国内三大机场群 距离世界级还有多远?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 温州高境氟阀门有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术撼韦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笨赦嘶、锁紧我。    与会专家认为纹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伎侮害,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桐趟忻、热稳定拖宪团、无热管理循环谅、热冲击循环皑栓、被动传播电阻)栋赁烈,电性测试(短路皮鬼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贤佃匪、掉落摧、穿刺毕械、翻滚匡禄虑、浸入嘘、压碎)的安全要求媒先。但是佬让俱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧败。安全无止境仆,提高电动汽车安全性链行,还需要国家分径猛、科研机构叫锣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巢览罢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中继斧慷,也曾不断出现事故啦尺,遇到挫折是任何事情发展的规律隆胆坏。因此稼淳疾,对于各类事故斤,电动汽车各产业链不应止步不前奋峭夕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秸烁埠,要让安全成为满足一切功能的首要条件奶郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱彩蔷:李芳" "   上海车展开幕前一天挛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骏犯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羞缉冬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讣贝?北京现代副总经理怪譬、销售本部副本部长吴周涛表示窗煽啊,目前北京现代47%的客户是80后和90后撑膛乘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例并饯。“他们对于服务有着完全不同的需求类葡坪。比如服务要定制化附搅桑,手段要智能化艾娃趟、科技化税诞。同时酵翁,还要预见到他们的需求并满足袍。”    如果说此前缔刮恼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脸偷泵,是厂家产能的竞争坞碱,那么未来则是客户的竞争拭释嘲。因此年休,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桂劲第。“意思就是享受你还没有想到的服务弯牧擒。”吴周涛如此解释创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甘妒?据了解磨屡似,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宛骄赌,升级为对客户用车生态的全面服务居雌兰,基于互联网科技的进步惫鳞绅,先于消费者预见需求算长,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效外臂、智能歪、共享憨,以及个性化定制的智慧服务体验叭茄吹。    具体来看唐猜烩,北京现代将率先整合官网挺、呼叫中心龋、4S店透明车间杉、服务App抱、娱乐胆、地图头秤、语音控制闲辅、智能搜索等服务功能赡揽,并将其聚合到车机上丝盖,成为用户的车载生活服务平台记。它就像一艘移动的生活航母闹傻,无论是餐饮无猫、娱乐签、购物的生活需求皖,还是维修插痛、保养的汽车服务寇,都将以车为桥梁倦歼,实现信息互通脯市。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务硅砷鄙,还能够通过在线直播的方式鸿埃,对接车甫、检测腿步泪、派工婪汤、维修誊将、洗车焚陛、交车等服务的全程进行智能监控氯,实现人车分离式的售后服务将埃,把客户彻底从4S店里解放出来澜米,为他们创造更多自由生活的空间承搜楼。    值得一提的是函幕,在“汽车共享”大火的当下瑟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棱伪踞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者誓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主材坝。“如果只有5%参加到共享汽车当中乓常揽,那也有40万辆的规模微,这是目前任何第三方平台都实现不了的残。”陈静表示诡烤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凉、售后代步车涸揉、公务用车也会参与进来佃父算。“我们希望融入大潮寥,积极参与这种尝试猎盘。”    除了全新服务品牌的发布漠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒙毋江。据了解封,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氛分,通过平直且富有张力的线条缔辞,充满力量感的车身轮廓净佩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舵迟谈。同时逛涵始,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翻潞,匹配7速双离合变速箱筏浮苍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现馁温赔。    “新一代ix35上市之后猩,北京现代有全新胜达懊范豢、全新途胜隶雾、新一代ix35臂恨勉、ix25四款SUV产品暴呕。通过这样的产品布局耻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势遁谩的。”吴周涛介绍说词拧克,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吝信,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点平臼,本届车展除了新一代ix35效线,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔功托妙。新车延续流体雕塑2.0设计风格送,对进气格栅扰挨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怒昧,以DAW驾驶员注意力警示贪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钙熟卸,为消费者带来更安全的驾驶体验姥菱。    除了两款新车外虹,北京现代还设置了技术展示区钾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闯廷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台思长,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天比焦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况遁。    2016年规惜团,北京现代实现产销114万辆谜,超额完成目标肖蚂,保持了行业第四的市场地位棘愧匈。今年北京现代即将迎来成立15周年暗,也是北京现代从800万用户基椿ε佟,迈向千万用户级别的重要一年竣戎咖。业内人士分析辉催,在后百万辆时代到来之时促署深,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磨才,也在不断践行本土化政策传,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤本:李芳" "  5月10日巴吨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轮磺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业违,人们的关注度更高嗽猴。在今天警,汽车产业主管部门擦答、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寥秦矗,其中指出嫩蛇摧:“中国企业等师,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”校畅。   目前在中国汽车领域井雹,舆论将中国品牌分为三类观吴,一种是例如长安叮搂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胳观,而且成果显著磁韦激,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”现,这些企业通过内部的改革仆,已经形成了正确的发展思路煞,尽管在终端销量上尚未展现成果舞磐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怠凰,始终有一种“捞一把就走”的心态惋谓骆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抵拍,在市场赚取短期的效益推。   苗圩在撰文中指出玛恨讳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叉。企业投入资源镰豪摩,通过设计开发炼趟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佩,包括物质价值和精神价值先。但是煎,这个价值需要在市场交换中转化为货币椿律戮,才能完成“惊险的跳跃”赎衬,成为企业的收益铃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刹骂钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日势,中国汽车很兴奋形般,但正如苗圩在文章中强调浆抛,品牌建设是长期而艰巨的任务溺切蜂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檬橡。这同样是中国汽车品牌需要思考的豪筏景。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喷驴拉,通过仔细研读恼,将其中核心思想与观点标明答,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孙侥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熔膏渭,党中央磷捻夏、国务院就振兴实体经济稍顽捞、做大做强制造业做出一系列重大部署达鞠鹅,对加快质量品牌建设提出明确要求酮局搂。习近平总书记强调侧瑟乐,“推动中国制造向中国创造转变热、中国速度向中国质量转变偏捎、中国产品向中国品牌转变”陶。   2016年凛麻,国务院部署了消费品“三品”专项行动嗜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夸超稗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抛颂,提高有效供给质量偏迹泼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炽皮锣。   近日帛钳罚,国务院同意设立“中国品牌日”靠乖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吗,体现了全社会对中国品牌的期望腺,为建设制造强国指明了努力方向光。      一爬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代副诞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隙拳,代表着国家的信誉和形象贾。品牌发展是一国由大变强的必由之路茅祥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蟹抢。   品牌建设助力制造强国战略僳。 我国是名副其实的制造大国仿囤门,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朝冲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涟斡魏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卯,产业转型升级势在必行绊括抵,迫切需要加快新旧动能转换吮斯靡,培育面向产业中高端的竞争新优势巩。经济发展规律狸梆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力落屎。   品牌建设推动供需结构升级复闯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棠,重点任务是提升供给体系质量此,提高供给结构对需求结构的适应性位。品牌是连接供给与需求的纽带汕蚊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置黔,引导需求侧消费升级毖堪,提高供需两侧对接的效率供。   品牌建设促进实体经济振兴垛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靠。企业投入资源海,通过设计开发棋贪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芜,包括物质价值和精神价值辉。但是厦村,这个价值需要在市场交换中转化为货币晤邵彪,才能完成“惊险的跳跃”炒,成为企业的收益式翟。能不能跳得高歌耐瓷、跳得远聚母,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敛。品牌是价值和信誉的载体态咀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敛烽。      二孺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幕,科学地阐明了创新挂懈丘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系木。从品牌建设的角度看镣抛溪,品牌需要“中国创造”惫旱祭,没有创新阶田骂,品牌就没有差异化的魅力轻兢钙。品牌需要“中国质量”吵,没有高质量耻骏脸,品牌就丧失了价值的基础噶河龄。 近年来雄涝骑,面对国内外严峻复杂的经济形势吹圭蝎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘉凌惟、国务院重大决策部署梢,认真研究我国工业发展的阶段和特点枢便,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锌瓦。   把握规律褐矾浑,找准抓手侗哪瘦。要坚持质量品牌工作整体推进脖闹艾,引导企业在设计开发冠镐、生产制造和营销服务的全过程建立全员检奶、全方位的质量管理体系懒渤浓、诚信体系和品牌培育管理体系锚,以培育有竞争力的品牌为标志桨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念放唯醛。   积极履职邵,统筹部署鸽。2011年挠莫,工业和信息化部会同发展改革委扦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冗峰,进一步推进品牌建设炬淌厢。2015年疥,推动出台了《中国制造2025》评,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弄祥。去年璃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饱纶炊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茶守偷,部署了全产业链质量品牌协同行动强检仓、优势和战略产业质量品牌护航行动卡仍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锋。   持之以恒梧茸撤,扎实推进豢嫁缓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设化酶。   经过多年的不懈努力烂,我国品牌建设工作进展顺利世,取得了初步成效挺。目前芯天涸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点零诚,涌现出251家示范企业狼卯。根据对示范企业的调查骡埠烁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%竿修,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炒缔无,企业经营的质量和效益得到明显改善卢。同时埂,重点消费品的定制化勃、中高端产品供给比重显著提升喘凌,定制化服装消费增速超过30%碱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隘伤。      三秋棋固、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穆娇,需要社会各界齐抓共管棠唾梁,合力推进瓤。下一步腻慌,工业和信息化部将发挥行业优势到拳奥,深化推进品牌建设凹涣,加强与有关部门密切合作垫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刊地,努力开创工业品牌建设的新局面梅吩恨。   坚持企业主体笑锨,增强品牌培育能力功犊告。 引导企业增强质量品牌意识枫驴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浮。坚持试点先行竿苫缸、示范引领厦残钠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脚把,促进企业品牌与区域品牌互动发展古驰遁。加快制定品牌管理体系标准辖朴尾,组织贯标推广奉腿。加强质量品牌宣传撅,弘扬精益求精的工匠精神肛戏,扩大自主品牌社会影响舒丹脖,激发企业培育品牌的内生动力掸。   落实质量为先瞥呕,加大支持引导力度接娄视。 贯彻实施《中国制造2025》帛汤,落实质量为先的基本方针形,加快推进质量品牌提升行动圭。发挥制造业创新中心建设突逢、智能制造赴花、工业强基等重大工程的支持作用爬颅,引导企业加快工业化与信息化深度融合洁兰列,运用“互联网+”皋凹、大数据等新一代信息技术镶呢戊,把握智能制造健疵、绿色制造慷领的、柔性制造等产业和技术发展方向悍瞄,加快培育自主品牌怒。   鼓励创新设计嚷杆茸,丰富品牌差异化定位疆拔。 完善制造业创新体系份岔,加强关键核心技术研发即,推进企业技术中心建设链车。在重点领域推广应用以绿色攘徊、智能谓、协同为特征的先进设计技术赂氮莎。建设具有世界影响力的创新设计集群项那,培育一批专业化的工业设计企业灰逞,鼓励代工企业建立研究设计中心尸棺,加快培育自主品牌嚼。   实施重点行动癌,促进关键领域发展缕眷。 落实消费品“三品”专项行动碌坷,支持消费品工业向智能卑空合、绿色橇损、柔性和高效制造发展苟苟。增加中高端消费品供给低,促进产品向高性价比优势转变饭。大力发展智能栋、健康消费品碍,支持发展民族特色消费品芬肛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动齿,加强产业市场研究和需求预测夯灯,科学规划产业布局患枪、供给定位和品种结构巍。 实施中国品牌“走出去”行动狠,贯彻落实国家“一带一路”战略鼻鬼舍,推进国际品牌共建共享汉诚。   完善公共服务虐串,支持质量品牌进步讥。 建设质量品牌专业化服务平台棘敝差,依托中小企业服务体系腥冀谷,提升服务平台的质量品牌服务能力撩兑。构建质量品牌信息共享平台变居,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绩。完善知识与人才开放共享平台畔脱,依托企业经营管理人才素质提升兄矗、专业技术人员知识更新等工程跑衬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寡斥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潦荤兢,促进科技创新拍徘、成果转化和推广应用椒。   加强技术保障摩堆孺,夯实质量品牌基础蔡。 完善产业标准母啤借、产业计量惩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晾蒂补。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关度,推动质量升级狸葱托。引导企业增强研发创新和系统集成能力漏邵窖,创新制造方式和服务业态嫁,发展定制化生产幂畦,满足个性化需求篙抽久。鼓励企业发展现代销售体系蒂殊患,在品牌传播池间儒、顾客体验和销售模式等方面创新发展暖瞬型。   设立“中国品牌日”拔侥,大力宣传知名自主品牌 苍帮深,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邯髓秋、质量精良毛暑辉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脾孟栖。品牌建设是长期而艰巨的任务绵髓踩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吼秤,以新理念引领新发展儡委朽,持之以恒地不懈努力荆,共同推进中国品牌迈入新时代毋田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈捅:李芳" "   5月5日雹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人概揭、董事长李斌就中国汽车升级之道毯、互联网企业造车伺烁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论九。    近两年互联网造车企业纷纷入局凡多踢,被称为“新造车运动”耿房。徐和谊开玩笑说咖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乌穷孙。”他说眯:“我从传统汽车的角度看拓膊拨,就是不服!”徐和谊解释道稼,李斌做到的他也能做到罢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渴骇。    徐和谊认为嗜曙,最难的不是做产品煎蒙,而是做品牌门悍,尤其是国有企业体制下做品牌蜜。建立检、培育一个品牌触,没有很多年漫长的过程是培育不出来的配犁抄。他举例说猫叹氛,蔚来汽车在东方广场建体验店龟捶律,那叫“烧钱”饱,国有企业就不能这样“烧钱”夕。但品牌打造的初级阶段培,该烧的钱还是必须烧的税钩。这就引申出国内传统汽车行业耻洽庐,必须加快加大国企的改革步伐垛,从发展角度牛、竞争角度惩哺,必须改革修策让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辨存翘,希望未来产品不光是一个出行工具完屡,而是一个用车的体验平台坟侨鞋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口律,而是看到与用户交流的新机会宋虾堪。从互联网促乱耗、移动互联网箍、移动社交发展趋势看匹讹,与用户关系会让汽车发生深度变化惹问,体验会变得更加重要古请漆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茂文骸,新车企应该走什么样的路鸽撅踞,徐和谊认为敞,条条大路通罗马拼,但是路和路是有区别的茂涸。他认为全世界只有中国能做到一件事慕床:传统车企和新生力量深入融合臂、发挥各自优势揪,结合起来段性蠢,这条路可能全球谁也做不到杆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线化剩。徐和谊透露嗓枫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俊晦搜,很可能这轮竞争翁,十三五末吩动醇,再过2至3年如,肯定会出一个比较好的结果坤居。”    李斌也认为遁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吧么,这跟传统燃油车情况不太一样琴镁。他干脆表示烩吹,国外品牌在中国是没戏的镜改牛,因为智能汽车需要本地化的数据驰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辞沃。蔚来汽车在三电韶、智能电动巴韦箱、包括制造方面都跟其他企业合作韦。李斌强调抵:“我们是很尊重制造这件事的专业性晒。”谈到合作蚊巳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啪钢亨:“我们的南京工厂投入十几个亿缚匹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作村搏跨,不是简单的代工解锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥沟:李芳" "   据雅虎网站报道派,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柿兽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胺芭凸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搁惦锑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拎博:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栖崔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卯可。”    他指出把矾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔷。尽管我认为这可能还有很长的路要走多翘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓉戚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍函伪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挤。    当前勺愁拜,特斯拉烧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苏赖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密探,并将其带到了Uber颅舵寥。    去年画傅乔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中层,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沏械。特斯拉CEO马斯克表示糜江戚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苯蹲陡。    马斯克认为绥涟伶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见协伟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皮速,要远多于因人为失误导致的事故侠兢敲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幂擞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哺殊。    他表示铂迁娩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戮,那将是一件非橙傻好的事情尘垫。但对于汽车保险公司来说艰唯,这不是件好事欧蔷莽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隋淬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佃惟涝:“我觉得这种影响很明显氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告美时骂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矫冗筏,全面酿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堵篓牧,阐明了个人观点市薄德,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泄收、客观的看法赂欧。    报告摘要棠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砰答咆、导入期叉、快速发展期与成熟期四个阶段啪柬棋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段囱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祁某旧,很值得我们借鉴巩赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辽。如果不加重视抒半,终会酝成大祸处僳。    *韩国的电池产业铂木奴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叛咐户,我们必须面对这个挑战惹画革。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懒,它会带动未来汽车消费新的革命穿凛办。    *任何事物都有两面性圭力,政策也是这样蒋荣。补贴强度不足侩,难以起到激励效果轻经率,补贴强度大了木耻褪,难免产生对技术发展的不良影响崔戒,也包括少数人铤而走险骗取补贴饥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一释、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撵辞,从国家科技项目立项至今已经接近20年嵌碱灰,可以说产业发展已处于世界前列需。2016年香邵谢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缓焦房,累计销售95.5万辆埃汹割,取得了令世人瞩目的成绩豆宋仙。有些专家认为嗓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夹瞬,我的看法不是这样导书。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讼层簿、导入期媚嘉匣、快速发展期与成熟期四个阶段降滦防。导入期也称培育期千,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吓苦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匆,当时就有舆论认为潜,我国新能源汽车驶入快速道碉莽,进入了快速发展期年嘘偏。然而到了2016年便回落下来掇南渐。现在分析起来蠕天八,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绍,造成了数据中存在一定的水分硷椒袜。随着国家对骗补行为的查处托聘赖,今年的数据逐渐回归正常峰鞍蝗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匙嫌绷,有可能会得到一些错误的判断竣信,导致过于乐观的结论疤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期材梳,除了观察数据的趋势外寇剩,更重要的是看产业发展的推动力懒酷,是国家政策为主还是市场为主侣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廓,补贴政策还不能取消沟诫,基础设施还很不完善瞳蟹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酪耽涝,产业链还不够强壮与完善惟绍办,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龋套莆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罗,工作量很大肃,切不可放松努力桃,让已经启动起来的产业发展放缓下来继。    依目前的政策设计裸力,我国将于2021年取消补贴式铜锹,代之以环境煞啤视、能源为因素的常态鼓励政策创仓。也就是把2021年设为一个转折点氢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晚。期望实现年销售量达到二卵飘辩、三百万辆以上悲,能够占到汽车总销售量5%到10%剁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段律监。    二潍、如何看待新能源汽车的碳排放博桅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策德么。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题联嘛剐。我认为许多人有这样的疑问是正常的分,因为至今还没有一个权威的科学数据淘娄,来告知公众电动汽车的排放是多少迸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魏狭割。    电动汽车行驶过程是零排放落瞄,这点没有疑问佰拳桃。但发电过程是有排放的抽伤,不但有二氧化碳排放荡并,还有导致PM2.5的有害气体排放腑。所以简单说电动汽车是清洁的挞轨,是不能令人信服的迪,需要拿出数据来貉蜜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊幻廊希款的新闻报道釜办,受到一些启发设。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓖溜,即“碳排放因子”晃庙。根据新加坡的实际情况挞,标明每消耗1度电钳禽,就要造成500克的二氧化碳排放乾怜筒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迫悸累,即每消耗1升燃油融,就要产生3000克二氧化碳排放淖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茫吭。由于特斯拉的车重妹鹿匆,耗电量高开漆竿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扭袖京,尤其是在夏天开空调的情况下娶媒广,百公里电耗有可能到40度揽措,因此被返焱蹋款勒艇唤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耸颓,很值得我们借鉴森荡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究醚炒,据我了解定性的结论比较一致寝,定量的结果存在不小差异烷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劫泰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别台剖纽,其清洁技术水平也有很大差异晾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构珐溶稗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鼻皖碾,发布我国的“排放因子”权威数据牧趟卵,并定期予以更新狠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茸淡戒。    比较我国和新加坡的发电情况涝,新加坡百分之百都是石化能源发电亲捶,而我国的发电能源结构里额冀,石化能源约占70%鼓,可再生能源等非石化能源约占30%轻。全国平均来说靖僵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滥。而且按照现在国家电网的规划来看罗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钮竣,我们发电的能源结构会越来越清洁沁肃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皇,来估算一下电动汽车的碳排放阔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亮,可以算出其碳排放为100克/公里危,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里还。可以看出一般情况下朝崔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喝沃必。但是如果电动汽车过重股悍,电耗很高搞岸蒂,就不能算是低碳产品豆,甚至不如先进的混合动力汽车曹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韦扰仑,但是我们可以认为拐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下段尸,耗电越多棺班獭,造成的PM2.5有害气体也越多案。因此面假,从治理大气环境考虑雌酷,我们的政策应该鼓励低电耗产品松呈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向川。    三剖粗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酪?    这个答案是肯定的俯氰电。我做过一个简单的计算莲特,即使到2030年嗓譬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汝撩。由于大部分电动汽车会在夜间充电脑勺皑,可以利用电网的低谷电时段来充电垫哭。目前我得知的峰谷差是20%到30%陵臀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段投睦,不但不会给电网增加负荷滴,反而可以帮助电网储电茧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式四富,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里略赦,在白天电价较高时段将电售回电网氓叉烷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疟,这个系统包括了屋顶的光伏发电辅霞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芭长。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电誊署品,采用分时段电价呈骆蠢。当然媚楔凶,对于需要白天时段充电的一些领域订保,如快充公交抠、出租车与物流车等侨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒲幕。    四宿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迹稻广。现在出现的火灾问题比较多谁陡,所幸还没有造成集体伤亡砂,但是已经给我们发出严重警告偿,如果不加重视奋纱,终会酝成大祸宠冗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捷签。    电动汽车的安全要以预防为主齿荤,要从产品的设计做起阮,然后是生产过程的严格控制试,不能将未经严格考核的产品投入销售忱从。电池的比能量越高戈炉,发生火灾时的危险性越大让,因此要求有更高的安全性技术复茧,试验考核应该更加严格桃省。尤其裁困,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎让蒲城,因为客车上乘客数量多帅,一旦出现火灾逃生难度大闪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蕊牵,为满足新的标准增加成本是必要的莆涛穿。对于纯电动客车鲜尸泛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扒巍蹲,既安全又经济晤挠。    说一下安全监控网络盲微晦。我认为重在实效卫桨身。我在几个火灾事例中了解到粮,火灾发生前其监控网已显示警告信息俱,但未引起关注与采取措施痢,说明安全责任不清佰,监控网站流于形式躬,主要是供参观用屎刹床。    五坞淳贯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沏坝嘲,大家都知道疮哺告,韩国的电池产业捣界壕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咸廊,我们必须面对这个挑战敌。目前有一些原因喊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涸嘿诲,也给了国内电池领域一点时间关。但是瓮悸,如果我们自己不努力擞,最终经不起国际电池产业的冲击惧,我们将会面临严峻的问题宠。    我国动力电池产业发展很快厦矛,一批创新意识强的企业正在快速成长绒哇陛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枚郊渺。但是总体来说频竭钵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冬财蔷,产品的质量水平不高鸿抢,投资过于分散评,到处建设低水平的小规模电池工厂忻辞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敛赣,缺乏战略眼光范。这些问题需要引起我们重视与思考丸谅毕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败害罢芬,没有一个强大的中国动力电池产业璃芜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锹舅,实现汽车强国的梦想又是一句空话权。    化学电池是一个非常老的传统产品痰煌尖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情口喇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呈冗富,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咯,形成了动力电池百花齐放的创新局面如酷袭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羡瓤。因此编磐,谁能够掌握创新的主动权陕廊客,谁就有可能掌握未来电池的命运涕喊俏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局深,但是企业是实现创新的主体惯瓦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斗篡撇,能够挑起这个历史重任谰寐,把更多的注意力放在创新技术上面弊冠。    去年参观宁德时代电池工厂时按墓丁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扭,给我留下深刻印象绷迫奶。图的中央标明安全性始终是核心型,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度禽、功率密度回、寿命与成本奸颓锣。在实现高能量密度的同时垂不烤,要实现快充性能画,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念居,向1万次20年迈进辈贺暇,彻底解除人们对电池可靠性底梧境、耐久性的不信任退,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车险,结束燃油车的历史换何。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标薪,成为中国动力电池的创新巨人莆。    我对我国电池产品质量做过一些调研书陵,认为巾疲旦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平募。就电池单体成品质量控制方式胆,目前还有采用筛选的落后方法佩颁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兄。这表明诬,产品的质量水平低劣集,即使交货的产品数据是在合同范围内躬,这些产品在使用中性能很快就会变差寿,寿命很短违刨表。    目前丛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稍慷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炒番氯,但这也并未在本质上提高一致性齐甭泰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性通姆,不需要分呀辍,标明这些产品内在质量是优良的景。用汽车工业对零部件的质量要求就是镰芬景,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懦虑。恐怕多数企业都达不到钢,就这一点而言柑,我们与日韩企业就有明显差距忱孤狼。    面对严峻的国际竞争浓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娃杯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙檬词冯,再吃不掌握核心零部件技术的苦妥。我们看到国外整车厂来到中国时肥,都要把自己的供应链带进来亭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链省?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矫里模。我建议政府颗、协会偿文湘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程势另。    六斡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作距。它会带动未来汽车消费新的革命茎显,有助于解决城市的拥堵森辟、停车难东墒兼、环境污染等问题投炉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率李,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诲貌,是未来汽车应用一个非忱好的发展方向挂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暮丘届。    由于共享租车提高了车辆利用率虹勒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矛。又因为主要用于短途使用稼,大大降低对续驶里程的需求铜妈。从社会效益考虑降肌,减少了空驶行程势泛唤,意味着减少能耗与排放记裤氖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间康耐,缓解停车难的问题顾。    现在啥脐苏,很多城市都在做分时租赁现轮逼,但有的并不是典型的分时租赁怖。A点借陋、A点还粳,规模小的例子不少科。例如有的大学有几十台车在那里其,学生租了这个车出去办事儿茹旅椽,回来时归还校园原处芜。这种模式也是一种共享论,但不是典型的分时租赁撼耽挡。只有实现A点借X点还试冉、并具有一定规模杯、使用起来非常方便谜图,才可以算是真正意义上的分时租赁癌闯鹅。    除此之外爬壁奉,分时租赁还有一个评价指标漂,就是车辆的运行率颓,即车辆有多少时间在外面跑切、跑的时间和停的时间的比例米违。我考察过芜湖市易开租车凰径沥,我认为是很典型的分时租赁避。从数量上看痹湿,芜湖已经有两三百个站点辖芭,三四千台车汇嫂,具备一定的规模;从模式上看取抨喂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悄炼腿、X点还弥京。从车辆运行率来看蛔回,芜湖做到了80%觅。    此外骏丢青,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用草,规模也达到2000多辆款。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池理,很有创新特色九闭,也有一定规模亥来。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据魏,认为大约需要1辆/1000人口踌,或5辆/平方公里的密度骄侩女,才能够保证顾客较满意的租车成功率涩虎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耙年,其租金仅是普通出租车的1/3淌钱帘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煎。    作为共享租车的车型夕,以高可靠性伸、低成本堪锤舞,微型车更为适宜皋尺蕊。共享租车要应用车联网技术哪撬酷,建立完善的方便于客户的使用体系帽岭降,实现手机注册餐、约车碑餐、开车妈、交车福、付费以及安全监控等嫌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持去峡。我认为莱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驶。为了方便客户襄接,建立全国统一的注册收费系统十分必要辣航。    七虹虚、补贴退坡后衫粮,新能源汽车是否还能发展逝?    从今年开始社诞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迪杜。现在行业里有一些不同的声音娟,认为新能源汽车本身就是错误的事情砍财茂,它的发展依赖于补贴赡曝墒,补贴拿掉以后潭井卫,新能源汽车产业就会死掉靶颗拷。我不赞成这样的消极看法帕辆。    首先在电动汽车本身的技术上牢,我们要有信心抢。随着电池能量密度的提高佛芜,到2020年擞倒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绷淮视,规模化生产使电池的成本大幅度下降请。从这几年市场反映看缅奶,很多消费者开始喜欢电动车了袖累丛,他们觉得电动车很安静娄、很干净父量,如果自己家有充电桩逼,使用起来很方便拧哨。目前虑炭轰,面对全国大面积的雾霾形势獭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湿离尺,促进了电动汽车销售量的持续增长失痕陷,在不久的将来钒蹈,电动汽车将大量取代燃油汽车恍。    我国在新能源汽车产业取得的进展芳可水,很大程度归功于国家的鼓励政策轰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乓馈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伞。但任何事物都有两面性竞化,政策也是这样冉朵谢。补贴强度不足绢宿,难以起到激励效果纷甜剩,补贴强度大了份僚,难免产生对技术发展的不良影响雷,也包括少数人铤而走险骗取补贴阶。这些就是事物的复杂性惧,不足为奇翱乡了。因为产生一些问题邦,就否定补贴政策是很不客观的笔抹。正确的做法是适时适度调整政策燎人窃,逐步实现退坡湘,制定与能源号、环保因素相关的长期鼓励政策旦童,进一步完善推广工作的其他政策环境康孟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀断我:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孰,销量突飞猛进叙觅嚎,不仅在中国市场实现了大反转淖,以每年超过30%的增长率辞美淖,连续三年高速增长侈看撩,实现反超秃,在全球市场上来看亲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娄亩。设计之变靡,影响如此之深纬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓄精,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帆,都是如此海。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漠拍虾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窍厕。此消彼长括娶,本来也是市场常态定巍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涧串背。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略度,而奔驰则用了进击的改变嗣克渭。这导致了市场格局的变化空屡。但在今年开始捎肉斡,奥迪要采用一种大胆的改变慰荤。   在北京车展上屠搽飘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生接。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司头,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胆廷端。在采访中贬挽,马克·莱施特先生表示慑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堵瘁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抡擞悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摹,以奥迪品牌本身的三大支柱谰,即“运动性”毯、“卓越质量”媳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亩琅疆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铝券。另外磕冀,马克·莱施特表示驾菱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别如甜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梆必。   未来迹,奥迪不论A磨钞、Q姐、R系列贿,还是电动系列卡,每一个车型系列都有他们独特的个性呈曙惊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鸿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竣墩。而且受线,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涟芦,在马克·莱施特看来噬春,除了外观廓垒,在内饰的设计上吐,奥迪前进的步伐还会更大泥筏。   比如新一代A8软差,大家会看到一个全新的控制理念翔唬墙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骂,全部操控都是基于触摸屏乒叼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中统峡,这将是一个具有革命性的设计垛。”马克·莱施特表示境通床。   【访谈】   媒体穷旅桨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里媒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么轿?   莱施特妇嚎:中国市场当然是我们最重要的市场之一弄世把。比如马上要推出的新款奥迪A8伤赎江,我们认为80%的A8都会销往中国歼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宠辩斯。比如捣,从车的前脸上就有非常明显的体现愤滴,这个框架会做的非常突出镣千雇,也会大量的运用到合金材料胳。A8的设计充分突显地位感和身份感沽盛。因为我们知道中国的用户富,或者说中国A8的用户群是非城芏悖看重自己的地位感和身份感碧,我们对A8的设计充满信心表。   Q2是我们量产车的一个预告篇随墟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胁。我们想把奥迪的A系列鸥搞枯、Q系列绍祥蜂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浇圣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呸诬乒。比如论会,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计飞貉歼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计聪渡塘,从而更多的彰显每个车型的特点刃广。   媒体洞:A3未来会有怎样的改变雹虽粪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脑?   莱施特季:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顿悼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力临兰、表达力泡。   媒体驾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揩?未来设计会有哪些改变芹?   莱施特粹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱申徽锋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奠蕊甭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别静。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辣恍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眠陕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奖。此外斥袱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砍萎。   值得一提的是献,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煤,完美诠释了驱动理念淀剃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赂坛滇。刚才我说的是外观的设计盘涪纽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肪犯荤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蟹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骸班凯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疽檄罗,而全部操控都是基于触摸屏恢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孙,这将是一个具有革命性的设计恋街戎。   媒体两:面对未来的城市交通更加智能化撂、互联化拓伍、自动化的趋势跋及嚎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脚固桔?   莱施特先生睛普:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丁焦酞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浑。实际上恒帆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佬轻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娘灸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墒抛,还是更多使用自动驾驶脐腹,所以我们设计的基点是用户体验讳沦。   设计开始阶段将先做内部设计无贝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后分,再去考虑外观应该是怎么去搭配恃旦轮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滇涧,因为我们真的会目睹钝咳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革樊降。   媒体拦雹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗普檀侠?   莱施特绥:我们从下一代的奥迪A8开始屁惕席,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言京浇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揣奶水。我们要做的是持续的蝎钳滩、不断的推进设计语言的发展楷请,每一代的新车型都要再往前走一大步睫鞠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菏谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却鸽顶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业详,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疾迸喘,业界开始重新打量双方的合作胺前访。   如所有行业对热点的追逐一样搁表橇,在过去两年中瑞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昏潞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奉烹。4月6日蛊绵缉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敌,携手研发并应用车载人工智能技术排。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议充扑媒,双方将成立一家全新的合资企业姐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哨。在此次合作中嘎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怜,用于双方在汽车领域业务的开展苔嗓兢,为出门问问未来的发展提供支持祟墟罚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澳检缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靶,而合资公司背后歉纯哪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疆,意味着除了汽车制造商古寞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凶。   “1.8亿美元只是一个开始踢。选择跟出门问问合作街刚庭,是大众集团移动出行战略的一部分当玖。”苏伟铭称典吞鹃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杆棋,为达成这一目标侥刀,已经规划了三大板块抖回,共计十二挡搁、三个项目壬舍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凯谷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别握、语义理解技术斗姥,面向移动搜索领域的智能手机应用竣矛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务曝伪尽。迄今为止泛巧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赴聪、语义分析破磋免、垂直搜索等核心技术挪妥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景省农揣,来打造下一代的人机交互方式冯渴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旗檀猎。   “选择出门问问来锈,是各方面考量的结果兄县乔。如果大家了解的话讼得起,其实Google也是出门问问的重要投资企业痰,所以我们与Google也进行了谈判”础涧。苏伟铭称诞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邯诽酮。   2015年6月畅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妒挞贬,出门问问被Google投资爸呸沟。截至目前什率尖,出门问问共计6轮融资端摔栖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忌。   “此次皇达涪,我们对出门问问进行投资匣的,不仅仅是出于财务层面的考量鹅衡,也是一次具有战略意义的投资倦。通过本次战略投资蒙拢仕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样成,只是单纯的投资或技术合作没,苏伟铭回应称降砰,“想强调的是藉搪降,我不主张相互供应的关系炮洽,一定要拥有属于自己的核心技术溶。”   “移动出行领域的合作杭,如果是提供车辆参搁,那只是纯粹的商业化的供应需求嫉举。与出门问问的合作蔚思私,我们是要进入合作的管理层笨,在共同建立的合资公司中司急,双方都有委派监管团队”塘槐废。   苏伟铭介绍怀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狸,但更重要的是在人工智能领域的研发拌。“如果你与人工智能进行沟通常,沟通得越多共苛涉,它就越了解你钳囊函,人工智能研发的目标是迎合客户庞穆,而不是需要客户自己调整来配合推铅,所以绢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”海。   他坦言媒,在人工智能的项目开展上胯,有好几种做法鹅地,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镁焦,但这不一定能成功吾栖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化发拆泉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绍据锚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术次脆,且能够很快地将技术实现应用汐冀。”苏伟铭称恒冷咀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衡,来帮忙推进其未来的发展愤贤量。从这方面的合作来看鲤害墟,双方非常契合富横坟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的般偷。硬件是大众的强项垂锭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戎迟掸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理计类,而是应该让其独立运营肠绷系。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赊独。”苏伟铭称伯涤桐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氰。   据介绍丛贬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腔途。基于出门问问领先的语音识别鹤宠忱、自然语言处理筛力睡、垂直搜索和主动式搜索技术雇伍诧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位趣舷胆,该合资企业将进一步探索砷硼侣,为未来的智能移动出行提供解决方案偏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喝,人工智能并不是只包括这一部分肆,其实侥盟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能负泌很,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鼻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作社,但在苏伟铭看来酮并,这是一个重要的开始骂棋拟。   “下一个工业革命的前夜”哇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断静熟仟,为此彤亮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苇息。在2016年的广州车展期间恼评骑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徊权。据大众汽车集团(中国)首席营销官妻、集团销售和市场负责人胡波介绍鳞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能链勤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓣冬,包括智能停车胯腔、智能充电等撩。第三就是交通形式的智能化管理旁。即打通不同的交通形式莲,提供一个智能化管理叹拔,最后让出行者能够享受顺畅啤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阜。“我们相信扮楼肖,车企能在这一领域扮演重要的角色弛棵。”胡波称读脐迟。   不可忽视的是萝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鹿空办,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秦。   “要建立一个生态圈秃脓,必须要有多个方面的项目支撑群微孪。在落实该战略的过程中会矫卜,我们便开始思考檄娜纠,如何构架这些项目惜饰泪,未来三年我们是要围绕这十二女皇己、三个项目开展工作的琼缆馅。”苏伟铭称拜茨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌受殴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绥伴糠,以便及时供应茂馈,满足未来车辆发展需求晴娇。”   据了解贿茶剔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钨镣伶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜将。通过语音输入帆,该后视镜可以提供导航熔挖损、信息点(POI)搜索品、即时通讯范魏、车载声控信息娱乐系统等功能煽警们。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验思钨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幌盒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柑。通过语音输入慧,该后视镜可以提供导航铜纽、信息点(POI)搜索竟活、即时通讯罢、车载声控信息娱乐系统等功能掠脖静。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度父颓。   苏伟铭透露郊,最快从2017年下半年开始抄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凌,在一些国产车型上也将采用该技术痘鸽颈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统未。但是芬辰玫,有了大众汽车集团的参与位,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”夕秒澳。   经济观察报艘怕:在中国的十二三个移动出行项目上铝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翻?   苏伟铭灭肠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辈和。2016年中旬畴,我们便与集团总部沟通过梨,我们认为在移动出行领域凹,中国是领先于其他市场的缉粳患。所以鹃,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱司邸,建立MOIA移动出行服务公司孝猫。之后辆泞,在中国缸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司江,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目势。   所以腥忍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗓聊蠕,欧洲和中国俊。其中中国的业务包括三大板块踢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秤父。我们在这一领域是领先的保勘,这之后恕,我们还会有更多合作夯。   经济观察报将绩煽:在大众规划的十二三个项目蔽童,大众与滴滴出行列旦瓜、首汽等公司的战略合作是什么模式水财?   苏伟铭吼怒:大众跟滴滴晃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘫。其实础葛季,与滴滴出行的合作饱必,目前还在进行详细商议校呛咳。但需要强调的是板,我们的合作投资并不是融资的概念济纯喘,我们的合作是战略性的稗话。   经常有人说大众汽车集团起步晚哄冀呈,但我看不出其他厂家做得有多快鲸逃酒。   移动出行的合作刹券,如果是提供车辆斗卵,那只是纯粹的商业化的供应需求灭诗。与出门问问的合作疾降菩,我们是要进入合作的管理层糠踏,在共同建立的合资公司犀隆,双方都有委派监管团队瘁楔。   经济观察报凭幸溺:您提到的十二及缉奖、三个项目都是什么商业模式酷?是否都会以合资企业的形式出现恼?   苏伟铭榔寺崇:并不是全部都是合资企业形式的项目跋描。我讲的三大板块中潮险,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施安。我们选择成立合资公司是因为街赁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值簧。那么如果不通过硬件犊戎论,技术应该怎么落地呢叭亢畅?通过建立合资企业浦榔寇,我们可以为不同品牌设计不同的技术钒芯斗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务椒味柑,包括集团以外的其他品牌酚拧隋,我们并不排除这样的合作栓读。因为生态圈本身就有一个共享的概念攀快。随着数据的增加外曝,共享的概念会更加广泛南,生态圈成功的可能性也会越大损内剿。所以与传统的工作方式相比徐韶,变化是非常大的赂牌科。   经济观察报提:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酶靖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诵坍盼?   苏伟铭成唾慧:我认为技术和战略两者兼有涎。要建立移动出行生态圈的目标胚,就必须把其中的布局规划清楚泉甫人,只是研发出几个APP相济妹,并不是真正意义上的合作或合作的全部操射。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骂?同时贬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹤恭捐,也会要向外输出不太。   经济观察报寞苍:生态圈成为汽车业新的布局单位赣,选择共建生态圈的合作伙伴时咯,有什么标准弟砂?   苏伟铭堆讼:以前我们称之为垂直平行的价值链拟乒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坎挠步。在考虑发展这些技术的时候家,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绷超巧。   举个例子汞孰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碱掸,我们会考量其语音识别技术有多强角檀嚎?然后再开始讨论中间的差别在哪耗侠簿。找到不同品牌之间的差异性非常重要斜嘿。从战略角度兔段雇,大众汽车集团需要明确今后的定位工烹。   谈了这么多薄匿,其实有一个基本点储,便是客户群体屠。作为主机厂昂款屁,我们需要预见到7年以后车的样子蹦。因为一般针对七年以后的下一代产品凯,我们现在就已经设计出来了扩卷蓝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苏丹,未来会遇到非常大的改变雇踌划。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同靖你兄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的獭挝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翠蕉确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链剿税:李芳" "   4月20日饰,上海车展开幕的第二天悼尖脆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟持胸顷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擒骂齐,其实挨簇,魏建军早已来到现场荆捷侩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吞,魏建军至少接待了三批不同的访客络秀,并亲自送每一批访客离开陵喀眷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时椽卷盗,虽然神采飞扬爽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显括溶围,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蕉诗氦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乐台。一边是国内SUV领导品牌搂簿抡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代码究,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市另勉深,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醋瘦畔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者必,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌偏,此次担困,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墒。   “WEY的目标是挑战外资品牌坊伸,终结外资品牌的暴利时代守健,重新定义‘豪华价值’础,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓝。VV7c/VV7s之后谜卤蓟,今年还将推出2~3款全新车型鲁,将产品线延伸到新能源领域萄唉,合力冲击外资豪华SUV品牌点喜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亩狸芳。”魏建军说泛扔嘶,“关于轻奢监,首先这个词比较时髦赤危,容易记住钡。另外接,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虐馁。”魏建军表示氮呢快,长城不会做没有意义的豪华嵌扔,“作为消费者可以感受到超值的体验嘶牧枷,而企业也能得到相应效益幸,最关键的是得到了客户的认可颊凌串,这才是有意义的‘豪华’攀措喉。”   魏建军认为安全是最大的豪华簇贬署。“乘员惦、行人扛抱、车辆”三维安全(3DP)设计理念橇发哆,参照国际标准临臼币,主被动安全配置完全创新撮杭,提供正常驾驶材帘壤、危险警告戊、碰撞减缓笆两山,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莫享俺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揣,译为“牧羊犬”附,有守护主人生命及安全的意思蔑死。   此外冗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蝗,来自于欧美一流车企闭,有着丰富的造车经验和行业影响力讳。匹配中国第一款7速变速器竟,这是世界上最好的变速器之一探特卤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌第丝。除总部优秀的研发功能外篡抛,长城在欧洲峰蝗、日本和北美也都建立了研发中心粪瓷耪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数布慰。其中墙荒何,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腥。对此呛,魏建军表示功:“媒体和消费者一直有这样的担心坞疆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赊。实际上勒,在同尺寸或者是同动力下伙伞硼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兄嘿腻。但从消费者的角度来讲俏扩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肚没波,消费者会非常清楚这些配置毯靠、性能爱、做工有什么样的差异硼孟骨。”魏建军表示逻变陶,长城的目标是做品类品牌咖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分份盲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元提插,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搔抬。   而针对销量层面锣仍,魏建军表示捻犊:“从销量上看论敛,WEY很难超越哈弗淘冗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钞彼路,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉诼莆濉,15万~20万元的空间虽然也很大构杠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论割寡德。”也许很多人会认为乡,WEY卖不过哈弗沏缸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盲,但实则不然寐郡。“WEY和哈弗我们都重视炬靶魄,长城用同等重要的弥薯腹、足够的资源支持两个品牌腹。”魏建军说篮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力充,魏建军是如何评价的姑雾?“我认为我们的产品不管是性能示、做工嗓、安全茬尚菩,还是油耗驹爆、排放陷烈,都不输高端车刹破镜。”魏建军依然对产品信心十足赁任,但他也承认WEY面临一大问题碉,“现在问题是品牌价值范输,因为WEY旗下产品刚上市佛,品牌没有经过市场的验证和,大家会对它不放心刺希。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车母断痹。”   魏建军表示傻痰摔,自主品牌给消费者带来了很多价值变骑蕊。“有我们的参与蚀砍钨,不断地进步派帘梳、不断地在挑战外资疏啼,已经迫使外资不断降价介设毋,提升服务品质冉市。我们的目标是要挑战国际高端市惩骄印,所以说我们借助中国这个很有价值的酒饯、规模最大的市场来锻炼灯鄙凳,使我们能尽早挑战高端门滴。”魏建军表示腐残吵,消费者购买了WEY之后兽牟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衔擂弦。他对媒体承诺魄玩僧,WEY的产品一定是超值的怯伎,并且一定能给购买者带来惊喜讹。“WEY是一个挑战者妇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感竿。把我姓都赌上了扦酥,不能失败项家,只能成功蛔厩。”在采访的最后梯雄坛,魏建军郑重地对记者说笨阔粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绒喜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹿凭竣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谜去抽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徽咕庙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导誊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侧,以及未来的发展砍盟吝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勘春、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苔慑广:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毯串、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呈,以下是问答实录内伸:   凤凰汽车 奖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何穷咕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的里汲膘?   俞经民 槐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心徽睛,对于品牌的市场表现同样很有信心鳞顿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唤鲜,我们有信心成为市场第一的品牌饭。今年我们的销量目标梧暖,是从去年的8万到今年的20万健。纵观130年汽车工业发展史祭伍,汽车行业发展的基本规律而言坦,规模还是需要的夏天,是品牌更好的发展的重要保障扁。   邵景峰 库俄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分热,荣威方面亮奴,我们所坚持的俏,是一种符合广泛审美的躲蛙虑、优雅自信的设计风格懊翠,在复杂的市场环境中币,抵御诱惑肠盎、坚持自我识蜂脆,走一条人性化的设计道路牛炬。而我们的MG名爵糯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孝妨熟,这是一个巨大的宝库椿侗梅,值得我们的设计师尽情发掘凄警,其中之一察莱桶,就是感性扰。   在MG品牌的设计风格中兼苇算,我们可以看到很多情感爆棚哄、血脉偾张的元素与产品拦创。未来的中国汽车市场必将飞速发展焚,需求也将越发多元化龟体,然而无论技术如何变迁侩岁,对于人性化妹、情感体验的诉求将贯穿始终和。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稻叮,我们也将在感性力设计理念的指导下没李,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垒胜疵。同时攀闺,强调个性也不代表小众伦逢饰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求土,为大众带来唤起强烈感动横绊此、让人心跳加速的优秀产品且蕊,这就是我们所追求的目标快。   凤凰汽车 翟搭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喜撕,其中年轻消费者占到了绝大多数隧,请问接下来兜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盒筐毕?   俞经民 滤桨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钙,更是“年轻的心”欠酥耐,从名爵ZS的订单来看恨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体攘释祷,更包含了年龄层更大迷郴、但心态上保持年轻的用户椽。从“年轻的心”角度而言飘韧,我们的消费群体就更加宽泛了兑,作为一个年轻化的品牌搜胃挛,MG名爵的诉求是“年轻动感插癌、专属空间韶、纯粹乐趣”磺论静,给“这一代的年轻人”造车社团。说到年轻人共同的特点霖茄,是充满梦想窗,对于梦想的追求更热烈一些潮,更想把心里美好的事情去实现姜竿弹。这个梦想实现的过程是非常美好的溪盆雷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渡氨:为这一代年轻人雀匹,不仅是岁数上的年轻人习,更是心态上的年轻人必珊皮,提供更好的选择特暗,保证他的有更好的驾乘体验滇。   年轻化的特点洽鄙,是要颜值苏费、要体验的到位剖边茧、要可以分享蜡凳囱。二十一世纪中国的年轻人酚镭,在互联网的普及深度傅、对于尖端智能的体验和想象力凭妇话,在全世界范围一定是靠前的舌,就应该可以代表“国际范儿”齐说提,也应该引领地球村的潮流弄曝。要满足这一代的年轻人澄娃陵,MG名爵所带来的产品体验鲁,也应该要追求更极致剑菠,带领大家去创造全新的潮流搏庐汹。   凤凰汽车 恃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”校,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陋奋撼、80后够、90后的人群当中悸缅?   林嘉瑜 聪多:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坟。这款车感性的设计曲线济路你,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烽幻。不光是国内的经销商书入械,本次上海车展刻告,MG名爵还邀请海外的经销商碎控贤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纯悼入,他们也都对这款车都做出了积极的评价簧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀如,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”并锰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟聚悍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啦,让老百姓也能开上小跑车畏,尤其对于国内的核心消费者来说趁藩,不论年龄几何归,都要有为自己的梦想活一把的态度岛屯。对于一个汽车品牌来说壳奔,这是一件值得骄傲的事情泰。   邵景峰 董嫉:其实在选择一种设计语言的时候扔朴,设计团队非常慎重册靖建,因为设计的变换频次不能过高皖卜,要抵御诱惑破、保持延续性才有可能给消费者形成印象酚艰、拥有识别度从而去打造一个品牌叮卢。“感性力设计”的第一条就是要有感性虫,去追求情感的外在表露粹涧蓉,从更广泛的角度摊剔舷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孟,通过真正的审美习惯进行判断;第二滑,感性力是专属填碳掸、设计师要通过专属的标签醚诽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜕坏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溪藏,比如运动员在起跑的那一刻怂,弓箭拉满而未发的瞬间祥平疯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孙,这种动感更有档次导巷,同时价格不菲钡胁,是很高端翁、优雅的设计缕,我们希望把这种设计注入到产品中际家,带给这一代年轻人极致的审美体验啃桅酗。   凤凰汽车 拌拢互:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿凸淌眩块化架构平台打造的钳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划地?   俞经民揣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用府阂。这是对这一代年轻人的尊敬汕,他们自带国际范儿疆两,是可以引领全球的潮流的人群合溅,因此有着巨大的价值狭痞。对此隆稿戚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慨,在全球也是一样杰。目前浩释,世界范围内醋抵,不仅是动力总成前瞻技术的整合狼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势欺加。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墨苍溜,采用插电式混合动力设计纠凄。另外徘纪卸,大家看到的名爵ZS晤舵,将会在明年上半年推出纯电动的版本黑铜,至于最接近今天这辆续航超过500公里驳恰套、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车松氰,也将会在2020年之前推出伙拎。   凤凰汽车 宿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系截钙奔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法魂陀?   俞经民 刺窃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惜聪飞,设计上差5%木,销售上就有可能会差30%辞规。那么对于自主品牌而言贤叙弗,就是要把自主性发挥好怖官订,去追求审美的宽度和深度阂,销量也才能有宽度和深度开。名爵ZS的设计就是这样做的洽,要追求极致蹈、不计工本淡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苟彪的,可以说寄,名爵ZS的极致设计敢别细,对销售的宽度起到了很大的作用牌。   邵景峰 羔:汽车设计是在不断进化的陆,不会总停留在一个风格上屁戚诚,在互联网时代懈别,同样要有全新的时代特质拘。另外耿沦,从汽车设计而言钮替,例如从动感设计理念而言冯,英国车是鼻祖泻,很多品牌都是以此为源头来发展的肉岁,也就是“同源”酮桥檬。中国航天能够上月球筷忿,那么在汽车领域上同样有大的进步掀风。之前德国杂志的一篇文章写到绘蹿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穿,在进化的道路上有推崇的看法轮丰惹,也有欢迎的声音马帆,这些都是要虚心接受的隶腾。另外饥,汽车设计是一件非常严肃的事情便畦熟,每辆车定型背后甭捎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赌,背后要靠巨大的投资来驱动佛盼。   在造型评审的过程中奉,流行趋势讲清楚擂谱,未来怎么发展说明白播贩,否则误解就跟着来了蔷歉,所以要有一个整体的品牌战略在里面播哎快,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叹浩。   凤凰汽车 克:今年耽微,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处良母坚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酮嘘?   林嘉瑜 横奖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捂肮撕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帅礁幢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拣裸,拥有一颗年轻的心剔姆,热爱运动腾、健康的年轻人煎并巳。   从足球营销来说慌,对于英国和中国坛,都有很大的国民基础丢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炼虏秀,是英超乃至欧洲的强队朗物,这几年的成绩也是不断的提升概局,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攫蒂挽。同时赡,利物浦又是一个老牌劲旅剂波,有不断上升的潜力下,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奥签,在用户上有着非常大的重叠之处丘。MG名爵与利物浦对的营销合作觅墓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来博朽继,在活动和比赛中享受快乐爸碾篇。   上海上港队也是一样的弥酣毁。MG名爵经历近百年发展屏歌本,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隆舶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寡特,两者的合作也是非常有趣的抄扳。更重要的是额佳,MG名爵通过足球营销的模式炊抗,能够促进两支球队之间的交流催课涉,包括之前组织的很多活动舷,不光是针对中国的消费者闲犀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞧闹诚,有效利用MG名爵品牌的特有资源捕逼巍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌红草妒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值课。   车展期间梆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灯咐墟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颅峦邯。在车展之后辜,利物浦会在上海有推广巡展活动兽凛。下半年檄次辨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞘繁,欢迎全国各地的消费者参与和体验畦埃。   俞经民 充杰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梧膝,大家能有一些共同点做沟通胖脾,国内和上港足球队的合作容腊,正是汽车和足球之间速度与激情隶、自我突破的契合点答,足球又一个很大的特点达,就是会让人意想不到揣贩为,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戮豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实骇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奖,与此同时婆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一具妇,长安汽车产品质量持续提升未,用户口碑不断提升超,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岛岔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霓钝、全球乘用车品牌中国市场第二名挥。   关于未来福地,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皇寂驾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划场排,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升悔碱性。   2017年是长安汽车的产品大年纪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纲衡轿、全新的SUV CS55狡、轿车睿骋CC镣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市麓腻奶,将会进一步完善长安汽车产品谱系家松岛。   如今矩仑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寒,站在国家品牌高度寻求发展缉促,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巷。提升品牌溢价能力侵,成为长安汽车品牌发展的重中之重疵卷赴。2017上海汽车期间盒螺亩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平结,关于长安汽车的未来涣,徐留平董事长有话要说碌炭,以下是对话全部内容特秤。 凤凰汽车撼赖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馆捂?   徐留平森颅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卵,我们也是不经意之间就走到这个地步窃,因为一个产品碘详,特别是像汽车这种产品是更加的明显无忍,它反映你的公司文化肛摄檬、你的公司理念是什么样的东西奈丛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贰涣粗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脱,你怎么样让产品吸引住消费者胜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姓翘谦,靠的是什么啤?因为美是一个主观的东西的,有人认为这个很美共飘,有人认为那个很美任,从长安汽车之前的产品来看齐尼碾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蘑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坡辜仑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坪侗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哇簧,同时想把这个产品往这个方向进行修改弦炭防。我觉得在这个方面杭订泛,从长安的角度来看晌邦殿,就是对于这种动感叛、时尚这个理念的偏好喜次。我一直在体会瑰丸毛,其实我是在反问我自己叉,这种偏好它是怎么体现在产品上的的?实际上是我们内心的这种偏好怀。在过去的2-3年中胯喇陆,我们面临的话题雹,如果过去不做总结份凳步,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莽袒,另外更重要的是说咕窃,下一步你怎么做衔错,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屏施羚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扇陶,下一步是个什么东西隙禄辖,消费者需要什么样的产品急欣朔,然后作为公司来说绘,你们能展现出来什么样的东西荡坤,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫡,当这八个字出来的时候滩,我觉得是非郴沉涣常好暴试,既是水到渠成俱,又是醍醐灌顶铝认眯、灵光一现惭。这个过程八汐瞥,不仅仅是八个字的总结解沃誊。这八个字出来以后投颓颠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蘑交滤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念老,实际上不仅仅涉及到造型磨习四,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芥定。这样的话莱馈,就有了一个提纲契领北瘸锌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肯火,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酬虑,就能够有一个非常精准的东西票绒航。   刚才你特别提到“色”渭焕,我们当时想说身鼓呐,你必须要能形而上芍霸骏,要能够抽象出来佩妙牌,如果说你不能够抽象出来碱堂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候活浓泵,如果你弄它50个字段背蹬、80个字构谦摹,你可能不够形而上韧,不够抽象化输纪,最后我们觉得“智露诵捞、色”腹嚼曙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求死懊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奠竞。   第二个就是说消费者情感的体验吓,比方说对这个造型和颜色乘狸粱,甚至于这种声音或者是形状退阂戚、线条的这些方面的喜欢继,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西话。当然我们也在想用什么样的词比较好虏飘,最后觉得设计的这个词很好麻淡泡,一开始我们还担心说这个词字挺多褪省叫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溉,我觉得就应该让它有想象力挥筹诽,就应该赋予它很多的内容衰钝渴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的崔哀,孔子都说食色距巴,吃饭以后第二件事就是这个字谩庙,我相信孔子说的这个字也不简单意思捕沏,实际上说钮瘁,智色这两个字还是最终反映的是人蹋煽搁,特别是消费者的一种需求僧去肝,对于未来传统的一种期许视豆棺,这个过程当中秆献,对我们来讲蓄管管,把这八个字想通的时候改醇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的位,这是我的第一段话题粒叙据。   第二段话题说这个对长安有什么用处说坍?那次在发布会现场有说动,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候局长僻,一开始我就提出藕,第一个阑,这个产品要漂亮憾帅,你不漂亮的话让返忻,什么样的东西都没用诲磊。因为我们很早的时候就开始在考量逗架焚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灯,后来发现不行豪保摔,最后我们在大概07淘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫌吾。因为你还不能提炼出一个高大上纲等忻、抽象畴、形而上的东西味,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讨,但是每个产品都出得非常艰难纹型菜。这个事这么长期干也是一个问题洛,因此在三年前的时候吧巢乐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了额懂抱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冒,对于消费者的这种认知吧,把它抽象化绿,那么这样的话理解了以后菊俯切,再把它具体化平,特别是在产品凤,也就是设计理念当中一些图形化的东西侍,因为如果你不落实到图形化的方面采,那就只有形而上没有具像化 踌收,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呈峰杭,图形化和具像化过程当中控窗,这个就出来了烈糕咯。   这个出来以后瘸矮,我觉得对未来长安来说躬,我们未来在产品设计的过程当中峭,产品能否做到生命动感智色双旋唯添,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汇?这样的话倒卞,实际上说碧肥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罕,几十次的否决龋县锭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疙,几次或者就十次你把它完成罢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稼忙铆,那么这样的话疲,对于长安汽车的家族化工,我们看了这个车廖,看了这种感觉这种情感的体验帮然,那就是长安汽车芍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车范,这是一个仿。   第二个就是说弯,我们自己在研发制造设计过程当中陕,这个速度大大下降庇那,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降率心喝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耍肮,如何把消费者的体验做到更加的精准些潦,更加的接触到痒点杰糕,这样对长安的影响是极其巨大的递缄甭。   凤凰汽车藐提盛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沁舞授?   徐留平谩囱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秽梁韩。如果说把它拆分开来吾矾拐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磊碾,智色双旋更加偏向于设计领域彼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胸偏并?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峰龄,我相信大概许多媒体会想很烘倦,生命动感智色双旋怎么落地跋?因此我们就想把智色双旋也说出来橡,不要分开擂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中躲酮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氮坷。   凤凰汽车煎鲜蚕:另外一个是提到的认知方面的感觉莫辛,有没有一个专业的因素第解湃,咱们除了制度之外限克彪,有没有专业领域的人来负责这件事继母?   徐留平羌粪:我们长安有一个庞大的队伍嘘,首先要把一个汽车造好涩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糕,到高管团队匣竟,到设计团队视等犀,到制造和研发团队竞,包括服务团队悲颓,特别是主要负责的领导人叫茶副。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挨,而仅仅是设计团队的话语弹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奔愁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帝,因此对长安来讲鸵疆,是既有最高层特别的重视细餐、关注和把握挺,并且这也是一个最高领导者的工作职责耽闭喂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酪堵俩,我认为在汽车领域当中是行不通的卜妓,当然我们也有具体分工零。另外也有很多的专业人士完成这个事情密傲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拜,还有轿车研究的苏法歼,也有做SUV研究的炭逞,同时也有按照职能分的徘班勉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摊切,如果仅仅是设计团队的意见狈圈,肯定会偏离了方向闭。 凤凰汽车篡颈:一把手是指您吗诬扳?   徐留平探看:我是其中之一屏卞射。   凤凰汽车饥:长安汽车自主研发的新车携茄,设计醇、评审份、评定环节您都会参加吗璃该横?   徐留平铆:我必须参加镐,我前面讲这是我的职责破颅,所以我必须参加凶滩哭。   凤凰汽车担令贰:无人驾驶车呢横?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车既,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了成,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坷匿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淬抵?   徐留平扔讨:上一次品牌发布会俏,最新的无人驾驶技术也做了展示票,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓣羡,高速公路的环境相对来说可控性要好破妈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的休泄,难度要更大啼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻等并竣,我们不仅能在高速公路上做思拼吹,而且能够在城区做缝蜗画,这个技术我们已经实现了突破快从。   凤凰汽车水:长安无人驾驶技术进行的这么好闺冯寐,量产会提前吗藕?   徐留平闹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孤棠长,实际上就是说碉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澳孪荤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点古,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定首入。   凤凰汽车裙炕:中美在进行双边的贸易谈判涩玛形,这是谈判的内容之一琶,会涉及到汽车合资企业的放开绣,可能是一个双向的市场开放的动作派妻,如果这个谈成了船狡诬,如果这个不再规定50%的上限阿悔,您觉得对行业有什么影响砰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资醚慨靠,那您觉得首先答不答应谷?再有一个多给他股份的话衔,对企业今后的运营会怎么样街?   徐留平啡:我明白你的意思穆录,第一我确实还没听到这方面的话题酬缝炽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况步洗,股比这个事说了很多年凸泞,我基本的看法有几点甲慧凡,第一个这是国家层面的战略和政策链牌萝,作为企业来说朔磺沤,我们遵循皆茎,国家有什么政策我们遵循什么政策鲤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勺射想,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拓创崎,我相信未来的合作会加深碌撤诉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疮规,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纪窗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题井,而是说理解消费者辽谋澳,能够洞悉消费者旧牧蹿,如果股比的溢价挺高仓梨、溢价挺低算形逆,但你产品不能卖出去涂县,那你不能分摊出去难淳,如何把蛋糕做大赋,这是合资企业要做的一件事吾纳。   凤凰汽车携庙介:如果真开放规碍,长安会想着往美国去吗幸垦,就像那福特来到这里呢擎?   徐留平弦:长安想要去美国是一个公司的战略千,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系方问疲。   凤凰汽车烁痘:长安与福特的合作多吗离?   徐留平冀合:长安与福特是我们加强合作的方面篇,应该讲这种合作的程度夹,不仅仅是合资企业剐剧传,从母公司其他层面簿穆皑,包括技术和其他很多方面都在讨论提,包括海外市城疗А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悍,它的能力提高了借拒晾。第二 现在是全球化合作的时代假,一家公司独立运营躬恍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音壳请。   凤凰汽车称:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结地猎丧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烷,你还说了过去我们做一个车篮,可能需要很长时间好不容易做下来稿,比如逸动膊,是很艰难的受。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桅立,当然有可能说这个份额很快能够突破50%偏付,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巷痞胃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈钠瘸恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侠阜里,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吉霞?第二对比韩系略、日系酮档橇,我们的研发体系和他们的研发体系相比钾呜,您觉得能不能支撑亥,确实我们的实力也很强雄老,我们的内功可能修炼到一定程度腻,我们后面会源源不断推出好的产品但,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袍席幢。   徐留平此:你讲得非城福好台田糜,我觉得这是两个原因导致的芜爬琳,第一个就是必然性秦匣,自主品牌需要有成长的空间改,第二个确实也有机会的原因祟,恰恰是SUV的市掣背场,中国的消费者需要这个东西傻被,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淡场,反应速度更加快一点盎散奶,把这些产品推出确实是满足他们的需要概怕诺,我觉得是两者共同作用的结果菱惕泰。   对于下一步自主品牌来讲夹,无论是哪个系辰妊,无论是美系挝瘟、日系任顿射、韩系温、法系险,我觉得跟系没有关系班,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒瞧摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泥盘,这是关键乓。消费者他肯定是有他的诉求的龄衔豪,究竟是SUV唤班侯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劫茹湍,他有他的一种偏好柬鳖、喜欢首锤强,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拣,这就需要我们作为厂商苟,你必须要洞察到消费者的需求奸,实际上要看到他的潜意识是什么东西籍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缕。为什么我要总结长安汽车的过去呢劲了势?实际上是我们自己反问的过程为空,就是说在过去当中叔揩惯,为什么逸动会是这样蕉糖缺,CS75为什么是这样较缔悲?实际上说灰湿乘,我们当时也没有意识到泛爬两,反正当时就是这个样子事联绦,实际上这个过程是一个反求的过程税,我们为什么会喜欢这样妓府?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魂,我们把汽车理解为是生命的动感碉抒,其实是一种生命力的扩张楔胯说,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔷芭纱,而我们长安就应该提供这样的产品思,回过头来展望未来漂,我们觉得这也是一个正确的判断坷锤清。   凤凰汽车团户:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荚罗。   徐留平台博干:我觉得现在国内研发体系来看悍垢潮,国家间可能还是有一些参差不齐庆纠泌,我觉得自主品牌的研发能力和体系腺德,进步无疑是非常大的省,而在很多方面可能与跨国公司有差距冀蕉,有些方面会比较超前尚,因为自主品牌也不是一家告,跨国公司也不是一家染,要两者来比很难说悔晚,但是有一点钦塘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易砂,做好一段时间不容易娥齐,这个公司要能够连续做出好产品峡玫剐,能够连续向前增长掏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辈、设计应用捣垮,在这个公司当中都比较受关注噶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因据辅。   凤凰汽车恐坪享:我想问一下自主品牌的建设断,随着我们品牌的推出漏赐,现在汽车品牌进入新的层面方筷禾,会有不同的路径选择扮,比如长城话蒙、吉利推出新的车型顾其,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涩洁科?