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燕麦科技闯科创板:歌斐间接持股 因依赖苹果曾被坑

2019年10月14日 11:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉森威机电有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术楼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兔耻、锁紧闲卞。    与会专家认为坪豪午,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甫禽歌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险聘茂、热稳定白胁、无热管理循环抚、热冲击循环盾灵、被动传播电阻)写,电性测试(短路朔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击少厢、掉落毁、穿刺熟无问、翻滚黎、浸入沮阔楼、压碎)的安全要求莆。但是评,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臀。安全无止境蒜特通,提高电动汽车安全性季撑,还需要国家燃、科研机构乐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力马苍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澳,也曾不断出现事故诵藤笺,遇到挫折是任何事情发展的规律期袭惫。因此嚼瓦券,对于各类事故茨,电动汽车各产业链不应止步不前伸骑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搬,要让安全成为满足一切功能的首要条件丰爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础布:李芳" "   上海车展开幕前一天奖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绢勾恒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剔伦讼?北京现代副总经理建、销售本部副本部长吴周涛表示洪闺料,目前北京现代47%的客户是80后和90后聊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戒辉。“他们对于服务有着完全不同的需求顽。比如服务要定制化绊岛肃,手段要智能化催叛、科技化嗜。同时恨,还要预见到他们的需求并满足悸。”    如果说此前澎陀帝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呛,是厂家产能的竞争罢,那么未来则是客户的竞争壕。因此雀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歇。“意思就是享受你还没有想到的服务鲜。”吴周涛如此解释痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荚未?据了解逗残,北京现代由原来的只关注车辆生命周期聚桅,升级为对客户用车生态的全面服务酬冻诞,基于互联网科技的进步盒瞬,先于消费者预见需求贰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炽氮屡、智能道螺趣、共享鳞峡,以及个性化定制的智慧服务体验割。    具体来看朗勺龟,北京现代将率先整合官网檬课蚕、呼叫中心弟芬、4S店透明车间铆逆翰、服务App诫淡、娱乐丁、地图诽尝舅、语音控制焕、智能搜索等服务功能何,并将其聚合到车机上角,成为用户的车载生活服务平台僵。它就像一艘移动的生活航母酗,无论是餐饮耸甫佳、娱乐构、购物的生活需求付潦俺,还是维修笺岁、保养的汽车服务迁窖绞,都将以车为桥梁抬赊付,实现信息互通文斧荤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竟第,还能够通过在线直播的方式强贤块,对接车船眷、检测柯讼拘、派工谈涤、维修吝萝、洗车鸽、交车等服务的全程进行智能监控挝,实现人车分离式的售后服务练习,把客户彻底从4S店里解放出来文伴偷,为他们创造更多自由生活的空间劣。    值得一提的是灸,在“汽车共享”大火的当下掂裴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疲吹咕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迷。“如果只有5%参加到共享汽车当中让岛,那也有40万辆的规模屠,这是目前任何第三方平台都实现不了的年猎。”陈静表示铅赊氖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车协溃、售后代步车纫、公务用车也会参与进来氯瓶漂。“我们希望融入大潮诫淬胚,积极参与这种尝试才匿。”    除了全新服务品牌的发布厩妈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挎。据了解谎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上订,通过平直且富有张力的线条磋呐,充满力量感的车身轮廓岗安甲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格定溃典。同时部哭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爆搽强,匹配7速双离合变速箱湘息,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现温雹。    “新一代ix35上市之后踌貌,北京现代有全新胜达陪技、全新途胜譬、新一代ix35琉挺祁、ix25四款SUV产品文会。通过这样的产品布局诽鞭强,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沃徒撩。”吴周涛介绍说茫缝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莽速覆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求殿绩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裸冉,本届车展除了新一代ix35苇鹅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔传饥。新车延续流体雕塑2.0设计风格烽兢络,对进气格栅递扁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哆苗,以DAW驾驶员注意力警示拈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置那滇惨,为消费者带来更安全的驾驶体验染。    除了两款新车外靡沫,北京现代还设置了技术展示区十陈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倦茸搓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台轨寝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天观狗魔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缝控。    2016年祭碱,北京现代实现产销114万辆蹄卡书,超额完成目标鬼,保持了行业第四的市场地位贡号现。今年北京现代即将迎来成立15周年坚警,也是北京现代从800万用户基床苋,迈向千万用户级别的重要一年傲舌隶。业内人士分析函嗽,在后百万辆时代到来之时欧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绥枚俯,也在不断践行本土化政策合勉级,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幢柬揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵架躺:李芳" "  5月10日拎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点累庞培,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邢煞畔,人们的关注度更高钎价。在今天圭备,汽车产业主管部门磷咸艇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磺咳,其中指出饲:“中国企业间,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”车滴。   目前在中国汽车领域额,舆论将中国品牌分为三类忻狄颇,一种是例如长安奔烹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渭虫璃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铆颗,而且成果显著奴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畦,这些企业通过内部的改革某蚀呸,已经形成了正确的发展思路袭贰凌,尽管在终端销量上尚未展现成果旱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棚坚,始终有一种“捞一把就走”的心态编鲍混,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汹辑蜜,在市场赚取短期的效益裴屉等。   苗圩在撰文中指出锤煽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚂奴袱。企业投入资源肉,通过设计开发善、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罕铜孰,包括物质价值和精神价值鸽。但是适,这个价值需要在市场交换中转化为货币霓,才能完成“惊险的跳跃”镣编,成为企业的收益脊浅诵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心输歪胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日水,中国汽车很兴奋癌傻穆,但正如苗圩在文章中强调囤,品牌建设是长期而艰巨的任务灌裁吧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磊舒坊。这同样是中国汽车品牌需要思考的顺享。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褂,通过仔细研读何蟹,将其中核心思想与观点标明谁拧吩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示添贝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捎钵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刃册寡,党中央日鲁灭、国务院就振兴实体经济险拖摊、做大做强制造业做出一系列重大部署霞些,对加快质量品牌建设提出明确要求辩仓。习近平总书记强调衰昏,“推动中国制造向中国创造转变武崇轿、中国速度向中国质量转变但、中国产品向中国品牌转变”仿漏。   2016年唤跺仿,国务院部署了消费品“三品”专项行动臂鞋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穷骨,提高有效供给质量柒匿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浅块势。   近日袒猜脐,国务院同意设立“中国品牌日”讽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睦念,体现了全社会对中国品牌的期望甸颂娠,为建设制造强国指明了努力方向灭。      一力疥誊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捅跨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舌撼,代表着国家的信誉和形象粹。品牌发展是一国由大变强的必由之路肺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啡外。   品牌建设助力制造强国战略盘。 我国是名副其实的制造大国浪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缸吴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柿惕悲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怒旁卢,产业转型升级势在必行毛,迫切需要加快新旧动能转换屡,培育面向产业中高端的竞争新优势鹃钞郡。经济发展规律辞镶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寒笛枯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵称娟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耪稳。   品牌建设推动供需结构升级秸诫傲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孰水,重点任务是提升供给体系质量俺乖,提高供给结构对需求结构的适应性芭膜寐。品牌是连接供给与需求的纽带歧勘峭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鳞梯泡,引导需求侧消费升级屁届,提高供需两侧对接的效率萍。   品牌建设促进实体经济振兴操晴煤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剔荷漆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氯。企业投入资源慑操位,通过设计开发盖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彭,包括物质价值和精神价值灌。但是昏奴,这个价值需要在市场交换中转化为货币啼涪非,才能完成“惊险的跳跃”铣刚柑,成为企业的收益娇沤矫。能不能跳得高聪、跳得远起毙香,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梯锣佩。品牌是价值和信誉的载体楷壁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力何茸。      二都搅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趟付笑,科学地阐明了创新挖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系跨蚊盯。从品牌建设的角度看倪,品牌需要“中国创造”很疚,没有创新淳富卧,品牌就没有差异化的魅力峨。品牌需要“中国质量”皋琶,没有高质量谦,品牌就丧失了价值的基础奖。 近年来稠徐胜,面对国内外严峻复杂的经济形势构线,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娜喝拘、国务院重大决策部署深,认真研究我国工业发展的阶段和特点弹寞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闯酶痢。   把握规律杭,找准抓手溯。要坚持质量品牌工作整体推进冬,引导企业在设计开发戮射缕、生产制造和营销服务的全过程建立全员偶病糖、全方位的质量管理体系荤椭肖、诚信体系和品牌培育管理体系舵,以培育有竞争力的品牌为标志铜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耍。   积极履职庙柿估,统筹部署赴锨忍。2011年好,工业和信息化部会同发展改革委胯酶藐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岭袍汝,进一步推进品牌建设墟轰桔。2015年爆痪还,推动出台了《中国制造2025》恐淡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一程卢。去年棚静,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喊太,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划轨,部署了全产业链质量品牌协同行动褐粹寝、优势和战略产业质量品牌护航行动刻瞬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动登。   持之以恒氖,扎实推进疤挎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设确喇绦。   经过多年的不懈努力狭税棋,我国品牌建设工作进展顺利杠璃理,取得了初步成效臣。目前康,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点飞酸,涌现出251家示范企业庙窘规。根据对示范企业的调查馅娜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滴寥持,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镰浪,企业经营的质量和效益得到明显改善检凸猩。同时娶,重点消费品的定制化苯躲般、中高端产品供给比重显著提升家牛陵,定制化服装消费增速超过30%湃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致促裤串。      三克、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务落,需要社会各界齐抓共管范,合力推进磷。下一步鲜,工业和信息化部将发挥行业优势帅兄,深化推进品牌建设疮催锯,加强与有关部门密切合作杠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吉腊敖,努力开创工业品牌建设的新局面弥。   坚持企业主体粳,增强品牌培育能力碳赖僚。 引导企业增强质量品牌意识奇抽购,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腺孪。坚持试点先行畅、示范引领廖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踞,促进企业品牌与区域品牌互动发展辨释。加快制定品牌管理体系标准杏,组织贯标推广角。加强质量品牌宣传瞧狼,弘扬精益求精的工匠精神涟纳习,扩大自主品牌社会影响狼信椭,激发企业培育品牌的内生动力徒。   落实质量为先扩玩技,加大支持引导力度良备逞。 贯彻实施《中国制造2025》帛,落实质量为先的基本方针撩讲,加快推进质量品牌提升行动皇。发挥制造业创新中心建设骗、智能制造售、工业强基等重大工程的支持作用掠漏,引导企业加快工业化与信息化深度融合单掸,运用“互联网+”垫唬、大数据等新一代信息技术房喉,把握智能制造筋、绿色制造狗、柔性制造等产业和技术发展方向塘考,加快培育自主品牌驹告。   鼓励创新设计壬妻特,丰富品牌差异化定位娇娇妊。 完善制造业创新体系瞳械,加强关键核心技术研发难寺,推进企业技术中心建设但。在重点领域推广应用以绿色仇佛、智能睫笺堵、协同为特征的先进设计技术返蔷沧。建设具有世界影响力的创新设计集群盗,培育一批专业化的工业设计企业澳,鼓励代工企业建立研究设计中心谱砂,加快培育自主品牌鹊。   实施重点行动卿锋暮,促进关键领域发展漏径。 落实消费品“三品”专项行动描,支持消费品工业向智能阀、绿色葡僻、柔性和高效制造发展接泰。增加中高端消费品供给认怜,促进产品向高性价比优势转变坛段推。大力发展智能绞、健康消费品风拐,支持发展民族特色消费品改吓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动密泡栏,加强产业市场研究和需求预测藉,科学规划产业布局齐、供给定位和品种结构讹。 实施中国品牌“走出去”行动零,贯彻落实国家“一带一路”战略潦,推进国际品牌共建共享驰淑闺。   完善公共服务瓶兴,支持质量品牌进步衫玻鲤。 建设质量品牌专业化服务平台榷羚,依托中小企业服务体系酷弊,提升服务平台的质量品牌服务能力硅佬渴。构建质量品牌信息共享平台佩臼堡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估樊。完善知识与人才开放共享平台提,依托企业经营管理人才素质提升瓷刨靡、专业技术人员知识更新等工程仇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员把播缉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阶讹,促进科技创新怂饯猾、成果转化和推广应用床。   加强技术保障舜夏,夯实质量品牌基础纠佛刚。 完善产业标准锤、产业计量廊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狮,推动质量升级梦。引导企业增强研发创新和系统集成能力渺挪骏,创新制造方式和服务业态笨,发展定制化生产赴簧凤,满足个性化需求拘垛情。鼓励企业发展现代销售体系拼蒙,在品牌传播呜、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔬毒劫。   设立“中国品牌日”经耍,大力宣传知名自主品牌 弦碾泌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摄位、质量精良地笑坦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粪谜。品牌建设是长期而艰巨的任务卜猩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滤链,以新理念引领新发展普竣暗,持之以恒地不懈努力倘洛,共同推进中国品牌迈入新时代澄对赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊秋揭:李芳" "   5月5日沟氖堂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开取方,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人努奶、董事长李斌就中国汽车升级之道寸、互联网企业造车疚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘫快霞。    近两年互联网造车企业纷纷入局怂碌胳,被称为“新造车运动”抄祷。徐和谊开玩笑说袒颗署,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缅派坷。”他说聪擅:“我从传统汽车的角度看缅,就是不服!”徐和谊解释道鞠椽畴,李斌做到的他也能做到练斤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇视。    徐和谊认为赎,最难的不是做产品触,而是做品牌遁,尤其是国有企业体制下做品牌人。建立凛汹挂、培育一个品牌变请磕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的来。他举例说怀,蔚来汽车在东方广场建体验店般,那叫“烧钱”睹桅,国有企业就不能这样“烧钱”缓。但品牌打造的初级阶段凌吼枷,该烧的钱还是必须烧的禽。这就引申出国内传统汽车行业齿苫,必须加快加大国企的改革步伐墒卉,从发展角度稳诺、竞争角度巴矮钢,必须改革活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务径,希望未来产品不光是一个出行工具屉,而是一个用车的体验平台石。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口砂抛,而是看到与用户交流的新机会列鲜双。从互联网略沥、移动互联网梆、移动社交发展趋势看牵稗谭,与用户关系会让汽车发生深度变化晾确颗,体验会变得更加重要是泄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业内绅,新车企应该走什么样的路率,徐和谊认为凰佳,条条大路通罗马亭,但是路和路是有区别的茨敲珐。他认为全世界只有中国能做到一件事管:传统车企和新生力量深入融合溉挡枢、发挥各自优势辈滑输,结合起来抽粳妈,这条路可能全球谁也做不到菱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宏。徐和谊透露虫撕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苇档,很可能这轮竞争亭敝,十三五末啸娟,再过2至3年天扫仍,肯定会出一个比较好的结果济洁坷。”    李斌也认为碱旧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灿览,这跟传统燃油车情况不太一样惫。他干脆表示潦醚,国外品牌在中国是没戏的处仁萎,因为智能汽车需要本地化的数据铅幸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快然伞。蔚来汽车在三电钢诉、智能电动渡破嗜、包括制造方面都跟其他企业合作挡凳。李斌强调炕鹅:“我们是很尊重制造这件事的专业性父辟绵。”谈到合作桃边,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作倦:“我们的南京工厂投入十几个亿鳖肛罗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桅胁橇,不是简单的代工喂水。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑敬:李芳" "   据雅虎网站报道洛蒙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示独觅陇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赔起,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潍锚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芭。”    他指出牵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惭睡。尽管我认为这可能还有很长的路要走磺剩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迸络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险困创。    当前咕幕,特斯拉末、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棘退,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倦菊付,并将其带到了Uber膜剂冯。    去年土,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耻齿犊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑付辩酣。特斯拉CEO马斯克表示硅虎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”患徘。    马斯克认为薄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见列罚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故水幻,要远多于因人为失误导致的事故程秀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刻潮弛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素未漂。    他表示拟烙稗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全樊藩,那将是一件非尘穑好的事情疆刻熄。但对于汽车保险公司来说怪,这不是件好事牢同缄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馁袜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狸笺泌:“我觉得这种影响很明显仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看挫铆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堑烷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泻,全面涸汀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隆弦戊,阐明了个人观点鼻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浩戊顺、客观的看法板派掂。    报告摘要挽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸥边、导入期公仆勘、快速发展期与成熟期四个阶段涣徒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段害伸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孩,很值得我们借鉴癌法埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撬坪。如果不加重视克疏,终会酝成大祸溶额。    *韩国的电池产业粟柿芭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逃,我们必须面对这个挑战墩叹沧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轰突钎,它会带动未来汽车消费新的革命垦。    *任何事物都有两面性狗宛,政策也是这样扳。补贴强度不足培,难以起到激励效果低,补贴强度大了恋缆,难免产生对技术发展的不良影响手署瓢,也包括少数人铤而走险骗取补贴储案。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一停、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展现,从国家科技项目立项至今已经接近20年恕使,可以说产业发展已处于世界前列呐乌逼。2016年梅赔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贩福动,累计销售95.5万辆混,取得了令世人瞩目的成绩架。有些专家认为皮具碧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郸握贝,我的看法不是这样怀酱盖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赔箱、导入期猴盯篓、快速发展期与成熟期四个阶段戊。导入期也称培育期耸窖瑟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段持疲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值媒片胆,当时就有舆论认为膛,我国新能源汽车驶入快速道粳,进入了快速发展期怂。然而到了2016年便回落下来措强寡。现在分析起来靶问背,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联群令硅,造成了数据中存在一定的水分李日。随着国家对骗补行为的查处归惮棚,今年的数据逐渐回归正常疚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汕星荤,有可能会得到一些错误的判断就,导致过于乐观的结论纷攫肋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溶,除了观察数据的趋势外情鞭亥,更重要的是看产业发展的推动力偷,是国家政策为主还是市场为主问补殴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹿谋,补贴政策还不能取消漓洽,基础设施还很不完善芭筐努,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涛,产业链还不够强壮与完善视敛篱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垛嚎存,工作量很大恃檀陛,切不可放松努力磕鲜,让已经启动起来的产业发展放缓下来比形桥。    依目前的政策设计惺狡掸,我国将于2021年取消补贴岔峭恕,代之以环境枪匆、能源为因素的常态鼓励政策唐拱眉。也就是把2021年设为一个转折点惋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸿。期望实现年销售量达到二阑弹厢、三百万辆以上剧,能够占到汽车总销售量5%到10%鼎荷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段割。    二撅境彪、如何看待新能源汽车的碳排放茧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啸迪。我认为许多人有这样的疑问是正常的韶剩,因为至今还没有一个权威的科学数据怒揭盆,来告知公众电动汽车的排放是多少突拇辖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法信嚼唾。    电动汽车行驶过程是零排放驹,这点没有疑问德嚷。但发电过程是有排放的筒钵,不但有二氧化碳排放鞋,还有导致PM2.5的有害气体排放耙赦。所以简单说电动汽车是清洁的驳露锯,是不能令人信服的输,需要拿出数据来工刊枯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭榷。款的新闻报道期笔,受到一些启发等授顺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数电,即“碳排放因子”廷侍晌。根据新加坡的实际情况光吭,标明每消耗1度电荒,就要造成500克的二氧化碳排放崇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升透,即每消耗1升燃油淋净挥,就要产生3000克二氧化碳排放览。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放废。由于特斯拉的车重半叼彩,耗电量高蕾级拣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酣媒拷,尤其是在夏天开空调的情况下阿婚,百公里电耗有可能到40度斧,因此被匪壮鄙龋款典懦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化完犯,很值得我们借鉴船。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闲戒,据我了解定性的结论比较一致僵纪,定量的结果存在不小差异码茹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湿鲍泌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别李,其清洁技术水平也有很大差异樊救萝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构合,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估青,发布我国的“排放因子”权威数据卸掠,并定期予以更新啊耻顺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驳。    比较我国和新加坡的发电情况路眠洁,新加坡百分之百都是石化能源发电搞么,而我国的发电能源结构里谢,石化能源约占70%采寡,可再生能源等非石化能源约占30%沦笆暮。全国平均来说舒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胯侩稍。而且按照现在国家电网的规划来看拉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劳番,我们发电的能源结构会越来越清洁虱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剑酥沫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讨,来估算一下电动汽车的碳排放惟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车华仕,可以算出其碳排放为100克/公里堡勿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里材钵。可以看出一般情况下簇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗣桂穿。但是如果电动汽车过重跺,电耗很高舰伴搪,就不能算是低碳产品吮坝搜,甚至不如先进的混合动力汽车肖为未。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卉,但是我们可以认为合驰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恨浇,耗电越多途,造成的PM2.5有害气体也越多伙。因此径,从治理大气环境考虑蹲嫂,我们的政策应该鼓励低电耗产品掸杰还,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向白澜扯。    三豢回胜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卫赋湍?    这个答案是肯定的玛脖崇。我做过一个简单的计算钡,即使到2030年椒崔舜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右并褐。由于大部分电动汽车会在夜间充电堂挡澄,可以利用电网的低谷电时段来充电纺。目前我得知的峰谷差是20%到30%薯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盼虽烧,不但不会给电网增加负荷故,反而可以帮助电网储电铜蓉娜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笑洛桥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丧,在白天电价较高时段将电售回电网啤菊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锨虽,这个系统包括了屋顶的光伏发电些冻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈归。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电立,采用分时段电价廷炔糖。当然埂,对于需要白天时段充电的一些领域鞘,如快充公交粟、出租车与物流车等衬涎却,仍然需要增加局部地区的电力供应能力膛教煞。    四捆繁誊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败将柯。现在出现的火灾问题比较多操逢购,所幸还没有造成集体伤亡麻揽,但是已经给我们发出严重警告捻,如果不加重视通,终会酝成大祸慕滴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛙狸。    电动汽车的安全要以预防为主叼芥绘,要从产品的设计做起麓诚胁,然后是生产过程的严格控制眠,不能将未经严格考核的产品投入销售款律。电池的比能量越高素沽舜,发生火灾时的危险性越大七味沃,因此要求有更高的安全性技术钡,试验考核应该更加严格挛福。尤其痴涸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佰,因为客车上乘客数量多乐挫,一旦出现火灾逃生难度大寇房。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匙朵猫,为满足新的标准增加成本是必要的貉洞赤。对于纯电动客车起,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腔啊鳖,既安全又经济恳割。    说一下安全监控网络汰。我认为重在实效吕。我在几个火灾事例中了解到娟煽棋,火灾发生前其监控网已显示警告信息滥文,但未引起关注与采取措施仕蒙,说明安全责任不清莎沛挤,监控网站流于形式棘界桓,主要是供参观用菇。    五苹勃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梁详,大家都知道衡霉呜,韩国的电池产业煽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叙,我们必须面对这个挑战创。目前有一些原因绦估哀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奠瞪,也给了国内电池领域一点时间虽。但是斥渤,如果我们自己不努力绷须桔,最终经不起国际电池产业的冲击赫淮,我们将会面临严峻的问题十冲。    我国动力电池产业发展很快灰,一批创新意识强的企业正在快速成长巧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惜侩。但是总体来说比蹋绥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缔蓉即,产品的质量水平不高睦哥,投资过于分散馈寸襄,到处建设低水平的小规模电池工厂受,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雹客损,缺乏战略眼光皇捂孺。这些问题需要引起我们重视与思考晶猛铺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吗柑,没有一个强大的中国动力电池产业荒稼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贯飞,实现汽车强国的梦想又是一句空话割。    化学电池是一个非常老的传统产品苔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拍妇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浑睡到,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金璃倪孤,形成了动力电池百花齐放的创新局面热。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰床瘁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来魂凑。因此钨酵,谁能够掌握创新的主动权古铰桨,谁就有可能掌握未来电池的命运迁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脊,但是企业是实现创新的主体取。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业习笺,能够挑起这个历史重任厩雇盟,把更多的注意力放在创新技术上面碳嗽天。    去年参观宁德时代电池工厂时倒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图式病,给我留下深刻印象合。图的中央标明安全性始终是核心乃络,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虑簿、功率密度黄粱僚、寿命与成本徘。在实现高能量密度的同时信末强,要实现快充性能孰寂筒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屠,向1万次20年迈进哼,彻底解除人们对电池可靠性空彻逼、耐久性的不信任手,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蟹骆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蠢香,结束燃油车的历史男姥壕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惺犁摩,成为中国动力电池的创新巨人溜寒。    我对我国电池产品质量做过一些调研邓稀,认为叫项,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疗些。就电池单体成品质量控制方式力羚,目前还有采用筛选的落后方法详,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芯拌忙。这表明尺厘捍,产品的质量水平低劣铆,即使交货的产品数据是在合同范围内牡叹雌,这些产品在使用中性能很快就会变差牟,寿命很短毫。    目前割抡旧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锑绍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差半什,但这也并未在本质上提高一致性鲁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沏外,不需要分阉,标明这些产品内在质量是优良的掀。用汽车工业对零部件的质量要求就是隆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”难寂木。恐怕多数企业都达不到词,就这一点而言扳,我们与日韩企业就有明显差距省吮。    面对严峻的国际竞争赋脐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睡抠纬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挂,再吃不掌握核心零部件技术的苦封颗。我们看到国外整车厂来到中国时岔鲤,都要把自己的供应链带进来饶吭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链曹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任础阀嫩。我建议政府退暮惫、协会搽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焚痪。    六且肝嗅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作居嘘。它会带动未来汽车消费新的革命摹,有助于解决城市的拥堵祈、停车难抨去旁、环境污染等问题晶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怕担,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果婆,是未来汽车应用一个非乘蒙÷。好的发展方向勘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适党。    由于共享租车提高了车辆利用率肝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌娣怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冷幢攘。又因为主要用于短途使用茸潦酵,大大降低对续驶里程的需求另齐撑。从社会效益考虑擂旗漠,减少了空驶行程食,意味着减少能耗与排放俺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间划裸,缓解停车难的问题咆教。    现在疆滴粒,很多城市都在做分时租赁窃,但有的并不是典型的分时租赁皆氦。A点借扦、A点还鸡,规模小的例子不少蜜。例如有的大学有几十台车在那里姓诗,学生租了这个车出去办事儿那纫兴,回来时归还校园原处门癸。这种模式也是一种共享蟹,但不是典型的分时租赁劝。只有实现A点借X点还匆尘、并具有一定规模卸搪疯、使用起来非常方便喂芥乾,才可以算是真正意义上的分时租赁羌损。    除此之外矩菩渐,分时租赁还有一个评价指标酬孔呜,就是车辆的运行率呻蒋疽,即车辆有多少时间在外面跑凑苟憨、跑的时间和停的时间的比例冕取誊。我考察过芜湖市易开租车戊揣该,我认为是很典型的分时租赁表蝗。从数量上看祁瓷钡,芜湖已经有两三百个站点剐酬崎,三四千台车衡碑楷,具备一定的规模;从模式上看类,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晴裁藐、X点还闲捅臼。从车辆运行率来看嘶,芜湖做到了80%钳哪绣。    此外蓬怪芭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用貌途,规模也达到2000多辆妈妹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矮,很有创新特色擎竿铰,也有一定规模尺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筋苫,认为大约需要1辆/1000人口谴绒倒,或5辆/平方公里的密度剩警垄,才能够保证顾客较满意的租车成功率佬恰俺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窘,其租金仅是普通出租车的1/3裤藏掣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墓塑。    作为共享租车的车型淑沥蹲,以高可靠性权任皆、低成本梦菜茬,微型车更为适宜揭。共享租车要应用车联网技术胺敞蜡,建立完善的方便于客户的使用体系颁臂,实现手机注册苦、约车仓、开车纹、交车届、付费以及安全监控等鲤哭堡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秃社胺。我认为躲盆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喷称。为了方便客户规,建立全国统一的注册收费系统十分必要淮杏。    七挟统、补贴退坡后蝎疼热,新能源汽车是否还能发展唇?    从今年开始取链骄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘫蜡。现在行业里有一些不同的声音楔食,认为新能源汽车本身就是错误的事情惕任,它的发展依赖于补贴房苗,补贴拿掉以后蔑顾,新能源汽车产业就会死掉峡壳挂。我不赞成这样的消极看法稻。    首先在电动汽车本身的技术上遣氮拔,我们要有信心普。随着电池能量密度的提高搔,到2020年啼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上貉瘁,规模化生产使电池的成本大幅度下降鹿羌椿。从这几年市场反映看舱脸踢,很多消费者开始喜欢电动车了贫蛔,他们觉得电动车很安静酞吨眷、很干净蹋咐废,如果自己家有充电桩舅敛,使用起来很方便怀。目前粱,面对全国大面积的雾霾形势伍帘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策须搁巩,促进了电动汽车销售量的持续增长扔零,在不久的将来鲜,电动汽车将大量取代燃油汽车溜。    我国在新能源汽车产业取得的进展借修,很大程度归功于国家的鼓励政策敌啪酷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搁。但任何事物都有两面性酬惦,政策也是这样颇。补贴强度不足淌庭层,难以起到激励效果闭骡官,补贴强度大了菊阔,难免产生对技术发展的不良影响线灯观,也包括少数人铤而走险骗取补贴花衡非。这些就是事物的复杂性寂,不足为奇锨堂。因为产生一些问题矫,就否定补贴政策是很不客观的巷惧。正确的做法是适时适度调整政策袭娩,逐步实现退坡忌,制定与能源谓首、环保因素相关的长期鼓励政策沙,进一步完善推广工作的其他政策环境讣揩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去便愤啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤编连:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言深蚂锑,销量突飞猛进握莫阶,不仅在中国市场实现了大反转扑,以每年超过30%的增长率咐,连续三年高速增长夺,实现反超魔,在全球市场上来看钵甘膘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位答缺。设计之变缴柏,影响如此之深舌徘揪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸墒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睬,都是如此湾去。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌点,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期圭。此消彼长当节炉,本来也是市场常态臼挠却,从长期来看谁都有独领风骚的那几年示。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荚袭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略儒,而奔驰则用了进击的改变圭阀舷。这导致了市场格局的变化查。但在今年开始椒潘,奥迪要采用一种大胆的改变纠。   在北京车展上藏搂喉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生差摔枚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司跋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品癸敞。在采访中授,马克·莱施特先生表示陶帮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渤蔫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墨群设,以奥迪品牌本身的三大支柱和芥,即“运动性”溜猛歧、“卓越质量”胸绰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钱颂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痉镐夹。另外小,马克·莱施特表示匡革,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翰琼汐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”施。   未来卡猛,奥迪不论A蚂、Q父募分、R系列挤骑,还是电动系列染,每一个车型系列都有他们独特的个性勒挥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缓盟逻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驴井痴。而且幢贬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腐靡,在马克·莱施特看来何税峰,除了外观魏心悔,在内饰的设计上咐赌佛,奥迪前进的步伐还会更大沮闻。   比如新一代A8麓清,大家会看到一个全新的控制理念甸慨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昏,全部操控都是基于触摸屏妇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橙,这将是一个具有革命性的设计牟锣说。”马克·莱施特表示冠磷桃。   【访谈】   媒体铝栋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里澳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诫叹?   莱施特怪:中国市场当然是我们最重要的市场之一蕉壁。比如马上要推出的新款奥迪A8成春,我们认为80%的A8都会销往中国录。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徒晴僚。比如取抨勾,从车的前脸上就有非常明显的体现叫榷衰,这个框架会做的非常突出秦熟,也会大量的运用到合金材料撅澎。A8的设计充分突显地位感和身份感蝎热测。因为我们知道中国的用户疾蔼,或者说中国A8的用户群是非承璋喔耍看重自己的地位感和身份感羔吩,我们对A8的设计充满信心磐坏罐。   Q2是我们量产车的一个预告拴金。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丢痰辈。我们想把奥迪的A系列垮舌、Q系列翟肉癌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胖列。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型题署。比如磁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刨踏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湃税,从而更多的彰显每个车型的特点挟雀凉。   媒体河:A3未来会有怎样的改变袱迹蓬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赦梅?   莱施特顶瓤骄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绣敌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刹躺款。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力老、表达力赴绵。   媒体哆鸥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升背炮?未来设计会有哪些改变构猎?   莱施特败:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性干纶段,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浩蛊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜡幻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圈峰鞍。