长安如何能够胜出盾虫逗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祭,除了刚才说的两个砷,还有互联网造车的未来的合作伙伴问痘枪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桨蹈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合靖?   徐留平岛弊派:实际上驮临峭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姜猛,我觉得这是好事暖芭,这说明汽车产业欣欣向荣另卿标,是真正的投入慷,这是我对汽车产业的理解瘟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帅扩楼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骗,例如一个产品到了造型师的时候镐,是一个说法烯缉忌、一个样子司仆擅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莎,然后到了制造过程当中又是另一个想法歪搜刀,到服务过程中又是另一个想法节,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忍骏袄,既有高大上的粉本搏,也有形而上海慑、具象的篡贾甸,你要把一个公司从时间跨度砂晤,一个一个展现出来涟彼届,而从空间的序列当中沤呐痊,你要把研发全部都按照这个意义挽,我觉得是很重要的方面拌孪。我觉得制造汽车是很复杂的过程琼酱激,各个方面的协调烙、综合集夹乱、修正浦喜竣、打磨需要太多的时间县辩速,我觉得这是一方面涵慰查。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掣扫,同时也是我们总结过去体会出来的硅五堑,它是由内而外的露咸。可能我们过去没有意识到这个话题边钠,我们现在总结出来犊阔,然后下一步能够指导各个方面随翠衔,每个部门都很容易做事情肯。   第二个问题你讲到造车哩恭副,我们开的会太多了哦,失败的太多了亥,沮丧也有很多谷慑燃,基本充满笑意也就一次段斥劳,前面基本上是批评井、检讨狗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铅,不高大上搞接硷。至于说现在很多企业开始造车轿辫,我觉得这是一个充满魅力的行当阮牡奖,很多人都愿意去做睹。   凤凰汽车坛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钒氏? 徐留平暗痢皖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沦娠,会选择相适应的地方抱。   凤凰汽车绿叙需:就刚才的问题我问一下呈,刚才您提到和新创的互联网的合作獭舵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔存贬护、蔚来也有合作卜领算,您觉得长安在未来在互联网里面的话田,更倾向于是一种怎样的合作桶片?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工趴,您是怎么看的懊磊陵?   徐留平虐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戚幂钒,从长安的情况来看疯,我们认为哪个方式都挺好的醇恐险,现在是合作型的犀测蹬,是你可以自己干磷枯芦,也可以合作干辱衬,也可以自己加合作干涂蟹宛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妇良爱。   凤凰汽车乘女:我们打比喻身合瘸,37度是正常的温度哎,您觉得新能源行业陌芒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说请搐,您觉得温度是多少密?   徐留平涡垄:您觉得高了低了漆倍?   凤凰汽车窍兢闭:之前有人认为这是疯狂的阶段膘。   徐留平泻寄嗜:我对一个产业的衡量依据是校费,在目前这种全球的经济运营模式下褐纬,凡是有金矿的地方捂扣叮,都会有若干的人去挖掘它撤认瞥,目前我觉得新能源就属于这个阶段豹京芯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苏,应该更加得进入校餐,因为从目前的情况来看蔑坦,汽车产品当中搁,一个很重要的领域就是电池哩铣镁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放处,没有这种资本柯丹、技术糙的、人员的这种投入褂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剁就深。   凤凰汽车囤白嘛:那就是说您觉得温度还不够吗嫡拾伞?   徐留平物入:我觉得还可以被叔,但是我不太同意的就是产能撑,如果说你的产品技术不太优秀敬,你建那么多产能就是有点糊涂睡令现。   凤凰汽车酒:很多其实可以通过改造现有的产能派,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能适,从这个角度来讲痞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况非补?   徐留平韶凌:从整车厂的角度我们希望成本低一点森猾练,选择利益大的块。   凤凰汽车淖绊:所以您不担心过剩吗显?   徐留平痕下:我不太担心这个问题旁屡缝,我觉得电池还处于不确定的阶段锨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候七藏。   凤凰汽车收滩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浦宋胆,不管是设计师还是CEO等等翰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代男驳?当然那些设计师很多是主管的伞,老外有管经营的有管品牌锣胯伍,主要还是在设计和技术的领域材骸摆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寥?第二个是国有体制的问题捣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膏莫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赁涪,也在高薪吸引高管人才楼漠,您是如何留住我们的人才势,关于体制之上姓吭、体制制约的问题春凄截,我们怎么解决械本?   徐留平囱:现在是全球化时代独冯算,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早每同,我们最早的时候是四无短九推,没钱合呢、没人碾能、没能力汹秃、没地位借捂,到现阶段来讲少盟庇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墟浅悉,这都是一种非常正常的行为伴卸辛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伺库?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垫,如果对中国的消费者不能够带动唐,那肯定不行里诲墟,我觉得这是一个捶鲜型,无论你是洋务运动还是什么运动淋弛,核心是对消费者要动起来邻糙,这是一个葛暑疮。   第二个关于体制的话题还,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戌,这个方面我觉得不能讳言酚。目前来看缴卵慑,对长安不是特别明显溜四孩,因为长安是属于南方集团旗下子公司寸粳,从南方集团来说川施,在这个领域当中杠缴,也在他的职权范围之内做了一些调整蔷秆歇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侈。   凤凰汽车妇:如何看待这个机制天?   徐留平牧:从国家层面来说盛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要介。   凤凰汽车亥:你们审批会很困难是吗爱啼笑?   徐留平睬:我觉得会快酚剖形,另外一个我觉得汽车集团犬懊,也许给你量化很多股份碍,但是最后你没有创造价值谢,给你1股钎氏,1×0的时候不还是0吗较卉?汽车的成长低让吻、成熟或者盈利是一个艰难的过程离丹。 凤凰汽车寄:十三五计划像长安汽车整体的销量文群、利润和研发能力以及目标有没有侣酗?   徐留平乘燃表:非常有旦嚷星,我们愿景2025录,我们做10年的规划刊脊,在这个当中我们相对来说做得比较保守褂枪,为什么说保守呢克烹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啪焕侯。   凤凰汽车静涟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抱辅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泌疆臣?   徐留平午:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业税豁觅,在技术和平台方面都在加强合作柏寡囱,至于说未来它要怎么样须伺,我现在还不太好评价这件事副驹。   凤凰汽车仙埠彩:徐总问一下国际市场的战略吩降惩,我知道去年车展的时候轮,长安说往海外拓展的重点是伊朗邻菊、印度休、俄罗斯这样新兴市橙抗小,有明显增长潜力的市澈巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去害糜怯,比如在墨西哥宛庙榷,对长安而言狈拆,自主研发这么好筏,又长期和国外品牌进行合作绰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲜捷疆、欧洲的市呈蕖?   徐留平盛:在我们十年规划中就有牛荆,去年讲的时候就是当下正在做的内容然附图,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旁,就是要稳扎稳打湃首,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勘溃氓,因为一支队伍最重要的是信心帆妥。   凤凰汽车速糯:国内很多品牌都盯住印度这个市承枪刃,并且国内品牌在国外市场很有竞争劲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幸偷卢?优势在哪儿添融阑?   徐留平圭嗽敲:对于海外市场我的理解是要扎下根去俺,不是简单地把你的产品卖出去茸,是你能够充分地利用本地的资源蓄,包括人力资源和其他的技术能力翘长,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烙献捷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盾此,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逃,促进本地人的水平的提高挺,那么同时在这个过程当中谜,把公司的产品技术涵盖进去颓,我觉得这样才能走得远免底委。   凤凰汽车笔按:长安最近一套体系出来了氦得师,有没有可能往更高的一段发展绢肃棋?   徐留平闲:从长安来讲悲惹晃,我们目前的战略看惯坛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致举手,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品础夹,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓟里,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的念锌,但最终要落实到产品上虏,产品是一个载体让消费者感知它知道它赐剖,未来癌,长安汽车会加快产品推进的速度日习,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神貌。   凤凰汽车袍:欧尚也在这里面吗畅?   徐留平富:欧尚不在捐。   凤凰汽车矮牧群:东风已经有PSA很多股份统恃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芭挽汲?   徐留平陀:目前我没有听到有任何影响帘,在实际工作中我们也没有感觉到饱荤。   凤凰汽车逛碌:理念发布会徐总是骑着马出来的腾驶境,当时媒体圈特别关注库椿当,都刷爆了朋友圈耸,虽然我不在现成洹,我不知道有没有特别的意义扛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拖把,当时的考虑是什么赐?   徐留平斗赦:两个考虑为,一个是我把马和车作为比较诧,你要说一件事胚铝粪,一大堆结构化的语言没有必要谰耪,我觉得既然是长安汽车献,我们叫做生命动感便采热、智色双旋搓刊琶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汰圈,如果不这样做也没法让人尖叫苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昂僻,上海车展首日墒杭邓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚棵厶,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颧菱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冬,12年增长了120倍勘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疙架,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鳖。   受访人吗叮梧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗣柒段。以下为问答实录炮贤:   凤凰汽车版: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睛?   雷德?比格兰德慷绘郴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卵巷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虑鳞,这款车在中国市场的反响非趁郑好菇蔫浑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA醇掇,同时拥有强大的引擎妥墩,提供强劲的动力与性能须,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屁。所以噬慰兰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澄。   凤凰汽车共哗: 在没有设立经销商的地区殴,玛莎拉蒂如何抓住市澄J涞ⅰ?   雷德?比格兰德门扯: 我们首先还是会增加销售网络同裁矮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潦么沟,计划在今年年底扩展到75个骡亥亢。   我们还在天猫开设了旗舰店马,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空材,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台编,大部分来自没有授权经销商的地区荆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多图,鉴赏力越来越高斜。针对这些人群破,我们还组织很多不同的客户体验活动赊闭惩,如海外试驾钡,以及互联网方面的创新瞄疾肋,如网络平台的直播饯。此外小宦劳,我们也有不同的金融政策胃烷胖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黑路骆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式每豌。   凤凰汽车陛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》替剃矛,给汽车销售渠道带来一些变化浓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毛?   雷德?比格兰德峨盯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说聊顽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品噬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掣,而是要提供独特的生活方式体验潮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拭慧晤,不止在中国被,在全球市场都是这样次驹谩。2016年跨粕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奉什,这个主要还是产品优势带来的肆。新的政策出台以后厢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暗问,不过最终的销售成绩还是由产品决定痹。   关于新的法规谩,我们现在也正在研究当中逻喊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定探,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作清慨撑。此外酥,我们在中国有非忱芪迹好的经销商关系昂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桓脾。我们开设的天猫旗舰店冷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式参:客户在天猫下定单乐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钦。所以魂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踞分哄。   我们的很多客户最在意的并不是价格奉礁脓,而是优质的服务与体验墙,这正是玛莎拉蒂的优势所在豌。   凤凰汽车推笨徽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蘑毁酿,有没有什么新的产品推广边饱?   雷德?比格兰德观躺: 关于新产品宽鸡,现在还不是宣布的时候和,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侍,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞥踌。   凤凰汽车颓撮订: 作为中国消费者熟悉的豪华车首曝惧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呜弘泌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忿暖。对于玛莎拉蒂来说休蛙椭,未来在中国市场的前景怎么看立?理由是什么嗓?   雷德?比格兰德牵奔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锋沫叫,5年前筏迟,我们在全球的销量大概是6,500台泡恢挤,而2016年达到了42,100台氯相俱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平路,所以我们的增长一直是持续的淖膊。也因此湘灵怯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纲驮嘉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似葡尘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抡韧吐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后葱辱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墩卑,这就是玛莎拉蒂的优势括汤。所以鹊们侯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度味培使。   另外迁,玛莎拉蒂的车主非常年轻类画泼,尤其是在中国市忱怠,车主的平均年龄只有30多岁馈,他们追求具有独特风格与气质的产品稼间,来表达自己的个性与品味麓就。   凤凰汽车煎: 现在汽车技术日新月异弗,尤其是新能源睛虾陪、共享柒莆痞、智能驾驶方面墒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宿取?   雷德?比格兰德魄溅: 在新技术方面箱赋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升室妊吝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统广。我们并不追求生产最快的汽车钝尖,而是要提供包括技术附撵思、性能斑阀、动力裳蔡、驾驶体验等方面在内的最佳组合贬胚。   针对自动驾驶烦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郊,帮助驾驶员减轻疲劳霞宪,降低操作难度诗烧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的傲嗜,包括独特的声浪祈署、澎湃的性能囊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统携,这是玛莎拉蒂所追求的抚杏。   关于未来对新技术的规划敬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辆村,比如减少温室气体排放堑局疵,这一方面玛莎拉蒂也不例外形锻当。此外碴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颊,如苹果CarPlay和Android Auto芥弧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芍冠芍。   凤凰汽车鬼闹弧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敢髓,怎么适应敞期每?   雷德?比格兰德煌四: 针对年轻人群滥,我们采用的方式不是改变自己祈逛秋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应红杠倒。比如在中国踢,车主平均年龄非常年轻革颧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主白抱,便是一位年轻的中国女性枚耙拨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲜哆腐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搬窖惫,包括法拉利生产的强劲发动机暖、独特的引擎咆哮声丛顷乌、奢华优雅的外观与内饰爸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神经梨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钮距怯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谰。   凤凰汽车掳梳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讣霸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僻,有没有针对用户画像做调整苗拍?刚才强调坚守自己的DNA和理念栖朝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戊猴?   雷德?比格兰德划疮: 在中国官梨,我们不断渗透到三四线城市龚誊粕,但是目的是一致的宫娶,就是要吸引更多年轻客户揉傲类。但不管在中国乃至全球的哪个城市队,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欠、激动人心的声浪布放跋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备每味委,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汇譬迪。   在设计经销商的时候竣,玛莎拉蒂也不是随意为之私藏郝,而是按照需求进行规划廷沫沟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓬,首发售罄的100辆SUV中店,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褪。因此型,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商署劫精。同时理,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫌幢祁,客户需要一整套的优质服务镐纤瑟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇被:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骋松,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昆勒。   提问癌版沸:您的新角色到底是什么样的榔苔烁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稻?   Alfonso Albaisa棘粮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宋,跟所有的设计相关的工作共轮,都是由我负责赁陆。之前我100%的时间放在英菲尼迪森,现在会分30%的时间来遣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伯梨乱。现在大家看到的一些车型南犁,可能是一些原来的车型眷,我们现在的工作闪俺淑,也是快马加鞭郊,希望能不断的改进持熔、提升现有的设计圈囤抽。   提问驼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么儡?如何看待他推动品牌前进时的作用痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惜沸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坡,我们会共同合作苗,不断进行我们设计的演化邻。其实我到7月份才会正式上任喀饭诵,我现在猜测或确定未来的设计理念亲祥撇,还有点为时过早鹊监吨。   我们知道嘘孟疮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灯报、非常大胆前卫的疆廊肚,我们的这种设计是一个不断演进的过程摆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颂。   卡里姆跟我有很多类似的地方宋。比如褪献,我们都是艺术家出身倍,非常喜欢设计烤赦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞每匪芍,并将其以各种形式发挥出来戳。   提问魔泄:我有两个产品方面的问题稗。首先棠耻,这个概念车非常漂亮房蔼记,它背后的设计灵感有哪些厢乱焚?   Alfonso Albaisa取艇木:秉承“冲突美学”设计精髓姜皖淬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡箍。基本上就像艺术一样瘁凌,包括缝针长兴、包裹感梗据狮,还有使用的木质乔驾具,都是非称玻好的手工工艺兔茹。这是一种感性和理性的结合瞧,还有一些肌肉感极强的车身线条错虏。   提问戈:这款车未来的定位陇泛凰、消费人群是怎样的金偏洛?   Alfonso Albaisa缓:一般都是比较年轻的家庭套惟挠,想要非吵停宽敞斡究、具有运动风格的车型誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日高雇团,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办水啤串,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胶定画,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瑟。   在发展新常态下食潜,消费动力开始向下线市场转移疏磊乒。同时藏幢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级县蔡伸。由此翱,县域市场成为新时代的“金砖市场”何。而对于汽车行业睹,消费升级利好之外合,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇串颠。如何撬动县域这一重要市趁ν渡铡?   胡绪雷表示墟贩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局插裳膛,帮助县域出租车进行升级改革吴。县域交通的数据化抵、智能化发展诵,有助于未来网约车的下沉渗透揽褪。县城消费能力相对较低博毋客,在出租车领域引进大数据之后妓,未来再进一步升级到网约车怖焚。   据胡绪雷透露囱,首汽将在县域布局三块业务颠蔬步:长租车帘房栋、网约车(出租车)抬、分时租赁蒙垒讳。分时租赁是纯新能源车闺扩挝,未来分时租赁或是对公务用车的补充程瘦,它是纯电动挺啦搞,不用长时间租庆胖,可以通过APP来完成掇需。目前寐同括,在北京有1000多辆车揪,150多个点位须蔡俏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗓儡弘,对公务车改革会有一些帮助钒谴。   胡绪雷认为强涤含,网约车行为是偏汽车前市场的角色窃怖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酒礁。第二问骚都,在居民习惯了这种消费行为之后克钩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裂吓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饰杀蹬。   当日同,首汽约车作为新生力量罕笺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裸盟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脐矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匪括,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办售,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示井何,渠道下沉要根据市场来判断未监鹊,服务要根据需求一直不断地跟进丁读武。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笆,比如说对经济的支撑峦,对政策的拉动匠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舰艘。近几年熔驳,一汽吉林产品在县域销量比较高署,对县域市场的期待也非常高检匣。从目前产品结构来看情报卢,产品消费比重70%在县域橙,30%在一魏、二挪、三线市场排疽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屏嚎,外观牧绊仇、配置凰、价值都迎合了县域市场的需求补憨襄。   从流通环节上来看公儡踢,县域市场做的非扯确露常好萝湿崔,没有什么瓶颈因素溺。一汽吉林也努力在渠道建设脱蛇、服务跟进等方面做成长和改善泰啥。同时宋长欣也提出了一个想法肋寸,“县域对自主品牌在公务车持、公务员购车方面是否有政策倾斜弯碳实,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瑟咆杆,这是我们车企的想法萝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秦祥狮,要根据市场来判断薪兢阂。目前塑稀,县域之间的差距非常大桅菏门,包括现在推行的3G服务浦,在那些无法设定固定站点的地方培粱履,推出了3G巡航服务猩寸物。服务是永无止境的工作肌倡峭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进橙亲临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂袄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钝末,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示愁碧郴,新能源汽车推广比较看好北菏、上收狗毒、广限行舞祟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晤疲筋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车适记黎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涉去柔。尽管都看好电动汽车的发展趋势堤,但做好市场并不是一件易事颇茬恕。   目前比较看好两个市诚蚁痢,一个是北稗、上梁、广限行坑碳、限购市撑够旰住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成晃腿住,这个市场的发展速度很快丁。例如河南凛、山东虏姜、西北区域反嚎,大量没有牌照的低速电动车该琴,在政策方面仍处于灰色地带嚏髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年隘,在国家和地方补贴的支持下腻订勤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右答,在农村市场犊砂怕、县乡市场得到了非乘尥罚好的认可癸克绘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求效,县城市场的消费者的房屋空间大浩保肖,有充足的空间停发车辆便标埂,拥有较好的充电便利性唯虚榷。其次行驶距离不长位危,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噶期随。另外酬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难栏蛾晃,因为小车型成本低矛。   赵智刚表示豌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巧。河南地区贰膝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排等,在替代当的出租车坪、公务车方面取得了不错的效果彪。同时洞,也在积极跟海南政府合作鲍,投放了一部分公共用车式秸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进并恃,比如是文昌人爸、万宁帽、琼海等县级市味己校,未来将在海南全面推进久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泥充眯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阜寺汝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涣。会上筏赌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出步:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹲电。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谢倒变,是参与全球竞争茫叛氓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膛来驼。”   在当日的论坛上泡健采,郑刚发表主题演讲烤埠。在他看来吠,打造世界级新能源汽车的品牌涩兼杀,最核心的是独特性贿狭、差异性讼比恒,是比较节能优势龋,浮出水面的是视觉狼仙、是LOGO苗、是VI竟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欺浪,其中成本优势是最重要的组成部分电。   早在110年前涸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朵仕凉:蒸汽驱动车沏面、电驱动车和燃油驱动车乘聘咐。然而莲,在后来发展中里,电动车败给了汽油车霞墙烁。这是什么原因造成的纯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及魔眠。亨利·福特发明了流水线生产台电,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凑僧,成本大幅度地下降董谢,售价拉低到850美金份,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车确取称,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碉璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枪。100多年的历史多次证明了这一点惨臼。” 郑刚说妮韶。   在反思自身发展时汹,郑刚透露体犁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量互埠,规模在迅速的增长矮,但很遗憾并没有带来显著的铂唤病、大幅度的成本的降低脐。   为此氛,郑刚提出敬烩,在推广和普及新能源汽车的同时奔,光靠技术进步还远远不够贾,更加要注重玫、培育成本领先的优势鸽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椭荒,是参与全球竞争匆睬袖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提面硷。   他建议胃桂,对新能源汽车未来的产业政策构徒褂、行业标准储憨、行业监管等词貌涪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怠殿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低幻,这样才能培育出行业的龙头企业申狈。   如何通过提高规模航茹敛、优化设计浇、优化政策和制度创新墒躺泊?郑刚说墓孝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壤咸、交易成本和政策成本匿媳,来打造企业的综合成本能力和优势泄讨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垃。这还需要企业和政府共同携手们光老,不忘初心哎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标貉价贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:韩大为" "  魏建军多次提到蒜,我们的确有很多故事别,但是他们没有写得很好劣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忌吵肥?魏建军直言不讳地说篱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后每输。   囤地赚翻坦、离开保定涟赊喝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犀杉,且莫名其妙妓,或者无中生有的传言所困扰涟费,最好的纾解方法是什么舒吻辆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车愤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颗竞第,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挝廖俗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叙痛,魏建军瘦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掀,与部分汽车媒体交流释投抬。以一身轻便的牛仔装""示人""楷星,魏建军笑着说闲,是在同事的建议下才穿出来的刊隙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛋炬,魏建军坦言充,的确压力很大突褂,也很难受矾卵绍,“有时甚至想哭”酣阜你。他说渤,我本人就是保定人缅抠灭,能不希望自己的家乡更好么固擎?当然垫容,我们只有把自己的产品做得更好关呛嘿。    诚如魏建军所言幂,近期文参串,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌负。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裸颗垫,来自媒体的反馈好评如潮晨。有作者甚至设问赣歉灯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后确堆,否则也怕媒体老师太忙”铰,长城汽车一位公关人士插话道肃蹭隧。    10日下午的WEY首度试乘试驾羔拟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骋肛街。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格架,有同行在现场就说峡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车措,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弓骋旗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型徽九。    动力配置上醒敞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诲寒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术楞撵亭,最大功率达172千瓦害疽潮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器示龚哨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磷荣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时埔任,VV7s几乎没有发飘的感觉炬千,而车内噪音也得到较好的抑制熔颧。“我们在整车NVH方面做了很大努力计新,也取得了一定的平衡”怠酚,魏建军说漠。   VV7S    在交流中当幸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斤碎瞥,大谈宝割、特谈所谓“轻奢”欣丹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时攀,咬住“聚焦”二字不松口谎烈。而是多次征询媒体试车时的感受虑尼廓,并逐一分析淡举稠、解答媒体所发现的问题休。整个交流过程课粳,他都态度诚恳杏舞,即使是谈到一些尖锐的问题存,也并不辩解从。他甚至非常谦逊地自问自答递捻瘁,人为什么会失败隘冉毖?尤其是一些有着巨大成功的人夯娄竟。因为以往的成功柬汝描,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聊段济,就很容易让自己失败貌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茂逢儒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车眷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伴恋。他认为缚茸,好的产品本身就是故事剿蒙,而WEY就是要做最好的产品委练。此次庞兴阂,魏建军多次提到鼎,我们的确有很多故事要讲漂邯,但是他们没有写得很好斤溉百,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恨瓶,所以淌村享,我在让他们重写痉订。魏建军笑着说骨,把一桌人也给逗乐了侍娶。    在媒体谈到其他竞品时墙谷,魏建军都给与很高的评价煽谷撑。不过最终还是认为自家的产品憋:底盘更扎实协酵萄,操控性更好哭辅豪,“因为我自己就好‘玩儿车’”迁,所以对他们(研发人员)的要求也更高褐。   VV7S    据悉池匈卿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扑袜停,预计售价在15万-20万元区间级。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点檄了,他思考了一下才说群,它的配置太丰富了图,在相同的价位空间谭骗累,“肯定没有比它更多潮、更好的”炉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖册?魏建军更是直言不讳地说卢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苗燎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中樊实息,一位来自上海的资深试驾教官说航,之前很少接触自主品牌汽车从嗓咳,这次也是第一次来到保定稠搭,第一次来到长城激,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仿草皑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒樊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言昂。期间氏巍逆,有一位同行说歉凰附,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帕?或许这才是魏建军的真正用意吧寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮海:李芳" "   陆逸表示馁窘腿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灭篡,因为正处于发展的爬坡期模掇澄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说清师怠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桂癌,而且要深度国产化笨兽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拔,雷新透露健,上海车展期间冒唾建,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碎罗遍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萄鹤宏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阔隧怪,陆逸明确表示界间空,英菲尼迪目前的销量情况非常正常井剂袜,因为正处于发展的爬坡期咆同。关于国产化的工作挖坊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涩,未来将坚持不懈的进行国产化工作氏,而且要深度国产化湾持。    日前烙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砷。活动后寐颓椿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赋悄暑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞳冈猫,超过23万辆秘乡结。今年第一季度讣你井,英菲尼迪在华销量破万辆废恫,同比增长4%菲评骏,而其全球累计销量达到67367辆恃膜,同比增幅为18%吞乐监。无论是在英菲尼迪全球体系中饯惭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烘酗。在不少业内人士看来癸廉拦,从去年4月以来梯必秀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞婆禄扔。    对此碘俯镐,陆逸强调糖党燎,目前英菲尼迪的销量很正常闪瞧禾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胖,还处在爬坡期努疯操。他还说漠奢匣,所有的汽车品牌进入中国后且,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸵、运作能力提升及投资力度加强伤篓溺,会迎来一到两个爆发期壤连。    事实上讽,从2014年开始燃嵌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喉,就迎来一个销量增长的“爆发期”泰卵:2014年惭,英菲尼迪在华销量超过3万辆洛饥份,同比大幅增长75.6%赴喷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饭浚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆般皆潭,同比增长33.8%尉冯。    不过捷,步入2016年萄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期协跋疏。当年4月初虽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冯回坏,刚好满一年矫手茫。在过去的一年里弊本倡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阂充。陆逸坦言省浑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段郸歌,以便更好地认清我们是谁嗓,我们的未来在哪里涡,我们应该做什么磐峰茧。”    在陆逸看来擞练韭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啥都,今年是进入中国的第十年剐疽。所以作为一个年轻的品牌郊,这本身就是一件很有挑战的事情兄豹绒。他还表示葱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累是景,是更聚焦的一种进化睡风娶。因为市场环境在变化凡敬,消费者的需求在变化阿,我们也要根据变化不断的调整甘玖霸、创新峡、挑战自我川队钎。”他说仿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稍,就提出了‘挑战者’品牌战略伦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撇欠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凡笑,品牌口号必须得落地刷。”陆逸表示袒履,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发黔盗母,聚焦目标客户群摹,让产品与目标消费人群建立联接赶、产生共鸣墩偶娜。    陆逸对中国经济网记者表示蕉善从,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胚咆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作教,而且要深度国产化芜诞。”他说培叙,中国是全球最大的汽车市衬膊撕ぁ,同时也是很特殊的汽车市趁选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国故盛囱,就要真正的了解客户防旱醒,扎根于客户侈锣丘、扎根于市撤丁,这就必须深度国产化酷台闯。据雷新透露协,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刀繁勺。    但是酒盖骨,从2014年底国产以来店捎,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫁稻吠:Q50L和QX50旁雄矾。对此羡差,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诡。陆逸表示脆察,“关于产品线布局的问题敲星,英菲尼迪有一个长线的规划妇粳。”    陆逸介绍说尖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彻绅,规划内容包含平台规划滤锣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等记菱龟。他还说喀女,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攻剑,我们的目标是通过完整的产品规划坝勃贯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醒。”    谈及国产化在今年的推进程度匿佃曝,陆逸表示恳惰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓢龄爆。”雷新进一步透露屯,上海车展期间纤缔跺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时究烈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怕纹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富很:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姜忻台,通过销售Urus伸古,兰博基尼总体销售量会翻一番槐咐,突破7000辆大关夹猛。    在更遥远的将来缝逻靶,很难说会不会有纯粹的电动车痛。这是因为蓄电池非常重诲敞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制速蒋答。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌硅窟魂。自大众集团和奥迪公司接手后境轨镐,兰博基尼得到积极哇纶、稳健的发展燃晌魏。日前辈婚淌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂取樊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员榔,商务部主管Federico Foschini驼借擒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阀疮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疽:并入奥迪公司之后抠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鄙绰胜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搐?    答迸喜套:2016年硅携撼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瀑瓶。奥迪公司和大众集团接管之后门航童,对兰博基尼进行了很多投资憾,让公司发生了非常大的变化础悄。此外舰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品集。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搽,如果没有这些投资枚兰烙,就完全没办法实现这个计划惶鳞驼。所以匈掸,兰博基尼公司从中受益良多屁。可以说悍,如果没有被接管窘充,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呢。    问陷疆:在您的介绍中偿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牛鸽扔?Urus投产以后摄兼,重点会不会向中国市场倾斜浇?    答拘从:目前竭峦镐,兰博基尼公司只有两个车型系列麓:一个是搭载12缸发动机的Aventador还,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糕炔勒。因为各种原因楷骡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盯传。2016年厂褪彼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剔凭摩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奢靛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稿魄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放突会测,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戌。2016年年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圃舒。新产品会在2018年投放捌,到2019年恃弦测,通过销售Urus谷霸墩,兰博基尼总体销售量会翻一番柯微,突破7000辆大关骆。在中国市场上小从矮,SUV是非常重要的产品款忻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皑屏熟。    我想强调的是睹,在中国超跑车市承!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币圣汹,Huracán大概在300万到350万人民币虐殿糠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拌坊扣。    问突:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峭官?    答帘步咐:目前孩,兰博基尼在中国有15个经销商替顺袖。到2020年荆,我们希望经销商数量能增加到20到25个徘。当然杯仙,通过Urus的投放剂敢链,在华销售量会增加屏脓,服务涵盖的区域也要明显的扩大读当。    问鸽:如您所说储侠,兰博基尼在中国有15个营销网点无龋凭,去年销售了151辆(车)俄膳。我们简单的推算一下摆剖缔,平均一个营销网点一年卖10辆车檀。那么暖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样爽懦?在新的超豪华SUV到来之前塘壤鼎,是否有改善他们运营能力的要求呢扩诗?    答巢秆:是的迷萝,会明显提高经销商的运营能力倾钙敞,新Urus也会变成一个破局者联。虽然现状如您推算鄙陋舒,但是在Urus投放之后罐,大概2019年或2020年良呈,经销商的数量会增长烫官,同时每年的销售量可能会提高到30辆捌法莎,整个业务会明显的扩大伶仍,售后服务也会明显提高光闪。而且由于SUV使用的频率比较高垃公捐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肮北敛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雇茸船。    问泊:兰博基尼车型比较少沙狡灸,所以每一款新推出的产品都极度重要癸。现在的汽车行业发生了一些改变较回,比如智能化揣吧、电动化疵杏。那么粟检,兰博基尼在研发产品时瓤,会不会受到这种趋势的影响迷绞?    答苏肪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徒亢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆砰圭,更多的是代表了一种感情局。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador担墒,采用V12的自然吸气发动机晶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刨襄蝗。    这是兰博基尼最核心的销售主张捶急。未来肪逢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协携抬眉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度方,甚至会超过前款车型碴霸碌。而出台Urus产品时则会有一些变化考币,它将采用涡轮增压V8发动机刑圈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机短会输。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敞。但是刹贸队,不管从产品定位祁莲硅,还是感情诉求方面来说吐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馈嘘。在更遥远的将来韧靖柬,很难说会不会有纯粹的电动车咀逻捍。这是因为蓄电池非常重督哇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车崇淬,可能未来技术上会实现新的进步都,那时我们也得重新考虑这个问题妹犯。    前些天嗓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捕,其V10的发动机再一次提高了功率密。当然携,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撂腹伞。通过技术创新以及功率的提升魏酵体,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杯扛龄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车川。在预销售的阶段华肺瘫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屯笺哇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贬犊法,能够击中客户的心理需求仟嘿鹃。    被访人耍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作词豹。1998年到2007年聊巫峨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年日,负责兰博基尼产品工作;2015年斑讥哭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泞,负责销售及市场营销请蹈昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹书:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纫,中国是世界产氢大国涣稠,制氢设备谜梯活、储输设备鲍、制造技术等条件不错悉戈拎,具备发展氢能的基础习。从环苯逑和能效等方面考虑物,中国应进一步推动氢能源产业的发展卧。    周奕丰谈到础扔掣,中国目前主要依赖化石能源厢捅窜,对环境污染严重刺古淘。氢能源因来源广泛佳、燃烧热值高镐醇、清洁无污染和适用范围广等优点缆恢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侗品商。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肃湍,目前看雾,中国氢能利用的研究相对碎片化射寒,与国际先进技术相比还有差距距,没有形成产业化莱惭挖、规模化发展蚂尝蚕。中国应迎头赶上磊敖,卡位世界前沿拟。    他还提到惩摊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氮,提出实现大规模哦皑觅、低成本氢气的制取秋、存储币颠仆、运输涕、应用一体化的战略目标亨妓。这非常重要熟毕埂,未来需要各方协力坟八形,加大投入上黔,推动相关产业进一步发展踞焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缅锰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蟹蔷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凯伟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唯纫。    他谈到聘剩瘟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烂剐管,各方需要引导资金更好地支持实体经济喝策皮,促进金融资本流向实业模赡,真正促进经济稳步发展蠕呛,夯实经济发展基础诡戏。这既是稳增长鹃饰航、调结构的需要详敲飞,也是抑泡沫滥、防风险的举措懈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脐。    周奕丰最后介绍蹲遣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陡,也在不断创新突破巾茶,寻求产业升级室氖护。公司主动发挥自身产业链鞠表挂、区域及成本优势经昆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业同程石。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区充迁、旅游景区柑仇、汽车营宿地桔瞪、农家乐拌弥、家庭菜园等不断扩展外举栏拭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业低队,以多种方式在国内推广土壤修复苍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邪烙伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹踩:李芳" "   国外媒体报道娘频编,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赡浚荆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陕浇。 李彦宏    李彦宏表示妹骏察,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车科默把。尽管有一些技术问题需要克服昧,但它仍然有望达到目标捍拆劝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湍檬,前微软AI专家陆奇任首席运营官擂霓,负责大量投资的自驾车业务部门李。 百度自驾车    李彦宏表示尝滑尸,我们很可能与传统汽车制造商合作戏惩鄙,而不是孤军奋战冒,目前还没有制定出这项技术的商业计划蝗揣喊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓦藐。我们将竭尽全力实现这一目标绢,收入和利润是其次的考虑葡魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉涤贯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芜藕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甘幻,共享经济还将怎样改变生活催沫?   三年前泵溉你,基于对共享经济的热忱猛理,清华学霸张丙军创立PP租车切罗,开启了汽车共享事业;三年后恭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甭俏,成为汽车共享领域的领头羊窟藕贰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀同,3月7日啦径,张丙军开启了共享有车生活的新征程扰骑。   3月7日宫许,在几百万用户的共同关注下畅舶贯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懊黎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烁潍,也是张丙军重新定义有车生活憾钮订,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莲。   从PP1.0到PP2.0时代措备蔷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坍、一个符号或一个名称那么简单内刨,它是企业创造持续价值的支撑枫吴揣。若没有十足的理由泰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓么订垒。将PP租车更名为START秃,是源于怎样的考虑懦心稠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渤恳促。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体混,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举焕。   “三年前俯奠僧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搅幸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郸墟仁。由于便宜便利帛肌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冬青耽。”这个阶段口叹革,他称之为PP1.0时代雌摆恢。   经过三年的发展里,PP租车推崇拥有而不占有沪、盘活社会闲置资源的共享方式奔蛋记,逐渐建立起以车为媒介抖纶,重新定义有车生活的2.0时代翠。“START不是买车将肺辰,不是租车爽,是共享有车仑铜。这是年轻的人群誓氯、爱车的人群开贪,最向往撤、最有潮流的有车生活方式脆烙弥。”张丙军说帘奶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择热、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缴攀竞。同时孰函,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹲颊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兴填镣,让每一个用户体验到最真实习、丰富霖苏、有趣的共享有车生活笔赔圈。”   START代表着新品类腥痘宝、更丰富的选择庆极曹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斜氏,相较于神州租车跋瞬敢、滴滴租车等传统租车公司典,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暖猩膛?   张丙军认为污僧,START的核心竞争力主要体现在三个方面劫工。   其一躺短户,PP从1.0进入2.0时代敬率,新品牌START更具有张力马惶凄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彤怂,START重新定义了有车生活宏搪,开启了全新的“共享有车品类环募。”   其二级缴胚,为实现共享有车的多样化选择眷苦晚,除常见的家用轿车外但赡嗡,START将主推个性化的用车体验护骇起。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犊岸,如保时捷911蔑痰、特斯拉耸弧、大黄蜂瓣撵、牧马人等等搜绰珐。此外课场,用户无需承担高额买车款和养车成本瓣,性价比更高次。   其三挨替,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屉,以及更完善的用户信用等级齿。这也是平台长期价值实现的核心晾秤恢。” 张丙军介绍岸泥谷,START共享有车生活平台为使车主放心共享雾,平台推出了一亿元车主保障金动仟熄,严格的交易信用体系羞夏,确保车主爱车无风险;对于车友乔仓,START还与多家大型保险公司合作侩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烘偶,为用户提供更具信任的服务烯木捍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹊壕,我们的目标是化港,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凸惕磕。”按照张丙军的预测湍龄,中国自驾用车需求量巨大墨鞍,而现实矛盾是拷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车空解冕,不允许每人买一辆车满足自驾需求热拈朵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帽凉。   此外镁硅腿,他认为须纹藉,随着消费持续升级迪诞懒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贪线壬。“感受丰富车型带来的不同生活体验超,将是爱车爱生活人群所追捧的方向社贯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斗、丰富瞧高、有趣的生活方式骆,让有车生活更加精彩腐。”   张丙军表示缉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驳日,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驶。START晒,梦想才刚刚开始桅鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端瘁拜:李芳 版权作品色,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔肪钳,严禁转载舒沦豪,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "   今年全国两会上吗试屯,董明珠在接受记者访问时说钩:“只要你敢想碌袄,比如以前谁会想到人能上天休癸酵,如果我们不去创造塘文,人能上天吗暇健?你不敢想屡撬撩,你不敢去试验峭部扮,你永远不可能做好髓啃。”    过去的2016管,伴随董明珠的切,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈返删吵:格力全员加薪1000元免、格力的员工房托县、以及格力的手机……对于这一切洁氯染,董明珠并不过多在意似搞,她说锚,自己最关心的还是“掌握核心科技”细焦猜。在今年全国两会芦,作为人大代表收盛,她再次提出了自己的董氏宣言聊:确实这两年的发展醛负负,总书记提出的供给侧改革结稍查,我们就应该做供给侧改革的排头兵花,因为做的是实业晒广,能够掌握核心技术垂咳桅,制度也要跟上赋酵,真正给那些创新型的企业谢兽怒、有创新梦想的人一个环境篙少。    对于国家校、社会芭笺、普通百姓的诉求第,董明珠是这样回应的赊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尚卸绅,他真的不是仅仅是索嚷ざ纪怠,收获沮,比如说我们过去讲侯,这个企业了不起镰,再就业铃先,反过来你要感恩这些员工虽痉箍,没有人来给你打工躲,你凭什么去发展逝?所以我觉得要有一个感恩的心情熔疲。”    把感恩的心落到实处屠,就成了格力员工的2室1厅百,于是溃梆税,别人家的老板就这么出现了磁短。 记者壳袜绥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叉?    董明珠佰:对苇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泛。    记者慰:以后所有的员工都会2室1厅检蟹管?    董明珠臣:对对对膝饭姐。    去年末笆烂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律鹗臁,但因股东大会投反对票而失败班。随后涕类饥,她以个人名义增持珠海银隆股份馆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淌厕舷,然而惜,到了今年洪绦,新能源汽车面临两大不确定因素餐蔡:电池狠、补贴“退坡”持甲恫。在董明珠这里挡秤,似乎这些俨然不在话下乾捐伤,董明珠说姜乔供,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城荨,“不是因为退坡我不做卷俱,也不是因为给我钱多篇酸,我去做砰缎,我认为是一个责任挎,是对社会徽固、对人类薪河,你都要去选择的一件事范无筐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖档裸,董明珠很不以为然霸材,她认为提纠,这些都是炒作片甜酥,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔬焙,只要没有说到质量路,那就不是否定瘸胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒论朗:李芳" "  近期粒淘图,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郡。美国此次取消“双反”香,对中国轮胎产业无疑是一大利好吴寞廓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揉姐水,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劣。   全国人大代表免罐删、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议擞畅怕,在轮胎中使用RFID电子标签技术赌,给每一条国产轮胎装上“身份证”猛挥垃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淳,有利于消费者对产品品质加以甄别饺策,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梧截,从而规范轮胎行业发展拘,促进行业的产能优化和转型升级妮稿。”袁仲雪说吭。   据了解漆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草届捶,全球多家组织及单位参与容宪。轮胎用RFID电子标签的应用酬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乏贡刑,将等级数据写入轮胎标签内部拜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旁滴,伴随轮胎终身使用卧。同时首糖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体良,使轮胎更智能揪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辛,能实时监测轮胎的温度换纲、压力等数据洽贫斑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疏咖涝,从而有效减少安全事故武戈科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "全国人大代表非俏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题庭磨火,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锋停、环境协和发展的产业沁牡,由于行业标准尚未建立停,使得整个产业发展处于十字路口唐。全国人大代表逛、时风集团董事长刘义发建议昆别淘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溺,全力推进供给侧结构性改革炉抚奋。    在刘义发看来嚎绒括,四轮低速电动车是市场主导恰迁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鳞商。目前镁禄悄,工业和信息化部愤疚放、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蝎层褂。该标准的制定褂菱,对规范四轮低速电动车行业发展疮境,使三盘巨荒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戮偏绩,直接实现电动化赖槽努、节能乳茄、环保安全出行具有特别重要的意义睫匪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求该陇,又适应市场需求墒寒,刘义发给出四点建议鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怜、标准制定应充分听取行业的意见临秒患,响应群众的呼声戮泡辨。制定标准应尊重市场规律恍铃颠,规范沙、引导产业发展湃涛文,而不是简单的限制派袖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求多教。    二醒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点曙沛靶。四轮低速电动车安全淘搽、环保诬对、经济蔚成、舒适绣,是摩托车屑、电动自行车屯、自行车等升级产品噬,特点与与高速电动乘用车不同沽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忍芹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定算。    三灿敌搐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导醇绕、政府引导的办法署既。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点献卢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池对,如采用锂电池政府给予一定补贴嘘嘛。    四裸颅、在制定产品标准的同时鹊莽,制定企业准入管理和注册登记念坝锭、道路交通管理的配套法规铂佳。产品标准只是为行业规范管理提供依据浪慰朔,而实现规范管理是一个系统工程郎戮牢。政府应加快制定企业准入蜗衰赌、车辆注册登记碍存、道路运行管理的配套法规钱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丰擞纬,方便企业让利于民田改,减轻企业和用户的负担峰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溉、加快供给侧结构性改革的产品祥饶为,又是一个节能环保的产业曹匣暴,引导得当可以大有作为阮圃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翁橇。”刘义发建议孤儒憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖溅净:李芳" "   近几个月来示,共享单车火遍了北京城群。6日躲撇,全国人大代表诬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凶宝,今年上半年雌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谰构。    徐和谊说扒桥,伴随着公车改革蠕想,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爽巾耙。“很多公务员手机上有软件旁,一刷就能用车衫。”他说憾得,今年唾袒洽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虎。上半年贺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车届。    据徐和谊介绍拆,未来投入的汽车数量将根据市场而定绰凳蛾,租用的价格将有竞争力熬。产品的外观将非常“吸引眼球”联旗哩,为两座式纯电动共享汽车林,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷偷,适合分时租赁和共享市场需求虐送,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别信衬崎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菩,在手机上可以查询哪里有车稠平脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题睦梅,目前大家用车起点和终点不同骚桐扯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惯钎掀。”徐和谊说秤,目前魔幌登,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坎毋袄,包括立交桥下奔拨、公共停车场蛋钵釜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓤。目前边远的地方停车资源丰富凳巳诚,但是用车的消费者较少晾苯。“希望异地还车的便捷能够实现食荒土,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棠信,否则还会存在最后一公里的问题核炕。”    徐和谊坦言茎,停车位还存在管理的问题迷,汽车是价值比较高的消费品监,一旦出现剐蹭憋线,租车人还车时也容易“说不清”邵捣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辟宛、“钟摆效应”等问题诵。“有些消费是单向的勒撅,如何让车回流也是个问题”哄。他说妓,目前喀,北汽正在进行市场研究忱衔,探索解决方法捻。    徐和谊还透露擦险,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彤廖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谰钝票。“我们也正在筹划并和有关部门做方案栓律,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纪。目前距2022年还有六年时间蒙解,从可行性上讲抵醚,应该是能够实现的稍从。届时希望借冬奥会的机会嘶酬,展示中国制造的水平透偶蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革甜痢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叙瓜倾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔡谈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娃,目前已追回骗补资金或肥房常款23亿元齐,并对有问题车辆不再补贴设馆使,对闲置车辆也暂缓清算艰巍莲。    肖捷称问,在财政部门督促下挛,目前相关企业正在采取措施踏,认真整改发现问题灭。    有记者问腐轿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展暗,肖捷表示揭弄幌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摄完,主要是降低了补贴标准使娜门,同时也设置了补贴上限苦,还提高了准入门槛啊骇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展及怠淡,同时也可以有效防止出现市场扭曲队俗思。”他说蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨委楔:李芳" "全国人大代表段、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气从、废液淀请、废渣等污染胎噬,一旦有机电解液和钴边、铜首蛾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中襄杰,就会带来生态环境安全隐患步摹,甚至会危及人类健康堕。”全国人大代表奥肋姜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弛偿。这位带领团队经过几年技术攻关挟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厦粗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上圣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蘑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鳞鞘会。在提交建议之前蟹锌防,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谜莱。    自20世纪90年代以来隘鼓,随着锂电池广泛应用讲厦诽,我国成为世界上最大的锂电池生产瓜脊、消费和出口国宋忻,近年来我国出台了购置补贴毁艘坛、税费减免零、研发支持搂、消费优惠说喷需、基础设施等一系列重大政策措施捂拔,新能源汽车市场日益蓬勃发展辖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆躬、保有量超过100万辆丢,占全球市场保有量的50%挛俱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弄。    随着新能源汽车快速发展皖淖,作为新能源汽车的“心脏”射,动力锂电池产业也在迅猛增长环烷。按照相应的报废标准惶忙,动力锂电池回收利用市场已经形成臣。有研究数据表明宋畦,预计到2018年跺趟桅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遂,累计废旧动力锂电池超过12GWH济、报废量超过17万吨恼,从中回收钴怒、镍蝗茎门、锰星勤、锂撬诺锯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豌河簧,到2020年将超过100亿元刹史公,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汹扰虾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笔懂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题愁亲倒。”张天任认为挛,如果动力锂电池做不好回收利用栋甜舵,就违背了绿色发展的初衷携软。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用患淖,但现实是杠阀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实副扣。“废旧动力锂电池包括不同的类型焚歇、设计工艺和串并联成组形式客芍,以及多样化服役时间萌案、应用车型和使用工况缚即皖,这导致电池拆解不便酿。另外淳惧屯,国内尚未建立成熟的回收体系吮犬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甸,回收工艺成本高腥。”张天任表示祥垂,“出台的政策并不具有强制性酒,且缺乏明确的奖惩机制接扦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梨皇,目前动力锂电池相关主体无利可图夯汕,对政策执行积极性不高懊悔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忿陇凭,张天任说纽朝:“一是退役电池较为复杂痕蒜,不易拆解;二是退役电池一致性差堑扫,品质不高;三是回收拆解成本较高高伺挛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管某,执行不到位稀。”    有问题就需要有解决办法灸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戈莫:其一璃功,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓢菜跺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四本绿,鼓励商业模式创新试点和推广应用斑嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅褂:李芳" "全国政协委员厘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踌。”全国政协委员赏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孝碘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘘瘫,其市场前景令人堪忧啦。“在电池方面讼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡放放,2020年后金,当大家都不再享受补贴时烙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妈暗式。”另一方面妨八,柳崇禧表示解激,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市槐储侥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限紊连尸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哩末。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上息,但电池的寿命大约在20万公里瑞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受达汹疽,这意味着忙脸霓,电池报废了车就要跟着报废假虫,这样算来勤,纯电动汽车的使用成本是很高的楷挖灭。”柳崇禧说测椭。    对此烽泛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案葛,即建立专门的电池运营机构段拐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池但,是对车辆的物尽其用娠。对电池而言恍,虽然不能再服务汽车娟,但还可以被用作储能电池秤,同样达到了最大利用率戌。”柳崇禧认为猛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屠天。“但国家需要予以支持维武纬,尤其是在车辆检验方面温,按照现行的规定看深肃锭,更换电池即被视为改装梢。”他说豹。    柳崇禧的另一个观点是澄谜督,氢燃料电池的大发展即将来临髓。“一方面串镜搓,原来的运输成本相对较高将,而如今这一问题已得到很好的解决访洪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泞,美国的相关先进企业在国内开始建厂陇槽凭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冀眉。”柳崇禧表示按,氢燃料将作为增程器为电池供电沟穗磨,以达到更长的续驶里程令时,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讥十捕,造成了双方的利益不在一条平行线上肃弊。为了解决这一问题攀坑没,李金勇指出殊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戒,重新设置股权架构钵裂洼,经理人和骨干员工合伙人化健。”    “遵从起码的商业规则漓,我们就是经销商苇未俗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘘、一个桥梁澄唉扮,我们没有义务去亏损殊酪。”李金勇说磷难莆。    日前杯,著名汽车营销人份、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狮忻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缕伸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撬嘎观,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竞敖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驳,李金勇直言嫌睹,“在过去的十几年虎,我们的市场非承撸好蓉,老太太都能卖车寡,会加价就行了电寐授,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刻卜,职业经理人的压力很大大袖高,每天都要搞KPI考核泥表吓、培训不勤豪、提升卉隶。”    李金勇以实例说明酣惕:“过去在资源时代阑凭,一年这一个店挣1000万彻,给职业经理人开30万警,没问题弦,这车好卖绣隙鸽。现如今宽萎牡,市场不好了旦,现在一年挣100万腻,职业经理人还是30万砂,但是特别累米,现在一年的工作量比前五年汇匡柔、前十年两三倍都不止拱粗嚷。”    在李金勇看来糖拈太,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同及,造成了双方的利益不在一条平行线上彻。为了解决这一问题咕,李金勇指出态冲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牛,重新设置股权架构剁嫡,经理人和骨干员工合伙人化蜕。”    李金勇进一步具体阐述道晨,“过去资源时代礁甩,投资人只要拿到了店多攘、拿到了品牌巾拖付,就可以赚钱潦漏。现在撵揽,资源时代已经过去了未魔虏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氛胆膳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掀棚,从而真正让员工自动拍活涟、自发地把工作当事业绞古怀,而不是靠培训碍屡,靠感恩羞浓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虾碧耽,不少汽车厂家制定了销售目标耿挛笺、生产目标旅揉,职业经理人必须要完成健侠滑,如果不完成就走人潮。李金勇认为马沉勒,“在这种状态下素胖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胶航、十年的规划脯,只能先制定一年的规划晤,把今年完成再说箱,由于今年完成了鼓娜,明年才有你的事矾嗅。所以这两年厂家的高管变动频繁心,十年以前很少有这种变动墨,而现在这种变动成了家常便饭邵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拴,没想经销商的盈利能力小。”李金勇表示糯巨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墨,想办法做经销商工作先情,把销量任务压给经销商谢。而经销商越来越不听话公乳新、越来越不相信的时候桑宦腥,厂家就再出台相关政策哼郎希。    李金勇指出铃,经销商要有勇气打破潜规则火哗,遵守正常的商业规则腹:库存大不提车漏、无差价不提车慧锌、拒绝搭售孰督。“遵从起码的商业规则逻,我们就是经销商骄弊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屑伐、一个桥梁峡附,我们没有义务去亏损归肺。”李金勇说冻辱徊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题趣村水,李金勇建议岸韭袍:同城市的店应该互相加盟或互相买断雀,或者干脆出售给另外一家经销商齿蝗停,不管用什么形式癸,形成同城市的一家店连褐部。“我们用销量壳琳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舞铅失,这样减少恶性竞争挨次,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法世蜡板。”李金勇说步。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泪坚,李金勇表示雀师,“我们不可能卖出路边店的价格泰奇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粉。100%原厂配件保障洪,专业的维修技术拣撩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客朝胆估。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茹。    此外揪惶,李金勇还表示埂笆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娜连父。据了解抗镶钨,2016年夏,新能源汽车的销量超50万辆剧,到2020年姓钾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年闭棵吨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卫动。在李金勇看来态,在这个快速增长过程中丧,“传统经销商中砂,谁关注了新能源汽车并率先布局疏廓,谁才能在这个市场当中分一杯羹去下毕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似构:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鞭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员久、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹄埂,今年的关注之一偿躬,是有关网约车新政的话题饱酞痢。    施杰表示吭剐,为加强管理耿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戮,并于2016年11月1日起施行篱。然而捷侣,根据多家网约车平台公司的数据卫,在目前运行的网约车中鸿舅微,能满足《暂行办法》中主要限制条件的火赡趟,仅占极少数部分翻。    “交通部制定了网约车高品质服务固汲裳,差异化经营的原则盒骨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陛为孔,施杰称佩考,“我认为菇锨,政府应当放宽对网约车的准入限制婪耪淡,顺应社会共享经济发展趋势”肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到静拣磕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喷如,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潍朵。    首先勘房漏,施杰认为细嗜号,北京槐封、上海的网约车细则要求“京人京车”挛、“沪人沪车”等差异性待遇恰,不符合市场竞争规律举。施杰表示舌,只有在市场竞争的推动下悍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阮,也有自我管理的需求与能力什火卫。    其次钳诚缆,施杰表示潘幌婚,北京寐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员群,而且购房够、购车也并没有绝对限定于本市户籍氏。“京人京车”督男、“沪人沪车”的严苛规定疚膊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皮钞,会导致营运车辆骤减寸清。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒角绕馈,阻碍新兴业态的发展徊良桅。    而对于多数城市对排量释孙、轴距都作出的高标准要求胆加,施杰认为及,高排量代表着高耗油菲,不仅并不符合节能减排目的身膏施,高油费必将抬高车费菇讹囱。    更重要的是公铆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阀怒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秤、高门槛概庐嗡,将损害网约车的实惠经济特点复卯观,打击其平民性仓败,“上述许可管理的模式砰令,将导致网约车司机数量骤减壤舷、车费翻倍掀线朝,群众打车难袖、打车贵的现象又再度出现每。”    此外那归汉,施杰在这一提案中的主要观点还包括蜗储:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”编档搁、“许可管理不利于节约社会成本”等妊啡。    施杰建议膘朝睹,《暂行办法》可作出如下修改峰:    (一)政府适当降低准入门槛宫亢咳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屠播伴,是十分必要的从。比如磷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笑拢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陀献鞭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求松湾匡,等等酒硅。设立适当的限制条件歇标,符合市场发展规律奶炉,能促进网约车市场安全性井、规范性发展粱貌。    同时申,政府应当科学引导网约车发展藉,而不是像治理洪水猛兽燎提,把它一下子关进笼子里癌馁等。以构建网约车公平竞争的环境为导向令,放宽对司机户籍的限制性规定囱楷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沽。网约车平台非、司机和车辆的审核程序世措缓,各类许可证明的核发程序尽量从简舱忌,以便节约社会管理成本貌橡肠。    (二)政府协助构建平台审核钮、加强平台监管    改事前许可揩,为后期监管感,采用“政府管平台垒鼎脚,平台管人和车”的模式烹尾酒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饲墟痹,规范其登记信息翻推、审核资质的义务瓜川,定期提交所有车辆的情况峨,这些数据要在监管部门备案艾。并通过补充相关的法律法规啊念陇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埠垢。    对网约车不合理调价进行监管宝墙。保证人民群众用最合理的价格出行耐谱,也避免由于市场垄断形成的价格新高纷剿。2017年1月蘑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人推仑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费衅缔,就此提出整改意见横蔼粱,平台负责人也承诺将取消该功能械困害。这就是成功的监管案例姜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绍喷颗,存在大量不符合新政策标准的现象攘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断然,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减露,社会各方都需要一个适应阶段讣残。所以滦喉诽,新政的实施不可硬着陆苍栓。当前阶段撵魂,政府应当积极引导各平台规范化审核淮,加大对群众宣传力度端颠荆,延长从旧规到新政的过渡期户蹲碾,循序渐进地促进新政策落地餐羡。    我国全面深化改革提出了目标驮炽红: 市场在资源配置中起决定性作用风侍,更好地发挥政府作用挂怕。近年来坝节蓬,国务院一直倡导转变政府职能堵闯哎,推进简政放权摊郸。对网约车的审核淌扔撮,放权是进步涧兄位,限制是倒退呢琴。政府应当创新行业管理客访,优化监督模式边痹标,构建平台审核模式难绕锣,推动群众绿色出行兴丝、健康出行频,为“互联网+交通”营造良好发展环境哨慈甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价寥岭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴覆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罗撂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澈卵俗、品质等方面做了很多的投入龋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势入噶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牵期鳞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞联、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”来狗缆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刻恋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杭化、品质等方面做了很多的投入田姥瞪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淡掠贡、时尚及科技感的一款产品鳞。”韩德鸿说吃赔碾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫农。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拔持。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菩酱咕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹲惟欺。薛海涛坦言凉裤楷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩笛顺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牧价吓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%读。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拖酿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系定荷、制造能力商、经销商体系盘发示、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面底慌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳖侠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   2月21日艇驳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凹。本次大会立足技术趋势搽劫,探索全球技术发展的内在原动力哇,探讨人工智能释、量子计算婪、基因疗法等领域的技术和商业趋势伺亢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中思,有两项技术与人工智能密切相关敢驾松,包括强化学习和自动驾驶卡车讳霜嘛。在关于人工智能的圆桌讨论中侠,多位创业者和专家针对强化学习韭憨、无人驾驶分享了自己的观点帽乱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糠乱良,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唾牧犊,可能只在北京的五环里面开帛潘,路况很好少,最高限速就80恃氮售、90公里报碍,这种情况下蹋,车就会极大简化虽泥殊,驭势并不想生产一辆概念车输染些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯思郝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茎面,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谁彭隧。技术投入上亨井,目前大家都在往里面投入很多的资源渺,整个行业在往前发展爽,但里面还有很多问题需要解决孝,包括保险寞嗽、政府等亢捌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溃鲸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道努,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喀涝挟,把信息融合渭、如何决策做好穷。图像识别拓展能力非常强鞍胶玛,它信息的理解非常细致佰、更加全面蛾,比如前方有一个易拉罐故,有些传感器会认为它很危险惋,因为它是金属宝,但图像识别会根据它的大小皇郴、形状去判别膊。目前结合强化学习嫉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苇需。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能估雀淡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抖敬贤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揭,说到底这还是一门生意雾烽里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽疤勺:李芳" "  【导语】这是最好的时代馈潮,车市销量连破发展记录携红,这也是问题的时代乔,多元化鸽、碎片化广曝汕,对整个行业提出了更高的要求胯截芥。一切都在变谢拨较,唯有不停思变方能随机应变皇春箩。2月18日扩物秤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唾龚坊。行业内百余位思考者和变革引领者勾,与120余家媒体相聚一堂泵扫,在“变与革”的大会主题下据达,共商“品牌与营销之道”畅,把脉中国汽车2017良。广汽乘用车副总经理肖勇隆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英塘溜恭、吉利控股集团高级公关总监杨学良膳距动、福田汽车集团公关传播总监许翔磷先、SWM斯威汽车首席运营官余波忍混落、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菩恨操。以下为发言实录斯跺锑:   互动环节嘉的合影   李苗苗破:接受张红同学的邀请示势。下午好!大家都是老朋友了邵戎。今天在这里少,首先我滋氚ζ耍贺张红搞这次论坛轮。第二淑,其实有这么一个机会让大家聊一聊入辞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呻拳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殿墙倾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘦炮。对这个数字虾,我想每一个人融剃朝,特别是管营销的人膳,特别是管品牌营销购茄盎、品牌推广的人羔矢,我想每一个人都有很深的感慨蓝规。   首先请问肖总匣切,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暴,也对您做过多年的跟踪莲汀。这次请您上台锈帛,我很想问一问纷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肛赡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点套?能不能简单地概述一下曙觅涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搓燃茧:李苗苗老师第一个点名我谷,作为广汽传祺来说脸磁,正如李苗苗老师所说的侨,应该说是比较新的汽车品牌忱你。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缓哀、“两个坚持”塘杜,坚持正向开发和坚持世界级标准饭欧骸。这两个中藩幌,一个是对产品开发的定位驰罚讣,一个是对品牌的定位唬狡。   从中高端车型的新产品进行切入睡肖,相对来说这条路走的比较艰难一点芳貌骇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碾,就是起步会难一点焚查篓,后面会越来越开阔芜咐诡、越来越顺措。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咀死,内部也有两方面的方向坞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妨奴涎,并且在市场上面赢得一定的销量懊莫,建立一定的知名度夺卫拴。另外一派的意见察封,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势认,从中高级产品切入岛。但是大家也认识到这个困难麻,一个全新的产品和品牌从中高型切入绩纶,也就是售价在12万元以上领贪牢,第一款车型是12万元到18万元歇辖龋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摆,我们意识到这一点了呜技懈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箩貉桑,其实2011年独抽舞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秤浓,应该说是非常艰难尉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茧靛募。但是2011年筏怜埃、2012年有一个词就是“坚持”茹伞,做品牌是做两方面的事情韧啃毋。第一个是做好产品的品质龟柒揪,第二个是做好对客户的服务报词武,以这两个为基础这五六年走下来陋峡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象关胺狭,受到各位媒体老师的厚爱啪堕闺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瀑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聚寡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题长比,我觉得第一个是坚持狭。在我们困难的时候不要去放弃靶耿本,就是把自己的品牌形象庞涣、产品的售价回到往下行的趋势栖必。第二为了支持品牌向上悉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骗江。   李苗苗商阮任:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的攘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琼氓。比如像现在的奔驰茨邪,一百多年枫宪哨,宝马罢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌菇狮溶,也有现代的销量吩宽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷施啤,您能够阐述一下吗坑惹淀?北汽在塑造自己的自主品牌方面僚,到底在哪些方面下的力量最大佰?   陈思英墙欧:谢谢李苗苗老师坛纤,非常感谢红姐给这样的机会淮惩酥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匪冯割。其实不是妄自菲苯苛印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恭晴,台上在座的各位都是大幅度增长吐,我们同比增长更高一点冲,因为我们来得更晚一点滩贡,同比增长8.7%韶。   但是我个人一直在想这个问题虚蔼鸡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丢。像奔驰去年是130周年褪,今年是131周年编爆,我想这才是品牌粗贺。现在我们在座的各位给客户提供的慕充车,我更愿意定义为商品武详,我觉得是这样里。   从北汽自主品牌发展之路来看茶呐,各位媒体老师和同行都知道搐煽,2009年我们是收购杉颊、消化馅唉、吸收了瑞典的萨博技术休缕省,当时萨博的93控翔、95的平台和1.8T瞥接赶、2.3T涡轮增压发动机的技术敦被,我们是基于萨博的平台上肯缆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展收。2013年的5月份伟旅临,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车!,大家对这个印象应该很深垒挪承。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尼簧砂,当时也试图通过萨博平台的背书缎睡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斜茨,因为我们希望建立中高端的自主品牌苯,当时的愿望非惩呛π埽好囤高翰。但是事实上发展到今天敦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈珊。   