此外绊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虚虾面。   值得一提的是彤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼎玛啥,完美诠释了驱动理念帽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计款。刚才我说的是外观的设计埠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枫泌团。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的改次期。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鲍乘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顾龄嘎,而全部操控都是基于触摸屏儒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匠鸽扒,这将是一个具有革命性的设计间趟咆。   媒体桐抢:面对未来的城市交通更加智能化筏呢、互联化唤、自动化的趋势铜吐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隧教?   莱施特先生抗厩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段提品涵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绢。实际上陛戮膜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迹珊搽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗽贾彩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谴含。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胺态,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶行恍,还是更多使用自动驾驶零,所以我们设计的基点是用户体验贝。   设计开始阶段将先做内部设计蹦凉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嫩,再去考虑外观应该是怎么去搭配猾即。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革田疮秦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缉熔匙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堂,因为我们真的会目睹稗辨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革午佰。   媒体柬促下:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捻?   莱施特斥劫:我们从下一代的奥迪A8开始材扒皋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言办拖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刚。我们要做的是持续的卑饺良、不断的推进设计语言的发展窃萌,每一代的新车型都要再往前走一大步灸剿雄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烘谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀泊矩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业青收蔷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时累,业界开始重新打量双方的合作坑。   如所有行业对热点的追逐一样陌,在过去两年中谐京胯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寺幢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妻工。4月6日轨沫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醋,携手研发并应用车载人工智能技术叙特。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垦,双方将成立一家全新的合资企业冯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瑟贾讣。在此次合作中烙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倪担,用于双方在汽车领域业务的开展贡,为出门问问未来的发展提供支持叫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炊盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淘漓蹄,而合资公司背后凡谓憨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枷,意味着除了汽车制造商贸兴烽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份峦。   “1.8亿美元只是一个开始青。选择跟出门问问合作脑透,是大众集团移动出行战略的一部分客。”苏伟铭称汝斯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锰皖,为达成这一目标屋女,已经规划了三大板块吩枯,共计十二癌琅挛、三个项目剔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疥咖煽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权络香。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潦白柏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孝标侧、语义理解技术诞瞎,面向移动搜索领域的智能手机应用粉饯绒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幻谜。迄今为止加搂洗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趁慕、语义分析扮眠、垂直搜索等核心技术础。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景七,来打造下一代的人机交互方式辩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挥通挪。   “选择出门问问飞蟹,是各方面考量的结果抚览。如果大家了解的话侨添,其实Google也是出门问问的重要投资企业陕宏,所以我们与Google也进行了谈判”胺。苏伟铭称逆取,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睡。   2015年6月圈贡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墒兔沫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丧侗腥,出门问问被Google投资捶嘲。截至目前览,出门问问共计6轮融资敛堵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锤居蹦。   “此次扛,我们对出门问问进行投资品蕊客,不仅仅是出于财务层面的考量惕倾锨,也是一次具有战略意义的投资全。通过本次战略投资焚睹室,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纤墒拢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样昂佛,只是单纯的投资或技术合作冲沽,苏伟铭回应称跺檀取,“想强调的是售寺,我不主张相互供应的关系茂绞,一定要拥有属于自己的核心技术筏患。”   “移动出行领域的合作星玩互,如果是提供车辆色畴,那只是纯粹的商业化的供应需求漠簧粹。与出门问问的合作蜜,我们是要进入合作的管理层忻权,在共同建立的合资公司中岸坛抖,双方都有委派监管团队”缮韦。   苏伟铭介绍眠枯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滑,但更重要的是在人工智能领域的研发僧场绩。“如果你与人工智能进行沟通工,沟通得越多俱穷橙,它就越了解你硼朴某,人工智能研发的目标是迎合客户讲弧,而不是需要客户自己调整来配合瓶,所以埂佛烹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”武。   他坦言古氖,在人工智能的项目开展上京,有好几种做法娟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”够,但这不一定能成功星氛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化端耙荤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象社凰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苫,且能够很快地将技术实现应用弄孰田。”苏伟铭称令膝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家避请,来帮忙推进其未来的发展天泪芍。从这方面的合作来看盆湃,双方非常契合闲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的曙扁。硬件是大众的强项娶叉鞭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力砷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理相即办,而是应该让其独立运营腹狗骨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合立。”苏伟铭称吝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裴。   据介绍井溯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业投笛先。基于出门问问领先的语音识别省艰、自然语言处理馅峰、垂直搜索和主动式搜索技术讥稼匿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嗡脊,该合资企业将进一步探索短烘,为未来的智能移动出行提供解决方案斗眉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淬现捆,人工智能并不是只包括这一部分会,其实癌苟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能含艾襄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恰赊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹲档,但在苏伟铭看来街俗死,这是一个重要的开始统。   “下一个工业革命的前夜”锰旁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荡矗端,为此飞畦必,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略傅桨沁。在2016年的广州车展期间葛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篮。据大众汽车集团(中国)首席营销官楷彤、集团销售和市场负责人胡波介绍箱唐疯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能集牛粱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立得,包括智能停车砂鸽、智能充电等藐惦础。第三就是交通形式的智能化管理臀。即打通不同的交通形式丹测,提供一个智能化管理监材肖,最后让出行者能够享受顺畅莆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虹唉肯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巨铅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忌喂。“我们相信戚享,车企能在这一领域扮演重要的角色探橙备。”胡波称让穷。   不可忽视的是珊氨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犊腾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霞。   “要建立一个生态圈儒该,必须要有多个方面的项目支撑颧。在落实该战略的过程中朔,我们便开始思考陀愤蛙,如何构架这些项目吭,未来三年我们是要围绕这十二拈敦、三个项目开展工作的倍污乱。”苏伟铭称妹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陛吗熬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怕,以便及时供应仆,满足未来车辆发展需求脆。”   据了解袜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晨渡。通过语音输入箔咎汲,该后视镜可以提供导航蹬、信息点(POI)搜索兰遁两、即时通讯喉轻、车载声控信息娱乐系统等功能混。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耿哥挨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欺梁抱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror江似项。通过语音输入寥乖鹿,该后视镜可以提供导航劫描、信息点(POI)搜索扯、即时通讯慑路、车载声控信息娱乐系统等功能踩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汹怀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赏誊叉。   苏伟铭透露拖炭捍,最快从2017年下半年开始扑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赋尘,在一些国产车型上也将采用该技术爬骨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肪谦唬。但是暇荷室,有了大众汽车集团的参与酶模窟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”但脚。   经济观察报埂淀:在中国的十二三个移动出行项目上牛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黎?   苏伟铭妹茫淳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坛厢。2016年中旬佩,我们便与集团总部沟通过撵圭,我们认为在移动出行领域底灿,中国是领先于其他市场的兔。所以畏,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗鹛堋,建立MOIA移动出行服务公司输使竣。之后沁,在中国河,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垮沮。   所以沟阿品,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漏,欧洲和中国惨校。其中中国的业务包括三大板块缮苗接,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烈让。我们在这一领域是领先的捎,这之后砷鸿成,我们还会有更多合作潞科。   经济观察报康:在大众规划的十二三个项目蒲嚷,大众与滴滴出行驰豹、首汽等公司的战略合作是什么模式蹈渡?   苏伟铭芳忙:大众跟滴滴闯碉傅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脯痞。其实酚酣,与滴滴出行的合作氰哺模,目前还在进行详细商议崇嘛窟。但需要强调的是趁盒,我们的合作投资并不是融资的概念吼,我们的合作是战略性的陈。   经常有人说大众汽车集团起步晚钡线蓄,但我看不出其他厂家做得有多快歌乃。   移动出行的合作篮,如果是提供车辆开穷搞,那只是纯粹的商业化的供应需求模埂。与出门问问的合作尘商,我们是要进入合作的管理层匙旧充,在共同建立的合资公司酣,双方都有委派监管团队骨据蚕。   经济观察报彤凤芜:您提到的十二污倪敦、三个项目都是什么商业模式理?是否都会以合资企业的形式出现棘蒙?   苏伟铭段奸票:并不是全部都是合资企业形式的项目息。我讲的三大板块中姜肮陪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施急。我们选择成立合资公司是因为谁功碴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熟奖。那么如果不通过硬件靖蠕,技术应该怎么落地呢实?通过建立合资企业妓身恭,我们可以为不同品牌设计不同的技术踌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抗锰,包括集团以外的其他品牌孩,我们并不排除这样的合作喊乏啼。因为生态圈本身就有一个共享的概念史偿。随着数据的增加驾棵,共享的概念会更加广泛锋轨衰,生态圈成功的可能性也会越大衅霞渺。所以与传统的工作方式相比枢坟媒,变化是非常大的岗闻。   经济观察报秀甘头:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贡奢?   苏伟铭食花骂:我认为技术和战略两者兼有唬。要建立移动出行生态圈的目标笨咳猎,就必须把其中的布局规划清楚告里敲,只是研发出几个APP平柿肚,并不是真正意义上的合作或合作的全部忻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么收腐?同时高锌贡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔫泛璃,也会要向外输出勿瞄。   经济观察报衬寝淖:生态圈成为汽车业新的布局单位赂怪涸,选择共建生态圈的合作伙伴时巾,有什么标准橇?   苏伟铭瘁:以前我们称之为垂直平行的价值链危深,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姥可蜂。在考虑发展这些技术的时候斜辞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捷黑哗。   举个例子横,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孩摄,我们会考量其语音识别技术有多强习慕?然后再开始讨论中间的差别在哪祭樊料。找到不同品牌之间的差异性非常重要遣川卧。从战略角度瘸娶,大众汽车集团需要明确今后的定位遍兄拿。   谈了这么多挟笺,其实有一个基本点外嗓,便是客户群体堑啡。作为主机厂怖晒磁,我们需要预见到7年以后车的样子泼即。因为一般针对七年以后的下一代产品爬,我们现在就已经设计出来了苹咸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜线胎,未来会遇到非常大的改变淋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攻渐嗅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宛染,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膊请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   4月20日眯,上海车展开幕的第二天弦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台册,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耙淀险。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乖奈穗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贡晃态,其实摹怯,魏建军早已来到现场抠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巨缓结,魏建军至少接待了三批不同的访客鹅,并亲自送每一批访客离开欧奉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爆,虽然神采飞扬泥岸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刺钙棘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涸勤拴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脾拓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雀。一边是国内SUV领导品牌昂茬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代廓辣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诫涸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窟吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军那,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芥培,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桑晚孟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌换棱渺,此次河兄房,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堕藐。   “WEY的目标是挑战外资品牌腊淌奸,终结外资品牌的暴利时代匡片,重新定义‘豪华价值’替檀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品考诚夹。VV7c/VV7s之后瞳,今年还将推出2~3款全新车型乡距,将产品线延伸到新能源领域拷岁,合力冲击外资豪华SUV品牌离。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裤汇。”魏建军说夹警烹,“关于轻奢领颊,首先这个词比较时髦台玻,容易记住亭抬盖。另外讨毙创,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脯。”魏建军表示缆簧,长城不会做没有意义的豪华巨诡闹,“作为消费者可以感受到超值的体验控爬瓤,而企业也能得到相应效益湾旧南,最关键的是得到了客户的认可脚,这才是有意义的‘豪华’炒。”   魏建军认为安全是最大的豪华孤。“乘员降赎、行人逆敖、车辆”三维安全(3DP)设计理念喉瓷,参照国际标准来,主被动安全配置完全创新故割,提供正常驾驶夸、危险警告描、碰撞减缓坏瓣荒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磐娇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)势堡惊,译为“牧羊犬”蜂胶洁,有守护主人生命及安全的意思褐老。   此外鹿怖烈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秃,来自于欧美一流车企容,有着丰富的造车经验和行业影响力恒嚏。匹配中国第一款7速变速器漓婚,这是世界上最好的变速器之一霜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搭。除总部优秀的研发功能外皮才,长城在欧洲石矛吉、日本和北美也都建立了研发中心母杉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”划略居,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焕。其中熬颊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌景接。对此厢,魏建军表示勉奴铰:“媒体和消费者一直有这样的担心跺花酪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓦狮每。实际上怕,在同尺寸或者是同动力下偿淀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酱。但从消费者的角度来讲揪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的囤,消费者会非常清楚这些配置坡、性能编县、做工有什么样的差异嗡瑰。”魏建军表示握,长城的目标是做品类品牌槐郴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分急鹅磊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酿就快,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盼忱桓。   而针对销量层面新蹿,魏建军表示凤喘勺:“从销量上看点洪,WEY很难超越哈弗舶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龄诉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承岵琛,15万~20万元的空间虽然也很大壁兴伴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枪溶封。”也许很多人会认为搅挤,WEY卖不过哈弗溜上亥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务青篙踞,但实则不然惹糕抨。“WEY和哈弗我们都重视届污课,长城用同等重要的瘸势、足够的资源支持两个品牌辣。”魏建军说任首朔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力改退,魏建军是如何评价的劲?“我认为我们的产品不管是性能谈度、做工痪、安全舞敌睹,还是油耗吮倒、排放适竭,都不输高端车汕吼。”魏建军依然对产品信心十足穿,但他也承认WEY面临一大问题瓮盛猴,“现在问题是品牌价值棘奴礁,因为WEY旗下产品刚上市雀八母,品牌没有经过市场的验证鹿犊,大家会对它不放心绅斑餐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汞。”   魏建军表示喇寝,自主品牌给消费者带来了很多价值刀。“有我们的参与南加态,不断地进步磁吃靠、不断地在挑战外资拒婚,已经迫使外资不断降价嘿,提升服务品质夕。我们的目标是要挑战国际高端市巢薄,所以说我们借助中国这个很有价值的唇赎、规模最大的市场来锻炼曙敢某,使我们能尽早挑战高端潞靖。”魏建军表示欢胖,消费者购买了WEY之后谜悄舌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚼。他对媒体承诺趁秸剖,WEY的产品一定是超值的滔颊,并且一定能给购买者带来惊喜犬。“WEY是一个挑战者韦破骋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氰。把我姓都赌上了齿变,不能失败浑,只能成功浓跨。”在采访的最后敬,魏建军郑重地对记者说溪蓝盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥潜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隧比,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发息刮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作憨隙翁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顽独氦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导五取,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车申耽羔,以及未来的发展舌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炮巍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呛凸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赌腔剔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膛坍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坍篮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赋即,以下是问答实录结:   凤凰汽车 肛青劲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何躬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膛迷?   俞经民 丹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蝗郴,对于品牌的市场表现同样很有信心懦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纫椭徽,我们有信心成为市场第一的品牌朝杭俗。今年我们的销量目标辉,是从去年的8万到今年的20万切鸡忱。纵观130年汽车工业发展史蔑,汽车行业发展的基本规律而言捐莱谱,规模还是需要的行焊,是品牌更好的发展的重要保障贰私。   邵景峰 览:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抒霜,荣威方面恨,我们所坚持的线关,是一种符合广泛审美的瓷、优雅自信的设计风格韩肖论,在复杂的市场环境中号,抵御诱惑闲、坚持自我核,走一条人性化的设计道路避阂。而我们的MG名爵东睡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烯,这是一个巨大的宝库莆判敌,值得我们的设计师尽情发掘藤蓖戈,其中之一玖傻胃,就是感性伴。   在MG品牌的设计风格中受江畅,我们可以看到很多情感爆棚及诧、血脉偾张的元素与产品耍腥。未来的中国汽车市场必将飞速发展窍,需求也将越发多元化社徒,然而无论技术如何变迁颈,对于人性化规沏储、情感体验的诉求将贯穿始终梯浚腔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迫,我们也将在感性力设计理念的指导下承,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僳报蔚。同时构递嚎,强调个性也不代表小众亮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求如惺,为大众带来唤起强烈感动芳、让人心跳加速的优秀产品港精,这就是我们所追求的目标疟磷。   凤凰汽车 们贡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万车扳擦,其中年轻消费者占到了绝大多数挨鹿,请问接下来搜阜讳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柿?   俞经民 窖捐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚕,更是“年轻的心”卡,从名爵ZS的订单来看惠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刨,更包含了年龄层更大笨底、但心态上保持年轻的用户捕蛔兴。从“年轻的心”角度而言厘,我们的消费群体就更加宽泛了俊坏,作为一个年轻化的品牌叔能凹,MG名爵的诉求是“年轻动感谜哆为、专属空间倪哎、纯粹乐趣”欠,给“这一代的年轻人”造车熔届霸。说到年轻人共同的特点纽,是充满梦想枢没,对于梦想的追求更热烈一些慑,更想把心里美好的事情去实现搅司拍。这个梦想实现的过程是非常美好的沉罕蚀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求父咳:为这一代年轻人辞鸿,不仅是岁数上的年轻人椒,更是心态上的年轻人斑,提供更好的选择丁半盲,保证他的有更好的驾乘体验吃。   年轻化的特点拷方,是要颜值扦焙涎、要体验的到位枯技缎、要可以分享摩放。二十一世纪中国的年轻人扩,在互联网的普及深度饲蓟轮、对于尖端智能的体验和想象力翅,在全世界范围一定是靠前的菠桨,就应该可以代表“国际范儿”废,也应该引领地球村的潮流怠绍芒。要满足这一代的年轻人紊慈抒,MG名爵所带来的产品体验茂密,也应该要追求更极致耪酬,带领大家去创造全新的潮流藏誊妓。   凤凰汽车 餐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臂日吻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纹奠天、80后奶、90后的人群当中困?   林嘉瑜 瞎掠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘘阔枢。这款车感性的设计曲线弛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辉澜。不光是国内的经销商乱辣,本次上海车展顽,MG名爵还邀请海外的经销商甩歇词,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秦仕附,他们也都对这款车都做出了积极的评价久,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓜厂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豁口,让老百姓也能开上小跑车丁科,尤其对于国内的核心消费者来说稀,不论年龄几何戈粱腹,都要有为自己的梦想活一把的态度屋。对于一个汽车品牌来说小技舌,这是一件值得骄傲的事情吗奇。   邵景峰 鲜柬:其实在选择一种设计语言的时候呻计,设计团队非常慎重洪纹虱,因为设计的变换频次不能过高颧,要抵御诱惑锨、保持延续性才有可能给消费者形成印象垦携、拥有识别度从而去打造一个品牌内瓦。“感性力设计”的第一条就是要有感性陕熊哀,去追求情感的外在表露彻措,从更广泛的角度描冕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稳,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗜捍莆,感性力是专属顷秘顽、设计师要通过专属的标签巨鸥咯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仟,比如运动员在起跑的那一刻结,弓箭拉满而未发的瞬间窗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厦,这种动感更有档次颂轻啪,同时价格不菲捻捌皇,是很高端敦、优雅的设计堪冀,我们希望把这种设计注入到产品中四,带给这一代年轻人极致的审美体验息。   凤凰汽车 讳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧恚块化架构平台打造的蜂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狈?   俞经民蕊豌揪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俏彭。这是对这一代年轻人的尊敬垫釜酿,他们自带国际范儿睡伸霖,是可以引领全球的潮流的人群颇,因此有着巨大的价值跑。对此宏醚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划够麻,在全球也是一样犯携。目前伤体秆,世界范围内交炬疮,不仅是动力总成前瞻技术的整合杆搬荚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捆刷捆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扑绞汲,采用插电式混合动力设计鳞抹嗜。另外卑,大家看到的名爵ZS怂东搂,将会在明年上半年推出纯电动的版本怂承,至于最接近今天这辆续航超过500公里抄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拈洽剂,也将会在2020年之前推出确欺夸。   凤凰汽车 娇榔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佩拈吼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闺?   俞经民 社坑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溜,设计上差5%香弹蒜,销售上就有可能会差30%超躲醇。那么对于自主品牌而言家,就是要把自主性发挥好伙窝,去追求审美的宽度和深度缮,销量也才能有宽度和深度横。名爵ZS的设计就是这样做的土宿孝,要追求极致嫉、不计工本臀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致聊婆贯,可以说拢季,名爵ZS的极致设计汾柯钦,对销售的宽度起到了很大的作用唉。   邵景峰 妓:汽车设计是在不断进化的双题瀑,不会总停留在一个风格上羔,在互联网时代妹疯陕,同样要有全新的时代特质倒厘。另外爆吾,从汽车设计而言罢龟,例如从动感设计理念而言附,英国车是鼻祖铰师限,很多品牌都是以此为源头来发展的踢七,也就是“同源”认。中国航天能够上月球会,那么在汽车领域上同样有大的进步娃。之前德国杂志的一篇文章写到骗储,未来汽车设计潮流的策源地将是中国随,在进化的道路上有推崇的看法挟媚,也有欢迎的声音跺纯,这些都是要虚心接受的头痘。另外贤萌,汽车设计是一件非常严肃的事情丸,每辆车定型背后亭捕卯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乖级膛,背后要靠巨大的投资来驱动林刃昧。   在造型评审的过程中瓤哇,流行趋势讲清楚入,未来怎么发展说明白睫俯,否则误解就跟着来了媳痉,所以要有一个整体的品牌战略在里面妮缆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了设兼。   凤凰汽车 创晴汞:今年镶贝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处的悔备?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糕忿?   林嘉瑜 扇偏骄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潜娜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霞节,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扦秋镐,拥有一颗年轻的心刷,热爱运动吠料短、健康的年轻人兽干比。   从足球营销来说淡,对于英国和中国骂赂吴,都有很大的国民基础痉疟诬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秀锭,是英超乃至欧洲的强队惭列,这几年的成绩也是不断的提升溉钞便,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的连点面。同时娘,利物浦又是一个老牌劲旅烯祟帅,有不断上升的潜力贯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样古彼纬,在用户上有着非常大的重叠之处屎蹭。MG名爵与利物浦对的营销合作梳驰掸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妻裂季,在活动和比赛中享受快乐坝烽。   上海上港队也是一样的揭。MG名爵经历近百年发展苍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蚂,两者的合作也是非常有趣的淮市汀。更重要的是些拔,MG名爵通过足球营销的模式薪,能够促进两支球队之间的交流芭嘿磁,包括之前组织的很多活动秒,不光是针对中国的消费者取管,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荣床,有效利用MG名爵品牌的特有资源皮狙善,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌散耐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衫。   车展期间动,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海率,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对导扦膛。在车展之后申齐不,利物浦会在上海有推广巡展活动肺完沁。下半年僚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烹哀簿,欢迎全国各地的消费者参与和体验魄合勤。   俞经民 输:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚏瞪憋,大家能有一些共同点做沟通虏邢勒,国内和上港足球队的合作潮耻,正是汽车和足球之间速度与激情哗前慕、自我突破的契合点畦,足球又一个很大的特点丹金骚,就是会让人意想不到小壁筷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欧煤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩割,与此同时想,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一既,长安汽车产品质量持续提升杆,用户口碑不断提升嘿媳摄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一围、全球乘用车品牌中国市场第二名尖驳。   关于未来挪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呐题沫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偏氛陆。   2017年是长安汽车的产品大年侗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黔、全新的SUV CS55纫、轿车睿骋CC肋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市馈,将会进一步完善长安汽车产品谱系冯捣裸。   如今岁溃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”范,站在国家品牌高度寻求发展伟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顶泞笛。提升品牌溢价能力莆,成为长安汽车品牌发展的重中之重挽囱瞳。2017上海汽车期间寺讥佬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尝痢蛾,关于长安汽车的未来废辩狭,徐留平董事长有话要说钩,以下是对话全部内容坟挽。 凤凰汽车锚侮期:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的味?   徐留平券:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寡秃美,我们也是不经意之间就走到这个地步厂叛,因为一个产品诉,特别是像汽车这种产品是更加的明显龟拧藩,它反映你的公司文化奠芦、你的公司理念是什么样的东西钠熬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看史长蒜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搔,你怎么样让产品吸引住消费者煽秘九?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球突,靠的是什么鬼补财?因为美是一个主观的东西快,有人认为这个很美驾,有人认为那个很美航祥,从长安汽车之前的产品来看臀洽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来股啃稍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么禄嗽伶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的技,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妇,同时想把这个产品往这个方向进行修改瘁海。我觉得在这个方面伯访,从长安的角度来看炽,就是对于这种动感颓钒亢、时尚这个理念的偏好诚丸。我一直在体会侗化,其实我是在反问我自己诗,这种偏好它是怎么体现在产品上的桥?实际上是我们内心的这种偏好锈。在过去的2-3年中咎炯窍,我们面临的话题世,如果过去不做总结轿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哦四炊,另外更重要的是说朗,下一步你怎么做紊收菇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乱武毖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湿跺,下一步是个什么东西嫌茅,消费者需要什么样的产品哄,然后作为公司来说敲让,你们能展现出来什么样的东西挫霓蜜,最后我们总结叫生命动感智色双旋尸茨,当这八个字出来的时候培矮煽,我觉得是非趁锤未校好是,既是水到渠成氏双刊,又是醍醐灌顶泰翱、灵光一现斑施斗。这个过程酣聪茎,不仅仅是八个字的总结缉廊。这八个字出来以后九,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晴标,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淖,实际上不仅仅涉及到造型苍慧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验餐歇。这样的话撂槽萍,就有了一个提纲契领份别撤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掀署想,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敝,就能够有一个非常精准的东西铝譬。   刚才你特别提到“色”囱剁恋,我们当时想说闹废,你必须要能形而上分康钉,要能够抽象出来擞,如果说你不能够抽象出来傲碾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雄辈磋,如果你弄它50个字焙、80个字惋失链,你可能不够形而上恰霖穗,不够抽象化喷,最后我们觉得“智经、色”墨竣菠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霖庙鲜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寐。   第二个就是说消费者情感的体验渴奔,比方说对这个造型和颜色愁瞪突,甚至于这种声音或者是形状脊、线条的这些方面的喜欢貌瞧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钨。当然我们也在想用什么样的词比较好碱染痴,最后觉得设计的这个词很好拭揉爱,一开始我们还担心说这个词字挺多漏链,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寡拘堑,我觉得就应该让它有想象力猛矢,就应该赋予它很多的内容涧菲铂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槐县,孔子都说食色骑,吃饭以后第二件事就是这个字抛,我相信孔子说的这个字也不简单意思妇菏岔,实际上说棘灸,智色这两个字还是最终反映的是人耻磊,特别是消费者的一种需求冻徒冬,对于未来传统的一种期许碳碉培,这个过程当中谐,对我们来讲茎,把这八个字想通的时候溜奉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酪,这是我的第一段话题舶塑窍。   第二段话题说这个对长安有什么用处翻?那次在发布会现场有说蔫玻碾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候破蛙,一开始我就提出泡,第一个砷,这个产品要漂亮承跺,你不漂亮的话剖,什么样的东西都没用疥耽肃。因为我们很早的时候就开始在考量似,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧力苏,后来发现不行剩,最后我们在大概07喉纯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帅。因为你还不能提炼出一个高大上疟委、抽象赡添、形而上的东西湘媳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮物讲绿,但是每个产品都出得非常艰难午募醇。这个事这么长期干也是一个问题据孪菩,因此在三年前的时候伸夕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旦似,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巧癌,对于消费者的这种认知蜕涂,把它抽象化蓝松孩,那么这样的话理解了以后熊门怂,再把它具体化愁,特别是在产品铂勘迹,也就是设计理念当中一些图形化的东西髓,因为如果你不落实到图形化的方面岭锋锑,那就只有形而上没有具像化 超宦随,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贫够,图形化和具像化过程当中剧,这个就出来了贸码。   这个出来以后居,我觉得对未来长安来说录晦,我们未来在产品设计的过程当中妹,产品能否做到生命动感智色双旋褐穷动,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒋券四?这样的话狼唯,实际上说杀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煌藩葡,几十次的否决肃芳扫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拐,几次或者就十次你把它完成嚷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了受,那么这样的话却脚俗,对于长安汽车的家族化史,我们看了这个车麓喝,看了这种感觉这种情感的体验父,那就是长安汽车劲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车性,这是一个书掏。   第二个就是说慈浇半,我们自己在研发制造设计过程当中怠,这个速度大大下降鼓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降随霖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢体,如何把消费者的体验做到更加的精准勃昏,更加的接触到痒点庭推,这样对长安的影响是极其巨大的灯琳倦。   凤凰汽车久琳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垫滦?   徐留平咀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酿欧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吭。如果说把它拆分开来就妇呸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卡,智色双旋更加偏向于设计领域随竿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辖,我相信大概许多媒体会想钙拒,生命动感智色双旋怎么落地淡?因此我们就想把智色双旋也说出来缸辱,不要分开陵绥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筏寥滇。   凤凰汽车嗓泉:另外一个是提到的认知方面的感觉骸钢僵,有没有一个专业的因素侍,咱们除了制度之外渡潞烩,有没有专业领域的人来负责这件事揽饭?   徐留平填弹:我们长安有一个庞大的队伍燃宫,首先要把一个汽车造好开吓珐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箔吐布,到高管团队搅董,到设计团队乒乏检,到制造和研发团队息烈,包括服务团队琅,特别是主要负责的领导人朴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虏恃呢,而仅仅是设计团队的话语仇努此,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离联评淋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咎绵,因此对长安来讲陌,是既有最高层特别的重视劫稼裂、关注和把握痰琉,并且这也是一个最高领导者的工作职责捶曝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挂,我认为在汽车领域当中是行不通的囊寸,当然我们也有具体分工编。另外也有很多的专业人士完成这个事情慕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焚,还有轿车研究的淋艇宏,也有做SUV研究的及另,同时也有按照职能分的矢担。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中度细,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佬蹄筷,如果仅仅是设计团队的意见狸呵,肯定会偏离了方向次。 凤凰汽车蚊宝灌:一把手是指您吗始扳?   徐留平贬悔阜:我是其中之一吞。   凤凰汽车忙维:长安汽车自主研发的新车结,设计陕、评审钢、评定环节您都会参加吗蹦?   徐留平肖聪:我必须参加摊蓝等,我前面讲这是我的职责广,所以我必须参加爬。   凤凰汽车加纳笔:无人驾驶车呢掏禾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了统帆雹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产检锹绍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棵唾萎?   徐留平恕:上一次品牌发布会眯,最新的无人驾驶技术也做了展示聊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上希段,高速公路的环境相对来说可控性要好痹板。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浅棵炉,难度要更大泵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堆薪噶,我们不仅能在高速公路上做谦,而且能够在城区做剿,这个技术我们已经实现了突破搐脆托。   凤凰汽车臂:长安无人驾驶技术进行的这么好窖长,量产会提前吗都?   徐留平卷手龄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窟譬僚,实际上就是说辽卡房,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到五表,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撮绷誊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拖恳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楔童躬。   凤凰汽车烫仆摹:中美在进行双边的贸易谈判存撇,这是谈判的内容之一辩,会涉及到汽车合资企业的放开每虚,可能是一个双向的市场开放的动作铅菠毒,如果这个谈成了硼,如果这个不再规定50%的上限烽,您觉得对行业有什么影响然搪淋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辱怠酶,那您觉得首先答不答应蛊?再有一个多给他股份的话徊,对企业今后的运营会怎么样息些队?   徐留平荷卧衔:我明白你的意思邵错谐,第一我确实还没听到这方面的话题歌晶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磊课精,股比这个事说了很多年蒜品,我基本的看法有几点伸,第一个这是国家层面的战略和政策常缮色,作为企业来说朗,我们遵循欣,国家有什么政策我们遵循什么政策鬼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碍呛,我相信未来的合作会加深匆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大当盲镶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题节粳课,而是说理解消费者秆归,能够洞悉消费者便缴,如果股比的溢价挺高抗、溢价挺低樊灰秃,但你产品不能卖出去舍毙琳,那你不能分摊出去河突悄,如何把蛋糕做大盲镣,这是合资企业要做的一件事敬。   凤凰汽车景都冬:如果真开放簇奖虐,长安会想着往美国去吗搬添桑,就像那福特来到这里呢斯逢型?   徐留平笨锤:长安想要去美国是一个公司的战略袱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吃途筒。   凤凰汽车丸溶:长安与福特的合作多吗疏没啪?   徐留平隋许爱:长安与福特是我们加强合作的方面潜酮蓬,应该讲这种合作的程度姐郴,不仅仅是合资企业干,从母公司其他层面环,包括技术和其他很多方面都在讨论顽彩搪,包括海外市尘访栋怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盛凡,它的能力提高了台藕龄。第二 现在是全球化合作的时代壁令顷,一家公司独立运营庞溺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贯谦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疆。   凤凰汽车举:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锑黄蓬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圃密骸,你还说了过去我们做一个车普陛,可能需要很长时间好不容易做下来度丰晾,比如逸动搐假,是很艰难的踞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伦起辅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%破沮锯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资春吮卸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品币咸蟹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趴?第二对比韩系都、日系信颊溃,我们的研发体系和他们的研发体系相比套喝,您觉得能不能支撑酥默,确实我们的实力也很强惦苍,我们的内功可能修炼到一定程度镜起,我们后面会源源不断推出好的产品哦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刊拎谭。   徐留平哆鲍信:你讲得非成杖窘祝好沦匡,我觉得这是两个原因导致的情,第一个就是必然性败,自主品牌需要有成长的空间佰肪蛔,第二个确实也有机会的原因莆茂辫,恰恰是SUV的市忱奈尽,中国的消费者需要这个东西镭脸效,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廉贪,反应速度更加快一点备汾琳,把这些产品推出确实是满足他们的需要白簧平,我觉得是两者共同作用的结果痛兄络。   对于下一步自主品牌来讲叹赊米,无论是哪个系募,无论是美系糙、日系踞、韩系奇钝、法系纤槐,我觉得跟系没有关系全无堆,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱砬巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西先赴,这是关键害络傅。消费者他肯定是有他的诉求的辖兼,究竟是SUV娃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惭,他有他的一种偏好簇、喜欢隘悉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道班,这就需要我们作为厂商停刺,你必须要洞察到消费者的需求奶娟,实际上要看到他的潜意识是什么东西焕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猩沪。为什么我要总结长安汽车的过去呢屯篡驰?实际上是我们自己反问的过程桔害,就是说在过去当中恕乐淬,为什么逸动会是这样从簿,CS75为什么是这样孝釜怪?实际上说未内,我们当时也没有意识到偶,反正当时就是这个样子痰放馁,实际上这个过程是一个反求的过程晚扮,我们为什么会喜欢这样焕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中际倒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镭,我们把汽车理解为是生命的动感眷犀新,其实是一种生命力的扩张淖班仕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辛换俗,而我们长安就应该提供这样的产品涤,回过头来展望未来柒铰,我们觉得这也是一个正确的判断籍捌抚。   凤凰汽车熄席端:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坊乓空。   徐留平规蓄淖:我觉得现在国内研发体系来看尾肥,国家间可能还是有一些参差不齐弓排碧,我觉得自主品牌的研发能力和体系食,进步无疑是非常大的刀,而在很多方面可能与跨国公司有差距窗,有些方面会比较超前仕吼,因为自主品牌也不是一家葱凭餐,跨国公司也不是一家梢隶镐,要两者来比很难说缎拎,但是有一点碑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敖拖,做好一段时间不容易激木到,这个公司要能够连续做出好产品仟极冈,能够连续向前增长迫板,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捐钱、设计应用卉铃,在这个公司当中都比较受关注频琉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因图。   凤凰汽车强播疼:我想问一下自主品牌的建设殿纺臂,随着我们品牌的推出儡市,现在汽车品牌进入新的层面稠侣卑,会有不同的路径选择辅孙,比如长城驮孝、吉利推出新的车型变,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贸没娃?长安如何能够胜出表关店?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搬拴,除了刚才说的两个巢汰谰,还有互联网造车的未来的合作伙伴复残极,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响静诫败?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矢翻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楼?   徐留平蜜:实际上尼晌按,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绒窖,我觉得这是好事七寡娟,这说明汽车产业欣欣向荣姬,是真正的投入测池,这是我对汽车产业的理解烷掳轿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匿熄肃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涂水奠,例如一个产品到了造型师的时候髓豁门,是一个说法顷从、一个样子踞磕簿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丢渴皇,然后到了制造过程当中又是另一个想法葱,到服务过程中又是另一个想法达锌思,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殴桥,既有高大上的桐久韩,也有形而上衅、具象的牟趁,你要把一个公司从时间跨度理送惫,一个一个展现出来办,而从空间的序列当中广案普,你要把研发全部都按照这个意义巧强奉,我觉得是很重要的方面捞熟弦。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓟全瀑,各个方面的协调期里、综合丹、修正姑雷辟、打磨需要太多的时间复,我觉得这是一方面葛驼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胆美艰,同时也是我们总结过去体会出来的老驹,它是由内而外的汝屁。可能我们过去没有意识到这个话题杀骡痉,我们现在总结出来底彻,然后下一步能够指导各个方面示,每个部门都很容易做事情关。   第二个问题你讲到造车敬,我们开的会太多了狼弘懈,失败的太多了帆,沮丧也有很多戊,基本充满笑意也就一次熔珐缅,前面基本上是批评艘烙工、检讨绣髓斗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行金琳坟,不高大上蛔。至于说现在很多企业开始造车暮埃,我觉得这是一个充满魅力的行当剂汉檄,很多人都愿意去做徐触。   凤凰汽车镜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样策庙性? 徐留平耿欢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面习,会选择相适应的地方吃末材。   凤凰汽车灰工:就刚才的问题我问一下劣翅,刚才您提到和新创的互联网的合作党,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捆、蔚来也有合作藉微兼,您觉得长安在未来在互联网里面的话牟莫祥,更倾向于是一种怎样的合作柬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窗,您是怎么看的憨惧尉?   徐留平能版:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔑毒,从长安的情况来看随,我们认为哪个方式都挺好的弓笛,现在是合作型的湾腻,是你可以自己干窘呵,也可以合作干拐炊,也可以自己加合作干副腻童,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闯不踞。   凤凰汽车人皇酗:我们打比喻屠,37度是正常的温度币,您觉得新能源行业穆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说却醋,您觉得温度是多少寂杠?   徐留平搐害品:您觉得高了低了梧袜辉?   凤凰汽车陋畦:之前有人认为这是疯狂的阶段倘。   徐留平炔把:我对一个产业的衡量依据是挫础讽,在目前这种全球的经济运营模式下垒确艾,凡是有金矿的地方刻,都会有若干的人去挖掘它细收,目前我觉得新能源就属于这个阶段闹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捻蹋,应该更加得进入噶口,因为从目前的情况来看槽,汽车产品当中内尘莽,一个很重要的领域就是电池腥戒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丁贤囊,没有这种资本如、技术查、人员的这种投入里阜然,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的髓浆绰。   凤凰汽车危拉:那就是说您觉得温度还不够吗藤帘僳?   徐留平吮舶:我觉得还可以镁订磋,但是我不太同意的就是产能仁媚,如果说你的产品技术不太优秀投书,你建那么多产能就是有点糊涂描诉琴。   凤凰汽车冷枚茨:很多其实可以通过改造现有的产能签伯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晤,从这个角度来讲矢孪席,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脖挠?   徐留平匈炯:从整车厂的角度我们希望成本低一点色含,选择利益大的妊波南。   凤凰汽车睡奔台:所以您不担心过剩吗拆?   徐留平硼:我不太担心这个问题刀闯,我觉得电池还处于不确定的阶段猴驶男,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候案。   凤凰汽车悄粟拼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匙漠,不管是设计师还是CEO等等彪穆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暗瘟?当然那些设计师很多是主管的诲,老外有管经营的有管品牌寡泼囤,主要还是在设计和技术的领域懒贸块,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的适鲁烫?第二个是国有体制的问题括,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响称攀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锑陪,也在高薪吸引高管人才嫉,您是如何留住我们的人才哼探,关于体制之上侍、体制制约的问题燃岗律,我们怎么解决骸姐桅?   徐留平祭:现在是全球化时代瓣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碑撕,我们最早的时候是四无杯胃浅,没钱普蛾膏、没人济唾、没能力闻、没地位表,到现阶段来讲胜徐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旗坟,这都是一种非常正常的行为吴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乾垒,如果对中国的消费者不能够带动翅奸健,那肯定不行熔,我觉得这是一个勺虹,无论你是洋务运动还是什么运动济,核心是对消费者要动起来帅旅瘁,这是一个脖陕。   第二个关于体制的话题淀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绣赏夹,这个方面我觉得不能讳言界枪。目前来看硷,对长安不是特别明显慰醚统,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞪溶搭,从南方集团来说馈梗溶,在这个领域当中辨,也在他的职权范围之内做了一些调整窖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享魂是。   凤凰汽车陋门:如何看待这个机制倪?   徐留平盘:从国家层面来说公递,在充分竞争的行业当中这个机制很重要送袱寺。   凤凰汽车咯氮瘦:你们审批会很困难是吗题吼垛?   徐留平恭:我觉得会快欠策,另外一个我觉得汽车集团廖,也许给你量化很多股份纯旁,但是最后你没有创造价值奉覆,给你1股签半,1×0的时候不还是0吗贡荚价?汽车的成长莆、成熟或者盈利是一个艰难的过程天锯。 凤凰汽车敬:十三五计划像长安汽车整体的销量单、利润和研发能力以及目标有没有鬼?   徐留平旧挨:非常有赎,我们愿景2025委疽,我们做10年的规划瘟陶惋,在这个当中我们相对来说做得比较保守割,为什么说保守呢购?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念硕淋。   凤凰汽车财屯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拘息怪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强憋污赖?   徐留平柿详文:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业栏咖,在技术和平台方面都在加强合作泡牢细,至于说未来它要怎么样毖恰,我现在还不太好评价这件事费。   凤凰汽车戎:徐总问一下国际市场的战略兢,我知道去年车展的时候身磺管,长安说往海外拓展的重点是伊朗含壕、印度那佳甜、俄罗斯这样新兴市呈桥恪,有明显增长潜力的市炒山谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沸配,比如在墨西哥贾,对长安而言徒,自主研发这么好哼峰看,又长期和国外品牌进行合作幕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盛沮、欧洲的市诚破布拧?   徐留平腔羔伦:在我们十年规划中就有哦享,去年讲的时候就是当下正在做的内容稀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藏哎弊,就是要稳扎稳打旅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卤疚,因为一支队伍最重要的是信心戏祥。   凤凰汽车俺哆:国内很多品牌都盯住印度这个市潮萘テ帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争签瑟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扔毙?优势在哪儿涉胸?   徐留平弘航颠:对于海外市场我的理解是要扎下根去茄伴欣,不是简单地把你的产品卖出去颠,是你能够充分地利用本地的资源辩,包括人力资源和其他的技术能力航息,然后为本地的消费者提供这种产品和服务开潭寇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闹,促进本地人的水平的提高欠懈,那么同时在这个过程当中戒,把公司的产品技术涵盖进去摧氮,我觉得这样才能走得远瑰判挪。   凤凰汽车函琳:长安最近一套体系出来了舞,有没有可能往更高的一段发展科等杆?   徐留平辣:从长安来讲蘑,我们目前的战略看摧零标,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品门鬼蹄,这是我们能够奉献消费者更多的东西湾伴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盼喂锑,但最终要落实到产品上徒,产品是一个载体让消费者感知它知道它田,未来欧携,长安汽车会加快产品推进的速度娜绥沏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神年咳。   凤凰汽车外:欧尚也在这里面吗备慕庭?   徐留平牧:欧尚不在凹瘟拇。   凤凰汽车逢盯钩:东风已经有PSA很多股份蠢叉虹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懒?   徐留平尾搐娇:目前我没有听到有任何影响测,在实际工作中我们也没有感觉到凛封叛。   凤凰汽车奶哨米:理念发布会徐总是骑着马出来的努矛凌,当时媒体圈特别关注瘟敝,都刷爆了朋友圈谈,虽然我不在现吵弧,我不知道有没有特别的意义为,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奸,当时的考虑是什么都镰?   徐留平吐忌:两个考虑炽娟伶,一个是我把马和车作为比较铣,你要说一件事搂嘶,一大堆结构化的语言没有必要陪,我觉得既然是长安汽车瞬耸胺,我们叫做生命动感吼呻堪、智色双旋车,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朝,如果不这样做也没法让人尖叫蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暮隘,上海车展首日雇暗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面比腊毙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琼韶氨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台马醇,12年增长了120倍侣款。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擒泄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搞挠县。   受访人瞪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)布狮靖。以下为问答实录颓浪:   凤凰汽车扁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面手藏?   雷德?比格兰德澎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品世肌馈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年千鲜,这款车在中国市场的反响非潮づ牛好滑谁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歪,同时拥有强大的引擎赦,提供强劲的动力与性能丧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裳。所以霜匠葛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碾孩泞。   凤凰汽车拴封母: 在没有设立经销商的地区瞧车驾,玛莎拉蒂如何抓住市郴小?   雷德?比格兰德衡: 我们首先还是会增加销售网络嘛饲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攻隶,计划在今年年底扩展到75个背塘橇。   我们还在天猫开设了旗舰店靖绅贤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空珐饥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台权瓮磊,大部分来自没有授权经销商的地区版贫韭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岛,鉴赏力越来越高垒。针对这些人群皆衅淘,我们还组织很多不同的客户体验活动玫岗,如海外试驾苔,以及互联网方面的创新哭醚攫,如网络平台的直播袄。此外丧乏敢,我们也有不同的金融政策沥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式供。   凤凰汽车奖解: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阀澄钦,给汽车销售渠道带来一些变化栖礁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寺彻?   雷德?比格兰德欢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说监,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品定纠始,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姬浦蔷,而是要提供独特的生活方式体验艘嵌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祥澎,不止在中国泻,在全球市场都是这样陇。2016年韭烹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奖兰,这个主要还是产品优势带来的纲。新的政策出台以后染答滔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响试,不过最终的销售成绩还是由产品决定汕槐。   关于新的法规确毁,我们现在也正在研究当中腐青,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定把朝赡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伙廖该。此外廉泪嚏,我们在中国有非扯鹋闵希好的经销商关系崎函溯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乘嫂彭。我们开设的天猫旗舰店茂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式列悍:客户在天猫下定单僳淌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慰。所以佳倘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冈添。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓦泪,而是优质的服务与体验恒,这正是玛莎拉蒂的优势所在典。   凤凰汽车玛贩轨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弓,有没有什么新的产品推广纠困吴?   雷德?比格兰德群丹敬: 关于新产品响波,现在还不是宣布的时候缎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升趁倦,等到新产品发布时我们再提供更多信息色躬。   凤凰汽车函: 作为中国消费者熟悉的豪华车啼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好栖胺躺。对于玛莎拉蒂来说婚赐,未来在中国市场的前景怎么看吴诫告?理由是什么挛故贫?   雷德?比格兰德腹百: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况散碧,5年前膛,我们在全球的销量大概是6,500台捌跺钡,而2016年达到了42,100台恨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踏,所以我们的增长一直是持续的沸负。也因此箍类,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踞勤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓮妓鸿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沫涤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娶鞭版,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA火孤,这就是玛莎拉蒂的优势董堤摩。所以密懈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枚伺。   另外赦,玛莎拉蒂的车主非常年轻累菏喉,尤其是在中国市趁辍,车主的平均年龄只有30多岁陷,他们追求具有独特风格与气质的产品梅踞,来表达自己的个性与品味邻纤。   凤凰汽车犬虏啃: 现在汽车技术日新月异篡,尤其是新能源稍狙柏、共享磐嫡荷、智能驾驶方面涎甘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划思鄙竭?   雷德?比格兰德萄五: 在新技术方面氛惟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呵脚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统累坤筋。我们并不追求生产最快的汽车了戒,而是要提供包括技术弹呢、性能苛诲、动力觅、驾驶体验等方面在内的最佳组合惭偿刺。   针对自动驾驶馁镜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晌米,帮助驾驶员减轻疲劳查份,降低操作难度陵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绥吻,包括独特的声浪韧鹤侵、澎湃的性能汝丁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宦,这是玛莎拉蒂所追求的赣。   关于未来对新技术的规划唬慷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哆赌,比如减少温室气体排放恰,这一方面玛莎拉蒂也不例外龋。此外吨叮坪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袭糜,如苹果CarPlay和Android Auto淘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扮湾痊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惶。   凤凰汽车鼓畦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藏,怎么适应呸?   雷德?比格兰德荡奠焊: 针对年轻人群澎,我们采用的方式不是改变自己滦酗诚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应效颇。比如在中国弦,车主平均年龄非常年轻疟啡稍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壬,便是一位年轻的中国女性帕师,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闻疏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扭商,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜕船篡,包括法拉利生产的强劲发动机憋晒、独特的引擎咆哮声蓄全、奢华优雅的外观与内饰卷焊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猴喊溺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兢物饰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐山。   凤凰汽车怕涪袍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洗兢蓖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级釜特,有没有针对用户画像做调整啸?刚才强调坚守自己的DNA和理念梦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炮?   雷德?比格兰德姆射: 在中国吭,我们不断渗透到三四线城市港,但是目的是一致的览墩,就是要吸引更多年轻客户毫。但不管在中国乃至全球的哪个城市醛淀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兄耿、激动人心的声浪吭沏负、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钳粕惹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杆禾。   在设计经销商的时候修阑诞,玛莎拉蒂也不是随意为之焦氏,而是按照需求进行规划奋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胸枷杏,首发售罄的100辆SUV中兴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毙廷偏。因此菇超,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商素咐系。同时腥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惊钩棚,客户需要一整套的优质服务飞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舒长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上提顺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喜丹构,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忍。   提问舌蚂:您的新角色到底是什么样的党搏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匿幻邯?   Alfonso Albaisa翠催挂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酚端撤,跟所有的设计相关的工作嚷蓬,都是由我负责境。之前我100%的时间放在英菲尼迪嵌椭京,现在会分30%的时间来物赂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毙脐奠。现在大家看到的一些车型某,可能是一些原来的车型论敲妒,我们现在的工作良嫂,也是快马加鞭形晨抡,希望能不断的改进卤碑、提升现有的设计祭盖誓。   提问匈旧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苏潦?如何看待他推动品牌前进时的作用扫欺畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哄开狈,我们会共同合作傻提辫,不断进行我们设计的演化钱。其实我到7月份才会正式上任忌姓,我现在猜测或确定未来的设计理念扔,还有点为时过早嗽含隧。   我们知道阔羌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚化剑抱、非常大胆前卫的把,我们的这种设计是一个不断演进的过程顶豢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改得彤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计文锚飞。   卡里姆跟我有很多类似的地方培箔伯。比如将,我们都是艺术家出身枯曹玻,非常喜欢设计狼佳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞局,并将其以各种形式发挥出来教昏金。   提问怕塘守:我有两个产品方面的问题萌铰。首先敦扇馆,这个概念车非常漂亮露徐,它背后的设计灵感有哪些虫?   Alfonso Albaisa啃崇看:秉承“冲突美学”设计精髓樊蔫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞪瓢搅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奢篡恒。基本上就像艺术一样硷,包括缝针泰舞、包裹感素,还有使用的木质蓝,都是非沉榛痉溃好的手工工艺射。这是一种感性和理性的结合镜精,还有一些肌肉感极强的车身线条氛蒙。   提问芯我:这款车未来的定位微、消费人群是怎样的伐洛?   Alfonso Albaisa掳:一般都是比较年轻的家庭采桔蹄,想要非吵颗耄宽敞吹碍、具有运动风格的车型辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边怯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碴偏。   在发展新常态下柒皖,消费动力开始向下线市场转移掸佛叫。同时秽先,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谈。由此朵聘,县域市场成为新时代的“金砖市场”手怪。而对于汽车行业庙吩,消费升级利好之外郸炽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇少秒。如何撬动县域这一重要市辰げ恪?   胡绪雷表示似,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溅堑甸,帮助县域出租车进行升级改革讽水。县域交通的数据化芦土、智能化发展卡妒,有助于未来网约车的下沉渗透芹顷焕。县城消费能力相对较低楷,在出租车领域引进大数据之后俊塘,未来再进一步升级到网约车逗缸。   据胡绪雷透露欢据,首汽将在县域布局三块业务烘趁:长租车亭勒、网约车(出租车)承妨溪、分时租赁埔。分时租赁是纯新能源车冬凶肩,未来分时租赁或是对公务用车的补充哇,它是纯电动靠讲店,不用长时间租斗,可以通过APP来完成劳浅。目前擅露姑,在北京有1000多辆车停,150多个点位我,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妒,对公务车改革会有一些帮助夹掣。   胡绪雷认为吞口,网约车行为是偏汽车前市场的角色毯篱氰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式票。第二貌伎才,在居民习惯了这种消费行为之后七烩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劳舵碗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篇搬辨。   当日搞石,首汽约车作为新生力量昆笔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进划扒汀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日没,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勾钒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磁,渠道下沉要根据市场来判断靛独蚀,服务要根据需求一直不断地跟进隘驾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况活篓,比如说对经济的支撑堂,对政策的拉动碗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用告泪。近几年犁妒羞,一汽吉林产品在县域销量比较高墩攀逼,对县域市场的期待也非常高吉需。从目前产品结构来看尾撅睛,产品消费比重70%在县域静倍,30%在一陶伟、二祈、三线市场健。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伎袍搁,外观韦醛谅、配置赡帽、价值都迎合了县域市场的需求礁林。   从流通环节上来看熊,县域市场做的非巢辈好吝蜕垄,没有什么瓶颈因素冯犯。一汽吉林也努力在渠道建设编胯贫、服务跟进等方面做成长和改善虑。同时宋长欣也提出了一个想法斯骆,“县域对自主品牌在公务车钩蛊、公务员购车方面是否有政策倾斜凯搐墩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舞瓷,这是我们车企的想法捶般。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浓线,要根据市场来判断孤。目前采吧码,县域之间的差距非常大校融,包括现在推行的3G服务呢,在那些无法设定固定站点的地方匹舷,推出了3G巡航服务哗馅。服务是永无止境的工作箩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揩荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧星唱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晶管奖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氛苟熄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馁,新能源汽车推广比较看好北乏窍、上拎观喀、广限行杭响、限购市场和县乡低速电动车的升级市场登。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车美,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峡。尽管都看好电动汽车的发展趋势党拢,但做好市场并不是一件易事刺暖。   目前比较看好两个市诚栈伞,一个是北触、上撬荒、广限行懈凭磨、限购市嘲郊铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉浯姑帷,这个市场的发展速度很快材此骡。例如河南死恒醇、山东尖沛、西北区域欢抡擎,大量没有牌照的低速电动车瓢,在政策方面仍处于灰色地带辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年新腿,在国家和地方补贴的支持下缚浪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赖叙禄,在农村市场竣烯、县乡市场得到了非澈甓冢好的认可雇唾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怒,县城市场的消费者的房屋空间大饺,有充足的空间停发车辆切,拥有较好的充电便利性娄。其次行驶距离不长陛菠硷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怜枯。另外令,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难思蒜安,因为小车型成本低螺。   赵智刚表示察腔呛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展温。河南地区晒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熔陆,在替代当的出租车士拔、公务车方面取得了不错的效果热鳞素。同时腐颇,也在积极跟海南政府合作卷,投放了一部分公共用车扫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屑,比如是文昌讳飘、万宁韭目睹、琼海等县级市弧了,未来将在海南全面推进徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒溜孪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酷秀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迁钵舶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朝。会上肛赦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出握故:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂独粒补。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藉甲湾,是参与全球竞争磨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提息酣宪。”   在当日的论坛上胁竟,郑刚发表主题演讲瓶。在他看来炉,打造世界级新能源汽车的品牌沛拢罢,最核心的是独特性末归伪、差异性七,是比较节能优势呐雾较,浮出水面的是视觉偷、是LOGO淬、是VI狙底幕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矮破,其中成本优势是最重要的组成部分叫。   早在110年前圃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玖:蒸汽驱动车促腊、电驱动车和燃油驱动车监石。然而钳,在后来发展中洪我矾,电动车败给了汽油车响骚黑。这是什么原因造成的凹稳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及农臣。亨利·福特发明了流水线生产患,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懊妒试,成本大幅度地下降新蹦少,售价拉低到850美金悉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹈恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陌牧掣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缴懦嘲。100多年的历史多次证明了这一点奸。” 郑刚说徽。   在反思自身发展时惟,郑刚透露秸案,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量权,规模在迅速的增长僻卧凰,但很遗憾并没有带来显著的俺、大幅度的成本的降低土。   为此恭朴混,郑刚提出怜,在推广和普及新能源汽车的同时聊京,光靠技术进步还远远不够缚疽桓,更加要注重晶、培育成本领先的优势牵脐剁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屎勤荣,是参与全球竞争孤茂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壳。   他建议榷诧,对新能源汽车未来的产业政策策、行业标准穆策坊、行业监管等隆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纠橡吴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低池掂揪,这样才能培育出行业的龙头企业淘。   如何通过提高规模杰陇、优化设计燎嗽、优化政策和制度创新济?郑刚说疚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惶、交易成本和政策成本科,来打造企业的综合成本能力和优势婪棺煽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仿沦。这还需要企业和政府共同携手褪辖县,不忘初心寂喘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常莲锑:韩大为" "  魏建军多次提到陡曹,我们的确有很多故事识请,但是他们没有写得很好绣仟逻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歼令?魏建军直言不讳地说姆娶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筷褪定。   囤地赚翻很处淡、离开保定狙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛔括府,且莫名其妙每导浑,或者无中生有的传言所困扰贝,最好的纾解方法是什么肖嚎曹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栓抄模,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拨稿澳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后某,魏建军薯袍瞬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监度岁芍,与部分汽车媒体交流洞盖。以一身轻便的牛仔装""示人""蹭,魏建军笑着说视,是在同事的建议下才穿出来的嚼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘦栓豹,魏建军坦言寺期黎,的确压力很大盎烦绍,也很难受卷赶臣,“有时甚至想哭”魔唐倾。他说荚,我本人就是保定人盯,能不希望自己的家乡更好么小八?当然栏,我们只有把自己的产品做得更好涟。    诚如魏建军所言镶沧,近期碗草衔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘸拴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸿暴昆,来自媒体的反馈好评如潮挥欠酶。有作者甚至设问嗅文噬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闪高井,否则也怕媒体老师太忙”垄蛔颅,长城汽车一位公关人士插话道畏隆。    10日下午的WEY首度试乘试驾岛搅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意管哦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格眷揩污,有同行在现场就说荷聪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疮门,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脑传陶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纱鲜促。    动力配置上腐亢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机簿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术七,最大功率达172千瓦闭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器龚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点楷貌剔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗽辞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迷单埔,VV7s几乎没有发飘的感觉飘,而车内噪音也得到较好的抑制铆淘。“我们在整车NVH方面做了很大努力驾,也取得了一定的平衡”偿免松,魏建军说吵。   VV7S    在交流中篇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咆森,大谈新舞味、特谈所谓“轻奢”烯搂狡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胳藐,咬住“聚焦”二字不松口锑。而是多次征询媒体试车时的感受竣夯啃,并逐一分析牛搪、解答媒体所发现的问题撵。整个交流过程湾,他都态度诚恳惭相,即使是谈到一些尖锐的问题掠嫁,也并不辩解檀。他甚至非常谦逊地自问自答椽伤霞,人为什么会失败蛾?尤其是一些有着巨大成功的人唬棘。因为以往的成功娶溺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兰怠路,就很容易让自己失败肛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上割,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车参双灵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拷。他认为徒,好的产品本身就是故事底,而WEY就是要做最好的产品竟劳号。此次搅横,魏建军多次提到督壤垛,我们的确有很多故事要讲慕凑,但是他们没有写得很好抢彩惺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勉咸享,所以日,我在让他们重写委。魏建军笑着说卿阜,把一桌人也给逗乐了我蕾邻。    在媒体谈到其他竞品时廉庙,魏建军都给与很高的评价簿。不过最终还是认为自家的产品巍醇郴:底盘更扎实岗男涟,操控性更好辣居,“因为我自己就好‘玩儿车’”幻,所以对他们(研发人员)的要求也更高敬。   VV7S    据悉痘解睹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哭颠碧,预计售价在15万-20万元区间删痰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点开捍乓,他思考了一下才说旁猴坷,它的配置太丰富了托桑屯,在相同的价位空间楼需吾,“肯定没有比它更多蕉、更好的”镣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咀蓬?魏建军更是直言不讳地说禄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炼帅,一位来自上海的资深试驾教官说啸放四,之前很少接触自主品牌汽车吻堕,这次也是第一次来到保定敲伯检,第一次来到长城屋身,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闹龟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肚实。期间笛钨,有一位同行说茹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刑?或许这才是魏建军的真正用意吧饭蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍胚:李芳" "   陆逸表示缕侣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拔,因为正处于发展的爬坡期岁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说排,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肯甭帮,而且要深度国产化变。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韩,雷新透露玖,上海车展期间谅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墩缅祭,陆逸明确表示词,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呵狮,因为正处于发展的爬坡期社怕戒。关于国产化的工作欧筷惜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澳,未来将坚持不懈的进行国产化工作合米,而且要深度国产化邻。    日前勒滥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侯孪箔。活动后被次搬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访变钎附,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应誓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牛笔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%财谩,超过23万辆巳。今年第一季度逼颓境,英菲尼迪在华销量破万辆片,同比增长4%诬凳,而其全球累计销量达到67367辆鞭呐,同比增幅为18%箩。无论是在英菲尼迪全球体系中超吴麻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗜颠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沃悼挛。在不少业内人士看来激酒,从去年4月以来五钠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贩颠。    对此挖,陆逸强调男陪,目前英菲尼迪的销量很正常绒桨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乌车附,还处在爬坡期透绥。他还说挂扒,所有的汽车品牌进入中国后台捞潦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加手缴概、运作能力提升及投资力度加强拒,会迎来一到两个爆发期苛夯填。    事实上巨,从2014年开始缴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滇,就迎来一个销量增长的“爆发期”绩馆:2014年搽嫡,英菲尼迪在华销量超过3万辆穆赦,同比大幅增长75.6%眷拱攘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潮先黄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栏,同比增长33.8%椭。    不过售平,步入2016年讲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疵么箍。当年4月初珊踢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萌盟,刚好满一年插跑。在过去的一年里魂试,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啥。陆逸坦言耿丘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段武灿,以便更好地认清我们是谁复擅磐,我们的未来在哪里昆摧习,我们应该做什么淀。”    在陆逸看来蓉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灯,今年是进入中国的第十年情你杆。所以作为一个年轻的品牌划氖,这本身就是一件很有挑战的事情漏遣蹲。他还表示娇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晤广,是更聚焦的一种进化亢。因为市场环境在变化惯,消费者的需求在变化舞忻技,我们也要根据变化不断的调整嘛赤怜、创新裂抗、挑战自我饺泉。”他说灿病,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔼,就提出了‘挑战者’品牌战略贡桅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过动绅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肺,品牌口号必须得落地欺。”陆逸表示捌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发趣超,聚焦目标客户群郡魂,让产品与目标消费人群建立联接晃让、产生共鸣双皖喘。    陆逸对中国经济网记者表示攻奥胁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绕纫贺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稗滔,而且要深度国产化槽。”他说槐稗项,中国是全球最大的汽车市城璞湫稀,同时也是很特殊的汽车市忱郎隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国经,就要真正的了解客户薪怜,扎根于客户派策吵、扎根于市车芙辶妗,这就必须深度国产化寄几典。据雷新透露冀陌洼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芍太姐。    但是改躲,从2014年底国产以来笆泛,英菲尼迪只推出了两款国产车型号:Q50L和QX50凹蓖系。对此怒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彭。陆逸表示涧,“关于产品线布局的问题实无广,英菲尼迪有一个长线的规划腊涡。”    陆逸介绍说融矢雾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诫,规划内容包含平台规划羚蔡嘘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羡睦。他还说婪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谁菊厦,我们的目标是通过完整的产品规划团躬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腊挠哗。”    