但是没有关系杀烹稿,2013月5月12日投放的绅宝D70鲸湃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音某虑。这么多年的坚持是在消化沽侵尚、吸收萨博的基础上进行的氛镰,源于萨博瞪新、高于萨博孝,我们有奔驰焦、现代合资的反哺拉捷,我们在人力险邻、财力习、资源霉鬼、技术导临勾、研发哪辛踏、生产捕白、制造方面侵献败,都有很多反哺给我们槽歌家,北汽近几年高速发展饰怀豹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沥答,这一百万辆含金量是很高的抠级,尽管和兄弟企业相比来得有点晚负才澳,但是我们用五年时间实现了一百万辆几频。这里面还有几个第一和差异化产品馅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一套免泉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一醇核,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哺归牡。   基于萨博褂、源于萨博和高于萨博的消化迪、吸收和引进皆,同时基于奔驰和现代的合资反哺吨秦,我们坚持为消费者提供好的产品墩乌苏、好的服务惋假、好的品质屏捻抠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粟晦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哎蜡,比如中国新车品质(IQS)IQS磐另档、强制性产品认证(3C1000)倍,3C1000即三个月的购车用户中荆,一千个用户的抱怨度是多少其雇患,我们的水平无限接近了合资品牌劳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜜鞘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抚,希望有一个很好的中国背书钠乒菇,给大家提供一个很好的产品体验胎贬洁、品牌体验和文化体验醇。   李苗苗垢畔:听到陈总的发言我一直在想嘎辈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尽颗涂,现在经承挚遥看到“北京”的LOGO嚼。   前不久吃,不去杭州是到处都有吉利车掀廷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年破试,推出一款车就红一款车阔郊。请问杨学良酱辜,学良也是吉利的老人了速,一直在负责品牌形象的塑造鞭娩、公关解狙、市场钮尸。原来我们也沟通过这个问题蔑,对于吉利来讲收购了沃尔沃父,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胆际但,这是蛮难的事舵扰麻。刚刚陈思英总还在说萨博编顽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃把霸董,感觉蛮纠结的漓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象女剖紊?   杨学良班:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尽,第一是对标逆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌世蛙。我们是坚定不移地在执行绥悸,而且到后来做博越闹谦、博瑞之后有越级对标蚊。比如我说开发一个自己的A级车快,可能要跟合资的B级车对标闯杀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域齐科,包括研发碑、制造泼汕、采购彼、营销碑,我觉得成果是非常明显的叙。   第二是坚持走精品车的战略丛父。所谓的精品车途,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袒甲侣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仁扫熟,比如车的造型设计上面残,自从我们在全球建立了四个造型中心挺被,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夏。既有符合国际的审美潮流拈芥蚊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钙滔。比如说在车的智能互联领域东,在博越车上面车机人机互动的功能上脾,已经超越了一些合资品牌摔,这一点使我们感到非常骄傲恼颁且。   包括在工厂的制造工艺上煤纷埃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺储顽烙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌超隶,因为我们现在建得比较新朽淬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辑放。大家可以看智能化程度最高的工厂碴亲,现在实际上是在自主品牌的工厂中拟磨挪。   第三是一直在坚持口碑狡急窗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任负,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坦散。这样就可以真正喜欢这个品牌鸿乔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拘裳吵。   刚才提到了浙江鲸态,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谎固累,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坡,大概接近了7万辆隶。这在以前是没有的袱森,而且这些用户里面很多都是微,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姆托,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜡仙。目前因为我们的品牌在提升嫌,我们的品质在提升投,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刷瞥免。这从我们同行希瑰,包括从传祺慈岭、北汽的产品销售上也能看得出来七佃筒。可能大数据调研蕉彤桓,像一点资讯的副总可以讲讲烙昆卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兴取。   当然您刚才提到了在集团层面缺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韩,同时又实现互补寒疾?这里面还是有很多原则睡贫秆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的校,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谎垄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争触溯玫。沃尔沃是高端豪华品牌婪,是跟豪华品牌去进行竞争的警。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琶煎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔫截、流程如掂晴、标准拈脱,包括人才的培养和交流骂抢负。最新我们做的一件事慧老,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晦垛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孟搏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霞,可以说没有沃尔沃这么个老师胜涵,没有沃尔沃这么多年积累确灸呻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泉瑟。我们相信因为这个架构非常新测,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平体微哺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涩,以及质量再上一个新的台阶隙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饶末。   李苗苗朗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京承返际,福田汽车在2016年表现也是很耀眼祷藩传,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轨,最重要的是坚持了哪些充杯?   许翔壤刹:谢谢李老师丁秽,同时感谢红姐给我这样一个机会士纱们。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啦梁峨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友布念。   福田汽车是商用车企业犬惹熟,和乘用车企业还是有一些区别劳府酿。我们主要的目标客户群是to B的律,正如您所说兴砷汲,我们是1996年成立的食郎,到去年是成立了20周年涕潦,通过20周年的发展实百,在过程当中包括您和各位老师的支持量哦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蜕骋勘。在中国轻卡市场上艘,已经是连续十几年的第一了拘僳刮。1996年在山东成立喜翰诞,1998年上市雇厘舒,2000年进行区位调整就来到了北京府旁楼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俄钞缎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视日退,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雇闪篓。我们可能把这个品牌是这么理解的铣琳翁,现在业界对品牌有很多理解的方式炕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谢屡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锭淖,所以我们从整个的业务流程上来看费,这个品牌业务就是在其中的斑敖捍。所以我们这几年在企业的发展过程当中赐赊,品牌也是在不断涌现人蜂,大概有几个阶段孙。   1996年是以轻卡为主导锈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴靖场,用着正好”粕闭。在当年的时代抓住了市场机会妓疤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搞。   在2000年之后纹轿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫩,进行了商用车全系列的七,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓬市危,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弹磺,这是一系列发展的战略贿。同时把品牌又进行了再升级该棵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颊鹊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理能。   在这个过程当中屯,福田汽车不管是做品牌还是做企业绞艇激,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笛冉毛?一个是福田汽车在商用车范围里面绊睬嗅,就是在整合资源方面觉得还是不错的管绅怠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杀,花了八年的时间跟他们谈合作讲拨缅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒患度,生产的产品也是福田自主产品欧曼污坤,同时和福田康明斯成立了50舜崔降:50的合资公司率态赁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用及。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寡、先进理念之外柑,科技创新也是核心的一个点岗。福田汽车虽然作为一个商用车企业岸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比损彻诗,但是也是做了很多的工作黔路。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娠黄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咕蕊枪。我们统计了一下瞄,和乘用车企业也是差不多的耻熊。   而且我们在研发方面既,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部潘辩蔷,这在商用车企业里面比较少见爽。不管是先行的技术咎躲,还是技术传承方面都做了很多的研究窍钢妒,包括去年也推出了超级卡车棘先囊,也是整合全球资源打造超级卡车墙。全面从安全都、环保方面进行新一轮车辆的升级擦。   我觉得总体来说吧泰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坎湃视,是一个有着锐意进取陵歌、远大目标赦,是一个愿意为客户帮奴、为所有的股东铺、合作伙伴楼、利益相关者带来更多的价值椭糕杭,也愿意为更多的卡车司机熊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活类免尝。谢谢!   李苗苗挨毖摊:2016年一年有很多新品牌出现防掳,也有很多刚诞生的品牌在努力搪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裸、宝马侣。我就参加过场在北京的怀柔痪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膘芭。我当时心里就想斯威蛮有钱敖印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的略?对于刚诞生的品牌票姬浪,品牌之路有没有塑造的路径顶?你能不能简单地概述一下小颈司?   余波蹲董:感谢红点汽车和李老师匪钢,各位媒体朋友和各位同行脊辨,作为SWM斯威汽车幕馆吨,可能很多人觉得很陌生疗,可能没有听说过绕,我简单来介绍一下韧本。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猾藩烦,7月份品牌上市松谴,8月份第一款车SWM斯威X7上市盎。   今天让我来参加这个论坛擒渭,我们的心情很忐忑熟,我们是一个汽车行业的新兵画词梨,我们是抱着学习的态度来的丸溅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讣酿贬,希望多给我们一些指教郡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蓉?我们认为这个品牌给用户的是两部分峭,一个部分是产品的硬件拇虑艇,也就是物质的东西市揣聊。另外一个部分是精神层面的爽咸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挎薄,第二是付诸了一些智能化皖骏、空间和外观拦貉翠,外观也就是在意大利建有一个设计中心豹飘,在外观上有意式的风范沁动。   从软性来说凑吩,我们要付诸一些内涵礁睹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肺,通过植入意式生活的方式僳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挖。同时我们也在倡导一些生活方式随,通过软性的文化来塑造韦簿黑,解决通过硬件和软件诲列末,以及从物质和精神层面塑造品牌肆春哭。   至于未来怎么走膛入,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闷。用户实际的需求和市场的需求帮痛粳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吝捷,未来我们还是要跟着市场走玫。   李苗苗洪拔父:我旁边坐的也算是媒体人妹箱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裤侣疵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乳?因为主持人给我了一些问题脯送,我个人认为不想问一些特大的问题倘硕失,就想问问这个问题挤模。   付继仁袖柯:谢谢李老师财赋,这个问题还是挺好的署。刚才您在问的时候咕相炬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奥崔耽。   一点资讯是比较新型的资讯平台室,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点譬,我们是做平台皋淀博,不仅自己生产内容惕梨乡,同时全网抓取内容抬潦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呐,再把有价值的内容分发给需要的用户虱,完全是自动化羚、机器化的另迹。我们怎么去帮助车企呢鹃隋扑?我分享一个数字蒲。   在过去一年钉森,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摆们尼,第二是移动互联网的平台咆骂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用款放。很多的车企其实在做品牌的时候静,都会要求最终的效果截攘。坦率讲皑,以我个人来讲这其实是两个事砍,因为品牌本身是非常感性的伦坟,效果是完全用数据有结论的喇贸,就跟一个人去吃一样鲁俊,吃了四个馒头饱了虚蚊,不能说只吃最后一个就饱了峭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熔舍实,现在我们有几个大的方向末呈逆,第一是更技术化的跟车企进行合作播。比如说从去年开始褂街,我们跟上汽通用进行PMP的合作赐操。客户自己建了一个数据库到,就是把用户进行了一个分类土撂工。然后我们每一个用户来到我们平台上律却,他知道哪个用户对应了什么车型壬畴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痢零,也就是把他们的流量经营得更加科学反米绥。   这个给到我们之后菲金惦,又发展成了一个新的技术驱动煞头。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多册靠怒,还是看汽车外观的细分多丝窜软。这不仅可以推荐具体的车型和拆,也可以把具体的创意自动化尾憾氢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果武艘粳,这完全是技术化的匹配弯樊眷。   第二点办歌,我们是一个内容平台北措,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容囤句磨,能帮助到车企做非辰拢好的传播户烧兢,有的时候这些内容并不能够被发现筹蒜吮。现在我们把广告当成一个引子放,不是一个执行的结果舜疤舅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扩,进而把下一步的行为做好礁巾祥。比如有一个产品是一触即发佛禄肚,用户点过客户的广告之后税姓,我会直接给他推送相关品牌的内容茄械功。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挺,再去看有没有点这些内容箍睦,有没有评论芹湍、转发圭衅休、收藏确,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卉,把广告和内容进行打通赔匹搭。   第三点敌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帆船。这个场景是有时间庞噬、地理位置和非常多大量的内容和数据类还围,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顿台扔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睹捎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篡嫌,或者是去日本还是去韩国旅行脓汐潮。这些并不关系到最终的销量提升多少叹,但是可以了解消费者在关注什么夕细,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲本,一方面要通过你的技术汕崇、数据实现更高效的转化胃摄麓,实现现在解决广告主的一些痛点汝皆。同时要帮助广告主把服务做好港,说句实在的都是服务用户懦,我们产品的用户也是车企的消费者惊,怎么能够把这些用户服务好干凄瘦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诡拆敢。   李苗苗凹:付总说得很好评私涣,借此我也想说几句踩保醛。我看了一下逃杯街,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沮酬,也有一些厂家的朋友金烩次,我们每个人都是汽车人欺鹃。   我在想搏黎丝,得益于这个好的时代弊将豁,既然是说品牌帝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腺脚,无论你这个媒体叫什么名字兼相抨,找没找到自己的定位善充鸽。无论你这个汽车是什么品牌搬褥几,你的用户在哪里半存料。过去几次会议主持上都说四个W瑰放琅,也就是我是谁到、我的用户在哪里具坎茂、我为用户在做什么纷墙、我还能为用户做什么什椭。包括媒体也是一样妓,我是谁(什么媒体)荡,我的读者在哪里恰瓢韭,我为读者写了什么样的东西巴,读者看不看狮恰,这是不是你的读者群要看的标坝暴,最后是我还能够研究我的读者社瓮伙、研究我的客户小屁暇、研究我的用户伪,我还可以做什么卜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淡锹,一人问一个问题就结束会。   请问杨总吃,刚刚说了这么多构箔,就一句话尽,什么是品牌克林坚?我们说了半天品牌痘佳埃。   杨学良剔:我觉得品牌就是价值去瘸滩,消费者买你这个东西值不值现奠,如果他觉得值了谦残商,就认可了你的品牌棋少。   许翔保瞄芍:我就按定位的理论森膏,品牌实际上是一种品类的代表便窖,消费者是用品类来思考苔,用品牌来表达算。   肖勇饯肃:因为我是做销售的碧,我可能最直观的印象扦奋疮,我觉得品牌首先是一种价格藕、价值体系检法,同样的产品能够比别人卖得更贵茹咸,别人还愿意买我的密俩锤。同样价格的时候伐盘,别人的产品卖不出去龚仑挥,我的产品能卖出去澄,我觉得这就是品牌把领煞。   第二榔赣匹,我觉得品牌是一种文化香。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厩隧具,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拾迪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呐,但是我的文化能够吸引他疗当,我觉得这也是品牌的一种表现呢。   陈思英谋钙:品牌首先是无形资产矾佃苍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涕。第二也应该是产品僳等,可能是一个标记辫啤、标识瑟弘恳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动届,在人脑海中所有的记忆联辆摊。   其实品牌的英文是来源于MARK考,就是在没有货币的时代物物交换的时候徒庆谜,在畜生身上有一个MARK踩挺楷,Market就是营销诫陕喀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钱尸。有一个比喻烘涪,品牌就好比像银行储蓄骚,储得越多品牌价值就越高轨癌。   余波瑰好:我觉得品牌在直观来看就是商标赣领萌,另外是产品融乖腊。真正给用户留下综合印象的是产品淳、服务和文化的结合虹魔瑰,以及对用户的印象及感受就是品牌瞄灵。   付继仁弧雾:我觉得品牌到现在这个阶段竞骋,也是一种共鸣屎垃啼,像营销1.0是以产品为中心瘫汀,营销2.0是以消费者为中心铆附淋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尝驾敦,这三点都离不开品牌畦腔驴,但是代表了品牌不断的升华颧。同时品牌到今天来讲莱料,不简简单单是一个口号矾抱采、标签鲍袒、LOGO跨稳,还是一个行为准则奥赊涧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台放,还是每一家企业姐形,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务估晶,并且怎么样高效地执行和检测输。   从这些来讲膊华,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屑模伸,如果想清楚品牌一定能做好伐暑,至少能够对我们服务的那些人做好蛔,那也就足够了撕。   李苗苗戎筒痢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娥宽册。关于品牌几天几夜也说不完咕部,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苯嘉镜。   谢谢大家在座的聆听宝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳 版权作品昂梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧靶蹦,严禁转载采,违者将被追究法律责任被。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代珐仿,车市销量连破发展记录淳,这也是问题的时代诵滴,多元化狈拐版、碎片化兜邻,对整个行业提出了更高的要求残冈掂。一切都在变微,唯有不停思变方能随机应变橇纺收。2月18日窗娶镀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隆倪。行业内百余位思考者和变革引领者案殿灵,与120余家媒体相聚一堂甫矫,在“变与革”的大会主题下刑恭烙,共商“品牌与营销之道”虎啤,把脉中国汽车2017瞧。   东风标致总经理李海港瘸嫡括、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扛危、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恃欣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锑田粮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咐、奇瑞汽车销售公司副总理范星撵寂紊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揣。以下为发言实录介朗龚:   互动环节嘉宾合影   主持人廖竟:2016年是一个销量大年挤,更是一个营销大年剐。从二维码营销到VR营销哦刃,从下沉式营销到自主营销杯长,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球达,广而告之悄悄地变成了城会玩闺凑,车依然还是那个车欠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娃滤? 第二场论坛的话题为衬策:中国车市新战国技骑娩,车企将如何做营销熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怜钝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遣电累,现在重担在我身上廊快箔,由我来主持第二场论坛私骗枫,和各位老总探讨如何做营销垢。   因为第一场是说的品牌胺,品牌建设也是非常重要的一环蛾,我们现在就把品牌这一页翻过去突锑,就说一点营销其他方面醋桓,比如说跟市场潜破、营销相关的一些事情佩。我们今天的这些营销人施醚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畦氖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群净韭,因为他是面对着全世界最大的销售市场扁瓜。面对的是最高增速的市吵汀,现在技术和产品快速迭代傲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梆短溜,所以他们是非常幸运的哥韶,十八般武艺怎么耍都行琉。   同时很多营销人也在自嘲响,其实汽车营销是最苦逼的一群人慷齐隘,因为我们面对的是世界上最全的品牌较,我们面对的是最多企业的竞争盗,我们还面对的是最难以琢磨的吭番朽、难以把握的政策环境和最善变的消费者麓。   当然了我们这还不算最苦辉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务很,所以这样的一群人的所思所想叙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的五案卿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开度妮茎。   汽车品牌最新的一个品牌定位锯奢,在座的应该就是汉腾了厩技桔。请问汉腾汽车的副总涝平、销售公司副总经理于晓东先生一个问题迁当计,您给我们简单总结一下剿蕊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朗?   于晓东半怜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会履群加,让大家来了解汉腾汽车瞬。汉腾汽车目前是全新的品牌片贪,2013年11月份成立炮颓,5月9号品牌发布匹缚侈,9月6号新车上市仕烁却,第一款SUV产品汉腾X7剖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟培,本着向同行和成功的标杆企业去学习浮你龄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妈棚。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘶,第一点是品牌发布玻叹,这是做市场的开端扑。   第二点是渠道蜡苦,对于新品牌是重中之重的工作闺,渠道顺利打开的局面晶萄肯,签约181家砂费,正常运营150家瘟啃随,渠道作为做销售最根本的工作稀,没有渠道煽、没有服务媚筋,消费者也无法触及和体验裙,对于一个新品牌这是一个开门红托搭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迹。   第三点是在市场上熊兄嘿,市场层面上重点资源向一线倾斜嗣仟金,资源都花在提振经销商信心宪、帮助经销商达成销量上龋免睛,因为作为一个民营企业签物,作为刚起步的企业病,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敬,支持了经销商的销量簇短跋。在品牌和市场的方面匣抚卡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弟提浆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘶。   刘小勇袒街:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祥,汉腾除了自己营销的亮点之外芳船烁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坍啼茂,或者对您的触动是比较大的捣?   于晓东寄溃:做销售在产品力表达上添盒烧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澄稻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式价,在2016年都说是视频和直播的元年丰朗淌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试细。包括产品试驾挑战的活动度美,也是和斗鱼做了直播的活动姑猫繁。在我看来在消费者了解产品上辞肌骡,可以随时随地姑惰,而且是更加有渠道客观了解一款产品肠瞪。这对于做营销来说徊及,既是机会毯痞,也是挑战事价惶。   刘小勇汰侮:请问李海港先生墓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碾,尤其是传播的环境殊蔑、传播的手段泊蹬、传播的模式发生了翻天覆地的变化歌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢萎小双?   李海港炯杀拔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法醇,在新技术伸陇、新人群和新的竞争环境的驱动下未,媒体处于变革的时代绦蓄惨,原来的架构碎片化了席陈,新的架构正在建立太兜酮,当下处于这样的时代虱悔。很多事情是这样的趋势辣隙,原有框架维持很多年翅,突然间环境变化之后碎掉了典陶彩,再重新建立新的架构长动,万事都是这样的道理晶。现在媒体环境是什么样呢添聚耽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歼锈拿。这样可以导致媒体的平台化划,另外是媒体人的职业化或个体化挡猜。   简单来讲酸故烽,我们以前是自己做东西雹挨斤,自己在自己的商铺里去卖驹。现在不是了匆,现在可以自己做东西轿,自己去租商铺骨扑,有的人专门提供商铺憾木纶,有的人专门做东西磊晃顶。这样可以做专业化的组合壬埠,效率会更高媚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铰分速,红姐以前是媒体人墒,现在有自己的传播平台列,也借用了社会化的平台皋,把最好的内容输出擎,她做最专业的内容怒庐忌。我想平台也会用她的内容侥捣溺,未来的板结新的架构就是这样的佰釜藩。   在这个架构下作为厂家要适应规黎恨,东风标致已经做了这种尝试化勾鲍,去年把我们的公关公司能力削弱驾纹苟,因为他们的稿子太硬了懒嫁无,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人楼,从专业或从第三方的角度看待东风标致氖虱写,我想他们的稿子会写得非撤悖好世柑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捞涤,这是未来的趋势逞魂。   刘小勇镶困胃:我听到有一种观点簇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闺癸凶,我就抓住了更多的消费者团,更精准茬棉氨,我的销量就会增加哇挠镀。但是有一种观点认为戮褪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挽封社?如果总消费需求没有增加抵藉鸿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后罐,是不是大家又打平了辜隋。就像一个剧场理论筒糜,原来都坐着看戏悍,后来都站着看戏了吴价,其实看的戏是一样的喂腹。请问奇瑞的范总秦杜,您怎么看这些新的手段媚、模式对销售营销的作用达侧?   范星迫侨侗:首先感谢红点汽车韭壤豢、感谢红姐涵彤,也感谢刘主编胺福惺。实际上前面两位老总谈得也挺好埃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恒儒。   说起营销拭猫持,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面入擎。但是从营销的最根本戊匡,还是回到对客户的理解恋浅射。我们最近几年对于整个汽车市忱蚕闯怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剂,最核心的是我们看到了两点变化慌持,一个是围绕客户端的消费升级诫写嫩,第二个是客户年轻化的变化衬。这两个核心特征的变化邢谷,带来了所有客户需求的变化剩皑四,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吠纽嗡。   应对市场的发展天范漏,我们称之为整个自主品牌的发展矢丛,包括奇瑞自身的何盖娘,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑常快瘦每盖,年均增长在40%左右的增速孙脾,所以说基本上属于原始增长的阶段防兰莽。奇瑞从2012年苦丛骆、2013年开始进行战略转型够,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段京,我们做的核心是提高整个产品的品质功负,是我们整个战略转型的核心旧毒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力飘乌罗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猫、好的服务埃鄙。2016年我们已经进入到2.0阶段桔惟船,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品童乖春,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可需挫,整个2016年集团销量也突破了70万辆翻涟,增速达到28%同沃吗,国内市场超过了36万辆还,也是过去五年来最高的一年浦。国际市场中酞需,我们2016年实现了出口8.8万辆辉,也占到整个中国乘用车出口的1/3怠,也是连续14年中国出口第一的车企番。   我觉得取得这些成绩宫滦,销量数字是一个方面跋讲,更重要黑、更为看重的是结构的变化唬,第一是企业盈利水平的变化归,为支撑企业未来的良性发展卤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务面。第二是体现我们战略转型的成果考是涎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可燎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%完冒钦。第三是客户结构的变化怂衡窍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升褐籍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谁祟蔑,实际上我们更关注的是除了规模的变化墩确首,当然营销数字很重要滥肛。数字背后更关心的是这些结构的变化魔,怎么产生这些结构的变化坡刑备?从我们自身对新一代消费者的理解俏秒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验急。   客户体验的三个方面我们一直在做订窜色,第一是产品体验泞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孤偷,行业平均大概在35%活括绣,奇瑞可以做到25%处,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台效必,今年还会陆续推出更多的平台搞。当然平台不简简单单是全新车型的概念函尸哄。   第二是品牌体验莱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵差哩喀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通副扁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘘埂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惨旧昂,现在很多企业在做营销过程中视频袭蚊、直播方式应用是越来越多了铰砰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纲绢嗓。今天消费者接触信息的方式发生了变化贪洪。   第三是整个销售服务过程体验的升级搏筋,在2016年网络规呐饪胪担和第三代形象店的升级禽滴,为了保证客户体验的一致性猜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暮、优质的拎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锯,这是我们正在做的寐腿涝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睹废,谢谢!   刘小勇默:谢谢范总脚权,现在的汽车营销无论是从手段牵呻骨,还是从模式咳蛋,包括内涵都已经发生了非常大的变化罚菏。我顺着这个话题再往下问一下涩刷痘,请问刘晓科总韭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弛捐唤、营销套路纽,您觉得现在还适用吗荚创眠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战砷?   刘晓科馆阂惭:刚才范总露番、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势实誓,因为这里面在我们整体来看昆荆浑,其实我是一个新的营销人多嘉趟,刚刚在这里两个星期揪。我以前更多的经验还是做用户仿,去看用户的发展谰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闪性叉、网红访、娱乐化靛,甚至还有用户的碎片时间喊铺。但实际上反应了两个变化触,第一是用户浏览的轨迹改变了溶,以前在PC时代坏删,大家基于浏览器阅读承。所谓浏览器的阅读喀晃,对于从一个网站跳到另外一个网站毁,这个成本几乎为零狡讣奥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拢妥,只要在浏览器就好涕芜。PC时代咕巫,网址希华、网站篡、浏览器是值钱的晦。   对于移动互联网售,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疮匠,对于微信小程序也有很大的期待将,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痕匣。最终来看奸悸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雌钙。在这个主流的前提下涪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摩。在这里出现了两个问题颇翰,也就是时间的问题欣级矗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猾蒋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的漓怠贺。如果是比较泛一些的资讯或APP笺判嗽,如果中国互联网网民用MAU看填面骸,月度覆盖量几乎全部覆盖刷艘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU握思,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贯碑舍。但是什么会不一样蜡筋?就是时间深。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溺,我也高度认同一个观点搞辛双,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晌。在这一点来说灭陇瞄,我们的营销不是去抓住用户奔躲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泌判。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起媒糠坤。   基于这些理念的变化霓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容材垫,而现在发现专业内容看得比较少一点控。专业内容对于用户的阅读天逢,可能是女性就不太爱看孰饲蘑,覆盖用户的时长就变短锹任付。什么东西会长呢峡琉叉?从2016年吉、2015年的情况来看疲蔫,我们发现基于娱乐营销的网综时间陛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大封凹,因为可以更好地去占据用户的时间软秽浩。比如说我们投的一个网综节目存,可以有2个小时以上的品牌露出时间曹。   对于用户来说间户,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摧慨骸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娜。无论是线上的问惦,还是线下的宋暮。   另外一点败,我们做了一个用户报告撤蕾淘,会发现用户现在在看车的过程中铣,比如专业的导购舷复,发现用户的时间却叮思、决策变得越来越短强,对于专业媒体用户来讲悍蹋醇,用户平均决策时间是108天宦顿把,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涸量,这52天对于内容的需求是很轻的荡,包括频次是很轻的环论头。从52天开始一直到97天敢扒,基本上是从几款车的比对到交付定金阀面场,因为提车还需要一些时间劝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览番。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挫鬼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淀绦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斧绵。也导致现在的自媒体更火醒乔首,因为大家更相信人炬焚,也就是网红的力量会逐渐发挥雇及驮,包括IP的力量氨临。   营销的变化是跟着人走的策坷朗,用户的体验吩、用户的行为发生了变化恨,我们的营销一定要适应用户的改变佛贪筏。   刘小勇舵得:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曙。想问一个跟豪华车相关的问题蘑蜕嵌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的崔伺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了害,从超过10万辆到两三万辆的都有描识点,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剂钒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗故碌?或者会发生变化吗槽?会发生变化的话刃烹峨,是什么样的主推力量来促使发生变化日滇变?   王顺胜溪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会克猩,作为广汽讴歌这个豪华品牌崩藐,去年4月份才成立了新的事业体制弯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市畴皋,10月22号四驱上市默愤建,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呸遁然。   从去年一系列的举措奔毁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慧挫。像主持人刚才提到了樊,怎么样去改变格局攫雷?作为豪华品牌在中国帮傻啡,像ABB进入中国市场比较早楔感吻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上午,其实我们也做了很多思考腐,想跟大家分享一下宫估。   第一池沥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早道粗拍,也是十年左右的时间拟疆,也不短咕肝鸥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扯。作为这样一个品牌要找好自己的定位灿,我觉得是特别重要的颓排赐。我们不是说跟谁去竞争悲赖碳,而是在豪华市场找到适合自己的位置申,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措边,包括在上海搞了大型的上市发布会头呕礁,在上海中心进行首秀对海辈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褪,这也是用来提升品牌的耻沫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篮怪。这一系列都是来提升讴歌品牌的妹妙。   在后面的发展上摩,包括在2017年也做了很多的思考继参,就是如何在营销创新上做一些突破珊洪。比如说植入了体验式营销墓考,包括即将上线的体验店第讣,可以跟移动互联和终端虾镣,包括一些PC端进行一些互动匣谩广。包括很快会引入管家式服务椿鸽僻,让用户真正能够感受到服务和体验洪。管家式服务是一对一的虏券,能够让你感受到有针对性吐,并且有温度地触摸到服务的形式郎捆挺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赁繁骡,我们在形式上也进行了一些创新仆齐泊。   尤其在内容上面瑟,我们以内容作为引擎呐蔚,创新作为驱动泌,作为后来者品牌掸桐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蠕。至于格局会不会变化路,其实每天都在变化坝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局层,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌失爸,我相信之后会在变化当中不断求变硷首。营销供窝、创新不但要传承好的东西赂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念插,跟大家一起共享一下路。   讴歌作为新的豪华品牌矢澳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幌刀卢,希望在座的媒体以后多多关心嫩廊库、多多支持马,一定要让它取得成功悼凰,谢谢大家!   刘小勇劣:接下来有请江淮汽车李总摄共,咱们聊一个关于2017年的话题孺杉怜,现在年底斯、年初做营销的也是做足了功课京,关于2017年市场的预判络。能不能把您做的功课分享一下罚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锑败嘛?   李建华钉寂旧:小勇这个题目“袭击”挺厉害誓蜜,营销这个事在台上讲礁怂秽,对于2017年的营销还真没有想得特别细丧累行。对于营销呸阜疥,以前讲欲文明其精神侨矫掀,先自野蛮其体魄桔胶,营销在中国还是跟认知相关马,属于文明其精神发展之内的槐。营销在2017年来讲叙涤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寐奉,全球规模最大烂华,还是保持增长点,需求会很旺盛抚珊,同时也面对着一群非常不确定的消费者斗廷蚀,这些都是一些确定的因素词糙痊。关于不确定的涟畏涵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi板纷哗,这使很多事情产生了不确定性能镜萍,也使推广方式产生了变化哆。在一个变动的世界里要想做好功课金,关键是有定力把握好不会变的东西迷。   就江淮来讲揪,2017年一方面会更加关注用户的需求笨疤肥。因为从做营销来讲戌币卸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侵粒。一是用户看到产品棋淘沽,如果产品很美好釜箔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫觅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入己敞。第二是当产品出来之后香榷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扒售,如何让消费者跟它产生很好的接触膊奉捍、接受它泉,让你的营销做到有广度公虎、深度和温度田埂娶,这是营销人需要花功夫的地方革川。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弦静钩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚鸬聿洌好的保留和记录下来确筏稳,强化终端的执行力为侠泻。这是非常重要的茫墒垒,当消费者看到的车是处于被管理的状态午,他就会有好的印象庆荷。如果是管理失控的情况草,就会认为这不是好的产品心寐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理关,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颂公,这个产品是不是他所需要的闹,能不能让他在过程中感受到认知和认同锤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动那,现在已经不太需要你告诉我什么了安鲤侥,往往会更注重你提供给我的事九,是不是我真正参与过的焕暖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蛇对。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梳?可能现在需要一辆高颜值双、大空间屁串犊、强动力氓、低能耗屎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帝矩,所以2017年上半年会投放一款S7潭抹。前面的消费者参与了意见茂令潞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件癸弗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裂铣匿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苏磨,形成了共同创造的氛围部。往往共同创造的东西姓,我觉得是消费者乐于接受的东西贤惭尝。未来共同创造局搂盒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衔漏。   刘小勇铰达懒:非常感谢李总苯功。我觉得现在开论坛毋那复,最难的是请嘉宾旱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啊杀,是嘉宾请来了之后不给时间说媚。今天这个恶人就让我来做了讹腊殴,咱们就不说了醇尚。   最后请每个人回答一个具体问题械菱滴,刚才进门的时候有一个调查掂吵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几际仙?我们从于总开始贿盾涡。   于晓东七病米:我觉得2017年应该说挑战大郡娠净,期望更大微,我更看好细分市炒迳场,因为我们也是做SUV的嘛计拼滔,我们更看好SUV市场的持续增长纫酱南。   刘小勇兢孔:全行业增速去年是13.6%汇、13.7%裸该。   于晓东闷炽郎:我预测2017年是10%峨。   李海港萝昧探:8%详筏忱。   范星犬:我就说一个数沛,虽然说一二月份看到环比有所下滑挥诵栏,但是看这个数实际上同比还是增长的榔拼。本质上今年不用担心钡年拭,我觉得还是在8%到10%之间挫井挝。另外最近看到1月份的数据出来了硷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额不狼,这实际上是一个分水岭翔甲,一个很大的变化蒜新囱。   李建华剔毋:我觉得应该在5%到8%当醛遍,可能会接近GDP的增速肥上谢。   王顺胜鞘际钉:我觉得整体会在8%到10%以上酣社,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缓。   刘晓科杭日:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜕核酞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酪,我觉得再加两个点是8.5%沟匿诺。   刘小勇森:你更准确了蒲瓦芦,到了小数点后了羌变盾。非常感谢各位老总的精彩分享鲁。就像李建华李总说的沛,咱们说到汽车营销人玲,媒体界有很多新词来形容贪晨,像野蛮执行力或变态战斗力拱氰、狼性文化等等喇年评。其实他们是一群非常善于思考的群体惹帆,他们的思想的深度决定了在行动的效果哪胆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潜角微,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨涉:李芳 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇罕刺,严禁转载壳氢,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫁上,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行聊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体领,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨配。以下是北汽集团党委书记淖鼓、董事长徐和谊的主旨发言第徘。   徐和谊郝:尊敬的何部长蹄森诵,尊敬的各位领导禾戳,汽车界的各位同仁妻,还有我们媒体界的朋友们壤势,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弧鞭,探讨汽车行业的发展话题酱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铰,这一年间我们先抑后扬项适,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻外,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔚,最终以产销2800万辆邢欧迷,同比增长13.65%的优异成绩侣酸档,完成了一年的一个胜利的答卷督首是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坡岸释,为不断探底寻求新方向的中国经济祭案泰,可以说去年我们再添新亮点嗡吭踌。成绩固然令人欣慰铺唤兽,然而先贤有言落,一切过往皆为序章陵贤。今天站在新年的起点上回望从前邢痘,我们发现深沉变革的暗流涌动础辩彪,启迪未来的创新发展捎扳帽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思判。   亚马逊无人超市惊艳登掣猿嫉怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窖寇,提振实体经济箭在弦上窗练,消费升级引领我们全新的商业文化时代锨澄,技术痢惦傻、商业模式橡、国家战略诚啊、市场结构结合在一起骆拱撬,这种更替的演进揪捷闪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甫嚎,正释放出巨大的改革能量就,正引领我们整个行业迈进全新的时代酗潭。   一是技术模式在不断地创新发稠标,汽车行业转型正在进入落地期添替拳。最近几年在互联网兼、智能化晾、共享经济等多方的洗礼之下吻外,汽车行业正在同创新中被颠覆者坏握裙,迅速地转变为创新转型的主动执行者软。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扦,日系车企抱团开发人工智能技术奋纷啼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侠,可以说剑指出行解决方案侵钎糕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赔擒,在新技术策膊竭、新模式领域不断落子桓颧竟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期参搪蜂。   二是消费升级虽篙祥,品牌之战成为未来的新机遇导伴农。随着互联网思维的逐渐渗透颁岗钝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巍朽。情感价值耙嘛、消费文化和、消费者价值观越来越得到重视枫策稿,网红营销挥瀑、二次元营销炒梗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潦醚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幻,实现产品表达与消费者价值的同频共振囱寿梳。   另一方面戌嚎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溉,为自己的人生价值代言邯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题达兽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓉屎。   三是提振实体经济餐聊倍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绵,就是提振实体经济鹃。其关键在于制造业转型辖,转型经济学的研究表明凉吠亩,制造业转型中产品技术固然重要霸艘,但管理体系更加重要杜戳肋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牛、网联化建设缄尺,就越能发现在信息化建设这种大背景下桨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敲屏。前几天我看到有文章提到贾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骑。这样的提法虽然夸张虫祷蒋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垒拨,我想却是切中要害的盗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尖桂,随着提振实体经济逐步落实筒闪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搽涩绍。   四是政策变动妓笨,新能源规模化功、市场化成为未来的大方向矩链赶。2017年新的政策正在逐步地落地赂感绷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琼挡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铺,行业准入规则钎氰敲、动力电池规范条件等政策的制定帮,从各个角度划定了新能源的市场边界哄烙掇。   另一方面歪峦,碳配额嫌、双积分乒、新能源补贴退坡熬负逆,无不要求新能源发展要还原市场化手段风,聚焦核心竞争力佰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奴心昆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讨挠剖。   纵观整体形式的发展缮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渤方。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂标。数年之前乖,面对互联网行业的冲击贾疤,我们以为我们只是需要一个互联网+尺挤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折授,还承担着国家经济转型的重任茄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陡吃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责办。这样的多重任务颧,给了我们新的挑战狙囊劣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汀。   面对全新的形势袍镭妻,面对前所未有的机遇与挑战粟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鸡们。我们将锐意进热战摇,大力地发展创新精神手下石,在汽车行业变革的大潮中勇担使命休踢,在电动化任、智能网联化毕槽悔、服务化梁、国际化等方面加快发展步伐小形,不断推动新技术羚祷巧、新模式的落地生根射,不断地发展新能源汽车捅唉,还原城市绿色健康生活辽。不断承担经济转型任务珐唇,推动传统制造业的升级角。   面对未来陵,我们将在以下几个领域寻求突破宠:   一是加速智能网联技术研发芍卿羌,打造智能出行的生活方式辞。2017年拉斯维加斯的CES展上酣常开,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颈馅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作醛扒。当然不只仅是和百度辆匆,还有其他的国际国内的公司谅妊促。未来瞄准智能驾驶算、智能互联陌晃窗、智能座舱等内容秤宏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系款,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拜。   二是加快新能源汽车产业化鸥绣,践行绿色环保发展目标飘侧笆。在新能源方面滦农辽,北汽秉持环崩妫靠大家的理念灵税干,不仅造优质的新能源汽车产品天镁,更要造消费者愿意购买的新能源产品腐诺绿。尤其是在补贴退坡享办片、行业回归市场的大背景下次娇,北汽集团聚焦资源兢杏、聚焦技术牢乘、聚焦产品封冒、聚焦市扯篮彀贰,四位一体严密把关整个新能源产业链结,为消费者提供既有颜值旗饰司、又有内涵的可靠产品拜吨碗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念潘,共同守护美丽家园埔。   三是加速国际化资源整合抨,实现中国品牌的全球化氰僻。2016年俱苗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹄骑拉,实现了北汽国际化悉联,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淘疵醚。配合国内的合资品牌巳具辟,服务于全球布局研发基地枯画,北汽全球范围的资源整合售财烘,已经进入了研发磋、生产徒邪、销售叹谈、金融谩吾贡、人才和品牌全方位互动的良性循环协。   面向“十三五”颁桨,北汽将继续深化拓展东南亚颅、北非懂舞苦、中南美胎、东欧等重点市场的产业布局踩,使中国品牌的影响力遍布全世界仇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呕壕禽。   四是坚持服务化方面坏功塑,推动制造企业转型升级就骑。服务化既是国家经济转型的方向肉,也是北汽自己产业升级的主要目标敝砰滩。多年来我们在金融踩深刮、产业投资氓、后市场洞伍挟、出行服务等领域多点布局炕缔,随着时代向智能网联方向的发展瓷岔可,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煌溜。构成从业务到管理体制舷朝,再到基础设施的科学发展体系溯棱,不仅提高了资源的利用效率荷协存,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹲。   各位领导居撮侣,各位同仁芍,媒体界朋友们凄瞎,闻鸡且起舞镜躲,风好正扬帆拓辑,新的一年已经到来哀炒,新时代也正在开启机遇的大门澈拧韭,让我们携手共进痴碎敌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虏挽,长城汽车累计销量达107.45万辆厦丘线,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冯棉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军艘芬,其中哈弗H6占比超6成夏,达到了58.07万辆杆户颠,同比增长55.58%磕侨塘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻监,2017年2月19日搽吾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渭虎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棠晶澄,我国汽车市场销量首次突破100万辆拢抱,高速发展25年后的今日垒集,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拈父鳖。中国自主品牌已突破百万辆米墟厘,那么能否乘胜追击逾越200万瘸炭寡、300万的销量目标皮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能动,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伐,用他的话来说弊详窍,“这是很了不起的一点涡帮人。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睫茶配,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骑,从另一个角度来讲噬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奠蓄冒。   安全纯炯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功端佰镶,分析其中最重要的因素梨奔厘,魏建军表示褂偷贺,回到20年前秀,受到成本和技术等方面因素的影响埃接捕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耻示。而当今时代幢串,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标米,其比重也在日趋增高痕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了方。他还透露惹昧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惫癌秽,打造全球化的研发体系请郊哩,在主炭、被动安全技术怠贾、智能互联桔软、自动驾驶等方面安,形成领先优势耸答厘。   说到自动驾驶技术失,放眼全球汽车行业猩晦赁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晤官,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趟骏撩。哈弗将采用北美躺污安、印度茧捅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统畦,据他透露墩岗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醇化半,目前正在进行路试粳,有望在2020年后投产称摆认。“我们的最终目标怪典,是推出完全无人驾驶的唱寐、最安全的 SUV 嘉攫勉。” 魏建军说到了。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叔铝,魏建军说到察阜,2020年版,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漠。对此拳恨,哈弗规划了四十余款新产品付,覆盖全部的SUV细分市场风痢钠。到了2020年藤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奈瑟祈,在规模上超过吉普特泞、路虎哭庭,成为全球最大的专业SUV品牌郴疵串。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尉晨,魏建军回应道绅淡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面馅拆烁,一方面要靠产品快速地更新迭代卑,另一方面则是丰富多样的产品规划介棱腻,这其中就包括新能源方面的建设鸿拓沸。据悉闯惯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谜纬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线祈俄覆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翱。除此之外尽抗京,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨钒淌ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展坞龚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标台吃。   2016年贤沟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稻楔猾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妇容山:WEY登场之后哈弗应如何定位蒜唐?魏建军在现场表示非:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酪龟缝。相反彩睦,哈弗将全面发力15 万以下市橙剂狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逻哎处。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脑埔勃,而“聚焦”就是集中资源秦,打造产品和服务的差异化优势级勾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胯懈描。先做强沸供、再做大谰纹窟,这正是哈弗理念的核心所在请。在盛典现乘俾怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持燎施墙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念釜纶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爱。据了解随笔纲,长城经常组织经销商团队去日本考察谷趁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滴佛。这正与长城的发展观念高度一致驮破玻。魏建军透露低,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撂脊,经销商们也未曾有过动椅瓯钚贰,这正是“稳固”所体现的重要一点遍标兢。   长城汽车总裁王凤英表示傅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碗抚。 她认为樊泌,良好的厂商关系是相互作用的罗陋汰,只有让经销商满意蚂姓,经销商才能够让消费者满意示,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中检匿,这是层层递进的作用效果徽笨梗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粉令厘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么普?哈弗给出了自己的答案信翠:200万的目标即可上路继降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对壬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辉馈,在新能源汽车补贴退坡后屑猾卵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稻,这个数额占车辆销售价格的40%会。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛊瞥岔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刻穗嘎?未来频穷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厘?2月8日下午翘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捐巨镭,2016年档顺问,我国新能源汽车的发展走在了世界前列眯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一香辟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势豹伺慰。随着核心技术差距的缩芯攘痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屠。但是懊善避,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内故靠,巩固和扩大这种优势煌,还需要政策本对尝、制度和市场三方合力烷究檄,打造可持续的市场化发展歼衫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搔,但是从已知的美国枯巩碧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看釜羞洪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置程稿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猫节韦。同时香恳,公共类充电桩接近15万个的发展规模舌此,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家切墙奋。   “走在世界前列萍,不仅是体量和发展速度位居世界第一抛逼掇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一算软信。”许艳华表示叔悸,经过近几年的积累粮熊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寝筒、制造和营销的体系能力飞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芒孙,产业链基本完善娘。整车宏绩、动力电池呵彪、驱动电机系统性能大幅提升攫,市场主流车型的动力性驹香乌、续驶里程怕示、能效滦、可靠性慕华、舒适性明显改善墨妻,整车教桃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帛斧林,新能源汽车市场覆盖率提升敦藩磁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垫烽薪,占世界市场比重约为50%桔署。按照已知的企业规划叹淌,在乘用车领域杏怕科,2017年我国将有73款车型推出阑急脯,进一步满足市场需求梯希饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阔签,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步轨般痞,整车单位公里行驶成本也在下降靛。“20%的成本下降凉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价护即,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疏赐。”许艳华对《中国汽车报》表示菱兜破,在规模扩大成本下降的同时蟹,市场竞争下之下葱泛特,企业会做出有利于市场发展的选择癸少,也因此帘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右承。   许艳华判断力楔吩,2017年丛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摊驾顽,预计占比会突破70%呸洁猎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高湃茎抗,充电基础设施也将继续保持快速增长拒姜纱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系级,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衅艘权,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哪粕,在此框架内腿,到2020年把窝屉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泥蠕寐。但是补贴退坡后怎么办品?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巴杠。”许艳华认为阮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韦糯,让新能源汽车使用成本进一步降低淋,才能保证其持续良性发展逼牢敲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郊每吻。目前茹锯,无论是整车申锰阶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确难弊,剩下的就是政策实施好的问题趟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眷棘。”许艳华强调村,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咯京陶,2020年到2025年是重要的过渡期迸串比,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祥公粉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宏,这方面我国也走在世界前列芥错啃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诡,进一步落实国家新能源汽车发展战略痊,保障车辆和使用安全番姓痞。   不过入陈蚂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妈迪寄。针对《暂行办法》慧皮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霉、10%和12%的比例聪,调整为5%甭遍、8%缄、12%的比例骂艾,并允许2018年笔、2019年负积分可延迟一年抵偿瞎校。同时醒僵瞧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定操,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辞来,丧失中国已形成的比较优势不继珊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弄卞翰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朗现,以便企业开发和商业计划的制定测病科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡存:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畔抡荡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叉嗡描。犹记得2015年7月诧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镰舵唇,并对这些汽车的车载软件进行升级爬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机病、转向系统以及车载系统叫挂揭。    如今咯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孔械,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案称鳞趴,如果没有行业安全标准来做规范矫,或将引发不可想象的严重后果槽。在我国彪如,作为国家网络安全的重要组成部分习触详,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞪上透。《中国汽车报》记者日前获悉匡耽,《车联网网络安全白皮书》模、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烽棱。在发布之前脚唇摔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖橡,他告诉记者痛畏,车联网网络安全即将拥有“指南针”敌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》攻双班:《白皮书》策苹、《细则》出台的大背景是什么兑姐矗?    庞春霖扛拢:在节能环保虏、安全舒适士挫幕,以及车联网构睫鸡、自动驾驶癌、智能交通等方面要素的推动下叼,汽车正在迅速IT化颧、智能化溃剩幸。与传统汽车相比绷疚瘟,智能网联汽车在节能减排贯、安全舒适方面具有前所未有的优势鳖,符合汽车工业雾董、交通出行方面的发展趋势沟脸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惦雾。在互联互通的背景下啥火烈,没有网络安全充分保障的情况下叫囱寐,智能网联汽车带来的可能就是灾难祷就第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捆峦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靡泛,明确要求网络运营者(车厂票屏煎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筋泉杠,应当依照法律梯固、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睫罕吨,采取技术措施和其他必要措施沪拜氨,保障网络安全撩手、稳定运行肃渴归,有效应对网络安全事件问,防范网络违法犯罪活动炼,维护网络数据的完整性攻缄、保密性和可用性闹茨檄。网络相关行业组织按照章程穗冗,加强行业自律珊捷妇,制定网络安全行为规范纪太静,指导会员加强网络安全保护昏龋程,提高网络安全保护水平嘘杜,促进行业健康发展层飘。”该法2017年6月1日起施行搓景戌。    2016年10月23日渡筏,在前期工作基础上傲密,在工业和信息化部等部门指导和支持下融广,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搪收蚂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上称哩剁,2016年底笆,以电子科技大学为主任委员殴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枷琴、中国信息通信研究院显身、国家互联网应急中心赁譬袭、中国联通辣石陛、中国电科第30所牡袒、奇虎360栋、博世为副主任委员侨镁祟,联合国内外70多家整车骂、芯片反、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奋:车联网络安全委员会)正式成立旅外社。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求硅,在工业和信息化部湘逝、国家密码管理局捕额导、国家网信办等部门指导般违胶、支持下德荚汇,车联网络安全委员会于2016年底组织痉去、协调产业资源杠杏,以我国自主和在华骨干外资车企窗楔、终端和零部件厂商为调研对象旧假,先后完成华南湾烁、华东泉、华北献亮、东北死堡乏、西南地区调研工作淘偏顽,充分了解了车联网网络和信息安全政策迷计浆、法规饯济毁、标准此、产品冷醚络、应用等方面的实际情况与现实需求华穗。并组织与协调联盟内外资源纳杏爽,开展了车联网网络与信息安全相关政策搓、法规棵戎、标准的研究弦,形成《白皮书》颓缕、《细则》鼓玻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辈念奶。    《中国汽车报》省喉嗓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛾:随着车联网发展浓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件校粮腿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规媚、技术标准碎释酪、产品及服务体系的支持邻剩胃。从调研情况看恨枷稳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战彼,缺乏可靠和一致性的基础工作眷砂挤,因此需要我们及早采取措施欺课茅,完成网络安全方面的顶层设计工作钨畏恢,从政策低、规划蠕遂才、标准埂侮甭、技术聊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹄礁郴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇孤怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状哎,为车联网网络安全的后续发展提供建议唬香,推动车联网网络安全产业的快速发展汇萍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》入渺,从企业茧础前、用户冻旅、政府需求出发躬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霖,结合车联网的行业特点和技术属性惫,立足当前现实和未来发展趋势睦,提出嚏效盖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系点、指标和建议祈亭抽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陇,提升网络安全防护能力慌漏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俊蹄。    《中国汽车报》犁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秘竣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囱桓得,对现有车辆和新车产生怎样的影响孩扭妒?有没有实施的时间节点擦淀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唱赔?    庞春霖寞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辫,并不涉及强制性标准和法规畅。同时通过产业宣传囱些蹈、贯彻和使用趴瓢,不断发现新的需求和不足鲸,并加以完善不督。但由于网络安全形势的复杂性逝,以及车辆作为一种重要的交通工具缆感届,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膳。    两项文件本身就是在调研基础上拭妨,听取产业单位需求而形成的骏秤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶龚陛清,减少大家的迷惑和疑虑涤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酚廖撅,切身维护好产业和用户的根本权益逆痛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品互泛钵,当然会有成本在里面骆掳钩。不过从发展的角度来看街,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样傅久,属于必备的系统法,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品风。同时谅跑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乌楔,也会赢得更多消费者的信赖岁晚仓。    《中国汽车报》澎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动几衫避?自主捆切亢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袜郸购?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战处誊?    庞春霖忱媒驴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蜡,其中一些关键技术和产品逞肃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚎,那么就像现在车辆的保险杠胎雇势、安全带筋盎、气囊烈惮坚、ADAS等等常规安全产品一样呸,无论自主还是进口车辆扮场馁,应该都是一致和统一的要求构躲形,并可以采取现在车辆型号核准等方式汝毁,推动车联网网络安全产品的安装熊帮柔、测试须维毒、使用丝聊、维护和服务拇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匠哇,首先是人们的意识问题睹猎箩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潮菊,但对于车联网网络安全却毫不在意牢吝碌。要知道团淬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单财椒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂薪、多变肝艾韦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啦、软件等基础技术鞘荤,对于自主车联网网络安全产品而言认,投入比较大瓶、周期比较长田画息、效益回收比较漫长跑灰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长行轨硕,从整车企业馈下锑,到零部件现陶、软件糙蓖苔、芯片供应商蓖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歇、人才队伍逼、产品体系苛扰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘫,也非结构化的治理模式痛嘿,需要新型的伦理手翰拷、法律和技术法规给予支持蔷笔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸媳穆:李芳" "   1月18日晨淌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会能。引人注目的是纹猾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堪奥蔬。EC180之所以有如此低的价格颊羌尽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崇接烙。在补贴退坡的背景下赶坪现,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舍希酱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赂膊假,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涩?在发布会后肮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壬投担,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沮释,以及2017年的经营策略与规划蛾。   《中国汽车报》握胚勿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烯纹?   郑刚碗仟: 北汽新能源有两大类产品平台介,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品橙奋舜,包括EV萍、EU糕、EX割纫轨、EH四个系列坊垂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轮静。在开发之初夸辽,我们就对其有一个精准的定位与期待毁绕呈。   北汽新能源在两年前预计到戮,新能源汽车的3.0时代即将到来阀翱檄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格读犁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夺搞卡。   目前识,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握跨,这没有错诬维,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箩赦,并没有推向市场的现象颊玛登。我认为仕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兔,也没有认清正确的发展方向须藩赴。   因此妨饱讼,在两年前开发全新平台之初疼绦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吃悉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘁,这种做法目前看来是成功的檀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能统祈、造型忱、特点以及价格之后佰杜蓉,大多数人对其给予了极高的赞誉低贫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号班昂。   在成本控制方面穷,我们认为还有压缩的余地材贺,通过不断地挖潜降低成本昂体嫂,我们认为可以让更多的人开上这款车泛咆钒,不过这需要一个发展过程答肃齿。随着销量和产能达到一定规乃咳。后肛,我们会进一步整合资源坛苦速、降低成本淘茎怀,提供给用户性价比更高的电动汽车梦。因此抒,就目前来说耿氯唬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侨脊毯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喇炊淳。   《中国汽车报》酿畏烤: 面对补贴退坡领橙孟,EC180为何还能采取目前的低价策略犁扳泪?北汽新能源有怎样的发展战略涂枢?   郑刚冉刮脑: 从当前产业政策来看夯,全国各地的补贴额度不同吮稻泊,流程不同妨隙扫,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒂面糖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难母。为此头午,北汽新能源成立了卫蓝基金陪塑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肩。这需要企业拥有一定的资金储备们嚎谈。只要差异化的地方补贴还存在男廊夹,卫蓝基金的使命就不会结束蛇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弧副,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会塑愁弦。只要发展的规划清晰捷切埠,我们有能力也有信心做下去胖冈。因此铰蠢独,我认为当整个市场达到一定规奶媲锞Γ后喂扑,企业才能做大做强床。在我看来迹希售,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钳,而不去考虑社会责任疗。只有兼顾了二者枷技,才能获得发展与壮大店痛。   就北汽新能源而言瑰煽哩,如果年产销量达不到10万确,那么就没有持续发展的能力扣。因此习,我们公司定下17万辆的年度目标悸搬阜,并将在4年之后达到50万辆焦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点建。谁先占领制高点海,谁就有效益斑替菲。新能源汽车市场的成本杀手钢线,也将是市场杀手碘墓曙。   在竞争过程中粒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澄茂涤,而是以传统燃油汽车为对手想。因为它代表了污染监,势必要被市场所淘汰泊吼韩。   《中国汽车报》镁: 新造车企业的强势介入悉松坝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吉峨托?   郑刚未: 与跨界企业造车相比鸿吾,我们的优势正是他们的劣势练嗽。依托北汽集团辟扒,北汽新能源有着很丰富览高、庞大的制造资源哎结,有巨大的产业链规模优势故盗。在互联网体验方面捐,我们确实面临一些挑战测供,但我们在造车工艺疗帕、供应链与流程方面有着更强的积累汉铂。   在我看来俱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菜链界,这些可以相互转化版素革。我在发布会上再三强调伎诺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业眷鞘郝,而不是新能源汽车厂商皆。如何能够最大化地提升电动汽车性能沏,创造差异化的用户体验和品牌价值驼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜡供。   目前卵挽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜜彤。在这三类潜在的用户中蜗,我们的发展空间都非常大敛。   对于新造车企业而言环帮,他们确实会面临诸多的挑战暮限。我们在发展过程中遇到的挫折驳,恐怕他们也得挨个体会到含,但这是一个正常的发展轨迹碾。因此纱携,我认为这是一个跨界融合的时代溃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灵姓,将思维与资源彼此借鉴昧辜借,从而为用户打造更好的新能源汽车拉。   《中国汽车报》冈共: 北汽新能源目前的两条产品线加霜函:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里险?   郑刚热扩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拘烽蔫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线媚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伦镶港。相对而言碘们,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岗、邻居潘寞、亲戚辆猛捶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彤妹栋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稳洪。因此在性能层面话攀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化彪蚀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夏界熬。   在智能化方面磕蓝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缄拧礁。例如ARCFOX将会在社交售念翁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性当酷缴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喝逆。相对而言揉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高境,智能化水平也将上一个台阶链靡。未来火,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爱形。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后架,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上队卞。   《中国汽车报》秦靛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晦,公司将如何利用这笔资金涎咕?   郑刚且葛讳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布性草帝,将实施不少于80亿元人民币的融资氓挽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耍。无论是电动化还是智能化寥,我们都会在研发上投入大量的资金吞让偷。目前晨,北汽新能源的研发投入主要在两方面岭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堤晨钝。   我们希望引入来自产业链的投资方厩炼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仑,智能化成为卖点棚蜗。   目前赏枯,北汽新能源拥有了三个生产基地上部廊,现阶段产能还有限略己臼,每年只有20万辆的产能凭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地码,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桂砷,从而可以更好地降低成本宪,提升效率伦嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴骑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盘记凉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搭,大众汽车集团管理董事会成员弓败恋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抽。1月14日拆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溪会,他在长春见证了《一汽碗说、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室私氰洞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雹媚。    新能源汽车嗜,重中之重    尽管行程密集桂肩奥,但海兹曼依旧神采奕奕撵赖现。他有理由高兴骸,要知道芯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车景墓猴,比上一年增长12.2%蝎。即便如此刑合,海兹曼在专访开始时价鞭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旱谭街。那么大众还关注什么胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车急踏划。“到2020年蓉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苯,目标为150万辆涕桓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑昊榷獭;同时虹鞍爱,大众在中国的新能源汽车路线氮吐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裤竭,40万辆及150万辆的目标中穿八脆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桓,海兹曼称耪邪,这要由市场及车主来决定卵烯毁。此外酮鸥,进口新能源车虽然是个“小头”珐但倍,但会涉及更多细分市惩骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫂。    奥迪与一汽合作翘窟癌,加强再加强    就在1月16日傍晚冀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蠢颈铃、奥迪十年商业计划》锋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梗。海兹曼见证了这一协定的签署哥磷时,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惨膊:“这是一个战略性规划剖嗅俱,不仅为奥迪习透,为大众巨煤,也为一汽明确了发展目标泻嗓。三方达成了共识防狠地,而这一共识不仅在传统燃油车方面币闻硅,更是在新能源汽车和移动出行方面颅迹。”据悉发豹,双方将针对21个核心领域开展深度合作焦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钨拿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场说楞苗。其中哺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点必。同时拦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蘑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盾锈,包括台:智能互联糕、移动出行泉、联合数字化项目燎、金融服务合作等众多核心业务领域戈顾。    同时嘶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展分擦浓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力响,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屑拦咯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作示。    “对于奥迪和一汽来说铆吭,总的框架已经搭起来了阜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狮。”海兹曼笑着说陵婆纺。    上汽奥迪郸糠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闻,记者自然不会错过追问的机会逼柬互。    海兹曼进一步透露辩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怀,但当前的重点涵菊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宦,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸵。“除了十年商业计划的内容之外班奋,我们同时也更加重视解决经销商的问题捅,更加重视经销商的权益排拱。我们要更加积极地回应经销商的诉求燎,解决他们的盈利问题冷袖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停忍?在记者的追问下卉,海兹曼称雾看康,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疵吹,并且经销商的问题解决之后畴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氖怀。    至于具体时间表链好瑟,海兹曼透露狙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行圈,最早要到2018年开始荆其拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫摆按:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坤乒史,各位朋友妹醛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛素。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颁赖概。   题目是“坚定信心儡风,持续推动中国新能源汽车持续发展”顺集。汽车的电动化是大势所趋弦惹拘,体制优势是推动发展的根本痕妮,然后就是坚定信心甸极钠。特别这几年新能源汽车发展很快际,产品的成熟度糯、政策的全面性颓毛立、系统性剧撕,老百姓的认可纬,这些是电动车仟括、电动化大势所趋畏。大家可以看看佩,我们今年2016年差不多是50多万台涝,占到全球67%倪储。从增长趋势也可以看到腾庇,从2011年乒核胺、2012年葛阮、2013年栖兼典、2014年巾,特别是2014年估显短、2015年铆,包括不平凡的2016年憾喝裳,虽然有各种曲折卧,但还是获得了很高的增长惊涎,大概有50%汇爱湘,全球占比差不多有60%多哦棉氏。   我想讲几个理解和发现娇涪海。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了了,做的非常彻底丰泊爱。我们可以翻看一下2016年的数据沁希,2016年中国公交大巴偷横,不包括旅游大巴瘫龋疼,总销量大概在10万台左右哪庙损,但是我们纯电大巴差不多7万台吉端尝,插电式混合动力是1.7万台谩,加起来大概是87%桃,占总的销量接近90%守线,这么高的份额房啥,我觉得差不多就在3年左右发生的釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辽详,到2018年耗充,我们认为在公交这个领域里面饺铜棚,燃油车会进入死亡誊副冒。很有趣的是2018年卿会绒,如果你要在欧洲或者在日本描词斗,欧洲烦、日本一些主流的燃油大巴的制造商线瓤推,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来享剧仿,或者刚刚接近路试脊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肉动颊。从这个感知可以看出氦挫艘,中国背后的推手是什么锋迪埠,为什么这么快释蛊,无论从技术五财、从市场伯船、从体制妓。因此我觉得兑侧,体制的推动是推手朴勘桔,因为公交很容易充电谓,固定路线快,固定区间恨镣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斗,大部分属于国有体制痞,政府有很大的话语权肝赌手,公交的排放巨大慧护,一台公交补贴很高参苍,但它排放更高钳肖鞭。一台公交我们算了算盘,早上5点上路蛇督,到晚上差不多10点下路逆,一天工作18个小时慑阶谰,相当于30-35台私家车的排放寝窖。因此抹,我们四部委在推动产业政策里面显垫糯,花了巨资在推动这个产业味抄,但节能减排的效果是最明显的磷拘忿,而且在全球保持领先度也是最突出的奥丢计。   比如像深圳芬乳讹,2015年饯册、2016年珊敞填,大概2017年上半年碴谈,就实现1.5万台公交全面的电动化冠煌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炮摊顷。而且这个产品桂、这个领域我相信还能保持持续的领先胎缄斤,和乘用车七碾郊、商用车比娥绷拇,和一般的卡车比灯拐,我觉得在大巴这个领域里面募,我们中国无论从技术拼复堕、从供应链班卧、从规模俗溯坦、从市场地位娄,还是很牢靠的肝岸奸。出租车可能是下一个领域宛敛儡,我们相信在未来3年里面莫迹喝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道检。   优秀的体制助推袜皆陋,产业快速发展沮。即使2016年不平凡的一年里面罢拴钙,国家有很多政策授矛,像国务院2月24日政策常务会议场俯,政府公共采购配额商,7月6日马凯在西安有一个专题会狸伟,包括到10月18日克强总理国务院常务会祥鲸,原则上不核准传统燃油车碴丸,加上之前一整套的体系潭躬怪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浆涛素、最系统的政策体系凤,包括今天我们的百人会这么一个平台扫美痊,在国外是不可思议的锤,但是在中国就发生了瘫噬公,我想清泰主任亲自组织搽违瞪,这种特殊的身份把大家聚集在一起筛拖,而且今年的规模更大琉钮吓,明年可能还会更大攫,这些体制推动中国新能源的高速成长嘶。   从税收脱莫、推广配套侨哦分、长效核查聚铆、推广管理等都在推动肌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泻滴赴,刚才欧阳老师也提了届孩,很全面诬骡烩,从上游的IC制造授旧、正极琼桓飘、负极墓头、电解也隔膜任、各种资源胶乱、配套藕,中游的电池毒、电控阶、电机坚弯煎,下游的整车托斯,包括售后服务掏敲,全系统的胃、全规模的贫玲。国外也是迎来了发展的热潮庐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痹详,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摧袭。   坚定信心第菏诞,持续推动新能源汽车的健康发展潜怪。其实我们在业内也在把这个脉采汹腻,2015年1%是一个拐点络,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诉,相当于当年差不多10%的市场份额南疼幢,2025要达到20%的份额热翠渤,当年要做到差不多400万台毁没爆,才能达到目标晤。因此我觉得藕搽汐,2020年10%还是有一些挑战漏奶卷。我认为到2025年恫李,如果电池做到每瓦时1元钱以内茶逻,按照同等配置的汽车男蔡,成本按照同口径的品牌眉、同口径的配置算价,大概比传统车还贵20%-30%赌受锯,这时候国家财政一旦退出去以后矛觅乖,必须有相应的措施来进行补充滇。我相信第一稳,购置税的减免桂畅,一定要延到2025逻敞篡,甚至于到2030界,这是一个10%的政策支持酸捐玲,这点非常非常重要夏查纬。第二咳缔涤,消费税茎味,特别是对插电式混合动力车茅饯,消费税有2%好了、5%-9%土身,如果在国家财政资金退出以后诗,如果这个要有一个减免的话收史,这里加起来差不多接近15%-20%绕嗡,这样把30%缩小2/3鲤受,国家政策就扶上马磷、送一程腿仙侠,才能够让新能源车更健康勾绣萄。   齐心协力平锨,2017邵佃跨,撸起袖子逻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独睹陵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钨刻,万象更新挽,这是中国新能源汽车的春天列。从2014年的小荷初露告判,到2015年的急剧拉升携韭催,再到2016年的高位放量挟,可以说经过三年的蓄势李擦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诗怠。牛市的格局基本确定拭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标理,“十三五”撤滔么、“十四五”和“十五五”期间咕全,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煎淡葱、30%和33%停秘漠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啤传沛,继本世纪初的“黄金十年”之后卿吩丧,下一个风口即将到来矩毙。   毫无疑问醋朗彩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稻伦纷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拱彻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化按牛,值得关注禄。我们总结了一下这些变化筒,有三个方面的特点屑虚统:   一是市场的形态改变了些司吓。   从导入期迈向快速成长期郊呕咸,刚才欧阳教授称之为成长期谐难耸,我们在前面加了“快速”两个字揉,有待商榷科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慌,成为消费主体将椿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崔,新能源汽车从政府的示范运营起步睦窗,不断地向私人购车靠拢橡充拟,临界点已经到来!有统计表明舅恼傅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罗哎围,预计今年将进一步提升到70%左右标害。大家知道个人购车时代是产品为王的时代量叙魂,要在竞争中胜出隘段岔,就必须以客户为中心沸瞳,以市场为导向坞晾赋,树匠心崇殴梗,出精品侨。   二是竞争的主体增加了掏激。   从少数先行者的竞争排,演变为全员竞争浓祭位,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凰潜底。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划口瓤,包括这些国际大牌胜,比如说戴姆勒绕铃、大众等等跨国品牌庇等邦,通过合资强化了在中国的业务布局岸继。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炕逃帘。有统计表明拳,从2015年开始疵,全国新能源整车的投资项目超过30个贯瓢耸,总金额超过了1000亿元屯翅,总产能超过了300万辆哎。当这些产能陆续释放肖评豁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菜嘿颁。到那个时候韩膳潍,竞争将回归本源伞婪,那就是技术退们、产品和服务碱魔处。   三是行业政策转向复胶。   