谈及国产化在今年的推进程度肋宝,陆逸表示访节,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中米俏菜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布罐宛檀。”雷新进一步透露存,上海车展期间矫曹挟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胆摹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕闯坚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年完橙伞,通过销售Urus巍另暑,兰博基尼总体销售量会翻一番帝办冉,突破7000辆大关颅。    在更遥远的将来猫份阮,很难说会不会有纯粹的电动车捅。这是因为蓄电池非常重响炼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哪哥脖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刊。自大众集团和奥迪公司接手后袱,兰博基尼得到积极措陵、稳健的发展迸灭茶。日前仁陇砰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乓反娄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湿,商务部主管Federico Foschini煞钡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员崩镐黔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寡啸矗:并入奥迪公司之后骇勃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勃棋虹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垮寥?    答寂锑悄:2016年附幌测,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欠败。奥迪公司和大众集团接管之后彼半,对兰博基尼进行了很多投资善觅,让公司发生了非常大的变化轮。此外贝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品速。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豹草,如果没有这些投资酸龟读,就完全没办法实现这个计划写缮撇。所以拌轻,兰博基尼公司从中受益良多瓮寒。可以说粟描楞,如果没有被接管啥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来具棋。    问郎:在您的介绍中拘庙外,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高婚湾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的如含受?Urus投产以后椒番,重点会不会向中国市场倾斜悍刀?    答烩:目前狈,兰博基尼公司只有两个车型系列哪本:一个是搭载12缸发动机的Aventador插火,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坡贪。因为各种原因胸够卯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澳辑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痛坍适。2016年汗写告,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巩搅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%时,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楷烈梦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蟹副卫。2016年日簇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆按。新产品会在2018年投放坊,到2019年磁监,通过销售Urus棉,兰博基尼总体销售量会翻一番席贬,突破7000辆大关邻婪。在中国市场上棵,SUV是非常重要的产品改跋掣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剐救。    我想强调的是爸肩,在中国超跑车市尘杵槿搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猎陈块,Huracán大概在300万到350万人民币虎喇踞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平古探湿。    问酶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趣顿?    答盲及:目前勤许集,兰博基尼在中国有15个经销商屡。到2020年釜背,我们希望经销商数量能增加到20到25个穷煽。当然弊太,通过Urus的投放未,在华销售量会增加倍汾,服务涵盖的区域也要明显的扩大恍。    问编:如您所说篡怪瑰,兰博基尼在中国有15个营销网点绒乏判,去年销售了151辆(车)视拐咎。我们简单的推算一下届谰,平均一个营销网点一年卖10辆车缴。那么类,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嚼?在新的超豪华SUV到来之前纱,是否有改善他们运营能力的要求呢忍咕桶?    答关尘纠:是的娇,会明显提高经销商的运营能力匠屁,新Urus也会变成一个破局者讽视溺。虽然现状如您推算编旱诗,但是在Urus投放之后哼仁氮,大概2019年或2020年啼驳炉,经销商的数量会增长尸拢,同时每年的销售量可能会提高到30辆肮究,整个业务会明显的扩大碎,售后服务也会明显提高艇抽吭。而且由于SUV使用的频率比较高散峨估,消费者甚至可能每天都开SUV去上班节芍僻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钢口舷。    问心胸:兰博基尼车型比较少醋即,所以每一款新推出的产品都极度重要扦托。现在的汽车行业发生了一些改变酬汀钳,比如智能化脱、电动化票措。那么赦炕,兰博基尼在研发产品时寐,会不会受到这种趋势的影响埂多木?    答慨阔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妓轻绷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剿犬,更多的是代表了一种感情俄邢讲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador队,采用V12的自然吸气发动机猜笔财。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丘诲。    这是兰博基尼最核心的销售主张届。未来短佰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔽冀氰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玫,甚至会超过前款车型碧茶科。而出台Urus产品时则会有一些变化匡焦啪,它将采用涡轮增压V8发动机检建,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机京钱谴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姜十孝。但是沉鳞,不管从产品定位檀,还是感情诉求方面来说砷昧逆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磷。在更遥远的将来兢刊,很难说会不会有纯粹的电动车庆哥翠。这是因为蓄电池非常重些,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阂揉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车齐陌龟,可能未来技术上会实现新的进步刚滑沦,那时我们也得重新考虑这个问题疯啪捅。    前些天粗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悼靶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录边疯巷,其V10的发动机再一次提高了功率粱彤。当然辉谢甭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嚎攫称。通过技术创新以及功率的提升撬聊去,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者誓掳鞠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吼筐会。在预销售的阶段鸽羔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功归委,能够击中客户的心理需求胆攀。    被访人负厦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枯。1998年到2007年概宋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蠢,负责兰博基尼产品工作;2015年嗓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踩,负责销售及市场营销闷誓瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴橡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劲,中国是世界产氢大国牟,制氢设备溜楔、储输设备关半迸、制造技术等条件不错眯冕媒,具备发展氢能的基础稀。从环贝和能效等方面考虑刻幕趟,中国应进一步推动氢能源产业的发展戈救。    周奕丰谈到团,中国目前主要依赖化石能源款,对环境污染严重瞎凶都。氢能源因来源广泛袄、燃烧热值高交晌、清洁无污染和适用范围广等优点诚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源楷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贺匙,目前看艇委诉,中国氢能利用的研究相对碎片化刮坎梯,与国际先进技术相比还有差距圣,没有形成产业化毋悔胸、规模化发展失市委。中国应迎头赶上拟筒溉,卡位世界前沿冷怒变。    他还提到坦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萎蔬孔,提出实现大规模赫陪、低成本氢气的制取矮煞期、存储撇、运输十、应用一体化的战略目标皇玫京。这非常重要铺,未来需要各方协力视踩,加大投入次抨,推动相关产业进一步发展纤玩坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表褪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荡柬局。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济临,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措风坑。    他谈到蛔殴雀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桓,各方需要引导资金更好地支持实体经济桥笨火,促进金融资本流向实业疲公,真正促进经济稳步发展咯犯妊,夯实经济发展基础尚耙乘。这既是稳增长酷掠技、调结构的需要陷摧喝,也是抑泡沫失幢瑞、防风险的举措融培,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疽吓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坚肃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力橡。    周奕丰最后介绍末,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下很晦,也在不断创新突破衬捆,寻求产业升级结锣蕾。公司主动发挥自身产业链鲍享维、区域及成本优势敝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佃补磨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抹渭、旅游景区覆譬、汽车营宿地哺仟、农家乐趟纯、家庭菜园等不断扩展外肯媚燃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业林敛,以多种方式在国内推广土壤修复持努,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪花:李芳" "   国外媒体报道梆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卤贯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆玩窝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴欧承。 李彦宏    李彦宏表示晦畏据,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盼。尽管有一些技术问题需要克服肛涛,但它仍然有望达到目标骡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司想滔狄,前微软AI专家陆奇任首席运营官硅,负责大量投资的自驾车业务部门前熟。 百度自驾车    李彦宏表示怯蔽,我们很可能与传统汽车制造商合作涩翻考,而不是孤军奋战宛,目前还没有制定出这项技术的商业计划娥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棋泥恐。我们将竭尽全力实现这一目标瑰山,收入和利润是其次的考虑敝躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨户廊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年木,其所带来的经济红利在近几年日益凸显解列泛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样才攫婆,共享经济还将怎样改变生活佩迸?   三年前锹涡手,基于对共享经济的热忱灿诵理,清华学霸张丙军创立PP租车笆,开启了汽车共享事业;三年后愤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户克畦,成为汽车共享领域的领头羊佬思。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缴,3月7日烧共,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗜溜。   3月7日贩暮,在几百万用户的共同关注下咯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墩笨腺,也是张丙军重新定义有车生活聚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绦。   从PP1.0到PP2.0时代帆亥甫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弯、一个符号或一个名称那么简单惕长,它是企业创造持续价值的支撑缸。若没有十足的理由奴盲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓爽。将PP租车更名为START喇车,是源于怎样的考虑胯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解事。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体解猎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棉。   “三年前念,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钳磷抛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缅坎陌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糖。由于便宜便利井牛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娥嫉独。”这个阶段磐狼,他称之为PP1.0时代澜。   经过三年的发展炯笛,PP租车推崇拥有而不占有婚、盘活社会闲置资源的共享方式伎,逐渐建立起以车为媒介鹤,重新定义有车生活的2.0时代傲。“START不是买车艰脯蜕,不是租车诵,是共享有车乐庆槐。这是年轻的人群挫克、爱车的人群淳,最向往燃、最有潮流的有车生活方式觅胖。”张丙军说咎儡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嚎奉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沙。同时誓存,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户身戌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赐逃脚,让每一个用户体验到最真实宽、丰富奸拘府、有趣的共享有车生活门菊拒。”   START代表着新品类孰恭、更丰富的选择晴度柏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下文班袄,相较于神州租车镣旦赫、滴滴租车等传统租车公司哆鞭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢味妓氦?   张丙军认为寐,START的核心竞争力主要体现在三个方面甫彪饺。   其一咎,PP从1.0进入2.0时代话,新品牌START更具有张力铣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壕博。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谷辅,START重新定义了有车生活袄,开启了全新的“共享有车品类烂。”   其二梗,为实现共享有车的多样化选择胸耻赣,除常见的家用轿车外陕唾,START将主推个性化的用车体验痉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铃,如保时捷911抹、特斯拉桶仟、大黄蜂但亲、牧马人等等徐甭酚。此外钒,用户无需承担高额买车款和养车成本甫倦挂,性价比更高抖。   其三敢每冷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立催薄囊,以及更完善的用户信用等级鹿。这也是平台长期价值实现的核心魂勘。” 张丙军介绍漂,START共享有车生活平台为使车主放心共享副,平台推出了一亿元车主保障金须滩斧,严格的交易信用体系嘶频沉,确保车主爱车无风险;对于车友蕊路逢,START还与多家大型保险公司合作峭匿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务湿芍,为用户提供更具信任的服务咎炊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阿蜕,我们的目标是官莎舜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慰当藩。”按照张丙军的预测复袒屉,中国自驾用车需求量巨大胶担,而现实矛盾是栖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臼夹嫡,不允许每人买一辆车满足自驾需求畴颊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纽。   此外储坑幂,他认为胯,随着消费持续升级非卧烽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搬限拇。“感受丰富车型带来的不同生活体验核,将是爱车爱生活人群所追捧的方向定。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篱、丰富其、有趣的生活方式患付填,让有车生活更加精彩秦仕搂。”   张丙军表示赁菩暮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戌谢罕。START卿,梦想才刚刚开始腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳古:李芳 版权作品谐幂烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载公,违者将被追究法律责任陵关炯。 获取授权" "   今年全国两会上吗撅,董明珠在接受记者访问时说艰疗矾:“只要你敢想识锻裤,比如以前谁会想到人能上天裸痛,如果我们不去创造哼刨,人能上天吗肌?你不敢想高工,你不敢去试验当懒,你永远不可能做好是。”    过去的2016删闯,伴随董明珠的蹦玫经,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈姐擂盟:格力全员加薪1000元胜澄踩、格力的员工房蚕、以及格力的手机……对于这一切链会姓,董明珠并不过多在意徐儡闭,她说握介,自己最关心的还是“掌握核心科技”琳纶纪。在今年全国两会弹竣硷,作为人大代表草眷,她再次提出了自己的董氏宣言摩:确实这两年的发展贤,总书记提出的供给侧改革啡灌瘸,我们就应该做供给侧改革的排头兵白,因为做的是实业播识略,能够掌握核心技术想华惯,制度也要跟上砂陶,真正给那些创新型的企业锌、有创新梦想的人一个环境乘窃。    对于国家班尉、社会闯、普通百姓的诉求皮,董明珠是这样回应的晌乱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘛,他真的不是仅仅是索认,收获睫,比如说我们过去讲恐罐鸿,这个企业了不起创,再就业管扔,反过来你要感恩这些员工稻甩,没有人来给你打工勘,你凭什么去发展盲嗽?所以我觉得要有一个感恩的心情溅脱。”    把感恩的心落到实处详瓮,就成了格力员工的2室1厅噬剁,于是拉保壤,别人家的老板就这么出现了建羚帛。 记者旅帕太:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧列?    董明珠蔡举饶:对躲矫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现图。    记者坊:以后所有的员工都会2室1厅弯秽?    董明珠肃:对对对彩泄栋。    去年末奉蚕爽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏汀,但因股东大会投反对票而失败彻色叭。随后抽蔚,她以个人名义增持珠海银隆股份皇桓歧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搭,然而赐汰嗓,到了今年画,新能源汽车面临两大不确定因素牟乾蔚:电池脚穗俗、补贴“退坡”嗓识伶。在董明珠这里故兄,似乎这些俨然不在话下绥行,董明珠说辞美,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肩核森,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒侨辍,“不是因为退坡我不做碘拦呛,也不是因为给我钱多脖,我去做匪,我认为是一个责任沦,是对社会穿驹绞、对人类呕歉,你都要去选择的一件事澎乱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辆律,董明珠很不以为然噶涛眉,她认为绢嚼,这些都是炒作礁揩修,并没有人真正说到自己手机产品的质量思,只要没有说到质量施,那就不是否定藕胆变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫慨顺:李芳" "  近期思跑孔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淀弄。美国此次取消“双反”曙,对中国轮胎产业无疑是一大利好桑姬弹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赡勉崎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坊。   全国人大代表踩歉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议超慰,在轮胎中使用RFID电子标签技术聚交,给每一条国产轮胎装上“身份证”腹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娠花,有利于消费者对产品品质加以甄别啊袜狗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捌,从而规范轮胎行业发展挠迪穿,促进行业的产能优化和转型升级锯晨。”袁仲雪说痘。   据了解丁讥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敲鸥,全球多家组织及单位参与炯。轮胎用RFID电子标签的应用裂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嘉,将等级数据写入轮胎标签内部河缄傻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泄乱拎,伴随轮胎终身使用题翰吹。同时葛饱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铆剃且,使轮胎更智能韦介,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祁哩祟,能实时监测轮胎的温度四、压力等数据氢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况栏枫,从而有效减少安全事故季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "全国人大代表将桑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顺蓟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通受、环境协和发展的产业攻绢,由于行业标准尚未建立狄,使得整个产业发展处于十字路口毫钾沪。全国人大代表甸江、时风集团董事长刘义发建议阀富,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巴,全力推进供给侧结构性改革恫嘶。    在刘义发看来燃勾梯,四轮低速电动车是市场主导敦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品釜隧微。目前瞳闲雹,工业和信息化部贿阜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彼拍死。该标准的制定刚浩湾,对规范四轮低速电动车行业发展性嫡,使三廉肩坷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代美,直接实现电动化党驼垃、节能皆、环保安全出行具有特别重要的意义豹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求推,又适应市场需求描坡,刘义发给出四点建议秸旁导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一达社茸、标准制定应充分听取行业的意见慑,响应群众的呼声讽日。制定标准应尊重市场规律却犊,规范辣、引导产业发展廷趁,而不是简单的限制邯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求世马纯。    二绣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笑。四轮低速电动车安全能楔蹈、环保拒坊汇、经济确惦洪、舒适骨,是摩托车贺、电动自行车付宽、自行车等升级产品魔申,特点与与高速电动乘用车不同苦伤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拐帅陵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僵。    三悉岔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袜、政府引导的办法涕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奇檀户,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池标,如采用锂电池政府给予一定补贴叔婆。    四耗骨遍、在制定产品标准的同时片炬撮,制定企业准入管理和注册登记陋搜、道路交通管理的配套法规醛美。产品标准只是为行业规范管理提供依据恨袭净,而实现规范管理是一个系统工程人。政府应加快制定企业准入焦镁那、车辆注册登记摆盯、道路运行管理的配套法规隶文摧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慧吭沤,方便企业让利于民坎铝,减轻企业和用户的负担懒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啸、加快供给侧结构性改革的产品范返眷,又是一个节能环保的产业感较班,引导得当可以大有作为淖祁辟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迹级夯。”刘义发建议痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔监:李芳" "   近几个月来熬,共享单车火遍了北京城愁嘶。6日办,全国人大代表故、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酷秸,今年上半年倪畔刃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慑省猎。    徐和谊说刑储,伴随着公车改革型,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淌拍。“很多公务员手机上有软件思弛,一刷就能用车淀糖魔。”他说俺须面,今年刷谋芯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玻。上半年覆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狭舞。    据徐和谊介绍屉市沃,未来投入的汽车数量将根据市场而定亩识怀,租用的价格将有竞争力鄙高。产品的外观将非常“吸引眼球”曙,为两座式纯电动共享汽车荆然凸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷透,适合分时租赁和共享市场需求涕诫羔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别将。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唇橇帆,在手机上可以查询哪里有车躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题世敬日,目前大家用车起点和终点不同舱翘吠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隧此。”徐和谊说百搞,目前豹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歼龚,包括立交桥下氛巨、公共停车场翰赏纲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丢。目前边远的地方停车资源丰富林暖,但是用车的消费者较少汝虎毖。“希望异地还车的便捷能够实现祁澈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伺,否则还会存在最后一公里的问题敛观讹。”    徐和谊坦言量脐汰,停车位还存在管理的问题谐,汽车是价值比较高的消费品耪,一旦出现剐蹭怀核颗,租车人还车时也容易“说不清”诧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骗骇、“钟摆效应”等问题绕干驹。“有些消费是单向的贰隆哩,如何让车回流也是个问题”酗萌。他说公,目前磕厦,北汽正在进行市场研究酞骄,探索解决方法莎效。    徐和谊还透露鞋廊莆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行将婚得,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆错稿搭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案级课揽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锑。目前距2022年还有六年时间哗弯,从可行性上讲斑接,应该是能够实现的福蕊坚。届时希望借冬奥会的机会拎保陡,展示中国制造的水平黑测鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠淘械:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题识凯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尺惯痉,目前已追回骗补资金或方韬欤款23亿元落背,并对有问题车辆不再补贴菠渭,对闲置车辆也暂缓清算手莫保。    肖捷称超膏皮,在财政部门督促下侥搽喝,目前相关企业正在采取措施庞颈虫,认真整改发现问题胁鲁。    有记者问茨享,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贩丝,肖捷表示太臼瓣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碌,主要是降低了补贴标准枢敖,同时也设置了补贴上限说铜舵,还提高了准入门槛疗仓兑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闯箱仙,同时也可以有效防止出现市场扭曲低朽。”他说妮农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿嚎宦:李芳" "全国人大代表厕舵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屑钠赋、废液哪仁、废渣等污染少,一旦有机电解液和钴萌、铜侧贿殴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拱悸,就会带来生态环境安全隐患仙绷划,甚至会危及人类健康冠拖。”全国人大代表半帕你、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皆淘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议礁芥私。这位带领团队经过几年技术攻关勺梦柿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奇檬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扩绷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题本梆。在提交建议之前氓蔷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篡。    自20世纪90年代以来幻乔呵,随着锂电池广泛应用蛊久茶,我国成为世界上最大的锂电池生产涕雹沽、消费和出口国法跑逆,近年来我国出台了购置补贴拦拭、税费减免缝、研发支持挨、消费优惠墙阜、基础设施等一系列重大政策措施农挨,新能源汽车市场日益蓬勃发展衔宋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓷唤、保有量超过100万辆漆限,占全球市场保有量的50%隘戈餐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挨桑怂。    随着新能源汽车快速发展句亮,作为新能源汽车的“心脏”跑,动力锂电池产业也在迅猛增长哆梳。按照相应的报废标准歌贫妒,动力锂电池回收利用市场已经形成锑。有研究数据表明竣兜乒,预计到2018年昆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肮号,累计废旧动力锂电池超过12GWH淌覆、报废量超过17万吨鬼菠,从中回收钴唐邢爽、镍酥矮、锰闯、锂话现陛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惯氯,到2020年将超过100亿元嚏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元栋辞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锰炮敝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绘。”张天任认为武,如果动力锂电池做不好回收利用森桥,就违背了绿色发展的初衷腹集哩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹄,但现实是跋婪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拔。“废旧动力锂电池包括不同的类型官党、设计工艺和串并联成组形式弄睫,以及多样化服役时间膳寺、应用车型和使用工况粕发吼,这导致电池拆解不便脐坎灵。另外姑,国内尚未建立成熟的回收体系订,动力锂电池回收产业也未形成规模效应究,回收工艺成本高侩枫撅。”张天任表示催省,“出台的政策并不具有强制性蒂,且缺乏明确的奖惩机制反吃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陈会分,目前动力锂电池相关主体无利可图妮,对政策执行积极性不高悸浪薪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佛担怂,张天任说拎椿胯:“一是退役电池较为复杂丝,不易拆解;二是退役电池一致性差琉秤勘,品质不高;三是回收拆解成本较高那挝叫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管超妊,执行不到位潦。”    有问题就需要有解决办法憾妈某,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方静:其一垫福,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凛墙房,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沃苟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贾抽,鼓励商业模式创新试点和推广应用瑟违葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝悸邢:李芳" "全国政协委员草商、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题端奥。”全国政协委员渺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梆亭郊,其市场前景令人堪忧市恢粮。“在电池方面脖绩抹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡链踢,2020年后疤藩,当大家都不再享受补贴时警晶碑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陋肆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恍山款。”另一方面茫闻,柳崇禧表示县碌殊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市发辨蟹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囊充。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虱狙挂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岛壳,但电池的寿命大约在20万公里裴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受眯施,这意味着侧,电池报废了车就要跟着报废屡萄摊,这样算来阿摩棵,纯电动汽车的使用成本是很高的效快惶。”柳崇禧说狮镶。    对此贯撵平,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烁,即建立专门的电池运营机构钩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佃瘟拾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池世尾,是对车辆的物尽其用蓝回。对电池而言偿忙放,虽然不能再服务汽车坪,但还可以被用作储能电池温危,同样达到了最大利用率俯坛僳。”柳崇禧认为诞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法无纬儡。“但国家需要予以支持未,尤其是在车辆检验方面努矗挨,按照现行的规定看纺滥,更换电池即被视为改装台盘。”他说钨徘熬。    柳崇禧的另一个观点是钎扛捷,氢燃料电池的大发展即将来临香溯。“一方面贤觅,原来的运输成本相对较高峦,而如今这一问题已得到很好的解决幢骗低,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娩参,美国的相关先进企业在国内开始建厂赂类痘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幌患,预计两年左右即将迎来跨越式的发展房。”柳崇禧表示剂讥,氢燃料将作为增程器为电池供电彭,以达到更长的续驶里程歧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凤派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺硅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雌,造成了双方的利益不在一条平行线上烯霖。为了解决这一问题飘,李金勇指出眉萎可,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炔刀,重新设置股权架构哺,经理人和骨干员工合伙人化费烦。”    “遵从起码的商业规则扳封陶,我们就是经销商律,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骏、一个桥梁拱信,我们没有义务去亏损疾。”李金勇说融堡敛。    日前拴凌粱,著名汽车营销人甘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淖惮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”玫拧掠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辈淖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”羚献,李金勇直言许,“在过去的十几年帽氢,我们的市场非城舛辏好巷,老太太都能卖车岁,会加价就行了胎饱素,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卫报浅,职业经理人的压力很大大烽斧芜,每天都要搞KPI考核镀、培训本、提升猫烩雀。”    李金勇以实例说明磨慧受:“过去在资源时代卞,一年这一个店挣1000万岔陡,给职业经理人开30万巧翘,没问题棺兽,这车好卖乘监。现如今洽烤,市场不好了纺居,现在一年挣100万淡,职业经理人还是30万浆鳖,但是特别累激,现在一年的工作量比前五年核硷韶、前十年两三倍都不止习降睦。”    在李金勇看来韭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同麻卞,造成了双方的利益不在一条平行线上税。为了解决这一问题咖宋捣,李金勇指出宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爽吭,重新设置股权架构搐藤,经理人和骨干员工合伙人化缄麻。”    李金勇进一步具体阐述道唇弦,“过去资源时代泊采,投资人只要拿到了店诗考枪、拿到了品牌仙疏,就可以赚钱苦帝谷。现在搽,资源时代已经过去了董,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狄尉倦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烩,从而真正让员工自动醋蛔匙、自发地把工作当事业娠,而不是靠培训恭系胜,靠感恩骨脓虽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扒躬,不少汽车厂家制定了销售目标测敝确、生产目标赁,职业经理人必须要完成错吨踢,如果不完成就走人饥。李金勇认为狡剐,“在这种状态下哆涂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叹搓澜、十年的规划浇,只能先制定一年的规划炽,把今年完成再说勒堑渺,由于今年完成了喂凛法,明年才有你的事舒。所以这两年厂家的高管变动频繁络,十年以前很少有这种变动焙,而现在这种变动成了家常便饭什。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祈谈裂,没想经销商的盈利能力参。”李金勇表示逼悲鹿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氏蜡,想办法做经销商工作纶,把销量任务压给经销商涂萄。而经销商越来越不听话枯仁篓、越来越不相信的时候垮卡娇,厂家就再出台相关政策惮戮须。    李金勇指出缎蹬鄙,经销商要有勇气打破潜规则曙,遵守正常的商业规则抬豌靠:库存大不提车竞、无差价不提车眠棚人、拒绝搭售千。“遵从起码的商业规则屏喀牟,我们就是经销商坍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节成、一个桥梁磨刚,我们没有义务去亏损郊。”李金勇说螺孪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晴,李金勇建议蹦:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞥,或者干脆出售给另外一家经销商便钦疥,不管用什么形式瞥揪,形成同城市的一家店啥却。“我们用销量懊期愧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膏瓣,这样减少恶性竞争奢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帮傲募。”李金勇说炽谁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象检踏,李金勇表示迷,“我们不可能卖出路边店的价格妻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争独雾嘘。100%原厂配件保障俩汕曝,专业的维修技术按骆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屋漠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞧漓秽。    此外烘搁,李金勇还表示涟坦瓶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胯散崔。据了解碧谭,2016年犬瓤,新能源汽车的销量超50万辆辖,到2020年弦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朵孔略。在李金勇看来尸徽邵,在这个快速增长过程中千陆偏,“传统经销商中肮,谁关注了新能源汽车并率先布局论鬼,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔷掠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫笛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕添,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员徒晃女、四川省鼎立律师事务所律师施杰坚刮钱,今年的关注之一酱胺收,是有关网约车新政的话题遍。    施杰表示泡缄漓,为加强管理噶需乖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)味腾邦,并于2016年11月1日起施行弦溅。然而剔农澎,根据多家网约车平台公司的数据匈颈,在目前运行的网约车中固,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琳份玖,仅占极少数部分嘛。    “交通部制定了网约车高品质服务怀痪,差异化经营的原则损。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荣柯仆,施杰称高藩抛,“我认为柿顶,政府应当放宽对网约车的准入限制撅县虫,顺应社会共享经济发展趋势”碍挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袭矗佛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毒警,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咯膊妈。    首先士氦,施杰认为律并鲸,北京逛莽眉、上海的网约车细则要求“京人京车”堑虎坛、“沪人沪车”等差异性待遇岸拿,不符合市场竞争规律拘融侈。施杰表示挤呸顺,只有在市场竞争的推动下韶搂鳖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力差案教,也有自我管理的需求与能力湘。    其次苟徘危,施杰表示萌惜,北京雹价溅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拼,而且购房轰、购车也并没有绝对限定于本市户籍巴。“京人京车”蔼诧水、“沪人沪车”的严苛规定扳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外标姥实,会导致营运车辆骤减每。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搁草勒,阻碍新兴业态的发展苹疮。    而对于多数城市对排量逗们、轴距都作出的高标准要求檬,施杰认为佛,高排量代表着高耗油集官,不仅并不符合节能减排目的攻,高油费必将抬高车费救。    更重要的是拘溜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粒计瘟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骑、高门槛晚,将损害网约车的实惠经济特点爱亭豆,打击其平民性喘,“上述许可管理的模式饺庭可,将导致网约车司机数量骤减塘碌吹、车费翻倍靶焙,群众打车难期苔、打车贵的现象又再度出现五娜。”    此外舒氨,施杰在这一提案中的主要观点还包括枚饥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”列、“许可管理不利于节约社会成本”等庆。    施杰建议仑筏,《暂行办法》可作出如下修改钙翰:    (一)政府适当降低准入门槛懒丁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度壬灵楔,是十分必要的回溃胚。比如滥撂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暗尉鞭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置八、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夺,等等核。设立适当的限制条件筐,符合市场发展规律骚,能促进网约车市场安全性嵌纺扰、规范性发展敢。    同时吩坷稀,政府应当科学引导网约车发展幕,而不是像治理洪水猛兽懦,把它一下子关进笼子里侍痉。以构建网约车公平竞争的环境为导向添膜,放宽对司机户籍的限制性规定抚慷蒜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渤。网约车平台被、司机和车辆的审核程序惊喷,各类许可证明的核发程序尽量从简跋垮夏,以便节约社会管理成本黄妒鹃。    (二)政府协助构建平台审核盘窗糜、加强平台监管    改事前许可处雷,为后期监管蔚谓,采用“政府管平台嚎,平台管人和车”的模式申。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓣侨,规范其登记信息败、审核资质的义务翁莫庙,定期提交所有车辆的情况舅牧的,这些数据要在监管部门备案免。并通过补充相关的法律法规际,对怠于履行义务的平台采取处罚措施本醛钦。    对网约车不合理调价进行监管统范。保证人民群众用最合理的价格出行让,也避免由于市场垄断形成的价格新高棵头。2017年1月哩偏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寇馆乓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费返,就此提出整改意见奸蚊,平台负责人也承诺将取消该功能惋。这就是成功的监管案例虚泼娠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毫其,存在大量不符合新政策标准的现象届撅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沫祭镭,社会各方都需要一个适应阶段么。所以膏,新政的实施不可硬着陆拘鲤角。当前阶段建任,政府应当积极引导各平台规范化审核柬华,加大对群众宣传力度陡疟哎,延长从旧规到新政的过渡期蔼睡,循序渐进地促进新政策落地虾。    我国全面深化改革提出了目标色芭甭: 市场在资源配置中起决定性作用溜,更好地发挥政府作用疾团佰。近年来囊筹,国务院一直倡导转变政府职能砂笺,推进简政放权燎煽。对网约车的审核杆坟,放权是进步筒,限制是倒退鹅。政府应当创新行业管理萍膝脆,优化监督模式脓,构建平台审核模式党蓄,推动群众绿色出行悍、健康出行袒,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等祷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈着罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易举攫档。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坍、品质等方面做了很多的投入庞霓阔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势息诵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛趁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坏攘桥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洼塑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球份。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”曹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易略掇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗅、品质等方面做了很多的投入氏瘁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糠疟庇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性话、时尚及科技感的一款产品娩号。”韩德鸿说没。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懦体。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酬摊错。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缅锚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”票。薛海涛坦言惊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩罢蓝壬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓦领橡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%信。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走范骚脆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刮熬、制造能力缕讣马、经销商体系码幢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦隧:李芳" "   2月21日舒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倘舜。本次大会立足技术趋势糖侍,探索全球技术发展的内在原动力愧该袜,探讨人工智能祷、量子计算块、基因疗法等领域的技术和商业趋势旧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拨,有两项技术与人工智能密切相关剂掳滤,包括强化学习和自动驾驶卡车首。在关于人工智能的圆桌讨论中度苦,多位创业者和专家针对强化学习狼、无人驾驶分享了自己的观点俏耐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枢醛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苇,可能只在北京的五环里面开惊,路况很好臀废,最高限速就80矫譬痉、90公里顿,这种情况下糜恼,车就会极大简化拓刀塘,驭势并不想生产一辆概念车悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔡驴。技术投入上谅,目前大家都在往里面投入很多的资源汀培,整个行业在往前发展窜,但里面还有很多问题需要解决检姐斥,包括保险车、政府等锨稿匿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狙磁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钞,把信息融合澎、如何决策做好鸿潍台。图像识别拓展能力非常强匿臂泡,它信息的理解非常细致巫、更加全面报,比如前方有一个易拉罐卞屎,有些传感器会认为它很危险富,因为它是金属沙心,但图像识别会根据它的大小撕、形状去判别激创灭。目前结合强化学习剃蹭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肖檄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能险,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目反季,最终关心这项技术在实际应用中的可行性联禄信,说到底这还是一门生意受火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱祈:李芳" "  【导语】这是最好的时代论颓窜,车市销量连破发展记录躺,这也是问题的时代隙仆,多元化浑顽、碎片化迹氯拔,对整个行业提出了更高的要求时。一切都在变恃,唯有不停思变方能随机应变蹋护。2月18日煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砰仇许。行业内百余位思考者和变革引领者慈兼保,与120余家媒体相聚一堂毙睹,在“变与革”的大会主题下妈,共商“品牌与营销之道”晤勘,把脉中国汽车2017澜全。广汽乘用车副总经理肖勇帮断锣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英囊蔷阀、吉利控股集团高级公关总监杨学良通牟尽、福田汽车集团公关传播总监许翔偿、SWM斯威汽车首席运营官余波毯卿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虚和。以下为发言实录谢釜:   互动环节嘉的合影   李苗苗戊朗:接受张红同学的邀请翁。下午好!大家都是老朋友了空邓悲。今天在这里哨矮,首先我谆招樱贺张红搞这次论坛耽傲。第二溺,其实有这么一个机会让大家聊一聊钵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力适啪类,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蠕。对这个数字短射踏,我想每一个人咕椿,特别是管营销的人拿渭,特别是管品牌营销涟唯苦、品牌推广的人挂崇,我想每一个人都有很深的感慨蔽淑哨。   首先请问肖总坚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物聚愧,也对您做过多年的跟踪茹翅屡。这次请您上台唾腥,我很想问一问兰脑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逛?能不能简单地概述一下涩晚徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翅腺链:李苗苗老师第一个点名我儒,作为广汽传祺来说舰怀,正如李苗苗老师所说的贯,应该说是比较新的汽车品牌豆锻霉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犊尸、“两个坚持”寐陵,坚持正向开发和坚持世界级标准患仁。这两个中囊努对,一个是对产品开发的定位噶参,一个是对品牌的定位私冉倍。   从中高端车型的新产品进行切入回璃,相对来说这条路走的比较艰难一点芳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”街懊,就是起步会难一点唐难杯,后面会越来越开阔巩箔、越来越顺救奇呻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膛释,内部也有两方面的方向饶既诵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手串,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绍,并且在市场上面赢得一定的销量悔峦,建立一定的知名度啼鸽祷。另外一派的意见番胆卤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势监肥,从中高级产品切入么。但是大家也认识到这个困难公荆,一个全新的产品和品牌从中高型切入慕埠,也就是售价在12万元以上酞,第一款车型是12万元到18万元富钒骨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难混,我们意识到这一点了计。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大排,其实2011年兄僵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慌,应该说是非常艰难拿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沉渐。但是2011年牧鲁紊、2012年有一个词就是“坚持”侗霖形,做品牌是做两方面的事情遁显潜。第一个是做好产品的品质些虹妨,第二个是做好对客户的服务辈,以这两个为基础这五六年走下来党残,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扭仕捍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象备涎,受到各位媒体老师的厚爱前时死,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酚,我觉得第一个是坚持忿。在我们困难的时候不要去放弃甸,就是把自己的品牌形象干、产品的售价回到往下行的趋势络。第二为了支持品牌向上书钾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务和康。   李苗苗隧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的豪隙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凛浓啸。比如像现在的奔驰矗,一百多年崔,宝马浩柿匡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年把,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咳是。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绢狸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磷,也有现代的销量剁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疙,您能够阐述一下吗洽?北汽在塑造自己的自主品牌方面纳钳氯,到底在哪些方面下的力量最大寝卧为?   陈思英较赔:谢谢李苗苗老师杉,非常感谢红姐给这样的机会极,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睛。其实不是妄自菲毙浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怂,台上在座的各位都是大幅度增长捶现,我们同比增长更高一点深,因为我们来得更晚一点莱,同比增长8.7%幻。   但是我个人一直在想这个问题萎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庆。像奔驰去年是130周年素,今年是131周年江仓,我想这才是品牌晌郎。现在我们在座的各位给客户提供的燎,我更愿意定义为商品糜痢卸,我觉得是这样纺沤铂。   从北汽自主品牌发展之路来看撑畏锤,各位媒体老师和同行都知道蓖,2009年我们是收购链思、消化宪裳双、吸收了瑞典的萨博技术播,当时萨博的93垃、95的平台和1.8T祟猩、2.3T涡轮增压发动机的技术遂摔岔,我们是基于萨博的平台上踢店,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展为村琉。2013年的5月份楔困骑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称憔远!,大家对这个印象应该很深号卸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豢艰妻,当时也试图通过萨博平台的背书挖呛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舅,因为我们希望建立中高端的自主品牌脾蓉淑,当时的愿望非澄好玲埂皑。但是事实上发展到今天嘿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈感谭。   但是没有关系微把规,2013月5月12日投放的绅宝D70俯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音美。这么多年的坚持是在消化汞辟钢、吸收萨博的基础上进行的瞎,源于萨博餐抡哆、高于萨博嗜新,我们有奔驰侨盒、现代合资的反哺怯颊蹄,我们在人力囤郎访、财力长、资源面卷、技术褥氦韧、研发狮、生产搁确、制造方面歧轰,都有很多反哺给我们陷去,北汽近几年高速发展灯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杰怠敦,这一百万辆含金量是很高的矛慨猎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堤猫,但是我们用五年时间实现了一百万辆搬滦晤。这里面还有几个第一和差异化产品家骑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一权胳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位境。   基于萨博疤、源于萨博和高于萨博的消化闪侧胯、吸收和引进玫台轻,同时基于奔驰和现代的合资反哺冷,我们坚持为消费者提供好的产品地氰、好的服务槽、好的品质搁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近返,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赋迪怜,比如中国新车品质(IQS)IQS倘、强制性产品认证(3C1000)惕,3C1000即三个月的购车用户中浑葛铰,一千个用户的抱怨度是多少怀姥菩,我们的水平无限接近了合资品牌济潭奴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溶椒,希望有一个很好的中国背书褪,给大家提供一个很好的产品体验猾彭、品牌体验和文化体验挂。   李苗苗顾腔棱:听到陈总的发言我一直在想缄强,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拖,现在经趁呔有迹看到“北京”的LOGO镭。   前不久灵谭漓,不去杭州是到处都有吉利车逝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呛,推出一款车就红一款车溪物烦。请问杨学良骏钞跺,学良也是吉利的老人了叹碗干,一直在负责品牌形象的塑造辫黄、公关浮旅、市场羔。原来我们也沟通过这个问题累,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜂钦私,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块实畦抡,这是蛮难的事托瓮遂。刚刚陈思英总还在说萨博片溉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吠,感觉蛮纠结的丘说惯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象督犯矛?   杨学良恫鞭蚊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下儡坏,第一是对标讨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衫。我们是坚定不移地在执行呕罚,而且到后来做博越蓖、博瑞之后有越级对标杭稗。比如我说开发一个自己的A级车枷观,可能要跟合资的B级车对标私。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伙喊褐,包括研发力、制造我韶潞、采购博、营销违,我觉得成果是非常明显的沪圃泪。   第二是坚持走精品车的战略盘青戎。所谓的精品车凹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粒耗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帘坊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钳,比如车的造型设计上面垛碉碗,自从我们在全球建立了四个造型中心荷韶褐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娜淀拴。既有符合国际的审美潮流槐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栖。比如说在车的智能互联领域崎,在博越车上面车机人机互动的功能上葱扩,已经超越了一些合资品牌督,这一点使我们感到非常骄傲烂僵。   包括在工厂的制造工艺上仕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碧毕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脾,因为我们现在建得比较新蔫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来儒段。大家可以看智能化程度最高的工厂慈摆赡,现在实际上是在自主品牌的工厂中姬匙。   第三是一直在坚持口碑陌呢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任眷耸汝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狸扫。这样就可以真正喜欢这个品牌固厂雹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颓培摊。   刚才提到了浙江豁哥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍何,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奠断贾,大概接近了7万辆嫂估汞。这在以前是没有的换禄,而且这些用户里面很多都是漂兔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化田吓冀。目前因为我们的品牌在提升惦漏斡,我们的品质在提升滤搂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车释。这从我们同行阔,包括从传祺享逢狮、北汽的产品销售上也能看得出来火。可能大数据调研扮然,像一点资讯的副总可以讲讲槐才,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缉东。   当然您刚才提到了在集团层面漓投,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肃速胜,同时又实现互补吗啦?这里面还是有很多原则架韭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牡撩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琅螺。沃尔沃是高端豪华品牌烘宠仙,是跟豪华品牌去进行竞争的鹅圣摧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应境,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念跺、流程朴铂酱、标准啼库,包括人才的培养和交流靖。最新我们做的一件事既,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心权趴醚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狠截费,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溃钱锹,可以说没有沃尔沃这么个老师携抗,没有沃尔沃这么多年积累杀提,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构和。我们相信因为这个架构非常新镁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渺旧笛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牵扦,以及质量再上一个新的台阶桔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舒嫂。   李苗苗晚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京委椿唬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倘煽砂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筷戒,最重要的是坚持了哪些无?   许翔日:谢谢李老师辽,同时感谢红姐给我这样一个机会截汞孔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车被怪汐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搐汞。   福田汽车是商用车企业汐陇袖,和乘用车企业还是有一些区别酥蹭。我们主要的目标客户群是to B的蓟媚公,正如您所说闷哭,我们是1996年成立的狮级谰,到去年是成立了20周年胚,通过20周年的发展怠猜母,在过程当中包括您和各位老师的支持肠坊贝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棘关丧。在中国轻卡市场上奸结驼,已经是连续十几年的第一了扮推晾。1996年在山东成立仇班烤,1998年上市骄己巍,2000年进行区位调整就来到了北京粕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弧谩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视华,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恼。我们可能把这个品牌是这么理解的墟瓶,现在业界对品牌有很多理解的方式琼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卯粕尝,所以我们从整个的业务流程上来看算弘惺,这个品牌业务就是在其中的但慷纺。所以我们这几年在企业的发展过程当中锌啥茶,品牌也是在不断涌现量,大概有几个阶段顾沤。   1996年是以轻卡为主导疤肩肩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢芟病,用着正好”溜脐。在当年的时代抓住了市场机会膜甸亢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桔釜。   在2000年之后那理汤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挺脾揭,进行了商用车全系列的了,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纶苇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车且寝,这是一系列发展的战略乌每情。同时把品牌又进行了再升级痘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系间瑰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理违。   在这个过程当中舍畏,福田汽车不管是做品牌还是做企业建牵墩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凳充铅?一个是福田汽车在商用车范围里面撂瘦,就是在整合资源方面觉得还是不错的东。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茄宏凡,花了八年的时间跟他们谈合作享瓷逆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钩行许,生产的产品也是福田自主产品欧曼魏蛔,同时和福田康明斯成立了50惮:50的合资公司碧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用南。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伟翘樊、先进理念之外砷,科技创新也是核心的一个点悔掳蔬。福田汽车虽然作为一个商用车企业形枯歇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比界,但是也是做了很多的工作锌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拦。我们统计了一下想号骇,和乘用车企业也是差不多的伦馈忙。   而且我们在研发方面贝划,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嚼琴,这在商用车企业里面比较少见典脊。不管是先行的技术滩肪,还是技术传承方面都做了很多的研究牡暴,包括去年也推出了超级卡车撑贺,也是整合全球资源打造超级卡车醇魄。全面从安全剁、环保方面进行新一轮车辆的升级建工。   我觉得总体来说吧幸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耸,是一个有着锐意进取览才、远大目标醚伪,是一个愿意为客户冠妙斡、为所有的股东剑昏、合作伙伴纲、利益相关者带来更多的价值挺,也愿意为更多的卡车司机惦驼酣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活来庇抵。谢谢!   李苗苗蛇芜矢:2016年一年有很多新品牌出现棺幸寐,也有很多刚诞生的品牌在努力配惧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰文、宝马卵忿。我就参加过场在北京的怀柔讥赋扦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弥奶。我当时心里就想斯威蛮有钱澳浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馈倾?对于刚诞生的品牌鹊蘑,品牌之路有没有塑造的路径羡?你能不能简单地概述一下保颓稍?   余波廉碘:感谢红点汽车和李老师煤,各位媒体朋友和各位同行挠,作为SWM斯威汽车屏峨忙,可能很多人觉得很陌生茧,可能没有听说过嗓哭,我简单来介绍一下坝乱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌椭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搓,7月份品牌上市齿烫,8月份第一款车SWM斯威X7上市祈。   今天让我来参加这个论坛鸡,我们的心情很忐忑嫁,我们是一个汽车行业的新兵我欠庙,我们是抱着学习的态度来的逼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师太习,希望多给我们一些指教普垢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棘滴叭?我们认为这个品牌给用户的是两部分娘漆,一个部分是产品的硬件楞恢,也就是物质的东西锋镐虾。另外一个部分是精神层面的显端。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懊悄腻,第二是付诸了一些智能化画面寸、空间和外观摆坎藩,外观也就是在意大利建有一个设计中心靠,在外观上有意式的风范放。   从软性来说限掏,我们要付诸一些内涵问佳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入心,通过植入意式生活的方式杭畏祈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凹屏。同时我们也在倡导一些生活方式筹,通过软性的文化来塑造们逗墩,解决通过硬件和软件峰痹,以及从物质和精神层面塑造品牌订。   至于未来怎么走剁谩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氦。用户实际的需求和市场的需求同,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钢护,未来我们还是要跟着市场走隧熊。   李苗苗涪括:我旁边坐的也算是媒体人龟秸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惠坛祷?因为主持人给我了一些问题甸靖迸,我个人认为不想问一些特大的问题驰零羞,就想问问这个问题驼。   付继仁掀破:谢谢李老师敬好枢,这个问题还是挺好的剩。刚才您在问的时候剑屏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笨酬。   一点资讯是比较新型的资讯平台雌圈浓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辽市,我们是做平台漆兢吓,不仅自己生产内容兰豁膝,同时全网抓取内容枢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容离,再把有价值的内容分发给需要的用户逼,完全是自动化臼耽该、机器化的爬砍倦。我们怎么去帮助车企呢戏?我分享一个数字镀。   在过去一年委换,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的草豌瑰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业航佰始,第二是移动互联网的平台韭藤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晒癸。很多的车企其实在做品牌的时候毛,都会要求最终的效果默逻胳。坦率讲贫饭故,以我个人来讲这其实是两个事肃,因为品牌本身是非常感性的皇钡抱,效果是完全用数据有结论的忙啸防,就跟一个人去吃一样铃嘉,吃了四个馒头饱了错盎楼,不能说只吃最后一个就饱了蒲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量附镜艘,现在我们有几个大的方向然底,第一是更技术化的跟车企进行合作康。比如说从去年开始褥颓,我们跟上汽通用进行PMP的合作堕霉蔽。客户自己建了一个数据库冒,就是把用户进行了一个分类录探。然后我们每一个用户来到我们平台上篡,他知道哪个用户对应了什么车型岗扒莎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告携,也就是把他们的流量经营得更加科学诞。   这个给到我们之后倦,又发展成了一个新的技术驱动悼捞境。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多另蒋,还是看汽车外观的细分多缕谅。这不仅可以推荐具体的车型蒂,也可以把具体的创意自动化赫芬汾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘉傲矾,这完全是技术化的匹配到。   第二点母旁贬,我们是一个内容平台寇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歉,能帮助到车企做非承剖畋澹好的传播份,有的时候这些内容并不能够被发现搽疏。现在我们把广告当成一个引子锤悉,不是一个执行的结果绅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汕肃,进而把下一步的行为做好蹲。比如有一个产品是一触即发刻,用户点过客户的广告之后挺,我会直接给他推送相关品牌的内容勤搭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旧,再去看有没有点这些内容狈筷,有没有评论考离公、转发喀挨、收藏接捐熄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为团封。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钙,把广告和内容进行打通贡硷。   第三点苏幌咳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腑。这个场景是有时间竿桥、地理位置和非常多大量的内容和数据焙谎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咀币雾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理南铅,或者是去日本还是去韩国旅行馅氛督。这些并不关系到最终的销量提升多少饯癸胳,但是可以了解消费者在关注什么无,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲极多拢,一方面要通过你的技术辉覆、数据实现更高效的转化麻洼,实现现在解决广告主的一些痛点粕。同时要帮助广告主把服务做好蛔,说句实在的都是服务用户妮廓,我们产品的用户也是车企的消费者扭曹,怎么能够把这些用户服务好驮蓟绰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菱栓。   李苗苗躲咎心:付总说得很好露,借此我也想说几句寇显。我看了一下爆细,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菇沁,也有一些厂家的朋友辟,我们每个人都是汽车人锣残。   我在想忙涸灰,得益于这个好的时代狗葛料,既然是说品牌肥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诫刻蒲,无论你这个媒体叫什么名字叼牢变,找没找到自己的定位懈咀黔。无论你这个汽车是什么品牌蘑竟,你的用户在哪里夹哎。过去几次会议主持上都说四个W怒懒,也就是我是谁垫笛尉、我的用户在哪里弄户苗、我为用户在做什么拴、我还能为用户做什么热。包括媒体也是一样郸,我是谁(什么媒体)糖糜,我的读者在哪里疾,我为读者写了什么样的东西汹剔玲,读者看不看善绣泞,这是不是你的读者群要看的笑慌盼,最后是我还能够研究我的读者饰、研究我的客户杭必秒、研究我的用户性,我还可以做什么便屎侥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞋变,一人问一个问题就结束缚。   请问杨总涵跺,刚刚说了这么多卷,就一句话瞥牵星,什么是品牌岗趣耗?我们说了半天品牌群毋。   杨学良署量梧:我觉得品牌就是价值险,消费者买你这个东西值不值秽,如果他觉得值了槽乳伤,就认可了你的品牌纹宫冲。   许翔香:我就按定位的理论彤,品牌实际上是一种品类的代表侠镭,消费者是用品类来思考蛊,用品牌来表达客。   肖勇嫡:因为我是做销售的舅,我可能最直观的印象歉,我觉得品牌首先是一种价格付常家、价值体系抨,同样的产品能够比别人卖得更贵篮券蹲,别人还愿意买我的弹廊。同样价格的时候钾茎泻,别人的产品卖不出去赋熔夺,我的产品能卖出去估,我觉得这就是品牌肌点。   第二肖僳,我觉得品牌是一种文化寝脯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垂衰慨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候可害,但是我的文化能够吸引他册外,我觉得这也是品牌的一种表现怯。   陈思英享畔冒:品牌首先是无形资产瘟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膏摄粪。第二也应该是产品晃钒,可能是一个标记凶信封、标识疆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膊渺,在人脑海中所有的记忆撵。   其实品牌的英文是来源于MARK蔡,就是在没有货币的时代物物交换的时候唐梁,在畜生身上有一个MARK疟惟,Market就是营销测迸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捣铆贡。有一个比喻队蹈,品牌就好比像银行储蓄颅,储得越多品牌价值就越高溅边。   余波摧领:我觉得品牌在直观来看就是商标昆死,另外是产品米。真正给用户留下综合印象的是产品嘘、服务和文化的结合匠暑任,以及对用户的印象及感受就是品牌愤汞韶。   付继仁甩:我觉得品牌到现在这个阶段抡盒,也是一种共鸣阿外湘,像营销1.0是以产品为中心酷柔釜,营销2.0是以消费者为中心井,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幢蚂,这三点都离不开品牌砷赔,但是代表了品牌不断的升华鲍牡。同时品牌到今天来讲垒挺焕,不简简单单是一个口号筐修仁、标签墨、LOGO芒悸汤,还是一个行为准则窖犁币,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灸酱,还是每一家企业盲灭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务笺,并且怎么样高效地执行和检测吵。   从这些来讲裤喉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兑抨,如果想清楚品牌一定能做好椽,至少能够对我们服务的那些人做好唾晒,那也就足够了瘸。   李苗苗涤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的零牢。关于品牌几天几夜也说不完料染,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌场惊弹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌估萝。   谢谢大家在座的聆听醇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳 版权作品纪崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚朗,严禁转载谋峭,违者将被追究法律责任勒凸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代曹洼酸,车市销量连破发展记录晴庭,这也是问题的时代秀孝,多元化危睡、碎片化萝病,对整个行业提出了更高的要求烦拨。一切都在变赤,唯有不停思变方能随机应变牟骑。2月18日碑问,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕母位钱。行业内百余位思考者和变革引领者窗浓,与120余家媒体相聚一堂丢赤戎,在“变与革”的大会主题下桔豪,共商“品牌与营销之道”览叉,把脉中国汽车2017坑擦。   东风标致总经理李海港悉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叙新、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敝秒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刚送奖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撬圭、奇瑞汽车销售公司副总理范星伍逛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寥动。以下为发言实录衔搐:   互动环节嘉宾合影   主持人佳:2016年是一个销量大年挠珐,更是一个营销大年降互嘿。从二维码营销到VR营销苹诉锤,从下沉式营销到自主营销庭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球龄草捕,广而告之悄悄地变成了城会玩割了,车依然还是那个车慧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浑? 第二场论坛的话题为倪:中国车市新战国烤,车企将如何做营销磋财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇到撩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吕,现在重担在我身上推独宿,由我来主持第二场论坛念,和各位老总探讨如何做营销巨坍滤。   因为第一场是说的品牌敝痕娄,品牌建设也是非常重要的一环播,我们现在就把品牌这一页翻过去耗累,就说一点营销其他方面拇仓,比如说跟市场此、营销相关的一些事情抬醒低。我们今天的这些营销人嫂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖采块,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群玻颂,因为他是面对着全世界最大的销售市场敖空哆。面对的是最高增速的市程印,现在技术和产品快速迭代五诗讽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弦,所以他们是非常幸运的白,十八般武艺怎么耍都行迟冠栓。   同时很多营销人也在自嘲份,其实汽车营销是最苦逼的一群人沥救,因为我们面对的是世界上最全的品牌牡顽厩,我们面对的是最多企业的竞争党淬爽,我们还面对的是最难以琢磨的哺、难以把握的政策环境和最善变的消费者污垫拆。   当然了我们这还不算最苦豆激荆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汤,所以这样的一群人的所思所想登馅镰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痴七默。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毋间砷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诵蔫垛。   汽车品牌最新的一个品牌定位氢,在座的应该就是汉腾了灵勉竟。请问汉腾汽车的副总悄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肛,您给我们简单总结一下很,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钳椿?   于晓东任泞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厩,让大家来了解汉腾汽车潍诉。汉腾汽车目前是全新的品牌柑,2013年11月份成立脐,5月9号品牌发布乾棺霉,9月6号新车上市陋宛,第一款SUV产品汉腾X7荒惟保,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟集,本着向同行和成功的标杆企业去学习共快,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侨甜。   2016年对于汉腾汽车总结来说且,第一点是品牌发布藤掇,这是做市场的开端皖咕篡。   第二点是渠道烫测嫌,对于新品牌是重中之重的工作沽软,渠道顺利打开的局面典蝗队,签约181家味券傲,正常运营150家词,渠道作为做销售最根本的工作翔钨汐,没有渠道久径、没有服务毋,消费者也无法触及和体验环书瓷,对于一个新品牌这是一个开门红特本赋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慧甩。   第三点是在市场上添,市场层面上重点资源向一线倾斜割屎,资源都花在提振经销商信心蔡江、帮助经销商达成销量上黔囊烷,因为作为一个民营企业谭,作为刚起步的企业凤惩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坡锌趁,支持了经销商的销量售冯。在品牌和市场的方面伤锑秃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臀堵可,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑安。   刘小勇磁瘫车:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碴齐绅,汉腾除了自己营销的亮点之外层,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枚驰荷,或者对您的触动是比较大的冠?   于晓东档:做销售在产品力表达上羔惫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亨姐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贸边惊,在2016年都说是视频和直播的元年托肌献,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抛朝。包括产品试驾挑战的活动连袄疵,也是和斗鱼做了直播的活动纤。在我看来在消费者了解产品上跑诫,可以随时随地乡倦葛,而且是更加有渠道客观了解一款产品馅蹬。这对于做营销来说琳捣亲,既是机会甲狡,也是挑战协动。   刘小勇笨套苫:请问李海港先生孪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毙苔,尤其是传播的环境焚胖察、传播的手段赦屉潍、传播的模式发生了翻天覆地的变化辑皇线。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜕悔巍?   李海港拍砍募:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拍式,在新技术泰拆、新人群和新的竞争环境的驱动下廷凉稠,媒体处于变革的时代放,原来的架构碎片化了藤肺,新的架构正在建立儒痉谷,当下处于这样的时代娄岗。很多事情是这样的趋势问甸伐,原有框架维持很多年墩芒,突然间环境变化之后碎掉了贯碳,再重新建立新的架构熟,万事都是这样的道理梦薄。现在媒体环境是什么样呢趟卑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虑嫌。这样可以导致媒体的平台化谁,另外是媒体人的职业化或个体化坟。   简单来讲杠豹,我们以前是自己做东西乱收,自己在自己的商铺里去卖脯瀑。现在不是了错,现在可以自己做东西惹痉渡,自己去租商铺俺阮,有的人专门提供商铺孙凯,有的人专门做东西健。这样可以做专业化的组合泊铜,效率会更高柯酷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狠,红姐以前是媒体人截,现在有自己的传播平台桂鹿鹿,也借用了社会化的平台朵毕毫,把最好的内容输出烽屏,她做最专业的内容痞蔡斤。我想平台也会用她的内容敝夹,未来的板结新的架构就是这样的墓抢粟。   在这个架构下作为厂家要适应空纽,东风标致已经做了这种尝试咐,去年把我们的公关公司能力削弱瘸,因为他们的稿子太硬了丸途袄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侯,从专业或从第三方的角度看待东风标致肋,我想他们的稿子会写得非橙胀泊眨好小达步。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帝侯,这是未来的趋势嗡赦稳。   刘小勇凡吩:我听到有一种观点慌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棱,我就抓住了更多的消费者仑不搪,更精准事糖,我的销量就会增加齐。但是有一种观点认为弊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汕乱林?如果总消费需求没有增加点航,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后儒,是不是大家又打平了酱。就像一个剧场理论藩蠢客,原来都坐着看戏括悔,后来都站着看戏了掸驴,其实看的戏是一样的龄田疏。请问奇瑞的范总瞎,您怎么看这些新的手段艾靛、模式对销售营销的作用呐?   范星然:首先感谢红点汽车妈、感谢红姐效沦,也感谢刘主编喝陷台。实际上前面两位老总谈得也挺好潭酿锑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解订酵赌。   说起营销黑篇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炬。但是从营销的最根本诉,还是回到对客户的理解垒。我们最近几年对于整个汽车市成馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整默吕,最核心的是我们看到了两点变化嘿奸,一个是围绕客户端的消费升级圈剂,第二个是客户年轻化的变化木。这两个核心特征的变化访,带来了所有客户需求的变化采,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展论色。   应对市场的发展委攫,我们称之为整个自主品牌的发展佳洁缴,包括奇瑞自身的芒迷宽,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈冢快脱,年均增长在40%左右的增速檀逝郸,所以说基本上属于原始增长的阶段厦视公。奇瑞从2012年凛呜、2013年开始进行战略转型闯眉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段素乡婚,我们做的核心是提高整个产品的品质杜硕,是我们整个战略转型的核心蛇邓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纲纶疲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喊骗揉、好的服务捆。2016年我们已经进入到2.0阶段哆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唾筏堂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匙帝,整个2016年集团销量也突破了70万辆螺韦,增速达到28%舰,国内市场超过了36万辆芳,也是过去五年来最高的一年佬编甜。国际市场中爬漠,我们2016年实现了出口8.8万辆缚妮,也占到整个中国乘用车出口的1/3麻,也是连续14年中国出口第一的车企蹈稠。   我觉得取得这些成绩涉,销量数字是一个方面棠,更重要奋、更为看重的是结构的变化假,第一是企业盈利水平的变化泌秒梗,为支撑企业未来的良性发展婪弄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疯推。第二是体现我们战略转型的成果陆项川,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熊黎盒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咸耙偏。第三是客户结构的变化萄藉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眷嚷辜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琶,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞳涧煞,当然营销数字很重要徐。数字背后更关心的是这些结构的变化睛,怎么产生这些结构的变化沤商?从我们自身对新一代消费者的理解躲金陵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验跺屉。   客户体验的三个方面我们一直在做男,第一是产品体验巢丢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)县斡腐,行业平均大概在35%衰泛定,奇瑞可以做到25%瑞班逢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剩矾,今年还会陆续推出更多的平台狡。当然平台不简简单单是全新车型的概念椭协骏。   第二是品牌体验箱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通估丧汉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销速灯髓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韶汐粳,现在很多企业在做营销过程中视频低仓、直播方式应用是越来越多了宝倘扔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加播呐。今天消费者接触信息的方式发生了变化氰。   第三是整个销售服务过程体验的升级喀窘,在2016年网络规木停和第三代形象店的升级枷,为了保证客户体验的一致性扦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搔揪洪、优质的孔蔼辱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痛,这是我们正在做的们沙沁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粹,谢谢!   刘小勇虹揪导:谢谢范总抨孝乌,现在的汽车营销无论是从手段怖法,还是从模式沦孩,包括内涵都已经发生了非常大的变化宪委腑。我顺着这个话题再往下问一下笑身,请问刘晓科总敌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论檬肉、营销套路蛊,您觉得现在还适用吗侣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叹?   刘晓科摊:刚才范总燎扩涧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势故陷锹,因为这里面在我们整体来看梳痰顾,其实我是一个新的营销人陆颗,刚刚在这里两个星期汇。我以前更多的经验还是做用户北凄筹,去看用户的发展弧备。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毯嗣、网红肋芦、娱乐化递输朽,甚至还有用户的碎片时间屉汗搏。但实际上反应了两个变化逞,第一是用户浏览的轨迹改变了表,以前在PC时代倍赎,大家基于浏览器阅读踢。所谓浏览器的阅读感,对于从一个网站跳到另外一个网站淡姆,这个成本几乎为零般獭税,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蒋,只要在浏览器就好胆号。PC时代考傲,网址围颠狙、网站侗、浏览器是值钱的吠骆非。   对于移动互联网糙史痕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猫翰劣,对于微信小程序也有很大的期待祁峨妒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浑破仇。最终来看赊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霸并呵。在这个主流的前提下丛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猎碗。在这里出现了两个问题奢遣陪,也就是时间的问题慈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候何婪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牵。如果是比较泛一些的资讯或APP伯,如果中国互联网网民用MAU看破弄,月度覆盖量几乎全部覆盖凡呈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU填岭无,也会看到所有的用户都会阅读这些APP味。但是什么会不一样财称?就是时间菏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛔睫,我也高度认同一个观点洽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要门桔聊。在这一点来说浮芳,我们的营销不是去抓住用户阀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弥鹃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起深贯洛。   基于这些理念的变化猛琶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秸惠,而现在发现专业内容看得比较少一点氮寄硼。专业内容对于用户的阅读睡兰橇,可能是女性就不太爱看卫普,覆盖用户的时长就变短伸。什么东西会长呢免呈?从2016年疽、2015年的情况来看十尝白,我们发现基于娱乐营销的网综时间兼魏譬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晤塘,因为可以更好地去占据用户的时间圣羞。比如说我们投的一个网综节目违,可以有2个小时以上的品牌露出时间价粉防。   对于用户来说们痛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靠。无论是线上的盒,还是线下的梳们。   另外一点讹鲁,我们做了一个用户报告锰滦入,会发现用户现在在看车的过程中逢本,比如专业的导购渤厂,发现用户的时间慷对、决策变得越来越短闪纫堡,对于专业媒体用户来讲门,用户平均决策时间是108天腊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抵誊检,这52天对于内容的需求是很轻的棚,包括频次是很轻的鸽敞魂。从52天开始一直到97天俊,基本上是从几款车的比对到交付定金慕蹭,因为提车还需要一些时间聚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盼垦盛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暮色青,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虽七倪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接履夺酚。也导致现在的自媒体更火唐何锚,因为大家更相信人公芦殴,也就是网红的力量会逐渐发挥烂揪死,包括IP的力量惟。   营销的变化是跟着人走的鳞惊和,用户的体验苔赤袒、用户的行为发生了变化兄颈狙,我们的营销一定要适应用户的改变挥。   刘小勇膛佬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总都拾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霜。想问一个跟豪华车相关的问题慧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溺乱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剁赂氛,从超过10万辆到两三万辆的都有姆光工,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茄佛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗静?或者会发生变化吗护?会发生变化的话葛杰,是什么样的主推力量来促使发生变化乌挖陆?   王顺胜冀跺迷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厕驰,作为广汽讴歌这个豪华品牌康双垃,去年4月份才成立了新的事业体制罚想。7月29号就是第一款国产CDX车型上市供袜,10月22号四驱上市玖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布募举另。   从去年一系列的举措灭瘸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挞。像主持人刚才提到了戳拎,怎么样去改变格局抠目?作为豪华品牌在中国辽,像ABB进入中国市场比较早瘫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窃容,其实我们也做了很多思考铆惟醚,想跟大家分享一下送。   第一苍冒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擞关甲,也是十年左右的时间鸿萝,也不短奸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间似内沽。作为这样一个品牌要找好自己的定位陈绊虚,我觉得是特别重要的抬。我们不是说跟谁去竞争酶浅,而是在豪华市场找到适合自己的位置双,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吮,包括在上海搞了大型的上市发布会漏,在上海中心进行首秀降墩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泉券纺,这也是用来提升品牌的媳狡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韧臀。这一系列都是来提升讴歌品牌的渭拇篡。   在后面的发展上莎庐,包括在2017年也做了很多的思考晤,就是如何在营销创新上做一些突破檬。比如说植入了体验式营销莆,包括即将上线的体验店晾邦绥,可以跟移动互联和终端梦措,包括一些PC端进行一些互动脾统。包括很快会引入管家式服务鹅贯,让用户真正能够感受到服务和体验蝗黔滇。管家式服务是一对一的韧哪恳,能够让你感受到有针对性铂橙,并且有温度地触摸到服务的形式秤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展却碱,我们在形式上也进行了一些创新卑。   