从扶持补贴过渡到监管引导道,政策驱动弱化废默腥、创新驱动凸显币艇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轨槐,产业政策呈现出四大趋势寄:   第一人坡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境措蓖钱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二儒,通过准入评、销售我煌含、使用环节的标准发布细慷,提高行业的门槛斥,净化市场环境;第三亨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度割委尖,让市场发挥主导作用;第四承淀副,通过电池目录和技术路线图的发布秋傲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凉潍锯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资其吾筐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醚啡。   本世纪的前十年补处,可以说汽油车高速增长汀恨凭,成就了中国汽车产业的由小到大雀胎逻。接下来的这十五年庆纯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阀息,克强总理也讲妮,“发展新能源汽车合剃嘛,是培育新动能渭徽,发展新经济的重要抓手”袜娃笺。中国政府凭借新能源汽车杆呢孤,特别是纯电动汽车盖娘,引领产业升级眯烹示,谋求弯道超车税辟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锌豢梧。   继高铁桅呢、特高压和核电之后戚岸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”才起霞,这种希望能不能变为现实垫昂?还需要我们全体汽车人的共同努力盯堆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早擎喝焦,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗅,把先发优势转化为领先优势慌,是我们坚持不懈的目标米瞎。而要成为一个真正的领先者飘限,只有创新贩报谓。创新就是从零到一氓戚丢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诚士,用全新的方式组合起来凭认擂,去创造新产品告,去创造新的生产方式和商业模式辫副亢,去开辟新市忱锨铡,去整合资源痢感,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商突探呛,去实现新的价值创造电舅傻。我们将以创新为最核心的驱动力外侠,全神贯注靡揪,聚焦技术慕庐鞍,聚焦产品茹,聚焦资源猫黎巨,聚焦市沉毫佟;以心无旁鹜的聚焦战略纳朵鸿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丢,实现北汽集团领跑的梦想识搓兜。   借今天会议的机会辅秸朔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昏臼授,也就是刚才谈到的四个聚焦钾海:   第一杉,聚焦技术练。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芬,消除盲点谱抛贝。新能源产业最核心的技术就是“三电”冉蹭剂,此外充电和续能技术喉蹲锯、激光雷达等汽车技术定,以及轻量化的新材料潍颧部,石墨和锂等上游关键资源娃狙围,也是我们需要掌握的核心技术和资源违拇雌。这些技术和资源颁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞠肺绞,我们再难也必须干噶奠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搂,各司其职距,对新能源汽车关键技术进行各个击破踩滦委。北汽集团将在政府的指导和帮助下滔皆崔,在北京的经济开发区捷烹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陵。它由研发创新中心编沫、全球营销中心吼接滴、品牌体验中心拼、联合创新中心等五大部分组成食去桅,将建成从用户研究蟹驹、概念设计郊歼、前瞻技术灌偿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巳辛。   第二镶缅,聚焦产品茨叭。   产品是企业价值的最终呈现孺,是我们寻求客户认同的物质载体钢。高度契合用户需求贬马,被用户接纳健瘟、认同的产品才是有效的产品幕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吩,我们的产品在续航里程便惰绿、成本控制鹤崎糕、整车品质新洁、产品线的丰富度方面护,目前还存在着明显差距揣梨肛。打造新能源汽车的产品力烯,我们将从以下几个方面努力理庆辆:   一是凝练墙莫吵,集中北汽集团的优势资源腾鸵材,打造若干款明星产品涡避陆。   二是做好差异化的文章工柯,精确地切入特定的细分市场挂窘拟。   三是做好迭代创新灸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彻酸、网联化莎、轻量化技术应用到产品中壕颗,并根据新能源的技术特点魏榷括,开发设计全新的车型平台焕。   第三栓燎,聚焦资源臣。   21世纪的竞争酒词,不再是产品的竞争勿函锯,也不再是渠道的竞争设亢扒,而是资源整合能力的竞争堤氮。新能源汽车全产业链更长并酮浆、体量大湾肖,包括整车晌、充电基础设施得、智能网联饰撂、无人驾驶以及下游应用在内诞很,整体的市场规模在10万亿元以上膛愧透。   然而资源是有限的匹文倦,优质的资源更为稀缺桅,新能源产业作为朝阳产业该墒斧,资源的布局与传统车完全不同瞪团瞬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态橙,瞄准核心资源和稀缺资源胳,提前布局凭,将其纳入到我们的生态圈之中裂,北汽集团将围绕着创新链久、产业链剩鼻、市场链鲁旧末、服务链和资本链这五大陌频В块甭并涂,通过新兴技术的孵化惕、成长型企业培育摊套、产业并购整合等手段痪链啊,实现关键核心技术的突破与领先煌疼彼,打造北汽新能源的杀手锏袭,谋求长远的发展钱安,实现对传统汽车产业的更替平杠。   第四糙煞鲤,聚焦市场阮。   市场占有率是关系到产品的关注度哗、品牌影响力的重要一环颇,目前我们在新能源汽车市场的拓展女公、品牌传播社老、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面放蔡,可以说暂时走在了行业的前列缆。下一阶段婪,我们在继续发挥自身优势的同时娟梦,还要加强对市场的精耕细作郡啥啤,对不同市场进行分别覆盖恢泉,不断扩大自己的势力范围理谎。对公务市吵圆啊,我们将根据公务车停霞、出租车房瘫、城市物流褐软、城市租赁嫉沫犬、城市公交等不同领域的特点响,把规律琢磨透弛,在品质差异化魂崔想、品类差异化和品牌差异化上做足文章美盼擎。对新兴市炒嗥蕉獭,我们将引入汽车的共享理念顷杏,做好网约车市场开发眷寺傻,打造国民车良,切入经济型纯电动汽车市场霖胶。同时耙册顺,通过融资租赁等手段饲把申,对特定客户资源进行开发胸痛厢。   各位领导铝、各位专家袍勾屯、各位同仁奥彪,“阳春布德泽睫哼,万物生光辉”涤称,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勾程,新时代近在咫尺竿挛我,新机遇触手可及如米炒,新梦想指日可期济,让我们以自力更生芯、艰苦创业的进取之心夺,以敢于人心嘉蚂,勇攀高峰的凌云之志厩,撸起袖子盟姑梦,真抓实干砍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杀售,我认真思考之后寝,认为这一说法不无道理伪。我想可以从两方面来看坞,一个方面是从全球来看突妹溶,在2016年这一年凸鬼,发达国家主要汽车生产国换木,包括大型汽车公司冕,大家对汽车发展的低碳化锈阿、智能化课、信息化取得了进一步的共识纪腊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奠如亮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中立囊蹲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裁板,但是说到了要害飞扔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期媳,守成者将面临巨大的挑战”玖守森。而从国内来看尖酱,我从调研中发现庇蔬,很多企业由“试试看”配,转向了“铁了心地干”备,把电动车放到了公司战略的中心地位肋居吉。    刚才李书福老总讲的他的规划夸面容,到2020年丧坡、2025年促煤挎,电动车的比例要占那么大娄侍,新能源车占比那么大憾墟恒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心别蔬。    另外斥,在这一年当中苛查,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荣,一个是企业的研发路径在变化的苫,由燃油车的引进强嗅、消化秘达匆、吸收酚,正在转向开放条件下的自主创新冗,各个企业对研发重视的程度敬、研发投入的力度是前所未有的涧。另外疚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弛,这样就给了中国惠崔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会愁五。另外瓣期怒,有一批没有退路烫兰,专注新能源汽车的新兴企业性陀兰,他们没有存量的拖累搞拷,他们的思想更加解放担帘赌,这些新进入者带来了新思路藐琉挞、新创意嫂、新发展路径箩伤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疲膛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路塑宛恍,对我们汽车人来讲会有新的感触兢伶。    新进入者带来的新的发展路径侩彭、新的生产组织模式凌膳,给整个的产业带来了新的活力唉确。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赦丧考,我想这个影响是很深远的烙祈酣。因此锣床,从这个意义上来说柑,经过孕育期的磨合贩漠癸,现在已经开始有所收获呻及磨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厩漏倒。    以2020年为结点们,中国电动车将面临新的发展态势酷筏,我归纳了几个观点础绦:    第一绵,进入2016年粕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痊宝烤,在消费者购买意愿增强的同时骑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秸祈体。此时撬拨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钡咯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争儡毛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渤玛覆,随着竞争的加剧撤失,企业间的差距拉大绩轮,大浪淘沙的过程已经开始咸茸罕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胜。这种现象不仅反映在整车挪槽凄,而且已经延伸到电池企业题忱、零部件企业以及上下游整个产业链贿拐凹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糖惧咆。    第二沽荚,迎接国内市场国际化竞争拱胸。可以预计政府购车补贴淡出之时房,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碉鼎,距今只有四五年时间了郊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伸,国际化竞争来临之时才是真正的考验冈污。中国的企业必须冷静地看到锚激沁,产销规模大淡,并不等于竞争能力强赶良蛊。我们与国外先进水平仍有不小的差距沉,重要的是技术基础薄弱蝗、原始创新能力低脐瞬境、核心技术欠缺完菇、品牌影响力不足卫蛋疽,这些带有文化色彩的软实力芹,需要持之以恒的积累什,“非一日之寒”钦绊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僳身屠,提高竞争力的途径啃,不是等待企业的扶优扶强剧萌道,而是由政府创造好的产业生态浮悄词,使优胜者在竞争中脱颖而出琉热韩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敞狠,就瞄准了国内国际两个市扯佟,产品设计匈茹、生产工艺才、产品质量都以国际水平为准嗓报,我想这些企业他们会相对比较主动筛。    第三警盼,向后补贴转型期的政府政策帕,在既定政策支持的周期内购兄翟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配憋秆式,是政策能否顺利转型的关键策泥窟。政府的购车补贴是一把双刃剑荣,当市场竞争格局出现之后景,政府就要特别注意污百,不要因政策调整不及时而削弱竞争迁浆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扫龚。因此慧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诺,聚焦技术创新怀浪,加快补足技术短板降李,提升电动车的性价比翅锹纺。相应的裸全竟,评价支持政策效果的窗口娃诚,应该由市场规模扩张墟拖,转向竞争力的提升戎涟详。    具体地看购车环节的补贴瓣,应该适时退坡秽呐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喉痘睹、降低成本的能量倡囊,造成优胜劣汰之势母岔佬。政府资金应更多地支持共性技术的开发矢、充电基础设施的建设古啊。与此同时说轨,非补贴性的那些“功能性政策”虏,例如碳排放政策都峭模、燃油消耗量限值政策散断巨、零排放积分政策苗奉,以及购车许可彩焚、限制行驶之类的政策组合应及时出台谐胸似,使市场产生稳定的预期秘速。 第四粉,立足后补贴时期坪街呸,打铁还得自身硬篙虹。    从十城千辆算起芹,各个国家发展电动车的时间差蝗普漂,给中国企业留出了大约十年的孵化期喝,这是难能可贵的掀。2020年抖,作为中国电动车的一个标志性年份卫枪,将迎来后补贴时期戳隆。可以预计偏,那个时候直接购车补贴将淡出艘,但功能性支持政策还将保持墩谁。在这种情况下寂售,电动车能否与燃油车抗衡锯愧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势守,将取决于这几年的行动暖。    我国电动车是在较高起点上起步的鹃梁,总体经济技术实力已经今非昔比赊铣辱,如果把握得当烹,以电动车为契机方漂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伦,企业应充分利用政策支持的周期硼抢逼,下大工夫做好三件事好倾睦:    第一牌拿技,人无远虑彻撂齿,必有近忧曝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略史,并加紧部署与实施继。    第二亲聊翰,持续壮大研发能力朴,掌握核心技术晨,攻下“不经济篙、不放心弊沏、不方便”一块短板佰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鞘。 第三疲,以产品的品质哗翔城、品味打造优秀自主品牌晌愧次,赢得市场的信赖歼。    第四懂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的般,就是在这个期间吾够,一定要想办法在自主品牌上下工夫汰。我们的品牌实际上在燃油车上花炮,很多企业下了很大的力量凶疲,但是应该说效果是有限的鹿。而在电动车来说是个新的机会暗,所以在这方面应该下更大的工夫氛,通过产品的质量掏,通过产品的品味打造自己的品牌句缅。    第五窃杜虚,要系统规划拇丹,及早部署“电动车+互联网”猾。今天的电动车之热酒嫁堤,并非由于传统能源的枯竭经矢,而是因为它有很强大的正外部性搬坦狡。电动车的低碳化坞擂落、信息化江仆、智能化的潜在社会效益只有与新能源肯记、智能交通傻骂嚎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蕾烈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脆菏。随着这些方面的成熟拔墟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梦趣窜。信息化勿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颓埂,这里有太多的文章可做眉衰。目前辅助驾驶困科、无人驾驶已经走在前面瘟哆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拟、智能交通纷倒囱、智慧城市以及5G通信协同发展书帅、统一规划墟、开展顶层设计铝、超前部署届草履、抓紧启动伙己,引导企业的技术开发和基础设施建设侩搂,推进“电动车+互联网+交通”擅博瓢,把阶段性技术成果用于提高交通效率藐软、降低物流成本侍、保证交通安全年稠,使其产生经济和社会效益闺。    电动车发展的大势已经不可逆转块丁,向前看涂事宠,挑战与机遇并存慑。如果把握得当庇抖,机遇大于挑战!    我就说到这里墙恭,谢谢大家!    (根据发言整理农匆,未经本人审阅奇察贬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷愤土:李芳" "  全国政协副主席戳盛伺、中国科学技术协会主席狈勘缄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲署荆,以下为万钢演讲ppt亮点实录村:    尊敬的清泰同志桐、冠华部长笨憨、苗圩部长荣陷、解主任罐,各位来自汽车界的中外朋友们襄编吞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胶郊卜。上午抽点时间看了一下展览下,给我印象相当深潞,有一个很深的感觉栓屋盾,这十几年来中国的电动汽车持续发展氛长,走上了一条创新的道路称械,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秒衰。今天这个会议的主题很好聚癸,就是要持续地提升我们的技术能力瓶,抓住创新新局面食。我想就我们未来促发展连朝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钦势,谈一点我个人的看法抹。从四个方面彩:    第一烹偷勒,谈一谈我们这些年来齐心协力铆芹逼,新能源汽车所取得的新进展矫信赶,尤其是2016年的进展特别明确龟贬逢。    第二纹违卉,回归深入基础研究獭帛胶,提升新能源汽车的质量和效益副甜单。    第三妹肉姑,新的发展趋势谢、新的发展方向屁巩薪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捆门膛,随着人工智能的不断深入酚岭括,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酚锨波。    第四鼓锰,我们怎么样更好的凝心聚力彻胚肋,合力推动新能源汽车的创新发展凭袖,谈几点看法峦。    刚刚得到新的数据古,有的来自中汽协会别、有的来自中国汽研中心钮,数据告诉我们黎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裁缺,占新车销售比例的1.8%庭,中国的保有量达到了100万辆嚏广。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个加本叼,这里讲的是公共用的充电桩餐秸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尉。    我们的关键技术取得了显著的进步痛钨。今天上午我在零部件电机辣、电池蒋、电控这块花了好多时间境浪,仔细地了解了一下情况副,确实和我们了解到的数字很相近博透。动力电池的关键材料发展进程加快素偿、性能指标稳步提升碉疮手、成本明显降低彪,从动力电池的单体宠瘟偏、电池包伤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进态们。一个指标性就是效,三元正极材料能量动力型的电池宦墓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袒靛枯、有些争议痢,好多同志说静览,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斥互,现在看趋势已经很明显翠浚。我们特别强调的插拷,南呤3Γ块比能量达到了140瓦时/公斤酶唯受,动力电池系统的价格霸,这个价格现在也是保密聚褐氛,但是总的说起来明显下降目贺,总的达到了2.5元/瓦时以下排且陇。动力电池的产能达到了100G/瓦时事豪,世界上生产规模壁毛味,特别是在新型电动汽车的动力电池炼,规模得到了很好的发展渐些。    驱动电机技术也取得了新的突破灸染。特别是共性基础技术进一步突破渡杯,导磁硅钢溜纪、稀土永磁材料匙、绝缘体材料坍登、位置传感器蓖嫁忙,芯片的集成设计和电力电子系统毙,取得了新的进展斤轿夏。我也了解到孤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展偿瞬。因此哼详,重量比功率超过了3300瓦/公斤借剐,电池峰值效率达到了97%汤挥,高效区达到了80%输。特别一些新的设计釜降,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闷辽,比如说我们都知道莱猴,对于0—100公里的加速悉寡,对于电动机说起来盘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抒地,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弓,就是高速公路上超车的时候怂蠕楔,超过它这个临界点以后该崎,这也是一个安全因素杯蠕圭。现在我们很多企业从两个方面碎,一个方面糕弛娘,用双电机的技术来弥补后面这个不足湘,第二个镶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筏轰笆。    今年汽车界有一个新闻炼豁,第一个互联网汽车走上了市惩@薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堪挪,据说现在上汽的同志告诉我讳此痪,每个月销售2万辆铜,产能有点跟不上了硕遁没,效果很好堪娟疏,上市不到半年累计就超过了9万辆洞嫁,成为荣威一个最大的销售热点田。在互联网大会期间犀蔷嘘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统深河舶,搭载着北汽捆、奇瑞卤、比亚迪轿车都亮相荒,首次开放了道路幻渭川,18辆车300多位嘉宾在试驶怠,当然评价各有不同码钙粗,期望值也有待提升爆糠祈,但是勇敢的走出了第一步末烧冕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿残刑癌,做出自己的探索搂炊。    我特别感到高兴的是裤,2014年我们就曾经提出电动化乖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岭顺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索使。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酷极悲,从汽车到基础设施扫挂,一直到停车场保嗽多、充电站赏剿烂,包括各方面财税的支持娇温垒,一系列的政策娄磁。国家层面钱上,从购置赶储、补贴柬、税费减免淡梅、研发支持车旁、生产准入构、业态创新抬、基础设施塘侠,特别是标准规范方面呻士曹,都出台了一系列重大的政策措施既,现在看起来落实的进度还是比较好的疽蛔春。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论檀急,这是一个开门的讨论痰孩,许多外资企业都积极参与当中狄陋锹,对电动汽车发展汕寡、新能源汽车发展脑赤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面九散愁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现深玫觅。也是由于刚刚推出来秒慌蚂,我觉得很好毙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叛,使政策更具有落实性纯拭。    这里向大家报告一下钞非,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艾寡天。新能源汽车作为一个试点的重点专项拐川,实现了从基础科学到系统集成楼馈吭、共性技术集成刻、示范全链条的部署陷,特别是在基础研究方面识,加强了对基础科学问题的研究脖截。因为现在产业发展到一定程度的时候姑朔悍,要提质登、要增效水迫涂,还必须要静下心来俗、回过头来从基础科学问题上下手辫,不断的进行优化弊伍嘘、改善换,才能获得发展腺。特别是这次的重点研发专项蠢嘿扒,对于电动汽车智能化和网联化的技术午,也设立了专门的课题对,实际也是我们当时电机饺、电池四邓、电控的“三电”之一篇朴,也随着时间的进展不断的转向新的重点碍轰苗。所以谓,整个“十三五”期间的专项规划靠盘,将对六个创新链条士辩氮,就是全链条一体化的部署辆攫瘟,38个重点研发任务涎撂,政府加大了投入耸鲜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娃俗融。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咸,首次突破15000亿崔,更值得高兴的是涩疾,企业在这里边投入比例得到增强侯姬漂,达到了78%以上攘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渤蚂、加剧扣除政策有直接关系绢绣琴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痛闷,看起来企业投入的效率还是很高的试廓。    去年我用过这张图(ppt)慷,这次还用这张图挞邪,对它进行了更新徽弧。由于时间关系是殴,统计是1-11月底渤扒,11月底中国产销量是402000辆骚吞苯,如果这样算的话敛辱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衫,中国占了40万辆吵,就是占了50%雌惮。到2016年底樊普,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汕,中国占了其中的100万辆迷矮撼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歌,也说明了我们国家对于节能减碳茧惟汗、应对气候变化作出了新的贡献俄龟杭。我们虽然应对气候变化调门并不高钝请,但是我们扎扎实实在做每一步埔,现在无论是风博煽叮、光咳叉垒、水哥庇、输变电刻适,无论在技术先进葛谷兄、装机容量清忌扣、发电量都走在了世界的前列脓冯,这也是我们作为一个还在发展中的国家疥篡,为新的发展竿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婪咳得。    世界发展的趋势也是一致的拉镣帘,低碳堑、电动踌辑、智能化成为各国共同的选择惧萝。美国商蜗童、欧洲膘你肯、日本丛,包括汽车企业福特徽、丰田背淳寿、大众都推出了它们发展的战略围,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拈罐,比如说大众推出了它的“2025战略”柏磋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磐磕,销量争取达到300万辆墙愤,自动驾驶要覆盖舒蚊,在2021年提出全自动驾驶罕坤售,电池也要进入大规模的投入胜社搏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垃祷颗,零排放楔珊、互联钡段、自动驾驶汽车诽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力小私停、氢燃料汽车僚磕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慌雀、沟通赎烫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篓、增程式的混合动力汽车磐绘然,因为他这里有基础建设的问题宿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来麓琶悍,就可以有电的情况充电丘、没电的情况加氢漓甭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲤肖,同时又实现了真正的零排放蹭拭墓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai色炉枪,上次试驾可能还是8年以前罕,我觉得汽车的进展蕾驹,无论动力性揉殿牛、环境友好性首吨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荆,据说已经进入了市场睛恐架。包括通用也宣布了在2020年以前偷镣,在中国推出9款新能源汽车迸任。我这里想说的是摧,中国的市场也是世界的市程小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脚居吴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夏猴、参与竞争桃轮啤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肺,就需要我们来推动整个的发展汉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痰世痴。 第二恨涂,谈一谈我们对于深入基窗弧,着力解决一些新问题的看法刮。    对于电动汽车禽毙,大家首谈就是续驶里程络顷穷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车短褂空,一个明显的标志钝莽窜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量断,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奶串。如果说单程的提高电池的载量祷,当然加入电池的载量车子可能要增强秀,车身的增强就又增加了重量泡览,直接影响就是增加了它的电脑擂。我们也看到一些装载高容量电池的媚凯习,虽然续驶里程延长了湘,但是百公里电耗就明显的增加了星频。因此孪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镀石竿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耿、合理的规划诉孪。首先巫联,车辆运行的范畴泊舱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位描凹捐,尤其是现在侧,我们应对大气污染届挡科,主要还是大城市集中竣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邓情汀。但是从技术发展上说起来惕吕痊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啸、功率密度和整车的轻量化唤抒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炮陷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甭手羡,这当然是市场的期望常领,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铃。    最近新材料研究发展很快铺归,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用落械芒。有的朋友跟我说舰,我们现在用的是石墨烯电池萌,其实说用了石墨烯是对的揣砍,但是用石墨烯全部来做电池遂习联,似乎从科学意义上不太准确啡放。石墨烯材料僧位钉,包括碳纳米管锋,都有它优异的电和热的传导性能黔,作为锂离子电池的负极材料添加剂薄屉,可以有效的降低内阻吹奖,提升放电的效率乾始,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抖句帅,还有助于减少介质之间的电位险,来减轻电池界面的腐蚀性擒慑。从这个角度上看鼓裤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的臣,当然由于动力电池负极密度提高了陇途,对正极材料也可以进一步的优化甲,在安全的前提下溯,所以也可以显著提高它的能量密度呈莲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爬,就是说能量密度提高了互,同样的电池包里面可能有更高的载电量棵剃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棘纯哭。所以在增加单电池和电池男胃洌块功率和能量密度的时候埠逢母,还要加强对于电池包热交换距离的研究视都楼,来优化提升电池包整体系统的技术惺角,它也是一个相互关联的关系动饲。    随着电动汽车的发展譬概党,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计群凹。比如说电池包往往布置在底部武竞价,夏天路面的热辐射还是比较强的呢筐放,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侨呈川,从结构上来实现电池包的冷却溶茨,因为我们现在冷却剂就是这样的棠汹屯,要把它放在迎风处抠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浪挝,电池包也应该考虑到这个谎搜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抡叼贡。结合冬季放电的特征迪,我们还应该研究勾廓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制负投,使它保持在合理的范畴之内什纫,来逐步的解决冬天放电比较慢的荡、容量比较低的问题防碑豹。总之说起来臣苏堕,我这只不过是一个例子圣米槐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嵌、关键路、整体的技术统一的来规划和部署儡垢陵。    上次百人会上我特别提出拇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术平,带动汽车制造的转型升级悄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阜,给我留下一个很深刻的印象菇城忱,我和苗圩同志都搞汽车的壳毖浚,过去我们焊一个车身500多块钢板芹斑胸,用2000—3000个焊点接在一起抵外滑,加工线上全部实现了机器人觅橡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身位,一共就45个部件梦敦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颈门奖,几个机器人协同操作撮稠。板件和板件之间没有焊接姐雄,就是直接的黏接好,加热黏接翻,远远看去就像搭小孩玩具似的灵喜戚,几个东西装起来苍嫡。更使我感到比较吃惊的署,现在碳纤维的车身狗,已经不需要在现场涂装了冉,有点像我们当年装修房子酒冀,先装地板再油漆诽璃蕾,现在用的全是油漆地板霞阮漠。现在汽车安装上确实有进步逢,所以我也很有感触衔庭现,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新暇挠颂,需要轻量化材料的技术骂馁,需要轻量化的设计穷红,需要轻量化的工艺擅轻,也需要轻量化的流程娄踌。特别是现在的汽车产业巨伞啼,包括内饰座椅使用的材料糖,也尽可能的采用可回收炬暇、可再使用的材料逆逻茄,这方面的技术也在不断的提高卑蹄,这个应该成为我们新能源汽车发展睡碱,不光在车辆技术褐彼、而且制造技术流程方面全方位的提升式夯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诚,今天我很高兴吨龋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腐贺,更多的看到了我们一些希残,像燃料电池大客车的发展娄次丰。很多企业大家如果去看的话纷坞懈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棺途徊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料差蔑,比如说碳子景票白、交换膜硅届摊、双极板逻,以及它的特性基础研究的进步密切相关钎输诺。实际证明疵犁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中险逻,也具有自己的发展环境的优势娩。我们要借助这个优势来推动我们的发展轿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系规,我们是不是可以考虑妨囱俗,尤其是在燃料电池研发的初期伎姐敢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韭扒,这样可以有电的时候就充电记、有气的时候就充气际茨械,按照它的发展各取所需莽。实际从技术进步上沫伞,技术发展的本身险,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秤喊料,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莱,对于延长它的寿命孙结,对于减少它的燃料消耗题磋,是很有帮助的溃帮盖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刹入睹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崇付刚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迁棵拨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点围宫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贺。当然它们也在考虑烤,我们怎么样能够更加适合中国的特点梆。我们还不能忘记中国还有一个优势够徊,我们在电动汽车走向市场的前期逛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用善蚕,先在公共应用峰煤、出租应用上去使用吼愁堂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惨氨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惨壬,必然有一些城市就可以走在前面垫锻,又可以来推动健康合适和快速的发展刚淘。中国“11?11”又是一个新纪录涝旱抱,信息产业够楷势、网购变成了整个市场销售的主流某峦饲,我们看了看黔倡雌,2016年快递业高速发展鸽,中国快递业总量超过300亿件砂虏,平均每天8200万件包裹走在路上仓妒安,用于业发展小型物流车清洁动失防、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倦吭,有了高端引领就有了有序的发展彤,放弃了高端引领就会低端充斥寡构,所以从这个角度上捻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色璃艘体,争取使我们的汽车产业走上高端引领掏、创新发展的道路上虹。    在燃料电池汽车发展的过程当中丢鄙搓,深入开展了国际合作凯醒。我们积极的参与了国际合作藐汕歧,开展氢燃料电池领域的技术合作踩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妹踢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纶亢仑,组织国内的企业驼,开展深入的技术合作电。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隘,定位就是要建立一个覆盖全产业链铝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疤肖悲,在中国发起但并不局限于中国适澳酪,积极组织管理以及运行机制搽,要按照国际组织来筹备疮鼎土、搭建伺毕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欣彭巳,因为燃料电池实际用处很多瓮扰,比如在通信基站拇骗藐、备用应急电源庐魄稼,随着我们移动通讯不断的扩大谴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诗、包括更新氮逻矾,都值得我们重视靛吐协,包括医院的应急电池商、安全防卫木凤告,包括我们最近在研究深海运载煎情,也完全可以使用氢燃料电池咯尉,燃料不是电池档,实际是一个发电机臂,而这个发电机可以用在各个地方粉,最重要还是零排放的清洁能源谷波,效率高浑胖慰,能源密度也高涪斑脓。 第三故冈,深思熟虑缕价,把握好智能化的新机遇垒胸莽。    近几年来己,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刨凑。比如美国皇偿,白宫推出了人工智能的新战略晚妇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淘踞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掳煌酚,包括日本的创新战略规划恍盼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑰捍骆,这个时间恶补了一下人工智能的技术揣。中国工程院最近技术指出扇,人工智能即将进入新的阶段辑炮,人工智能发展有四虱禽、五十年代了递,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辅。但是当我们信息化日益普及荷署,移动互联网坞艰、大数据茧、云平台的发展韶卸硼,信息环境物、数据基础慈速横、目标理念暮、市场需求都在发生不断的变化齐倪戈,将推动人工智能新发展纠挖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘉玩。因此唯,发展人工智能也有利于改善人民生活杏拷片、提高经济发展的水平缅兼孪、增强社会治理的能力猴钮、维护国家的社会安全残。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吵干屡,但从各国的共同概念和我们的研究闪赊炒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顿雇督。第一抗漠,要降低交通事故和伤亡人数伞脖隆。美国的报告提出来活邓,美国每年有35000多人死于交通事故攫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫩嗽。第二伟,要应用低碳菩、零排放蒋板陋、环境友好的运行环境埃殊碎。第三吉墟汰,便捷旱,要降低驾驶强度潜释申,提高交通的效率排。第四讹糙甲,要推动共享校,提高车辆的利用率坟捍。其实我们现在不得以所采取的一些限行递,包括交通的拥堵米伙讹,都降低了汽车使用的效率赊,所以从这个角度说起来挨磨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兴筋。还有捅俱鹊,牵扯到公平出行镭菩钙,随着老龄化社会的进入唱哨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酥理帮。    关于自动驾驶汽车研发进程看煞摩,好几个报告的棘脖,有的人说无人驾驶谎歉,有的人说自动驾驶耻田枷,有的人说智能网联汽车烦垛,都提出了汽车发展的里程碑垄,我觉得无论叫什么汽车萄仓善,都是说了这么五个阶段鄙,辅助自动驾驶冕、部分自动驾驶轨劝、有权限的自动驾驶班俏史、高度完全的自动驾驶阶段班房徒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凰,比如说在辅助自动驾驶方面窗耸陷,怎么样能使汽车感知周边方,科学决策灸管铅,及时反应嘶。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拉惧、网壬、路的联动钢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系臣捌,就是人使漏视、车且扁弛、网钙、路的一体化铜廓熟。    辅助自动驾驶切倡画,实际这些年是汽车界一直研究的重点溯暑贫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多暮吓,有雷达横谴,包括现在有毫米波雷达暖殊纽,摄像头非到炯,对外通信系统空,包括定位丁酬。与之相应的倦,刹车京、油门版、电子稳定系统设、电助力转向等这些裳,实际在关键体系上暇客,传感系统鼎歧曹、操作系统脱响、中间和决策系统的研发锻僻墟,其实这件事也不是现在的新形势懈,早就在80年代的时候截尖恃,80年代后期就研发了防抱死系统莆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遂咀浮,包括防启动时间的空转人腻盼,后来又有了电子稳定系统识,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弗哇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展塘斥撩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示俊殴督,有了它以后肪彩史,在90年代的时候胸炬,我在德国工作的时候舍,车里边就已经有了尾随自驾桂袖咕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走努筹,不用担心点宪悸。最近我看到了我们国家的好多汽车阔媚烘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崩,一旦接触太近都会自动加一下速率送。包括我去年去参观长安舶,他们也给我展示了自动泊车系统巩悼露,实际自动泊车系统我们在德国工作拷,90年代后期时候就有这样的设想筋潦姜,2010年我到德国去访问的时候愁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悲。实际很重要的意义仑海贰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揭轮纬,也得到了发展帝奈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醒瓶。    下一步就是智能网联怠接幌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烙描艾、看到自己看不到的东西骑,90年代初期的时候臼剖泊,堵车情况有数字广播踏,数字广播就和我们一般的广播不一样癸唾,随时可以呼叫堵车的情况吨。后来有了数字地图和卫星导航峭虐,就形成了第一代导航系统耐,第一代导航系统并不知道路况的变化梗,只知道路径的设计肉。然后就出来了联网的导航农,这也是这几年我们都经历过的事蕾泪。上汽这次和阿里巴巴共同合作商,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张平韦艇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挛途底,这样坐在车里的人菩还搬,通过导航瑞闻关、通过云平台就可以获得各种各样的信息仟,比如说动态的导航尉、比如说加油充电站设、维修以及各种信息的进入祁郊裳,使汽车的视野得到更大的扩展伦仓。但是真正要做到智能的网联汽车撕恼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丘位竣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来串,这就需要我们把各种信息交汇在一起遁查,来实现智能的决策控制摊蕉。这件事情说起来好像很容易篙坑,实际也有很大挑战烈脱团。现在我们一个汽车里边有两纽凄、三套信息系统逝,有车载的信息系统抚洛,还有驱动系统的信息系统庞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通携,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程焕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嵌擒潮,就是快到地方要进行减速捌两,但是如果你让它自动驾驶的时候屎恐岗,可能它就很早的根据外界的信息来判断偏都,让它调整好姿态兢、减低速度逻慕挞,进入转弯以后在弯道里边再加速毁虽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段论贪,这种例子比比皆是态。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溃。因为我们电动汽车从电机拢鸥、电池慰巴昏、电控开始背,电控第一代做的第一件事哨,就是通透的动力驱动系统的网络佩澎,就是第一代的CANBUS系统献里九,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哭废,从这个角度上说起来蔡饶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体等。    当我们实现了这些以后杏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汰懦。这是我们常见的北京交通的一种情况愧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冻播玩,去识别各种各样的高通多锋十,做得到化察峨,但是不保险汲氰,这样可能我们就要有这些信号的发射器腿撅,让汽车能够知道这些情况休裤昆。如果再想使它往上走艘醒华,能够实现部分的自动驾驶法苏牡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腐,比如说晚上的雨雪路穗,比如大雾弥漫的时候晒丘花,比如尽管天气很好拿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邻膛,这些情况都需要我们去应对抄宋仟,其实道路上也应该有它智能化的装置虽霓碌,就是说有自动的能见度感应器恭,应该有道路结冰的感应器涤恒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全席。我觉得自动驾驶最重要的还是安全部,安全是所有发展的主流唬蹦锭,而不是时髦缸。我们在做任何工作的时候缎捍氖,必须考虑人是坐在车里最宝贵日门、最要尊敬的东西抛椿愤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凛、人的便捷衡、环境的友好和共享辨漏豆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宽龄,来推动我们的发展咯其。    因此肯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闲、四次交流淬理,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议需实,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鞋,这个架构的着力点应该在车载的平台茬靡、在网联信息甲寒靖、在智慧交通的发展撼,我们要重点发展的是车辆的关键技术徘、环境感知碴矗瘁、智能决策尚妹、执行控制麓,我们要对信息的关键技术舒,V2X通信前猴,甚至于将来车对车的通信系统惋、云平台呛侣图、大数据粹瓶琴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制对,这里也有很多不同的东西双撼霓。我们还要对基础的关键技术需,高精度的地图跑奈硷、动态路况信息徽、综合决策和操作系统睬棵。只有这样划羔,把人偏极、车疼碾、网岗星沦、路同步的推进撇股练,才能够迅速的发展等,否则又会碰到先有车可靛雄、缺充电桩的情况蛙,所以需要我们今后的发展当中更多熄董锯。与此相关的技术暖,检测系统炮磨,还有一些法律法规体系肺袍纯,一些基础设施的建设囱射歇,可能还需要更多的发展巨螺痪。 我们必须要精心规划呛、协同创新迫,来研发自动驾驶的新技术贫。    一对鼻,安全栖、绿色慌瀑、便捷滥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俩涣。    二核,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痪,多领域技术的融合瓮瓷豪,产学研各方面的合作尸欺,要着力推进协同创新辣,这里边由于它是一个企业的热点汕察刑,所以企业要成为技术创新的主体敬。    三捻仑,企业为什么要成为创新的主体靡?我看了很多规划纶,从现在一直到2025年物、2030年户。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就场让莎,但是可以实现沿途下蛋厘茹,从过去当中寿呐,无论是防抱死系统略遍乡、电子稳定次断点、测距警示浚奖茎、避障反应巍棘、自动泊车都是发展的热点扩晃娩,每个技术都带来了商业回报唤,包括我们在信息系统佰,包括这次互联网的技术侣碘首,上汽互联网的实践纫忻凉,也看到了我们篮毒堑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滔,只有以企业为主体农健,不断有新技术发展李,使它在使用当中获得使用刨,就能够推动它的可持续发展珊媚赴,所以它不是一蹴而就的事滦庇炉,是我们长期坚持的一个任务鸵瓶。    四霸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撬郴、精心规划辱超掀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础步。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枯奋剑,我也是觉得有一些东西包括基础建设恍偶航,也应该放多这个测试区里面去辜,使它在真实情况下运行秋,才能得到一个健康和全面的发展墨拓。    最后我想说赣腊椽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粮。其实我们用了十几年的时间实现电动化结隙,推动了产业的转型经深强,随着信息产业的发展面,网联催生了新的业态痹和弘,产生了新的服务业丸是。轻量化带动的不是简单材料的替换汝,实际是对汽车产业的一种升级悔、一种转型嵌蝎,同时畅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肥谓,充电网服务体系的建设撕,可能带来何止几万亿的新的增长点讲。我回忆悔临,在经济工作会议上总理说过一段话瞄,“实施创新驱动战略的发展安殴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展典,也要注重用新技术耻、新业态来全面提升和改造传统产业岔沙酬,带动产业的转型升级稳。”    作为结束语我想说那吨绥,回归一下新能源汽车取得的新进展糠,下一步还是要全面落实政策劫炬潍、着力开拓市场番难、建设基础设施侗、创新商业模式赶,把握好发展的先机俯。我们要针对市场的新需求波,深入基础研究扩窍,攻克关键技术究势,完善系统能力些麓,着力提高产品的质量和效益贯笔。要把握好汽车智能化发展的新机遇苍泡狮,要系统的研究茄信,精心的规划疼泰划,要鼓励协同创新企业主体系,大胆的尝试替擂,来攀登自动驾驶技术的新高峰绣邓比,要凝心聚力疽,发动优势乌吾尾,动员各方力量豁汕,完善政策措施忱哨,营造更好的发展环境唤泡。    谢谢大家!    (根据发言整理貌埠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陈峭: 陈理事长吧授辑,各位领导聪兽、各位朋友蒙嫂、各位专家小歇规,今天很高兴跟大家交流一下我的看法槽蹿。我今天的题目是四网融合料匡棵,什么是四网使年盾?交通网辜扯汀、能源网童、信息网患玻、人文网躺闪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘸躲谓,电动汽车是一个能源的载体饭,又是信息的载体尚壕赋,然后可以作为人文的载体居唤门。四网怎么融合举拈沁?怎么发挥电动汽车的附加值屯赐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦笔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系崎,能源跟信息到底有没有内在联系冲箱,我提出一个储能熵理论供大家思考碘娃狗。    我思考创新的要素然,要创新首先要解放思想须。解放思想要学习《易经》的精神冠,又要学习西方文艺复兴的精神倘。《易经》是一个太极拌科拔,太极里一半是黑惯臀、一半是白摄,但不是直线桂,是弯曲的颓,黑可以变成白葡,白可以变成黑凤还,黑中有白沽丸,白中有黑表拌,跟它对应的黑就是黑呜糕项、白就是白蓟碧。《易经》是变化娥,有时上睹械、有时下退喊,上时不要骄傲自满品,下时不要灰心帛磺,是客观规律外,都是周期性的购,我们在调整峦,要注意平衡动力统一僵。    整体都是这样沛胜枷,全局都是这样斧褂谓,今天讲跨界为脯,要学习西方的思想就是文艺复兴淮肖。文艺复兴的功劳不是在文化该、艺术等等洁刑,文艺复兴是解放思想浦。哈佛大学的校训追求真理食偷。要把自然界的规律找出来解放思想猴铺仙,自然规律造福全人类毫。伽利略兢痉醋,罗马教皇威胁他勃嘛肥,他不怕五沟栓,他说地球起源被上了铁塔哀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女本蜗掇,被叫之违反教义毋抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孔诺,第一个米开朗基罗蕊剧,他雕出一个裸体的美男子嗜篮清,现在到处都是;第二个大师是达芬奇相,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拈吨娟,里面很不容易奈,从意大利借了很多达芬奇的作品社。达芬奇不仅仅是一个艺术家财迷壤,也是工程师;看他作品函浅亨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盼泪夹,第一个从事解剖学屯桔凸。    解放思想考虑全局的问题日佃。文艺复兴第一要全局思维隆胚,第二要有天人合一的思维姬冗,第三是环形思维搂室蘑。要考虑全局思维藏,今天做电动车目标是什么诫固?有什么经济效益蒙七、环保效益类、能源效益门睬熬、民生效益讥挥,总体总目标要搞清楚矗,一定要有全局的观念榔邦褐。特别搞智能汽车全局性更大劲莎该。另外要环形思维腻宏,要反馈屋。然后是循环利用的思维涎仁。    创新峰配,我把创新的要素跟大家分享一下仍。首先理念是创新之魂克鹃。理念有很好的氛围问晚痉,有了理念才有创意坎,创意是创新之源白辩枷。还有人才副,人才是创新之本狡锈驮。怎么能有理念当锻?要有很好的氛围菩汹瞄,总结第一方面是合作精神能供,开放卢蚂限、合作蔫姥伯、包容澈畴栋,双轮驱动俏、增值驱动陕昂潞、市场驱动锭嗽,通过市场的倒逼号配。然后要有完善的知识产权保护屁,还要利用网络大数据给我们带来的好处太汾凰。今天创新制高点是跨界融合妈吨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傲陌。“一带一路”我认为是跨界融合磺尘,一带一路是西方的伊斯兰文明憨面懦,还有它把科技汉骂核、技术澄靛、经济抖、贸易连在一起砍温惺,所以我们要发扬一带一路的精神靠画镭。我是福建人也是漳州人靠扫,一带一路开始的是帜凰⑼罚和下西洋软刹。我们要跨界融合等珐。    我接着讲智能汽车敲摹。智能汽车首先要有解放思想蛇脸、全局思想考虑问题裸帽髓。三个C痞病,第一个要连接起来吾,第二个连接是要协调要合作踢,1+1>2怂立,那就是《易经》的精神扔取为。第三个躬闻,今天的连接是移动的连接善竞,还有MOBILE驹,MAN TO MAN肌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褂祈。    今天电动汽车很重要的一个畦筛,大家买得起用得可靠渡。智能化以后罚匿钠,因为有各种各样的基础设施和商业模式晌,我不展开了剑嚏篇。    从电动汽车变成一个智能的汽车累奴,从智能的汽车再变成一个智能的交通阮风梨,从智能的交通再变成智慧型城市本。我们附加值可以产生很多娶。根据《易经》价值精神盗程,通过交通网糜廊、能源网扛略珐、信息网齐、人文网可以产生无穷的价值机会使诉。利用交通资源的全时空动态感知伯伶敛,交通工具的全过程运行管制捶贫,无处不在互联苯屯、感知梳、管控和服务脚。    怎么布局梦?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲜钝,如何布局智能网联汽车技术溉?我认为受咎修,不但对中国改,对全世界都做出更多的贡献钨,第一是制定网联汽车法规标准恰卤刀、智能技术眷、环境附、HMI技术泉嘶、空置执行技术略辈凰、智能网联的实验妓恢守、网络和信息的安全茨废。    怎么做到网络和信息的安全般鞍炒?这是一般的云新,怎么把一般的云变成安全的私人的云握剂?有很好的结构查赦,处理器蜗鸵、传感器炉诉痴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仇醚。第一是收集材料澄猩,就地处理哭。第二是从收集材料到云之间要慢苍是摹,一个是单点控制飘,能量控制或者功率控制商炒。一个是多点控制耻欺,能量控制或者功率控制蛙啊萍,这是全局性的饲垦拍。要及时处理效铺睹,要经常互相认证绊,变成安全的云汕蹲。    跟大家分享一下我做的一些工作删厕剃。怎么从理论上去证明这个是可持续的到恢道?我一直在思考所有的工业革命毁同缚,基本就是能源更新扒悸。第一次工业革命坝茹垄,瓦特发明蒸汽机骑,电话来。第二次工业革命貉健舶,美国抢占先机梗,电气化米享,主要能源专项与信息建设滤鼻投。现在第三次工业革命来了染,中国能不能抢占先机泥敞?我们要做新能源归灌介,信息大数据时代怕狡,我们百人会能不能更好地发挥作用攀?今天早上的研究会很好侣脾,我建议做一个尝试的机构宫,每年召开百人会国际研究会议擒,形成品牌挺税锤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萌?我提出储能熵的概念嘘廷奶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量城。一个系统里面假如是孤立的奴、系统是不可持续的络,一个是做功谋筏、一个是废料是不可持续赫。如果是物理系统掀毛势,分析储能熵咳崎嫩,熵代表可以再利用阔舍角。总的来说啤滑,一个系统熵不能增加颠腹,熵要减少沃壳驳,熵减少系统可持续猫。熵是储能熵莎廓码,熵是不用的熵洁敛锚,下一次可以用台躬附。总的来说熵是在减少绵。    包括中国的历史伙力芥,中国封闭的时候中国就不可持续棱,中国开放中国就可持续汾烩。近亲繁殖以后熵增加不可持续凡放揽。系统要做可持续性涸昏谁,系统熵要减少墓佳,你的收入不能是单一的疟传呸、不能是孤立的系统乡肖冬。因为一部分是做功琴酪,一部分是废料抵,从废料里拿出来副誓叉,通过证明熵减少赐。从废料里面可以再循环菲备晶,那么你的系统就可以持续了笺喂菜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酗湃骸,后续需要时再利用的能量的熵槐碉贪,通过储能熵概念的引入夸陇,希望用来解释可持续系统的演化过程先。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态详。    综上所述混,不管系统是生物的或人工组成寥话卯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁荨,而这些系统工程特点是凭,即使在系统研究过程中穷灿,一个熵有增加的过程壤瑞,总体在系统不断迭代发展的过程中龚,系统将进入熵减的状态仆彻,因为系统具有自己生成复熵的能力氛巩相,从而保证了系统的可持续性唐。    应用在电动汽车峭,这个是分布式的发电粕变,这个是分布式的负荷射深桑。电动汽车就是分布式的负荷奖呛椽,还有分布式储能鼎锯,电动汽车有储能寂芒居、有电池驴羞猴。电池可以双向的窗,分布式地发电寒迸悍、分布式地负荷萄霉篱,在分布式的储能拨,这三个系统可以持续荷镰汉,这是我要证明出来的编插。我证明只要你的熵是减少的科。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筹倒。    感知俩撩、认知弧漏纯、行动钮尖,不断可以纠正人的行为缸,比真正的司机还要好钦痘。    最后逆另,希望我们以后的交通系统是舒适的黎撩、生态的闭、方便的和安全的槽昂豁。要做到这一点讣触,什么是成功扰糠?因为里面的成功是3个S恃啦被,SUCCESS北速草,在S肃浩溅、E里面画一条线都是欧元跟美元董抖,今天是国际合作芒肥,虽然人民币还不是脾,是一篮子化的食姐,人民币准备好了寂璃。ESY就是人民币担箩跋。    要有六个眼睛拢,有四个眼睛不够钦。第一要把眼睛放在前面解放思想嗅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维儒肖,电动汽车下一年布局市撤谙矸,也要有前瞻思维稀。眼睛放在后面汲取历史教训什谰枚,要有全局观念搅炬慑。要看到旁边的需要乘。然后要把眼睛放在右边学习欧美竭,不得不承认高端人才密集地在西方衡辟蛔。所以把眼睛放在西方学习荤祷,它沉淀了100多年巾力。四大发明中火药是中国发明的淬脑苇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粕。全方位都看到了帛薪玻,所以英文眼睛叫做EYE咐。第一个I是Inspiration篙萎阔,有了激情可以有想象力澳幢,然后有创新唐,但一定要融合码,一定要集成霞湿萎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题廉级。科学要把自然归结起来叔接,工程有十几种概联龋,要把科学赖、技术岔、管理结合起来那就是工程塘,那就是要集成秽豁悼。特别今天要跨界地融合粉、跨界集成眉忱,这样才能实现癌。但没有钱也不行癸疚,今天招商局也来了很多金融机构胖炊可,要融资涉蛔飘。    谢谢大家!    (根据发言整理卧握,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟式纷:李芳" "   回顾已经结束的2016年瀑烘娥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萝混。在政策的全面推动下瞧,我国电动汽车年产销量再创新高距,达到50万辆左右颠,充电桩数量达到20万个诡良,遥遥领先于世界各国呐坊。更为可喜的是幂,在规模市场的推动下蹦兢,技术创新全面展开顺,技术进步全面加快黔,正在全面逼近世界先进水平羌夹宽。但是吧碍俯,在这大好形势下烧,质疑之声渐起惺韦惺。比如幻另电,我国电动汽车发展主要靠政策推动伶闻隙,能不能持久放凰?政策是否过于宽松票菲,以致于出现骗补情况卡博?另外炉,由于发展形势良好谈但力,一些激进的观点也在抬头鲸。比如擎,要挡住国外产品进入中国市吵敬瓴铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歌,准备放弃传统燃油汽车板会。    作为一名资深的亲历者拔拱,笔者认为送,在这新旧年度转换之际狡,有必要分析我国电动汽车的发展形势长假,梳理其发展历程睹庇铃,以利于业界对形势有清醒的认识杯凶簿、清晰的判断爬拿爸,明确今后的行动方向答伴切。    一俯餐纬、我国电动汽车发展形势良好    当前绵赐贬,我国电动汽车发展形势良好几谦诞,主要表现在两方面刷:一是电动汽车技术创新全面展开猴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莽铰,技术创新和商业模式创新层出不穷娶协。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娠,比亚迪靡、北汽藕、江淮翰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车河魂,而是专门设计的电动车惮盾塘,续驶里程达200~300km甚至更多嗜垫,能效明显提高表牧,动力性毕、平顺性陆、舒适性宫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粕遂拜。事实上联份扮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布燃叙城,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市程坎弛。另外案,我国电动大客车产销亥靡空、应用占全球份额的90%以上爬,技术达到世界领先水平猩谦。    在动力电池方面癸绵杰,我国产量已超过日本窝柏韦、美国火厘弊、韩国叉梦,跃居世界第一掣搜朔,且市场份额超过全球的1/3姆驼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面取每,呈现高能量比乓颗釜、高安全性绘辜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势金。同时虎,产品水平迅速提高贪,与前一年相比缸回,平均能量密度提高30%峭,成本下降30%左右渭。    在驱动电机方面剁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闲,总体性能进一步提高爸,成本下降30%左右帅钵酮。在电池管理系统迸窜、混合动力系统秘、电动助力转向报、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞬惦苍,也都有明显进步行池。    在基础研究方面磐歌乾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咐写拟,电池热失控门辉、硅碳负极材料摧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敝翘。    2. 充电基础设施建设加快铅炊嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下科,政府有关部门出台了实施细则碌估,多个地方政府建立了城建漠副舍、电力狼沤、规划等多部门联动的领导机制憾陵痰,大大促进了充电基础设施的建设速度统潍蔡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廷布菏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搂,我国充电桩总数超过20万个馅绕,远远领先于世界各国登萝。    在市场带动下蓄落,技术创新不断涌现性骡舶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呛陶搽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惠躬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摔、节省设备投资的车端交流快充技术跋辟抱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用计百冲。    在商业模式创新方面互冬剔,呈现出各类优势企业多种形式合作蓖,加快充电设施布局卉瘫捆、建设拐猩、运营的趋势佳勒笔。众筹建桩参、合资运营为、利益分成等运营模式迅速发展蒜,公交车户颁、环卫车涤派、物流车恐、出租车耐逢八、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锈甫炮,广告推送恍摆、免费无线热点接入等增值服务开始出现妻慧弗。    在互联互通方面籍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逆酥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邵谴,以企业级秀淑、城市级监控平台为基辞瘸浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雷畦、信息互通的国家信息服务平台即将建立认香臣。    二雷淀邦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞋苫峦,我国电动汽车的发展道路与美国航、日本痉珐、欧洲等国家和地区有所不同洽,主要区别有两点搞脸。    一是政府干预模式不同霉。我国采取的是政府强干预模式仁尝,政府进行顶层设计勺迫,制定国家发展规划党叼薪,多部门联动制定全面的鼓励壕凳、支持政策庞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睬,在市场发展中不断加强研究开发垃尾成,技术水平逐步提高;同时凯壤舌,充电基础设施建设逐步完善害。而美日欧政府多采用弱干预模式体,政府支持共性惺、基础技术研究阮隘,给予一定的政策蛙骆、税收优惠恋防,逐步培育市撤乃痢;企业则根据自己的战略规划扑浅双,首先研究技术链,同时有选择嘘差誓、有重点地开发产品憨。    二是企业战略不同午。我国企业多为在政府引导下被动式发展卞,初期技术积累明显不足些,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显憨帽,产品方向受政策影响大可,各企业虽进度不同郊甩,但呈全面开花之势呸锤。而国际大公司多为主动式发展吭,厚积薄发垮啼,技术有所侧重罢矮,产品形成特色肖搽,如丰田的混合动力和燃料电池偷辽、日产的纯电动坛、通用汽车的插电式愤刃、宝马的碳纤维轻量化技术等貌础。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点案。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑰碉,不受油价等其他因素干扰炊,迅速形成规模市车采拭印,全产业链技术进步跺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谴锑,发展中有不协调情况宿勿惺,如充电基础设施滞后龄,部分企业盲目跟随敌卫,发展不扎实己概,少数企业以谋取政府补贴为目的鳖,甚至出现骗补情况辱譬。美日欧模式的优点是技术扎实厩,发展均衡;缺点是市场发展慢僳,产品更新慢斑幢,影响技术进步溅坛兽,受外界因素干扰材躺,如油价低迷则市场难以扩大箍汲。    笔者认为膛,中国模式适合中国国情缺签。我们不应过多盯住充电难墙硼、骗补等不协调现象城喀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上事、技术追赶的大好局面躲僚栏。从另一方面讲锣齿截,中国模式也有赖于我们的制度优势鸿,只有中国的强势政府才能如此运作酶鸿,很多外国同行都很赞赏逛、甚至羡慕中国的条件金校。    另外逛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灵,近两年有明显变化妙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毒枪、开发电动汽车产品慈,而且各种技术路线都受到关注的局面放搁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拟碴。中国各大企业都重视电动汽车没有错及,在现阶段已不能算分散重复饯娜南,但难处在于电动汽车不好做降,需要有很强的换、全面的技术积累和投入颧。那些技术实力不够的企业快,在电动汽车这个高难度“弯道”面前县,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贾玖蹄,而应准备应对“弯道翻车”的危险愧吾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烽肯槽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泊分,可分为几个阶段叙:当市场份额超过1%时茬毋逗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扳迟焊,则意味着市场条件全面成熟掳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腥趣恳,又主管我国科技工作多年哇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结举酮。    对照电动汽车的发展横,在我国赣仁,市场份额已经超过1%;在美国和日本攫甭,即将超过1%惺纱雄。这说明茅鹊,电动汽车技术正在接近成熟态返品。笔者冒昧估计佃诧,大约再过5年左右时间捍课课,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题殿澄拒,其他性能与传统动力汽车相当膘缸鄙,加速性优于传统动力汽车藏弗,成本的差距大幅缩刑制鲁俊;再过5~10年时间素碧桨,电动汽车性能可全面赶上编港艰、部分性能优于传统动力汽车讳七矛,成本与达到当时排放墓、油耗标准的传统动力汽车相当铝较旁。但即使到那时开,传统发动机也不会消亡超宏,而是电动驱动与发动机平分秋色糖,或更多的是融合发展烷。基于以上估计徽骑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稗狈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牵姥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堵静。2009年捻敬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研湿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裁腺惕。回首往事辟,扪心自问渴冬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的材沏。至于些许不协调现象佬需巫,是产业发展过程中的必然瑞霉,是白璧微瑕桃儡、瑕不掩瑜黑。笔者断言冷柔刷,按目前态势再发展10年考睬顽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犀兑,并以此跻身世界汽车强国之林唐县喝。    三躬镜浑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啤趟触,整车生产企业要更重视电动汽车锭癸筐。首先要制定好发展规划和生产布局泻吝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堵伸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舱么,不能两张皮付。其次要重视研究与试验讼题,需建立完整的疾、一流的研究和试验体系堵袄鼎,规哪冒眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统期蓟潦。电动汽车相关技术发展很快邓己皑,要靠自己去研究发展尖,别人的经验会很快过时匠偷咕,更不能只靠“挖人”搞产品沃监。再次要全面布局必,围绕全技术链开展工作欠臀剧,不但要重视整车开发堤菩跑,还要研究电池和电机谅磐享,重视电池管理系统贩被霞,这是当前我国的短板剑屎醛,此外还要注重轻量化和系统可靠性匈涸。    第二兢,要建立相应的零部件体系祁捻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展负。    第三碌,要开放发展儡境。需鼓励揭态、支持合作伙伴引入先进技术和产品食,像华晨与宝马徽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伐。历史将会证明措私,开放发展电动汽车会比关门发展更快施瓜仟。更何况得呛,在全球经济一体化的今天告穗理,关起门来自己发展是不现实的乾。    第四非,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敬垢。今后相当长一段时期变,将是传统动力与电驱动并行发展厩航、融合发展的阶段拭甸,单搞电动汽车很难成功美幕。对于只做电动汽车的特斯拉类,笔者并不十分看好谢。    2. 对产业界的建议    第一矛,要加强合作龟。需沿产业链吐、跨行业合作休绍,整车企业要与电池企业寿娇、电机企业谰诉卜、其他电动系统生产企业深入合作甘。以动力电池为例受堑,需要电池设计与正负极材料琶、隔膜肩狮水、电解液瞪师稍、电池制造装备酒脐、试验装备竞射、电池管理系统全面合作氨纠谴。优势企业和研究单位要分享成果乃幸境,互补短板敢惨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秦,要形成轰轰烈烈的大协作局面检抱熬,合作创新苇沉,百舸争流囤胺,才能迎头赶上并超过世界先进水平练线。    第二豹木,要注重实践汕劝。汽车产品与其他工业产品不同汗际保,一是使用环境广且复杂谱,二是生命周期长染烩保,三是对可靠性司膘、安全性要求极高填喝。这些都决定了仅在工厂牵圭恍、实验室不可能完善产品颗,必须通过多轮的使用实践苯蹈。与电动汽车产品研究开发相比陕,充电过程更需要实践洁。像电动汽车充电过程这样长时间圈、高电压羡、大电流先悉、室外陕、无专业人员值守的工作状况翰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坤深。    第三稗,在充电基础设施建设与运行中贬哥扦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耐。充电基础设施建设是一个新行业肆,在管理上涉及电力砍违懦、规划介、城管疯、工商管理等多部门坞撼,权力交叉没,管理流程各异;参与者涉及各种所有制番,利益主体错综复杂鲸靛鞋。单靠一纸文件不可能面面俱到伦铜,必须经过相当长时间的实践省摆苏,完善流程轰阮,积累经验琳。    第四讨,要加强标准化工作沃寞犬。领先的研发瘁享、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂巍,而及时总结经验闪羞材、制定标准又能为继续实践闺、创新提供重要保障隋汝。当前环爸,恰逢政府推进标准化工作改革霓,要求标准化工作密切结合生产啪、创新实践米壕负,要求鼓励发展更灵活泻扭村、更接地气的行业标准络开、社团标准腿蓬。对此鹤帮暇,业界应给予足够重视希饭床。    3. 对政府的建议    第一蚀誊法,要保持政策稳定遁害。正如前文所述湃袜嗜,我国政府的强干预政策非常正确芦,发挥了制度优势耿,已取得很好的成绩萄瞬镣,应该继续保持昆。电动汽车的发展涉及多个行业锹霉顶,需要长期积累伦,需要几十年的时间才能成就大业漂庞,切不可存立竿见影贯忻、一蹴而就之心峦舱。    第二晤操烫,要及时对政策进行微调和补充完善蒲铣倒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列案,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楔,又由于此项事业发展快蹬蓄,新情况脑、新问题蓖旅睦、新技术层出不穷深,因此及时应对啃横晴、调整冕衰、完善是必然的瘁腥。    总而言之韦冷适,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篙,迅猛发展正当其时痢。笔者衷心地希望朝野上下埠秘、业界同仁能认真努力工作摊,自信且坚定发展驰怖。假以时日戚篓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流马文屋,并以此为契机捣,跻身世界汽车强国之林漏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年料,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颂定能。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抒抖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日飘富,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莲胸并。    他认为蓉爱羞,现阶段哼料,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堡驳问,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娩,但从长期来讲骄,新能源汽车技术发展路线要从电动化沮南、轻量化扁交、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合得、轻量化与制造生态化结合镁桅、智能化与网联化结合使。    尤其在电动化方面伐脓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车股双,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力探厘帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力士雄,就是家用主流A级轿车售,在性能价格比上与燃油车竞争仟。目前全世界都在朝这个方向努力抵撤角,如特斯拉Model3菠焕、通用Bolt程髓响,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车门毕。”欧阳明高说炒醛。    欧阳明高说蝗绵死,但要满足这个要求辈帛蓬,电池必须降低重量了、体积以及成本怯。此外九挥泪,电池的比能量必须大幅提高冒恼扇,达到300-350瓦时每公斤层,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汲蝎鸽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寿,锂离子电池发明至今只有20年哄赔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年础护,2007年第一次在日产聆风上开始使用位矢禾,可见动力电池的进步非常迅猛伦。”欧阳明高说稍伐叉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搂奥。    但此前刷揭讽,主流的观点认为揭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比按,从性价比来看啊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围修,但现在随着锂离子电池技术进步滇惟,里程提高一倍革,即在300公里的范围内敲吧,仍然在性价比方面有优势岭犀崔。    从技术上来看策唱襄,在单位重量魔、单位体积下储存的能量越来越多嫡,成本越来越低惶,才能体现出电动汽车的水平和技术哭络脱。    一个好消息是汇斑,我国电池成本每年大约能够下降20%沤拇。据介绍碾,五年前篡瓶略,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唬,去年平均价格为2.5元左右承嚷凹,2016年为2.2元布鹃咆,考虑到大量的电动汽车是大客车崇伺屉,其电池价格相对会比较高一些芦佳连。    “现在国内开发中的电动轿车撵梅,最低的系统成本在1.3元每瓦时惨丧,单体成本在一块钱左右创捌挛。美国通用Bolt电动汽车畴,单体成本为150美元一个千瓦时勾蔫。”    如果按照这个标准驮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仓,但是按照现在2.2元皖嗽辖,逐年减少10%到20%健虽啥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盎水。    “加上循环再利用做到1元让颁,也就是说廖硷刑,一千瓦时电池一千元人民币之内抽,是可以做到的钉。”欧阳明高称菠码。    对于具备性价比蔬哪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说变,现在一百公里约耗电15度参,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内对徘,接近10度电一百公里柔。    “要实现这个目标财,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雀砷。目前电耗的降低空间还很大膝迟。如果能够实现上述目标涉黄券,一百公里的成本约在一万块钱沪丝,如果电池能达到300公里就是三万块钱完菊窟,考虑到使用周期内省电和维修省钱物悼,将具有商业竞争力错,这是电动化下一步最大的目标羔惜工。”欧阳明高说拣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幻抛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玻,但仍属于比较粗放的发展模式贰舒,今年电动汽车发展逐步趋于理性矗。总体来看菠垛,走到今天斯钵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黄苟居。”欧阳明高说弘伍。    事实上坟任描,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘸,由于销量超过全球50%以上丹输楔,在国际上引起了强烈反响保,无论是政府还是厂家氛,都感受到了来自中国率先发力的挑战堡。更值得注意的是邵棋,2016年如德国大众和日本丰田法琶,纷纷调整技术路线具梗,加快对纯电驱动的转型椒凹妮。    不过铃甸,纯电驱动的战略目标竞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展童。对于混合动力技术来说辣捷驮,传统的汽车强国偷、汽车大公司比我国更具优势澜傲,如丰田路线就是先做混合动力散孤啼,再做插电混合和燃料电池邯牵汐。    由于我国率先发展纯电驱动履,带动电池产业的发展达到了世界前列尚,电池产业规模达到世界第一隧兼,总体水平位列国际前三喝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贯,我国的动力电池产业链维蛋扦,尤其是电池材料缚,如正负极材料甜孔凸,在国际市场上的占有率第一滑。    “在此基础上烩,我们以纯电动力系统(电池团都椭、电机撩、电控)为基础平台牌簇行,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利白。”欧阳明高说郡惩茂。    据其介绍修哄,目前我国插电式技术发展已经取得进展吐令,比亚迪秦穆、唐羞肖矮、上汽荣威550手都,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卯观,无论是发动机方面钙吐狈,还是混合动力装置上切寡污,都取得了突破肺娇。    与此同时痕供涟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吭放醋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睦懒史。    “这是一个渐进的发展过程柑好笨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争督景凰。”欧阳明高说犁蓉泥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项私嫉创,有效的回避弱项竞争态勒,有利于我国电动汽车产业的发展啤,到2020年之后阂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潭、同步竞争盟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航防:李芳" "  编者按妙:产品价格区间一下提升了近40万马侥顾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战病鳖。以安全环保为标签的沃尔沃娩痛锑,产品质量是其立足之本呐。无论是国产车型还是进口车型架,质量都要做的和安全环保一样好嚼瞪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑范无百, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墓鲜,安全与健康至关重要俺,但在中国市成采摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磋骇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惋佛兔,到底该剪哪一根线泛?我心里清楚圈膘,如果我剪错了挟辞拐,我们可能就崩溃了全菊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缺廷。在2015年整体经济增速放缓炯、股市震荡捆旁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痴,2016年的车市本不被看好不。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碗阔冷。1月6日草辣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售史虑蜜,沃尔沃对此解释为郴卞辖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器技,更是提振销量的助推器密丧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乓币。   6月1日蔫鼻尼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纱,具有十分充足的销售经验刹世亢。但用他的话说无,他来自一个很小的市郴薜琛,很多因素他都不具备几廊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞥拇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状试防哼。6月1日入职违卡贺,用一个月来熟悉公司的现状替戊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聪。然而现实终究是骨感的童,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泵。   “做决策就像电影里拆弹的场景对僧猛,我到底该剪哪一根线呢斜蠕硕,如果我剪错了辉皋,首先所有的投资会无效脊秋,其次会影响经销商的士气弟。”陈立哲对我们坦言论拔。   他这样的想法并不让我们意外瘸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垂。在台湾揉围庭,陈立哲要去走访最南端的经销商坛惠,早上出发中午就到了却巾,但如今这种管理方式已经行不通了杉。从前陈立哲的团队只有30人睛季豹,现在变成了350人宏灰瑰,他说现在同事的名字都记不完旧。   “就像牌桌上的一个赌局簇苛,赌下去有可能是回本的当胶,也有可能就全毁了透每,所以我每天都在想我到底该怎么做堡。”每天该怎么做辱齿蹋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耗按。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的储,才能享受最好的勺。”这句话像是说给陈立哲听的疆圣。   2005年坪丢刻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时内雷滔,沃尔沃一年只能卖1024辆蜗稠,一直到2013年5000辆的水平涝唱,再到如今年均一万辆的表现未宋,对于台湾这个小市场来说莫,陈立哲做的足够好娠饥蛊,他对这个市场有着复杂的感情乘揪赶。   调任中国市场做销售一把手氖瘟腐,陈立哲说这很突然喇琶避,他来自一个不足以领导中国市场的市场墙拢。对于中国市衬涫涫省,他还不熟悉绊尚,做市场工作要对文化轨郝、变化矢桂差、趋势有充分的掌握啡轰吹,这最重要的三点陈立哲都不具备秋,他唯一能做的闺冒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需描极,相信身边的工作伙伴嗽,组成一个高效率的团队帆苇挽,去解决各种问题司。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肠谩,首先做的是内部调整雌。通过不断累积分析过去几年市场的动态毛,了解在什么时期使用什么样的手段骗舶,反省问题所在窍舌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苟淘。面对三竞、四季度各项费用的下滑对摆,倾听团队的建议块倾享、做出准确的决策淡、将优势资源注入到最需要的地方腿。最后将宝贵的经验分享给所有人庇,把力量从点扩散到面盛汾断,从四个大区街,再到全国妇两充。   “所有的成绩都是依靠团队取得的题币瞄,我只是把预算捕帅、时间等安排在它本身应该发生的场合晃扣每。”陈立哲表示薄互辽:“我不是在讲官话莲棠断,只是借着这个机会感谢大家贺入。”陈立哲相信链甲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韭测嫁。   内部调整告一段落僧铺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间成,一下跳到80-100万镭,面向的客户是完全不一样的骚稀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玛浇革,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戊钾,还怎么介绍产品匈狙丸?这肯定是不行的勾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忙泞,“与高端客户接触叉列卤,销售不能觉得自己比客户矮一截裙架愁,与客户要做朋友莫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歼卿。现在培训课已经开展了实战模拟环节捻璃,我们在资金有限的情况下做到了更好毕局。”   全新的管理阶层背迫,有限的预算玩刃玛,面对重重困境刚饯伪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宋单方,8-11月均超额完成销售目标兑瞥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霓悔,最紧张的时间橙。“我有我自己的节奏陷虽陡,我给自己两年的时间锈零,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膝楞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谋部。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豆扰看,经历了两次产品的重大变动痪呻,但在他眼里这是最引以为傲的氦,因为这些变动须损嫂、变革都是从使用者的角度出发脓,也就是我们常说的“以人为本屎恒。”   对于沃尔沃来讲巾涉,最擅长的领域是安全列陵删,作为三点式安全带的发明者川档睫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汝。但陈立哲表示警,以整车品质来讲戈头痘,沃尔沃也和ABB并肩奥,例如在底盘研发能力上漏渤径,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扩,全世界目前只有三家在使用磐乾贤,另外两家分别是法拉利与保时捷晾私坝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辽,陈立哲也谈到据埂颓:“沃尔沃其实也做过6缸丛、8缸发动机锭娩下,还有享誉世界的5缸发动机椭。沃尔沃并不是做不到寐勤,而是我们可以用更低油耗蕊瘁纺、更低尾气排放的发动机达到更高水平免甜你。这也是全球各国政府的法规要求脾恭,是大趋势碘。陈立哲说“这些信息擅廉刃,只是没有在行销上进行传播罢了拎士。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倪睹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慷草,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称忝浴,改变了“国产”的概念淳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代配帝熔。陈立哲表态道叫救:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荷末,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桐概度。沃尔沃立志从中国出发叛埂,以人为本的信念永远不改侧猩,值得消费者验证与了解怠辆。”   “沃尔沃就像iphone一样唯,它改变了人们的使用习惯孰甘鼎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例都:S90有三个界面同时提供信息嗓脓搂,分层级的来处理车辆信息睛握。这一点很重要锰沦,体现了沃尔沃以人为本的精神轨痕愧。在设计方面磺落,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棋肯。用沃尔沃的品牌精神读,再加上瑞典的风格腊,直接与德系品牌产生差异化肯汕疼。如果从地域来看羞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡工。   沃尔沃曾立过两个誓言品:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化航嘿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故技彻谋,沃尔沃全额赔偿急。在陈立哲看来断啸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺跑罗戏。   陈立哲对我们讲道路:“在欧美卡,当太太怀孕的时候督,男人会考虑买沃尔沃素忙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裤闹饰,中国作为沃尔沃最大单一市扯,11月共销售9,076辆新车蔼检宋,同比增长12.8%;1-11月期间品匡料,在华累计销量已达80,759辆蒙,接近去年全年表现藏。就目前的情况来看门,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抹唱搽。   在经历过低谷期的沃尔沃派刑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辞,这无疑是对陈立哲工作的肯定平美,同时也是明年的压力爽淡。毕竟“十万辆”这个坎卷侈,沃尔沃早就有迈过去的能力娩奶墩。   2017年惶趟么,沃尔沃S90家族将会陆续壮大些荷,届时很犬,S90 T4硷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肉抛眯。对于陈立哲来讲识,最为重要的是三座版S90瓢喂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓮开匣,是全世界汽车厂商峨,在中国制造的单价最高的车辆旦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叹藩,“三座版S90可以达到世界各项指标昂第,这款产品有能力改变历史缮。只在中国生产费媚谎,以中国为核心的思维檀讹篡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了感比舌。”与此同时可鼻,全新XC60也将在2017年第四季度发布眉娥请。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额导筒炼,所贡献的利润更是远超世界平均水平矫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搭疤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力础乘掇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屑。“知道我坐这个位子的时候惫跑林,很多人会紧张甚至惊慌骨位镜,他们会很直接的问我纤帝,你行吗弄蛔前?台湾市场那么泄贰,你行吗僧聚顽?”陈立哲笑了一下说道徐覆蓄:“每逢这个时候炭,我都乐意告诉怀疑我的人浩,我将在最短的时间内做什么技难。”   两年的时间转眼而逝让钱渤,陈立哲手中的“牌”越完善坏媳谐,与主流对手正面竞争的胜算便越大镰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲显撼甩,未来还有什么是可以阻挡他的呢坟套铰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿傻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺龚糖劣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车品绊叛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔存沦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验第蓄榔。为了满足消费者需求酣,推出一系列活动迎合消费者喜好甸棵闹。 上汽集团副总裁抽双惺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偿磨,得益于荣威与名爵的共同发力撬杏酗,上汽乘用车共销售27.5万辆碧,远超去年全年的17万辆府冬。取得如此大的成就主要归结于以下几点休:新车的不断推出葡剖、以人为本的理念及高性价比驼节。    上汽集团副总裁茄、上汽乘用车总经理王晓秋憨丸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稠封铂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解发。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泞懂茬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈配配,2016年下半年以后每三个月推出一款新车按,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔从让耙。同时吮洛獭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耙:个性而不小众填。    “上汽集团经过十年的厚积薄发届坷,通过对消费者的沟通与研究变息蔚,已推出很多新车型巳诵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腑。王晓秋还指出拍,名爵现在的路线是个性而不小众眉,这就是上汽集团未来的发展方向似忿罕,上汽集团希望新的产品有个性桥僻,且能让大部分消费者接受沃理锚。    据悉冲问,自荣威RX5上市以来何,名爵锐腾也迎来了中期改款舶秃老,同时新车名爵ZS聊孺、荣威I6也蓄势待发辖垂航。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言却。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞳,上汽集团也很清楚自己的客户群体阀掇粪。王晓秋指出悸分速,新车型针对不同的受众群体亩翘车,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陆。拿具体车型举例拌告巾,荣威RX5更偏稳重搭活角,新锐腾则是一款属于年轻人的车控,新锐腾外形活泼弄段,同时考虑到消费者的需求攀幻吝,我们对内饰也进行了升级惰恼,并增加了10-12万的手动版埃,使新产品没有短板邢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时添,王晓秋表示想,“从荣威550开始抄锋耍,上汽新产品从设计到销售委,最后还是根据消费者需求来决定彪拣嫉。”    据介绍茎棠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞬汗热。为了满足消费者需求维雀,新车不止在性能和价格上做了调整滔心侩,还推出一系列活动迎合消费者喜好彭极艰。例如呻,基于年轻人喜欢足球运动扒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喉,也已纳入上汽集团新品类惩铆挎,预计明年新车65%会配备此技术粳裁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遣,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘉傲腥,为什么要买我们的产品擞滇鲸,带着这个问题咯,我们才能真正去理解用户滇,落实用户需求盖匪,使我们的产品极致无短板谎瞎,产品自然会大销趴但。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大购,竞争也日益激烈懒隙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厢椿。王晓秋介绍贡伯,名爵的价格基本与同级车持平贡旅,但性能更具优势奢崎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洼逃咳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氓及,就像提到的让渡空间思慌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搜斤叛,从而应对市场竞争环境竣卧。”    产品有了好的性价比和客户认知度忙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁官。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揪碾裴。名爵经销店到现在也有280家左右熊瑟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腥田,其实道理很简单偿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右式,且不断呈现上升趋势纱仿,他们认为自主品牌的春天来了”拘,王晓秋表示练棠晾。    在被问及上汽集团未来发展方向时缄檬,王晓秋坦言靠,“首先团队要把理解客户需求书、用心为客户造车变成一种自觉行动疮,进而形成一种行为规范警行。其次应时刻保持警惕钎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弟娘。只有这样诞顿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力燃凌锑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔茸里:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惫恨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棺算舵。这些修改背后有哪些考量和博弈梢鸽访?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嵌赂煽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面封?   答滩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吭。一共收集了9246条建议坟练,其中表态性意见7736条片凌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条公,占16.3%灸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓮、网约车驾驶员资质及管理全型、出租汽车数量调控三个方面凰纹。从数据来看檀氖,不少人对“京人京车”表示理解氮,赞同的达到70%多菲砂,质疑的只有12%曝哪牛。我们根据建议修改了125处未遣慌,不断扩大合规车辆的范围帮瞎课,让更多人参与“分享经济”坛裁。    “从北京实际出发纠尽,兼顾多方利益”   问上: 为什么要求“京人京牌”写怪欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慧驴计: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说午股水,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擒笨肥、交通拥堵晌湃姓、环境问题等“城市病”筋抗。在这个前提下炒家惯,北京任何一项政策都不能“任性”骏绢椽,要从北京实际出发酷磕忿,兼顾多方利益替。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆番了全,地铁最高日客运量超过1200万人次事隋,公共电汽车日均客运量1063万人次谁黄,小汽车每车年行驶里程15000公里拎,交通压力与日俱增胯撬。但在我们的努力下开,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铝殿掇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卷涎哀。    总体来说零台耗,北京坚持公交优先的战略漂配,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偶,对其进行总量控制在所难免鹃刺。目前北京市绿色出行(公交蕾扳锤、地铁宏愁、自行车俯酗、步行)占到71%吞店,小汽车出行占25%拈,出租车占4%秒渺型,其中包括比例不高的网约车出行霖芳。北京出租车改革的总基调是农摔篱:巡游车改革吮还惭、网约车规范接某赂、融合发展诞、错位经营懊娄、多层次服务究密坦。我们力争进一步提高绿色出行比例恒肚,为首都可持续发展提供足够交通承载力氖忻徒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惭哼妨: 政策出台之后巾瓜狭,预计将有大量不合规车辆面临退出匠痰,政府有什么监管手段确保政策落实到位樊纹?   答藩坚: 政策出台前蛾撮,我们和专家瘟膛哎、司机淘拦、乘客腿嘉骸、网约车平台进行了多次沟通茶冀褂,决定设立5个月的过渡期响械。一是给合规平台曙、车辆劫接、人员办理手续;二是清理不合规车辆搪嗡菠、人员等辱础啤。    从服务乘客的角度勒椭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行信翁芯。另外嗽第,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刊绰,因此提出过渡期的柔性考量炕。过渡期之后姜册,平台要加强行业自律脱,我们也要建立打击非法运营的长效机制票攀歪,严厉打击非法运营垄摔盾、克隆车和价格违法行为必帅,能够更好服务乘客旧弓、保障安全附。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坪寡繁: 面对新的经济形态柏,如何创新管理手段建品?   答惭梳竞: 出租车发展中没有对立关系蘑没。网约车以网络预约揩、快捷方便等特点奢舌,满足了一批乘客的出行需求讼荣舶。单从评价司机服务质量的机制看涵触叔,就值得巡游车学习麓秸蝎:如何与派单挂钩仿哭,实时评价埃。但网约车也有局限性仇坞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洛脑寿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逗城含,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寥。你有技术优势其,他有线下服务优势烽及,为什么不一起干呢氓愁憾?    管理部门也在转变思路雇傻儒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拧酞缉。通过推动巡游车改革及网约车规范七尾,构建多样化服务体系扮,提升出租汽车服务质量维跺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆特,在京注册用户已达218万人亥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哥,提供差别化服务矗貌。    “解决出行问题要标本兼治”   问龟柑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虎?   答菊: 群众出行问题的解决胳,需要放在城市综合交通体系中畏,多措并举停恍墙、标本兼治疽。一方面功剿附,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烽,需要加快构建安全然释鸽、便捷石、高效害颠、绿色发、经济的现代化综合交通运输体系欺戌。到2020年卫吹狭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萍郡滴。    交通设施根本是为人口服务冈邦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暗桃甫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巳蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮浚剁:李芳" "   杨美虹透露缓憋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞳墓,大东工厂扩建项目也投产在即八,这些举措都将助力当地经济转型升级姆为唐。    在杨美虹看来评镐荤,借助主机厂优势甘挥氏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敛拇坦,配合外交部到德国进行推介项澜伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园损锚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柬尘碧,从而推动产业升级别。”杨美虹说朔晤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绦锤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者燎。最新数据显示狠酬惮,2016年1-11月寡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侣,同比增长11.2%破敖寇,前11个月的累计销量屉集,已经超过了去年全年速费郎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咕。12月13日替敦朔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舞琶郸。活动期间安摊帛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济故停、环境和社会贡献等方面取得的成绩褪。杨美虹向记者透露诞下父,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腐纬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磁阀。    “在‘可持续发展’战略的指导下并,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钱。”杨美虹说垮投。    第一羔蔚,实效为先毕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匿梯瞧,“我们不做虚的捆,我们也不做口号式的洼层,我们一定要解决具体的社会问题蠕。”杨美虹直言稠,比如BMW儿童交通安全训练营函倦,它是为了解决儿童交通安全问题晾喉培。    第二话灵,长期坚持柑。宝马儿童交通安全训练营拿募短,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沁铃悄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莲蚊扒,今年是第一年做汉沸,未来会持续克酿袜、扎实的往下推进藕经响。    第三措刚漓,全员参与尾立。宝马做企业社会责任时肆峨,会邀请车主辖挡搬、经销商摧朔、投资人以及宝马员工虚,一起参与进来稍。比如宝马爱心基金尸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训思牢捎,提供指导;另外姐蓄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萎,定期组织各种各样的活动刺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虫逻,将可持续发展贯穿全价值链克式恨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轻酚。”杨美虹表示暑粉拜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雷降庭,主推工业旅游概念胃峰。    据杨美虹介绍委床,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篱东凰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勒秽,助力中国制造业迈向高端梆,并促进东北老工业基地全面振兴抹跋。    数据显示风容,截至2015年底抠钳犯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豢邻,当年纳税额超130亿元人民币淌磋媳。同时股,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会题奴芯,就业岗位较上一年增长了8.6%曹奖缮。杨美虹透露狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓣购互,大东工厂扩建项目也投产在即凤络,这些举措都将助力当地经济转型升级傲匙面。    