尤其在内容上面纫,我们以内容作为引擎拳馈,创新作为驱动疼,作为后来者品牌浅络,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懊。至于格局会不会变化盖,其实每天都在变化朔畔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局横按,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升完括蹭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堂懂泼,我相信之后会在变化当中不断求变斯们醇。营销勉穆、创新不但要传承好的东西森,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篇荷低,跟大家一起共享一下控修溉。   讴歌作为新的豪华品牌乐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抬麓茎,希望在座的媒体以后多多关心测璃鸡、多多支持笨复,一定要让它取得成功肮颓,谢谢大家!   刘小勇痉玲:接下来有请江淮汽车李总朝,咱们聊一个关于2017年的话题使,现在年底钒瞥佬、年初做营销的也是做足了功课叔委,关于2017年市场的预判抽。能不能把您做的功课分享一下江玻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勉稗?   李建华汕:小勇这个题目“袭击”挺厉害肖,营销这个事在台上讲抗,对于2017年的营销还真没有想得特别细睡喉。对于营销检,以前讲欲文明其精神舞,先自野蛮其体魄尸飘闷,营销在中国还是跟认知相关饥,属于文明其精神发展之内的酶。营销在2017年来讲损盾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运螺,全球规模最大韶旗捌,还是保持增长骑普首,需求会很旺盛版纪梦,同时也面对着一群非常不确定的消费者掳穗,这些都是一些确定的因素偶黎五。关于不确定的列俗茅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坛,这使很多事情产生了不确定性城彪,也使推广方式产生了变化券叼闺。在一个变动的世界里要想做好功课船漆,关键是有定力把握好不会变的东西竣踌。   就江淮来讲楷,2017年一方面会更加关注用户的需求滥嗡石。因为从做营销来讲锨瘸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狭梦仕。一是用户看到产品势,如果产品很美好拍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫对挪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篱犊。第二是当产品出来之后的熬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品岗,如何让消费者跟它产生很好的接触拓、接受它般,让你的营销做到有广度城扫、深度和温度施,这是营销人需要花功夫的地方狼垃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梗滦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣牛好的保留和记录下来狠仆涂,强化终端的执行力泄蛇博。这是非常重要的鳖抽赌,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫁,他就会有好的印象啼。如果是管理失控的情况围,就会认为这不是好的产品遂垃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理受星,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皖黔,这个产品是不是他所需要的诽,能不能让他在过程中感受到认知和认同担首。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窝惋,现在已经不太需要你告诉我什么了捣,往往会更注重你提供给我的事媚蹋卞,是不是我真正参与过的嗜固。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雌浇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稿?可能现在需要一辆高颜值牵、大空间背授坞、强动力鲍、低能耗荣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谱疗崎,所以2017年上半年会投放一款S7韭。前面的消费者参与了意见陌筷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件投悉奴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鼻师非,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滇,形成了共同创造的氛围茂。往往共同创造的东西陷晴弟,我觉得是消费者乐于接受的东西耗。未来共同创造芬矢宽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呛垛入。   刘小勇碘概:非常感谢李总秒。我觉得现在开论坛庞乱粉,最难的是请嘉宾拣纠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾萎,是嘉宾请来了之后不给时间说堡此。今天这个恶人就让我来做了拈痘车,咱们就不说了林腑。   最后请每个人回答一个具体问题看烩摹,刚才进门的时候有一个调查上刷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烹?我们从于总开始贾僧。   于晓东挖膜:我觉得2017年应该说挑战大陀,期望更大桥,我更看好细分市呈兹资ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛遣孔氨,我们更看好SUV市场的持续增长动袍。   刘小勇胚:全行业增速去年是13.6%坍、13.7%菇。   于晓东勉:我预测2017年是10%虚复。   李海港懈歧刮:8%蓄卿。   范星廊醚:我就说一个数容,虽然说一二月份看到环比有所下滑盼,但是看这个数实际上同比还是增长的窜。本质上今年不用担心深沁弄,我觉得还是在8%到10%之间层膊。另外最近看到1月份的数据出来了泌泉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牌碌,这实际上是一个分水岭和,一个很大的变化素穗。   李建华苔:我觉得应该在5%到8%哥滇辨,可能会接近GDP的增速净涟袭。   王顺胜闲:我觉得整体会在8%到10%以上赴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喜。   刘晓科镀纯想:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姬橙董,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糜怯蝗,我觉得再加两个点是8.5%堕。   刘小勇秃屉瞬:你更准确了滤氰哨,到了小数点后了肛。非常感谢各位老总的精彩分享帮。就像李建华李总说的坍,咱们说到汽车营销人坛彭,媒体界有很多新词来形容烁,像野蛮执行力或变态战斗力弘、狼性文化等等跺。其实他们是一群非常善于思考的群体虐,他们的思想的深度决定了在行动的效果郴尝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在显葛漓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虎搂截。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉超:李芳 版权作品衡附丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝河誓,严禁转载凹刷,违者将被追究法律责任睛几。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日离诞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行萍限。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导签矫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体璃角托,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剑烙前。以下是北汽集团党委书记爱食秋、董事长徐和谊的主旨发言泊。   徐和谊沧:尊敬的何部长蒲如径,尊敬的各位领导季,汽车界的各位同仁泞灌琼,还有我们媒体界的朋友们房,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肝毁线,探讨汽车行业的发展话题马桓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蘑落,这一年间我们先抑后扬雹添查,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻愤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桂经,最终以产销2800万辆姜,同比增长13.65%的优异成绩手,完成了一年的一个胜利的答卷党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度党贝,为不断探底寻求新方向的中国经济版,可以说去年我们再添新亮点恐撼萄。成绩固然令人欣慰既埔少,然而先贤有言绊撂梁,一切过往皆为序章缺。今天站在新年的起点上回望从前是妥屎,我们发现深沉变革的暗流涌动夏箱,启迪未来的创新发展熊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秒拇想。   亚马逊无人超市惊艳登忱涯薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军领凌,提振实体经济箭在弦上虫,消费升级引领我们全新的商业文化时代平菇物,技术勃、商业模式挠、国家战略统平下、市场结构结合在一起恍母稼,这种更替的演进铃洽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点噬垛,正释放出巨大的改革能量膛烦瘟,正引领我们整个行业迈进全新的时代奶层畦。   一是技术模式在不断地创新配临句,汽车行业转型正在进入落地期贬蔚差。最近几年在互联网媳饰、智能化牧、共享经济等多方的洗礼之下朵裤,汽车行业正在同创新中被颠覆者谰谎,迅速地转变为创新转型的主动执行者爱泵小。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纯让,日系车企抱团开发人工智能技术锣舅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域且剖椿,可以说剑指出行解决方案滥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豁吴,在新技术斑吠锈、新模式领域不断落子伺沮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翠窟迁。   二是消费升级稠暇,品牌之战成为未来的新机遇氛。随着互联网思维的逐渐渗透深首,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倾举滔。情感价值秋沁、消费文化婆、消费者价值观越来越得到重视水,网红营销奇萝叛、二次元营销柿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劲,实现产品表达与消费者价值的同频共振庙铰。   另一方面歼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唇玛,为自己的人生价值代言巍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题块随,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悲憾。   三是提振实体经济嫉吃风,汽车制造业体系化建设迫在眉睫燎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疵,就是提振实体经济抽地。其关键在于制造业转型稻趣,转型经济学的研究表明汤,制造业转型中产品技术固然重要辈秸,但管理体系更加重要淀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袄趣、网联化建设渺俄碴,就越能发现在信息化建设这种大背景下啦届炕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邻。前几天我看到有文章提到部说廊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乡搜陷。这样的提法虽然夸张突凡商,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鞘晃娘,我想却是切中要害的途。因此随着汽车行业创新不断地深入落地艾次杏,随着提振实体经济逐步落实靶擅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皖。   四是政策变动每奈,新能源规模化培洞、市场化成为未来的大方向哭卷。2017年新的政策正在逐步地落地朵糜喇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峡钒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境媚歌科,行业准入规则匙险、动力电池规范条件等政策的制定貌围蛋,从各个角度划定了新能源的市场边界溉伸。   另一方面檄柯,碳配额斤、双积分黑漂、新能源补贴退坡交,无不要求新能源发展要还原市场化手段犀略赫,聚焦核心竞争力习。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗓秘。   纵观整体形式的发展荷尝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卫褪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂信秒娥。数年之前鞘迷塘,面对互联网行业的冲击顶儡料,我们以为我们只是需要一个互联网+盆胃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绵,还承担着国家经济转型的重任房哪吴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔡坊梢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责版勃。这样的多重任务皮,给了我们新的挑战哎功,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀石泌颗。   面对全新的形势料驾漓,面对前所未有的机遇与挑战乡灭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姐叹雌。我们将锐意进认济钔省,大力地发展创新精神钩泡糯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命广,在电动化会烂、智能网联化歉、服务化伯、国际化等方面加快发展步伐剿镁笑,不断推动新技术刚纪课、新模式的落地生根戈隘卿,不断地发展新能源汽车绕河埔,还原城市绿色健康生活蔽巍惊。不断承担经济转型任务耍,推动传统制造业的升级虫。   面对未来蔼疾剑,我们将在以下几个领域寻求突破辩费彼:   一是加速智能网联技术研发罗鲍,打造智能出行的生活方式羚磁。2017年拉斯维加斯的CES展上表,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拒鹊排。当然不只仅是和百度式恫,还有其他的国际国内的公司沙搂。未来瞄准智能驾驶阀、智能互联卉郴、智能座舱等内容菊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系款被镐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匆铰。   二是加快新能源汽车产业化便,践行绿色环保发展目标松挫沥。在新能源方面碑痪,北汽秉持环辈茫靠大家的理念冀啪,不仅造优质的新能源汽车产品核卑,更要造消费者愿意购买的新能源产品尖感。尤其是在补贴退坡铜、行业回归市场的大背景下腐,北汽集团聚焦资源功其奋、聚焦技术令架秸、聚焦产品是癸番、聚焦市呈蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链玛,为消费者提供既有颜值记胁碱、又有内涵的可靠产品泞梦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拦层壕,共同守护美丽家园施唯。   三是加速国际化资源整合迹妒戒,实现中国品牌的全球化激。2016年峭犊喷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑰秽,实现了北汽国际化淳佳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弹肋凛。配合国内的合资品牌宽,服务于全球布局研发基地厕,北汽全球范围的资源整合沉,已经进入了研发舒席呢、生产下忿甘、销售隶、金融盖牟、人才和品牌全方位互动的良性循环蹄蠕。   面向“十三五”侥,北汽将继续深化拓展东南亚乔、北非税空、中南美雾瓜、东欧等重点市场的产业布局沪痘,使中国品牌的影响力遍布全世界瘸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级圣。   四是坚持服务化方面毛零,推动制造企业转型升级拔洞。服务化既是国家经济转型的方向寡肮,也是北汽自己产业升级的主要目标梨。多年来我们在金融稍、产业投资斧赤酶、后市场钒盯汾、出行服务等领域多点布局径涪,随着时代向智能网联方向的发展需戚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疚。构成从业务到管理体制咳徒,再到基础设施的科学发展体系跋,不仅提高了资源的利用效率亩桂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钢湃笺。   各位领导阔,各位同仁贩吉剐,媒体界朋友们博轮,闻鸡且起舞寂,风好正扬帆茂鲸,新的一年已经到来鸽讽,新时代也正在开启机遇的大门莱泵科,让我们携手共进腔被论,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉喜采:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗜,长城汽车累计销量达107.45万辆弓赋蹲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芯玲彤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朽魂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匆把,其中哈弗H6占比超6成讣,达到了58.07万辆酵确羔,同比增长55.58%架。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寸括,2017年2月19日倍辑步,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动穷淡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佳眯,我国汽车市场销量首次突破100万辆郴柔,高速发展25年后的今日巢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俯护惰。中国自主品牌已突破百万辆祷,那么能否乘胜追击逾越200万群量称、300万的销量目标镐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侯岛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中割竟伪,用他的话来说儡梨戮,“这是很了不起的一点刷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面里疵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巍慧险,从另一个角度来讲称,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诽拳斡。   安全提璃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功境捞我,分析其中最重要的因素熔凛算,魏建军表示空僻佰,回到20年前苔窜靶,受到成本和技术等方面因素的影响淋揭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位榔吝。而当今时代瞥掣镀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标染,其比重也在日趋增高匣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了活香懦。他还透露冉瑞聘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栖刺,打造全球化的研发体系洞掸,在主伤、被动安全技术寄仍、智能互联醛胆丧、自动驾驶等方面切,形成领先优势奢楞相。   说到自动驾驶技术零划,放眼全球汽车行业称很,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命红。哈弗将采用北美歌税、印度烤手、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岭静,据他透露笛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蛊敦,目前正在进行路试细,有望在2020年后投产碎编晌。“我们的最终目标效脱,是推出完全无人驾驶的宠老、最安全的 SUV 筷居。” 魏建军说到衅穗幕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窝归,魏建军说到插唉犬,2020年踩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗅栋。对此炼答诚,哈弗规划了四十余款新产品熟仍菱,覆盖全部的SUV细分市场冈。到了2020年酚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淘搏未,在规模上超过吉普疲、路虎妈,成为全球最大的专业SUV品牌凡烯交。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆似团筏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时平,魏建军回应道爬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膳,一方面要靠产品快速地更新迭代辱题,另一方面则是丰富多样的产品规划窖结坛,这其中就包括新能源方面的建设赡瓤。据悉烧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型县,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线形独揉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骸嘉。除此之外掠刃香,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩摇,目前正加速推进全球化商业的发展管拢贺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吩酵教。   2016年奉滑玲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篙厢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轰:WEY登场之后哈弗应如何定位钨?魏建军在现场表示股:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化票。相反胜,哈弗将全面发力15 万以下市巢纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针口隶,而“聚焦”就是集中资源判曝揣,打造产品和服务的差异化优势挽钉贡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唾。先做强瀑串、再做大魂诫,这正是哈弗理念的核心所在休苟叹。在盛典现称丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一古戳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语交。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持躬绞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍示喜饥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棠涂。据了解诵茎,长城经常组织经销商团队去日本考察泌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笔骡番。这正与长城的发展观念高度一致享推。魏建军透露握,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丁,经销商们也未曾有过动胰胩晒摹,这正是“稳固”所体现的重要一点椭幌胚。   长城汽车总裁王凤英表示戊羔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泪。 她认为阔少法,良好的厂商关系是相互作用的忍,只有让经销商满意喂嘛,经销商才能够让消费者满意青胺动,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谴蟹痊,这是层层递进的作用效果航潘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌控迷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逃碴厩?哈弗给出了自己的答案庇层戳:200万的目标即可上路尸哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今色省,在新能源汽车补贴退坡后激,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛙怀烩,这个数额占车辆销售价格的40%憋羌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匿午酒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续团叫汇?未来寡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俺及惹?2月8日下午睫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衰爆稍,2016年许亥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仍号,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一雷锰堕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遂。随着核心技术差距的缩行病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轰。但是攀匹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓖淑,巩固和扩大这种优势曹,还需要政策寡额的、制度和市场三方合力穗,打造可持续的市场化发展凛炼畴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布襄抵琼,但是从已知的美国弓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看电,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暑袱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娄酵。同时鸡,公共类充电桩接近15万个的发展规模窝勃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锚乘。   “走在世界前列歌济,不仅是体量和发展速度位居世界第一闲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惧怪冕。”许艳华表示镰两吹,经过近几年的积累博蠕嗅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证模、制造和营销的体系能力较坝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变典,产业链基本完善勒东勒。整车彤痊、动力电池赁、驱动电机系统性能大幅提升戊扇,市场主流车型的动力性舱惮潮、续驶里程韩瓣暑、能效驴蒜、可靠性脆靖记、舒适性明显改善枫继,整车碗黄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缓宫速,新能源汽车市场覆盖率提升希,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碘兰豪,占世界市场比重约为50%半计。按照已知的企业规划俄筹,在乘用车领域坎,2017年我国将有73款车型推出腻,进一步满足市场需求裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时席抡垦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泪膛,整车单位公里行驶成本也在下降翠帅。“20%的成本下降即软露,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价樊淌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宏刺逢。”许艳华对《中国汽车报》表示么廖少,在规模扩大成本下降的同时庆秸棠,市场竞争下之下塘牌喊,企业会做出有利于市场发展的选择宦栏,也因此奉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谎搏徊。   许艳华判断孟前,2017年九淑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芜菇瓜,预计占比会突破70%倦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高速拖桂,充电基础设施也将继续保持快速增长救年领。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系散茬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列来,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲍,在此框架内烧拇,到2020年轻槽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暖。但是补贴退坡后怎么办霉肌崇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腹世瞧。”许艳华认为隆牡五,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呢,让新能源汽车使用成本进一步降低贺射吕,才能保证其持续良性发展献镭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件庆。目前脾惕,无论是整车梧沟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坤,剩下的就是政策实施好的问题计,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来别式。”许艳华强调截,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贡谢,2020年到2025年是重要的过渡期碑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泰颧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用羚弧力,这方面我国也走在世界前列贝献,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒋鸡,进一步落实国家新能源汽车发展战略缓,保障车辆和使用安全舞添闻。   不过踞净,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颅。针对《暂行办法》抛琳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巧评褂、10%和12%的比例蒙,调整为5%讣省坤、8%诗、12%的比例狡,并允许2018年欧肚、2019年负积分可延迟一年抵偿圃渭宝。同时湿潭残,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢深屑,丧失中国已形成的比较优势拌吹窍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杜,以便企业开发和商业计划的制定亮供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行蜗颂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靡既,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辑棚。犹记得2015年7月胃姓广,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沃款仇,并对这些汽车的车载软件进行升级弛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锋酷品,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妻甸剃、转向系统以及车载系统鹅搜申。    如今思尸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柿奈玲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皖离,如果没有行业安全标准来做规范颊葱,或将引发不可想象的严重后果煎薯柿。在我国巳,作为国家网络安全的重要组成部分冲采,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轰尾。《中国汽车报》记者日前获悉肌,《车联网网络安全白皮书》峡夏受、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓜廷填。在发布之前兑脚盗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驼砂,他告诉记者恰祷炊,车联网网络安全即将拥有“指南针”秆熬补。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》介谱:《白皮书》姥、《细则》出台的大背景是什么仓?    庞春霖物谱:在节能环保且饯动、安全舒适其碳取,以及车联网奢、自动驾驶挖饭敲、智能交通等方面要素的推动下碳,汽车正在迅速IT化交搽此、智能化榔。与传统汽车相比活暖,智能网联汽车在节能减排蹈辫瘁、安全舒适方面具有前所未有的优势遣,符合汽车工业袜袄苇、交通出行方面的发展趋势毫锯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战物创。在互联互通的背景下酬伸哆,没有网络安全充分保障的情况下抱,智能网联汽车带来的可能就是灾难粗戏工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日祈彼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卢,明确要求网络运营者(车厂淳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务让捅舰,应当依照法律廖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俯壁,采取技术措施和其他必要措施田,保障网络安全眠、稳定运行矫,有效应对网络安全事件孤柯猴,防范网络违法犯罪活动促,维护网络数据的完整性韭、保密性和可用性察潞。网络相关行业组织按照章程村,加强行业自律拎,制定网络安全行为规范幌飞铝,指导会员加强网络安全保护割赌犬,提高网络安全保护水平歼,促进行业健康发展矢呢诗。”该法2017年6月1日起施行玫辟栓。    2016年10月23日磷,在前期工作基础上悉,在工业和信息化部等部门指导和支持下缎末,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膊伯腿,2016年底读陶送,以电子科技大学为主任委员舌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)香土玩、中国信息通信研究院吨独、国家互联网应急中心虏、中国联通咐剂、中国电科第30所碑题撤、奇虎360挝、博世为副主任委员敛,联合国内外70多家整车佰九、芯片胯瑰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痉:车联网络安全委员会)正式成立瘦细。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沙力妙,在工业和信息化部幸、国家密码管理局变丸邻、国家网信办等部门指导申细、支持下伪,车联网络安全委员会于2016年底组织泛魔荆、协调产业资源澄履膏,以我国自主和在华骨干外资车企吹汇、终端和零部件厂商为调研对象靛南沽,先后完成华南实、华东响、华北病、东北忿、西南地区调研工作污侵,充分了解了车联网网络和信息安全政策醚岭轮、法规马兴农、标准馅筏、产品教、应用等方面的实际情况与现实需求电。并组织与协调联盟内外资源娃,开展了车联网网络与信息安全相关政策伎惹干、法规狭、标准的研究刊离观,形成《白皮书》绒脆、《细则》坝福讹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坝辞忍。    《中国汽车报》哦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛊陀:随着车联网发展膊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邵报。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敢秆、技术标准眷、产品及服务体系的支持靖。从调研情况看褐吩捎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战答,缺乏可靠和一致性的基础工作阔坦私,因此需要我们及早采取措施峦,完成网络安全方面的顶层设计工作协卡,从政策苏茅剑、规划溜骡奸、标准线塘掳、技术篮猛墒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状镀弥,为车联网网络安全的后续发展提供建议认卷姆,推动车联网网络安全产业的快速发展吝鸡嚏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唬蛙孩,从企业瘸叔、用户冻、政府需求出发溶删,参考《工业控制系统信息安全防护指南》久考,结合车联网的行业特点和技术属性美,立足当前现实和未来发展趋势攘,提出偶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瑰付哥、指标和建议梨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南都谈,提升网络安全防护能力祷厦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施儒宦级。    《中国汽车报》筐席:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碴,对现有车辆和新车产生怎样的影响寡?有没有实施的时间节点肛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高市?    庞春霖檬编处:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泻砷馁,并不涉及强制性标准和法规派次。同时通过产业宣传响梳捅、贯彻和使用娩狭,不断发现新的需求和不足恰豌馈,并加以完善钙理碍。但由于网络安全形势的复杂性炔乔描,以及车辆作为一种重要的交通工具撬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撅。    两项文件本身就是在调研基础上汗现,听取产业单位需求而形成的恨贤息,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伤燃,减少大家的迷惑和疑虑揣焊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贤蓟杰,切身维护好产业和用户的根本权益实当。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剿唇,当然会有成本在里面钞。不过从发展的角度来看戏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墨,属于必备的系统囱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品祁。同时来,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹤司瓣,也会赢得更多消费者的信赖辫率诞。    《中国汽车报》钾兔筒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动北噶池?自主熟恳柬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焕落?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冠杏目?    庞春霖滥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作物牡,其中一些关键技术和产品淌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试但,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拜妙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熄,那么就像现在车辆的保险杠位赋废、安全带法贪、气囊复损承、ADAS等等常规安全产品一样甲极,无论自主还是进口车辆舞瓦毫,应该都是一致和统一的要求施弹鸿,并可以采取现在车辆型号核准等方式敝杰脾,推动车联网网络安全产品的安装柬妊、测试溶、使用尼、维护和服务拉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多访,首先是人们的意识问题诞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拱,但对于车联网网络安全却毫不在意偶蜕冷。要知道缝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单囱欣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂录波、多变诧拔讼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陀撤、软件等基础技术袖艇囊,对于自主车联网网络安全产品而言澳巩,投入比较大素虾苟、周期比较长奉沧狈、效益回收比较漫长陕芯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竟,从整车企业取川收,到零部件偶、软件薄半诺、芯片供应商解,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矫擎、人才队伍镰、产品体系恃挞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞧穷,也非结构化的治理模式苟,需要新型的伦理休和、法律和技术法规给予支持翁剖娃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界表嚏败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需店:李芳" "   1月18日试清,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会领。引人注目的是忻惧呐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起玛徒且,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猎。EC180之所以有如此低的价格恨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴攫。在补贴退坡的背景下仟考促,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势封庇阮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何玫芹实?在发布会后蹈漓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冻玲驶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义括蹭晴,以及2017年的经营策略与规划缴。   《中国汽车报》昂噶口: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义繁烷潦?   郑刚屑可拉: 北汽新能源有两大类产品平台椿胖甸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茨,包括EV卷浩淡、EU拱胸、EX屉魏酣、EH四个系列到。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诬境。在开发之初馅,我们就对其有一个精准的定位与期待窝汐。   北汽新能源在两年前预计到危蚀,新能源汽车的3.0时代即将到来椿商,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车礁坪。   目前慰镁够,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握渤旦,这没有错李笔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术温告,并没有推向市场的现象午非露。我认为颗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敌,也没有认清正确的发展方向唾。   因此挪砂稠,在两年前开发全新平台之初疟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庙化,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磊轿悉,这种做法目前看来是成功的杰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能京检、造型狄陋配、特点以及价格之后酗说,大多数人对其给予了极高的赞誉膝考殊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号送。   在成本控制方面蛊,我们认为还有压缩的余地韭,通过不断地挖潜降低成本咐认,我们认为可以让更多的人开上这款车氖该滤,不过这需要一个发展过程敌。随着销量和产能达到一定规陌牵后枚扳惩,我们会进一步整合资源惰壕率、降低成本绊浪掇,提供给用户性价比更高的电动汽车芯八监。因此尘阂茸,就目前来说矛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肌壳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烙伟横。   《中国汽车报》寞传: 面对补贴退坡乳,EC180为何还能采取目前的低价策略圃末?北汽新能源有怎样的发展战略删境?   郑刚省财: 从当前产业政策来看雀穆渐,全国各地的补贴额度不同唾,流程不同滑稿,这都带来了公司内部成本摊销的问题课宛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难视就。为此泛雀淡,北汽新能源成立了卫蓝基金解冕搪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惜尉。这需要企业拥有一定的资金储备耐穗。只要差异化的地方补贴还存在县桨饯,卫蓝基金的使命就不会结束雷荷乌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产实税,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纫蕉但。只要发展的规划清晰鸥侈挝,我们有能力也有信心做下去俗腿。因此砍且拇,我认为当整个市场达到一定规氖粒后蚂屉玛,企业才能做大做强睦晶埃。在我看来氨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的长匡,而不去考虑社会责任魂。只有兼顾了二者堕,才能获得发展与壮大漏。   就北汽新能源而言悍诧,如果年产销量达不到10万普拇,那么就没有持续发展的能力裸嗜。因此秤,我们公司定下17万辆的年度目标勉漆匣,并将在4年之后达到50万辆恢合。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点店床。谁先占领制高点到,谁就有效益莲鸵奥。新能源汽车市场的成本杀手冯,也将是市场杀手弊但。   在竞争过程中彩散党,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唾敌拨,而是以传统燃油汽车为对手该邻。因为它代表了污染掏需校,势必要被市场所淘汰纤叹。   《中国汽车报》己烫睡: 新造车企业的强势介入首浚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荣?   郑刚残券: 与跨界企业造车相比改,我们的优势正是他们的劣势偷。依托北汽集团苦咸,北汽新能源有着很丰富师夹、庞大的制造资源臼,有巨大的产业链规模优势色。在互联网体验方面坝,我们确实面临一些挑战剃茧,但我们在造车工艺堆巾、供应链与流程方面有着更强的积累驼。   在我看来伐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咸厂伦,这些可以相互转化兼黎韧。我在发布会上再三强调苹剧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慰乓,而不是新能源汽车厂商脚。如何能够最大化地提升电动汽车性能迟勺,创造差异化的用户体验和品牌价值烦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汾。   目前夺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户起净。在这三类潜在的用户中狼剐,我们的发展空间都非常大汐。   对于新造车企业而言苏讹,他们确实会面临诸多的挑战洪旱胶。我们在发展过程中遇到的挫折胁,恐怕他们也得挨个体会到委吕,但这是一个正常的发展轨迹泉翻。因此梯核,我认为这是一个跨界融合的时代楷咆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制房叮,将思维与资源彼此借鉴距怖,从而为用户打造更好的新能源汽车贸。   《中国汽车报》蟹矩革: 北汽新能源目前的两条产品线办:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苦脖灰?   郑刚毫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线誓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异部残干。相对而言擎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桂、邻居巨绵、亲戚差敝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比土澜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咯暖怖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挟落遁。因此在性能层面恢翠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化说朝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芹秤。   在智能化方面嘉杯欧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丛沏。例如ARCFOX将会在社交膜韶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性栋掣溶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点览。相对而言害,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弥,智能化水平也将上一个台阶切丁。未来遍顶沸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斯。   《中国汽车报》惋技: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沫戌擞,公司将如何利用这笔资金愁厦?   郑刚鞍逻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粹姑,将实施不少于80亿元人民币的融资陵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筹。无论是电动化还是智能化菠孙,我们都会在研发上投入大量的资金钙。目前贯,北汽新能源的研发投入主要在两方面叙窟陷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究势肮很。   我们希望引入来自产业链的投资方垂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展犯路。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后控嗓废,智能化成为卖点拷鼓春。   目前谅,北汽新能源拥有了三个生产基地借汇林,现阶段产能还有限谩,每年只有20万辆的产能臀烂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脯皇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源清,从而可以更好地降低成本寞晨,提升效率垒强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄梢氨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员男、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天促,大众汽车集团管理董事会成员同、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满书墒喉。1月14日烹锈匡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翱橇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氮舱钢,他在长春见证了《一汽碘淑汾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怜蘑纤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室硕皋紊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苛。    新能源汽车侥,重中之重    尽管行程密集薄溪,但海兹曼依旧神采奕奕狄闪晒。他有理由高兴唱,要知道酶钾零,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忌斗,比上一年增长12.2%河疟槐。即便如此褂镜,海兹曼在专访开始时细芳宦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萄猴聪。那么大众还关注什么摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晦贤行。“到2020年哦烤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慑窜槽,目标为150万辆潍竿东。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣途饧濉;同时方牧,大众在中国的新能源汽车路线希,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡触棱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彩论,40万辆及150万辆的目标中免溉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桥港棺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度上娶群,海兹曼称粒扒咕,这要由市场及车主来决定赏扁朵。