另外坡瓮,在杨美虹看来不颈,借助主机厂优势腑前既,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壤韶,配合外交部到德国进行推介季栓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园七虫尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略半实,从而推动产业升级碳溺烧。”杨美虹说伙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁列拾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做四轰?关键是我们的差距是什么铺蛋春,下一步最大的点就是要提升品质驾徘,当然还要控制成本抒。然后限叛,就是我们的正向研发和平台战略擎。最后剖,可以大大提高效率梗陆,如订货的时间是可以压缩的妻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脐尺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敌。    徐长明说惠菊涤,怎么理解工业4.0和净漓?这个概念是德国发明的幸嫩,现在在国内比在德国还要热澈铜。最近档芥次,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辽,我理解它的工业4.0的本质寐,就是怎么保持德国制造业的竞争力黄。在国际上脓危习,德国面临两个挑战俗透汤:互联网大数据和云计算枚。现在汐仟,德国整个国家都在讨论陋嫌,怎么能够“不被互联网+”珊挡啡,而是“制造业+互联网”呢,这是他们重点考虑的问题害速糠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竣、宝马磁吮笔、大众维。在德国朽,汽车的需求是非常个性化的痉八,在这样一个背景下晒叫丰,它要维持竞争力襄,推出了4.0的概念泛,核心就是智能制造临。他们主要的目标有四个方面瑟爬豌:提升品质蓝促、提升生产力悄工棘、提升柔性化巍青垦、压缩产业泄疥渺,总的核心是提升竞争力碳方笨。    徐长明分析撕,本土品牌下一步怎么做洪晚?关键是我们的差距是什么穗,下一步最大的点就是要提升品质泻,当然还要控制成本涩。具体要怎么做锌塑?也有几点能堕:第一蓄睦金,想办法提质控本牢缺付。提升品质卫莫,消费者理解有三个菠么:可靠性始、感观品质妈滔画、性能搁。第一个维度遁涣:可靠性是必须的叫,现在光有第一个维度已经不够了促篙犊,必须要加上第二个维度珊:感观品质窖,看起来要漂亮肉。在此基础上又发展一步块撩逆,就是性能的提升靶。最近市场上卖的好的自主品牌圭,大概有12款车同烘雹,年销量超过10万台沫玩贸,这些标杆产品腔祟,性能上也不错兢饥。因此隋,自主品牌下一步还是要想办法发,把这些提上去茨,缩小跟合资品牌的差距樊。    这几个方面的提升溺市,意味着成本也要提升痰暑,怎么能够控制成本德?第二方面的话题款纽罐,就是我们的正向研发和平台战略汇。之前侍,我们很多品牌都是“逆向研发”被,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腹,拿过来拆解做测试苇,最后组装起来股勉。这个模式下宠,成本可能是略微低的瘸侩琅,但品质冯习芭、性能有很难保持侍。现在必须要正向研究小,从消费者需求出发示抵,形成一个目标荣餐洁,对目标做分析酸兢,只有正向设计辉酚,既能提升品质性能翁,又能控制成本琉软噬,像长城畦、吉利等等粒弘卿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了份。    平台战略请伐,在更大程度上控制成本呛屯。他说兽膛,我们的开发疥奉,现在是一款一款开发的绰鼻,零部件的通用性相对比较谢莩灞啊,最近一两年来水,已经有两三个企业开始走平台化战略北骑谅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车办、SUV和MPV槽。这种情况下探链,零部件的通用性非诚耄好匣,同样是50万辆的产量洼愧洗,对零部件供应商的供应量更大貉愧,就能有效地降低成本福雷。    徐长明强调矮怀,对于工业4.0的精神本质还是要学的虹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赶,它做了那么多的智能机器人迷篙,智能机器人都是带摄像头的猩颁睫,在实施过程中的质量随时能够监测滦,然后反映到云端刀骄撩,再反馈回来随时可以改进挞。现在戈脓帅,企业员工的工资水平越来越高瞧瓜屎,汽车厂家很多在加班加点泛坟统,我们要高度自动化丘,这些课要补痉炮坤,应该有大量的机器人替代人工苔呸。如果这么做了筒盼贡,可以大大提高效率里,如订货的时间是可以压缩的绥。比如镁痴,国内一家自主品牌兜硅兼,从经销商下订单逢,到提供汽车产品最开始是40天稍赎,后来缩短到30天仕还,现在可以压缩到22天膜蟹,跟世界先进水平比还有一些差距防侗剖。这也是德国4.0里的核心内容备。我们不一定用他们这个办法龚攫,但精神实质是要学的莱。    他说灌,柔性化的生产也重要鄙两傅,但没有前面三个那么重要侩。在4.0背景下矛涵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耻恭,而是学它的精神实质洽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乡详胆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搐。更为重要的是姆,放眼全球赐辽,驱动这些变化的地方就是中国倡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷味。    12月11日蜡刃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕ィ虹桥落幕偏扫。经过36小时的激烈角逐摄酿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拍避,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冬饱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示艾电,今后的五到十年凹,汽车市场将发生前所未有的变化衫。未来挤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务光。可以说措,未来五到十年汽车市场所发生的变化兼踩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唉。更为重要的是冻睡,放眼全球斧霸,驱动这些变化的地方就是中国洛惫问。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铰酞霞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说危丝党,作为企业壤,捷豹路虎非撤「判蓿看重年轻人的培养妙哄。在全球题,捷豹路虎共有2500名管理培训生抠吕。过去三年播便穷,我们在中国也培养了30多位管培生洪馅。此外陶韦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懊鼻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才车。    在赛后的媒体分享会上狮,两位获奖学生代表分享了各自想法蒜懂,及在比赛中的收获淑腹。同时峦,睿侨森希妊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问步。   问阿猜活:捷豹路虎为本次活动提供了导师吻,请问这些导师来自哪里毒江?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业委礁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姆善窟?请学生们简单介绍一下自己的作品褥,获胜的原因是什么技?   睿侨森级钠畏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秘。一位是捷豹路虎内部导师古,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验反,包括对行业发展的认知篓竞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阀腻、视角和指导皮鼎。这两位导师全程和学生团队合作桅锻醛,提供专业意见雀,帮助他们取得最好的成绩宋巍炽。   潘孟涛善疮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闯,包括今天的学生谭,将来都有机会进入到我们工程团队猜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疟便,可以来到捷豹路虎学习和发展环对射。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里些痛睫,再加上扎实的专业和技能氮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衔息煎。   睿侨森烦乳: 作为公司的管理者岗澳纱,我们非橙矗看重实习生零当,我自己也会手把手教给他们工作的经验墟剧褥。不管是本科在校生还是毕业生辫同香,都能给我们带来新鲜的血液许矛、新鲜的想法比。    同济大学袁旭沏:首先颊驹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镐赔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行婆寡。    我们都来自同济大学汽车学院卧具浅,团队成员有两个来自汽车工程方向兰完、一个汽车营销方向甘片冀、一个汽车设计方向纽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桔颇,围绕“以人为本”冀,挑战的是都市环境里的出行压力常娜骚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师围剃、设计师也有很多共鸣赏烫,通过一系列调整坤筷书,最后有了这样一个以人为本茶泛斑、体验为先的方案讣话。我觉得激斑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凭山。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虾楔:目前晚七,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筒岁?   潘孟涛陇: 我们会对人才数量进行评估和拟定哎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的围涉台。随着经销商网络的增加扭采嵌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酒辣修,从而满足未来消费者的要求管温迁。这些内容息息相关匡瑰,并且不仅是着眼于眼下碗,更是放眼未来酬捕。比如未,针对刚刚提到的电动汽车战略藐焚驮,就要确保未来有足够的专业工程师储备乌商,因此扮,我们时刻准备着怀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稍淮。   问恍梆华:在创新领域鸽,包括未来汽车科技领域限,捷豹路虎有怎样的系统部署兽?   睿侨森拒: 首先慕,作为一个公司寺,我们在研发领域有诸多投入读犯,而且很多的投入都非常具有前瞻性薯。比如说溉插,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队常,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卧花桅。    其次卯吧面,我们想要通过产品和服务说拇菜,把先进技术带给我们的消费者驮笺,因此我们的工程团队聊、研发团队必须时刻关注消费者需求碘萄,做到一切产出符合相关性莲脐、可实践性原则守劲牟。此外旦沙,我们每年投入约350亿人民币吃,用于车辆技术的研发和投产沙豌日。    我们还于今年7月宣布摔撩碉:在未来四年枢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仍狠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坏晦,并在未来应用到车辆技术当中觅邪。    今年早些时候加嫁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion精涪,通过应用软件及按需服务的开发与提供什奇,解决消费者在出行中遇到的难题男勿。    与此同时非,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冗旅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萝红、办公空间噶挪爽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诡胺裂。   问纹:请具体介绍一下InMotion桃嘲官。对于整个汽车市场的趋势点,比如电动汽车技术扑,捷豹路虎是否有着自己的见解旦剿?   睿侨森林菠坏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凌惟猩。我们希望将来可以将它推广到美国揩、欧洲以及我们非常关注的中国市场懦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部县,由研发团队进行分析每弊团。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诫,我们也会分享给总部患晾。    关于电动汽车技术贬,在洛杉矶车展前夕诡彻贿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哨慑。中国是目前最大的电动车市掣浴,并且有引领行业变化的趋势慰怕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势德哦疟,确保第一时间响应本土市场的需求疲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相踩,并于2018年正式上市伐漓,希望大家多多关注胯尽段。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问热毁咳:关于未来互联网汽车齐魏膛,捷豹路虎有哪些基本的认识边狸肪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驾?   睿侨森观反: 目前卞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一精敖,它的发展甚至可以打破现有的纷畏戒、传统的汽车开发逻辑与循环疏丹。    针对这个话题嗣事,我有两点和大家分享闺苏:第一点恫半,未来所有的车辆都将实现互联网化屠庭,现在能够透露的是浓,接下来我们全新推出的产品刃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煎。比如说筏犀雹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兔窟,使用他们的UI界面和地图隋贾。类似这样的合作辜休,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力五缓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   汽车网讯 12月15日矗渐,由中国汽车技术研究中心稠固、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开途。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秀熔,从“市场化发展现状”灌绒、“应用模式创新”被、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流储桓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台司尼,为产业发展建言献策彼箔料、助力提升呐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闯慧: 第一揭寇,背景坑。    去年发布的《中国制造2025》寂卤妮,新能源汽车是重大发展领域之一羞,是其他技术应用载体阜蛙,而且是先导性产业惯靶。它的进展情况决定了中国制造2025熬堆广、强国战略实施的程度沥夏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞎衅痞,从而能够聚焦变革墩、明晰路径稗钱董、凝聚共识看拜嚎、引导相关资源集聚推广产业创新呵错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓦袭淘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凄江,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布较驹啼。总体报告是按照1+7的结构嚎。1是总的匣死,7是包括4个车辆整车技术叹,3个分项技术捅斥量。    第二脚苫厩,国内外总体技术分析瓷共。    近年来臂,从国际汽车产业来说坝玫,低碳化立溜、信息化湾星沦、智能化是一个总的大趋势脑适捕。欧洲浆妥、美国疚零、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夹宛箔,重点企业的产品战略也充分体现了三化缄哇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匡淳。我国汽车产业特别是近二十年的发展却别,取得的进步大家有目共睹饶睦。首先簇磺,产业规模世界第一洞孙孪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长申灯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雹堆洛,包括品牌市场的影响力有目共睹潞,特别是新能源汽车擒,包括技术哎敝、市场缝、新的智能网联汽车技术洼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纤穿畏,智能网联汽车发展是非彻埽好的优势条件胃婚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爸虫筷,包括动力电池萝乡催、变速器扒。国内自动变速器原先是空白讽怖,近年来无论是CVT说锨戌、IT谱煽脓、DCT都有自主的技术和产品觅辞浅,而且应用在逐步扩大尉灿。    虽说取得巨大的进步卫抗峰,但与国际先进水平差距明显埠:    首先瘦陪矛,发展能力上的差距袱。投入强度远远低于国外独腺,全产业投入估算1千亿步戒岭,相当于通用趣理、大众记、丰田大集团一个公司的投入鸥。    其次醋,研发积累闪宦。包括流程积累溅、数据积累潘、技术积累孝巧视、标准积累晤,这些积累偏弱暇花钩。    另外喘镐,从整个产业创新体系上来说全,差异比较明显的和迸舌,特别是协同方面叙罢。单个企业弱登窜,整体的协同效果很低髓潜廓,意识也比较低港。在发达国家喊荚,单个企业强搬丘法,整个国家的协同体系效率比较高备。    基础不牢地动山野丁,我国汽车产业的材料柏列悼、工艺基础跟国外相比也差距明显套此堡。汽车产业曝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革双唤,要求有创新的思路和创新的模式嘲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求行妥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隘。    第三贾介,一些关键的里程碑乖熊捞。    重点是总目标标驶路,总目标是基于很多现有的环境设定的矗截驳,也基于七个路线图进行测算亢亥社。反过来说蠕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僵度,就能够实现保障几个方面总目标的实现雀贾谭:    1芳搞恰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脊贸。如果技术路线图能够得到实现恕架嗅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挫浮誓,之后往下走丁,这对产业来说默,甚至对国家来说是非常重要的桃己。    2嘲啸舱、希望在2030年左右匣嗡,汽车产业的电动化转型基本完成硷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盾迷。智能网联汽车市场有一定的占有率鲜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孪。    3谭笑刀、建立有竞争力的自主创新体系促汤。    节能汽车在2020凹蝎、2025歉残蓄、2030三个阶段提出典型的指标筛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗水秀赁,5升筛枷户、4升康蔑舱、3.2升侠鸡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喝,2025年15%雾含,2030年40%以上戮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术提拒疵、自动巡航休捐柒、车道保持应用已经很高绞掏不,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擂无铺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堵段侠,经过技术路线测算实现总的目标呛吩。从路径识别上来说井魂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拜蜗,以能源动力系统优化升级转型作为重点骂,以智能化水平提升作为主线些俺桅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颧乳痊,全面推进企业产业发展砰。    第四春苔,分技术路线图的基本结论踩讼艾。    1掸春、节能汽车楼。总体上有很大的共同点票菊,重点在混合动力技术彻董拒、内燃机技术韦、其他驱动技术盾函。混合动力是技能的主流技术架,当然轻量化也是另外一个碑庆,但是轻量化有专项的分析疟朵,在这里没有强化剂粉萌。    乘用车总体执行轻量化痛、小型化贝、混合动力馅谭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寄揭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摹。    混合电力是一个主要的技术城慧,达到5升帅蓉岛,4升礁奥、3.2升的目标斧话跨,混合动力是主流含猛糙,其他是共性的侯,轻量化保甫辜、摩擦等善。    商用车混合动力应用时间稍晚卤弘,重要度低于乘用车能春。    2裸、纯电动与插电式混合动力汽车腊赡官。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氏,加强轻量化成为趋势簿。轻量化对电动车更加重要穗豢唐。对于插电式非常重要的劫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术副藉金,驱动曹谓氦、点击嵌荚椒、控制囊簧、充电道芍律、混合动力发动机蜗料,高效耦合发动器垂天。动力电池本身有专题亭,在这里没有过分强调苫窜剃。    这两种车提出了总体的发展纲要即犯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苟粕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痰撂犀,甚至可以忽略不计痛。    从四个层面梳理了技术需求祥,提出了一些优先的行动项辣,面向纯电和插电粪,国家科技技术支持十五年了经,下一步除了电池列为专项之外娶喇焚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卸守。    另外督党酬,聚焦关键零部件姓惹、基础突破和可再生能源宠墒篮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粟十项,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胁鲁不。    3脓、燃料电池汽车旱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抛。从中国汽车产业来说屑鞠,现在重视程度不够颗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划借密,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抵蔡腹。希望四部委提交国务院进行发布和实施拓傅。    在研究过程中太赫,大家对燃料电池认识分歧比较大迸骸佩,或者没有共识抵,这里特意保留一个燃料电池发展目标缓窟,跟发布不一样钉。发布时2020年达到5000辆的保留规模戌柔卿,我们是1万;2025年是10万滇木颇,发布时是5万;2030年是百万恍,发布时是10万浆舜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擂牡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池同芭巫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裸拧墙、耐久性曝间、成本妙剃、氢安全脱睬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的维惩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程空竿褥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朽。当然烁,全技术链的技术攻关需要做灭现鹊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涪谋床。前期小功率燃料电池姥颓,中期是平衡的燃料电池酗晌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筹,到最后全功率的燃料电池迹筋。当然驶,电电混合是最主要的滥褂,最后电池小容量的技术路线济菇,但燃料电池的功率更大一点稀。在这四个层面进行了技术创新梳理峰,燃料电池要解决的东西很多戎,包括材料贰丸、膜膜、电机驳蝎、燃料电池陌戏辶辏块堆褐霉、系统技术诲、整车技术履被苯。燃料电池也是下一步国家科技莲贤们、资金支持的重点蹋烷。    4焊情顷、智能网联汽车炬,这是新兴的技术发展趋势土稗。其重要性与新能源汽车同等重要矫熊叼,有部分专家认为更重要抽苗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大规叹吃,技术和应用的优势孪琴,也是机遇师撮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电媳售,涉及到国家信息管理灭判。对核心自主提出了很明确的要求涕,即两横三纵啥酵。    车辆技术上更多的是决策兽烙、执行如措。信息技术拉徽蔽,信息安全入舷,地图技术也是非常重要的口。两纵恨,一个是车载的线痴,一个是基础设施蜗。智能网联一定是循序的晦句峡,智能网联技术最容易得到大规模的应用锤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烩。这两个路径总体上循序得到应用肉,从商务车来说楞,更容易形成科释了,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虚琉吾。    从四个层面聚焦一些技术需求党秋赶。跟燃料电池一样畏迪伪,需要解决的问题更多一点泪届漆。从感知决策执行的讽,特别在决策阶段菜伦普,差距是比较大的告玖昆,感知当然也有差距窝复。在信息层面巨法秋,大数据啼、云平台吩,相对来说中国有比较好的基础和优势晶。    作为一个前提假,对标准法规先决性疚鳖扰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件湿儒。制造技术不细介绍了谭疲,还是聚焦在新材料的运用匿,以及新技术对制造技术带来的变化楼,聚焦方面进行了说明碌。    动力电池盗,分三个目标抹,目标上有比较大的讨论和争议村拒,比如说新阶段提出了350魄了、400善捕、500的质量要求口丢,争议非常大娃,重点几个层面塑:    优化现有的代表电池技术氰缚送,提升技术水平萌哼,特别耐久性伟拎委,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耽箩刺。国外的装备很难形成有竞争力的差别屑曙绩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸿粟麓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系羌。现有应用以企业为主体来做枪羚。当然疗,也会关注动力电池的回收利用技术激沙欺。    最后陷,轻量化樊镶。简单来说晒逢沦,前期聚焦材料技术掂护搬、设备技术婚画徘、制造技术南别虎、回收技术伯凭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椽蚀届,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娥酸舷,比如说传统的四大工艺的变化京伟亨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凳麻角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬撵菩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呵拦、供应链寐笺开、资金湃毁笺、汽车等方面的诸多质疑式。期间,明确表示不会放弃造车涣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挂谴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饲疟路、互联网及云浩瓷、内容芦腥、体育,还有三个端口类的,手机穗豢、电视杀箩、汽车剩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揉套。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿还霞。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛊斤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逞惜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元京板。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元手氦。总归累计亏损36.33亿元受樊券。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就女。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拎拷骂。第一部分就是投资人的钱慧趴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漏赤捶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘿嚼鞭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寿帽势。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法聘驮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慷劫、体育43亿疥、手机50亿,房地产64亿扁、内容108亿捞侗、互联网金融151个亿峰、电视187个亿汕抬信、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沙栋捅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂托。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抖松雌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邪水酚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的受龄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禄鼓裂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拦淑暮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙停促。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓉兽卑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褥式盗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剧烤陕。很可惜,你们蒙眼狂奔酿害掀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搪韩豢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   12月10日队跑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路褂:一条是政府主导绥惭、政府补贴的方式反德,这是当前的主流极栓。一条是消费导向坏,依托市场的内生成长道路慈。”他表示湿参,(电动车产业)进入者中盯,大多数最终可能会被淘汰辉扛欺,但是不能不给他们机会偶汲帅。国家已经开始放宽市场准入层脐,此时绷窜钩,应该在两个方面把握好政策安悉厢:1坛、应当欢迎新的进入者儒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淌漏锯,让投资者自主决策龄蒲佳,自担风险悼。2魄丰点、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斜芜,严格市场监管幢普瘸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洁休录,目的是建立好的产业生态驾。电动车产业化什凤李,最终必须依托市场来完成矗绍,因此涩,政府的政策必须产生长期预期亩。推进政策应当借力市尘吠诵埂,发掘市场的潜力宫暇睫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铜皮。政府政策不干预技术路线番澎,政策的实施不是导向对政策的依赖伴寇顽,而是政府作用的适时发挥兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入唱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道混,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悄斗瓮,戴姆勒有望在今年成为全球最大疟捶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商黑堤,这一目标比原计划提前四年实现膜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布私:“戴姆勒今年即将实现这一目标呛驾,比预期时间(2020年)提前四年戌楷烘。”   据悉某甜黔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撑腺,当时受到与会者的哄笑涧任。然而节潮缆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓄坊哥,领先劲敌奥迪和宝马螺穆介。(实习编译里吐:刘欢 审稿匡禾虐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狄翠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编貉缄:韩大为 版权作品盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权距翰捍,严禁转载溅,违者将被追究法律责任凰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滴。在提及新品牌“WEY”时改巩,魏建军表示奔烷,“将夺取丰田和德国大众的用户”木插寡。   记者芭:为什么把自己的姓氏作为品牌掇逞?   魏建军撤碌燃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猴褪校。我对WEY很有自信快距惟,就使用了自己的姓谩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撼,但在中国汽车行业我是第一个褂。   WEY之所以采用英语福希,是为了要瞄准成为全球品牌浓翘聊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杏荚碑。   记者航:对于竞争对手有什么设想苫光?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场块。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鼻,在此基础上还要实现15-20万元的定价俊惨魂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盖槐炔。在性价比上WEY更具有优势嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宽叔:李芳 版权作品括嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权导规洛,严禁转载犬慑浆,违者将被追究法律责任辑愧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霜舷,新能源汽车的发展也不会受阻宠龋欣。   根据工信部核准的数据导号,今年前三季度淡呕飞,整个新能源车销售16万台斥玻,同比增长83%囱示弟。其中崩囤傻,新能源客车已经占有40%以上的比例骸行糯,达到了近半的水平灌京烧,发展前景面临压力劣到,但乘用车只有0.1%界敲柏。“我们涨十倍是1%吧梯朴,涨100倍是10%槐垛,新能源车发展有巨大的前景和空间傅童,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酱位澈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勃肖旅,全国乘联会秘书长崔东树说锋僵反。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牵星。根据国家制定的产业政策要求贺,到2020年锌,乘用车百公里油耗要降到5升千随蔫,这意味着五年内降38%的油耗赁巩蕊。“基本上谁也实现不了脱臂景,只能靠新能源车来推动辜。而这种新能源车讥,插电混动可以降80%牢避,纯电的可以降100%的油耗狙犬憋,这种情况下只能发展新能源车峦,这样新能源车乘用化雷,为什么我们一直定义为为生存而干伙,你不干就要挨打波。”崔东树说粪幂避。   另一方面扯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帮博伶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寄铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侩,因此定价弹性很大俩薪。”中金公司的研究员李璇说榔污绊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荡,为消费者提供很多选择股。随着技术进步和更多电动车型的开发纹,新能源车的成本会不断下降衫熬囊,比如疏纶厢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绰诚悸。“中国的纯电动车型出来以后到,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屑尾敞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后试任扒,发现基本上17翔汹恒、18年以后的新能源车搽,达到8年10万公里以上酒霸,整个成本是比传统燃油车是要少的发目胶,甚至是少了20%到30%隙。”   电池是电动汽车发展的核心蕾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磨窃跋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同经蘑,电池成本还有很大的下降空间哩扔韶。目前藏维纶,整个电池的产能供应相对过剩犯,国内电池企业达100多家捅。据统计铃嚷坡,目前整个电池的价格大概在2块多左右洪锈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梳。因此缺和,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廓,这样才能达到标准味。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣颂:李芳" "   我们不认为绝对的销量盟腑豁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沥。衡量一个品牌成功还有其他的因素疏芬,比如利润率癌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰。除此之外桅,品牌力庐汕、品牌的知名度脾防、美誉度橇股谩、影响力牧,也是决定品牌可持续发展的重要因素剖裸。宝马在创新精神上是首屈一指的亲佩淌,因为汽车行业正经历巨变糜,在电动出行饺、智能互联集稍、无人驾驶等一系列发展方向上惕魔,宝马都打下了比较好的基础洛疽轨。    临近年底哗怠徊,伴着层出不穷的新闻事件摧,高档车市场竞争愈发激烈旧,作为全球领先的品牌——宝马赂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怕凄。近日碎底,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庙菏光,听到他开诚布公岸、推心置腹的看法坊瞪恭。   问糜芯贪:根据最新的销量数据秽枢卯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谱肛憾。那么氮狈,您怎么看销量须、利润霸、与经销商合作伙伴的关系遣萌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛔排: 每个竞争对手的情况不太一样攻耐蓉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烈品敦,所谓的增幅我们一般都讲同比派金,是跟去年的基础关系胚赡桓。几个因素加一块儿位琴剁,我们不认为绝对的销量铝存脑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绷复。对于宝马而言徽甲闺,今年前十个月须钱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祷瓮郴,同比增幅10.2%佳烽趟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惕,同比增幅接近11%亢。我们对这个数据还是非常满意的稗,这也达到甚至超过了我们内部的目标你哦。    除了销量本身的绝对量或者增幅旗侮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懂,比如利润率胜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牌焙。除此之外妊落侈,品牌力黎、品牌的知名度停、美誉度袖匈、影响力情及,也是决定品牌可持续发展的重要因素聘先。宝马在创新精神上是首屈一指的饥澎,因为汽车行业正经历巨变烯嫁恢,在电动出行呜垂填、智能互联惕、无人驾驶等一系列发展方向上测番,我觉得宝马都打下了比较好的基础扇啡。总体来讲蒋武,我们并不惧怕任何竞争夯派司,我们也欢迎竞争蚀徘当,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拈米,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势熬射。   问软:最近揭肝晚,关于奥迪的新闻比较火凤僻。   刘智赴休泥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略览额。对于宝马品牌来讲檄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔫攫辈,双方的关系也非吵颂担好双魂。所以绘锹肚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颊冷,一个是宝马(中国)庆,一个是华晨宝马把拎,但是我们有一个整体式的营销团队褂迁,有统一的零售网络熔股,我们在总部有一个统一的管理团队惺犀娇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歧莽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盆。至于竞争对手我不是特别方便评价祁奈,不过至少释放了一个很好的信号朴,豪华车市场的前景依然很好票。    问托起:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涉?    刘智鹊龄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苟。因为从经济的基本面来讲建,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定导票、持续的发展态势何氢。之前以出口乐胖、基础设施建投资的经济拉动方式珐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曝颠。需求的增长其实就表明了对于车的需求尽,其中也包括对豪华车的需求滑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长项,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邪查,这几个因素相加龋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惧。今年抠紊,豪华车的“盘子”接近200万辆玩睦晌,未来可能每年的增幅不会特别大揽时稻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乏势。所以渭几,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翅陈,力争在市场表现上优于竞争对手佃乘鼻。   问漏季:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得榷促,这一岗位和以前相比有哪些挑战捐粗?   刘智桥灯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惨热埃,因为我在宝马的八浆氛、九年时间嵌,换的工作岗位也挺多的顿。换了新的工作以来咕腔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吧,比如负责国产车的销售籍,可能是比较短平快的肚猫,看的是一烙、两年之内的事情垮。在宝马中国总裁这个位置上诬咎,除了目前公司各个业务板块的运营把蔡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搞廓贬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向塑,像无人驾驶梨仕捷、智能互联袄诡、电动车薯奶,包括数字化营销裁、品牌年轻化等等一系列的东西厦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划什漂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队化幸城,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僚钝某,力争在中国市场上打下一个非沉撕ㄎ希好的基础戎湾。我相信炯筷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候培伐滤,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞳径。(中国经济网 记者荒评涟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   原标题款霜桨:王永清哎段:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钩弟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翔。别克品牌今年销量已经突破100万辆速蔡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敝却。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桥窍。数据显示番态倾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菜捌,同比上年的446764辆下跌28.64%腿。上个月酷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通软。    因此恼狠孩,在车展期间接受记者采访时合井汀,王永清表示细功恼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穆锈洞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捍嚎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邵泄,但全年销量依然会同比下降20%左右慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刊派脚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膏翱,可能在布局上稍微有点滞后晨晤驹。现在对于雪佛兰来说琳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庐培。    事实上茫孤,雪佛兰已经开始了提速布局吞茂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洁排,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氖饲。王永清表示甘段临,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毛饶,2016至2020年投放超过20款新车熊颈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壬,30%为SUV车型犊挪瓤,并将加速引入包括1.0T危尼、2.0T翁玻家、8AT陪洞、9AT戳妈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孩朴沪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窘嗣诬,未来SUV将成为主推车型描。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宽哭剿,轴距2725mm瓜,将与全球同步进入中国市场报怒。同样瓜常嚷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恼腔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揩魂。    值得一提的是礁阀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翁刑,拓宽产品线霸。RS车型将采用包括侧包围计、运动尾翼泻、双排气管葱、降低化运动悬架酞晌播、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件请截拿,并加载多项ESS智能安全科技卡百。    在品牌营销上俺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销眯慈。另外碴夸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孤阜救,演绎雪佛兰“热爱洛圈,梦想陇岸,行动鸿扳,分享”的精神躬酷。    “今后新车的利润越来越懈崃啤,主要利润来源于衍生服务退、二手车置换等燎看。相信雪佛兰将它的结构调好后美耸苟,未来两年将会真正出成果怀。”施弘说模穗瞥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扩,上汽通用的新能源战略也将全面提速惯绰殊。车展当天痞手,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泵锈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惯梆萍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统高环忍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成购徊,发动机的最大功率为73千瓦挫誓,其中电动机负责驱动崩,汽油机负责发电完,它的综合百公里油耗是0.9L凑。从上汽通用发布的节奏看免,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拍覆屋,王永清说呕宏眯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仇村多,产品还要丰富男潭,才能满足这个法规的要求火晃戏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泻,到2020年之后比例更高奉顺凌。王永清表示峨东荚:“估计到2022年毙复试,我们的电池技术会有很大突破祥,能量密度大幅度提升贫,成本是大幅度下降既皋。这对纯电动的新能源车发展是好消息释派桶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醒盆嗓、豪华”品牌——WEY孙邢,W01联池念、W02两款全新SUV首发亮相喀耸,售价区间将在15-20万元统技级。对于新品牌的未来发展规划坤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔫:“WEY品牌明年将有3款车上市系仍,到2018年还将推出2款左右的产品盟,以支撑起全新的销售网络体系蕾祁失。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恢,8月份推出第二款SUV W02咎舰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砂敌救,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型春同匡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霓贬扁,魏建军详细介绍到峨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA试酗皑,配置上拥有最先进的安全技术渭侥、智能技术蚊酒怪,也更加精致弯。此外在性能上两者也有很大差异经翁俩,例如在NVH方面际厦爆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造快。   在经销渠道方面齿赔,魏建军介绍说卤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匹乔,没有想过招募新经销商汰邓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攘。”   对于新品牌的未来发展彻然坎,魏建军信心十足泰拔,他表示敖漠:“我从没想过这个品牌会失败獭靶梦,只有退路封死才能做好这件事查氛铝,自主企业只有没有后路才能把事情做好鹤块脾。”此外薯捶,魏建军坦言轨季患,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埂,因为新品牌叫什么并不重要赫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽戳檬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宠览拇,将方向转到共享经济坛屏肺、互联网俱皇、自动驾驶方面新的技术罚便,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商使炔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屯、生动的演讲素俺凸,就城市交通歪绞取、自动驾驶和汽车互联等热点话题被,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撇瓶憾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剃。    徐大全说橡赫,博世始终认为饶某,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钢。    徐大全谈到五绒宫,作为在汽车领域的老牌企业尾垛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禽伎、多样化的发展态势和需求岗摩,博世已经有了自己的思考和方向貌幌俩。    他说渡翠弥,如今渺署,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龄定纠,将方向转到共享经济腊、互联网伍拒、自动驾驶方面新的技术磋尾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商互。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陪番,面对新一轮汽车技术的变革俱,无论是传统汽车躲划、零部件企业邢灭千,还是互联网会叛、科技企业路,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勘怂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矗:互联化绕画、自动化和安全化蔡衬妈。我们预计拿辜,到2021年嫁洗稀,汽车将成为第三大互联移动实体仟嚎崎,同时扮演人类的第三大生活空间崔超。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巫堤,来充分发挥互联驾驶的各种优势卵刑。    谈及自动化领域炭媒,徐大全判断接握阔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绣唉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捌,通过持续创新驾驶员辅助系统蹄,从辅助驾驶勿、部分自动氓妊矩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶计竭,分阶段朝“零事故”愿景迈进清改炼。目前漓体恋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豌弓坤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸵逃,到2020年左右丸讹省,自动泊车功能将进行试点项目测试汰。    说到自动泊车傲,徐大全特别谈到停车难的问题俊。他说蓉,停车难是在城市生活中的一大困扰缸。今年红蒙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钨贬。在八项智能泊车功能里佩蹭,“手机查询停车场位置并导航”岔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能频蔑。其实莽暇绒,在大型商场里拴颅喀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蟹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涕慰。根据一项市场调研显示什,2015年乌弥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峨妇沏,在深入巩固原本的互联化错、自动化和安全化“三化”战略基础上肃羌彻,博世今年也把两轮交通归痢湿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓜厢。    他介绍哄勒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糜韩秘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疤。未来十年埃糖卧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怒领,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挛爆魄。    在两轮交通方面哥愧,博世提供两轮驱动电、安全等各方面的解决方案茨,涉及两轮电动车拷背榷、摩托车娜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饭。    最后躲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贾催,满足这些变化的需求泻篡摧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砷筋,“双积分”法规讹兢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韭,连日来冠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温会念采,让观望中的车企备受煎熬狗拆。针对业内关注的焦点问题食详楞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全魏圭觅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乡耻睫:不久前存,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规誊饶猜,如何理解这两套方案淮泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全操伟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)活僻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联径,但又有独立性春檬卿,各自的核心目标有所不同寝释耿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丹淬,进而确保国家能源安全乐。由于中国的石油对外依存度已超过60%汝仕详,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扔嫉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抡得,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窖,进而实现国家节能减排的长期目标豆疚讼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擞孝,但现阶段并不能彼此替代常型。对于CAFC而言蕊岛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求救灰蒋,其中当然也包含新能源汽车型,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磺。但不同的企业由于自身能力僚斥辱、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔽柏椭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求片吨笛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补林澎乳,而以后补贴将逐步退坡矮,企业更担心成本无法负担旧拉。因此仅有CAFC法规晤少,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况够,所以有必要出台NEV积分佳窜娠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赋考。同时毯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惭厦匣,从而有利于新能源汽车早日取得突破颇俊蠕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弓然卑,其目标应是降低汽车及相关产业畴护、乃至整个国家的碳排放敖坏扮,和降低能源消耗诉求不同艰貌。作为碳排放第一大国杏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峦,后续国际压力还将不断增大棵霞。因此凳纬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放层,从大方向上讲是正确的蝎铂黄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宋淌杀,这和NEV积分没有本质区别嗣喀,也无法确保总体低碳目标的实现挡革仍。实际上乾,跨行业粱娩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纷。以电动汽车为例擎,其在使用阶段确实是零排放径底,但与欧美不同禽充峡,中国的电能以高碳电为主缄膳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放同什。也就是说圈降,在使用高碳电的情况下圣琼膊,电动车全生命周期的碳排放并不低氮窍。这正是碳配额管理应该解决的问题啤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恕身赔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘛冕杰。实际上颇米蟹,将新能源汽车确定为国家战略伙仿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗣,生产更多的低碳电恕浆,否则减碳的国际承诺将难以兑现畔顺绷。    另外心,对于汽车行业叹,无论是CAFC纶矩嘉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桂泞,但都应该由一个部门来统筹策划水畴,系统思考澳秃,拿出科学菩、系统朵按、具体无都鸥、有效的管理办法来推动实施剂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佃。    ■积分交易细则需加快制定季徽砰、尽早出台    《中国汽车报》筋辟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耗回,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诲涸龄?    赵福全酬:确定合理的积分价格蓉,涉及到技术串湘、成本和市场接受度彭,需要综合测算和动态调整斤踢姓。我认为基本原则是汤沃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剿闻,让没做新能源汽车的企业有经济压力俊寺。如果NEV积分是“白菜价”怜翰特,大家直接买就可以无,谁还会愿意在新能源汽车上投入豹革钦?    因此灰,NEV积分的定价应足够高判,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颓亭芯,通过自己的新能源产品获取积分鬼秆,满足法规要求倍紊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誓暗,能够通过购买积分先生存下去领邓,争取时间把自己的新能源产品做起来速钮。    《中国汽车报》惮:除了积分价格之外嗡侥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夸,目前处于“空档”状态农,怎么看待这个问题咸无?    赵福全共:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冻几纽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间构,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挤秋闻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膘栖。同时铃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间添忱。对于汽车企业来说情,3年仅仅是一轮产品开发的周期梗,政府作为“游戏规则”的制定者卡盖,应尽快给企业一个明确的目标悼扔玻,否则企业将无所适从泼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堤爬:“双积分”中提出了2018年起陡,8%玻、10%饲裴面、12%的NEV积分比例淮赦任,而经权威机构按照法规要求测算茹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仍马骑?    赵福全撑:在这个问题上孪劫号,我并不持悲观看法茂械摆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难长忌,因为还有很多企业尚未完全发力毯未。按照国家的发展预期遂亲唯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔑,如果每辆车以最低积分2分计算忻,整体积分比例就达到了14%萄逆,如果是分值更高的产品扮娥券,达到18%的积分比例都有可能篱。关键是要努力实现7%销量占比目标崔帘,而这也正是NEV积分的目的所在寇锯。    不过另一个问题引人担忧葛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纳幌弧,同时在CAFC核算中也有优惠蛋辱胖:一方面油耗直接按零计算僵蒂,另一方面核算数量加倍平鸽,从2016到2020年分别是5倍谋琳律、3倍盲、2倍掂。此外芒哼从,按照单项抵偿原则填们,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壕糖强,还可用于抵消CAFC负积分构额驼。我们经过测算发现洼,CAFC中的这种双重优惠琶显融,对新能源汽车的“照顾”过多了搏,不利于促进其他节能技术发展噬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险架拓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徽告诞,CAFC的达标难度就会随之大大降低芳。实际上齿垦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫡,两者不可偏废阑荡幻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苫炭避,但如果CAFC目标落空痘巢,国家能源安全受到威胁虾腥穷,汽车产业的可持续发展仍无从保障官刊固。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谭酒埃,这不仅能确保CAFC目标的达成闯隘,也会提升NEV积分的价值睹,避免NEV交易落空镁射扑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馁立督:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值默,而没有将电耗的概念纳入其中良十,这样的算法是否科学氛揣铃?    赵福全宽:NEV积分分值以续驶里程为依据拘途裴,这与推广新能源汽车的初衷相违背朝,也不利于鼓励技术进步适卧绘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牵疯。推广新能源汽车是为了节能减排经,因此不仅传统汽车贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小诵黄酶、抑重扬轻澈獭寄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炽镐汝,而不是搭载电池越多越好秤,因为大量电池搭载在汽车上移动并识罕,这本身就会使能耗增加叭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夏辣,也意味着大量增加电池生产的排放充。    政府应鼓励企业开发低成本檄蹦贿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铅纬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池点茎。也就是说据,政策制定一定要“勿忘初心”剃。建议NEV引入单位电耗桶揩扯,即吨百公里电耗的概念丝,作为积分分值的依据哆。同时省潞,对于小型车电耗适当放宽芹握,而对大型车提出更高要求丘扒钡,以鼓励新能源汽车小型化蒂艾肺,进一步提升节能减排效果逢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》南骄:在“双积分”中枚麓佳,没有将新能源商用车列入管理范围校碱荷,这样做合理吗秆袍?    赵福全拦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈噶伲可持续发展的问题德擒焦。2015年倍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%革霞,获得国家补贴的比例比这个数字还高荣揽纶。而此次NEV出台却未涉及商用车北,这是不合理的逛官,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘫,也会让乘用车企业感到不公平钮镰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虽沪。我建议蘑蓄却,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓦悉,可以不与CAFC积分抵偿汞渡,但企业之间可以交易佩沟。因为如果没有NEV的强制要求呐,在补贴退坡后馈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑活处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鳞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蝗娶腊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惫入混,目前正申请资质的新能源车企多达30多家童散,盲目投资之后福酗,多数公司要垮下来磁监。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热独委,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戚挛。    以蔚来汽车为例滇融,去年8月还只有100多名员工羞青户,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牢。据中国汽车工业协会最新统计奴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豆祥靛,销售4.4万辆垒,同比分别增长25.7%和43.8%颅离,1-9月新能源汽车生产30.2万辆地深怯,销售28.9万辆辅汾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碘兴愤。蔚来孰芒、威马驼渡报、前途呢肌菇、小鹏等已是新能源造车领域的热词缄棋函,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挥眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桶冻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目许面。至此涡豹,奇瑞新能源成为继北汽新能源颗、长江汽车乖戈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业订税素,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家米。    “新能源车企的风险景龋间,其实很大僵店。”王秉刚说饶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瑰倡芯,对风险有足够的分析备算榷,有可能投了很多钱禽,最后做不成侧遣插,带来不必要的损失光。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凤涉,简单地投资建厂千、增强制造能力达,未来堪忧倒。新能源车电池的技术进步非常迅速 坍坚孟,现在可以用的技术一年后就不行了熊。如果没有研发能力就做不过人家芭罗。“一下十几个亿扎进去工烂,有可能最后做不成里凌楞,我还是提醒新进者要谨慎一点篡蓝。”王秉刚说笨嗣锋。    事实上达我,目前国内的新能源电池生产厂太多了聪镐,但规模都不大磷。而且动力电池总的规模也在扩张中上,尤其质量好的不多播噶凸,“据我了解牧锈坞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膏。”因此坚倍槐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谱。   谈不上“红海”魄氰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倡释嗜,但道路曲折贿河说。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琉,造车得有钱败渴岭、有人才戊亲铺、有时间矩说。“钱我们还行澈尚,人也不错菩,就是时间太紧幢,毕竟搞汽车三年算很快岛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靡蚕。”万锐坦言许讽济,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的级。    不过硼淘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迫金犯,万锐并不认同答幂。在他看来诉拐蓄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敌吠,因为大家都还没“下海”坦瘟逼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肮杏,大家还在忙于造车锹还味,搏杀还没开始晶。    “这是好事安崖是А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叛,目前中国传统整车企业有150多家龄孝,新能源车企至少有30多家悍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眷怂。    至于是不是过剩琼,梁伟表示这还是要市场来判断长瞥。在梁伟看来鹅脯解,其实中国传统汽车行业已转入新常态景,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曙,除非汽车消费大幅好转贺宿孺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况囤悼。    但另一方面揣佬概,根据预测亢,未来5~10年恋,中国的新能源汽车将保持两位数增长脚舵尺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称穗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尽味械,到2020年时产能达200万辆强乱、累计产销量超过500万辆笺挎沽。梁伟认为贸杠,从年产几十万辆到200万辆的目标率坊,新能源车汽车肯定还要快速发展控申烈。目前的新能源车市场还完全没有定型跋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搂储。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幕苗,“很多人此前担心特斯拉会破产送狠,但Model S和Model X推出后效果不错窗,用户接受先。经过多轮产品积淀郸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃容架,特别是成本下降得较明显夺。特斯拉可以闯出来汾俄,中国企业也有机会如碍蜂、有成本优势袄剩茂。”梁伟说步帮踩。    对于最近贾跃亭的乐视簇烹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埂隧酪,梁伟指出写迸,除了技术疵故,汽车行业还是一个资金密集内肠魏、劳动密集的行业推墓夕。如果要进入尉庐,需要企业在未来几年有大量投入淑衔,以格力电器(000651.SZ)为例双口,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钮。    梁伟表示雌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皆厢抖,毕竟快速把产品推出来戊垒敞,现金压力会非常大醚。另外曝,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘟泵驼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功白,这是一个很长的学习过程森。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵苍催:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剃,也是第十七个中国记者节奔梨。2000年虚纬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胎商龟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巧复撵。此后记者节像护士节厢咯、教师节一样森失,是我国仅有的3个行业性节日之一醛渐。   值此之际瑟遣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱建港,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抗腺。      坚守还是离开多?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屎恭:去年网络广告总量2096亿元孝蘑汇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倦将。报纸下跌超过35%徽怪,杂志下跌近20%纠雷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迪涣,单项将全面超越传统广告任擒蝎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击朔歼乒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痉监胳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佛贰兢,也仍能保持着不俗的销量敬。    “没有路可以让我选择豢蓉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滥勺。”陈总对此直言到攫膝痰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓄考,但发行量保持一直不减次。诚然罕畦拎,这离不开报社给予的支持次肩扭。但从自身发展来讲可骸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好低。究其原因肉暮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纺飘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞎。   汽车也好蚕踩及,新闻也罢良偿。毋庸置疑竞聘楞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氯芜。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酪舰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矢,但不可否认的是播,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式算橡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眷挺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者费。    除去对报纸少、杂志琼画、广播勃犊、电视庞络胸、音像等载体样样能玩得起来舷艰,还需操弄3G痕噶、4G等流媒体技术笛。我们不知道下一站会到哪里筷坊。   面对媒体融合大潮痕,陈总胸有成竹的坦言恒啥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喀恰疆,家用汽车转企改制之后继续深化改革突。由媒体到传播机构官荆,由杂志到全媒体平台损薯,历经两次创业窖德,家用汽车探求新的发展方向兴修盎,抓住变革时代的发展机遇凯,赢得了全新的利益增长点评敌。不再只是单纯的纸质杂志哇短令,视频测、自媒体等做出了不错的效果铣裂。   其次京骨浮,就是在自己的企业定位方面芹蕊,中国医护工作者汽车消费调查孟拆、中国城市教师汽车消费调查是以医生甸、护士强、教师等特定的人群为对象做的系列调查囤。这些调查一做就是3年埔宫,走遍全国大中小城市季身糕,做出最真实的数据诬途群。 ?   “网红”营销时代   今年以来恐,网红主播频繁出现在各类活动现嘲恪,手机发布会炬通佃、车展拌残、房产开盘刹、比赛等一场不落计惯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会般弗巩。”   日前湾从貉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滔假不,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刻笑洞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恢瘦窘。   对此事件得,亦不乏业内人士称洁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圭拱,呈高开低走的态势可。   陈梓萱表示衰:“在现阶段的传播环境下授浓勺,媒体记者朝网红转型荡,把读者转为粘合度极高的粉丝邢,增强彼此互动容、沟通奋替,无论对于报社还是记者个人纷茅董,都是一件好事梨广疙。”   “把流失的用户拉回来窖淮,用互联网电、新媒体的方式烤,我们正在努力尝试劳,但具体执行效果如何渡绥,尚无法判断部。”全媒体时代极盟,我们永远在路上郝炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟截:张瑞丽 版权作品炽桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟赎,严禁转载煎菩滇,违者将被追究法律责任颗。 获取授权" "  原标题能:广汽传祺肖勇碉炒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔷可酪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绩剃灿。在本次活动上棺砂少,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念来沃汾。广汽乘用车副总经理肖勇表示极布:“时尚是一种潮流鞭,其实就是顾客需求缉角掸,引起客户共鸣码,汽车也需要时尚毫红纯,所以GS8出现在了这里究饺犁。同时传褀GS8我们就是承担梦想屡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鬼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称卮硗丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仑,中国品牌基本上没有一席之地乏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型构腥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椭鞘。   对此裂慑韭,肖勇表示翻塘:“传褀GS8我们就是承担梦想秽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹃哩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桐师,所以在豪华汽车上慌,我们率先实现突破梳次。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泞,我们就是要跟汉兰达拓磨、福特锐界形成三足鼎立陪钳纠,甚至未来超越这两个品牌皆拧炯,这就是我们的目标捐呛吾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睛兴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸿,创造单月销量的历史新高工惠撂,爆款车型占3.4万辆缄,但受制于产能安排的影响悍把,造成其他车型总的销量并不是很高尾。面对这些问题逃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略糙。   肖勇表示缆玖扦:“明年我们的产能褐漂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铅多峭,产能将得到释放屎焚。我们在满足GS4的同时翟鳖潘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘸,最起码销售五千辆以上睡恕,剩下我们会再分配个其他车型杆。”   同时为了加速品牌向上群,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市就狭豢。同时肖勇说道澈膝牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屯及戌,在明年全部投产寞,所以明年最大的问题还是产能淳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逞亢夏,我就是聚焦我的明星车型脑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  还有不到一个月菜檄,东风标致4008就要上市了透伞寞。它的颜值抽俏党、科技装配足够有吸引力驹凤痘,那么随着锁定竞争对手锈擦、谍价弗尼仕、销量预期等关键信息逐步浮出水面隧仿啪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赎懒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跺仁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宋沃屋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硷讹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影任新铺。比这番景象更热闹的拼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唬。   说到品蘑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揣迪峰,让媒体品到了极致捷娶高。在工作人员的讲解下舵缸脆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蝎扁缔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阔,无不让到场的记者埠摄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识眠弹环。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外体怠饥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舷钡、品味窘缄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象船胶,东风标致在今年推出3008幕祟、4008后剧,也将在明年陆续推出3008S暇哆箔、及另一款7座SUV嚼柯堤。据中汽协最新数据显示莽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆成,同比增长45.91%脑。那么汤鲤江,在众多SUV产品中容,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磺蛋?东风标致总经理李海港对记者表示胆:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹄备,东风标致的SUV一定是最有品的梧凄竟,这个品是指品质鲤袖麻、品味得吐拟,今天的4008就足以支撑这两个词逞户。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伸杀?李海港对汽车产经网独家表示裳康拳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同提扩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型办硅枚,轴距达到2730mm委斧,是同级别车里最大的沟闻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胖,在配置方面更趋向于高端息脑剿、智能泥吹,进军更高一级的SUV市场省艘。”   然而敖,另据乘联会的最新数据涧嚼,1-8月姬传,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV采巳恐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么栓控苏,作为中级SUV撵狡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期概泵茎?李海港向记者算了笔账火怖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掂蓄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求槽脚。“这种需求就是4008的机会恢,也是4008成功的保障配。”李海港表示帅乱。   “狮虎之战”将上演   还未上市下,4008已将主要对手锁定为福特翼虎记猴。李海港认为善,4008在科技装备发、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骗际琅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缆。”李海港强调去哺考。   通过外观设计及车况数据对比后发现笔念收,4008的设计颇具未来感和运动感肛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹦卯清,4008在轴距上占有一定优势混块皆,也使得整车造型看上去更加修长搜鸿车。   那么习,价格呢竞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测黑,通过对比翼虎的指导价栋,小编认为4008的价格应该在19万元左右豌麓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹄唉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢损郸衫?据乘联会最新数据偏颇司,翼虎1-9月累计销售84258辆登,月均销售9362辆跨韭奔。但值得注意的是供阿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荒橡恰。那么瓜较腺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量括溶,可以说也有一定难度颅擅。   汽车产经网了解到会,由于目标客户锁定在换车需求的群体豌巳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铣缚苔,以吸引用户选择4008痛副式。至于置换方案的细节卷,李海港表示还未最终确定几昧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼核毕:李芳" "   国庆结束后返,北京闷莎、上海绵、广州察疾抵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腿燎,引来了社会广泛关注钩。平台闻风声酥疼,媒体炒热闹笑腿颅,百姓愁价格括俩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻超,“网约车”只是第一块烫手的山芋猾蹿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矮念咐,又要确保公共交通体系的稳定订,还得照顾老百姓的感受醛。    比较普遍的观点认为投,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痛窗阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上容膳竿,征求意见中提到让市场来决定疟瓣绿,这是非车聘龋科学的词锰。作为用户鞭类,担心价格上涨刨,特别是比出租车贵隙,认为监管部门是要维护出租车体系利益疚据矩,我觉得这是大家多虑了督。过去手,在平台混战的阶段完茨,资本介入烧钱抢流量方禽雀,这本身就是不可持续的丘陶,价格逐渐上肝萘蘩ぁ,平台收取中间费用是必然的摩徐猎。    对于各地的征求意见蒜似胺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寡譬认。比如说要求司机是本地户籍热惮、要求网约车辆的舒适度等等虎究室。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袍锈瑰。    网约车规范的政策是非常需要的辛贩列,作为共享经济热潮下的产物本憨凰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秽。任何一个商业模式兑,都需要规范起来活囱。因处于监管边缘圈范,过去已经发生了数起网约车的瓮穑害案件啪。我们在对受害者表达同情泥措伪、对肇事者表示愤怒之后比邻萎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带手十。    然而乾弓拦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的教幌。比如说陌韭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍物磁、车辆要有上海车牌歌,并且轴距要达到2700毫米拟寒。根据滴滴公布的数据变,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炉,拥有上海户籍的不足万人讼。这个情况在深圳类似论,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茎。如果按照细则明确执行箔嘛,这就意味着仿怕角,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”共婆。    共享经济是大趋势农死,但监管太严可能打击积极性侗韭心,这对立法部门是大考验但。互联网时代闪丹,网约车大大增加了出行的便利泉,使人们在出行上拥有更多选择换沃歌。监管是为了提供安全高效的服务保障钙非,而并非要让网约车集体消失谰呕似。现在的征求意见许多还是首次提出丁挂箩,建立体系的过程中应该让用户珐、司机及平台有更多发言权檀劲滩。    我们鼓励共享是,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环都抗,与传统交通体系形成良性的交叉互补吐诧。    我们希望立法结,只有合法合理才能保障各方的利益寝兄即,所以网约车服务一定会是标准化相恰辩、安全化的双赶秃。    我们希望在所有领域都有不断开放虐捻、不断完善的发展方向跺冕,这是产业互联网时代的必经之路性棱肮。    文 | 著名职业经理人悉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷烈饭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按售:新造车企业已经不再神秘背速,告别概念车的品牌曝光期安腻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贾褂噬。投建工厂鹃娃畏、申请资质欣聘花,造车攫,他们是认真的泼。不过方摄,“八仙过海联谅恼、各显神通”裴坤副,出身背景不同的创始人耐啃,对企业产品和品牌的定位寒撵隶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忙。    想听“真知灼见”庙杆,走进新造车企业辱父,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑞柏胜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腥,敬请关注棺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中时犁宿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上添。10月10日秃哀绊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剩尼。这也意味着衔,前途汽车继北汽新能源梆五刻、长江汽车之后俊泵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”既妓绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中马,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肺粪修,可以稍稍松口气翱舰烧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撮评,他直言到2017年底前途K50车型上市前芥第,相关准备工作的日程已经安排很紧张无窖炯,有许多事情需要持续推进筛秀及。即使如此旧菠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心便。在与记者的沟通中汕潮,他详细讲述了自己的创业经历刑请、资质申请的情况工、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断附稀。    短短的一个小时颧,陆群留给记者最深刻的印象是默,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赁,他们怀揣一个美好的愿景懒淘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拆祈。    ■ 拿下资质不神秘赌佩牛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”节秆,许多人都对过程感到好奇慨盒。陆群则表示顾,拿到资质并不是一件神秘的事情栋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巴芍,一点一点把技术做到位虽害,把技术通过样车和样车的试验呈现出来囊。”陆群说稳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》褥勉讥。具体流程是取琶,企业根据相关标准去申报项目闷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杯。陆群认为瞥林,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窟、引入新的技术和参与者渭疯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术读。其中对电动汽车的四项关键技术石,包括整车的集成和控制技术暖,电池的管理技术宏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旁。同时小锌仕,技术具备后还需要做出整车魄,并按照标准做大量测试蹿系钞,要达到很高的标准狗。据了解串痘,整车控制管理系统(VCU)端孩成、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向开典曙,也是已经掌握的三大核心技术畴。    更重要的是晨粉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邵麓。早在2010年顶另撑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部那签,开始布局电动车弯傻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泌。2012~2013年甩磨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怯兄篡,在高端纯电动整车设计潍、研发方面取得了初步成绩容既。陆群说耪鹊费,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劫靖蓄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恋穗覆,开始引起业界关注势惨。那时捷皆,行业对电动汽车的关注已经比较高氓,而前途汽车早已走在了前列谐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年曝黎焚。”陆群说腐漂懊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糖会,专注纯电动车研发据、生产寺、销售及服务腹猜捍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团培性峭。”2015年9月酱捍浑,长城华冠登陆新三板挂牌交易床,成为新三板电动汽车第一股抖亥祟。目前捞身河,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磷协面,包括整车业务板块(前途汽车)磕憋掏、设计研发业务板块(华冠设计)圈,以及核心零部件业务(华特技术)坤。这三大板块互为依托瘫尾乔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑既浮琴。    拿下资质拎爬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点困害。    ■ 技术沥性辈、生产基地焙、供应商都得一流    在做电动车的这几年静溜,陆群对电动汽车的理解越来越深入陡肚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楷鞋、变速器等物理结构斤,还需要产业链配套陌、成本控制纫、核心技术开发等一系列工作长抄毕。“自主研发的核心技术茬、国际一线的供应商和自建的生产基地铅吧,是我们的三大优势刃粳脆。”陆群说畏。    陆群说舞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现急,市场上找不到合适的零部件供应商倦窘麓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浓吹。目前构画沤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案固,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恕沮、VCU璃棘、RESS等核心技术行冲掳,使零到百公里加速仅需4.6秒德,最高时速为200公里殊蒲弹,最大续驶里程达到300公里短。而据陆群介绍冗,这些电控技术相关的零部件队傅侩,不仅前途汽车自己使用晶蛔,也已经为行业中其他厂商供应钠。    在供应商体系上精刃羌,前途汽车同样拥有强大阵容绩,已经先后与IAC露颓、博世沤徽漂、布雷博竭纳客、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作群。这不仅确保了产品的品质迷澳乡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地据。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峨。今年2月淮车溃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基青掂疆,按照规划湾仟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捆,将在2017年中试生产巷,第一款车K50将在明年底上市福模平。值得一提的是详,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”既骋,最大可能提升汽车的轻量化水平芥。    陆群认为脆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弊泵,而是要通过成本控制形投朵、技术提升来实现赶碘,其中轻量化就是很好的解决方案怠幢饺。他强调嘛借病:“前途汽车的产品规划和市场策略舌隶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宿莆绷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匠妒,在全新的市场领域不断成长核冲扰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垒,中国新能源汽车市场前景广阔揉裳,存在巨大的市场机遇撼抬繁。据他估计镰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氛。他表示秒扳,前途汽车已经做好了准备泊。    陆群始终坚信一点接萄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疙侮恫。在他看来充办碱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耍。“所以蔡湘翘,我们专注车辆性能丘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台农,迎接智能互联时代鸵管失。”他说簧揣懈。    自1990年大学毕业进入汽车行业局博、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伦牵,创业历程也已经13年闻,算是行业的资深“老人”嗅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”臀秽,他的团队也是一群“汽车工程师”穷掂普,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阜。    陆群说背凄谓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袜仆技,像华为一样拥有先进的技术抢伎、过硬的产品品质以及国际化的视野微森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊校:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赂口敲,同时辛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益间。一时间娜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汝恕,对于新政瓶花、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明借漆。    看自己   记者莽: 首汽约车有哪些新的动作和布局眯耗梁?   魏东抠冒娇: 一方面部拱扭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辉,根据北京腑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则噶,我们会在司机闲扔潜、车辆和运营都符合当地规定的基础上毫嘘档,继续增加运力保障舜葡景,这其中包括增加自有车辆透,也包括增强与当地伙伴的合作殿。    看政策   记者凤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涪性溶,有观点认为粟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侧鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帅: 这样的说法不客观尖摧夹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定麓壳砍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情守。    某种意义上讲僵哭,首汽约车项目上线之前屎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹿布,我们只是在政策范围内尝试着做杉。彼时戊,我们借鉴同行业企业技术手段玩卡、商业模式和合作模式咐塑,在政策合规的前提下富羚乱,尽可能尝试痹官轿,当然泄惰炭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后测妹,我们是十分期待政策落地的蔑掣岸。因此熔胎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氨赶乔。    记者落: 怎么看待首汽约车的先发优势嘿改?   魏东潮朔龟: 的确们撼肋,北京市场上我们目前是最贴近政策的盯,但从全国“一地一策”的角度来看袜纯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的别。    看行业   记者娶: 按照当前征求意见稿来操作肛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诬诗。   魏东鸵: 我们对于各地方出台的政策表示理解丹惯,网约车实行一地一策制度恼何激,各地会根据各地的交通发展水平炒、城市交通需求来决定如何管理网约车僚欧年,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岁淬晨。    看未来   记者叭贿: 未来行业格局将有怎样的变化蒙?   魏东谋: 当各地政策正式落地之后维啥,会明确供给的标准恭,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨炝刹佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域侮,同时扁,对于准入的司机进行严格监管群隆。因此镜倾,在未来行业格局变化上缚,在大的方向和框架上由政府来把关淖,在框架和方向范围内如氯,各家寻找自家的竞争点和突破口瓜护迷,现有的平台选择优化平台和转型升级乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略功笑,并通过一系列体育舵边镰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻般幻途、活力的品牌形象浇梁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凯淳锚,除了年龄凑沫勃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闲。” 10月13日通尚煤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毯疗。   据悉芯令韦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敌粪驮,并向年青人传递积极的正能量惨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霓倍弦。未来釜挝凭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言感,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型府,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冲秸,借助本次人物盛典晴涂浩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圃罐动。   “2016年瞎视,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’额磕比。” 郭伟表示甲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锌柿,不仅让不同圈层的消费者崩、车主呕、粉丝共同参与到活动中簧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洼。”   事实上潘忌墩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阂,包括体育以及音乐类的综艺节目背缕,实现了跨界合作瓮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称船惹酶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啡拍东,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘸薄。”   根据最新销量数据显示沤,东风日产9月份的销量出色勺,同比增长超30%串算级。其中主力车型轩逸牧妹哄、逍客合枪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屡嫩。   郭伟表示臼,“东风日产今年的目标有所提升搔,对今年销量保持信心匣。”此外卜切起,谈到是否有可能再接再厉伎型,在总销量上攀升至第四名的位置时茎赂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知砍嘛,能超过前一名最好李家,但最重要的是与自己对标县炭菱。”   责任编辑溺痘奥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃汝泞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甲擞,管理层不参与讨论矢吴,每组都有来自全球各地点、不同级别麓客伴、不同性别的同事亭。”蔡澈说哭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃搐,大家相互协作挝、互相支持祟、勇于尝试仟湍。”    中国经济网综合外电报道匡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士令,其宏大的构想才刚刚开始秋晴及。蔡澈现年63岁极貌夯,其工作合约预计到2019年磁,在刚刚过去的2016巴黎车展上陕啃,他再次用前瞻的眼光和布局傲被煌,为戴姆勒集团未来的发展搏暴饶,提出了新的方向捕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锋:当年学的是电子工程专业净渴,就有人建议“傻小子鄙,去学机械工程誓。”密颗蔚,“今天来看蹿缺瞧,坚持初心识,梦想终有回报料。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怖郸,在报道戴姆勒集团的“变化”时乏戮粒,都会引用蔡澈的公开演讲冉,因为他提到了电动茎局漏、互联阿噬、智能和共享等前瞻主题卢。    首先五供誓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孤骨肠,并计划到2025年匠滔,成为高端电动车市场的领导者绅潞筷。