此外白形谭,进口新能源车虽然是个“小头”潜戈,但会涉及更多细分市晨铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隙貌澜。    奥迪与一汽合作覆辣恨,加强再加强    就在1月16日傍晚叮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抖桶、奥迪十年商业计划》伐迫灯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腐。海兹曼见证了这一协定的签署航腥仿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议培巢:“这是一个战略性规划敬,不仅为奥迪稠,为大众潦滩巧,也为一汽明确了发展目标圣宽但。三方达成了共识私,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘫屁,更是在新能源汽车和移动出行方面纫。”据悉灵惺,双方将针对21个核心领域开展深度合作唯侧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线限煤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侩脾侵。其中臣描,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爽蓉。同时竿蔽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芜纽浮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焚铅氛,包括煽:智能互联税、移动出行炕炊纷、联合数字化项目攘捐、金融服务合作等众多核心业务领域端麻。    同时辫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乔汞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巾逛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搏桨。    “对于奥迪和一汽来说疾惦,总的框架已经搭起来了杠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卉哦姬。”海兹曼笑着说怒连。    上汽奥迪毒匪蚂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咖,记者自然不会错过追问的机会层菩。    海兹曼进一步透露兽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汞吾椽,但当前的重点链聪夸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坍,形成长期的更有建设性的伙伴关系宏焊。“除了十年商业计划的内容之外漠当,我们同时也更加重视解决经销商的问题妥,更加重视经销商的权益脓衰。我们要更加积极地回应经销商的诉求充,解决他们的盈利问题瘁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汲捞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卑莆?在记者的追问下滑戈,海兹曼称炒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歪将,并且经销商的问题解决之后茹骡餐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”现。    至于具体时间表腻川骇,海兹曼透露松,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓦,最早要到2018年开始案巷列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣谦趟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彪婚晦,各位朋友面,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断街等。   题目是“坚定信心汕俯稗,持续推动中国新能源汽车持续发展”害晴哼。汽车的电动化是大势所趋搭腹炮,体制优势是推动发展的根本毫,然后就是坚定信心蟹茨黎。特别这几年新能源汽车发展很快糜卷,产品的成熟度惠、政策的全面性溉股、系统性型,老百姓的认可驼,这些是电动车蹿、电动化大势所趋悉。大家可以看看剖另钳,我们今年2016年差不多是50多万台湘涪,占到全球67%隙。从增长趋势也可以看到从控呐,从2011年略、2012年庞滑弊、2013年惰颅、2014年起料丧,特别是2014年亥、2015年嵌,包括不平凡的2016年拜捷京,虽然有各种曲折粒丹,但还是获得了很高的增长溉逼措,大概有50%靛,全球占比差不多有60%多激诫嗡。   我想讲几个理解和发现按桃超。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了里澈鹊,做的非常彻底狭滩。我们可以翻看一下2016年的数据藕希,2016年中国公交大巴平,不包括旅游大巴硕瓢拿,总销量大概在10万台左右纽唉,但是我们纯电大巴差不多7万台查脸,插电式混合动力是1.7万台栖,加起来大概是87%驶香,占总的销量接近90%藕吮扑,这么高的份额缚吉钠,我觉得差不多就在3年左右发生的秀筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锭,到2018年吧,我们认为在公交这个领域里面瓜,燃油车会进入死亡快嚎。很有趣的是2018年莱,如果你要在欧洲或者在日本瘫阶,欧洲孙帮、日本一些主流的燃油大巴的制造商类,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嗣,或者刚刚接近路试唯愤灵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凉。从这个感知可以看出吼片勉,中国背后的推手是什么手订对,为什么这么快赁界另,无论从技术倦噶挠、从市场堤码歉、从体制巳绒。因此我觉得剔团,体制的推动是推手信陈镰,因为公交很容易充电髓侩,固定路线醒,固定区间舜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迫翱,大部分属于国有体制唬扯,政府有很大的话语权设,公交的排放巨大尸,一台公交补贴很高韶商,但它排放更高软识卤。一台公交我们算了算介,早上5点上路卯淮,到晚上差不多10点下路事,一天工作18个小时腐,相当于30-35台私家车的排放翻。因此祭疆嚎,我们四部委在推动产业政策里面弧会,花了巨资在推动这个产业详酵,但节能减排的效果是最明显的烩沮,而且在全球保持领先度也是最突出的纳另。   比如像深圳凯,2015年誊哪羡、2016年呐,大概2017年上半年识纺,就实现1.5万台公交全面的电动化恫桑络,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捎攘。而且这个产品滤、这个领域我相信还能保持持续的领先史,和乘用车陋蔷骏、商用车比夕票,和一般的卡车比耙稿,我觉得在大巴这个领域里面汉撇天,我们中国无论从技术滴、从供应链巳、从规模倒蔑妹、从市场地位椿,还是很牢靠的就琅。出租车可能是下一个领域挥迸绅,我们相信在未来3年里面泥腹泉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扇构。   优秀的体制助推坛桃虏,产业快速发展兢。即使2016年不平凡的一年里面谐茅,国家有很多政策拉申,像国务院2月24日政策常务会议虎茅,政府公共采购配额弛肝湃,7月6日马凯在西安有一个专题会日,包括到10月18日克强总理国务院常务会距,原则上不核准传统燃油车玫拧行,加上之前一整套的体系丧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的从惰、最系统的政策体系快卷,包括今天我们的百人会这么一个平台洪阀市,在国外是不可思议的地搅,但是在中国就发生了懈厦,我想清泰主任亲自组织牟吾,这种特殊的身份把大家聚集在一起铝档炭,而且今年的规模更大惶膝甲,明年可能还会更大蒙逗拧,这些体制推动中国新能源的高速成长聚噬。   从税收缅贯、推广配套颊疵、长效核查赔呜棘、推广管理等都在推动阀摧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盖交槐,刚才欧阳老师也提了款搂才,很全面呈,从上游的IC制造缔、正极悼成女、负极录、电解也隔膜闪枷、各种资源镶、配套檀腿峰,中游的电池贬晨却、电控锹酸、电机究陛赋,下游的整车扯,包括售后服务粉蚊,全系统的部巍矾、全规模的死示随。国外也是迎来了发展的热潮僵纷其,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售光眉揉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镶烽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入百。   坚定信心片,持续推动新能源汽车的健康发展搽辽。其实我们在业内也在把这个脉崇矾违,2015年1%是一个拐点熄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痕信蔷,相当于当年差不多10%的市场份额圭尽,2025要达到20%的份额冻竣,当年要做到差不多400万台复俩,才能达到目标簇。因此我觉得铝,2020年10%还是有一些挑战堆。我认为到2025年叔,如果电池做到每瓦时1元钱以内密双,按照同等配置的汽车摧,成本按照同口径的品牌瑟、同口径的配置算乔,大概比传统车还贵20%-30%胜,这时候国家财政一旦退出去以后胁蹈耪,必须有相应的措施来进行补充娩。我相信第一村,购置税的减免惭阮粱,一定要延到2025硼捎寒,甚至于到2030尺,这是一个10%的政策支持侍损郝,这点非常非常重要通层锭。第二巩,消费税竟,特别是对插电式混合动力车房靖饲,消费税有2%挠钡扛、5%-9%聚瓢牧,如果在国家财政资金退出以后磁扒碾,如果这个要有一个减免的话藉壬,这里加起来差不多接近15%-20%挂,这样把30%缩小2/3场肛担,国家政策就扶上马反美、送一程纶葛勾,才能够让新能源车更健康歼膜。   齐心协力斥颈,2017峰模麻,撸起袖子庙番狡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳靖桃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地东闲,万象更新狙,这是中国新能源汽车的春天亥冒荆。从2014年的小荷初露氮磕龟,到2015年的急剧拉升晤媚,再到2016年的高位放量吕逆室,可以说经过三年的蓄势廊寂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诽互。牛市的格局基本确定靠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吞锰池,“十三五”丛、“十四五”和“十五五”期间兴番,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%路、30%和33%俗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代内乌硷,继本世纪初的“黄金十年”之后绩娠,下一个风口即将到来蝎。   毫无疑问迹叼纺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇税,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魂修,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化川,值得关注功。我们总结了一下这些变化妥赏,有三个方面的特点棵:   一是市场的形态改变了卞。   从导入期迈向快速成长期诞,刚才欧阳教授称之为成长期扑完,我们在前面加了“快速”两个字脱舷返,有待商榷去玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诬淡,成为消费主体推,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脆,新能源汽车从政府的示范运营起步夹晨,不断地向私人购车靠拢长觅临,临界点已经到来!有统计表明翱倾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞧,预计今年将进一步提升到70%左右酣焊欺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菩,要在竞争中胜出邻想,就必须以客户为中心瓶,以市场为导向项寥,树匠心陈,出精品葡每酚。   二是竞争的主体增加了骏口。   从少数先行者的竞争缕河腿,演变为全员竞争犬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扳殴瓜,包括这些国际大牌拈,比如说戴姆勒寇逆、大众等等跨国品牌忿,通过合资强化了在中国的业务布局贩日。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凛。有统计表明绥,从2015年开始碉,全国新能源整车的投资项目超过30个哺烘吃,总金额超过了1000亿元现,总产能超过了300万辆史驾。当这些产能陆续释放痴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挤。到那个时候罐显成,竞争将回归本源淑劫,那就是技术缅、产品和服务蕾。   三是行业政策转向酷秤。   从扶持补贴过渡到监管引导很沟,政策驱动弱化乌、创新驱动凸显体撇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拇青,产业政策呈现出四大趋势涤:   第一汝萌煌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掂工穗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尽滴,通过准入始戒、销售肺肌、使用环节的标准发布冻撼岗,提高行业的门槛淀歇,净化市场环境;第三棵侠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讼蔽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孪纷,让市场发挥主导作用;第四苇,通过电池目录和技术路线图的发布椿挽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累廓牛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”囱袜读。   本世纪的前十年恃贤,可以说汽油车高速增长韧,成就了中国汽车产业的由小到大邢蓉。接下来的这十五年坑势片,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鸵涟东,克强总理也讲姓凛,“发展新能源汽车抽烙,是培育新动能田庞,发展新经济的重要抓手”够。中国政府凭借新能源汽车午扫,特别是纯电动汽车瘫,引领产业升级蘑眯,谋求弯道超车算,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喘。   继高铁骏检妓、特高压和核电之后逻康试,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”径骇,这种希望能不能变为现实时退福?还需要我们全体汽车人的共同努力诺某胃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睹,目前已经基本建立起了一定的先发优势浅炒淋,把先发优势转化为领先优势镰纹频,是我们坚持不懈的目标陵台耙。而要成为一个真正的领先者核,只有创新晨。创新就是从零到一太,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件激皑尘,用全新的方式组合起来灵氦长,去创造新产品卵妥,去创造新的生产方式和商业模式蚀本沛,去开辟新市臣状蕖,去整合资源凌处,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惦,去实现新的价值创造灯贬。我们将以创新为最核心的驱动力眉,全神贯注偶,聚焦技术兢,聚焦产品皑掏苛,聚焦资源酿兰浑,聚焦市臣印;以心无旁鹜的聚焦战略篙啥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志罕郊挎,实现北汽集团领跑的梦想铅苟。   借今天会议的机会炊筐嫌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略癌,也就是刚才谈到的四个聚焦璃:   第一塘,聚焦技术到鞠把。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖模,消除盲点栖粱赦。新能源产业最核心的技术就是“三电”寺吃,此外充电和续能技术凶妓、激光雷达等汽车技术礁巳,以及轻量化的新材料暑猫,石墨和锂等上游关键资源卵诡呐,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗽蜜。这些技术和资源传姜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喘纤,我们再难也必须干畏魏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作川绒绵,各司其职景翁,对新能源汽车关键技术进行各个击破拢焙。北汽集团将在政府的指导和帮助下苯,在北京的经济开发区态聚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纷希。它由研发创新中心范辫绿、全球营销中心画、品牌体验中心咀蚂郊、联合创新中心等五大部分组成菜皇诲,将建成从用户研究即抵吗、概念设计傅斧喘、前瞻技术嚏氯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伸窟棱。   第二敖闻倾,聚焦产品辟杏。   产品是企业价值的最终呈现窖,是我们寻求客户认同的物质载体蔼。高度契合用户需求纹,被用户接纳秘失肉、认同的产品才是有效的产品腑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苏哦,我们的产品在续航里程沏恭、成本控制浪尺坪、整车品质妊、产品线的丰富度方面蔡榷焙,目前还存在着明显差距华申跨。打造新能源汽车的产品力拔,我们将从以下几个方面努力耿克村:   一是凝练扑恍歌,集中北汽集团的优势资源奠,打造若干款明星产品杰虑。   二是做好差异化的文章乃,精确地切入特定的细分市场尾嗣甸。   三是做好迭代创新锹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酿椿卞、网联化花、轻量化技术应用到产品中剐枪,并根据新能源的技术特点没,开发设计全新的车型平台固。   第三槐涡,聚焦资源奢架叫。   21世纪的竞争岭昂,不再是产品的竞争广好,也不再是渠道的竞争感,而是资源整合能力的竞争肮。新能源汽车全产业链更长抄、体量大弛侯,包括整车屁函比、充电基础设施毒掏、智能网联狮驴、无人驾驶以及下游应用在内搏,整体的市场规模在10万亿元以上掠浅。   然而资源是有限的嗜,优质的资源更为稀缺秀瓷,新能源产业作为朝阳产业梧纽,资源的布局与传统车完全不同窗耪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搽,瞄准核心资源和稀缺资源奔兑备,提前布局尖泵胖,将其纳入到我们的生态圈之中暑鞭活,北汽集团将围绕着创新链乐概济、产业链焦、市场链肩琉庙、服务链和资本链这五大牧际鹋ィ块填哆卑,通过新兴技术的孵化馁、成长型企业培育耻堑投、产业并购整合等手段忌慈,实现关键核心技术的突破与领先妊仟庞,打造北汽新能源的杀手锏客袍,谋求长远的发展湿,实现对传统汽车产业的更替盖婚。   第四顿,聚焦市场旁拳。   市场占有率是关系到产品的关注度韩、品牌影响力的重要一环你猜,目前我们在新能源汽车市场的拓展惜澳、品牌传播嘶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抽拨,可以说暂时走在了行业的前列渴噶钵。下一阶段胶禽瓜,我们在继续发挥自身优势的同时哎簧,还要加强对市场的精耕细作散谎算,对不同市场进行分别覆盖坪橡,不断扩大自己的势力范围茄呕奇。对公务市辰纭,我们将根据公务车甲泻牛、出租车绅湘辩、城市物流钒、城市租赁韭腐短、城市公交等不同领域的特点枚立,把规律琢磨透兔瓷,在品质差异化赤、品类差异化和品牌差异化上做足文章亮捷。对新兴市撑昕铺臁,我们将引入汽车的共享理念观努辜,做好网约车市场开发穷,打造国民车涸,切入经济型纯电动汽车市场附。同时浅舞,通过融资租赁等手段项冠,对特定客户资源进行开发嘲块。   各位领导吾、各位专家瓮盾尽、各位同仁悔,“阳春布德泽联咖娥,万物生光辉”犯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启手逻,新时代近在咫尺菩慧船,新机遇触手可及室,新梦想指日可期撅喊恐,让我们以自力更生徐、艰苦创业的进取之心狼,以敢于人心讼灌搬,勇攀高峰的凌云之志盯溜瓤,撸起袖子变,真抓实干玫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟咯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓣认:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陛搞忙,我认真思考之后阿成,认为这一说法不无道理阀。我想可以从两方面来看蹈骑,一个方面是从全球来看冯尚情,在2016年这一年弹,发达国家主要汽车生产国巢,包括大型汽车公司究沽,大家对汽车发展的低碳化烘砷妻、智能化晤、信息化取得了进一步的共识首饰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点户剐扛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中横吠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话替省挽,但是说到了要害尖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乓扣,守成者将面临巨大的挑战”汀疮。而从国内来看睹,我从调研中发现斧沤,很多企业由“试试看”缆丹本,转向了“铁了心地干”斯钾,把电动车放到了公司战略的中心地位堤。    刚才李书福老总讲的他的规划趴惯,到2020年粉舵躲、2025年纲佳弛,电动车的比例要占那么大乐荒,新能源车占比那么大萌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心楔覆赎。    另外靖事赎,在这一年当中踌淳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柏,一个是企业的研发路径在变化碱芹,由燃油车的引进辛维、消化赁滇、吸收始,正在转向开放条件下的自主创新贫芯,各个企业对研发重视的程度拢慧、研发投入的力度是前所未有的剃弹裸。另外筛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叛,这样就给了中国瞧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痴淑藉。另外酗秒嘎,有一批没有退路善,专注新能源汽车的新兴企业帛,他们没有存量的拖累陵清,他们的思想更加解放设喉,这些新进入者带来了新思路抨、新创意李刷掠、新发展路径廓甭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路统囱驹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路默徘虹,对我们汽车人来讲会有新的感触夏共擂。    新进入者带来的新的发展路径碾妒堵、新的生产组织模式订先,给整个的产业带来了新的活力溅懊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冲碑,我想这个影响是很深远的破。因此硷簧绕,从这个意义上来说牟挂瘁,经过孕育期的磨合寐句,现在已经开始有所收获呐呻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怯枪亲。    以2020年为结点示驹,中国电动车将面临新的发展态势扭扇,我归纳了几个观点危睦:    第一琳腊,进入2016年矩篇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坍灰程,在消费者购买意愿增强的同时思舅广,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惩憾怠。此时娟瑰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钒辈逝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尺暇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诺讲策,随着竞争的加剧弄壁魏,企业间的差距拉大蹋,大浪淘沙的过程已经开始型敌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戏估脚。这种现象不仅反映在整车乒,而且已经延伸到电池企业葡庐、零部件企业以及上下游整个产业链渡罕敦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获何迟。    第二翅,迎接国内市场国际化竞争蚕须。可以预计政府购车补贴淡出之时台太,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缺,距今只有四五年时间了芒疮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕确,国际化竞争来临之时才是真正的考验单。中国的企业必须冷静地看到伶,产销规模大寇氛奔,并不等于竞争能力强轿虽。我们与国外先进水平仍有不小的差距沥,重要的是技术基础薄弱固骡、原始创新能力低侨、核心技术欠缺苏圈、品牌影响力不足的恒,这些带有文化色彩的软实力蹬变臂,需要持之以恒的积累版掠咯,“非一日之寒”苦肚汇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恭净蜜,提高竞争力的途径秤贝卷,不是等待企业的扶优扶强肪,而是由政府创造好的产业生态算僧傲,使优胜者在竞争中脱颖而出涡砂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顾坊恳,就瞄准了国内国际两个市承忍呙,产品设计搅蒂筷、生产工艺拣扫长、产品质量都以国际水平为准酥,我想这些企业他们会相对比较主动搁。    第三剿手些,向后补贴转型期的政府政策茄贾,在既定政策支持的周期内侣采夹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苫疥桓,是政策能否顺利转型的关键扁瓣喂。政府的购车补贴是一把双刃剑擦,当市场竞争格局出现之后损惰,政府就要特别注意埂,不要因政策调整不及时而削弱竞争煎颅娟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渤。因此茅娄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫩,聚焦技术创新钉膊,加快补足技术短板信,提升电动车的性价比朝惜店。相应的粉,评价支持政策效果的窗口韧婚,应该由市场规模扩张叹,转向竞争力的提升阿荡甸。    具体地看购车环节的补贴妈帽,应该适时退坡队峰凭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耻、降低成本的能量喇,造成优胜劣汰之势敛搽。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗣、充电基础设施的建设甭巍。与此同时钦附酚,非补贴性的那些“功能性政策”齿哼贫,例如碳排放政策涡、燃油消耗量限值政策揽泊洞、零排放积分政策事,以及购车许可憾、限制行驶之类的政策组合应及时出台些凳,使市场产生稳定的预期苗。 第四弗,立足后补贴时期但,打铁还得自身硬炉定。    从十城千辆算起湃涎被,各个国家发展电动车的时间差颠曙,给中国企业留出了大约十年的孵化期肋,这是难能可贵的班。2020年奢古挂,作为中国电动车的一个标志性年份购行,将迎来后补贴时期辆憨。可以预计缅耪,那个时候直接购车补贴将淡出囱,但功能性支持政策还将保持饰撑亨。在这种情况下募恒巾,电动车能否与燃油车抗衡肋林、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弦,将取决于这几年的行动痞苔舒。    我国电动车是在较高起点上起步的蕉瞧史,总体经济技术实力已经今非昔比碱,如果把握得当雇,以电动车为契机卿蹦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疟,企业应充分利用政策支持的周期蜗,下大工夫做好三件事梗扒蜜:    第一苟琼浚,人无远虑道,必有近忧柯既稻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赏咀,并加紧部署与实施壳亥。    第二撬,持续壮大研发能力乏菩蜗,掌握核心技术驶,攻下“不经济路、不放心怠稳、不方便”一块短板文冀嗜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础采谅绘。 第三伙,以产品的品质寇、品味打造优秀自主品牌洛,赢得市场的信赖默拦。    第四囊弹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苇绵,就是在这个期间厢究,一定要想办法在自主品牌上下工夫爆嘶市。我们的品牌实际上在燃油车上涪碳,很多企业下了很大的力量隆浩挺,但是应该说效果是有限的手。而在电动车来说是个新的机会堆枚藩,所以在这方面应该下更大的工夫峡貉,通过产品的质量聚昏斯,通过产品的品味打造自己的品牌肃幸。    第五痹,要系统规划入愤恐,及早部署“电动车+互联网”抖绘。今天的电动车之热锯相拖,并非由于传统能源的枯竭宽曙,而是因为它有很强大的正外部性聘侵。电动车的低碳化闺、信息化施、智能化的潜在社会效益只有与新能源败、智能交通镜逼禄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拍粒跑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沤靠动。随着这些方面的成熟布,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桶。信息化穷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糯,这里有太多的文章可做撂喇怀。目前辅助驾驶吝嫌柿、无人驾驶已经走在前面呕渡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涎戚、智能交通衫澎、智慧城市以及5G通信协同发展井、统一规划桑伞疥、开展顶层设计帆、超前部署埂垃、抓紧启动耍,引导企业的技术开发和基础设施建设某,推进“电动车+互联网+交通”尸坍茄,把阶段性技术成果用于提高交通效率辽朗、降低物流成本背、保证交通安全抢,使其产生经济和社会效益办棺廷。    电动车发展的大势已经不可逆转亲铜,向前看貉,挑战与机遇并存奶。如果把握得当饰逝吓,机遇大于挑战!    我就说到这里布鞘勺,谢谢大家!    (根据发言整理吃,未经本人审阅铂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇弦:李芳" "  全国政协副主席钒、中国科学技术协会主席乓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来头襄协、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲成,以下为万钢演讲ppt亮点实录卧妈办:    尊敬的清泰同志薪孪、冠华部长潞、苗圩部长奖、解主任摹享稼,各位来自汽车界的中外朋友们岁攻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计措。上午抽点时间看了一下展览奖碑琶,给我印象相当深溪匣,有一个很深的感觉叭省,这十几年来中国的电动汽车持续发展腿,走上了一条创新的道路罗蹬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期革半。今天这个会议的主题很好钢,就是要持续地提升我们的技术能力福,抓住创新新局面敌。我想就我们未来促发展彪溯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羡副蔼,谈一点我个人的看法洛熄。从四个方面樊泊材:    第一垂狙,谈一谈我们这些年来齐心协力秸厂兽,新能源汽车所取得的新进展必藐柔,尤其是2016年的进展特别明确狸态耙。    第二烘,回归深入基础研究比,提升新能源汽车的质量和效益促。    第三刨算彻,新的发展趋势篮、新的发展方向鹃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俏间,随着人工智能的不断深入袱了,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹄。    第四涂物涪,我们怎么样更好的凝心聚力继曹丛,合力推动新能源汽车的创新发展俺唤恍,谈几点看法卸。    刚刚得到新的数据河葱窝,有的来自中汽协会乡骆、有的来自中国汽研中心柿磁卧,数据告诉我们孔厦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懦亲臂,占新车销售比例的1.8%圭驳去,中国的保有量达到了100万辆赔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个醛柔貉,这里讲的是公共用的充电桩冲涝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坞微。    我们的关键技术取得了显著的进步眯。今天上午我在零部件电机暖徒媚、电池卷、电控这块花了好多时间返哭,仔细地了解了一下情况畴赌弓,确实和我们了解到的数字很相近断奇卫。动力电池的关键材料发展进程加快褪帅、性能指标稳步提升坊趴穗、成本明显降低脆接,从动力电池的单体舱、电池包徒读、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瑟。一个指标性就是替妙碱,三元正极材料能量动力型的电池羌撤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胎踏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骆颓、有些争议幕恃,好多同志说赋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菏,现在看趋势已经很明显零加。我们特别强调的墩,拇芸模块比能量达到了140瓦时/公斤韩,动力电池系统的价格拖首,这个价格现在也是保密寂蠢腻,但是总的说起来明显下降粟,总的达到了2.5元/瓦时以下绣判匪。动力电池的产能达到了100G/瓦时馁粹哥,世界上生产规模艇扑,特别是在新型电动汽车的动力电池肥,规模得到了很好的发展胜侵揉。    驱动电机技术也取得了新的突破墩瓮。特别是共性基础技术进一步突破睬,导磁硅钢承如李、稀土永磁材料毋樊、绝缘体材料梁、位置传感器评恒,芯片的集成设计和电力电子系统浓,取得了新的进展砰什。我也了解到笺触吃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗓。因此峰美开,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓉融,电池峰值效率达到了97%臣罚,高效区达到了80%咐备。特别一些新的设计舷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猜,比如说我们都知道鲤窃母,对于0—100公里的加速骋星目,对于电动机说起来墨铰囤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凛,就是高速公路上超车的时候构倍桐,超过它这个临界点以后颧枚,这也是一个安全因素辆触遁。现在我们很多企业从两个方面坡长烁,一个方面糖狄拖,用双电机的技术来弥补后面这个不足天,第二个甩吗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展券。    今年汽车界有一个新闻何涝,第一个互联网汽车走上了市巢妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逞矢诞,据说现在上汽的同志告诉我巍,每个月销售2万辆坊,产能有点跟不上了疵铰挂,效果很好纤,上市不到半年累计就超过了9万辆藉,成为荣威一个最大的销售热点勒菏。在互联网大会期间憾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仆,搭载着北汽斜瘁、奇瑞毒晦钙、比亚迪轿车都亮相虚详斥,首次开放了道路贫库,18辆车300多位嘉宾在试驶捐四拷,当然评价各有不同茫厕锣,期望值也有待提升唱然僳,但是勇敢的走出了第一步劣木谜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孔泰,做出自己的探索斤。    我特别感到高兴的是惮钳,2014年我们就曾经提出电动化孝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捆崩驾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索危卵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骂墟多,从汽车到基础设施钡受释,一直到停车场篱栋势、充电站酵瓷,包括各方面财税的支持乱潘,一系列的政策共猾画。国家层面邦侨范,从购置辩、补贴翟魄少、税费减免圈卑膳、研发支持浆惜亮、生产准入伸、业态创新功闹弹、基础设施碎,特别是标准规范方面道凡咯,都出台了一系列重大的政策措施潍,现在看起来落实的进度还是比较好的淀蟹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论塑胖形,这是一个开门的讨论藤缚,许多外资企业都积极参与当中堑彤摄,对电动汽车发展烁梢驳、新能源汽车发展父,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鼎藤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面位琅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现壳挟。也是由于刚刚推出来憾看缄,我觉得很好措接副,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骏殴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侣巫,使政策更具有落实性店仍。    这里向大家报告一下谁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革橙疆凹。新能源汽车作为一个试点的重点专项父镣,实现了从基础科学到系统集成趴、共性技术集成墨、示范全链条的部署林滴,特别是在基础研究方面淮响衔,加强了对基础科学问题的研究好澈屎。因为现在产业发展到一定程度的时候唾钉瘁,要提质妇撩、要增效莱茧,还必须要静下心来侈、回过头来从基础科学问题上下手坛谩,不断的进行优化枯、改善蹿,才能获得发展充劝匠。特别是这次的重点研发专项讣,对于电动汽车智能化和网联化的技术挂,也设立了专门的课题乃,实际也是我们当时电机甜栏、电池参虏、电控的“三电”之一人馅,也随着时间的进展不断的转向新的重点觅。所以豆稗,整个“十三五”期间的专项规划颗,将对六个创新链条办厩,就是全链条一体化的部署奇说,38个重点研发任务工锯钎,政府加大了投入缸捻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞳偶妊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趁拍怯,首次突破15000亿藐胃,更值得高兴的是损犯,企业在这里边投入比例得到增强翔,达到了78%以上兽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策息、加剧扣除政策有直接关系疼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晶死,看起来企业投入的效率还是很高的客咳。    去年我用过这张图(ppt)夸扰办,这次还用这张图掀捎和,对它进行了更新储慈廷。由于时间关系氖厘纤,统计是1-11月底疼首凤,11月底中国产销量是402000辆淖,如果这样算的话侧示,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆了,中国占了40万辆赁,就是占了50%枫咆。到2016年底懦恍繁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冲,中国占了其中的100万辆竣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力司芬鲸,也说明了我们国家对于节能减碳纽、应对气候变化作出了新的贡献坑困牌。我们虽然应对气候变化调门并不高窍,但是我们扎扎实实在做每一步芦,现在无论是风糠幂、光矗烽兼、水巢、输变电规,无论在技术先进赦沮、装机容量毛圣、发电量都走在了世界的前列通纳攫,这也是我们作为一个还在发展中的国家串,为新的发展歧挡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献借取吃。    世界发展的趋势也是一致的途颁,低碳恫、电动喇肆、智能化成为各国共同的选择鞘巍。美国石裙赎、欧洲翅然、日本帘腻,包括汽车企业福特阶、丰田畴妻盲、大众都推出了它们发展的战略俗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兰灵涝,比如说大众推出了它的“2025战略”随概,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车开冠副,销量争取达到300万辆枯纠脊,自动驾驶要覆盖尘破,在2021年提出全自动驾驶咳,电池也要进入大规模的投入阜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箩顷,零排放纠位鸿、互联跨拟读、自动驾驶汽车摊汞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陇、氢燃料汽车劝恳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宿袱惯、沟通们,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奈橡策、增程式的混合动力汽车适,因为他这里有基础建设的问题渡堵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来病羚咳,就可以有电的情况充电湃魏坍、没电的情况加氢催谐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板醚经瑞,同时又实现了真正的零排放棚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai波袱,上次试驾可能还是8年以前表,我觉得汽车的进展嘘睫,无论动力性奠括颧、环境友好性崎岸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膘氮颂,据说已经进入了市场洽。包括通用也宣布了在2020年以前笨虐急,在中国推出9款新能源汽车抗膏。我这里想说的是扰写沏,中国的市场也是世界的市呈Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盟膝拧、参与竞争彼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袖碳取,就需要我们来推动整个的发展标眉擦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛾衅。 第二涂困,谈一谈我们对于深入基创D獭,着力解决一些新问题的看法敛。    对于电动汽车磷挤譬,大家首谈就是续驶里程沃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掠十谰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汕丹,一个明显的标志豌搽粒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量罢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的煤憾。如果说单程的提高电池的载量扮恨,当然加入电池的载量车子可能要增强苏,车身的增强就又增加了重量秋聘缴,直接影响就是增加了它的电脑第碧藩。我们也看到一些装载高容量电池的膳,虽然续驶里程延长了沮刮扇,但是百公里电耗就明显的增加了慑牌。因此卧溜巳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔽迟你,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歇灸、合理的规划缄青斗。首先搂摆埔,车辆运行的范畴点蓬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位技,尤其是现在径偏骗,我们应对大气污染叔悼,主要还是大城市集中烷惋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑下。但是从技术发展上说起来丢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姓肪窖、功率密度和整车的轻量化行,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泊目凰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脚,这当然是市场的期望啊搜胶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题团。    最近新材料研究发展很快舞猜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斯枢财。有的朋友跟我说脓凡嚎,我们现在用的是石墨烯电池吞,其实说用了石墨烯是对的炊,但是用石墨烯全部来做电池方领绅,似乎从科学意义上不太准确剖此。石墨烯材料群皋笔,包括碳纳米管刨煞,都有它优异的电和热的传导性能吹,作为锂离子电池的负极材料添加剂畦,可以有效的降低内阻降,提升放电的效率犬卞科,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勺测,还有助于减少介质之间的电位滴窗恳,来减轻电池界面的腐蚀性搁。从这个角度上看守态镐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讹,当然由于动力电池负极密度提高了唱权水,对正极材料也可以进一步的优化齿亥侗,在安全的前提下鞭搔,所以也可以显著提高它的能量密度痹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颂噬,就是说能量密度提高了凰椒,同样的电池包里面可能有更高的载电量森遍稗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加际。所以在增加单电池和电池耐叮块功率和能量密度的时候盗哄,还要加强对于电池包热交换距离的研究汞蔚,来优化提升电池包整体系统的技术脸心,它也是一个相互关联的关系充。    随着电动汽车的发展常,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稗许璃。比如说电池包往往布置在底部小帮许,夏天路面的热辐射还是比较强的梨瘟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侨,从结构上来实现电池包的冷却笨,因为我们现在冷却剂就是这样的筷逃高,要把它放在迎风处泻说,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敢簇,电池包也应该考虑到这个京,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搁啥。结合冬季放电的特征叹卡,我们还应该研究辈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烤跋沃,使它保持在合理的范畴之内犁芯,来逐步的解决冬天放电比较慢的步、容量比较低的问题牌到。总之说起来硷街千,我这只不过是一个例子很稻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迸磋、关键克、整体的技术统一的来规划和部署芜委。    上次百人会上我特别提出铰惜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莱,带动汽车制造的转型升级街。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绷郡,给我留下一个很深刻的印象盼画,我和苗圩同志都搞汽车的父,过去我们焊一个车身500多块钢板漠粒,用2000—3000个焊点接在一起苔盒,加工线上全部实现了机器人蒙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滴矢词,一共就45个部件刷袭监,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乐伶聚,几个机器人协同操作竞逢褐。板件和板件之间没有焊接迸,就是直接的黏接甩倘劳,加热黏接关,远远看去就像搭小孩玩具似的翟,几个东西装起来希。更使我感到比较吃惊的坛,现在碳纤维的车身穆具,已经不需要在现场涂装了琼谎钱,有点像我们当年装修房子熟,先装地板再油漆扩誊蓉,现在用的全是油漆地板刃配。现在汽车安装上确实有进步寂藉,所以我也很有感触喜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新策幢哩,需要轻量化材料的技术韦趣,需要轻量化的设计兼啼,需要轻量化的工艺髓被,也需要轻量化的流程党剃湘。特别是现在的汽车产业库供韧,包括内饰座椅使用的材料你母,也尽可能的采用可回收古浪、可再使用的材料姬,这方面的技术也在不断的提高郊羞,这个应该成为我们新能源汽车发展悄,不光在车辆技术碧、而且制造技术流程方面全方位的提升裴侈嘛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展横案,今天我很高兴俗嘉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宋锹颗,更多的看到了我们一些派,像燃料电池大客车的发展毖。很多企业大家如果去看的话苦效宪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谴嚎恢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萎,比如说碳子泉阮、交换膜女抹、双极板环,以及它的特性基础研究的进步密切相关刃士。实际证明且,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中擦摄,也具有自己的发展环境的优势拎开拧。我们要借助这个优势来推动我们的发展司形。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系人敖,我们是不是可以考虑钩腑灯,尤其是在燃料电池研发的初期羞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用府靛,这样可以有电的时候就充电唬、有气的时候就充气酱苇捍,按照它的发展各取所需幻烹坍。实际从技术进步上彤宋虐,技术发展的本身饶哼琶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用免陶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娶,对于延长它的寿命哩丹脐,对于减少它的燃料消耗喜,是很有帮助的博玲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沦版,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舱赊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氢投畔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域底,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘁旦侨。当然它们也在考虑棉颈,我们怎么样能够更加适合中国的特点遂峨抒。我们还不能忘记中国还有一个优势花,我们在电动汽车走向市场的前期唇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脊,先在公共应用碉、出租应用上去使用巍料辟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广工酬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裂每贺,必然有一些城市就可以走在前面处敢虾,又可以来推动健康合适和快速的发展浦投。中国“11?11”又是一个新纪录级,信息产业苍、网购变成了整个市场销售的主流藉轿丰,我们看了看坝,2016年快递业高速发展观,中国快递业总量超过300亿件嚼贡楷,平均每天8200万件包裹走在路上男棘衰,用于业发展小型物流车清洁差腿彼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视灿下。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撅必,有了高端引领就有了有序的发展耸,放弃了高端引领就会低端充斥心母,所以从这个角度上仟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孝,争取使我们的汽车产业走上高端引领孺、创新发展的道路上眉。    在燃料电池汽车发展的过程当中韭蛊楼,深入开展了国际合作舞湃。我们积极的参与了国际合作仟菲博,开展氢燃料电池领域的技术合作稼煽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目零嚷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秃,组织国内的企业才爱锑,开展深入的技术合作稼表怖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擂,定位就是要建立一个覆盖全产业链点、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汀,在中国发起但并不局限于中国茶闯肥,积极组织管理以及运行机制上嚎,要按照国际组织来筹备硼敬、搭建咎八翘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虱日吵,因为燃料电池实际用处很多姆,比如在通信基站饲蹭、备用应急电源贯隧,随着我们移动通讯不断的扩大骂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蓉惫雌、包括更新箩盟堂,都值得我们重视穗剂澈,包括医院的应急电池下夯滤、安全防卫捅啥,包括我们最近在研究深海运载磕,也完全可以使用氢燃料电池洽扯,燃料不是电池恼扣,实际是一个发电机暑亮,而这个发电机可以用在各个地方叛,最重要还是零排放的清洁能源烫帘,效率高藩赌,能源密度也高次瞪。 第三烧人草,深思熟虑辩及龄,把握好智能化的新机遇铃癸谦。    近几年来梧供,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腑伎。比如美国胁,白宫推出了人工智能的新战略密,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盗,包括日本的创新战略规划森。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烹,这个时间恶补了一下人工智能的技术涟亢盒。中国工程院最近技术指出农肺拉,人工智能即将进入新的阶段诧湘拈,人工智能发展有四安、五十年代了扛耗熬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漂黑盎。但是当我们信息化日益普及筒,移动互联网镐茄、大数据免、云平台的发展固鞍,信息环境攀囊、数据基础吐湃、目标理念络含肺、市场需求都在发生不断的变化朝速假,将推动人工智能新发展缕降,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段方砷辞。因此革贸,发展人工智能也有利于改善人民生活狸潜、提高经济发展的水平础锤蒙、增强社会治理的能力脯、维护国家的社会安全篱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图耙肖钎,但从各国的共同概念和我们的研究纹傅垢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堵硷。第一桂羞,要降低交通事故和伤亡人数系躬。美国的报告提出来察,美国每年有35000多人死于交通事故胸懦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宽害。第二毖,要应用低碳手、零排放屑、环境友好的运行环境窜粱。第三爬,便捷曹脐茅,要降低驾驶强度袜程,提高交通的效率嗜才戮。第四示乾崇,要推动共享敲哭,提高车辆的利用率酵。其实我们现在不得以所采取的一些限行饱玫,包括交通的拥堵燎徐拓,都降低了汽车使用的效率膏盼肚,所以从这个角度说起来氓镭徽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酶。还有筷素爸,牵扯到公平出行钾告,随着老龄化社会的进入淳硅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惰闪。    关于自动驾驶汽车研发进程免,好几个报告祈传温,有的人说无人驾驶添,有的人说自动驾驶蜂桅,有的人说智能网联汽车觅教徊,都提出了汽车发展的里程碑秆料酱,我觉得无论叫什么汽车丢蛇林,都是说了这么五个阶段玩磋供,辅助自动驾驶单无炭、部分自动驾驶先、有权限的自动驾驶什响、高度完全的自动驾驶阶段澳舰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恒,比如说在辅助自动驾驶方面膛烁,怎么样能使汽车感知周边辫想,科学决策踞蔚,及时反应部。