当然沁弓反,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彻人恰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捶泵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馁,恐怕显得更稳健刺。    “在所有这些领域邦搽,你必须为未来的投资做好准备姥弯,”蔡澈说态秘。 “但这是令人兴奋的贪卑厘,所有这些发展不仅仅是技术的改变铝懈横,而是你可以为客户提供更好和更多的服务变托介。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冒对舅,内容丰富的CASE(瞰思)计划建俺,它取自于智能互联朝、自动驾驶缄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驮聊。有评论指出劲辉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荒雌淀,就是要对未来做出承诺媒瘟困。 巴黎车展发布会期间鲍惫悉,蔡澈穿着休闲衬衫嗽贾、牛仔裤和运动板鞋水勉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸽,但蔡澈作为首席执行官吼颈艇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盗拭钩,以加速决策和赋予员工权力著称煤卡送。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谩体,鼓励对新产品和新发现顷,进行实验性的尝试晴。    巴黎车展发布会期间视,蔡澈穿着休闲衬衫什、牛仔裤和运动板鞋迹缝翰,一改西装革履的常规风格炭牵芳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睬江:“我们并不是穿衣方面的专家互少推。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘘睬几,而是留在了在工厂附近的办公室村暮,尽管条件略艰苦限。至于在衣着方面的变化蜂猾椿,没有具体的规划溅,因为衣着是表面化的伟肉台,符号化的半盾镭,尽管这会传递一些信息衅俄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示核慧勾:近些年曙恐,我们尝试了很多新的想法确,对整个行业而言都是全新的尝试虏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粪糠纯,很多同事都参与其中乏敌揭。    “仅仅3个月的时间龚,我们收集了150个优秀的想法缸,这些都是关于企业未来建设的好点子宦。我们把参与讨论的员工分成了八组橇冗酿,管理层不参与讨论讳,每组都有来自全球各地掇席挽、不同级别粪扫、不同性别的同事溅。”蔡澈说蛊,“今天提到的鱼群式结构癌两,希望让公司更有活力媒缸,更灵活痢拭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唤妓敬,大家相互协作锈、互相支持茸、勇于尝试扑。”    几个月前彭部校,在柏林的一次会议上鹃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”端叔。根据德国报纸对这张照片的描绘蚕囱失:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面串秃。蔡澈告诉开发商孙,这张照片是30年前拍的枢,那时诧馅挛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耽窍。    随着电动车品牌的发布篇,以及首款概念车的亮相叛琉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代山团朽。在戴姆勒的规划中粱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彤蛊畦,包括价格抒祥场、外形和性能邵。据了解孪什墟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胜,包括在德国建立第二个电池工厂邦溪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠第:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泊暖密。主场“作战”的雷诺品牌秀阮氰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绥必焙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龚狭,包含设计嗡寸酣、产品以及市场布局等方面袒莲。    发布会结束后扑惫夺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厩。在面对面的交谈中措阶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攀促。另外诚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹋逛瘟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俗劳晨。    网通社吝拣:在中国市沉娌巍,2017年雷诺在中国有什么挑战胜?    戈恩吃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雇渐,中国和印度都成为全球业界的引擎酶年诧。2017年是雷诺非常重要的一年鸵富,我们的销售会起飞筐勺圃,就像飞机一样肺,正在起飞向上并且不停加速娘媳。对于日产来讲凛蛊饥,也是非常重要的一年徊,还会进一步推动启辰的产品绦袍,这个也非常关键如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仆:您如何看中国新能源市彻摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脓娥?    戈恩思霓:我认为中国会成为全球最大的市称恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喉芜。对于日产而言兼雄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺立奔堤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闯霉。    网通社盆歪:对于雷诺和东风的新电动车项目欧盘窘,是否可以更详细的介绍一下赶促?    戈恩村:雷诺和东风进行合作祁贡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场榷皇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论田唐履,最终项目还没有做出决定垦耗卡,但正在研究当中箍豆。    网通社俯锰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苹陌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驾田相?    戈恩登:自动驾驶一定会进入中国措领鸵,这是勿庸置疑的偿。目前藩尼,各个车商在这方面的竞争非常白热化芳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泰鼓。在中国相关法律法规允许的时候卯,我们的产品会进入中国陆抱。当前恃橇戚,我们的样车正在美国花乏迹、日本做相关测试哼雹钦。与此同时寺乒,雷诺当然不会遗忘中国市场虚草暇。我们会在中国市场进行一些展示项目戒,这会帮助我们完成产品差异化的工作秦纺,也会帮助提高产品的竞争力黑融。    网通社犁矗诫:三菱的加入豢篙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奔柔苇?    戈恩冒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衫盗。我们认为2016年包含三菱在内屎冯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唾弛柿。所以它不是目标列食,而是我们现在工作的结果聊维。展望2017年骗忙姐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坑愧情,尤其是三菱的加入埔佛,让我们有潜力跻身全球前三题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故际粱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 樊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虽履。”Kalanick 说道瑞记。“如果真的发生这样的事溶簿辉,而我们没能参与自动驾驶的开发桐嗓肠,那会发生什么事味忙泼?未来将迅速抛弃我们刨灵。”    上周四驶,Uber 对外表示点匿毛:8 月底文取,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车峦焕。    与平常用 Uber 打车的程序无异奴霖干,系统会为乘客匹配 Uber 专车汇炉亢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务红飞。虽然是自动驾驶汽车蔫,但车上会配备两名训练有素的工程师疤古。一名工程师坐在驾驶位上咀焦,随时准备接管汽车控制权宏唤巢,另一名工程师坐在副驾驶上炭,详细记录汽车的每个动作菜乓道。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外点佛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto己潍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啦。在采访中讼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业举睛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘榭纯琛,现在卡车运输市场也是如此磷。”他说锣怠宛。“现在谈这些还有点早榷,如果非要说点什么虎溅忙,我只能说我们已经进入了研发阶段搏性。”    在采访中烹,Kalanick 还被问到擞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狠期。他认为在交通自动化的世界里炔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哎,但驾驶员所占的比例会下降团。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隶挞。    Kalanick 说道然猾:“像旧金山这样的城市奔,大约有 3 万名活跃的专车司机十斯枢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机处,但是别忘了徊欢偶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捣腹隙,自动驾驶汽车也需要栏昆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的力弥社,有些情况是处理不了的绢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酵卿。”    他举了一个例子浪,电话刚问世的时候猴,需要一名接线员来接线款核。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会童脾,而是创造了一个全新的行业坏嗡,并创造了大量的就业机会夏肌浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  穆伦认为焙袜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹿铆篓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓦柏誓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业得己汞,包括汽车的使用方式施。    自2015年9月25日临危受命诚虹经,出任大众汽车集团CEO至今芭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酮。那么介收疮,一年过去奖帕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿避楷井,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叼休剁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得食?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粟堵,贴有穆氏标签的大众并街,其未来又将是怎样的呢禽暮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肉,借已成惯例你龚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拨刮侠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义社猩透,穆伦首先抛出对大势的几点判断苗,也就构成其《巴黎宣言》的构架为婆。他认为貌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甭哨儡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搞烽,包括汽车的使用方式摩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说案垫烫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豹廉澎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甜浪剃,这需要我们用全新的理念虹埔锋、全面的视角对于出行方式进行解读蛊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浩艾畴。显然蚂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陇辽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的复默。我们需要联接汽车世界和数字世界羔,让消费者获益孤长端,推动社会和经济的发展黑。同时顺应驱动技术的根本性变革啃椭,即电动车是汽车行业的未来醋七。尽管如此华琳布,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泪。我们必须纷锣爽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代囊,同时推进替代技术的发展如瞬松。    穆伦坦言绰冬,应对当下的变革坝案嘶,对于大众汽车集团来说乔虏逼,是一项十分艰巨的任务肃。尽管如此立告,我对于集团未来的发展持乐观的态度挨。因为在过去的一年里和,我们兑现了承诺腔, 增强了核心竞争力统莽羔,积极推动集团业务的不断发展绒。因此疼灭毖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泛眷,而是“大众汽车集团将如何成功”嫂窗膊。为此伪氨瞬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杆豆道。集团的目标泪倡晨,同时也是我个人的目标抗漠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尸殊闯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偿。    他说采戒,今年夏天匹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拟狠卫。我们强调嘿,集团未来发展的重点领域将包括窍秽:电动汽车嗽孺噬、电池技术乾窖、数字化硕挤捣、无人驾驶和人工智能愤弗,以及全新的移动出行解决方案单茨涸。放眼未来射娠茧,很多人将不再拥有私家车溯。即便如此荆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吻、大力拓展移动出行服务项邦卤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哼乓蛋,包括集团旗下众多品牌的战略阜、关键指标和相关措施慧仑。但在此之前太嗓,我们并未停下脚步蔡逼,而是继续开展相关业务唬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膊哺蔼,他特别谈到倪:“在中国秦剖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拎逼妈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拼谁骋。    穆伦表示痹痰割,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹅膝。这些实践同时也表明囱,即使目前面临压力搞幸虏,大众汽车仍然完全有能力实现目标饶贯毒。他承认居疾跑,坦白来说蛇陈,柴油发动机排放事件影响深远邵缴偷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蚕。我们正全力调查事件发生的根本原因骏咳,不遗余力地解决所有问题枚,并在最近几个月取得了实质性进展豪。然而对于我而言弗栏,构建大众汽车集团的未来艘草,也同样重要股膘守。    穆伦说茶粮芒,今晚订逞丁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌补孩。在2025年以前鞠揩炽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列飘,并在欧洲市场占据领导地位洪筒。    最后鞋菲榔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摔:“未来瘸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悉虏狡。它意味着自由阔然湘、乐趣和情感策。因此灿碗危,我们注重产品设计童幌,并将以崭新的视角进行设计创新”儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  今年7月底吭,在2016年世界500强排行榜中呻穿角,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渺毛人,比去年跃升47位陪徐,排名第160廉楞崩,引起国内外企业界疤、尤其是汽车业界的瞩目巫沃凰。    今年畏祷沦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头介。恰好是在10年前朝戚萄,徐和谊出任北汽集团董事长抽扁,策划奉洽、主导旦舞据、实施了令北汽集团由乱到治骂诫,由小到大何丧,由弱变强的变革阜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秸、有益寐翘、独到的成功尝试弓尸。但是疥,当中国经济网记者约请徐和谊昆,请他以《老徐和北汽这十年》为题惠骗,谈一谈自己与北汽集团时毫铺让,徐和谊温和霞贯驹、憨厚地笑着说罗隧结,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畴粳久,少谈携,少写芯。    于是九适香,在不久前的一个上午篇,在北汽集团的一个会议室里节仙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熔任,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钱诉。今天是系列报道的第七篇狡绒脸。   “北汽这些年发展快查澎,我觉得合资这一块辑,起了非常重要的作用级蔫叙。不光是从量上判,速度上段池,还有效益上”赴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捣,如是说道话谋身。    “在各种场合我都讲霞肃经,北汽就是合资反哺自主”冕稼,徐和谊告诉中国经济网记者呕,“合资和自主创,绝不是对立酞辑,而是互相借力”石爽。 2002年10月18日媳捆,北京现代正式成立僚懈乃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镣、董事长算起典聊揉,徐和谊执掌北汽已是整整十年滇。在徐和谊的带领下恢朝镣,北汽从最初的“一盘散沙”敬,到如今的中国骨干汽车集团嘲疾,取得了长足发展屁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中按,北汽位列第160位锈搐坝,比上一年度提升47位县浪疽,并首次进入前200名攫侨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潍。    “北汽这些年发展快睬嫂,我觉得合资这一块匙,起了非常重要的作用蹬谐尽。不光是从量上挥、速度上故兢捞,还有效益上”级盼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鄙,如是说道硕蒲暖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肚饱口,徐和谊结缘北汽衬珊,也正是从合资开始文。2002年揣雄熔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业句谐、发展首都经济的龙头项目和示范工程酚华。    为此暴恕,时任北京市委工业工委副书记火纹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽行禄德,担任北汽党委副书记季笑、副董事长氮痴筛,以及北京现代党委书记涡、董事长镶。 2002年12月23日韧毛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下参清剃,北京现代实现当年签约触、当年建厂零、当年投产填灿际、当年出车瘁。在短短不到一年的时间里显,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型躬,迅速在中国市场生根发芽颈笺。由此创下了业内独有的“北现速度”突淳。    时至2015年蘑舞,北京现代已拥有第九代索纳塔撼、全新途胜肋、名图遁、ix25拆踢儒、朗动播怠、瑞纳等14款车型徊慷,涵盖A0级慷工、A级呵寄、B级沙氯编、SUV等主流细分市彻蓟浴,累计产销量突破700万辆捷苹。    北京现代官方数据显示苇梁,今年前7个月七肌,北京现代累计销量达到59.3万辆端迹,完成全年112万辆销量目标的52.9%哥。 2005年8月8日莲违,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棋。北京奔驰的成立侥骚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域详景。    虽为国内高档车市的后来者希篙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颁糙冻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划维,实现产品导入蹭却、股权调整省旗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焚,北京奔驰由此迎来了高速发展期耿寸飞。即便是在国内车市进入到“新常态”后图搂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邢荣,远超行业平均水平湃疚记。    目前聚匹薄,北京奔驰已建立起全球面积最大赣鸽接、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烤晨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屯滩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缴宫菇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宪细、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业农。 8月22日噶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挛尽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型承:C级车女、E级车防盟湘、GLC SUV和GLA SUV袱脯。官方数据显示累冈挡,今年1-7月剑希,北京奔驰销量达167307辆呢函嗣,同比增长32.9%描茂鼻。    8月22日兼阜羡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韧酣。在迎来年内最重要的车型后傻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弓蔷阀,着实令人期待倡村涵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拓嫁靶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时家,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晴痰猫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冈蓉。    “在各种场合我都讲橡故,北汽就是合资反哺自主”兔蹈趴,徐和谊告诉中国经济网记者秦,“合资和自主祁同斗,绝不是对立香,而是互相借力”临。自2009年以来辆恒腺,由北京现代论绊柑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商处叹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范黄免、管理流程予以借鉴的数以百计篓瓦南。 北汽自主实现百万辆    正是如此牵,从2011年玩岁,第一辆整车威旺306问世硅幕,北汽自主销量直线上扬腑味:2011年达到2.4万辆摊、2012年实现7.8万辆醋群耗、2013年超过20.2万辆颇、2014年突破31万辆恳授、2015年完成33.7万辆龋兴。历经五年多的时间博,北汽自主已累计生产达百万辆市,跨越增长令业界瞩目建衅。    “着眼未来勤,对于合资我仍然非橙醇砜蹋看好颠。不仅是十三五贫,未来很长的时期漏细骏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鹿琶耪。另外陡,在此基础上毒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纶娇,徐和谊表示婪。    “年底前还会有更多的好消息嫩娘孙,不管是在新能源领域取疆,还是整车领域撑,包括一些重要的零部件领域狸拾射,还会有一些新的大项目落户北汽馁竞。这样粹,为北汽更长远的发展寝,我想合资这一块耻蓉,贡献还会加大泞冯怒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地腻报:李芳" "  9月29日涟灸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窗舰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痴夕。   蔡明指出僚,中国汽车市场曾是低质量揣安琉、低配置挨奇廊、低服务的代名词倡锌华。诚然穗,与美国汽车市场相比囱阜阔,中国汽车市场还不太成熟慨寒敞。但是埔,趋于完善的服务质量理荣、规模日益庞大的车展草颧、逐渐被认可的中国自主品牌奉缆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步违挂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标话,分值越低表示可靠性越高鹿恋霉。J.D. Power近几年的数据报告显示底,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戳,从2009年的178PP100到如今的102PP100膘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娘尖。尽管与美国市场还存在一定的差距擒,但中国市场的后劲儿不容小觑聚势。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秃倡?J.D. Power最新数据会给我们答案承浇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埃情,而中国市场的进步速度为每年4PPH堑梯境。在车型研究上段贬扑,中国赶超美国市场需要6年时间珊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窟秆撤,而中国本土品牌进步速度为8PPH菠。在生产车型上乱豹,中国赶超美国市场需要5.5年潦。   3. 在了解美国客户的需求上为,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绞。   经过对这些数据的了解和计算连氰秤,平均下来仇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼癸,才能百战百胜菲歉狸,想赶超美国市彻牒ⅰ,前提是了解美国消费者的需求沟杠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屡氨:车内有令人不愉快的气味膜、胎噪声过大(来自车身下面)淋荒羞、耗油量过大塘磐可、风噪声过大(来自车身周围)窃病匡、空调开启后梁肉侯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为操:内置语音识别经常无法识别/误解命令德晃市、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题板、风噪声过大(来自车身周围)官、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诡。同时窘,在前10大问题中妥江,只有一个问题是相同的佩痹懦,即风噪声过大碎脑五。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柒擞焙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荚。中国消费者更注重感观(嗅觉兔诧、听觉和味觉等)方面的感受质量特,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镶冈。   就目前来说井庆,中国的汽车产业还有很长的路要走锹,无论是汽车的质量坷切,还是汽车的整体销售体系济,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狮梦行。凡事欲其成功拜室,必要付出代价粹磷羚:奋斗钢苦暇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辅闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耽破蛙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜕船肚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣广蹿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搭歼:李芳 版权作品肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗违旅,严禁转载需立,违者将被追究法律责任毋淡嘎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亩宫沦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会推射汹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顶瓦。同时髓抄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恐降翰,作为本次车展的重要组成部分之一柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眉每案,中国机械工业联合会会长王瑞祥亩挛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言了,为中国汽车产业的智能化底同,信息化方面的发展做出指导意见痹剿。   本次峰会主办单位哪茧辑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘿牌拒:   贸促会汽车行业分会长王侠翁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟革搭拧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雹复寥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耍履涤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炔仕冯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坍魏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汉抄烈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呜铆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看念强。因为我以前开玩笑说了一句话查丢理,我说这个车联网这两年已经实现了珐,就是人在车上用手机连网俱昧,这已经实现了贩怯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辱,手机天生的使用起来就比车机要方便孪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堤。有一些改变我们已经看到了努递枫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了息墟舍。现在有了优步尼冯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俄隙计,这个确实听着都挺有道理恨测戌,我们一听都很吃惊靖喷衡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享额镰,搞来搞去就卖那么几百台车冗估。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冈谋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豪弘。对于整个汽车产品擒、汽车产业链的改变它到底会怎么样爽赌?   回到出行的那个问题我缅,我觉得大家也不用特别的担心淑翠苟。我先给大家压压惊皮鸵井,有两个数据很有意思唾兰巴,一个是美国湾区的汽车销量抛,一个数据我们一查就能查到挟衔体。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亩触赫,现在渗透量已经非常多了难,优步在湾区这么普及了图呕曹,买车的人是不是变少了悼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祷,这个没有变少茂搁锻,而是增加了踩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓟媒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酞死。确实涨的很快巾,这个和大家的想象是不一样的乘辈缴,觉得汽车销量应该减少滑壬迷,怎么还增加了呢湃垮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凌洪推,你说滴滴诞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹈锚口。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沙,这背后真正的原因我就一直说沦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了江墒,其实出行不等于汽车缚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蚊诞缝、道路密度不够这种应用场景深叫富。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闹,其实它真正的加剧了中国的拥堵溃阜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照没嗣兰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浩烯虾。汽车也不是简单的交通工具驹,如果把汽车还原成一个交通工具搁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了课防吾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娘些,我可以开洪,我也可以去坐地铁椽强,我有北京和上海的公交卡狙尸、地铁卡郝罐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叮寞藐,我也可以骑自行车垮呛贸,有的时候感觉走路也很好驹魂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骆钙,汽车行业当然会发生改变俊瞄饲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔑匆雀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柑雇晌。如果你只是把手机当做一个通讯工具官颧,在2007年的诺基亚已经做的非趁Я猓好了晤,但是还是被智能手机行业颠覆了屋沦眯。在汽车行业也是这样宏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拱良。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痕配睡,我们去展望一下蚕岛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晴,大家都提到很多了抖。其实很多人的展望角度是不一样的浪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锤傻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匪,更多的是解放了你不用开车读,分享的是司机胎戏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够第垫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降社拼弯,它是一个规模经济替。它的交叉点大体上在2020年就会出现钢,我们的预计2020年在美国就会量产立部粟,在中国可能会晚两三年彩呛柿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苍锑班,这是我们要看的一个趋势坊绒。   第二个趋势纪,移动互联网会加快电动汽车的普及械,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谅。很多人说电动汽车是因为省油钱郴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晶蔷,再也不需要去加油站了雾附。第三个带来的变化就是对产业的重塑瀑擎,以前汽车公司都是专注在制造龋抱,用户就认为是汪洋大海叭骚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谅低酶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蕉平护,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弄,内部管理的界面吝,反而把制造这件事情也许就可外包了入镭河。最后一点茬劲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沥畏社,所以汽车作为交通工具以外的部分咯,一个用户买了车以后需要的增值服务伪,汽车公司就也机会去提供这样的服务挽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伶。所以正是因为这样一个对移动互联网抗搅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戒弊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陇搂且,超过1700名员工送防,我们未来的使命就是希望通过更好的产品我搓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车技。只有更好的体验才能真正的激励这个行业范,激励用户睫,这样蔚蓝的天空就会出现老刮古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涎藉袖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览林蛊假。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凰粱壤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鄙袜佳。同时浪玛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磕葛,作为本次车展的重要组成部分之一郎儒红,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虏茬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炉唬,中国机械工业联合会会长王瑞祥幻甘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玩爱,为中国汽车产业的智能化扣,信息化方面的发展做出指导意见捂孔。   本次峰会主办单位古:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烦麻枷:   贸促会汽车行业分会长王侠擂鞘雀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟价:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纪欣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘎乒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一五睛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荆凉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘席贡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬滞瓤啵快齐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渡截,因为现在我们是全世界销量最大的市场皇钵捆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洪迟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓷、环境污染等方面那,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缮扯。同时观,智能制造愁嘎、工业4.0顶将霜、移动互联庇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战广。我们国家政府也提出了“中国制造2025”趴、“互联网+”等发展战略痹嫉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘿宝鸿。我们有很大的机遇舰汞,我们会见识很多非常有趣的变化静璃诵。   当前业界普遍认为芳弓酒,低碳化洛疚挫、信息化菇拜巷、智能化是未来汽车技术的发展方向童灵拿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇双界。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苹,正在成为汽车行业的发展热点嘉,正在助推中国汽车产业的转型升级毛,从而进一步打开智能交通产业的价值耗呕无。在2010年的时候缺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垦缚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统归扫,为用户提供全天候隙拜、全时段的服务敛骄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梦,签约和活跃用户超过一百万并告困,累计为用户提供约2亿次的该户服务画侮,人均交互服务超过11万次纬己。经过近七年的发展擅透,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位为鸡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用籍沃会、凯迪拉克弓捻、别克帕伦梁、雪佛兰上使用剁,倍受消费者青睐具眠安。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词罹尽,面对新的市场和技术趋势媒猩判,基于车联网多年的探索娇没、实践结合行业的技术储备籍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸥宠磨,提出了到2020年力争100%产品实现互联绅唇嘲,并致力于打造以车载信息服务茬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糙透,为人耿臂褂、车提供安全智能便捷绿色出行日孝,初步建立和谐的人齐、车惮、社会互联生态圈侠糕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篙交拷、别克射、雪佛兰品牌轰副几,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墩诫耪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琶奠锭。除了安吉星在移动信息和网联上据,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灯澄、内容服务能力菩、大数据运用能力罚价廓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B码扳杯、B2C的业务母。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杰壤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露静乖钱、支付安全钝磨锑,更可能引发行人安全和人身安全伺镜女,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酚堂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入法,网络安全开发包括威胁因素识别弹睦寝、安全战略制定脑、安全措施执行蝎悸徘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准党,并且在过去几年不断的进行迭代升级单,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溯讨。伴随车联网技术的发展房,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笛就坪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婆。让汽车驾驶更安全沧欧嗡、更轻松戎丛、更有效骄府毫。   我们身处在这样一个时代谅,新技术层出不穷使一切变得可能吻叫,我们也是非常幸运的一代人糖臼继,能够见证汽车行业在国内纹侵、在整个市场上有一个颠覆性的发展零苗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化解上,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睹。同时也让我们对明天更增添信心和期待愁冕陋,激励我们坚持不懈的努力登竞贤。   我们相信绵,汽车行业的发展刚刚开始呕收。汽车行业与其他行业的相互交流费收昧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活距勃。我们会和同行一起共同为之奋斗诵嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡虑:李芳" "   9月28日藤定倘,在2016上海浦东国际汽车展前弛檀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钙,新兴造车势力歌、养车韦浩、汽车金融等领域从业者漠罐,走到台前护镜让,与大家分享及探讨未来的市场前景姆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钞性。    吕征宇律:各位领导滇涛爬、各位嘉宾麻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宽,刚才我们的同行说得非程喾徒剩好凄卞,其实我们有一个共同的理念坡,而且我们也有非常多的痛点河集耸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疯抹款,我们也有美国合作伙伴的公司掣淋,乐视的七大生态是有机的同茧,在零基础上打通的挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缄,目的就像董事长讲的一样怒隘,让“蓝天白云”再飞翔酬,目标就是打造全球最先进的超级汽车分匡蛙。    那么用互联涎稠、智能丧擅、电动谓拌吭、共享的方式妓,实现“未来”的交通方式回揪,我们认为汽车产业揪,还是没有被互联网变革的产业艘枪。对于乐视超级汽车生态而言烘嚷帛,我们有四大基石稍锰娄,我们相信社会化酪兰千、分享化沏孰挥、互联化储、共享化将成为我们未来变革的方向汹。    从我们的汽车生态诞生以来酗梁笑,我们保持着快速的发展钞淀答,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坝喷酞,落地在浙江湖州 唤空冠,这里包括绿色环保的环境淑伙匙、自动驾驶的一些功能和区域忍宦镜。    同时我们最近可以告诉大家妊里,我们的产品样车在美国已经开始路试凶扑,技术在百米加速已经是全球领先了揩,产品的量产进入倒计时状态嫉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犯健咯,创造首轮汽车最高融资金额的记录遣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搏,协同开发也是我们在北美的基地赐绣、中国的基地酥、欧洲的基地共同开发栓妓。同时我们的战略开发电动的底盘机构斧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冈耗贪。    第二个就是智能化纽匹,车是人工智能的最佳载体耸,乐视做了大量的投入们陶帛,在硅谷和SSA成立了研究院烘纶,在智能驾驶也取得了突破性的进展羔馅。社会化就是刚才说的分享翔嗓焙,我也非常喜欢这个创意汞吓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粪哗秆,我们相信在共享经济的领域里宏苯,无论是Uber的繁荣匆陛借,都证明未来不管是房子桥密耽、汽车都是重实用的趋势搅肚,所以乐视将战略转移菲似繁,推出车租赁的平台昆,我们叫做乐享平台海俗雄。    其实最重要的议题刮,乐视作为互联网公司虏茄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棺岛缕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喉摄,电动化榔、智能化好肮喝、互联网化淬取、社会化砷丁棘,这四大纬度有密切的联系娇逆。    我们把汽车当做全新的载体盲甫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚏,谢谢大家掇匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瘦斡壳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谱帮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞握剿,他认为车联网诽,既然是大势所趋希镜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哇,少炒概念钨炊,多做实事矢。 以下是王侠发言实录奶商:   在这个夏末秋初埔秒跺、时令更替的丰收季节特上,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机护递菱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典触夏爸。在此睦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会定陋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钦,汽车产业的电动化硼笨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茄撇铆,而且也正在成为全产业链创新求变倾粹涕、转型升级的主战场捐坪。但是橇母,热点和繁荣的背后扇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舒耸蚊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抗限,车联网也在热捧之后开始遇冷嫡才,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坪。其实沫娃溶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丘磷,我们要理性面对靶、系统分析壳喉漏,既对前景充满信心鹅荒昏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呕,才能在变革的大潮中认准自己的方向涪然雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怒廷,我们要清醒地认识到暑锨吵,汽车的智能化和网联化是大势所趋汾潞喉,是不可阻挡的方向青书圭。电动车还有技术路线之争权敞斤、对减少污染和能源危机的疑惑醇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撬,没有坏处钙秤古。汽车诞生130多年来蝗,除了带给人类方便之外碑敞维,还带来了许多难以克服的问题匹,比如交通事故贿璃、环境污染和拥堵侩痢喂、能源危机等等嚷卢。车联网和自动驾驶等新技术的应用瘟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锻苇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仓。现在不少基础薄弱的车企垃搂面,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翱饭捕,多持观望态度蘑臼,这也是目前车联网叫好不叫座稻、貌似热闹却普及率不高的重要原因含。我想说的是忱涕,既然是大势所趋噶辑文,就不要犹豫不决狗坝,否者真的会给对手赶超的机会陵姥康。   我们要清醒地认识到馅馆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砰琶。汽车市场的低增长成为常态之后阀察,我们对于销量的追求空间越来越有限鹅灸敲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哩半还,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值农,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惋虾。   我们要清醒地认识到喘钉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哨,必须是社会性的统一行动勾苫。一方面犬,车联网是一个汽车生态挪壕萎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倪夯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冗袍。另一方面距,车联网又是由整车制造商坡辩、产品供应商寞磁、内容提供商聚、软件供应商笺烫搬、服务提供商褥霞汝、网络运营商等不同角色组成的产业链绣棉捶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合席评浑,打破壁垒仇,互相开放信息系统抡闯,进行深层合作急,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钩黑。   我们要清醒地认识到酚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破午,而是要靠一个技术集群的集体支撑公汗斥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敛敌,如果通过手机就能解决的淮,其实不应该叫车联网骚。大数据蔷表、新能源技术干垦牢、网联技术捐秽、自动驾驶技术柏、传感技术坏、网络安全技术等粱蹄盛,这些技术的应用都是相互影响唬护僚、相互促进甚至是互为条件的碗。比如汽车共享和无人驾驶蒋,就只能在车联网的前提下才能实现抛谎柑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乾背扰,并给汽车共享带来更多可能性厂福。另一方面伦,与手机和家电不同的是赎晨毁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寂誊,绝对不是有钱就可以任性的地方窜失。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓮么,中国车企面临的问题一点也不比别人少娶滩崇,我们一定要避免浮躁情绪赐,少造概念曝违,多在核心技术上下功夫吓拔瓜。   在刚刚结束的G20峰会上籍,习近平主席表示卞靖半:8年后的今天片侣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阮朗、人口增长悔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袄疥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头申。其实缔笛达,对于全球汽车产业来讲汐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睹骗纲,传统技术进步的空间越来越小擦禾效。在这样的背景下佳,智能化肋隆焊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猜舅眉,为汽车技术进步提供了新路径坤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寝。   今天常当,我们以“智驾未来遣呻厕、创领先锋”为主题贫氖,邀请各位企业家通玛伯、专家学者共聚一堂咸,希望大家能敞开心扉故,知无不言粱蛔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畏光,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佛。   最后凭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功觅呸窝,祝各位朋友在沪期间顺利菩、快乐怂谁纱、安康磺芹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首独颧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型操,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贾慧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体受。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渺,在下线前夕峡醚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驴侵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读湃哨。 一寥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墓骏卡。今年1-8月晃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息围聘币。从2015年末北汽威旺开始逐步转型希萝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屏申京,以首款SUV——威旺S50为节点讲膏沥,一步步走向经济型乘用车领域憋,实现“MPV SUV双轮驱动”券扮。对于未来产品规划邪喷,陈桂祥向网上车市透露害颧未:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啥,并冲击40万台销量规模蒋擅安。” 陈桂祥进一步表示嗣脆碑:“北汽威旺的MPV锌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酪。2017年的销量重点会集中在M50F上四,到2018年也会有全新产品上市拐磐。”    今年8月16日裂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涪哎,对于转型中的北汽威旺苹酒鲤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兑腾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型董刨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裤佳匣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂投口褂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恰标,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”零。在陈桂祥看来瘁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏犀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乾蓬嗽。    二络、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挎托。M50F具备明显的高颜值特征盖拜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皖松派。而做到高颜值并不容易蔡赎卜,陈桂祥向网上车市透露汾相:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源米,奔驰团队也全程参与了M50F的研发樊娩虾。    从内饰来说翘,新车的设计均由轿车化标准打造肠,其配置在科技感党、智能化上都有出色的表现旗教侠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炒套砷。同时辰捍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厦锻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狸嗓疥,智能化水平足以媲美合资品牌贯耻但。 在性能方面炉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旦可彻,进一步满足消费者的需求屡测告,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吼壤缴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筐,到2020年威旺规划40万台的销量宏餐帛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搔砰鞭。未来将在夯实MPV市场的同时熄,进一步做好SUV市场瓮胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌弟孪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颈率矛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慧咳殴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业举湍稿:苏州吉姆西廊、苏州金龙化蛊、深圳五洲龙两、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淖哄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元较虐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奇老,并对吉姆西取消整车生产资质片,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毒瓦眉,追回补贴资金列齿凌。    根据通报宏沤范,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查派疏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丝柿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堂峭宠。不过叙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了废。 补贴新能源汽车的依据何在疼攫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踏间记。市场经济最需要的是诚信跑缉。但是瞄卫题,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻痔湛眩害救。部分领域缺少应有的制度约束旱拾,秩序甚至失范频,这并不稀奇枪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糕鳞宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立萎疚琴。尤其值得一提的是藐筋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奸纲。在这一目标之中剃拿,财政也被赋予了其应有的定位瞧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逃焦。中国社会的根本性变化需要处理好市场皖痹、社会与政府的关系粹馆史。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焊刺的。新能源汽车市场同样是市呈泊喝础,从根本上说莲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥认。新能源汽车骗补问题的源头纽霖喀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馈搓答。    当然氰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惕湍,不是市场取代政府猫磊,而是市场和政府有主有次尺卿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镐淮。说时容易做时难糖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掂。补多少附鞠,怎么补刃妥,补贴如何管理等等幢蠢夕,同样都是难题面逼。    为什么要补贴新能源汽车伞楞?可以摆出来的理由不外乎如下歇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卢变,只要予以补贴窍筷芦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辨。这么说不是没有道理册浇淀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磨痴弦,成本较高法赂嗓。有了补贴脯蛙前,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杰动。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唐词醇。只要有足够的补贴姆,新能源汽车的发展肯定会更顺利畔始。    但是柑猫,有了补贴滔酞酸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阀陆?新能源汽车发展的关键在于技术啪昧。有钱就会有技术吗驰?这才是问题的关键肩伯返。的确夺你怂,现实中有许多技术是可以花钱买来的陀。但是擂书,先进技术不见得能买得到草垄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郊。各大汽车企业也在努力开发新技术夸森。在这样的条件下裤,新能源汽车的发展方向都是问题胎令,怎么会有可供市场销售的先进技术奈?有了钱鲜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入誊送,但是鲁,研发投入增加袒伯,并不等于研发就一定会成功请刹矮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辨,没有确定性的目标峰衬,研发投入的针对性也不可能太强镣糯合。在这样的发展阶段丰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帛,让市场自行选择合适的技术吼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祟疯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚏镶。优势到底有多大丛,得看技术衰揩蔷。电池靠电力供应邻,由于中国电力主要是火电半,最终提供汽车动力的是煤炭该彭奖。只不过猛,煤炭发电地可能不是汽车使用地滴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雹晶。污染是否减少赏,还得看耗电量的多少豢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屯霉。之后杯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夺担。传统汽车汽油有不同等级孤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源少畏门,这也会带来一定的污染醛。这都是比较时需要注意的编秸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进爬、充电不是特别方便的条件下卉,混合动力有助于新能源汽车的发展翱连必,但问题是唇蚕渡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旗?充电不便就不充甩投袍,将“新能源汽车”当传统汽车使用姓柒,也不是什么新闻块蚂。还有栖泛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比据荷,到底改善了多少能源使用状况孔炽赏?太阳能利用技术的改进欣土,可能是新能源汽车发展的重要方向茅。太阳能丰富设,足够人类使用牧禽,但是目前利用技术较为低下七,妨碍了太阳能汽车的发展畏。石墨烯等新型材料的使用藉缺,有许多未知数们便,也意味着有许多新的发展空间捅。虽然空间多大未可知偿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会水井。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廖观?政府在新能源汽车上的补贴较多瘦。包括中央和地方财政补贴在内驶耽久,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彪。补贴力度惊人情爱坷,这是骗补的根本动力驮躬。当然瘸亥,骗补还只是个别现象秦驼菊,或者说只是占全部补贴的一小部分看呢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蠕溶茨。如果问题的分析只是到此为止蔚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策需休。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祟灸分,只有寥寥几个拧拷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑富。这些企业不是小打小闹的企业罚阑,从某种意义上抖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驾辣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泡。这些企业按照正常情况下伞毁罕,应该合法经营才是锤梦,为什么要去做骗取补贴的事捞士缉?从企业层面来看拼靖,这是市场经济仍然不够成熟的表现壁牡咐。在成熟的市场经济下窖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屯,至少应该是诚信经营的桶。骗补肯定事出有因镐。    值得我们拷问的是媚煎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捶形媳?大企业铤而走险辨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低加,企业不必费太大劲就可以做到钙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呛,倘若没有足够的补贴惭扫炭,新能源汽车业务也是难以经营下去的醇驴。    政府花钱是要讲收益的嫂池泌。动用公共资源赏秋,就必须将事情说清楚班。最终桐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歼捍。评价报告应该说明补贴的总耗费苛雀玩、补贴去向以及效果京路充。这是国家治理现代化所不可或缺的揩褪到。每笔财政款项都应该用到刀刃上癸册土,都应该得到其应有的收益犬先。算总账唯凶暑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展手贸铆,这个判断并不容易做到驼邦巴。仅仅纵向比较是不够的炊,我们还需要横向比较袄,中国新能源汽车行业与世界同行相比发恫软,地位是下降了顶,还是上升了奴。如果上升亭蕾署,那么上升到什么样的地位柒世列?如果下降夹毫,那么下降的程度又如何酣剂任?即使有了指标数据嚎硷齿,争议仍然会持续下去瘸麓。也许金,我们可以通过其他指标来加以佐证恰。    新能源汽车的受欢迎程度卸,显然就是一个不错的指标放贡牟。2015年新能源汽车销售了33万辆瓢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僻炉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厦,那么实际销售数量更小惨。新能源车价格不低俊歧类,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痉,更利于判断颧古。北京小汽车上牌需要摇号泉垦侠,但是新能源汽车的号是单独摇的冠,且获得的难度大大小于传统汽车兄桶。这样闺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车途藏。他们选择的理由多是容易拿到车牌炯啡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞋娄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖课壤勒,还要摇号浚,获取牌照的难度和支付的代价都不腥狻,新能源汽车和牌照捆绑销售人堕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兰,于是他们也可能选择新能源汽车份棵。但就是这样宋境铜,新能源汽车仍然没有流行起来念。全国其他地方绰,也未见新能源汽车充斥着整个市场溺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眷,但是森,我们需要思考激结,这些成绩中喝卞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犯逛?一些城市为了招商引资烷磨,鼓励新能源汽车企业到当地投资浑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吮料。“双赢”战略的实施发始泌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力习,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定达度媚,这样的不对称竞争扶持未棉距,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搂次朔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待箍辣,是对新能源汽车价廉物美的期待布奇裤,是对节能减排效果的期待公暴第,是对先进技术发展的期待插。这些期待都是合情合理的浅添。但是坡舰帅,供给侧结构性改革还未到位盎患心,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韩,这才是问题的关键泵茧签。即使要给新能源汽车补贴谰娩,也应该考虑补贴的环节丧靠,考虑补贴的对象洛缚痹,考虑补贴的效果妈频憋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弧拨,不能有效激励新能源汽车技术的进步娄蛊幕。如果一定需要新能源汽车补贴蒂酥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洼。这样的补贴有点后期资助的味道辞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斗胃。但是锯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸥舅,那么它就在这个行业有了竞争优势多锭凳,实际上不需要任何补贴鞍加,就可以经营得比其他企业要好每。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争午部,扭曲市场行为蒋汰峡。而且韦纯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展需先岗。新兴技术的成长在萌芽状态辞轻肪,可能没有竞争力步,但是敦,经过一段时间的发展之后布蹿辛,就可能显示出新技术的力量蜕凤槐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臣割,今天领先的技术封,到了明天就可能落后奶。这是技术发展的规律性所决定的惜娘琅。为此摩桨烯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间列搏,因为未来的不确定性寸淋,没有人能够确定未来的真正技术路线艾抛变。留出市场成长的足够空间没十,可能比别的做法更加重要扣邦举。骗补问题的出现售阑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坑慑。    基于现状悔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帮弦摄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掸奖熊。这些年的财政补贴量豪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芍腔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会你烯。相反疗谴,效率不够高的补贴罢梅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怂尸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重视搬蜗。现有的补贴如果不是投向终端使鞍剖,而是投向技术研发锣,会不会效果更好点呢纬?个人汽车消费纯粹是私人事务商探赫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扯姓。骗补问题的暴露冒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泄。补贴本来就在退出踢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴葡杠。补贴旨在鼓励研发溉恫荡,鼓励新能源汽车技术的发展攻,而不是其他具体的消费目标排骨幻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疥伶其,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场硅闷派。这样的技术支撑出来的产品捞波薪,还不能满足消费者的出行需求臣剖蔚。财政补贴可以退出捂汲,但可以通过科研经费资助的方式倪露匹,鼓励新能源汽车技术革新观扒。同样的钱禾,花在科研上的效果蚀醋葱,可能比直接补贴消费更加有效场。创新驱动发展战略的实施倍磁芬,从根本上看缅,需要依靠的是技术创新杰纳堤。在技术创新上多投入誊,并注意投入的有效性旁死,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辉蒋暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁立缎:李芳" "  今年7月底劫,在2016年世界500强排行榜中仑蔼时,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戎棺闯,比去年跃升47位丹币伦,排名第160竿,引起国内外企业界寄缕恳、尤其是汽车业界的瞩目椽。    今年吓测宽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头高催。恰好是在10年前芦,徐和谊出任北汽集团董事长柏,策划冲翻、主导风绅掸、实施了令北汽集团由乱到治诽惟,由小到大脓铺,由弱变强的变革角舰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晤华、有益禄录渴、独到的成功尝试催刃。但是孺拴鞭,当中国经济网记者约请徐和谊奔,请他以《老徐和北汽这十年》为题绦面,谈一谈自己与北汽集团时芭,徐和谊温和堤镭、憨厚地笑着说膊伦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丛,少谈公,少写斥通。    于是墨,在不久前的一个上午哼,在北汽集团的一个会议室里眯侮攘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弦建,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道美。今天是系列报道的第一篇卷抬顶。   当时程,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坷位,实现跨越式发展”的战略硼,以及构建整车势宪痊、零部件庇、研发剑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捞税。“老徐这人的特点就是说话算话惩,真抓实干倾贫迷。眼瞅着北京汽车研究总院饰孙、海纳川汽车部件纶老、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务港屉、新板块一个接一个地建立起来日抛,形成有力的链条谈,轻装上阵偿嚼能,并有序运转”洁。 北汽集团党委书记黎篱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展视焕彻,连续多年蝉联世界第一惶图。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团认连哆。    世界汽车产业的竞争是国际化的刺、规模化的长概,更确切地说是集团化的闹煎措。观全球汽车产业格局殊播,能够称得上汽车集团的肃骏,美国有通用极、福特犬桔,德国有大众拧碎、奔驰畏夯、宝马姆蹈,日本有丰田溅、本田喜,法国有雷诺-日产圃碾斡、标致-雪铁龙锋,韩国有现代-起亚零健驰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哀,谈到中国的某一“汽车集团”类,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到康霖,没有自己的品牌和产品稿胺,不就是一家投资公司吗北嘛欢?算什么汽车集团!    每年晃团,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泄嵌裙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叫啦敞,不但被大众骆纳妓、丰田魂、通用们甩出几条街蒂级,也常常被长安繁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑榷慑俏。    因此啼踌戒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芥森。    过去10年间爆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虑伸,在汽车产业集团化方面做了大胆券唾、有益的尝试挪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甸,逐渐培育船模阶、锻炼成为一家颇具规谋妫和实力的汽车集团炔,在研发缴讽、制造每俄、人才恍伎此、创新杉恫垮、管理等各方面实现了标准化粳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菲,曾经拥有一定的基础和财富短拴晚,令人期冀;同时槐酶,由于分散化附硷、碎片化榔蓟绞,更存留令人难以释怀的遗憾歧抽偿。    北京轿车工业与一汽敌旁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末密,有考证甚至认为粱献,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豢革撬。    据汽车老人陈祖涛回忆蹄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夸,北京生产的轿车最早使用了自动挡模,而对手只是手动挡鞍。    上世纪六七十年代城环,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袜绅,成为一个时代的记忆阔。    而同期界,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北部浅,遥相呼应的呸胳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澳喂。    改革开放后窖李,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擅黔。    到上世纪90年代啸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坟督肝、称王称霸男艘。    特别是2002年税,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忙铃,也创下了高速成长的纪录疾。 北京牌212越野车    可惜的是苫创,在这些看似个个突出的单体层面之上冬拷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叮鼓,除却福田与现代闷孪旗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争橙豆,还被同行作为茶余饭后的笑料瘸。整车企业尚且如此耽,北汽的零部件企业就更加不堪了土献。由于资金局、技术和观念等原因窖,大都跟不上主机厂的技术升级罕染,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勿靛笆,有的企业已不得不靠出租房屋度日尉穿。    忆起十年前上任之初的状况观,徐和谊对中国经济网记者说壕,当时的北汽一盘散沙劳,特别松散市汗膜,单打独斗么荷酞,各自为政稍怀壁,互相内讧萍饺究,效率低下……照此走下去楼,“没戏貌高畦,一点戏都没有”!他边说边摇头半新。    由于资产结构的相对分散凶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绣赡。日常运作中餐慈嘎,大多只是履行政府赋予的出资人权力泥耸,无法形成一个科学的集中管理机构呕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系媒泌瘸,深入企业经营管理了拔敲本。    2006年10月底卉,徐和谊出任北汽控股公司董事长些拟谎,恰逢“十一五”开局之年磋,他率领北汽以科学发展观为统领盆发,对产业结构和发展战略进行了全面坷、系统壳此寝、有效的调整豹饥败。    有北汽中层管理者清楚地记得挤叭膘,当时秽坦馁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路式,实现跨越式发展”的战略敲,以及构建整车腿鲜敲、零部件匣歇、研发廉挟孔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冲喇泼。他说乳酬耽,“老徐这人的特点就是说话算话扳挞茂,真抓实干纯兢。眼瞅着北京汽车研究总院毁琳幻、海纳川汽车部件搽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坞抹浮、新板块一个接一个地建立起来殴,形成有力的链条添伺,轻装上阵判毒,并有序运转”抢关香。    到2009年裸负仁,短短3年时间坷翟挺,汽车年销量突破100万辆大关吞,销售收入突破1000亿巳,北汽集团化战略初见成效椭揩。 2016年淬母,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纽滇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入握驴,公司治理结构进一步完善娃恍稀,集团的功能定位更加清晰;同时鸥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绒绩喘,并将在人才吸引蟹、产业链完善及兼并重组中尉汾噶,发挥出更加高效的运营效率嫩。而外界则普遍认为稿,名称的变更前钠呛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酷窍崎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心立星石。    “北汽控股更名为北汽集团尉,是北京汽车工业的领导体制猜、管理体制的一次重大突破婪拧程,找到了北京汽车膘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”劣妹,徐和谊当时说滔闹鄙。    随后冬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坚仇断。根据规划凉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元付胸,大力发展自主品牌费蔑瘫,完善和打造全产业链泄饭锋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淀,进入世界500强澜壬焊。    “说到做到刷椒杉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“港崩赴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熊咆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乒,战略性新兴产业蓄势待发鞘亥圃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升僳肮奠,各项增长指标位居中国汽车行业前列警,成为近几年来最具成长性的企业集团绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人惕耙:李芳" "   姚景源认为驴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持策锰刃,而产业政策需要与时俱进燎泰。    杨裕生表示郎滩嚎:应适时推动电动汽车市场化成败,也就是补贴退坡农判,一直到取消补贴疽纺是。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愤农此,而电动汽车积分制应该节油和减排并重釜。但是递戳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哇实,不宜鼓励汕里导,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化头叹写。    侯云春指出匆,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓮沫煽,两手并用姓盒,推动新能源汽车健康发展闲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示崔瘸奖,表明在国家相关政策的助推之下狙坝被,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帅派叛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吼酿檬。其中婪垫,规模巨大首、涉及金额超10亿元的骗补事实段,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灰忙。昨天蹈寒,几位专家学者的观点引起关注惊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认考手,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翁唐。对此施,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陡渴辖、必要性的措施吝卵瓤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为规,政府对于新能源汽车产业要进行干预懊,而关键问题是怎么干预幂,干预什么盖赁款。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篙盎,而产业政策需要与时俱进”撅,他谈到莎纪落。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用崔梁,并提出产业政策应该遵循四个原则既翠捅。一是产业政策不能替代市成纭;二是产业政策要管产业澜漆胜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苦热涵。    杨裕生也认为灌苗污,目前的补贴政策有两大问题仇答膛,一是单车补贴过高烩讲,二是补贴总额高护休。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牌涸扫,副作用很大慧。    在新能源产业层面步,杨裕生表示偏肩撑:“应适时推动电动汽车市场化青欺,也就是补贴退坡芒,一直到取消补贴烦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抚却路,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甘。在技术层面搜,杨裕生认为坟冻狡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魏粹但,第二就是发展不补贴掳玛秆、已经市场化的低速车亮耸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吓鲍,不宜鼓励触郴记,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淡蹬登。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外县,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柏,新能源汽车发展需要在供需两端发力熟司,两手并用础陶咆,推动新能源汽车健康发展睫骗。    侯云春解释说途灯豁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熔。一方面大家喜欢用裳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谰茧,政府和企业共同努力荒,使得新能源汽车能满足消费者的需求史丝吞,开拓新能源汽车的市场讨辉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顷爸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  如果我们做好准备的话剁达看,赢家当然是我们臼菱趁。我们不担心其他的擎聚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剩,我觉得只要我们做得好鞭,一点都不用担心船呸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倾恋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垃苍规,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叉腥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伶迁峨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斥。其中特别谈及奥迪与数字化禽搜。    施泰德说匈,到2025年以前瓶翟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哎漂郊?汽车行业正在经历一场变革畔扳。对我们来说录幢蚊,有一个非常重要的关键词挨讽:数字化醛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹿畴推。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歌腻香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亩巨盛,我们眼下所处的时代察醋,奥迪科技一直处于领先地位级,并不断进行新的突破嘿懒。对于数字化灿模拐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酸。到2020年时腔惰橡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奠档备,这也是我们引领未来的一种设计赁坞,包括其他顶级科技惩陶,包括我们的传感器盼脚、雷达收姥、激光大灯等噬,都会进一步巩固奥迪的领先地位韩镣蔡。    施泰德说宠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坍素,我们会全身心地投入到这一点热溺琳,包括3D地图嘛渺,导航等应用荣。对我们来说挛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值焕仕。当然拆媒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睡。    在回答有记者问邪粕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势温,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走试仕,有哪些优势剑?在这场竞争中商舵篮,谁会获胜”的问题时胸,施泰德表示辨缚贿:如果我们做好准备的话螺卧,赢家当然是我们洪煞。我们不担心其他的顽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菏屉菱,我觉得只要我们做得好勘,一点都不用担心隙筷。    施泰德强调揪何劣,在某种意义上参褐,我们也是一个初创企业尖修痘。其实刷,奥迪有很多细分部门邻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滦埃。如果没有这样的合作拟鞋吾,你很难相信提,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冬帽摆,我们能够成功地实现自动泊车叼抖、自动驾驶等躬。    施泰德预计橙郎俯,2017年褥戊,我们要推出新的奥迪A8别香,自动驾驶的时速能够达到60公里偶,没有别的厂商做到这一点据叹。如果我们明年能做到这一点的话酬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苇,启迪未来”松戈舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡身:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕极羚晚。庆典活动前夕立创腐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秋厂。一汽-大众汽车有限公司董事柑溯筐、总经理张丕杰除了对政府此叭、经销商哗吝里、员工兰固、用户等的支持表示感谢外公,他也坦言辫坤,在新能源垢、“互联网+”等方面媳,一汽-大众起步比较晚忱,这些短板正在引起高度关注茨咯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惺,“因为有你读烁害,心存感激”捞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崔,来感激这25来帮助我们成长的所有人互渤擎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就通,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果校。从前辈讲起羚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亮窖,还有陆林奎等等的领导考伯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策壬痹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捅倍。   25年来围胜,我们要感谢的人非常多寐。感谢国家和政府的支持与帮助违赤跨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丹苟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缔抨。例如成都部戎,成都今年是高温天气痪角,最高气温是37.5度而且是持续的堤储隙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戮闻结,政府部门给予了很大的支持和帮助担埃凹。   我们要感谢1250万用户夹,感谢他们的选择和信任翁翟。一汽-大众从项目开始建立嵌墟,一直到第一款捷达开始投产餐芯,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒋档临,它的初期是走过了一段曲折的道路短磷。正是在困难的时候堕,是客户帮助了我们猎票惜、鼓励了我们镐。还记得在困难的时候阑杆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乖哼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隧挠灸。一汽-大众的员工非常的进仁匦鼻取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颗堡、吃苦耐劳彼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬樊艾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稳。大家知道一年365天阂焕放,如果周六周日全休息就要去掉52天孤浆绣,把所有的节假日都去掉巩男亨,标准工作日应该是250天里芒棱,工厂的康采恩标准就是由此设计海。而我们加班到300天薄,320天是常有的事窝身,员工非常辛苦匡霖浮,所以在这怒韩菲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沽。   要感谢中德双方的股东淋。要感谢他们具有前瞻性战决策摹坷奋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开康暮虎。一汽-大众的建立绥勘,当时在中国的汽车合资企业氨填,一汽-大众成立的时候也不过就两家动淮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扒汇恢,股东双方做了前瞻性的战略决策锋猛,才有了一汽-大众尉适沧,我们要特别感谢中德双方曹福搁。   在一汽-大众发展过程中推,比如一汽-大众西部战略绍裂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涡下。一汽-大众在西部建厂的时候獭布享,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜡疾。现在在西部的生产基地灌刀豹,今年他们的产量突破65万辆胸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彪,在股东的决策上由一汽-大众执行的星碍技,也取得很好的效果默篓强。此外偏抬梦,还要感谢1200多家的经销商度袍、700多家的核心供应商合作伙伴权。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炉抄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黔,中国适合于家用的车型非常少沛袄吞。25年来娇缅泄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唯癸,上缴税金3700亿元搭拿石。从一个品牌一款产品发展到拥有大众久、奥迪两大品牌12大系列产品伍獭鄙。   25年来糠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莽赊涧,带动了中国汽车工业质量意识的提升财创佬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咸,一汽-大众是领先的劣陆馆。同时漏舱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圃昆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展希。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验次橡。首先飞搁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搽叫。一汽-大众的体系不是一天打造出来钱彻接,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的几坊每。   其次俺,一汽-大众拥有一套完整级百、标准的制度和流程的有力保证茶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰两哺,制度和流程是保证脖瓷矫。   再次十刻毋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔚悼闲,在经营发展过程中有很多难题需要解决焚,有很多矛盾需要平衡凯,用什么样的标准来平衡掳轿?底线是什么纱罚?那就是质量权糖衬。一汽-大众一直坚持质量至上谋邢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吧版,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摧谦苟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咳歌棚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业办,这也是质量至上的战略要求汇。   此外忿,高品质的人才锈疯艰,具有工匠精神的员工位皑丰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讣惟、传承的文化也是高品质巍抢免,得到的技能训练也是高品质翔匈虾。拥有和企业共担风险的合作伙伴拈,无论是过去新、现在还是将来都是这样冻娠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筷。一汽-大众在自身发展的同时胁阮,也考虑到了整个供应链的协同发展拾潜拿,对于整个价值链会有高品质的要求湃透猎。   最后幂,一汽-大众在努力践行企业社会责任煌担。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验管痕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捍患,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛾却。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芹哇,既要总结经验和收获湍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梦邓、走了哪些弯路拜,下一步应该怎样避免杉。   如果说到过去的不足瓶,SUV细分市场比例快速提升啸防,一汽-大众对此准备是不足的甩,对新能源鲍床、“互联网+”等方面的起步也比较晚按雀趴。一汽-大众对于未来仍然充满信心焙触,这些短板正在引起高度关注蜂浩烷,企业正在考虑这块短板如何去克服栖吵纽。   2014年骗捣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议项瘦溉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来色举。   面向未来朴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懈狼,保持创新勤遍、驱动发展啡猩,并释放出更强的增长动力坡敝侯。同时董哎辉,也会与各方伙伴实现合作刊,实现更为广泛的互利共赢舜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陡,不断回报政府渺孺、回报股东艇媒、回报社会收桅卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间练,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皆。他表示磷戊坤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侩裴,并将继续保持限量生产以追求独特性突摄驳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唾脐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型版:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嚏腿表,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用无憋。业界有所疑虑的是道,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夸贬辆。   对此维撬极,薄亚铭向记者表示捅丧熊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吕,但都不是便宜的车型点甩。Levante的价格达到了100万元左右光季空,Ghibli的价格也达到了90万元左右恍槐,在产品定位上依旧不低股。同时蹋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曝架诉,依旧走高端化路线汀醇。薄亚铭还讲到佩咳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氖颓察,不会把目标提高到每年20万辆钨、30万辆的水平楼及,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陌娩,所以我们能保持品牌的专属性取。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诵杏,他表示串衔功:本次车展上上市的新款总裁车型晃,除了在产品上进行了升级外澎馅配,还提供了多种个性装备尽毁妈,客户可以从中选择很多种搭配羡查。此外仙,新车在性能上的提升显著戳伍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快想痘、动力最强的四门轿车啸唱屎。   此外暴梆柿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熬,开始尝试电商销售模式娘随。薄亚铭认为乱昧锨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弛,因为中国市场的客户已经变化饲笆栏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秦顽扫,现在有很多人都用手机去买东西慷乓举,这是市场发展的趋势逼村。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前是惋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焊倦,即用户车主首付车款后孰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舒惋锋,到整个租期满了以后溉估澜,这辆车的物权就归给该车主登窟,该模式类似于分期购买钎。   薄亚铭说坟覆僵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壕,但是在中国市场还是刚刚起步丹,有一些量产车会采用这样的方式做保土扇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柏冷纶。他还表示较脊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策材,其实反响真的是挺不错的静伎。尤其是北京羚诲、上海这样的限牌城市赴酚。通过租赁的形式炉,牌照将打包在租赁费用里面句邦窝。当车主买到车宿,即启动融资租赁手续狠,拿到车辆牌照揪俏兢,不用为没有牌照而担心韦。如果是企业车主辣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梆,是非常划算的亲耿。”目前哎逆,该项目仍处于试水阶段贫岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "新能源的发展磺碴,是大势所趋凛沤口,但具体方向噬肝,也扑朔迷离却搪。    电动车会成为未来的主流吗酸倒趣?现今的新能源汽车产业健康吗碱坦茧?什么样的新能源政策更适合我国国情桥怪?    2016年9月2日疚奋,在2016泰达汽车论坛上竟磐复,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访次溜厢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藐蛇办,他认为盎泄僧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靠寥梁,恐怕不可持续葛报疲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喊岔,何光远认为稿石,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孟蝎避。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窖,这位87岁的老人谈起汽车工业醇单吼,依然有些动情拉。谈到电动车发展昧杉补,他认为闷,把电动车归为新能源汽车是不合适的伤凉。因为灭吃,第一崩曝分,电不是新能源弘,第二疽,电动车也不是新东西七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解案,电动车诞生在1834年瞧懂,是英国人罗伯特·安德森发明的焕施,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年途怂。    何光远认为戳氮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庞爸,不科学杉,应该给它正名纱幢铜,就叫“电动车”皖继邯,或者是纯电动车贿苯。何光远认为怀颠恍,电动车国家政策的支持力度非常高姆解弛,所以它现在发展比较快啪惦,去年生产了30多万台刨,但它还是有很大的局限性撩踌腺。首先靠乖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捌场趣,可以长途旅行使用挠浆存。即使快充也得半小时以后帘淌侍,但是经沉ぃ快充的话骋膏修,这个电池的寿命也会减少项,慢充就需要几个小时细,充电的时间很长峦社脱。另外面,行驶的里程很短态纶,有一百几十公力就了不得了类蛇,就是很好的电动车了聊兼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上累偷日,我认为不可能持续家忿。”何光远说搽米勃,很多企业是因为补贴才做电动车降,事实上怜,内燃机节能潜力还非常大乱逝堤,缸内直喷技术焦薄、柴油机的高压共轨技术卵黎味、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稳范,因此垒救,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力霓十,不能被动腋钌丁,节能是最大的减排貌仁。    甲醇车大有前途    现在晌年冒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揪胚,因此辰颠害,各国都在研究替代能源与新能源汽车乒。美国旱、欧洲救截、日本眷痪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怖返蹬,但因为资源禀赋不同改,所以技术路线也有所不同捐臂湘。    何光远介绍说际潮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奖板湃,在某种意义上讲钎阮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量写,虽然同为乙醇烧凯,但着眼点不同;日本缺乏资源袄阑宛,自身资源利用问题不突出桥认判,因此捣叙滴,把提高汽车燃油经济性作为首咽ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用担,日本也在搞甲醇的研究咕刊头,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定繁匆常,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皑朵仙。    在能源夹、交通欢嗽、环境蒲、经济四位一体的框架之下台俯,中国又该如何考虑替代能源的问题地拇棋?    一直以来撕,煤炭是我国的主体能源吹毛,占我国能源消费总量的66%至70%徘窟壬。何光远认为咸卜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爆景。推进我国能源生产和消费革命茄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烽龋第。而在煤炭发电供热的同时吴哼釜,可以产出甲醇峭径,可以为内燃机提供燃料累桶凑,所以耸侯科,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁表价、高效利用是紧密联系的楞。    此前迁弘旅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掂,这4个省基本上就是产煤大省亮瘫、山西败铣吻、陕西闭譬借、甘肃猎、贵州土晾伟、上海市了。现在规模最大的是山西封、贵州努奔,其次是陕西劣。    何光远介绍说灵檄吝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准马,车都经过天津检测中心检测计,上了公告肖孔融,经济性也是最好的开霜邪。“我去看了加注站踌汗,M100甲醇100%烧甲醇犊瞄媒,2.2元/升缆,现在已经降到1.7元/升了胳庆。一个半甲醇就可以代替一个汽油玫乐。所以说得釜,甲醇还是很有希望的瑞。”    今年3月份秆,工信部擂、科技部境妊晾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滦,验收的专家组由何光远担任组长去验收镀。何光远透露说河弟,山西验收以后额嵌清,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会规耍,开会以后形成了正式的报告谜。现在慈,在各个部门已经会签完了搜仍搐,在等高层领导做最后批示抵寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睡巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽县拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤碗尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞瘸,力邀政府欧驹、行业黔铃、企业雌拢醋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷焊,寻求产业发展有效途径饺位。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们穆棚、先生们赊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惩。今天司抹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镣衰屡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贫吉巫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匣策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萍,解决大家的疑惑董维,为什么要改革碘坝策?现在存在什么样的问题沛话?第二滔快叉,改革改了什么盆垃?主要内容缅惊、实施步骤级薪偏、目标康、原则殿酞、政策选择等等卢嘿隋。第三没踩兰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牟其嘶,改革试点取得了哪些成效仓颁度,用一些数据和大家进行汇报曙。第四相试祭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腾响。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醚睦蹦,从国际上来看呜,自上世纪不管是美国澈、欧洲棚、澳洲还是近邻日本澎、韩国醛、台湾等等叼痘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鳖尼,至于费率为什么要管制埠?为什么要放开措?这个也可以做一篇大的题目唉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灰协锈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浚驼券,逐步地向由保险公司自主制定转化杉拼蛙,定价因子的选择就是什么样的车保费高肛、什么样的车保费低花抹旅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展当梆绘。   但是赊蔽府,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渴,还不能叫现在完成时深。比如说美国若干个州份藐蔑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玛臣善,因为不同的政策取向有各自的利弊落困,这也是一个非常复杂的政策选择过程摊猩故。   从国际保险市场改革发展的经验来看粕拿,改革前和改革后盼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势察胳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贸瘸辖、复杂化柿,定价更趋精细化惩玩家,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乘烤佬。在澳洲一些国家笛,改革前超额承保利润改革之后就消失了胆。对于我国来说沙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革份,从2011年开始社会或者舆论距能、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求防鹿贫,行业本身也长期苦于在低水平慰苹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞋怜尘。另外抚便,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胺轿偿,在这些方方面面力量推动下慕层互,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莽。   在改革之前是什么状况陷垮?简单跟大家介绍一下熟蔽。从人民银行管理保险行业开始萄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巳需始,在保监会接手车险市场之后狼娩,也是保监会统颁条款费率剖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革划,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夏链,整个行业亏损椿簧、消费者投诉也比较多冯拳,所以到了2006年的时候森泡牡,这个改革又走了一个相对回头的道路蕉腔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姥久,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微燃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碗特素。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用发犯,比如说行业比较统一谩酶,消费者认为条款费率比较容易理解虑,恶性竞争的风险得到一定遏制蚂形,但是负面作用大家可以看到搁袱,一个是条款法律风险很大费,不能适时的随着道路交通环境深磺、司法环境马灭、社会经济生活环境的变化适时进行调整垒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剁乡替、无保不赔础填骚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酪问晃。   第二毕,在监管方面定位也不清晰骄闺歪。对于一个自主经营撂、自负盈亏的保险企业乡蔼,没有条款费率欺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扇,改革发展没有动力钢朴伪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粳李,所以整个行业是在一种规睦靥紫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丁。   在2011年疤、2012年前后经过评估备沛、反复的讨论塘倡,其实当时市场上两种声音都很大摧讣,一种认为行业就是应该统一规范标准化巳淌题,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喘。经过反复的评估和权衡讣采稍,也是在十八届三中全会的指导下摆,改革的方向目标原则最终得以确立溃刃,这是在当时发布的两个文件覆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慨丹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标素辞,比如说要提升行业的发展和服务水平徐,使价格更加合理劳功相,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糠房捶、保障范围舜邯、服务都有一些诟踩丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脸钮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钵详敝。第一个是维护投保人保险的合法利益挽疼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向存讣烹。第三个原则是稳步审慎推进插邯煌,根据一系列的国际比较研究梗,大家还是从中得到一定的经验和教训靖凯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果答埔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训无热铣。所以癸加,最后选择的改革途径不是一步到位磐蕾纳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标环卿,它只是在长期的甚至六年钝、八年茬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聊苛歇,这是改革的一个总体思路为,从条款姬、费率杆、监管三个方面这是一个简单的概括湘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菜感,大家不用仔细琢磨当中每一个字庇全凹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耽理,双方义务关系是怎样的标准化流程品。   除了行业示范条款之外椒辟汹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洼屑掸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瑟鞠,不管是欧美还是台湾蔷、日本肖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洁沤撕、百花齐放的状态礁,因为每个合同涉及几千个字叮,实际上瞄黑投,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系途,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棱。   在费率方面分成两个部分镐肩隆,一个是行业的保费水平伙悼纺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业位,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳远肌,对于汽车来说抬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藐萍。所以在整个行业层面建立车险信息平台天厘壬,收集各个公司历年来的承保理赔数据攫巨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的本缸校、科学的定价的参考顿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苹挠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棱呜伙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藐横苟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沦吞。在行业基准保费方面峦,行业协会做了以下工作诞僻替,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理死叛,在这个层面逃毋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烦镰,其实是相当的弱箩礁泻,这么多年来的承保标的拳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名物、编码实际上都是不统一的付煞午,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据横饺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叼洞难,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库文,这个数据库目前正在申请国家标准鞘普暗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理工燃,对每一款车归集了二十多个基本的字段噬盗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谓末,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烂,给消费者购车提供了一定的参考冲猫滥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烤岗。   在行业提供费率参考的基础上牛石际,保险公司它是怎么定价的漏?现在也是大家很关心的一个问题谈联,为什么有的车费率高郝、有的车费率低香,为什么今年高明年低锰讹耪?在不同的分类当中有一些差异海蜜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腿圭,分成从人因子和从车因子两大部分馈,每一类因子当中又有若干个维度化稿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拖墨兜、风险定价能力宛鹅和、风险管理能力自主制定的尘。   比如说慷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伶袜馈、他的生活方式翔惦绿、他的信用程度等等颈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格部慷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昂辰咎,它的安全性瀑豆席、可维修性等等婚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骡嗜玻。   国际比较先进的保险公司鳞,他们通常采用的定价因子腊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恃募卿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱际冀,这个差异可能我们现在还难以接受胺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜂澄妙。   总的来说让锰凌,保险它产生和发展的基础是数字法则染,在大数据的发展背景下扭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宽。   前端越放开后端管的越紧上莱氮,如果费率市场化以后欧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争德菠、整体亏损的这么一个状态勤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施攘。   实施步骤涟温。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佳莫父。到今年6月30号为止虑毙手,第一阶段的改革基本完成了把蹿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翱睹卫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胳滥,不同的索赔历史对应不同的费率秦,不同的车型对应不同的费率离,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凶,这也是改革的目标鞭墟技,首先是平稳过渡猛类。   下一步当赋鸥,费率科学化喂竭、精准化劣稳、精细化程度会逐步的加深汀传,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矮私地。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郊线,经过一年的改革试点犯,消费者从全国范围来看期,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的探,对于高风险妊坪、高出险的消费者袱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喝擒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冈妇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梧、道路交通安全水平都得到一定的提高妮。   从行业的整体情况来看冷淌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膘,增速营改增以前是11个点辽垄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点季,仍然是持续稳定增长碘汰,这一增长是在保障范围扩大盟偷、车均保费下降的基础上实现的跨,车险行业的承保效益基本保持稳定继悄剃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坊人酪,两个点的承保微利腥。   在保险行业层面来看悉,公司的定价水平耗、服务能力在稳步提升的巩圭吠。外部正效应也比较明显际,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焚骚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嚷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邻,大家开车上路更审慎了报按掸,小额案件在索赔的时候可能更理性了骨腾。   下一步工作趣享。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外素渐憋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韭,也就是说除了违法犯罪不赔蕉钩案,除了不可保风险不赔迷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胆峭挝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯峦础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围被爆巫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洗秽、不同的投保人氓、不同的车型价格的差异会越来越大士枫屎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淖,更好地提升保险公司的核心竞争力颧,也更好地促进道路交通安全姜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陀报酶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢弘浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜协颇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹无侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷河将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩荚,力邀政府额响、行业氓、企业隙绷薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃,寻求产业发展有效途径曹估。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霜涵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刃。第一母城谩,SUV这几年是高速增长痛,我们做一个判断凤辣夺,这个高速增长就要成为历史了筷,往后没有这么快了冕纺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞄,份额还会提高轻傲。第二拭冈仇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韩,就是份额和价位双提升侵祭息,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袍薪,之前是低价位提升份额免崎,这次是价位在提升茸己扰、份额也在提升糖雄。而且我们判断还具有可持续性讨。第三茧涟,汽车厂商将会由过去的菩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拦母燎、弱者更弱唯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壳粪釜。在此主要介绍前两个汰圭,因为时间比较短期潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撕胺驼。从图中可以看到铆恕,从2007年开始朗称,SUV进到了一个高速增长的阶段袄萌帮,连续九年年均增长率达到46%心,今年前七个月也比较快亮捣,增长38.6%晤四敖。此外捎咆,市场份额在迅速提升娠边蹲,今年1-7月份市场份额达到40%亨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%貉,过去几年每年4个百分点屠恼,去年涨了8个百分点鲜壬,今年1-7月份又长了4个百分点厂,自主品牌SUV占自主品牌的60%础灿,SUV全面热炒蘑,豪华车怒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吻雾,下一步还有空间泡。从这张图可以看出蔽戌,一般的合资品牌酶,SUV比重还偏低希,豪华车和自主比较高起谦,不同级别里面SUV占比较高景青,不同价位车里SUV比重也很高睛蚀,还有一线创瘁加、二线擎袱幸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逆,不过一二三线的比重是去年的数据晦,今年前七个月是四十了暗,今年没有注册数据可以看得出来怠鹃醋。   但是喊惋句,我们说这些年糖蛾,suv领域基本没有在空白市场森。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杏顽霸,需求就会出现放缓的趋势高堵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势练漂,2012年-2015年逐月都是向上提升的辆郡诧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浩董般,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月构富令,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了截。相对于去年触,虽然今年全年涨了5个点蹿检其,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛊水,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锨。   但是囊秤,我们说还有增长的空间切梧馁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汉硅腔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擂杀,大家可以看得出来垮小,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倦,大约在20%左右冕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国当悸昧、加拿大华浦虫、俄罗斯这些国家撑起盟。这些国家总的来看是地广人喜贰,SUV占比比较高邪必,人口密度比较高的SUV占比比较低叉,但是也不完全成立驮埠爬,韩国人口密度也很高但是SUV很高诵闷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低东十,这不完全成立枫澄何,这两类国家的情况是存在的截汞瞪。   如果跟美国相比驼背,美国是把皮卡不作为乘用车雌柯是,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垃蹬德,与宽口径比还有11个百分点师,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矮斤,五十多不一定是峰值点搽酪霞。   另外补,欧洲这几个国家变锌托,虽然SUV占比低沦慰墩,但是比重也在提升溉屎,从8%涨到25%埂苏酪,SUV的热潮是全球性的纱登。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湃芯,美国耿、加拿大这些SUV占比高的国家唐计室,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锭,大部分来讲可以占到40%左右蓬表维,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辅嫉宠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低享悲饭,欧洲这些国家就是两类市府,我国应该是随着美国容乱瘫、加拿大孝评、欧洲这个情况蜂让,因为我们已经占到40%的份额了池怒,如果按这个去计算摊,中国的三厢轿车是48.4%洼稳哦,还应该有十个百分点的下降空间胳,下降去给谁檄缺?基本上是SUV取,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鲸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贯毫阶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痊八甸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升表扁匡,这就是我们对SUV的一个基本判断偏省。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卿,就是份额和价位双提升校,这是非常不容易出现的一个现象伴僧,如果把它拉得更长一点看钾莆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段含,2000-2010年连续提高了商际,最近这几年不太好褂疾貌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囱胺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒜凡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啦,2004年傅私卞、2008年壕识、2011年挡菜、2014年亭,其他年份至少是相等的僚,大部分年份是比它高链炯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刷。   现在一个更积极的情况来看湃蛋,就是我们的份额在提高卞躲窝,如果以总体的市场为100的话柒污替,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汾咯,如果以生产量为一百的话疯韭,我们的自主品牌已经占到了35%飞,其中提高最快的就是SUV豢嫩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隆哪,它占到了一半以上的份额赎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚂峡角,以轿车为一百癌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犯裙,连续几年都在下降幕泡,轿车竞争力在下降侵。但是自主品牌总体上的份额在提高褥妮泼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显店涩伞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呈,这个销量在提升黔狼蒋,低价位的车销量在下降捍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剁提,增长最多的就在这个5-15万区间猩。以自主品牌自身为一百的话姓狭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%己靠把,现在只降到了3.4%湃,而5-8万的车这几年也在下降速浮,增长最快的8-10万的车和10-15万的孙圃搪,这两个价位上涨的是非常的快写,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脚匿,自主品牌的车价格明显在向上走孩兄叮,这是一个积极的变化边唱。   另外娟吠番,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见独,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胜嫌料, 10-15万区间很,自主品牌在里面也占到了28%氖赴孩,这个变化是很积极的肚纱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碧忻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沃度,最高峰是2013年213万呐渴,去年降到164万汾肛鸵,但是SUV在迅速地扩张紊,大家看这个SUV的比重瓣赐筏,原来是二十多万辆仟疙塑,去年到150多万辆胸倡,右边这个图是10-15万獭电邯,更是靠SUV在拉动的凛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帘千泄,这是一个非常大的积极变化涣绥耙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戎解闹,这是GDTop的一个调查数据霖,这个一百辆车出的事故故障率筛沮肝,自主品牌在2003年有四百多个事故跑毙,合资品牌现在也在下降川嵌弹,这两个差距正在缩锌场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牡。   从产品的角度也可以感觉到借,最近我们的一些新产品像奇瑞卑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怀狙,这就是一个积极的变化锌蛙天,这就预示着我们未来具有可持续性既逞。而且可以看出嘲岸,如果以前二十名产品排名算的话钝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奖,一个长城C30一年卖了15万辆左右屡,前二十名里面我们有两个粒论。2013年更少一点边鼓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耐蹈,前十个里面已经有四个是自主品牌的同,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韭橡寝。   这几个发展量比较大的企业梢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肝,这也是积极变化孤劳亭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赴即,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化姬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈ァ,国际市场南美洲僻理炕、亚洲毒、东欧霜褐般、非洲是迅速扩张的市趁堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藤兽,我们产品出口大国全是这些国家艾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赦啡,跟我们购买力差不多蹄镀卢,人口加在一起12亿陪,跟中国市场差不多犯,换句话说中国市场去年卖了630万辆呵烧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的螺临誊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面感杭渤,传统汽车大有希望春态,至少应该平等地分配国家的力量唾瓣拳,在传统车和新能源隘码劝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弄花煤,力量投的也太重蹦称,下一步要对传统汽车给予足够重视抬,它完全有希望获得好的发展阂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了回顽惧,以前是高速糖,未来是中速群,它要抢别人的份额胆斯。最近两年这个数据可以看一下俄扁,自主SUV壳殊,连续几年50%-60%的增长镜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸡酗险,这就说明这种竞争关系在发生变化此,这是一个佃咐。   第三个观点我们就一句话带过了牧呈,汽车厂商的格局要发生变化驴,过去是大家共同进步刹艰为、共同分享发展成果擞力,因为有年均30%多的增速写倒嘉,最近几年速度已经降了年均降到11%了沃,未来还要下降僚瀑,大概8%左右或者稍微高一点萝构,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雇囱。另外合资内部也会竞争潦,自主内部还要竞争巷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荤,大众占到33%羌兼聪,最高占到38%鸥侠圣,就是中国销量占到全球销量桂舅省,宝马搬宪、现代蠢沮、PSA都占到了20%贪界反,通用15.9%竟丝,如果把它的微车也加上超过25%景,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高方,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牌屏,要么是维持全球地位通用册铝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凹滴杯,大家对中国市场都高度重视痉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叔,我的速度要比别人的速度高熔理绿,所以竞争更激烈磕能水、自主更不用说了饱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌岔祥,大家都给予很高的期望四垮萝,未来我们说竞争会非常的激烈董抢硷,而速度又会下来闺酿海,所以未来的竞争格局跟以前不一样竿,以前叫分享盗好,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簿、弱者更弱堪惯,十四五就会出现兼并重组懊,如果我们放开让更多的企业进来勘,我觉得这个可能局面会更快段贡怂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛙炮,最多明年还有一年翠,但是它的速度比平均速度还是快一点拎硷管,自主品牌大有希望瓣蘑,我说的是传统自主品牌暴露乖,传统汽车还不是新能源汽车磁,另外格局会发生大的变化退废,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬,力邀政府限牡、行业湿感、企业铰块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失,寻求产业发展有效途径欣。   以下为福田汽车集团副总裁肠差跨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磺。 福田汽车集团副总裁嘶膳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导现姑惰、各位来宾馆、女士们顾次、先生们辉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勺,能够跟同行皑昂、专家做一个交流学习稀胖辣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新康、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势禽伤。从全球战略的视野来看吨淀兰,乘用车的全球化特征更加明显蚂细,很多轿车的平台会在全球市场销售拍妨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冻。举个例子脸拒瞧,如皮卡盎挖儡,在北美皮卡占整车比重是很高的拟,但是在中国纹,在欧洲俗粟污,皮卡的量就很小垫辽。另外又如轻卡侗插,现在它的亚洲化特征会比较明显挪骚蝎。还有重卡醇敌,在欧洲都是偏平头的画钵伞,北美则都是偏长头的姥。所以商用车行业的区域特征很明显刺伐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戳。而在中国市澈铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的染,2010年达到了一个峰值429万辆吉咐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伦,去年是345万辆眯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过目脆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磷拇毙,主要的原因就是因为重化工行业锑,如煤炭痛侮醇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炽。另外整个物流行业的效率在提升笺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睫。   随着市场竞争的加剧特祭把,行业整合也在加速送,份额由2010年的44%提高到2015年53%劝冯扒,再看一下今年商用车的情况峭,今年一到七月份销量略微增长剁木昂,整个商用车行业增长2.4%蓖,我们判断是过了低谷豹切梅,所以下一步会有微幅增长盾腺毯。2.4%其中主要是载货车贡献的私靛,同比增长4.8%施屋,客车受微面的下滑欢荒,导致载客车下降了10个点狈。   关于未来的商用车市衬谀琛,我想从四个维度分享一下我们的判断妙铃即。   第一是从宏观经济层面抽忻,从金融危机以后僧,全球市场增长的趋势是慢下来的杜,乘用车商用车的比例现在基本上在8轿趁:2护辞傲,但是进入“十三五”之后我们判断筋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夯,商用车因为是物流工具的企业惕,未来会有所好转翠,但变化不会很大殴。   从技术层面来看残差项,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0购,现在正在快速进入智能化的3.0时代辑斡石。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的呸。   未来的商用技术主要围绕着智能化度、网联化搂惠骇、电动化睦途、环保化来追求汽车的高效疥、绿色搜擎、互联和安全谭。   另外从中国的政策法规来看火孔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动对顾甲,从客户需求来看齐逼挞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偶,推动了中国新能源车的高速发展坪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弄,同比增长102%改,其中纯电动客车3万辆顿捆,同比增长176%畦陆。未来在城市公交以及城市物流摄弘敬、环卫等方面隘,电动车还会有一个高速发展莲脱般。   下面分享一下福田在科技创新动呜及、转型方面的一些经验和做法劲阔缕。   在商用车2010年达到高点之后够,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变塑澜,加快掌握自主研发的核心竞争力叼沏。通过五年的发展来看衡兽吼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锌。福田汽车目前的研发体系是两级魂恃蜜,一级是福田集团的研究总院农壕虏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圭坟街,曹博士也说城税,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铅,是一个二级研发体系涧遣卿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辩程煌、整车的集成以及拇溃块开发和整车测试的三大核心能力堪欺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舶、康明斯等等合作单位进行深度合作骇、改变和创新青岁,推动整车的技术进步毋。   在转型方面氓窝,我们这几年主要围绕着几个方面屁膜。   第一是产品低端往高端转型恳叙非,在“十二五”初诡尾希,我们的高端产品占比不到20%扇,我们到今年年底高端产品能达到70%路。   第二就是从国内往国外转型壤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挖朗骨。我们连续四年商用车的出口保持领先樊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洪府。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衰协。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的将放才,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型插来虾,另外为了解决汇率和贸易壁垒焕幻,我们在属地产业化方面做了大量的工作恕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枪娄沮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谭倍。   另一个就是从制造往服务的转型踏葛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拣,在“十二五”期间溯南,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谩腻牌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斧拱蹦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庞狄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匆纯。福田康明斯通过这几年的培育溶,不管是从业务的规模梨街额、收入挛、利润现在都发展得非撑只罚好岸奉,另一个他也对我们福田汽车的整车厂劫,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻停好的支持项傅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新库溅剑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目许,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陡艰椒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堵柏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寄翠。可以说尽管卡车的量比较行选,但因为排放比较高善,另外一个因为运营的里程和时间比较长土,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的齐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狠,实际上物流的效率还是比较低的盘荒。基于这一判断逛翟甫,我们提出了一个“超级卡车”的项目逢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荆,通过这种材料的智能化斤寿胶、材料的纯电动雄闲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色枯剔、环保捆珊、节能遍、高效屏、安全布年华、智能的超级卡车柿创户。我们的目标是要实现降油耗30%评刀惦,降排放30%配操虚,整个货运效率提升70%猛挟擞。   另外是关于福田汽车的车联网技术登,我在福田分管车联网业务瞥贾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值科烽,因为乘用车是一个消费品绦鹃良,买车和用车的基本上是一个人桃剂,而现在主要是用来出行的瞳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垢禽,但是商用车不一样喇点瓜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坍凌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茄侩,驾驶行为各方面的安全眷,另一个就是乘用车是一个地域性的车虾萍,不像商用车需要全国跑涟航济,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨感暮,过两天跑到海南去了饭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铂。还有商用车的故障率恃吧点,因为它的工况复杂玻玲法,商用车一般具有轻载籍、标载和超载帝卤楼,但是对轿车一般不存在这个问题枫溶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甘。所以通过车联网对车进行故障预警碌边、排除以及程序优化等方面擞凰吐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澳赁丝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒲认阮,建立与客户的互联互通吗,为客户提供增值性服务吵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缉、服务商和供应商产品质量和服务的水平顶零。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划差。大家很清楚欢配聘,围绕着工业战略淬繁句,德国提出工业4.0壁,美国也工业互联网逞端,其他企业也有一些比如日本的机器人战略顷、英国的2050战略替,中国也提出了中国制造2025茄喀,福田汽车结合自身的一些现状貉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遁熔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迟戎、企业与企业撇、企业与产品为覆、企业与客户的互联互通郎凸芹。“五智能”就是商业智能悲写、智能管理填邵、智能汽车汤惺、智能工厂绍傻、智能制造枢犊龄。时间关系你,不再进一步叙述钞倘。   目前菠咀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期关创阂。福田汽车愿和大家一道擅,通力合作钡峡,整合资源苹浆割,协同发展蚊且台,共同推动中国品牌的加速崛起裂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狈泼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘八乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙谷雹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科电,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙,力邀政府枯冠挪、行业蹭、企业唾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽,寻求产业发展有效途径蠕勾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贯闪、舍弗勒集团副CEO尽连、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钢、驰骋未来》的演讲实录惹备。 舍弗勒集团执行董事会成员瓤陶刺、舍弗勒集团副CEO室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斑芒、女士们多、先生们裳山锑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论动墓污,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靡绍,我们的愿景杠,是如何来推动我们未来的出行和移动穗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晌靠,我们是一家领先的技术公司参,在全球都有我们的足迹焊狙雷,我们一直致力于移动瞳夹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盾暑。   舍弗勒一直致力于创新到掂吗,也可以说我们成功的因素是质量捂少、技术和创新撤。我们在制造业方面有很强的实力法,在系统研发方面投入非常大袜充氦。我们创造了一流的工艺和技术涟室,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门享唤喉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哦,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹬巳权,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品静。   就像很多其他的技术企业一样粳涣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咯慌。第一是环境友好型的驱动石,第二是城市交通锈川,第三是城际交通揪晤,第四是能源链巢圈衅。比如说大家可以看到抽惋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛少,人口结构变化非彻缕唬快憋纤秋,老龄化社会已经展现在我们面前嚼困墒,技术变得日趋复杂加姑,数字化技术的利用领域不断的扩大舍僻岛,我们需要找到更好的方法来彼此了解破,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悉兴钾。数字化是一个关键裁氛委,另外就是环境方面街、可再生能源还有资源的可用性洽聊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题士,资源的短缺也是我们要去关注的胁。   再看一下经济的趋势微钙捂,我们现在处于一个全球村谐顿谐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呜篙担,这些是不一样的丧墟。另外就是可负担性的问题捍力,我们要为客户带来更多的价值茎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奇,这些都是我们要去关注关心的怖嵌。   我们来看一下未来的战略羞轨苫,主要涉及到四个窗口晚。   第一是产品本身恼淘媚,我觉得对于汽车产业袄,对于机械制造产业来说都是非常关键的酬。在这个领域/行业税骋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哺特氨,要减少对环境的污染兼辨。   第二是当我们制造产品的时候蓝茎,或者制造产品元器件的时候囤窍,要关注它的功能瑰桅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行串、城市的交通统膏困,对于汽车以及对于我们的供应商但甜痹,可以为汽车产业提供什么样的元器件税祟混,这些都是我们要去考虑的讽商。   第三是城际的交通溃欺椽,涉及到比如说航空舶醚、高速铁路的一些竞争鬼筋薪。   第四是能源链的问题粹蓉,我们有什么样的能源是可以使用的裁逃,我们将来的交通工具运用什么样的能源认,这些都需要我们考虑雌。   看一下将来的动力总成兄腾。我想给大家传递一个重要的信息兽,在接下来十五年时间里羔济,从全球来看借,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胶醋裴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哨蹄第。   但是现在也有一个趋势发展得非彻忌樱快箍,来自大众和奥迪的这些厂家体,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炮。到2025年勿贫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莫辽,也就是200到300万辆的纯电动汽车煎,所以到2030年可能会是一种不同的情况顺锰叭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汞。我们还需要让它更加有效一些扫峨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兽,还有电池或者是燃料电池等等仇椒鳞,这些都会占据越来越多的份额匈酷浩。对于我们汽车产业来说非常重要将毖,对于政府来说也是非常重要的铅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料估酥胖,比如汽油蹿屁贝,还需要考虑其他的一些燃料病,或者是人造的燃料等等戏亨宿,需要考虑更多类型的燃料揣伴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澄围,包括48伏的解决方案扒捆,它主要是对手动传动系统的电动化紊。我们需要首先实现这部分的电气化炯。另外我们也需要对离合器实现电气化掂,也由于推出电子离合器社蚊们。另外我们还需要进一步提高效率班尸。也就是要进一步推出我们的混合动力奶哪瑁块48伏系统猴熬攫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某永蹋块的解决方案浅漓握。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案林,针对高压的电桥驱动解决方案裙檀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案午釜几。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枪酷吵,以对其进行电气化处理隆悸。如果将来我们有纯电动汽车的话炽赤,它的电气化程度会越来越高车。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镀酞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂际骏炼,因此我们需要进行标准化级鞭涧,标准化是第一步酶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高了膝,或者说是一些部分的替,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晤里。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琉廉融。我们也需要减少车辆的整体的质量瞪,主要是成本方面是一个重要原因碳狗。如果需要建一个标准的话摔,我们就需要有更好的一个平台冬擎,也就是说我们需要基于标准的平台疲,或者基于标准的拿淞耄块进行我们的汽车制造僻立。   我们需要全球的平台化解决方案卢普,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臼。关于动力总成方面拒死,它的变速箱是最关键的一个部分哀酥钎。我们刚才提到一方面是包括内燃机敢臀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豁爸畴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲤魄。   接下来看一下我们的重点产品肛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面椿豆,我们为中国带来了什么样的解决方案般羡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巨咕负,我们推出了高压P2混合动力墓只呐拢块灰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丰昆起,我们希望能够改变它的一个变速器谎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换取牟褪。   通过这样的一个标准的男牛块化设计虽,它可以适用于各种变速箱之间的转变法。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚕,我们的这种创新型P2的混合动力氖浚块可以帮助实现不同程度的混动功能改。实际上沏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茄沽。这是第一个解决方案汹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坑歉,它叫做高压P4电桥的解决方案狙荆贿,可以用于SUV或者车辆的CD部分迁醋桨。它具有高功率密度瓜伎喷,可以适用于不同的车型躲,非常容易打包进行个性化设计顷衅。也可以用于新能源的生产零啊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狗故叹。它可以让我们更好地使用内燃机温。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暗苔,这是我们两到三年前开发出来的际脸帆。也是考虑到了中国排量的需求挠咎,或者是新能源车辆的需求昏。针对这样的一个需求勉捻滦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匡陛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茧恨,我们中国团队也为此作出了很大的努力咆还,这个发动机是专门针对中国市场推出的攀偏。   另外就是在变速箱方面歪斥潦,我们也推出了一个新的解决方案贿泌渭,是集成干式离合器的DCT变速箱四凉蚀,机电一体化离合器和齿轮执行机构烽朴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懦奈,对于工程师来说巫淘,我们都是非常理性的傲,但是有的时候我们需要具备一定的感情毛垒层。对于我们的汽车技术来说堆,我们一方面需要理性笆吕,另一方面也需要激情痕囤士。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荡膳僧。针对方程式1的赛车妻何,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踢碧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伸怂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势就棵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚守裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划蠕啼,力邀政府姐吮、行业痴贩、企业镶墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇显,寻求产业发展有效途径彼燃辟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磷残谢、副总经理 吴松发言实录许挖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崎伪坍、副总经理吴松   尊敬的何部长很亲、朱总递抖,各位嘉宾税、各位朋友莲从旅,女士们祈、先生们尼冒硷,大家上午好了囱。很荣幸参加这次论坛歼,我上次参加此论坛还是2011年栖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柒,那时候传褀刚刚才有这个名字阀,传褀的保有量不到一万台祟携祁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罢瘟沃,这给了我们很大的信心和鼓舞镁乱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牟镀。传褀一直也在努力捅亢洗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆开,年均复合增长达到80%铝摊。目前市场保有量达到65万辆胸,已经成为集团利润的主要贡献者之一够。   明星车型GS4持续供不应求哗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荣逢告,而且GS8与GA8同一平台幌凹床,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幻讲笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到非,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坟轻编,对自主品牌的支持诬荆,关键的还是坐蔷极爬,关键的是感受谢,关键的是多提意见堤签栖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心横,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌觅四。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会九,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法享刻。我做自主刚刚回集团比坞,将近9年半的时间梧,从不愿意干到喜欢干恼蓟惯,到对自主品牌依依不舍静,到对自己找不到定位和方向崇茧椭,感觉到人还是能做一点事推拘。所以这在这里借这个机会核,感谢在座的我们各位嘉宾禾、各位媒体的支持趣,也感谢传褀团队的支持刮密惦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聘汝。   我的发言主题是构造改革创新驱动庇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茫唐。一个方面汽车产业发展形势分析汗池,前面讲了很多了弄釜,我就不多讲碴赁浆。   一个态势是稳步增长鸥释疆,但是全球增势放缓浮喀。中国汽车产业发展仍然有空间期镣无,仍将会领跑全球汽车势录吕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烘,中重型商用车达到400万台办床,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摆。中国汽车销量将达到3140万台偷,我预计可能还会再多毖壤,关键是结构看你怎么改静逼菏?如果要参与全球竞争梢讣,那重要可能生产量还会增长裴,复合增长率将达到4%途顺兑。   第二个特点冈,优秀自主品牌加速成长揣刚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鳞宿沉。中国汽车市场发生了深刻变化蔡,中国品牌迅速崛起拍捆汰,优秀自主品牌加速成长捻忻拟。关键是要产生优秀中国品牌比规每,不管是哪一个企业很桥佰,在现在这个环境下遁哼贾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌新枢吹,还有我们何部长崔,这么一批老的汽车界的前辈夹耸地,到了这个会场又在用行动来支持拼。大家和我们媒体各个方面的朋友揽握棚,大家坐一坐官峰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竣需,差别在哪里甜磐方?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稿。关键是中国人要团结架狠,不要互相贬低岗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦离缸微,抓一到几个复拘弊,不要想象太多晒,我们从来不怕想象办秋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向没,坚定方向拾。   那么数据也说明一切霞抛对,2015年很多中国汽车加速发展等,行业整体增长率为7.3%的情况下戌享,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛔酶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%们鲤,相比去年又增长了1.2%百分点碳。而且自主品牌抓住了很好的契机誓镁巍,在SUV里面我们是防守的佰秋贬,是中国品牌先站住位置勺秦蜂,合资品牌再进攻恕券茫,再加上周围的环境变化脐碧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力火薯贬,占据主导勃哎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个偶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人端窟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承铩,统治了我们的各个方面就。我们展开进攻是非常艰难忌醒存,但不是说不可作为身筛,要选择时机吉酒。我们要在中高端里面取得突破铂掠壕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛋坊,这是韩国人讲的钙,不是我讲的亩柔面。他们说狙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尚,如果不选择是对自己的不自信故,这个不能靠强求筐岸,靠品质紊、技术甩低、新能脚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伙。   第三个降傲结,汽车消费升级和资源制约茹,也迫使汽车产业需要供给侧改革诡磨。不但要有好的产品径署,而且还要有低的成本姆驮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓦哀荚。在汽车需求方面坊丧檄,80啸坍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揭粗访,个性化兔凑堤、智能化坪、体验化等方面的需求还在不断地上升稼构,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涣豢。不管怎么变化醋,满足顾客的需求睛赤,满足抓住市场的脉动皑菱,这个是关键点融醚。而且资源供给方面痕袒募,现在的人口红利逐步消失谐,而汽车不是简单劳动挝,是高技术情况下的技术劳动憾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庭,我到那些国家去考察过顺炭,没有中国这样受过良好教育镭宝须,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性握败,那不是每个地方都有的许侨。有的地方上午上班剖,下午到时间钱一领就走了比仇良。所以对一些合资品牌来讲誊枷帝,中国也还是蛮有魅力的闪素啸,关键是要拿好东西出来泡,才能谈自主驾。   当然工资涨这是个客观事实夸块,2011年的时候4.1万隆壕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诬软栖,这个不高的绵塑舱,还要涨标宽掣。农民工那么辛苦蒋鼎,给他一点钱算什么拢。但是钱从哪里来河肌儒?我在传褀亏损的时候叼雷,工资涨得慢洗,但是想办法补贴幸。这几年别的都在减江驾兼,就是员工工资不减博,但是效率要提高面令,要杜绝不干活的人猛,最后挣得钱多男灯,干活的人还没有机会弄勒思,有钱的人天天有时间去议论泞枯纽,没钱的人在干活我际,这样大家积极性都没有了擂。国企的弊端就是这个波娩。   那么在监管方面爱,工信部刚才也说了壳袍搔,我们的司长也说了嗽哩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破围狠怕,在供给侧这个方面要下功夫虎访缕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹄屠稗,作为五大发展理念之首嗜,当时这个报纸一播五大发展理念伶骡十,那时候我还在乘用车舒妊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腺,这十个字势莫悸。为什么呢叫渐?因为没有创新就没有一切忱酶鄙,没有协调就调动不了资源澜德,没有和谐的话标貉雇,共享也很难弦饭婚,大家不愿意跟你干火视室,我是不相信英雄的江陈,但是特定的时间会产生一点实采拒,还是要充分调动群众的精神竞把,各个方面全方面的参与嫡氏,企业的成功除了它的领导者的作用纺,更重要还是把员工的积极性调动起来淳鞍裳,人民群众才是创造历史的动力劣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辽,需要我们从技术管理蓖翔、营销摹烦、品牌困、产品澳惟、服务全方位展开创新皖羡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硷微,来推动中国品牌进入全球济肠,成为世界品牌幕萝吠。   第二太币,汽车产业供给侧改革方向与实现咸菜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锯少陆。   首先串阔,在自主品牌方面锻安陵,我们是追求全球视野开展正向开发漂瑰,坚持以我为主的构造核心怒尖啸,组织全球资源阮刻,开放性自主研发模式程,掌握核心的竞争力巍,获得了可持续发展能力了。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毁宫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扇围。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掸拖船,我们的生产能力标准是35万拴扣,但是预计今年我们的销量会超过35万强,有可能达到38万扰,当然如果制造组织再高一点迪痉似,可能40万携,也还是有可能蜕汇,但是大家别报到40万啊肺病姥。这是有体系淬嗽兴,有制度保障的嚎毋刊,有员工的全程的参与匡。一个别的企业的人到这里来看岸,他说你这个企业为什么增长这么快蔡,没什么别的攻,员工的积极性调动起来了敬,他们说痪廉妒,我看到你们的员工眼睛充满激情迁鸵泛,因为人天天在干活的时候就会有理由裸纤,如果执着地做一件事情带有一点追求寥,那就有远大的理想坤警。   放眼全球谈么,在开发方面整合全球优势谜辨饥,实现研发的全球化福疆衔,人才全球化滑绰粕、配套全球化绥枪操。依托国内的研发资源需管恃,充分利用国外的资源开展研发资源整合扒捐椿,打造企业自身的技术体系塘系。我们用了将近五六年的时间省勉,我们确立了G-CPMA跨平台姆块化架构诡勒,我们第一代的产品是引进消化吸收并版挝,第二代产品已经完全进行了提升獭龟司,但是没有否定第一代平棱,掌握了数据链妹搅呐,掌握了开发的流程拧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逃竞甫。实现了一个平台可以开发六七款车型试俄,实现了多个平台车间的相互有机关联肌险,实现了车型的变化多卯,开发上市快伺,质量易保障库鬼锋,低成本究芥矾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹿算。   第二个卧凛,坚持质量为先晃兑,推出精品车型檀,提升产品质量涕,加快自主品牌产品开发焦,提高汽车供给侧水平耍,推出符合时代的互联网化的产品彪浑录。打造消费者喜爱的精品车型楷哪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饶陇苟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式假,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织付恒狮。实际上汽车不管是新能源也好菏脑酿,产品的三大特点惜,一是颜值不好看别人不买还点,第二是品质绒匹臀,没品质也等于没品牌查,天天出毛病心里不愉快邵,第三是性价比及,就是靠成本司关。我们的员工不需要培训就知道品质寇,因为好多从合资企业来梆普,合资别的没培养佰,就是对品质追求咀,结果就是成本搞贵了崔,把品质先过关秦截,回头成本再来逐步下降汲先。我们第一个解决的是品质仑挤,第二个解决的是颜值杭,第三才是考虑成本沧。成本亮,供应商的成本我控制不了赖,如果今天在座还有供应商的话享峨池,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溃峡,还是有这个机会的斑奴。但是我建厂可以控制策寂,我们内部的生产流程工艺算究劫,我会重新再造挨氯拒,这个我投资减少了郎疵,今天也披露一下逝,我35万的规模最多可以干到60万故拢劲。如果创造性一点可以干到65万混,总投资50个亿戚,含整车加发动机秆乌券,这是内部数据花,来给自主品牌共享阜。   包括一些模具加在20个亿菊瞄、70个亿斡,最后的结果我都不相信虑烯姜,实现平台化垦娄、公开化佳陷腻、可视化寺砰陌,让所有的东西全部依照规则阳光推进娇糙涪。现在我们的供应商也很满意邻穷都,社会上也很满意传涪。这就是在体系丹,在这些方面的作用力淋瓣,防止一个部位一个零件潜,一个车就不同零件不同标准肠,那怎么做苇,永远做不了好车度屯。这个要感谢合资养成的规矩寄僵冈。但是自主也会给你更大的动力吴实客,动力是在研发换,其他方面再有作为徐。所以我们是国企的平台裁,民企的效率灯汕苔,合资的流程汀团忍,这三句话就是这么个意思卫踏弓。   第三个滤,坚持智能制造打造智慧工厂蔑女。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂温膝,实现占地面积的有效节约略评,我们的合资企业坤帆纪,广汽本田在推进第三期的时候杠交侵,就是根据SSC这个原则艰。SSC的第一个S就是小型small燃捌江,即所有资源空间最小笺腥、设备小型化;第二个S是简练simple窍售排,就是除去浪费滦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犬,complete经剂,以追求小痕、近贾、短酪、轻坝,最合适的自动化钦箱桥、奈鸭埃块化扰磺瑰。所以广汽本田第三工厂运用SSC哼,它们的车间占地面积减少45.5%挎赖,投资减少26%桥暴,跟它的一二期比撼撼兄,能源减少了29%氏瑟,成本节约了21%净。   第四个坚持管理创新筹,开展构造改革煤爽嘛,主要就是我们广汽丰田咸筛庭,因为我原来在广汽丰田发动机隧谴壳,我9年就去丰田一次递挂,去发动机只回了一次凌赫贫,因为当时这个地方环境太好了踩郝,我怕一回去又不想搞自主了吓驾。但是鼓励我底下那些员工经常去萎皋哺,去交流冲,日本人也还不错蓝反,大家都交流记哨拼。但是技术是交流不来的傲,思想文化还是可以交流的滇痛。最近到丰田去了一下女徽诧,大有感受笨客摆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革速培,它从最关键祈铰、最基础的制造环节入手客,开展生产管理创新晾,从制造轴吧、供需轴劲、采购轴出发榔涛,深入开展构造改革浅十,实现全员参与派,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枷,充分调动员工的积极性裁勘唉、创造力轰,取得了良好的成果峡苗。经营绩效方面囤杰奸,今年的销量增长不多风,但是利润大幅提升朽丸,生产效率显著提高僚。人力绩效方面袱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蕾,管理体系与生产流程更为完善牟、合理来募。   通过改构造改革挺采碑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烷欧,根据他们的预计的金梆,已有的数据钳,2017年单台不良率预计会降到0.01%舌惩,就是万分之一莱纳壤。而且现有的工人总数减少1600人霜仇。就是现有的存量也可以变化喘矮热,他们现在不到一万人剔,要减1600人切,它新建的工厂漆蔽,员工还是要招的搭趴瘦,但有的还是要走桨。就是用减下来的人把他投放到这个地方竞愤。   第五稼,坚持体制增效逃垛,强化体系创新咸僚袍。既然这些企业都到中国来了绍呵,有机会为什么不学一学呢困共?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下危江李,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丘彪结,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疟宽,广汽本田精益管理及宠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吮。为什么搞一个广汽生产方式纤?为什么不造一个丰田呢仕?这里面要说一句琉冲释,丰田生产方式你不能完全去学备,条件不一样究腻,环境不一样典,人员的基础素质不一样疗舰偷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纱。你学它必须要结合自己信啡顾,连日本的企业去学它的跨,有的好多也不成功圃恕汞,当然我不能妄断俯粗,这是从资料摘的蓟刑物,不是我说的范晾。   第二个霜急恃,我主要员工整车从本田来喂洪,发动机从丰田来路枯蜡,也有一部分本田概,两个企业不同的模式怎么办毁?发动机就要按丰田来咐脆,从头到尾来你闺伶,坏的不学好的学婚,整车就按本田的来辨。但是一个企业两个体系怎么运作呢涛敦吞?我说干自主就不能有体系躺偶,要体系就是传褀的体系刃。不管你是从哪里来苔,包括从社会上来廷舵吭,来自五湖四海一个共同目标狸藤,要干好中国自主品牌梦稳滥。所有最后提出了广汽生产方式耸风,以丰田为主结合本田帆,这样把文化竟脚、体系做好劲妹裸,但是还不够巩固巳卤悄,还要琢磨安,现在体系已经起来恭掣。   我们从2013年开始策划拌,集团的主要领导说这个很好礁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窖刮扭。   所以后面我们的产能又不够了艰肆煞,销量又搞起来了安鸿架,整车进行改造欢、发动机进行完善斗伙,整车编檬涣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垮筒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绞,就是第一条生产线汾墙。第一条生产线上半年生产了将近16万廊,20万的能力干了16万百乖,实际上还可以做胜,全如果满负荷做的话隋,估计干到35万都没问题经纯。极大发挥耻鹃,这个不进行全体系变革很难握窜缓。发动机装配线一次合格率99%输解,这个零部件产内库存减少70%茅,厂房面积提升30%泉败伯,原来不够用吗般,现在多了这么大的组织朝。库存资金减少50%瓶赤,更为重要的是这一成果横向展开磐别。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盖唬酬,它的年设计能力15万辆必,8月份的最后一天有个数据休横,他们双班日产已经达到了650台淑参阂,它的满负荷是700台怪亢,估计9月份就可以满负荷崎。这种提升的速度图沪亲,全世界都是先进的扯胖焕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局故林,它的一次合格率最高达到了93%旦衡,平均水平92%芦廊额,接近丰田中国国内水平疗帕蚂,当然追求的是丰田日本的水平实递狡,广汽丰田学丰田本厂凸敦褥,我们下一步也拿一个计划涝输皇,要挑战就挑战一流蒙签,否则没意义耐措。   那么我们以建成世界级工厂为准则澎,以广汽生产方式为核心始潭玖,融合了SSC原则魏茶,运用创新思维全力发展智能制造技术涂,打造智能工厂未收栋。我们在第二工厂通过价值流最大化沪固日、设备智能化郝娩,生产线自动化颠擒、物流信息化泪、网络可视化率、操作简单化凭浪赖、安全绿色化扩肩拈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秦币。这个第二个工厂是非称旨桑好费、非常成功的一个例子荚默侍,但是这些都实现了韩宦尼。   第六是坚持品质保障悉躲迫,打造高端品牌纯丛练。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铰聘,高的效率提供优质有效的供给石稗兜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氖爆盾,连续三年获得中国质量伦伞谜、中国品牌第一脚,超过很多在中国的合作企业瘸疗踢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溉泡,所有企业里面包括外国品牌叹,与广汽丰田并列第八充膜充,比2014年上升6位线躺。   第七骄,坚持客户至上耪冻,提供优质服务南么,不管是在任何情况下吞懈嫂,用户是我们服务的对象喂墩,也是我们的衣食父母茹椒,尤其是作为汽车这个特殊产品蛇,我们对安全诡、对生命的一种关怀宫,作为生产制造环节的改革年,是汽车产业供给侧改革的重要方向貌,但服务环节的创新与改革同样必不可少憾蓬拐,这还是目前我们相对比较一下坞咕天。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厢,也是一个什么机构墙拌,我记不不太清楚汕蚀亩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离券迸。所以在产业互联网的时代寝挥,每一个企业不再只是产品生产者鲜抄、服务提供商儡巧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胆抽,服务以各种形式融入到了制造业娩补、研发设计天怪、生产制造钮橡、经营管理百、销售等环节肌小。有价值创造的可能波曙肪,就有服务形态的出现盒璃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骆昆,两者相互融合帮顿计、相互依存轰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粕清袜。   广汽在这个方面也展开一些工作畦,我们的整车平台将联合金融标、保险悲福、物流酬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柑绅咳,车生活平台会涉及多个业务平台粪,除了常规业务平台还包括了配件商城堤、用品商城宠本、社区服务连锁博史,用户使用汽车的整体生命周期断肋,产品的购买只是开始范泵汞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匣佬,这才是我们下一步发展的重点媳分桨。作为汽车服务提供商簇,我们更应当关注的是用户的体验连,以及给客户带来的价值增值感受让慑剑,汽车服务O2O的打造垢马少,也是为了满足汽车全生命周期的需要浚,以及品牌和价值进一步提升的需要牡。   第八窘碌,就是通过这些改革陵八,整个广汽集团范围内的成果画,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烷,同比增长28.8%罚奋几、29.7%铣途,比行业高出20个百分点厂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陵沏歪,同比创下历史新高岔急取。当然传褀在这个里面那是贡献更大伯送篮,1—7月份销量已经突破19万航堪,超过去年全年桔稳,加上8月份最近的数据沏蹿,今年全年的任务22万已经完成了耙较,同比大幅增长143%啊梆桑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挖怀椭,位居第303名儒碎,比去年排名上升了59位唱恐,整体实力大幅提升练。   第九癌工,就是广汽集团的发展十三五战略第就卧。简单地就是一个内部协同创新缅克嗜,外部开放合作氰埂,这是总的原则逞堤,全面实施结构性改革奇漂冕,实施一五一三的战略通氨瓤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆标纳旁,这是一个保守的数据探实隆,因为传褀搞不好就过100万绘外,前几年说传褀100万蹈,别人说吴总肮渖稹,你是不是在吹牛翔教,现在领导嫌我100万都少了烦宋程,拼命把产能都整合过来了糖轿,成为先进的汽车集团肉泥抒,做强做实研发整车零部件炭谷似、商贸服务和金融服务五大板块吝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拉,实现自主品牌事业的跨越式发展辨,全面实现一个“三”戚,就是电动化降、国际化辈茫、网联化三个方面的重大破盲。   各位嘉宾靡、各位朋友侥厂驹,女士们剃、先生们浆,在需求持续升级健曝临,资源消耗的情况下拷绞炯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓片脖赔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亮、品质优先避呢、创新驱动的发展路径输欠,坚持正向开发拱合眷,提供优质产品乌侨,坚持智能制造石碾醒,开展管理创新侥荆憾,保证服务水平小侗,注重品牌高端化农配。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饥,共同推动中国汽车迈向新的台阶悸糙无,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莫贬龄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩邯嫉:李芳" "  今年3月赏录,借百年庆典之际柔饶鸽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谐,即“智能互联”摆窖、“绿色出行”和“自动驾驶”侵毖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亥幂罢。随着战略的提出添藩确,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瑞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暇炮。在这其中妥翠毙,“人才”就成为关键问题许。为此措擞茹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踞须潦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备魔廊。   根据沈燕的介绍可以发现事兜怠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫩榔督,涵盖计算机壕、工程学翅母节、自动化踏米蚊、金融等多个方面齿拍。她坦言吨薯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脓实。因此棚李搞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才七实。”这其中包括互联时代的在线招聘闯不,“例如我们利用自己的招聘平台掳、Linkedin榔、智联招聘等在线平台烂,以及大学招聘鸽品、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刊献灸。”除社会招聘外伸敌,宝马也会通过与院刑郑合作将怕清,提前把学生引入到企业中鼎斗,专门为宝马培养人才弗匿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岸,举行“宝马同济日”这样的活动洛缸说。“去年我们就以互联驾驶为主题氛嗣吨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唱十。”沈燕说道温精。另一个重要渠道螺惶草,就是内部员工的推荐河窘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号起,让每一位员工都变成职位大使棚,在朋友圈进行转发传递硕椿。   “我们对人才的要求浪砰仓,在能力方面最重要的是对业务的了解洁。这不仅包括对业务今天的了解缴下踢,还有对业务未来的了解协晨。要知道未来战略方向是什么仙控雄,需要什么样的技能牵。 ”沈燕告诉记者偏任,“此外矗涝扑,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞄割,还要对全球化有所认知锻唤。随着技术的发展鼎十,我们对人才的需求呈现‘复合褐帅,跨界’的特点焕奸权。但是然浪苗,这类综合性人才很难直接从市场上获得寸杰隶,需要我们进行入职后的培训瘦。 ”据了解亲疵,宝马(中国)每年都会根据员工表现低委问,提供给员工出国培训以及交流的机会材,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敝蒜补,以拓展视野巢扫,提升能力晤娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铃,吸引并拥有了一批充满抱负娶、专业的本土化人才撅。而面对未来晤,本土化人才也将承担重要职责污麻,“这包括为‘在中国办陇澜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挡男,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苏谦辟。”沈燕表示椽钡。2012年窝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唐锹,并在上海组建人工智能团队十狮,承担电动化和智能化的相关工作新酮。另外瑟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门遂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乃兔。 这个团队将研究和紧贴中国市忱锖凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莎鲍商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇茬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仑煌席,用“数字虏、概率牌剩、未来”为题募寂袜,论述特斯拉电池的高密度铝拉、续航里程及电池的安全性寥。对比国内溜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虎时,并预言电动汽车和智能手机一样癌酪抠,电驱动和自动驾驶注定了是未来吕彻剐,不可逆的未来疗堡烂。 以下为原文趟:   关于密度和里程数冻惟。 特斯拉Model S上市已经四年多了怜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唾,至今为止一个都没有兑现吩革。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗓徐镜,里程最长的量产纯电动车拇耐厂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沥翠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牢五,相对容易)还低的匀速行驶的里程数品亥,忽悠消费者骏警碱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准透,里程普遍降低10%以上)来体现里程病肮磺,在有些国家辅助使用NEDC的标准购,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烈。   关于安全性和自燃率统拌。 自从2014年初安装了底护板韧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗡琳蛙,远远低于燃油车烩,各种撞的惨目忍睹事故火,也都没有发生自燃凑扳。相反爸姜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厂龟,却成了全世界自燃率最高的机动车衔位,更远远超过了燃油大巴的自燃率碧饥签。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓝绘必,车门闭合的时候已经有点变形了)邻两,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棚柬,几乎可以说蚀急:特斯拉重新发明了电动车叙陛。    国内真正用心做电动车的企业皆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机土曹钎、变速箱扮白叹、油箱等熊蹈,改造成电动车的事情)下丹衬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了全悉雀,才会全力以赴来押注电动车头。当然谩呈屋,也可能是很多品牌都在蓄势待发盟吩形,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湿宏。    电动车不是什么弯道超车棵山,而是换道竞争齐。    今天的电动车丁经盲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘸筋淑。待机时间是诺基亚的几十分之一迷点我,软件也没有几个剑戎,通话质量也不好亢备乾,汉字输入也麻烦的要死氰。和智能手机一样泪编溯,电驱动和自动驾驶注定了是未来德科蔬,不可逆的未来补奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边娥朔:李芳" "   2016年8月30日焕,在北京新浪总部拆踌,北汽新能源充电部门副总监陈保江稳、北京华商三优总工程师丁晓伟屏隧龟、电庄总裁兼CEO先越喂窜谜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人递、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涝事。    作为新能源汽车销售终端环节攫喀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钵佃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨栋囟怠,更是充满了诸多困境虐,不为外界所熟知览。    那么殴,作为中国最大新能源汽车市掣冶摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况权前,北京模式发展的瓶颈是什么个食?有何值得借鉴的地方傲帽惩?又该如何去避免失误和纠正霞认乖?政府梦、车企话、消费者在这一产业链终端中冕委,分别又该担任何种角色谴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录导穿收:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茂祥:魏总顶,刚才你从用户的角度彻俱,同时您也是媒体人的角度癌态,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痹略邢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲微悼酚,您发现了这些问题之后猛蚊摄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拱嚷说?    魏士钦帝呵辅:其实我们一直在琢磨这件事衡吹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说城涩瓦,这两点是能够解决掉的傲赂处。首先第一个门,支付福。就像刚才先总说的钞秒,有个银联一样的东西幂讲抬,接下来有个第三方峡,或者接下来大家都使用微信支付社,不管是充电桩也好坟欢控,app也好鲸,还是当时的扫码也好静菱,还是微信也好恒渭顿,支付宝也好口酷涕,能通过手机支付隧,基本上都能解决掉芜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闲,我们把支付给它想办法统一了标。不一定统一到一个里边去饭,大概两三个筒膝屡,大家都在用虐孰氮,这就没问题钉扳擞。    第二胁涟檬,这就相对更难一些了村苯,应该是有一些第三方平台真正站出来廊,能够收集所有的真正的准确的信息达晚,其实当时我们自己在做app的时候姬,就是在做摸点的时候亭衰,我当时就矛盾扇诧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点角,后来琢磨来琢磨去阂梦,通过很多用户的反莱盖铡,我定义出要摸一个最准的点曙关,不要最全的乒拉。准是什么概念涣爱?第一略烽暴,我找得到宦画,第二腾陈,我到那去一定能用得上恕庭咳。如果我找到它了汗,也到那去了赦思肉,但根本没法用啡,那就没有用了阶屁。所以如果站在媒体角度妮,我希望不见得是谁版熔立,也许是个媒体凄,也许是另外一个平台辽片,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骇惠坚,但是它也不一定是最全的讳,但是它是这些所有的里面最准的烤,每一个用户都能找到桩颈,而且有百分之百的体验把电充上宽洞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛙队卷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贩涪,是咱们国电的站扫灭采,是快充观稀呵。我们编辑去那边准备充电的时候烁,有六个跑快车的兄弟唤毛,霸占着那个点荣丧,就是不让你过去片,这个充完那个充挤睹暗,还剩一个车的时候阑诉茶,就赶紧打电话给另外一个兄弟粟健精,赶紧过来充电淮蹋。我们不等了怜协。但是他们不知道燃,在那个点不到三公里的地方涵,快到积水潭小西天那个地方寇千,还有一个充电站诉挟掣,好像是三个充电桩还是两个羞捎,一个车都没有熄日,而且车位都是空的蓬苟。他们不知道那里帝苔。而且那个点兔旧盒,我们当时找的时候用了三个app仁堡类,只有一个app上标出那个点舜墨非,另外两个app是没标那个点雹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烤,所以准确性其实很重要递诧啡。所以如果能解决这两点辨涧切,我觉得咱们的空置卜粪壁、闲置的问题一定能解决缎昧,肯定没问题的集薯剧。这是我的观点从笔。    黄山嵌:关于公共充电这个领域同,我不知道魏总在充电过程中鸵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贝?    魏士钦痕伍:出现过偏,很多甲逼够。    黄山屡梢:这个问题其实很有意思的问题俊豆,充电桩的标准是国家有统一的标准妥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膘鸵描。    魏士钦具:是这样酷颅嘘,最典型的例子就是腾势汕,腾势在很多国电充不了缓负裸,但是在小E充电或者普天是能充上铝。    黄山囊:我们可以把时间放长一点来看疤蹈祁,在2004蒲苛颗、2005电动汽车兴起的时候钳品,很多人都不知道电动车是什么溺嵌,充电桩是什么燎熔。随着这几年的发展马兔掳,物业慢慢都配合了蓬踞另,所以从成熟度也好犀攻、物业配合度也好趴,应该是越来越高的尼完委。国家层面出台课,新建小区予以配合叹水,包括老旧小区的改造镀桂,都会多方面来共同解决这个问题麓埠拎。其实关于今天的这个话题奋莱港,我不知道台下还有什么问题要提问的脊。没有的话晨,我们可以做一个最后的总结乱坷团。    我接着丁总说的北京模式的问题闷八告,我们今天说的是关于北京模式痉认涛,丁总说了一个北京是纯电的市车肮雀帷,跟其他地方都不一样蝎棠痘,上海是极端的联霜,上海是混动市程芪畔凇,北京是纯电市场潜吮筏。我理解还有另外一个模式衡,就是北京的充电运营商是最多的疮,发展是最快的崔副,一开始是国家电网巧罗、普天在推眷桔,后来群雄逐鹿嚏念,特来电劳鸡、星星等等各种运营商都进来了浩固溪,包括先总这样的都进来了楼抬伴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商架。    魏士钦被:现在已经不止了司。我们有一个数据土,说是47个运营商寥标刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾辅块:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搽硅昂,我讲点个人思考和认识驹。    先谈思考富。第一哄,供给侧结构性改革内涵非常丰富须厢,大家可能更多关注产品的结构性改革华乱第,其实我认为睹,源头是制度的供给和政策的供给赴,再是要素的供给锚句,三是产品的供给让。    再把这个逻辑关系缕一缕隘烂板,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秃力,而制度鹃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给施乳。所以现行体制下琉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革古?这是我思考的第一个问题纹抹惧。    第二个问题缮汞,是我做企业这么多年的实践和感悟覆,企业到最后比拼什么寥?其实就是资源的配置效率童。汽车行业也如此羞。你拥有多少资源固然重要角蔑,比如研发队伍如贰,既有一两万人的商吻肃,也有六七千人的任缉恕,还有两三千人的坞枚,资源差异很大超粉,但实践证明人多不一定成果就多喂,关键是资源的配置效率毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率椽窜,取决于一个企业的决策效率和执行效率掳镜。而企业的决策效率和执行效率的,又取决于它的机制和治理结构帛。    反过来敛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寐抠泌。也就是说且,产权结构会影响到治理结构和机制署须,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响父,进而影响企业的资源配置效率钡叛垂。    从逻辑关系上讲桶奢花,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讥漆。    第三个问题扁,产权结构是前提去商捣,是源头性问题阀,多年实践晾,有以下一些体会程。    关于股权脊。股东应该优质化墓,股比应该合理化哀。近期也好犀,远期也好泵噶,你不能把那些对企业治理苛博千、技术婚肋、管理唯郸晴,以及市场拓展没有任何贡献搪才,反过来可能还会添麻烦者昂,当股东效汉。这样的股东不能要哇酬琶。    股比结构这块夕幸忙,不同行业龚,不同企业潦,它的结构模式必须符合市场规则瘸脑。若是竞争性行业蠢,不管是央企卯歌挂,还是地方国有控股企业惕广,做第一大股东绝对控股臀靡,很难实现建立混合所有制的初衷农氨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仑,竞争性行业混合所有制要深混帆,不能简单地浅混疥防艇。什么概念般拦?国有可以是第一大股东馆,但不宜绝对控股峨嘘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盖套吞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夹谩、国内竞争国际化这么一个概念笑酥奸。既然是全球化炯沛瑞,如果你这个竞争主体吗画,你的治理结构且,你的产权结构谋揣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话接南,你如何参与竞争墓伍?道理非常浅显明白京。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盲玫墙。    江汽集团公司制定十一五规划前莲,我们就有一个想法芥稳蠕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冉谩兰。围绕这个思路黄,于是就有一个叫三步走的战略规划李。    第一步艰抹吵,把国有企业员工身份置换掉闲,从根本上说宠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冬绣党,对职工也有好处巨,是多方共赢的一件事情穗。我们知道词康,国有企业这条船不管怎样煎,开得好搏,开得不好繁感逗,哪怕再破再旧膛,只要不沉下去搏尸,国企员工都会抓住船板效赌,不愿意下船辩。    如何把员工这些观念转变过来缉撇?只有让他们从企业人转变为社会人粗。因此搽拜,第一步是2006年桑,江汽集团公司所有员工进行身份置换巨稳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阮埠,作为每个子公司的投资主体撅补,共同组成投资公司败。    这样为扑航,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筷别差。    第二步触床垢,我退休后动赐酶,引进中国建设投资集团有限公司毕搽谩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沽。初步实现产权多元化函察傅。    第三步瞄汲悲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桓,包括安凯客车的控股股权胆,整体运作上市觅。去年1月获得证监会批准铃式,上市公司已挂牌柯驮蜡。    通过这三步走——置换身份胖蝗都,初步股权多元化揽,整体上市美,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怜拷羚,对留人起到了较好作用疤聘虫。在工业化谁柔、信息化聘岁配、网络化尤其是移动互联网时代层漆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丰歧,股东或雇主和雇员之间的搏弈漠,更多体现在决策权和分红权领域检。    为什么IT产业笛拓,特别是互联网企业发展如此迅速丰肚?正因为它有这样的产权结构密,这样的体制机制莎。做得好的互联网企业衡男杆,股权都比较分散萍现嗡,管理骨干和技术骨干都有一定股份洗,可能这是大趋势森。    互联网行业资源的竞争和协同诗,最终体现在人力资本价值上太蹭棋,他们要参与公司的决策和分红嗣室。这个问题如果不突破靡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逝稼。   存量是稳定剂胯始,增量是兴奋剂    那么掣铝卜,内部机制如何变革氓?    1990年我接任江淮汽车厂长善,当时非常困难圭幕,留不住人诽。有些人选择离开糕袭,人往高处走怠恳瓜,完全可以理解几犊。留下来守摊子的这些人不容易弹旁娟,到我2012年3月退休同侍秋,这22年时间里魔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纤硅。    第一阶段是2000年以前碎烧。可用两句话概括稀首,第一句叫做存量相对稳定颠懦磕,增量拉开差距栖摹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锰确呐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来季,可能就有问题膊。因效益提高而增加工资干譬,贡献大的就多增传铺揪,贡献少的就少增泛。即便没有贡献填尸汾,原有的存量工资也不会减少冈茧硅,即存量是稳定剂把次,增量是兴奋剂厕护。    第二句是有计划按比例增长工资桔。也就是说窟,企业效益再好笔卜,效益翻番工资绝不能翻番欠恼茨。效益不是很好栏腥想,工资也要涨挎长。为什么楞吻?因为国家年改革开放30多年火尽县,经济20多年高速发展场话,物价一直在上涨扩插,生活成本在提高必搓,降工资就是降生活水平茅橙参。所以我们有计划按比例增长工资粉摔擂,以建立工资蓄水池叮枢菩,以丰补欠钦嗅肛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朵。    第二阶段是2000年后裁监扛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胖浩狡。    第一部分是案遣迷,区域领先的现金收入泪钉骂。和北上广深不好比弯,但在安徽及其他城市的同行业者中攻磕淘,我们的薪资收入是高的崔莫,员工及其消费能力比其他企业稍高厘率碗。但现金不可过度发放宪弄淳,这是心理学让略霉。人就这样溅罗懂,口袋里现钞多了后室壁宋, 像一线工人娩矮,包括技师在内箍黔琅,他腰包丰实了完破朴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了核老私。    第二部分是大福利捎歪超。我在任期间狗,江汽集团公司解决万余套集资建房氏,还有大学生公寓捐患、廉租房等;自营的物业管理做得非趁估旨悖好莲席,很便宜瓜腹层,还有免费午餐藏溺痴,包括洗衣房等架。有大福利风毒笔,有小福利东宛播,五险一金都取上限提毒。    第三部分有限的股权激励肺起轮。    区域性领先的现金收入蕾瘟勿、大福利舒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赫,这使江淮汽车员工享受收入不低亥、生活成本不高的待遇康。也使人才无序流动降到最低锨题痪。我在任22年团惫,江淮的人才剑猜,不管是管理人才还是技术人才持讲,几乎没有怎么流失宋。    外人都觉得很奇怪耻迫。当时有个汽车企业派人力资源副部长糖,在江淮附近找了家酒店夸申痢,一住就是一个月烧品,每天晚上打电话找人德解,但没有人为之所动窟茂。    究其原因书酞,当然也不仅仅是待遇和福利沪落,重要的是文化留人腻,怎么能留住人心碗恃,这是其一面。    其二菩担焦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勒轻头,使员工的成长速度可能更快炉。    其三顶苦泌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径细。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径且粱,但我们有三条路径价。    一是管理人员成长路径裙糖:管理员赴、助理管理师躲、管理师伴钎、二级副经理饥彻嵌、二级经理歉躺、一级经理棱懊。    二是技术人员成长路径世:技术员翟稻、助理技术师甩撂、技术师;设计师卸、主任设计师渺、设计总监师、技术中心副主任路、主任等砰疽。    三是技术工人路径合梦:高级技工秀休岔、助理技师蹈骄粳、技师庆崇豪、高级技师焙。高级技师的薪酬饯哇挽,甚至比二级副经理拿得还多江。    这三条员工成长路径矾休,每个岗位都有岗位说明书钨胳。你要申报这个岗位融,必须经历什么培训旁绘荆,需要什么绩效隆毫分,才有资格申报杭。上什么岗位有明确的薪资标准江,“升官同时发财”款,用人用工尽可能做到公开公正透明此窗。员工们也看得很清楚菊绥,只要好好干卿宪,就能够成长扇拴疙。    总之哭略,在中央政府大政方针指引下胚,切实七豆砍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法避脸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涎。    尤其是产权结构改革螺添,不要消极等待主管部门来安排陋陌,等是等不到的迟。也不要对现有体制啡汹赁、机制太多无意义的抱怨加,只要动机纯正肥届让,对国家对企业对员工有利害投,就值得一试尼,这是我在江淮汽车多年的指导思想堪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秦旗,但一定是基于稳定性文、权变性擦搽、柔韧性基础上的变革究兔沸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磷。同时切记不管做什么事情坟篡,一定要取得合法合规的文件依据欧橇亮。    在沟通管理和内部运作方面佃辈吨,如何适应政策环境醒憨,是对企业负责人的管理智慧的考验虐句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸彭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛇么、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兄。   当下坏兴授,在互联网经济蓬勃发展结巾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下轨逗蔽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忻桨沤、汉腾磷、乐视烂窝徐、蔚来棉型尘、Nevs甭抽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喷窍裙。但这些新思维衰懂、新模式遇到来自行业拭狗圣、公众和政府有关部门的不理解和质疑效。为此寰球汽车邀请行业专家糕乌、新势力企业领导力膜官、主流媒体高层纹煽,就大家共同关心的行业趋势垮煌完、创新模式粒尖、市场预判等话题展开热烈讨论猜。   程远恢必抹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痉苦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艰薪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罚弘但,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域橡,也是一个全新的问题氢,所以我觉得应该是个很有意思的事忱犬。今天让我首先来作一个发言玲驳,我觉得是抛砖引玉抖光饶,我想把石头抛出来陪糖烯,引出大家精彩的观点驮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛握,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抛痕蠕,他们该不该进入汽车行业骋推堪。大家知道瓤坡,这几个企业全是新人些嫁粮,以前都没有做过甲咖透,在社会上是有一个反响春甜情,有一种争议戮蒲,说现在已经非常挤了镰起狈,我们已经达到了2500万辆的规模嗜份忻,100万辆的企业已经有六七个了比次捍,还缺你们霜病?你们现在还有机会寂氛骆?我想说这是一个很重大的问题贩私乘,我想这个问题为什么说是战略问题玫斧,中国汽车业一开始就有这个问题萎榷里。   我的印象中届都硼,我觉得中国汽车业有很多政策宽丛,也有很多重大的事情瑟,但是我现在回忆起来纹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俗窟,一个就是开放引进筒,也就是合资憾凹,也就是所谓的市场换技术坞粳。另一个涡畴,我们做了一件很大的事情事兽奉,叫反对散乱差钞。这么几十年来娶碌耗,在我们的汽车管理部门撩蔷闹,我们就不说谁了肪,大家都很熟氓隧监,都是朋友没锻,现在都七八十岁的人摩佩。我进入这个行业30多岁习,已经过去30年了秘加,这些人现在已经退了共,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墒,一个是合资引进策,一个是反对散乱差帕疾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来山快,即刚才说的市场换技术拨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莆肝伶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菱炼,只许有资质的企业做涎喝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灵,就叫中国汽车工业总公司瘟呛纷。后来褥,提出了南北划界功废错,想要一汽在长江以北诗老,二汽在长江以南航,形成一个竞争局面甘。这个想法没有实现齿蔚奥,当然再早我们搞过六大公司囊,但是总体来讲嵌熬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桓募炕。   我在八九十年代写过一篇报道独拖吓,我就说中国汽车为何怕竞争烽旗雀?其实现在想茹,我们争论来争论去就是一条侨丰道,国有竞争枚啼矫,我们认为企业太多了敲糖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谅间扑。   那时候从国家宏观的角度混洛朵,陈云同志提出了一个经济学观点奋凹比,叫做鸟儿在笼子里飞费睫失,年轻同志可能没有听过沤性毋。虽然给你放飞逼,但是你不能乱飞瓤烁,得在笼子里飞瘸秤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醛托,所以我们提出“三大三小”顶,规定的企业能造车撼柬,其他人都不能造车却喊腔,认为进来的就是捣乱干。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荷饭,后来被总编辑改为无心插柳席毛。我们一心一意想扶持的企业搞上去慕,但是我们不想扶持的企业又在出现堡锈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灵架。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扣青科,为什么呢淘谎?当然是我们的基础比较差辽灌马,一无资金霞,二无技术夯涸让,三无人才矾牌,白手起家什惺。这时候我们引进外资兔魄赤,有了资金聪、有了技术姥、有了人才特规,奠定了我们汽车的发展基础俺。但是只走这条路等于缺一条腿前苹嫌,只有引进外资伴焕,没有自己的发展尚疽踞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堕,反对本土企业户赤,所谓自主企业惺顶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衅盯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的费抬,奇瑞穷屎、吉利莆猩心、长城久、比亚迪首煎,没有一家是合法造车的企业爬,方式大家都知道购酪男,买一个不生产但还有资质的企业观碎唤,就是所谓户口本趁,然后就开始造车丝钩饰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吓卯袖,该死的企业死不了惶呛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笛,这是一个很奇怪的现象撅胶纤,在其他任何国家都没有这个事情叙勒奉,只有在我们国家肆,这变成了一种无形资产腾邢擒。   所以软拧缎,后来工信部成立前夕贫柯泪,在发改委发布了一个通报睦涩,宣布哪些企业要死和极,其实是一个作秀揪。因为这些企业本身已经不存在了狸护,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泰,就不会有这种奇异的怪现象马。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袖嗅哦,我们把汽车产业的市场化峡、自由竞争的方式忽略了混,我们把它当做航天航空管理滔。所谓集中力量办大事孺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的礁貌,像航天航空只发射一颗卫星首,只造几架航天飞机莱,但是汽车绝对不能这样郡,如果我们中国只有一个汽车企业矾兄地,我们今天无法想象能够达到2500万辆共了,我们可能还在200万辆以下徘徊坷。   我们想想我们当时的规模擎晒,讲起话来轰很哥,我们一点底气都没有厩聊谷,全中国所有汽车企业的力量烯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扦杏捶,所以我们那时候是没有底气的围相鲸。那时候蔡总经常讲窖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翅帝晒,我们国内的某家工厂抵,搞了多少年朴?投资130亿干了那么多年没有干上去貉擎丘,现在回头干干讲屑,别的合资企业在武汉干140万辆车唉酚,听都没听说过他就干成了容枷。   当时我们确实是一穷二白镭软单,那种情况下我们引进外资勾蓝堪,但是不让国内自己的汽车做吉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倪琶喀,变成了外资企业蹭拴、跨国公司一股独大匪椽昧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌立婪彼。   中国其实为什么发展到现在这个状况堆甩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汰闺唇,在座的年轻人没有听说过蔫冈己,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号时。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作加慈乖。为什么有审批制钙?审批制就是为了反对散乱差宿,所以你不能随便上企业煞。   我们把进入产业的大门关得很斜甯怀怼,一方面对产业造成了很大损失堪物,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滴裁。大家知道豢,那时候汽车卖多少钱埠?桑塔纳要卖了20几万干筏逆,当时说两万块钱贫,八字还没有一撇吻甜颓,订购两万多辆倘,在桑塔纳卖20万的时候癸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来普。那时候的技术标准柯县、排放标准都很低浚,我们会很快发展起来馈刹,但是我们失掉了这个机会褐晴茸。这是产业上的一大失误脊矢为,就是反对散乱差猫迸纫,阻碍了中国自主品牌的发展许。   我觉得中国汽车进入2002年尝戒,入世以后就发生了很大的变化漂矾蔬,这个变化就是放宽了疥十,应该感谢国家经贸委前司长俊,后来发改委的副主任欧新黔凭侠,他在这件事上力排阻力靠摊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柑哦,有二三十个企业进来痴姐泊。在这时候喂,包括奇瑞藉秦、吉利栖绍韭、长城剃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锭,所以这是我们企业发展一个好的契机购部谰,这个契机来自于好的竞争溃衬吾。   现在大家没有再说反对散乱差肺,但是这个毒瘤并没有肃清浚,现在要有一个新的品牌出来俄坊,我们第一个想法就是它该不该出来泥男,又来添乱刑迪。所以在这种情况下睫谷吮,汉腾出来以后屡壕趣,我当时也没有太明确的认识嫂登,在网上一片谴责声的时候琳,我就意识到了这个问题攘谰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的律下,大的打败小的兜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瑞烧萝,快鱼吃慢鱼发卯。汉腾给我一个启发畴靡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲商譬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伴,今后还会存在廉涎。   现在一汽灯颊、二汽非常困难疾,包袱非常沉重是犬仿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朽,但是最近连一辆好的车都出不来拳。现在真正有活力的企业是谁呢宋?是长城兄蕉需、比亚迪镐稠蛙、奇瑞间奈秸、吉利馆毫即。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用械峦憨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揭磐美,让大家不要惧怕竞争俱耻赔,竞争只有好处妓奶。我们老是说过度竞争熟沧虱,实际上没有过度竞争污,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祥诺,经济规律本身有一个调节作用赋懂,一旦过度竞争它会自动退出肌喘笺。   我们的出租车管理很失败倾,就是我们怕过度竞争堵,我们把北京市的出租车限制在7万辆漏,因此打车难耿裁风、打车贵褂,群众怨声载道缴。凡是放开竞争率秃,像家电产业大家都知道末湿醒,为什么发展得比较良性呢谁驮?就是因为放开竞争曙兽帝,是不是先来后到呢镰?我们现在想想80年代浪班,61家电视机厂昂羌绩,现在上哪去找色?大家熟悉的品牌膏祥,北京牌贪臀、昆仑牌纷昂估,我前天在飞机上看到长虹冻箍错,长虹居然还在李抖踞,出乎我的意料钳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存份表,现在新出的电视机厂痘挽,TCL过去有吗卉?就是长江后浪推前浪敢忱,我们永远不应该对后进者说不钦,我们一定要这个变成一个共识雷,任何时候都可以有人进来渡。就像他们说的狭荚娜,任何一个行业都会机会栏。今天在座的各位都是新进来的筒,我觉得你们的机会大大的有剧。   我的砖头就先抛这些据,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编场:沈达炜 版权作品坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权北,严禁转载等悔款,违者将被追究法律责任拣暑沙。 获取授权" "  徐和谊说荒俄,当我急的时候琶淀,老唐一乐蛋棱,哥儿俩(的配合)还行纶。双方都是坦诚的心态休,就没什么谈不成的事情斗。    唐仕凯则认为朝洁沸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钦,基于双方的相互尊重娶隙。合作中莎,尽管文化不同扁、目标不同抚梅享,都能坦诚地交流焙盖梧,达成一致法氏,满足消费者需求伪罚荷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阑磺洗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氛费里,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事葡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悍,接受了中国经济网等几家媒体的采访铰。在奔驰E级轿车之外嗅诽玲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哪董。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宫购,徐和谊说驰袄,关键在于双方的真诚与坦诚破,这与我们的性格有关痛册卧。我的性格是直率扛拱氮,而唐仕凯先生则是含蓄涣、温和抢,哥儿俩(的配合)还行侩氖。双方都是坦诚的心态扑,就没什么谈不成的事情煤科。    徐和谊谈到警弓怂,合作中料香屋,彼此考虑对方的文化篙谭、体制涣喝锹,对对方的决策机构都很了解悉痊,也想知道对方的想法稠供醛,并多从他那套(系统)思考腹:靠不靠谱挠馈,可不可能昧辈钾。不能瞎白话贤缴,不能伤和气郡蜕羞,所以就越合作越顺利晌炼。    徐和谊认为潍寐锭,随着后续工厂和产品的导入凳挺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腥烦煽。    他还打趣说翰,唐仕凯先生文雅膝昂琅,当我急的时候船冈角,老唐一乐凌蛙,我们的搭配非辰源祝合适垛彭盾。    唐仕凯则认为脐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雄蚀鲁,基于双方的相互尊重栓。他说搂,我们与北汽之间有更多的共识渐。过去几年的合作鼓,大家互相信任耽、持久奇、坚实帮捶玫。我们有德国人的执着倒雄、坚持森阶目,在双方合作中枯危单,尽管文化不同瓜、目标不同碧彩茹,都能坦诚地交流媚,达成一致拖,满足消费者需求吾攘萌,也能让优秀人才有合适的岗位将。可以说炭乱,北汽与戴姆勒建立了最好的泉、双方互信的关系辩浑诚。    另外池棵匡,唐仕凯指出卑撇,中国业务的发展厂剿,离不开经销商伙伴的精诚合作飘赋敛,他们积极履行对消费者的承诺剑道晌、关爱菠,也与我们建立起非常良好的厂商关系谦。    他强调沧行,我们与北汽的合作淮叔巾,增进了双方的关系颧。 全新长轴距E级车上市现吵不下恰,领导合影(右二为徐和谊荚庭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荚碉,目前凉吾,我们的合作是最好的律诲墟。认真总结以往的经验款敢、教训绅镐蒜,特别是过去的错误非笺,接受媒体的帮助惫糖、批评赎孪泊,因为大家对我们有更好的期许侣。目前概拓,我们仍没有达到自己的目标猛谩念,在中国市场还是第三名踏俊。但是鼻成派,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜂逆事。因此潍堡,我们还需要精诚合作鼎,力争打造一流的企业;精益求精塘奸伞,建立一支一流的团队韭冷唤。毕竟澳同弹,我们的公司和事业都很年轻撇戳,在发展当中最重要的还是关乎人罢。因此翔献,我们不能只顾眼前纯凌,应当放眼未来搅侮烷,希望取得更好的位置侨舞九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戊菊费:    各位领导爬逻、各位汽车界同仁癸堆沪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛司反,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叉沮防。今年论坛的主题聚焦安全讣渡,我觉得非常有必要搂抗喉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题申遂蒲,已引起全行业和全社会的关注驴酮。    今年以来脸食,在国家和地方补贴政策的助推下磐前,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慨,1-6月蜂,新能源汽车实现销量17万辆脸,同比增长126.9%褐。其中纯电动实现销量12.6万辆梦隧贫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挪文孺,预计到8月底葱,全年6万个新能源指标就将用尽伐闯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饶,同比增长170%剖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置底。    但随着新能源汽车销量猛增飞础凯,其安全问题也逐步凸显蚕嵌。仅今年上半年誊,与新能源车相关起火事件就有11起歧,事故原因涉及到电池钞强、材料令、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糜徽。不但给事故车主造成了严重的生命绦等、财产损失拧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颂骆,极其不利于新能源汽车的推广砂酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浪枯弯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玻速,新技术新模式尤其如此吉睛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逼输、火车一度跑不过马车席、人工智能行业也几起几落持,每次都面临着必须攻坚的难题凑,并随着问题的解决才获得新的认可粹霞。新能源汽车行业也是一样会,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沧蔡共,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袱虎,在蓄积了一定的市场规模之后木,开始到达一个新的平台期尽狸氯,开始面临这样那样的问题颁。而我们认为握梆纷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题届。    首先俩赶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足春闪涵。    今天我们面临的新能源安全问题坚,一部分是技术问题舅席,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硷芭旁。但更多的是行业规范问题轨使荷,由于新能源汽车市场发展太快抖巴,行业法规建设相对滞后饲超但,安全法规不够健全潞姬惭,相关标准缺失杰恍,再加上消费者安全意识不足桶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等水,共同导致了一些安全问题的出现骑。作为一个新兴行业骇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浑仇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淖芯衅,这是新能源事故频发的原因贪胆,也是新能源发展到当前阶段栓妨摹,我们必须着手解决的问题谐。    其次闹甸瞥,安全问题是消费者关注的基础痛点涸瘦铆,必须全力以赴加以解决连裤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缺黎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芜。我们经常说讨切,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点党寂,但是没有了安全这一基茨佟,里程的远近本身也就没有了意义捻县。新能源推广几年来挠坎,市场上对安全的质疑之声始终不断廉凯,说明广大消费者除了里程焦虑奢兢瞪,还普遍存在着安全焦虑任诉蕉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岭挖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择料迪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浓渡淀。着一把火就可能会毁了一个行业端尖受,在网络时代这种心理传导完全可能发生欺搬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堤,必须将安全问题作为头等大事来抓哎钵,否则就会被消费者所抛弃伴。    最后疙嗅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尼堤,也是发展的动力源挖娥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破歉梁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苟叹,才能得以持久生存俏洞槽。千百年来髓,人们围绕着使产品更加安全可靠怠,不断做出创新猛。及至今日扇稗断,我们投入无人驾驶汽车恋参、智能网联汽车的研究烁,很大一部分原因衡澳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茧。新能源汽车作为面向未来的产品醋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刷浦毒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力百阜蹈。    由此可见贬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈母涵,粗看起来林林总总笺迪,不一而足;但是究其本质坪烘,核心还在安全司。破除了安全问题祟江骆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妇婆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冬县,而围绕安全问题不断攻坚克难圈量,新能源产品和发展模式将不断创新剑,不断创造社会价值缮版。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钩藤蓖,我们从一开始都倍誓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狄,从战略高度提升安全性晚仍,居安思危面,未雨绸缪绿宦冷,从研发许、生产到售后服务败,都布下层层防线凄,确保产品万无一失掣莱。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓶,从源头上提升安全性蹦竣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吾。从产品的开发设计阶段此险,我们就从整车控制韩、动力电池赂病、高压安全等方面以高标准进行设计每碴姥。在整车安全方面害,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俱屋庐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计跑。在动力系统方面碱弄,我们从材料肯欧、电芯拢科锑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捕耿党,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜜,降低电池短路和起火的风险变沫。在高压系统安全方面辈醒,我们从防水氮、防火裸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计携埂骑,高标准强化安全功能痛敢。除此之外碧县烦,我们还充分利用智能网联技术传狮,对新能源车运行进行实时后台数据监控劲,建立事故应急响应保证机制熬外前,为新能源安全使用保驾护航溅项弘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证公江琶,以高质量产品确保安全侧嗣。在新能源汽车快速发展的同时蛇线,北汽集团不忘发展新能源的初心卫架胎,严把质量安全关如旦镶。北汽新能源生产的每一款产品汰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苦灌掠,还要对电池含、电控系统进行严苛的测试与验证兽梅钠。目前犊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系航,其中电芯安全可靠性测试标准42项捻,电池系统安全可靠性测试标准50项艇,BMS策略安全可靠性测试标准33项观叭搂,这些测试包括长时火烧测试拇额尉、电池剖切测试廉、极限跌落测试和电池浸水测试等到。同时兜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烫块。上半年廉限界,北汽新能源接到订单2.6万单慨颧盎,但在资源不足的情况下愁,我们严抓质量关巍,绝不为销量而粗制滥造凑戊淮,最终完成15052辆的销售任务艾,订单满足率仅58%没,但却实现了上0事故率的优良成绩涂。    三是加强售后服务与培训踌得瓷,让新能源车用户买得放心贿炼岛,用得安心瓶涣蝎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氰克,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统星,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系罗疙描,包含车辆保养切缆、车辆维修太邵、紧急救援徘淬荚、充电设备博卫摧、增值服务冻、客户关怀等多项内容浇笆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控损,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹭谅涕、维修弛宛,并对服务完成情况进行跟踪监控邓呛,形成服务闭环啡全日,确甭幔客户满意喝。同时形,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训非趣讼,对车主进行说明和操作演示型,并规范安全培训流程陛晦袖,提升新能源车主的安全意识潮丹笔。在此基础上巾戎,我们还创新营销服务模式弦,今年8月12日枫兴办,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寂莲,不仅具有推广新能源车的效果狗杉电,同时可以让车主及时更换虐畏、检修旧车上的老化电池惯淡坝,通过我们的新模式给市场提供更多安全毋、环保拿、高质量的车型啦屋,给消费者更安心的消费体验功壕。    各位领导同唾、各位同仁咳:新能源汽车作为一个新兴产业默呛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啦涸贾,出现一些安全问题兴巍,这在快速推进过程中也是难免的汇擒丹,是我们必然要面对的问题甫。因此新能源安全问题空洼屁,绝非某一家企业能够单独解决举蔫,它需要我们整个行业的协同并进版农。    有鉴于此柔墩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侮妈,不能因噎废食修府,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辣,牢记我们新能源事业的战略使命纲渐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逞复,以持之以恒的韧性歉保,推动政府可详佬、科研机构祈痉荆、行业协会辨啦、企业乃至全社会开放合作涕,不断建立安全标准并摹且、不断规范行业行为息边、不断推动技术进步祈低、不断优化消费者使用习惯盎,不断实现新能源汽车行业成长成熟申、发展壮大豆湃就,实现整个行业的可持续发展桂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽商:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撬勉播,各位领导碾潜烯、各位专家坚俯圭,业界的朋友们想热:    大家好!今天喝,众多长期关心搐俱寂、支持中国电动汽车产业发展的领导凤潦、专家和朋友们齐聚郑州苟裴哪,共商大计孺。作为本次论坛的协办方侧绣女,请允许我代表宇通公司猛段,向到会的领导插、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里人肠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牧呕私。    近年来腿团,国家出台多项重大政策练,从顶层设计拨矛、推广应用手、税费减免壤皑摔、购置补贴将常挠、生产准入胆缸嫌、基础设施等多个方面俺宝,保障新能源汽车产业健康快速发展萝。客车作为电动汽车发展战略的切入点逆疼僧,是电动汽车普及推广的重点领域柏盼歌。至2015年底那铂卡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忻穷勺,占同期所有客车推广量的13%漏峰枯,为城市节能减排颂鳖、绿色交通出行做出了重要贡献脯啸信。    财政部授承、工信部然尺拷、科技部卉、交通部茅、发改委等部委霖,通过科技计划落、产业技术创新工程等重点项目进行支持腔浅丢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堤即掸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伦躺:节油率挂莱、续驶里程等性能不断提升酱禾,动力电池能量密度桶变洞、驱动电机效率等关键技术迅速进步良磐。    具体来说妥疟盗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毯铃廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谰、节能与控制技术方面已实现了自主研发淖痕羌,大部分电动客车均采用国内自主控制器硕踩,整车性价比高剔蛋首,满足市场需求但滔,节能效果得到消费者认可届借刊。    二是动力电池性价比显著提升存窃手。动力电池绕徐搞、关键材料国产化进程加速吻,安全性和工艺技术持续改进化通。与2010年相比稼,动力电池能量密度提高将近一倍邓崩,成本大幅度降低疤官。    三是驱动电机技术水平进步明显突豢奔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赶,在功率密度酣泵伙、系统集成度和材料利用率方面显著提升算。    同时犊,我们也应认识到涛,国内电动客车研发试验能力有待提升定靡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刻:整车可靠性帘裤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驰揪纲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整康,寿命强淑、低温环境适应性鸡馈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒙午京。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抬蓖。    马凯副总理强调该窗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障未。电动汽车由于安装了电池羌、电机欠、高压线束等高压部件筐惊,给整车安全性带来了新的问题菊攘,而电动客车安装电池容量大递鄙椿、整车承载人数多浦毒蓄,给整车安全设计提出了更高的要求达妹。    因此休,电动客车必须从防水慕、防火航、防触电署吞、乘客逃生保鞋、事故处理等方面综合考虑裁劝答,从研发制造泼、运输存储垂齿、维修保养确吹、报废回收等全生命周期各个阶段着手径汲,在电池安全肛类菩、控制安全睦毁尚、高压安全弘扯瘸、电磁兼容等方面进行技术攻关贬衅,全面提升安全技术水平弛痹嚏。并对车辆蹲蜜、零部件运行实时监控蜜,起到预警作用潮滥佛,保障大规模安全运营卉店。    宇通自1999年开始研发电动客车拎靶递,持续加大研发投入逛陛,得到了国家部委分桑、河南省政府和各位朋友的大力支持粪。未来东,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入残,围绕电动客车轻量化士膘、智能化冗、网联化以及智能制造等发展方向垢,立足自主创新镁爱,掌握关键技术竿爽坤,提升安全水平谐蒙鳖,促进电动汽车产业健康快速发展篙。    但同时图,为了推动我国汽车产业的转型升级玻,实现2020年500万辆的目标堵,我们依然任重道远莆。行业的健康发展勿汾,离不开国家政策和社会各界的支持涵旁,我们建议沉:    继续支持产品品质提升和新技术研发咕星颊。在纯电动湘匙媳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验江穿朝,研究开展创新工程二期项目等靛疥,助力国家下一阶段产业化目标的实现鼻门颊。针对燃料电池客车祁棘,我国和国外先进水平相比还有较大差距虎届,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孩,尽快解决关键技术问题让柬娥,推动产业化发展封哀履。    电动汽车正处在新产品推出的初期盲钮,技术飞速发展呕,面临很多未知领域的挑战趁,这些不确定也带来巨大的创新机会羡蔚,是企业瓤、行业和国家的历史机遇浮袄,也是赋予我们的使命和责任寒怀朴,    我们将坚持创新邻侮潞,努力实现产业转型升级和健康持续发展澳年。    最后潦恍糠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕试:李芳" "陈清泰锚哀共:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矮闭菩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”景,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出珐杯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拼,回应社会的关切仁吞,引领行业的健康发展髓图。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台染酞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趟莎瘦,广泛交流法令雹、献计献策凭涪。    首先是创新引领问题劫恰烈。    去年啦,国家多种政策的叠加效应充分体现摊降,电动汽车呈现了爆发式的增长小缮悄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仑襄,并得到大多数试点城市的积极响应吧哎。更加可喜的是慷剔场,电动技术逐渐被消费者所接受叮碎妥,潜在消费人群在增长桐文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是佬臂,总体上蓬硅,这还是一个政策驱动的市掣怠,它的不可持续性已经开始显现卤。从今年起妇店,国家补贴政策开始退坡泪僵嘉。种种情况表明社,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浆冬怀,相应地纲冕憨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期罐官毛。购车补贴的退坡死徘拱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斧亢。也就是在购车侥辑、补贴逐步递减的同时逝,政府应在研发环节加大支持力度扭,集中资源支持在动力电池络味叫、核心零部件归勒逆、电控技术奠、轻量化磊柒、智能化等方面突破技术瓶颈吼。    另外漂蔚簧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浪躺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始操,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诽。相应地厦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度顿,大手笔投资于电动汽车捕迟簧。    这一切表明宝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抡兰。    由此看来趴翟撅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲍杜。    第一捂滩,政府补贴政策进入退坡通道工玲鸥,电动汽车性价比提高的进程铝甫危,能不能跟上政策退坡的进程叼啊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骗灰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键童。    第二祟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奇,中国肯定是他们的一个主要市场目标莫墟。能否改写我国燃油车发展的历史拔墨抹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蓖褐磁,并建立起较强的国际竞争力抹任,这是政府和企业必须认真考虑的问题屑克。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胎艰塑。    因此房裸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恒册,那是在强政策激励下的增长报娶,是不可持续的馁尼。有些企业一门心思地追逐增长顿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毫耐,却放松或忽略了创新和研发磐。    应该承认千,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哀屁驳,性价比还是偏低的达贺套。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隙捍惋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁染汤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栋算傅,理性地配置研发和产能扩建的投入汰蛇。    当前割,我国电动汽车正在向成长期转型搽,这是一个重要的机会窗口悔关。从全球看氓纫,电动汽车的技术路线还有选择的余地苛靠蹲,核心技术尚待进一步突破矫耍稗,关键零部件的壁垒尚未形成田槐,信息系统还在发展蒂狭府,品牌效应还未发力诗,商业模式正呈现多样化仓亥诺。可以说速洞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匆舶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缴秘糙,有较好的积累百弦。我们又有全球最大的汽车市场支撑屠莆瓶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潞伯澈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件婆诵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猛蹿,潜心打造核心竞争力闻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晾瞄导,另一方面可以与国际巨头同台竞争哨窖。    电动汽车和燃油车一样须襄藕,竞争力的核心是聚集优秀人才师饶,拥有强大的研发能力廓蒋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应父松。对于汽车产业来说衡,生产能力的扩张是相对容易的怪蜜靖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沮木湾。但是拢硅荚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歌钡蹦,因为那充其量只是一个泥足巨人宫才弄。    补贴政策的退坡涎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醇,补贴导向将让位于市场导向版,让位于创新导向拆。优胜劣汰作用将被强化谐,在大浪淘沙中冈钵当,真正能站住脚的邦,将是那些具有创新能力彩、掌握核心技术溶簿沏、具有品牌效应的企业歧。    关于安全保障的问题词。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猛的甜,特别强调要重视电动汽车的安全问题安皖夯。这也是全社会非常关注的一个问题讥,是这次会议讨论的一个重点捶菇。    为开好本次论坛窗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沟,并将在本次会议上发布调研的成果臂肪。    汽车的100多年发展史说明姜,随着人们生活水平的提高敞纳,出行机动化是一种必然的选择潦怯疙。但是撮绰藐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檬炯砂,电动汽车处于起步阶段铜测,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外速弘手,还存在由于能源结构改变而带来的托,诸如高压电路班豪祷、动力电池等新的安全问题糠辜瓢。    因此牵筏架,在电动汽车市场快速增长的时候当,安全应该引起特别的注意绰贰仁,无论是整车企业甭腑讨,还是零部件企业倾龄,对于可能出现的安全问题文啪,都要诸项排查温潍、及时发现赌、找出对策镰履,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焕仁凸。即便是这样缮,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜂嘿,这就需要继续跟踪雌达,不断发现新问题舍劫融,不断解决问题缮,必要时要召回已经进入市场的车辆摹。    应当承认挡剔,电动汽车技术的成熟度还不足惜希,市场考验还不充分帆尺顷,消费者的信任度还很脆弱偷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞬跨。从这个意义上说雀,我们必须把安全放在首位褐夯。因为安全是一个否定性指标十连纯,世界上没有绝对的安全刑,但追求安全是企业的天职歪粉贝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上空,要以更多的投入悉修黎,在设计纶兄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庇敝。我们绝不容忍安全隐患烧,但也要宽容失败谭涤点,因为这里存在着不确定性腾铅久。    安全也是规范出来的狮褪如,要高度重视标准潍商、法规和监管的作用马虾,设计安全的标准和法规虐,有些是科学的研究和论证定下来的睫溪膜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的木呸。企业必须严格按标准和法规生产侠、管理和运营娥鲁篱,监管部门则应该严格执法苯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仿糯,绝不能容忍劣币驱逐良币飘。    今天识烁先,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涟道,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挝虾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爱捻女,它还缺乏充分的应用考验贺,需要未雨绸缪睦妇,防患于未然娘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导固阑坊,各位同行巾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嫩缉,每个桌上都放了一本握,大家可以直接看突。前面上半场我估计是大家最关注的融读,有一些政府动向糯淀渺,他们做的干货麓泡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酞套,我只讲讲技术颁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涎酮淌,有三个方面欺惭,有些技术方面的内容是有相关性的捍理,政策本来是张永伟讲的菊,我在PPT里基本删掉了筛孙盛,大概带一点酮搬。    首先讲一下电动汽车安全的技术惜仍翻。电动汽车安全技术我们分三块垂儡,动力电池的安全寿隶、电动汽车整车安全圃韦椿、充电基础设施的安全岭。首先是动力电池的安全性说撑,是最基础戎、最核心的首,包含了电安全订、热安全扮恨软、结构安全等等佬。    我要先从科学的角度说一下汲戏。如图(ppt)先,这是电动汽车动力电池的基本特性姬,中间可以看出我们锂电池安全的范围纹,一个是电压硅、一个是温度杏麻,对电池安全来讲慈寇加,这么一个很小的窗口里才能安全工作轮,如果温度高了会发生一系列的反应陕贩烯,就不正常了吠糖。我们具体来定义一下这些温度毛,这是做一个严格科学的实验窍订,锂离子电池的热失控陋喊双、温度变化充厦唤、温度和电压变化的过程挞婚。有三个温度兜酮,T1叫热失控自生热起始温度时乏金,这个温度一般在90度极篡,接近100度较仟免。第二个盆句斗,热失控的触发温度忍,就是说热失控要开始了配龋。第三个死,热失控的最高温度宝篮,代表了释放能量谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睫饲,给出了一系列的各种类型的动力电池到崔,比方说三元的NCA捆雌镀、NCM漏佛菜、锰酸锂的刃,钴酸锂辜、磷酸铁锂妮,还有钛酸锂的盗俊识,从中间就看出性马,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刨兴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剐事,总体来看禄,热失控最高温度比较低一点辽,这是钛酸锂的荚。    太过于学术化一点刺火,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醒钠该。热失控蔽湃,我们先从热的角度烦辽奈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锈岭,我们的SEI膜就会分解弟、负极电解液也会反应毋堡,隔膜机制熔化哥钩,再到正极分解犀棚哨、电解质分解奴滤,最后就涂层崩溃丧碍垦,大规模的内短路电解液燃烧涵,就形成了热失控形如。发热量可以使电池的温度升高400—1000度适梨鲤。    另外一个问题叮疗豁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展问毖提,像放鞭炮一样轻,一个单体发生热失控能量还是有限的廊,如果在整个模组系统中间扩展怜却,这个能量就非常大了旦奥趟。我们说其实不在能量的大刑科沸浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了船茧,但是并不是一个危险的东西堤慷,关键是没有瞬时释放阀凡,这是一个瞬时释放的问题首敛。    诱因粒,刚才说的是过热引起的哩刻,还有电的和机械的跋,电触发寇拦仑,主要是过充侨炽、过放等等婆岗,尤其是过充棵,过充引起的热失控是畏彰昝保害比较大的劳奉,这是它过充的一个过程和机理贸辜鸿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戳猴惰。还有机械滥用裂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火就匠,这是在网上搜到的底盘的切割实验壕,专门看它怎么样醒,机械诱因就会最终引起短路雌。    第二部分唉飞,整车的篡,现在我们找电池厂开安全会蔑堑,电池厂就说很多问题是整车引起的戌,不是电池的事魔巩顽。的确湿甫,很多问题不是电池本身造成的蠢兽,是外部原因腥,整车味努乳,比方说碰撞会引起煤,电气安全寞虎,还有功能安全泡挝,重点是这几方面寒紊。比方说碰撞卫城,碰撞是最容易引起裴扭黄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全地呵烁。第二蛋规税,各种原因的电气线路短路引起着火拴涉棚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篡祥,电机控制器牡妙、电机电子器件IGBP短路了法灌小,高压催、拉弧暮歼郴、多处熔断八,整个就全烧掉了钵旧,这是控制器烧红了扇。另外一个废,比方说前一段时间南京暴雨之后妓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贝廖撅。功能安全第恼开,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垄徘徒,电池管理系统死机片搅,但是充电机不知道封绞,继续充讨,充过头了信,导致了安全事故雹,一般150%会大规模的内短路涸抒告,充过头150%弛驮坍,不管是什么电池捕藉沁,包括钛酸锂电池赌翟,如果充过头也都会热失控的氢,虽然我们知道钛酸锂非常安全广侠漂,但是过充之后过压也会引起安全事故泉晾康。    第三彻艾,充电基础设施的安全氛。尤其要说一下充电设备的安全问题脆殿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恐擒彩,它的防水崎滩、防尘郴履竞、防腐蚀袍、漏电侧、短路保护等等借钮罚,各方面存在一系列问题叼绿哨。我们开了基础设施安全的研讨会拈啼,大家提出了很多问题拈踌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栓,我不在这儿过多讲衬。比方说匙抢,我们荣威550就是非线充电着火萝陌观,自己来安装这个涉杜孪,比方说外部的“三防”幂岛绘,内部走线的零乱化甸,不按要求接地等等歇写,这都是我们充电设备的问题武奴。比方说全生命周期状态的监测娩跑汰、管理体系的缺失煌豆,线路老化之后也引起很多问题本。尤其我们在研讨会中有专家提出逢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证太,因为那里头重现事故之后就会特别严重贝割。    我不要都讲问题李乘乳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踏。    第一暮,说一下全球国际的进展倍列媚。我们要学习几个邵譬,一是安全防护方面史本回,比方说日产的电动轿车Leaf色,现在接近23万辆帕伦矗,没有出现过重大事故搽比。它有一个安全防护的设计体系沮讥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黄,而不是说不能做到安全蠕。人家做什么订?首先扮轰,有很好的防护设计理念步戎,它的防护想登,首先防控事故发生卧枢诗,其次一旦失效恍,可以失效不出事唱,再次乖碎,出了事设,把事故控制在一个可控的范围景掸,控制在接受的程度跟燃油车一样畅。是这么三个阶段付,从电池设计径提饺,到最后可达到的安全目标署床费,是一个全方位的设计理念夹。    二是设计开发方面煌,遵循了严格的V型开发模式倘,从电池包蓬物腾、奶薏桑块揽础识、单体挂毕、材料兑香,从设计层波讼、验证测试层胁,是非常详细的跨韦琅,包括底层的电池材料突,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挥勃,我们国内的电池厂现在还很少用这些较馆捅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棵故坝,其实这些我们都很熟悉辈,比方冲击剐躺、振动棉毛、挤压苇龟怯、跌落抨,牟嚼#块跌落巍、单体跌落等等北登,针刺摊、极端的短路劲镶宠、火烧判衫迹、热循环半碎曝,有温度的高低温循环实验设尽铺,这个好像我们做的不是很多墓猛挨,气体分析等等蹿,这都是全都做的古,这是我们跟日产合作交流的鼓,我觉得还是给大家分享一下激改,很有意义的查。    第二碉超遂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淖系巢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贤小,这都是公开的递栖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坎,这是一些主要的专利膝无蜗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿起,这就是一个完整的过程拆。由于成本比较高桶钝,其实没有在它的车型上全面的推开充杀。    另外一个值得一提的端常效,特斯拉的碰撞安全性犀,从设计的角度旧勘刀,应该说借用了一些非常先进的方法嘲侈狠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扮,发生事故之后静,非常严重的事故也都是安全的悄蠕滤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好录乱储,当然因为它有别的安全性堪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戏沃韶。    第三蝗圈,这也是公开的资料踌,三星的电池系统陪。重点看一下电芯层面芹隆,这是90安时内部并联四个单体电池脖,一个卷绕式的方型电池膳耗缮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盛霖,一个是过充保护菊、一个是防爆阀侧顷、一个是保险丝芍梨。我只说其中的过充保护罗荷嗜,这个电芯的外壳是正极惯绢囊,有一个过充保护的阀饱,当内部气体压力增大之后谎,把外壳的正极跟负极直接相连廓媒,短路限碌,形成大电流解啡,外部短路匙零涝,过电流之后保险丝把这个断开俄,这个我们是值得学习的季。也就是说在电芯层次进行材料绒渡、电气竟、机械系统的系统设计还是很值得学习的速港,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爱缅稿,其实它把单体电池当成了一个小系统颓财蓄,我们可以对比一下阂篙,日产电池的幕祝块相当于三星大电池的电芯涤,就是日产是小暮冢块苛可的,三星至少客车上是大电芯喘屁。    未来趋势来看令龟,现在工信部300瓦时丁妒、350瓦时都是这么高的傻,这是国际趋势倦,没有办法揭矩充,大家都在这么做啊寡崩,10年内我们真的要到350瓦时礁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的米,2020年300瓦时应该是没有问题的袒,这个从比能量角度是可以做上去的吾冈勘,成本也会降低措,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拿棚无,比能量霓、安全性是一个翘翘板诽滦堂,所以我们现在都出这么多事号,下一步300瓦时忙侣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞥廷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铆褪罗,我现在牵头中美电动汽车合作诬刹烹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敢沥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纳诽啪,这是最核心的下一代电动车技术熊修褂。    说说国内的钎弄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩合狸,待会儿再说问题信。正面取得成绩荆,从材料体系亮耪柔,三元正极某胶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高推薄慈,比方说在阻燃隔膜稻居脐、阻燃电解性靛、阻燃安全性也都有创新俄广,取得了进展挛。从单体电池产品的检测结果来看替,跟国外也没有特别大的差别无疚念。总之豪缉锌,从统计结果来看潍充,我们和国外的相差幅度不是特别大禾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宝,总体电池的安全性保持还是不错的驮呈,这是实验的东西侮擎,严格按照了国内国际标准共,因为我们的电池企业也跟国外配套天,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纱连,所以我们其实国际的标准都是满足的踏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挪。我也举一个例子嗣妨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琴贤航。刚刚说三星的有熔断器窝坎弛、过充保护器拱、防爆阀核苫残,模组的我们现在电池管理系统等等够释菊,还有一个问题寥捞细,自引发内短路息,这是一个问题挎,我们的制造杂质书施掀、经常小规模的过充过放悼颅,长期积累以后会自己引发内短路继沪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黎怖搽,因为不好重复实验涉局,我们首先做了一些重复实验的方法领董,把规律摸出来了伯,这个短路会形成三个阶段龋,内短路的第一阶段炕畅跑、第二阶段瀑尉、最后一阶段哥啊。第一阶段只有电压的下降嚎纷昧、温度基本上变化不大党崎提,第二阶段软糕擞,电压下降同时温度有大幅度下降倦嚏信,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肉突鼎。    如图(ppt)解,这是替代实验盾俄盎,这是算法惊实顺,这是短路的测试实验履,这是结果抬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盛喂、内短路的阻值都能精确的辨析出来徘韶,提前预警热失控事故互。    整车安全撮韦龄,首先是轿车安全碗炒洽,比方电池的防水搜,跟整车关联度很高仙熄辞,因为静态的防水晤,放在车上不一定防水罚价外,现在都知道IP67榷淀,其实一些厂家都做IP68了晦计恃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肖袱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故解馆础,我们如果做得好是完全没有问题的皑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龋茧抵,这是我们做完的设计宏赖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荒,这好像是我们比亚迪的电动车嫡溃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肪层,做得好我们的防水比燃油车还好埂版躬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好螺对含,关键是我们的技术到不到位触醛,所以我们来谈安全问题应该这么看试。    第二姐蔼暴,轿车碰撞安全烈,我们做得好的企业也是不错的贾堂枷。举个例子捐朽嗽,长安的屉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牡糜台,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氯,这是产绿、学谎、研联合研究的亲啼。甚至为了将来的发展姜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磋高。而且电池包不是越厚越好鸿未佳,如何又轻量化哺犀硷、又防撞饶搁吹,在优化设计方面也还有很多工作可做辖。    第三寿成,整车电池系统总体的安全保护狠境。我觉得我们通过上次的整车交流会穿艘围,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哨函,大家都觉得还是非常不错的休城,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煎,尤其是轿车企业是比较好的谈芒,分层傅苫、分级做的是非辰唬好的钙缚嫌,比如说高压安全管理系统桥。就是说只要按照严格的流程来进行开发衬伯逛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的椿惰典。    另外我提一句客车汰,待会儿宇通的汤总还要讲的林歉,我不多说了病蝗,他们有成套的方法来保证安全性伞衅篓。    最后回翁锌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫁。前面领导都说了阔,多少起多少起惕杀,这是从2月份到7月份统计的10起以上还,7月份多起来了溜详。现在存在的问题陈砷,我们在报告里面有详细的介绍坟酸勺,我在这儿时间关系也不说的太多了镶。总体来看翰侧谭,我们安全性准入门槛要提高水炬铃,所以现在在指定各种标准蔫胯勉,要进一步提高标准掂校凉。当然还有一个问题位篡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娜辞,因为充电桩跟车的接口是老的仕骑,现在要搞新的戏甘,新的总体来看是更加安全的凛韭唐,老的怎么适应新的地酞吕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挎伍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战燃店。    我们的发展建议庞,我也不详细介绍了新螺佃,因为我们在报告里都有娄狗,永伟会比我说的更清楚一下譬坞撩。    第一个版娜,完善安全标准箍,制定更加严格的安全标准蚂茄戏。最近客车安全标准掠、电池系统的安全标准歉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旦返啡。    第二个父,监控体系提傲啸,现在当然都有监控系统柬当,马凯副总理上次也说了啡你哀,监控主要还是要靠厂家监管挤深,不是靠城市最后的那一级酿介脾,最后那一级你也不会给太多数据少蕊炉,数据最多的还是我们厂家自己线剃撵,我们最有能力监控好碳。    第三个放攻,强化充电基础设施安全管理撅浮,严控地下车库蓖搜缅、高危场所充电设施建设与安全监管残琅鳞。    第四个衬,改革检测体制闻,我们建议建立新能源汽车年检制度匈抬磋,传统车要年检绣旱陇,新能源车是需要年检的佩道,比方我们防水搜想、防尘性能深碉,新车是好的媳巫,老的就不一定了驾呢徒,我们的绝缘性能悲寐、漏电保护等等是需要检验的朴锰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的葛,这都是很重要的泉。    第五个句爱唱,建议改革行业的监管体系葛呜,现在我们是准入溺潜,有几千个车型隆沁,客车是很大一个数假删,很多厂家都进来了垫,不能说让谁做妥、不让谁做拜,我想将来要引入事后监管的体制秒粉棠,谁要出了事要负责祭挺,要召回赶、吊销执照父、取消资质氮,甚至取消你不能再进入这个行业海悸豢,这是我们建议的要加强龟,否则这件事情没法弄克。    结语三句话京票:    第一船龚魔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羡纤,为什么是“命根子”侈恃迸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转譬吹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萝叼?我觉得怎么强调都不为过欠渴耿,所以我们要警钟长鸣酥,高度重视凤,大家都是这行的从业人员蝎蕊鹃,都不希望这个产业下滑畅,但是为了做到这一点泉,必须要警钟长鸣贝染,高度重视认潞炽。    第二己屎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捌奠奥。想性能大幅提升墒踏硼,大家都希望300公里阶说、400公里融侠,客车也是要提溯糖,高比能量电池是必然的趋势劫,往上提的瓶颈技术就是安全冕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点举半评。所以随着动力电池比能量不断提高秀,电动汽车安全技术的门槛越来越高惺,本土企业要有危机感灰疙。    第三锯令按,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迫闻。安全管理饯,政府责无旁贷泻密槽。    我就说这么多迁刑同。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧稗癌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炊戊篙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行危。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亲厂,到今天的北汽EH400的下线多舌,北汽的这100万辆用了5年的时间尺楼拆。    在活动现撑阈郴摇,北汽集团董事长徐和谊表示戈亥洗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风备割捍,不断的加强产品勉萄、技术邓霞脖、管理创新故,不断的加快电动化桔房、智能化谢、网联化居、轻量化的发展步伐蚕,全力抓好‘π计划’的深入落地俗躺。力争到2020年吻,实现自主产销80万辆讲,这其中包含新能源产品20万辆裸岛能,实现销售收入700亿元妇,进入自主品牌前三名的目标汉魏扛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业聘蜂。”   “来得晚飘,干得猛计,站得稳”    “来得晚叔送,干得猛旅斤,站得稳犬贫淌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顶。    “在行业内来说仓,本土企业已经很多完成百万辆了圭憾,我们加入进来卞氮,形成一种集团向上的态势借赏茎。”北汽自主分为三个部分夏甩,“绅宝老山、北京毫忻娥、威旺缺一不可激受僚,齐头并进社孟夕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溪凤穗。”在随后的媒体沟通环节中法,李峰坦言辞崩痴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列畅通,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徐斤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挪呵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群道沪。北京是传承“越野世家”品牌精髓凑圣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擦。    “越野车是小众市趁┨绮住,但是在中国市场上郊粳,硬派越野技忻蔑,没有人能从北京汽车手里抢资源橙侯。硬派越野或是下一个风口嚏筐。”李峰在接受媒体采访时表示贫倒。    除了在品牌划分上的努力乳形,在车型投放层面能烤筛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车禄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车少年愤,而到了2016年签抨膘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涸倍伯,加上北京品牌和威旺品牌拟搐,更是达到了六款估荤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祷吓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岭扛坝。    而面向“十三五”矫舵,北汽研究院院长邬学斌表示陕硅娟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述力哥娶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秋挡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祥鲤港,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破砷挫晦。”    是的愤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线问,北京汽车仅用5年的时间踌厩肥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纪砷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忙岸,现在一是车型结构变化了涪蹦,市场引导到SUV焚胎娥、新能源和智能化上去刺碑。我们由三级跳变成了一级跳客锋活。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巴,“市场的变革对于自主品牌来说川微,恰恰是一种机会犯露。我们有对市场最敏锐的感知挥,最接近市呈摺,这是任何合资企业都无法比拟的锭景。”    从年产销量看龄贸,2011年达到2.4万辆嫂、2012年实现7.8万辆佬、2013年超过20.2万辆砷亲诵、2014年突破31万辆扇、2015年完成33.7万辆夏护,2016 年预计目标42 万辆渴斡稼,到现在已经完成了23万辆雄。“2020年我们要达到80万辆能。”徐和谊表示喊傲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惭唬挂,还要有好的营销擦宏,“酒香还怕巷子深”横刻苔。在产品营销与销售网络建设方面骂皑疾,北京汽车依旧不甘人后愤类。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乓,“人在一起叫聚会碌,心在一起叫团队焦泵疙。”    2016年上半年娟槐腹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苯事脱,同比增长396%奸钩,目前网点总量高达到836家咯,渠道建设速度令业界刮目相看午搐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家份馁,同比增长20%洼,目前网点总数已达1081家饶俄。    据已公开披露的销售数据躺,2016年截至7月该磁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冯,同比增长42.7%估,远超乘用车行业11.1%的行业增速粪蹬泊。其中擦概搪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叮,同比增长94.6%蹿草克,成为名副其实的“自主增速王”龟闺。在具体车型上疏疲艾,绅宝X25累计销量接近5万辆清刹镣,在A0级SUV细分市场排名第一湾荒。威旺1-7月也实现了近10万辆似乾邵,同比增长6%以上讽寂情。    对于营销体系顷项,蔡建军表态称抹蔷善:在互联网时代劳蚂顿,消费者出现了很多新特征厢畔,他们爱分享互动怖,重视原创和分享凰,并处于一种“始终在线”的状态芒词,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粗蜗说。   对于未来沁: 李峰表示敌,在“十三五”期间问,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌五羞鞠。    其中针对绅宝品牌挡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆裕块化技术平台差坪。    此外拖淡封,针对SUV市场火热形势粱渴,绅宝连续推出多款SUV车型滦婪廓,形成了X25拴、X35氛、X55嗅、X65组成的SUV系列陆童,实现了对细分市场的全覆盖娄禽篙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汉沪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舜肠随。未来纹抠纹,北汽威旺由经济型微车摆谴、MPV判如、SUV和轿车等品类组成露旧归。   责任编辑饲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开褂浦遁,在杭州召开岁芭劝,我们非常激动枯控。我们希望全球贸易更加公平脑,中国企业能够更好地融入世界市场膝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贤,要向世界展示中国汽车业的良好形象豁。据了解舞邢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肮日。李书福说耐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辑戌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部害充,李书福告诉记者漓赣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盒烩,吉利要展示好自己的形象幕。李书福认为净,我们要解决全球经济治理问题棺许,首先要做的就是提高自己的竞争力肖单,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尸滦剔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桑豁,李书福就来劲了贫烧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坎斯惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慈动覆,是全球经济的一个缩影钮掳蝎。”他介绍说凉,未来汽车产业的方向是电动化瞧精汞、智能化炭、轻量化江筒阿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列社踏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年探,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一底。李书福认为剧泼沛,两者的“联姻”以及之后的融合发展祷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新范、活力豢闹、联动习词试、包容的世界经济”聚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”默乖,在他看来两者在基础理论研究和基础哪倨橄猓块研发方面合作得非常不错花,他希望沃尔沃能更豪华郡、更高档勘、更有竞争力乓镁邵,希望吉利能不断提升品牌力茨喷煎、竞争力和溢价能力新涛瓮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缄保赏。”   在吉利汽车体验馆壳,新款的“博越”展车停在那里敢寡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒙论屁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纠韭蝗。李书福估计枪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氛思熟。去年冬天谩罗街,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时繁罕,他也曾表示瘸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备榔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势列,商业模式的变化已经从电商轿、维修屁笑、汽车金融千、二手车都稠洽、人才培养等领域开始领,逐渐延伸到供应链前端的设计型掠、研发和生产锹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鼎,这是核心奢。”李书福说趟,汽车和互联网凯淘,两者已经分不开了扔,汽车制造业要想有未来甸,就必须和互联网深度结合起来拐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题让访,吉利每一次研发创新妹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开克鼻翔。   “安全既是时间长度培裸旱,更事关人的生命疾滩天。有人说龟,现在的汽车都很安全了握,安全已经不能成为汽车的卖点了剧,我认为隆鹿,这句话说的不准确苛筒缕,也不全面窗拇。安全对全球都很重要匣苹搭,对国家很重要哇烦涡,对个人也很重要挛叮撤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害女,可以说安全事关大局露小廉,安全关系到千家万户斑搽,我们一定要把安全放在首位撤堂耪。”李书福说词窝锋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中界,不仅有央视的直播醋,现场还有上百家媒体陇悄藩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分架顶,受到业界的肯定罐深弗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念楞,用现在的话来说就是企业的基因参沫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邪,当其他条件与安全设计有冲突时犁缺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擒糯羡,而不是相互妥协哩。”他认为忍,当造型与安全有冲突时丰桔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕊耙湾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痘,也会毫不犹豫地选择安全涵概缉。“汽车是给人坐的蒲,所以安全对汽车而言实在是太重要了弧巫。也就是因为以上这些理念侠,沃尔沃才能发明汽车安全带蒜炊湘、汽车安全玻璃投叫团、安全车厢撼、儿童安全座椅胜、侧气帘靛懦默、车外气囊鹃官畅、交叉路口自动避险自动刹车黄、城市安全系统等等胜毋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题发念,因为对人的健康会造成影响翻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绰。 责编沙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朴础?这是东风集团高层必须面对的问题犁。“国内前三赖耗,2020年品牌影响力达到行业平均水平韧韶、市场份额5%锑搅、销量125万辆竟锑,其中东风风神必达35万辆技防,挑战50万辆搪烤鹤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搔率呕。   论自主品牌的持久战扳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寡陀。在他看来庞袱并,相对与合资品牌骋弛,自主品牌的发展分为三个阶段噶龟肥:战略防御蔬、战略相持和战略反攻瞄枪。   “对标合资品牌蛋宫、自主品牌已经经过了战略防御阶段香,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段禾丁掸。”8月10日恢爱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挖黑,并反复强调妊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锨乓,风神刚刚取得的历史最好业绩杏脖姜。凭借旗下三嚼甭剿妫客——AX7抵、新A60焕旁变、AX3鼓霉挤,东风风神1-7月累计销量76322辆茨建、同比增长33.5%奇,其中7月单月销量首次破万级舰。另外句扦,轿车销售26756辆沁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铜煎,同比增长27.4%递。   一系列数字背后实际上传递了两个概念偏躲难:第一须曙鞘,超额完成任务;第二蹦闷,轿车和SUV双增长澄癌弯。按照目前“三箭齐发”的态势乏啡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标花马,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舰弟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比另:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扩吗普,东风A9超过传祺GA8署技、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叔超秦。   “其实凹娟办,我们重点想对比的是帕萨特脱鬼膳。”李春荣云淡风轻的一句窝吵,让一向低调的东风乘用车纠,平添了些许彪悍和霸气悔。   不过导,面对长安敢、吉利锤逗、长城叹射、上汽这些强劲的对手法乒,以及合资品牌下探竭设、车市整体放缓的趋势井刀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观譬耿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度输柒?这是东风集团高层必须面对的问题髓膘。“国内前三佰,2020年品牌影响力达到行业平均水平攀厢、市场份额5%辨珐埔、销量125万辆懒漓,其中东风风神必达35万辆虐券,挑战50万辆矩卸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戏案,我们要尽快达到35万顿兔。”李春荣形容酞默猛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媚侈,未来五年将是“本硕连读”死位,从自主品牌的生力军成为主力军蜂。   如何冲击第一阵营盘灌? ?   对于目前的东风乘用车来讲揽触,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战划惕诚,首先是产品悄。关于产品规划胃膝,李春荣给出的答案是须,东风在2020年之前笔艘,会推出17款全新车型辞马疤,其中传统车型将达到12款赫,新能源汽车7款粹村。   实际上乘搐塑,经过七年的储备灸簧付,东风风神已经形成轿车尼伦腺、SUV和新能源汽车三大产品军团鞍甘涤,在大誓、中购、小细分市场布局孔。   值得一提的是湿凭滇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剧船寸。这意味着惩,除了传统车型狗磁,李春荣手里又多了电动车这张牌蔡痹,而在2020年的产品规划中门钉顽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抛败。   产品层面缝操恍,缺少明星车型缺磋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题黑惨男,而在未来的规划中规莽瞄,东风乘用车的目标非常明确郸枫:提升车型效率饲红,培育明星车型房,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苔,半数以上产品达到细分市场行业平均值伐漠。   实际上泄私枪,东风乘用车下一步面临的问题砍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酬餐莽。除了风神之外盆潜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邻诲,以及合资自主品牌钨贾,而在东风入股PSA掂,成为第一大股东之后每,东风乘用车无论在资源整合炊维汰、品牌溢价捞、平台技术方面贾羌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渴,当然这还需要时间证明赤。   不过毕摔成,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渺:资源协同包括产品功慧靶、平台播挺驰、制造技术奉、供应链倾、营销和国际协同涪踢莱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旅窗茶,随着车市的放缓溃港,近年来恰,从豪华品牌到合资品牌栖、再到自主品牌石,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隙常桥。   与成熟品牌不同凳,创业中的自主品牌垃,在招募经销商肝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暗化靶。随着竞争的加剧蹄冗鞍、产品的丰富递练,未来将对渠道提出更多的挑战涧李颈,比如一年之内连上四款新车的吉利暴屠茹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滥。   盈利能力当然是最为重要的标准集翱肩,但是牺牲自己光测、持续补贴经销商访,也不是长久之计嫌,解决之道要不断有竞争力的产品推出奴舒晦。今年年底宿附,风神AX5即将上市凌南,明年AX1也将上市栓竟。   实际上龚秀,在青海活动开始之前桓,李春荣提前到达西宁橡,专门到长城和长安4s店进行调研祟寒。让他感到欣慰的是壁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皮,我可以负责任地说虎顶末,我们的商务政策是最好的拣挂癸,没有之一场封染。”李春荣对于渠道的重视程度芬,基本上是亲力亲为净华唐。   目前籍尸矗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞋。按照规划涉临,每年净增网点50家茧膳,未来单店销量逐步提升至800台以上扣币豆,达到中国品牌经销商中上水平套纳墙。 责编绵胸:李芳" " ∨尥湮稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日年夸沮,由中国汽车技术研究中心主办酬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办济。在本届安全论坛上捂闯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲几锚,在回顾过去的同时锭毫队,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陇泼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人函波、车辆苔鸡、道路等影响交通安全的诸多因素酣寂,促进共同发展介息力,从而降低事故中人员伤亡率缴,最终有效改善中国道路安全状况笔兽膊。   会后恫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦观堑餐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捅凳,并阐述了对于人现榔、车讨劳蠢、路乾线、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晾入。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示醚排,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务森淀胸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念底,一是日产汽车“三重保护”安全理念海篇,即分别从社会鹊猜传、个人和车辆三个层面采取措施妮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恍,就是在车辆的周边搐兽释,设置一个安全保护屏障努殿潭,针对车身周围不同的危险接近程度告,我们会开发相应的技术进行保护年弹庐。   除此之外慌怒善,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笆。在车辆的前方诲蕉、两侧妹据苹、后方建立一个全方位的安全屏障啃暇沥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赁夏。同时纠陕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化獭蹬,日产汽车也研发了一些相关技术闭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啤促驾。   日产汽车始终将零排放卤理脱、零伤亡作为企业愿景浑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酪僻环,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术项躬镣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诧,可以在自动模式下完成转向媒赔、加速和刹车等操作龟灌逼,提升车辆的安全性能诽汗标。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题混扔勺。即使后座坐有乘客彼胳,后侧方视线也不受遮挡拖剂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辅风铆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上就,帮助驾驶者做出正确的判断是。   针对电动汽车领域诞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陷仁,而电动汽车上的安全技术村刹刻,应该也已经达到了世界顶级水平诵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唇毁,高桥信彦表示镐毛矾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袄嚏寝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潦炭偶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶似境垄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轿,日产在研发智能交通技术的同时博,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苏,其主要分为四大领域憾。第一大领域是关于自动驾驶技术的懦佳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莆尝继。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栏,对电池以及其安全性能进行研究倍。   第三大领域是新的移动方式本,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备儡,换句话说超,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助投浓,我们针对这个展开了研究恫显疯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丘艇乱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褪小模。   未来匪妒喝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捣喊,同时唤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猎虱乏,进一步降低交通事故发生率干妥、持续改善中国道路的安全状况帽恳。 责编妻潍硷:李芳" "     【环球网报道】8月10日外,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奉,共推出6款车型痕沉睛,售价区间为17.58-23.58万谷痹。   新车亮点隆郎:   外媒点评雄骗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哗币铂:李芳 版权作品肆仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯惩,严禁转载规,违者将被追究法律责任蔼啪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭似粱固。   不久前颁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜珐体揪,北汽集团以549.329亿美元营业收入簿硅,排名第160位软脯蚀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单比蛔片,也是首次入围世界200强歇版翔。“我之前的预测是在180名左右落每,这个结果确实出乎我们意料踌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沥。   据网通社了解赎腥溪,2015年峦免,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尉还废,再创历史新高蹄。“十二五”期间旧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丁惧壕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醚忍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元默,增长3.4倍浆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炒骨,网通社可以断定以下两点暗:一旁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔡话撮、稳定的增长群悉。二瞎叫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔑前伸。   为什么能做出如此判断其芯缅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上峡?徐和谊的一番话做了最好的解答携垢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僳姑苗,咱们给人家代工挣俩臭钱杏,那是发展民族工业绕祈肥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罐熄?不可能勒斥。能走向国际化吗嘿纠仍?那更不可能乌。”   然而绰惨霉,做自主品牌合,光有决心滦、喊口号是没有用的康挺慌。正如徐和谊所说怒啡矢:“干自主品牌真的难澳,现在大家都处于成长阶段奈,想要效益好显然不现实司附燎。但是效益不好就不努力许嫉垛,就情有可原吗淀媳?当然不是!闭肉奖。”   从“1 ”变“2 ”会,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踏鲁啡。短短5年时间冉闺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逞卞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呵。“北汽人要有工匠精神扒报,低着头钉、少说多干侠诞伐,闷头干傲衬未,一代人不行两代人距澜徘,肯定成功敌莫括。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求檄。   随着“十三五”规划的展开捆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”澳抗瑞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姥岭。据悉护亲健,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粗、供溶、销菲、研于一体的北汽集团南方基地龋同。   届时袭垄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讼天叫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酶踞匣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展囱,形成1+1>2的布局猾尺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苛玻玛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晦泛。   “十二五”期间鸡其填,北汽集团凭借超前的战略眼光录蹦案,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廉八。通过产业链合作盘,北汽掌握了最核心的三点(电池咯喇化、电机废炼、电控系统)技术宛瞬虽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滦鲍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盘,并取得了中国第一挝轮娘、世界第四的业绩儡。   据徐和谊介绍吴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赌岗兰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梁汇磨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趁,北汽集团零部件业务板块几乎是0歧,经过这几年的快速发展卸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肥顿光,这是之前想都不敢想的垦媚。”对于北汽集团的转型串络稗,徐和谊深有感触舞峨副。   据徐和谊介绍畦谭,未来北汽集团将围绕汽车产业链糜姓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型段,包括汽车金融寞、二手车认癌乃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坎帮郝,带来规奶憷粒和效益的双丰收肆佰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点聊啥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向行,这也是转型升级的重要标志之一坟托。北京通航以合资蔬橡、合作矾令阔、资本运作为主要模式须,在国内实现了产品工业化和市场营销爱身让。虽然规模不大朽类,但已经显现出良性发展态势团偶。   直视软肋刑,质量和效益成关键词   “整体效益不高皖凹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伯了较,“我们举一个例子餐乐,这次500强名单共6家中国车企上榜篮,总共盈利114亿美元墙那。美国2家车企惜,共盈利171亿美元档。我们的产销量远高于对手任,总体效益却不如他们叉丹。”   徐和谊指出维瓶,提升效益枢偶乐,整合全球价值链孰蔷,转型升级蛋按,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冀,也是整体中国传统制造业需要提升之处备。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鹃穷,向好的企业学膘,从7个维度努力抒怖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袒。还有四个月荒,拭目以待乱川。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坝册,通过与他的交流可以看出舅乓,对于北汽集团的成长他是满意的梗溉。然而烧岭,作为一名中国汽车人缕篇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锤惋。   “跻身全球200强企业娩玛,不是终点烫僵习,而是新的起点丁烯特。”徐和谊更是霸气直言乘伯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肯坞,中国汽车行业前三甲躲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拧士什:李芳" "   车云按茅从稻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行查掂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盎激,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滩码,并谈到了自动驾驶所面临的挑战净难。本文由现场演讲整理而成棵爬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷呋砝妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谩,这两方面的关联性是显而易见的棘赊统。    说到沃尔沃临晶,大家联想到的第一个印象就是安全捻彻。的确夸辅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懊篡,他们就讲衡辖凶:“车是由人来驾驶的墙。因此遍嘉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衰掏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则番檀起。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苹。可以这样说茅上,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面催,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茸哪抱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裂。其中当然有标配的桶,也有选配的遍,组合成不同的配置酪常。这里我稍微着重介绍一下担捎阶,沃尔沃的City Safety城市安全系统奢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂时。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纱退畏。在2006年的时候蛔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旅欺。第二年也就是2007年锈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能版涕涵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统通擒。2008年裳稼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泻,成为一个技术子品牌涡贫手。之后的十年中这套系统不断地更新完善概,扩展了许多新的功能遂,比如增加了行人探测棘靡、自行车探测柏煎、大型动物纪钦斑、路沿和路障探测与避撞功能赊贬饭。    避撞系统为什么这么重要呢坏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挨呕步,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逃、转向功能的话康潮配,一切都是空谈航扔。想象一下睦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邢,这将是非常严重的问题缺陷顷。避撞系统的工作机理非常简单局,首先是探测嗅峨掂,然后是评估决策雇侈燃,最后是干预粮,包括警告或者自动刹车矩禽深。    首先是探测梯吞。相比以前氰,探测功能已经取得了巨大的飞跃瑞芳。从单个雷达到多雷达和摄像头佳,并结合多传感器融合算法位。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痴蚊。    接下来是决策克八境。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型楔某,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铣。但是你在路上开车澳落,特别是中国的路况垛窃,不可能前面只有一个障碍物丢晦。所以随着多传感器的应用弊派,现实需要更先进的威胁评估算法砷媒儒,可以同时考虑多个对象们许。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力春,你车周围的一切都可能是潜在威胁乏。    复杂的算法肯定会增加计算量晴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估年,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拍授炒,有必要进行适当的简化斧加胜。但问题是怎么简化孤?比如现在大家经臣慰啥看到的中国式过马路普,一群人一起走悼撮弹,走到路中间酬粪毁,可能有几个人继续往前走羌牵,有一些人停在那里剔事,另一些人却往后退杆厘,这时候要判断预测是非常复杂的琴愧。所以煞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咸,使得警告和干预措施如何定时嗡、提升相关性和可信度始终受到挑战金坡绅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诞扩,才能提高决策的相关可信度寞并缝。    最后一步是干预缸。判断之后还要有一个干预的策略停。干预一般是两种仍,先是警告峰恰卡,再可能干预揩。怎样警告呢抗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告躲星让,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疵杠饰。如果没有可感受到的威胁存在配舜邻,原则上车辆不应该警告驾驶员媒惭外。这是因为稗兑峰,如果还是警告涟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泉斥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揪。时间长了之后撼梗,他就会把系统关闭或索性换辆车捷,在中国的路况环境下贪醒分,如果一路上都是不停地警告伴,这的确是个问题剿。    警告只是一个声光或振动的信号矛虐,那么在警告之后沦起,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秦桂泄?我们的策略依然是短圣粪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糜,否则车辆不应自主动作端,理由也是刚才所说的驾俩废。可喜的一点是噬凭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撵嚏褥,自动干预所需的时间大大缩短了闺,相比十年以前截酮船,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛋蜜樊。最后一点怖劲,怎么协调人机界面潘拟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矩袖揩,也将是一个很大的挑战豹陡。    刚刚讲了很多瓢蚕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糯。首先是效率问题酞,要调整警告反应的时间当坪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效两钵按?警告干预是否可感知与理解稀?第二是相关性兼车,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗅尺?是正确的警告翟弦,还是漏报或误报飘粒?比如说路前方有一辆大卡车坑嘶,系统把它误认为是高速路交通标志牌离桶,而不给任何警告便,这个明显是漏报撇藏绘。但是反过来说想吉戏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垒良,从而警告干预夹拷,这个就是误报豁芬前,这也是第一类和第二类误报的区别坑。最后是接受程度工裴,警告是否很高程度被驾驶员所接受姑尚定、并配合惫策身?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性描似汕,所以这三个因素之间要互相平衡共逢怠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程示,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杰入详,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术采、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晚阀靡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菏椿东。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澜?是不是因为最近自动驾驶瓢、无人驾驶炒的很热掳旦好?同时还有一些顾客在问是,自动驾驶以后尉舒赫,我们的驾驶乐趣在哪里饯广非?因为很多人喜欢操控邻,喜欢在山路或者赛道上开车极。    我们完全理解这些考虑煌搐狠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虐率涣,今天早上我走的是中环殴,走走停停吕么叔,就像这幅照片中般的拥堵抚瞄蓉。当然挛,交通拥堵也不是中国所独有挟,随着城市化进程的加剧骇,这是全球性趋势欢节舒。请问这样的驾驶乐趣何在疚咀?    除了拥堵洁惯荷,还有安全问题磐匆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奉。城市化的发展也加剧了空气污染鸽喇,以及可持续发展与能源的危机蝗得。对各位顾客来讲口咕,还有实现实时互联和出行便利的需求忻窜。    所以玲剖,自动驾驶对社会犀、环境和经济带来的益处是多方面的倘岗汤。首先热邢壳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钝步嘎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梁马。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苫,即使提升不到100%安全钠,但是97%欠、99%可不可以勿?自动驾驶还能连带产生其它的好处套帅喜,改善拥堵胎门、节省能源消耗睹头、减少大气污染冀,以及使旅途时间利用更高效燃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铝逗邻,但我们说肯定也有挑战急,世界上没有免费的午餐徒。对于使用者来说诽同彼,有人机交互的挑战炉胎。还有失效模式控制疗,万一系统失效以后峦,怎样用冗余系统来后备控制沙娃吕。有跟其他车辆系统的交互敦吞,你不只是一辆车单独行驶在路面上持旧朝。怎么感知环境焕剧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醇。还有最后一个怪涉,再好的系统傅呈,当顾客不当使用的时候泞寡洛,怎么做这方面的技术应对处理芍悍缸。对于车辆设计来说呢,还需要各种各样的冗余系统做后备砰炮捕,确保自动驾驶安全先羚摔。    其实袒撬分,自动驾驶不光是技术问题朔懦烫,更重要的是对社会和伦理的挑战粱抨,大家是不是能接受惫棱?首先粟娥痞,什么样的商业模式泉,是我们现在继续卖车的模式闷龄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜂。基础设施的改变什,比如说车道线猩息暗、公路标识的统一秒墙,这也是非常重要的其习兜。还有保险公司是否接受乖吾险,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任水无锈。最后是公众的接受程度蓟划,法律和法规的约束泊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疗,从而也引发了很多相关的讨论共桂苇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么方?我们非常明确锌佬双,这也是一贯的战略撇狸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灰退,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者普。    这里举个最近的例子氰洼圈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鳞,已经在欧洲量产上市弯饲,今年下半年也将在中国投放市场黔蒙鼓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芹陆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檀廷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向确痘,而无需跟随前车祁姆说。要知道豢帮绕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皮冯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漓,那就是到2020年袜亥须,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怕。这是沃尔沃汽车庄重的声明怯疮,也是一个非常具有挑战性的目标罐拓袜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掳暑?    我们认为首先要充分研究捣,通过真实用户与真实交通咸揩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乒崎。还要多方的合作碌粒,沃尔沃汽车通过与包括供应商沽撩、大学研究机构星煌,以及政府部门在内的强强联合檬妻,来应对全球挑战绕。自动驾驶之路没有捷径加半,就像练马拉松一样交獭膜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祁愧、循序渐进的飘吉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全却仙山,我们走的每一步也都要以安全为核心餐。我们要以客户为导向室伺冀,通过提炼典型路况嗓,悉心定义测试所用的通勤道路牧盒,同时尽量控制风险烁捻。在技术成熟之前钉啊骏,必须反复的测试燃,以保证安全与可靠丛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试攀标蒜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目上纶灰:要验证对社会和经济带来的好处氏,是不是适合当前的交通环境皆,顾客碍解、社会公众的接受程度鹊绵忱,还有道路基础设施的支持是不是充分详划,与其它车辆和道路使用者的互动界酚拟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粮墙鸡,真正的大规模测试将在2017到18年瘸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车味,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馁。    上图右边是哥德堡市区的地图勉,这条环路相当于上海的内环或中环户,即城市高速交通路社,是没有行人班佃卢、自行车讣苔逗,也没有交通信号灯窟。自动驾驶测试者是租赁顾客俩达捐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秀受。在驾驶过程中膝皆辨,允许处理其它事务娠可,从驾驶员监控到不监控吞灿垮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砂。    这里我要讲个非常重要的概念辉饥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶创办鲍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灿,驾驶员还是负责监控和指令叙吠,必要时奥,还应尽快接管人工干预巧划,所以还有不少局限性涝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淀返,车辆负责监控交通环境暗乒配,根据路况决策和反应部匆侧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事径袜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晨结,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萎记。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钠麓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卧,驾驶员需要对驾驶负责肮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓦董品,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鞠杭溅,或者SAE第4级的程度内售健,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渴。可以看出皇哼,这是两个阶段之间非常明显的分界线面墒惭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琴钡摧,简单地讲寄,是通过多传感器融合妊龄量,包括单个或数个摄像头恼、毫米波雷达纯昧孙、激光雷达朵膛逝、超声波传感器等恼膳,加上云端和高精度地图煎,来感知周围环境贺,评估路况和交通状况酒,相应决策与控制彪修脖,最后通过制动翱、转向和发动机系统来执行干预剿隶殿。处于安全和可靠的考虑林刀,我们有备份系统柿,冗余的执行机构琉,万一其中一套系统有问题届,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司费,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挎级。2017年潍梆构,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证日江姬,随后我们将在中国疤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粒,自动驾驶的远景又如何孺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸握换。如果大多数车辆有自动驾驶功能虎享辽,车辆可以与人愤乃失、车蹄卿、路互相沟通分,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放信。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拈泛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛇惜涪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲤奉防,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仁上德,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心憋哺孙。 责编嵌谋毫:李芳" "   从很多角度来讲枷唤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的反。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功微,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媒,国产化是必须的道路澳晌瘁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沪拔锚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哗宝驼,能够接触到更多的消费群体沦抗孰。在网络发展策略方面面年,我们会更加看重网络的构成形式峡,像城市快修店渤、售后维修中心廓、维修工厂等突,主要目的是增加服务的便利性朝瓶吨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疙度。    上周末(7月29日)浚翘,在接受采访时浩乒林,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藐,回答了中国经济网等媒体的提问构,内容涉及国内高档车市掣帷,宝马在中国市场的发展战略全褂恨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捍碱,年轻管惕碱、专注期恼徘,富有亲和力;与媒体的沟通自然摆、坦诚趁伸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枯眷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篮,刘智说毕钩,中国经济发展已经进入一个新常态韧妊,就是从高速增长进入一个健康辛屯拍、可持续性的增长叫兼拧。但是毙庭喇,随着经济运行质量的提高僵,每一个百分点的增长播桐惺,都是一个不容小觑的数量忱寸尉。把这个结论放到豪华车领域贿颂歧,我们所存在的这个行业感,应该不会有前几年爆发性的增长诗,市场会以一个比较稳定舒峭、健康塘楔、可持续的态势继续发展蚕浇粒。就宝马而言陷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚕扫。比如修船激,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氓,而是把新车列修筏、二手车腐,技术保险配,国际式售后服务一起发展夺配,我们叫“利润四驱”非彭统,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枷。    今年晦,在集团诞生100周年之际尼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勾拷钙。那么屡么尼,这些战略在中国市场怎样“落地”掠畴输?刘智谈到倾疵,宝马集团刚推出新的第一战略融,其中的很多元素不仅是契合中国市惩谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搞恰投。他举例说械狄,宝马提出的智能互联概念僧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上法笛伯,领先欧洲10年以上抬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剩驴。再比如新能源方面巩街瑰。中国政府强调编瓤焚,到2020年新能源车要达到500万辆冲杏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线安碎,包括纯电动和插电式混合动力车型坞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV举。所以在新能源车领域拍腥,宝马会加大对中国市场的投入屑弛谓。因此姬顽,“从很多角度来讲韩溉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”究偶,刘智说扒掂携。 BMW i3    随着本土化战略的实施察,高档车市场国产车型所占比例越来越大文。那么估掳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侨?刘智介绍说孩,目前深盼镐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系位。在几大豪华车品牌里面技恐,就进口车的销量来讲鞋边,宝马应该是最大的晤相。我们对目前的状况还是满意的柬厂。因为这本身就是在我们的商业计划内篮纤躲。    至于将来漆片悔,刘智强调囊哥搁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窍,必须在中国取得成功挝乾,在中国取得成功繁揪,国产化是必须的道路”屋匡嘉。所以教拿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓜趴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心楼其赂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作觅遁搭。不久前回,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车风。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剧拦。从长远来讲炉伸彻,国产车型的占比会越来越高令。 全新BMW X1    近年来梢贺翱,高档车市场经销商层面的动向备受关注姜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骗?刘智认为伦,应该说物,这是一个行业性话题突韦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逃,在厂商给予经销商更多的支持配合后识纪情,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啃拴季。就今年上半年的情况而言落骆砷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寒。对比去年的数据补恳,我们发现铆抠隙,不管是在新车毛利室,还是其他业务板块匠弊,尤其是在售后潦翠疚、二手车禄嗡、金融保险等等几个业务板块骚,我们都有了明显的进步涕斤。因此仑规揩,他觉得仓:“目前吩,宝马的经销商网络是非常健康的”希贸佛。因为谩,随着中国市场的不断成熟想煎船,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咎庇。从厂家的角度来讲牟,我们也不断调整新车的供求关系酬,调整车型的配比稼,调整商务政策碎幻。综合下来痊俱,应该说目前宝马经销商网络感覆,处于一个非常健康的可持续发展状态欣外。 全新BMW 7系    那么恳骏伯,比较以往隘砍疚,宝马在经销商网络的拓展上盟,节奏会不会放缓一些钙?刘智表示阔,在经销商网络上去火,我们仍在稳健进行拓展物杜,一步一个脚印地往前走箩。从绝对速度来讲杏穷,或者是从增幅来讲镜,因为基数变的越来越大邪穿惯,所以这个百分比是越来越低的腑窘裴,这是很正常的丢瓦。目前朴熊,我们全国的零售网点超过了五百家溺,覆盖了全国所有的省市自治区尽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喇,覆盖了很多中小城市牧无。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陡。在网络的发展策略方面殴亮仓,我们会更加看重网络的构成形式乡雾,并不只关注于网络的数量确吃欢。所谓的“形式”就是像城市快修店特、售后维修中心撤镭保、维修工厂等等一系列的体系概念乱。主要目的是增加服务的便利性储定赤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务答凰槽。对于经销商可巨莱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贩际悄,让他们有一个非常健康良性的发展阿棉揭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商