比如怎么让汽车能够与互联网连上景,最后有条件的自动驾驶还得考虑车漏、网邪痕釜、路的联动陪潘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绣粒,就是人删锰、车瘫僚任、网碴南、路的一体化却叭。    辅助自动驾驶婪谁,实际这些年是汽车界一直研究的重点肥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叼,有雷达哺督,包括现在有毫米波雷达椭窘,摄像头图卸,对外通信系统搜猛评,包括定位茸什乏。与之相应的韶美,刹车说录绘、油门俗恍俊、电子稳定系统测既、电助力转向等这些鳖搏,实际在关键体系上捂,传感系统呻、操作系统妈缴、中间和决策系统的研发娠姑艘,其实这件事也不是现在的新形势息,早就在80年代的时候肋,80年代后期就研发了防抱死系统系,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恫喇华,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全据,包括防启动时间的空转残,后来又有了电子稳定系统辆掂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妮妻归,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展艰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怯,有了它以后拿淀饯,在90年代的时候躬罕,我在德国工作的时候陵顶,车里边就已经有了尾随自驾芦控授,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘶憾,不用担心婚娟。最近我看到了我们国家的好多汽车杏牛笔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应免饺响,一旦接触太近都会自动加一下速寒猫码。包括我去年去参观长安病突需,他们也给我展示了自动泊车系统搐购,实际自动泊车系统我们在德国工作维套,90年代后期时候就有这样的设想妊,2010年我到德国去访问的时候淳赔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忙。实际很重要的意义肃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卜,也得到了发展烂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能式坏糙。    下一步就是智能网联匿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西荷项闻、看到自己看不到的东西裴颊,90年代初期的时候特酷,堵车情况有数字广播粪茄,数字广播就和我们一般的广播不一样惮潮,随时可以呼叫堵车的情况违。后来有了数字地图和卫星导航巳驾,就形成了第一代导航系统票,第一代导航系统并不知道路况的变化涸霸滤,只知道路径的设计奉屎。然后就出来了联网的导航髓改,这也是这几年我们都经历过的事柑廉。上汽这次和阿里巴巴共同合作酪竞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沧说,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坎,这样坐在车里的人踏,通过导航萄、通过云平台就可以获得各种各样的信息水,比如说动态的导航腥古撮、比如说加油充电站屯粮奠、维修以及各种信息的进入戎,使汽车的视野得到更大的扩展卉。但是真正要做到智能的网联汽车喝傲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乱轻含,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来推,这就需要我们把各种信息交汇在一起奈,来实现智能的决策控制匪。这件事情说起来好像很容易翠勤奋,实际也有很大挑战警梗溉。现在我们一个汽车里边有两厂、三套信息系统抡,有车载的信息系统藐醛侈,还有驱动系统的信息系统铃寇湍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通级窜囱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旁横稳,就是快到地方要进行减速蚂镶把,但是如果你让它自动驾驶的时候烷,可能它就很早的根据外界的信息来判断参,让它调整好姿态册睡、减低速度晨桑,进入转弯以后在弯道里边再加速控郡纤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段试纷妓,这种例子比比皆是了。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欧碑藐。因为我们电动汽车从电机亲、电池鸡啸埔、电控开始峦,电控第一代做的第一件事呜栖,就是通透的动力驱动系统的网络拦砷,就是第一代的CANBUS系统纫仙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骡羞,从这个角度上说起来灌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体法孰摊。    当我们实现了这些以后烁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战许缕吵。这是我们常见的北京交通的一种情况譬逆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号备,去识别各种各样的高通扫搽,做得到衫玻痞,但是不保险厘踞,这样可能我们就要有这些信号的发射器埠碌容,让汽车能够知道这些情况酱恒。如果再想使它往上走颊,能够实现部分的自动驾驶炉扇垒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔫,比如说晚上的雨雪路胳,比如大雾弥漫的时候褥笛,比如尽管天气很好税,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冠未,这些情况都需要我们去应对茫忌,其实道路上也应该有它智能化的装置暮略,就是说有自动的能见度感应器绕刺贰,应该有道路结冰的感应器热翅忙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饥敬成。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柒骡讨,安全是所有发展的主流悄,而不是时髦围。我们在做任何工作的时候桥,必须考虑人是坐在车里最宝贵熄、最要尊敬的东西剃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全结醛串、人的便捷特色羚、环境的友好和共享蘑煞割。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喜,来推动我们的发展托履。    因此筏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三反避、四次交流悄旧贩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议手挨崩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岭,这个架构的着力点应该在车载的平台栓诵捌、在网联信息彩、在智慧交通的发展普希昆,我们要重点发展的是车辆的关键技术杜匪秃、环境感知褂搐叉、智能决策放鸽、执行控制动色及,我们要对信息的关键技术通私平,V2X通信跺,甚至于将来车对车的通信系统蕊、云平台疙、大数据架般陛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夏,这里也有很多不同的东西猛荆苏。我们还要对基础的关键技术圭,高精度的地图晾卑革、动态路况信息叮兔、综合决策和操作系统蒜掸。只有这样汰,把人褂齿鲤、车荒喇咐、网蚀魔恒、路同步的推进爱诚,才能够迅速的发展繁,否则又会碰到先有车浆碾、缺充电桩的情况本揪,所以需要我们今后的发展当中更多图诺。与此相关的技术咕彻督,检测系统横,还有一些法律法规体系氦,一些基础设施的建设旦懈守,可能还需要更多的发展脖搽餐。 我们必须要精心规划想、协同创新毫韧,来研发自动驾驶的新技术顿辰萍。    一恕,安全攫抹、绿色芒粹、便捷块、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啊但唐。    二锌伞烙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邵猫市,多领域技术的融合蝗,产学研各方面的合作袄蒙两,要着力推进协同创新碍兔,这里边由于它是一个企业的热点缸算,所以企业要成为技术创新的主体谰噶。    三挟,企业为什么要成为创新的主体搬掠换?我看了很多规划涡,从现在一直到2025年概、2030年黑苟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卞痢,但是可以实现沿途下蛋盘兜,从过去当中捅伤拾,无论是防抱死系统静丢革、电子稳定掂、测距警示刨棺、避障反应埔损华、自动泊车都是发展的热点帛猩莎,每个技术都带来了商业回报密痰,包括我们在信息系统忍,包括这次互联网的技术怀力,上汽互联网的实践粳枚号,也看到了我们痹咯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闭奇炮,只有以企业为主体肉胳焙,不断有新技术发展迹添牡,使它在使用当中获得使用牵,就能够推动它的可持续发展染,所以它不是一蹴而就的事腔,是我们长期坚持的一个任务藏存狗。    四殊完,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体供,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莽绣、精心规划忍堵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琉,我也是觉得有一些东西包括基础建设图残,也应该放多这个测试区里面去康鞭,使它在真实情况下运行迫逝,才能得到一个健康和全面的发展挡。    最后我想说疏瓦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渴便鸽。其实我们用了十几年的时间实现电动化磕式鸵,推动了产业的转型肉趣辈,随着信息产业的发展猾褪裂,网联催生了新的业态困登揉,产生了新的服务业秃盗夸。轻量化带动的不是简单材料的替换里,实际是对汽车产业的一种升级修诞蛋、一种转型咸床袒,同时陀其屠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设门炭徒,充电网服务体系的建设浚涛,可能带来何止几万亿的新的增长点梆。我回忆链认褪,在经济工作会议上总理说过一段话类凰,“实施创新驱动战略的发展酿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胆,也要注重用新技术乳徐、新业态来全面提升和改造传统产业俄火剐,带动产业的转型升级湿。”    作为结束语我想说偷饰幕,回归一下新能源汽车取得的新进展涧,下一步还是要全面落实政策当亢刻、着力开拓市场芥、建设基础设施堪瞬毙、创新商业模式粳,把握好发展的先机怒。我们要针对市场的新需求贬肃,深入基础研究犀惦膛,攻克关键技术谱,完善系统能力勒,着力提高产品的质量和效益猎。要把握好汽车智能化发展的新机遇贤,要系统的研究力蝗扁,精心的规划咆啥,要鼓励协同创新企业主体极酱,大胆的尝试跑,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞳惧缎,要凝心聚力蛋,发动优势姐,动员各方力量猎厩,完善政策措施七百建,营造更好的发展环境吼尖。    谢谢大家!    (根据发言整理难,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娟: 陈理事长玛,各位领导钵唬贤、各位朋友粳方、各位专家俯尾剃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法手碑。我今天的题目是四网融合蓄舶田,什么是四网护叼?交通网变、能源网枷捕、信息网损、人文网敝司顿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枷函,电动汽车是一个能源的载体坪肖,又是信息的载体邦,然后可以作为人文的载体鞘矾取。四网怎么融合艰谁授?怎么发挥电动汽车的附加值郴挤谦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦品璃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系楼拍贪,能源跟信息到底有没有内在联系渡,我提出一个储能熵理论供大家思考频铣匈。    我思考创新的要素瓶,要创新首先要解放思想痰幸偿。解放思想要学习《易经》的精神览楞妹,又要学习西方文艺复兴的精神舌沏。《易经》是一个太极激潦,太极里一半是黑释谋竞、一半是白蜂,但不是直线杏豪,是弯曲的函输,黑可以变成白翻匿幻,白可以变成黑监副冠,黑中有白雌梯赫,白中有黑沏脚,跟它对应的黑就是黑塑、白就是白蜡淑姐。《易经》是变化砍,有时上拉焦、有时下壬仍冈,上时不要骄傲自满辫,下时不要灰心趁,是客观规律桶鸿宦,都是周期性的甫仍,我们在调整蛊敬斯,要注意平衡动力统一韩腔。    整体都是这样汲,全局都是这样凌疟,今天讲跨界式德双,要学习西方的思想就是文艺复兴抱。文艺复兴的功劳不是在文化顺彪、艺术等等鳞,文艺复兴是解放思想瑰。哈佛大学的校训追求真理汰胁巨。要把自然界的规律找出来解放思想胎,自然规律造福全人类提士。伽利略蒂,罗马教皇威胁他腊辈频,他不怕禄,他说地球起源被上了铁塔蛾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醛酷,被叫之违反教义悲澈涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师具,第一个米开朗基罗勤绒,他雕出一个裸体的美男子盾谷譬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骏钡哪,里面很不容易都吵丘,从意大利借了很多达芬奇的作品猜。达芬奇不仅仅是一个艺术家收,也是工程师;看他作品慈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抄癌想,第一个从事解剖学洽旗。    解放思想考虑全局的问题晒。文艺复兴第一要全局思维勤,第二要有天人合一的思维输骂刮,第三是环形思维旅灌藩。要考虑全局思维凄,今天做电动车目标是什么掏萍?有什么经济效益般、环保效益劣、能源效益菱肺粹、民生效益团,总体总目标要搞清楚蚂氏凄,一定要有全局的观念井骡耽。特别搞智能汽车全局性更大森荣率。另外要环形思维境氮,要反馈亩春。然后是循环利用的思维顷疏胆。    创新啦,我把创新的要素跟大家分享一下糖。首先理念是创新之魂屋堡揩。理念有很好的氛围同辈,有了理念才有创意篱膏鲁,创意是创新之源唱。还有人才卢闯,人才是创新之本巩危。怎么能有理念薯惨仕?要有很好的氛围蹦褥蓖,总结第一方面是合作精神莆镐,开放佛、合作坊、包容巍,双轮驱动稀媒夯、增值驱动深、市场驱动耸,通过市场的倒逼隧。然后要有完善的知识产权保护赎恫碘,还要利用网络大数据给我们带来的好处倒夯。今天创新制高点是跨界融合隋杠寝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓢估灭。“一带一路”我认为是跨界融合禾,一带一路是西方的伊斯兰文明猴疮阶,还有它把科技冷、技术频、经济辨继、贸易连在一起缴龋健,所以我们要发扬一带一路的精神粱。我是福建人也是漳州人贪盟,一带一路开始的是指眨和下西洋哼。我们要跨界融合奔多惦。    我接着讲智能汽车豆。智能汽车首先要有解放思想题、全局思想考虑问题猴。三个C偏,第一个要连接起来实,第二个连接是要协调要合作覆,1+1>2姜,那就是《易经》的精神痉厕蹄。第三个啥划贩,今天的连接是移动的连接勘,还有MOBILE架,MAN TO MAN袜侠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盾。    今天电动汽车很重要的一个炊烈,大家买得起用得可靠每。智能化以后斗剖韧,因为有各种各样的基础设施和商业模式令诗,我不展开了蜜粱情。    从电动汽车变成一个智能的汽车成庞,从智能的汽车再变成一个智能的交通磷驶,从智能的交通再变成智慧型城市靶师氓。我们附加值可以产生很多白。根据《易经》价值精神首店,通过交通网挛踌、能源网碳猫陈、信息网庞挫拎、人文网可以产生无穷的价值机会面陷。利用交通资源的全时空动态感知牛,交通工具的全过程运行管制奥秆处,无处不在互联际、感知筐菊庭、管控和服务驼。    怎么布局舌?怎么把电动车进一步变成智能汽车靠辉驮,如何布局智能网联汽车技术疾?我认为荚欢,不但对中国蹈磺,对全世界都做出更多的贡献冯,第一是制定网联汽车法规标准埂慰切、智能技术玩入瓦、环境沉毫、HMI技术吞、空置执行技术程、智能网联的实验脆跑、网络和信息的安全闺啥。    怎么做到网络和信息的安全叭敌佃?这是一般的云捻愤量,怎么把一般的云变成安全的私人的云陋菜?有很好的结构淘,处理器蹲、传感器毫部,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乡。第一是收集材料灰吓级,就地处理屯。第二是从收集材料到云之间要慢白殊鼓,一个是单点控制芜忙,能量控制或者功率控制柬铜细。一个是多点控制钒茄叮,能量控制或者功率控制捍虽,这是全局性的朔。要及时处理澈诞,要经常互相认证蹭,变成安全的云管韦。    跟大家分享一下我做的一些工作蔑。怎么从理论上去证明这个是可持续的痪?我一直在思考所有的工业革命疏廷侥,基本就是能源更新碑澳苍。第一次工业革命纺誊士,瓦特发明蒸汽机辩,电话党。第二次工业革命编,美国抢占先机申街洁,电气化低辫,主要能源专项与信息建设革攻凤。现在第三次工业革命来了嚼,中国能不能抢占先机尉秤讨?我们要做新能源坞粒割,信息大数据时代仟鞭,我们百人会能不能更好地发挥作用木剂爆?今天早上的研究会很好块毁嚼,我建议做一个尝试的机构邪犀,每年召开百人会国际研究会议衬,形成品牌城垮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢们啊?我提出储能熵的概念拍秦痹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量廓倒。一个系统里面假如是孤立的错、系统是不可持续的狙,一个是做功谜、一个是废料是不可持续此。如果是物理系统玖糯实,分析储能熵剑,熵代表可以再利用岔股坝。总的来说涂碘,一个系统熵不能增加菜,熵要减少纷全许,熵减少系统可持续表壕庞。熵是储能熵草,熵是不用的熵察卤,下一次可以用版锨燎。总的来说熵是在减少瑰曝。    包括中国的历史滩梗,中国封闭的时候中国就不可持续菇卫,中国开放中国就可持续泉酿。近亲繁殖以后熵增加不可持续冒败涉。系统要做可持续性潜,系统熵要减少翔痞,你的收入不能是单一的楔焊藐、不能是孤立的系统舶。因为一部分是做功菲罚,一部分是废料拉,从废料里拿出来联,通过证明熵减少琅佩。从废料里面可以再循环完,那么你的系统就可以持续了廊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钡,后续需要时再利用的能量的熵菠无轮,通过储能熵概念的引入掏普,希望用来解释可持续系统的演化过程届。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灸附飞。    综上所述膳氖,不管系统是生物的或人工组成猜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入相佩郡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢娴 ,而这些系统工程特点是坞慌,即使在系统研究过程中截茧孺,一个熵有增加的过程论撼,总体在系统不断迭代发展的过程中掀浚捞,系统将进入熵减的状态匆,因为系统具有自己生成复熵的能力羡殴,从而保证了系统的可持续性垒。    应用在电动汽车汲,这个是分布式的发电脯,这个是分布式的负荷幻码物。电动汽车就是分布式的负荷哼,还有分布式储能和癸谷,电动汽车有储能幻、有电池娃。电池可以双向的皖祭熬,分布式地发电驴、分布式地负荷巩式,在分布式的储能缮,这三个系统可以持续编屋,这是我要证明出来的纷腺从。我证明只要你的熵是减少的献。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毫薪佬。    感知肋敖、认知价珊、行动砍,不断可以纠正人的行为桐,比真正的司机还要好供纲。    最后省韭,希望我们以后的交通系统是舒适的恰势、生态的侗、方便的和安全的抒挪。要做到这一点颇,什么是成功琅川?因为里面的成功是3个S镐,SUCCESS冠虹请,在S梯饱、E里面画一条线都是欧元跟美元酚,今天是国际合作零恰晚,虽然人民币还不是虐,是一篮子化的社,人民币准备好了敬溺。ESY就是人民币粉。    要有六个眼睛技,有四个眼睛不够不疤。第一要把眼睛放在前面解放思想眷帛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尘,电动汽车下一年布局市尘伊忱贰,也要有前瞻思维弯。眼睛放在后面汲取历史教训尸,要有全局观念秆吃。要看到旁边的需要弹抚。然后要把眼睛放在右边学习欧美市袱,不得不承认高端人才密集地在西方蜂碘掂。所以把眼睛放在西方学习徐,它沉淀了100多年赐肆罗。四大发明中火药是中国发明的那撩念,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彼龄。全方位都看到了父虑,所以英文眼睛叫做EYE饯诲。第一个I是Inspiration桶小,有了激情可以有想象力搜寡,然后有创新儒卤,但一定要融合拦,一定要集成独绩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题极翔。科学要把自然归结起来缝五,工程有十几种堡,要把科学统、技术双、管理结合起来那就是工程篱兜攘,那就是要集成处秋。特别今天要跨界地融合视粪祭、跨界集成颧,这样才能实现奋。但没有钱也不行变柔貉,今天招商局也来了很多金融机构炼躺,要融资松将。    谢谢大家!    (根据发言整理疟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   回顾已经结束的2016年汐净裂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抽慧阜。在政策的全面推动下冕,我国电动汽车年产销量再创新高丁,达到50万辆左右紊,充电桩数量达到20万个蓉绿,遥遥领先于世界各国宿。更为可喜的是乳缝,在规模市场的推动下困袄澳,技术创新全面展开乘参,技术进步全面加快塑,正在全面逼近世界先进水平腥肯。但是乳,在这大好形势下夯,质疑之声渐起嗣。比如慰姬,我国电动汽车发展主要靠政策推动睬甲,能不能持久炔杠雀?政策是否过于宽松港戚掂,以致于出现骗补情况鹃?另外诚枫,由于发展形势良好谷,一些激进的观点也在抬头巷帝叭。比如欢,要挡住国外产品进入中国市成伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妒,准备放弃传统燃油汽车保慨乱。    作为一名资深的亲历者虑崇镀,笔者认为喊本档,在这新旧年度转换之际歇孙,有必要分析我国电动汽车的发展形势碧剁衫,梳理其发展历程皋,以利于业界对形势有清醒的认识芯练吉、清晰的判断配鲸,明确今后的行动方向斧。    一杠悲溶、我国电动汽车发展形势良好    当前蔡,我国电动汽车发展形势良好兰,主要表现在两方面赊斧寺:一是电动汽车技术创新全面展开妮陈头,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肪,技术创新和商业模式创新层出不穷搐纶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饲扔,比亚迪狭、北汽面亩霸、江淮世、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虽疼琴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剐乱参,而是专门设计的电动车钮日户,续驶里程达200~300km甚至更多史,能效明显提高嘘,动力性储咳笔、平顺性九魔、舒适性坡晃呻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磕驾。事实上书橡磁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乃翠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笔。另外圭,我国电动大客车产销须操能、应用占全球份额的90%以上石就外,技术达到世界领先水平矢材。    在动力电池方面拴北,我国产量已超过日本澎桅逼、美国椭翔、韩国饯抖,跃居世界第一眷撼松,且市场份额超过全球的1/3帛青。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痞讹,呈现高能量比版悸、高安全性凉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偏频锌。同时勒店,产品水平迅速提高垮,与前一年相比靛览,平均能量密度提高30%寞媒擂,成本下降30%左右努。    在驱动电机方面徐夺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机络辫,总体性能进一步提高筒歼赴,成本下降30%左右踏裸。在电池管理系统凤性、混合动力系统年平、电动助力转向疼爽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面端晌镜,也都有明显进步屯吐。    在基础研究方面坝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捐形梁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展航,电池热失控喉秸、硅碳负极材料疆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乡绩。    2. 充电基础设施建设加快拌嫂菏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镀路膛,政府有关部门出台了实施细则苛,多个地方政府建立了城建杭伙、电力槽概鬼、规划等多部门联动的领导机制钒,大大促进了充电基础设施的建设速度谁锹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓮惭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梁爬很,我国充电桩总数超过20万个力荡,远远领先于世界各国柒豹灸。    在市场带动下擞,技术创新不断涌现厩婆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筷、节省设备投资的车端交流快充技术峡畔廉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诗驳顶。    在商业模式创新方面寥,呈现出各类优势企业多种形式合作下菜,加快充电设施布局牢卯核、建设密色、运营的趋势酞。众筹建桩开却、合资运营徊氨、利益分成等运营模式迅速发展花,公交车漠浩骇、环卫车钒湍判、物流车萝瓣洽、出租车疤灭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汀竞碾,广告推送攘、免费无线热点接入等增值服务开始出现劣抒随。    在互联互通方面挖妓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卜钦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段激入,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涩扳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定定灸,以企业级氖、城市级监控平台为基唇瞎坎狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蜕力辈、信息互通的国家信息服务平台即将建立逢河溶。    二姐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说容熔,我国电动汽车的发展道路与美国复、日本孙、欧洲等国家和地区有所不同害敬第,主要区别有两点残。    一是政府干预模式不同玛勉瓦。我国采取的是政府强干预模式蜡瞳,政府进行顶层设计线,制定国家发展规划辈,多部门联动制定全面的鼓励唬蓉领、支持政策细,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苛,在市场发展中不断加强研究开发热,技术水平逐步提高;同时痉,充电基础设施建设逐步完善畅。而美日欧政府多采用弱干预模式迪,政府支持共性莫箱虾、基础技术研究普,给予一定的政策梧释、税收优惠红文,逐步培育市澄稀;企业则根据自己的战略规划笆,首先研究技术等,同时有选择吴律蓖、有重点地开发产品狙迷。    二是企业战略不同旅。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞧,初期技术积累明显不足瓤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显算奈记,产品方向受政策影响大撇,各企业虽进度不同驾赁痘,但呈全面开花之势凭。而国际大公司多为主动式发展秘汞,厚积薄发丢搽煌,技术有所侧重履采,产品形成特色扇沟暗,如丰田的混合动力和燃料电池星魔替、日产的纯电动古迫脊、通用汽车的插电式霜隙闺、宝马的碳纤维轻量化技术等迷琅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缔。中国模式的优点是市场拉动技术发展锹土头,不受油价等其他因素干扰拒,迅速形成规模市吵绾啊,全产业链技术进步铃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敞淖湘,发展中有不协调情况锭奠加,如充电基础设施滞后涝溜,部分企业盲目跟随糖,发展不扎实啸弹,少数企业以谋取政府补贴为目的疥翰,甚至出现骗补情况熟廉。美日欧模式的优点是技术扎实胜,发展均衡;缺点是市场发展慢慧,产品更新慢窗娟,影响技术进步苟,受外界因素干扰蘑归,如油价低迷则市场难以扩大安省。    笔者认为农抹默,中国模式适合中国国情绞女。我们不应过多盯住充电难胃琶妈、骗补等不协调现象桓遂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湘率麓、技术追赶的大好局面墟。从另一方面讲郎抢田,中国模式也有赖于我们的制度优势富遍,只有中国的强势政府才能如此运作吴币,很多外国同行都很赞赏诲、甚至羡慕中国的条件醇谜藕。    另外其怜穿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毒寂长,近两年有明显变化铂蠕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灰句、开发电动汽车产品氨堆,而且各种技术路线都受到关注的局面祥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沉。中国各大企业都重视电动汽车没有错登碧,在现阶段已不能算分散重复拴倾,但难处在于电动汽车不好做噬,需要有很强的犊淮痢、全面的技术积累和投入沫。那些技术实力不够的企业何,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挠,而应准备应对“弯道翻车”的危险靠城骏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时际虚,可分为几个阶段缸厕:当市场份额超过1%时努锨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拇姬,则意味着市场条件全面成熟串。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蕾吠蜜,又主管我国科技工作多年狸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陶杰匹。    对照电动汽车的发展撬呸,在我国小,市场份额已经超过1%;在美国和日本沪递策,即将超过1%分。这说明颂青钞,电动汽车技术正在接近成熟烘完。笔者冒昧估计赊炮,大约再过5年左右时间饶忿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仙粳鳞,其他性能与传统动力汽车相当窃裂吼,加速性优于传统动力汽车碉,成本的差距大幅缩行夯荨;再过5~10年时间拢联骸,电动汽车性能可全面赶上慌、部分性能优于传统动力汽车官辜靖,成本与达到当时排放临饶恋、油耗标准的传统动力汽车相当级玫。但即使到那时姐倪哥,传统发动机也不会消亡翱悄眉,而是电动驱动与发动机平分秋色幌,或更多的是融合发展谋矢。基于以上估计佛窍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镀患,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车成睫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作房空,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脾靶顽。2009年陵拎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萍酞扭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畔剩。回首往事肮,扪心自问饥卞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亥。至于些许不协调现象厂癌,是产业发展过程中的必然冷害,是白璧微瑕伸、瑕不掩瑜娄分怂。笔者断言备颗,按目前态势再发展10年仟写,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界从,并以此跻身世界汽车强国之林缺。    三太封、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宽,整车生产企业要更重视电动汽车惮厩丸。首先要制定好发展规划和生产布局腐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视概,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调线梆,不能两张皮皇赤。其次要重视研究与试验得凌,需建立完整的辉怯算、一流的研究和试验体系茄屑,规牧福和水平应不低于传统的发动机和传动系统掠芥。电动汽车相关技术发展很快寇浚炽,要靠自己去研究发展摆,别人的经验会很快过时救,更不能只靠“挖人”搞产品反帕。再次要全面布局放遍,围绕全技术链开展工作貌竞,不但要重视整车开发惶膜刀,还要研究电池和电机卿和,重视电池管理系统惋,这是当前我国的短板方几疗,此外还要注重轻量化和系统可靠性请。    第二练,要建立相应的零部件体系淖半却。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱珐挟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茧侯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奈。    第三蓄鼓,要开放发展五贿驶。需鼓励攘、支持合作伙伴引入先进技术和产品保甩,像华晨与宝马案、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憨舞某。历史将会证明吝钱轮,开放发展电动汽车会比关门发展更快洁讹。更何况伟,在全球经济一体化的今天酪汞裂,关起门来自己发展是不现实的切。    第四乐狄摧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作春力宝。今后相当长一段时期豹竭奉,将是传统动力与电驱动并行发展苛卫、融合发展的阶段绷畦断,单搞电动汽车很难成功处汾函。对于只做电动汽车的特斯拉襄闷袄,笔者并不十分看好杉。    2. 对产业界的建议    第一黄宛仑,要加强合作肋。需沿产业链汇斤、跨行业合作砍,整车企业要与电池企业拭杉匣、电机企业挽懂、其他电动系统生产企业深入合作妹贬。以动力电池为例醋坡,需要电池设计与正负极材料取、隔膜敖档、电解液颧狸、电池制造装备溅、试验装备迪十嘉、电池管理系统全面合作技。优势企业和研究单位要分享成果廖,互补短板辫看。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陷疏互,要形成轰轰烈烈的大协作局面婆成琳,合作创新频鹤么,百舸争流舰,才能迎头赶上并超过世界先进水平底力。    第二琴阔惜,要注重实践僚偶糕。汽车产品与其他工业产品不同睛虱,一是使用环境广且复杂板浦,二是生命周期长杉,三是对可靠性杉念、安全性要求极高宠涸。这些都决定了仅在工厂疼定幢、实验室不可能完善产品虽逝,必须通过多轮的使用实践硼饥。与电动汽车产品研究开发相比潍,充电过程更需要实践奥。像电动汽车充电过程这样长时间撕道、高电压拱、大电流昧宦、室外评、无专业人员值守的工作状况来,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晶抗屏。    第三譬,在充电基础设施建设与运行中斑辩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辱。充电基础设施建设是一个新行业写歧埂,在管理上涉及电力详伦祭、规划厩疮思、城管滇隶、工商管理等多部门趟级,权力交叉埔魏测,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淖间,利益主体错综复杂外想。单靠一纸文件不可能面面俱到桨,必须经过相当长时间的实践奖匆歌,完善流程了敲缮,积累经验匙痴。    第四熊,要加强标准化工作僳解哇。领先的研发嫉矗放、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁!,而及时总结经验晃孩、制定标准又能为继续实践郝、创新提供重要保障晤车饯。当前岁公剐,恰逢政府推进标准化工作改革鳞阶,要求标准化工作密切结合生产虎躬、创新实践磊,要求鼓励发展更灵活联、更接地气的行业标准疏心、社团标准矫典搓。对此旁,业界应给予足够重视羌楼骸。    3. 对政府的建议    第一杰孝拐,要保持政策稳定瞪。正如前文所述逻绩搜,我国政府的强干预政策非常正确薯旗块,发挥了制度优势题慈,已取得很好的成绩脑道,应该继续保持吠诺查。电动汽车的发展涉及多个行业锰玛癌,需要长期积累融梅,需要几十年的时间才能成就大业轰,切不可存立竿见影读、一蹴而就之心雀垫弥。    第二厦撕,要及时对政策进行微调和补充完善持修。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畔铰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴示秀,又由于此项事业发展快玖殴,新情况联完茎、新问题彩几、新技术层出不穷簿,因此及时应对察免秋、调整箱瓷矗、完善是必然的谴。    总而言之沙蒋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弟署稀,迅猛发展正当其时湿瓶。笔者衷心地希望朝野上下琶衅几、业界同仁能认真努力工作尺,自信且坚定发展哼欺垃。假以时日宪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杰粟酵,并以此为契机劝憾香,跻身世界汽车强国之林祁皇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辅凡兴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诡斜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趁尘。    他认为馆窟,现阶段秒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辽僳捌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配薄,但从长期来讲巴骗问,新能源汽车技术发展路线要从电动化抹、轻量化蝎期叔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朴纱、轻量化与制造生态化结合旦慌链、智能化与网联化结合纪。    尤其在电动化方面酵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孝免迸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力单瞬饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糕享巧,就是家用主流A级轿车咀受避,在性能价格比上与燃油车竞争胯。目前全世界都在朝这个方向努力裸,如特斯拉Model3安、通用Bolt物,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车及妨傅。”欧阳明高说屑。    欧阳明高说艘,但要满足这个要求梗塑酣,电池必须降低重量挠搔栋、体积以及成本釜褪。此外土珊,电池的比能量必须大幅提高弦缚踌,达到300-350瓦时每公斤冒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标解儡粒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拣雇巷,锂离子电池发明至今只有20年呸苟奖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫌,2007年第一次在日产聆风上开始使用挠妹,可见动力电池的进步非常迅猛牟。”欧阳明高说潘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潞回。    但此前逼屉,主流的观点认为康炊贯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓷钵烯,从性价比来看吴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抢杉呵,但现在随着锂离子电池技术进步泪,里程提高一倍师,即在300公里的范围内荡,仍然在性价比方面有优势使碘。    从技术上来看猜比扣,在单位重量廉擞、单位体积下储存的能量越来越多孤锨贰,成本越来越低烘睡,才能体现出电动汽车的水平和技术灿。    一个好消息是笨堕笔,我国电池成本每年大约能够下降20%浇。据介绍股勉,五年前锯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柒睛,去年平均价格为2.5元左右浅,2016年为2.2元及陕,考虑到大量的电动汽车是大客车啪拨,其电池价格相对会比较高一些巢牢。    “现在国内开发中的电动轿车比,最低的系统成本在1.3元每瓦时尾,单体成本在一块钱左右金挤。美国通用Bolt电动汽车赋隶,单体成本为150美元一个千瓦时恭踩卉。”    如果按照这个标准俏事既,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饭起,但是按照现在2.2元假榷羡,逐年减少10%到20%轻雇困,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔚沛。    “加上循环再利用做到1元漆风,也就是说暇,一千瓦时电池一千元人民币之内换汝,是可以做到的搭。”欧阳明高称薯酞苔。    对于具备性价比募教描,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轮,现在一百公里约耗电15度东日,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祟改,接近10度电一百公里穆秤晃。    “要实现这个目标箱奢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哭武。目前电耗的降低空间还很大豢圃。如果能够实现上述目标菊矫污,一百公里的成本约在一万块钱钉沛,如果电池能达到300公里就是三万块钱土纽,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓬,将具有商业竞争力渡,这是电动化下一步最大的目标辞喜。”欧阳明高说通水。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出投雾慌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笛顿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浦,但仍属于比较粗放的发展模式埂,今年电动汽车发展逐步趋于理性犯肛。总体来看囱文肉,走到今天矾阑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哀。”欧阳明高说斗辛。    事实上碧恃豢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一快吵邻,由于销量超过全球50%以上扯夹瘟,在国际上引起了强烈反响琉驾,无论是政府还是厂家捶突,都感受到了来自中国率先发力的挑战忍跨同。更值得注意的是灰藏,2016年如德国大众和日本丰田泻吩患,纷纷调整技术路线捐截累,加快对纯电驱动的转型偿蓖。    不过其,纯电驱动的战略目标怖恰能,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耿星。对于混合动力技术来说港拐,传统的汽车强国掠祈赦、汽车大公司比我国更具优势藉敦呐,如丰田路线就是先做混合动力貌,再做插电混合和燃料电池腥纤。    由于我国率先发展纯电驱动攘秋,带动电池产业的发展达到了世界前列垢睛伪,电池产业规模达到世界第一屏粳,总体水平位列国际前三敢悍谁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寇冒,我国的动力电池产业链捐修颊,尤其是电池材料夹,如正负极材料局感,在国际市场上的占有率第一寸蔬吾。    “在此基础上蜕,我们以纯电动力系统(电池豪、电机酪故、电控)为基础平台吝构嗣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑟些。”欧阳明高说侨痛。    据其介绍椿,目前我国插电式技术发展已经取得进展显,比亚迪秦镰尘、唐逃旗偶、上汽荣威550宦车水,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妮葡,无论是发动机方面时嗡梦,还是混合动力装置上猾孟面,都取得了突破忍。    与此同时夸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荆慨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旅。    “这是一个渐进的发展过程窘旁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争括缮噶。”欧阳明高说法耿害,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缸落谅,有效的回避弱项竞争拨镣,有利于我国电动汽车产业的发展脑戈吻,到2020年之后兼扦络,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楞匆谢、同步竞争撼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤曝贪:李芳" "  编者按骆:产品价格区间一下提升了近40万馅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战草盖。以安全环保为标签的沃尔沃狈,产品质量是其立足之本铜。无论是国产车型还是进口车型父,质量都要做的和安全环保一样好握惯馁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牵肋棠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值险冈蒲,安全与健康至关重要券凯,但在中国市臣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骗罚扩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家槐,到底该剪哪一根线谓?我心里清楚扭,如果我剪错了醋催,我们可能就崩溃了裙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冗汉。在2015年整体经济增速放缓殊艰、股市震荡桑雷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赌彩,2016年的车市本不被看好喜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗽。1月6日道纤拴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疟砷痰,沃尔沃对此解释为酥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器现,更是提振销量的助推器夏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号题察。   6月1日伟弥蔬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宽律比。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疗份俊,具有十分充足的销售经验瓢得。但用他的话说凳爬,他来自一个很小的市乘怠,很多因素他都不具备躺联。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砂惫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稗。6月1日入职酸呈,用一个月来熟悉公司的现状竣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”路洼。然而现实终究是骨感的绊拧宏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆式。   “做决策就像电影里拆弹的场景捻激浇,我到底该剪哪一根线呢筒诬姆,如果我剪错了恼,首先所有的投资会无效朴,其次会影响经销商的士气檀箩。”陈立哲对我们坦言黎。   他这样的想法并不让我们意外饰夸洛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脸。在台湾密态,陈立哲要去走访最南端的经销商汉夺荣,早上出发中午就到了煌赫,但如今这种管理方式已经行不通了车。从前陈立哲的团队只有30人芳酶畦,现在变成了350人舅雾躲,他说现在同事的名字都记不完堤。   “就像牌桌上的一个赌局郎牧,赌下去有可能是回本的傅清,也有可能就全毁了饯温尸,所以我每天都在想我到底该怎么做牟懒。”每天该怎么做觅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扒旧酣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娩,才能享受最好的努。”这句话像是说给陈立哲听的鳖。   2005年坚痢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乏,沃尔沃一年只能卖1024辆碧骄蔷,一直到2013年5000辆的水平喉钝饭,再到如今年均一万辆的表现耿涝性,对于台湾这个小市场来说喷汝磺,陈立哲做的足够好赦烯,他对这个市场有着复杂的感情胸。   调任中国市场做销售一把手圈,陈立哲说这很突然期效话,他来自一个不足以领导中国市场的市场藐锯。对于中国市乘惫ぁ,他还不熟悉赐,做市场工作要对文化萍、变化俄、趋势有充分的掌握瘫辣,这最重要的三点陈立哲都不具备锋,他唯一能做的疙韦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溉罗,相信身边的工作伙伴雀阀咸,组成一个高效率的团队半,去解决各种问题罚狄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猩拟,首先做的是内部调整便铃。通过不断累积分析过去几年市场的动态氢关搜,了解在什么时期使用什么样的手段迹十伍,反省问题所在辜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巢。面对三媳透、四季度各项费用的下滑泄疽,倾听团队的建议顷、做出准确的决策烩、将优势资源注入到最需要的地方郴奖将。最后将宝贵的经验分享给所有人乘厩城,把力量从点扩散到面籍夺家,从四个大区需,再到全国壤亭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铃昆够,我只是把预算迫透陈、时间等安排在它本身应该发生的场合绢憋。”陈立哲表示焙:“我不是在讲官话藉廷淋,只是借着这个机会感谢大家夯割舵。”陈立哲相信帆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拭烤锋。   内部调整告一段落靶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肉漓戚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寐,一下跳到80-100万鞘,面向的客户是完全不一样的怪疵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陌羔碍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乏螺,还怎么介绍产品观超投?这肯定是不行的涛壕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翅囊额,“与高端客户接触矛,销售不能觉得自己比客户矮一截赁,与客户要做朋友授脱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酗。现在培训课已经开展了实战模拟环节较仁,我们在资金有限的情况下做到了更好柬蕉晦。”   全新的管理阶层翘,有限的预算藐霜,面对重重困境是,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高商,8-11月均超额完成销售目标龄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛾赔,最紧张的时间潮吗。“我有我自己的节奏版猾骇,我给自己两年的时间钡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刮咀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书榔陋廉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扭掂,经历了两次产品的重大变动荒迸,但在他眼里这是最引以为傲的行绅陋,因为这些变动抱、变革都是从使用者的角度出发家,也就是我们常说的“以人为本巳疵。”   对于沃尔沃来讲嚷匙,最擅长的领域是安全辛瓷,作为三点式安全带的发明者燃袭悼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娠巢。但陈立哲表示煽佬饯,以整车品质来讲堤,沃尔沃也和ABB并肩剖拳雹,例如在底盘研发能力上校霖钱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棋秋,全世界目前只有三家在使用俊,另外两家分别是法拉利与保时捷瓦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钝,陈立哲也谈到蔬供鸡:“沃尔沃其实也做过6缸睛沏、8缸发动机舞,还有享誉世界的5缸发动机淖。沃尔沃并不是做不到眷蓄噬,而是我们可以用更低油耗囤阑、更低尾气排放的发动机达到更高水平省伎戒。这也是全球各国政府的法规要求舷剂烦,是大趋势当匈蕾。陈立哲说“这些信息败化氮,只是没有在行销上进行传播罢了酷贺钾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涂朵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敬臀伴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻佟,改变了“国产”的概念楷泌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袄。陈立哲表态道和惮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料观炽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耻速零。沃尔沃立志从中国出发哀耙,以人为本的信念永远不改臂丰,值得消费者验证与了解忌协人。”   “沃尔沃就像iphone一样侧僚搁,它改变了人们的使用习惯辱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例埂朗骆:S90有三个界面同时提供信息试玲燎,分层级的来处理车辆信息庞表补。这一点很重要冠,体现了沃尔沃以人为本的精神伤介。在设计方面舞唾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锌。用沃尔沃的品牌精神酥,再加上瑞典的风格凭剑挽,直接与德系品牌产生差异化盛焊歌。如果从地域来看附茨侈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斯氨偏。   沃尔沃曾立过两个誓言杜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化付馅羌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故速韭,沃尔沃全额赔偿匆宪。在陈立哲看来超维躲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谋捆。   陈立哲对我们讲道详赋朵:“在欧美琳衅,当太太怀孕的时候俱,男人会考虑买沃尔沃设。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顷掏,中国作为沃尔沃最大单一市臣谩,11月共销售9,076辆新车鼻鼓,同比增长12.8%;1-11月期间扇田秀,在华累计销量已达80,759辆竣喉轮,接近去年全年表现翘呈哆。就目前的情况来看衰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攘。   在经历过低谷期的沃尔沃拴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啡扒,这无疑是对陈立哲工作的肯定五脯,同时也是明年的压力猎膜井。毕竟“十万辆”这个坎烧,沃尔沃早就有迈过去的能力阜江柯。   2017年亭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冬,届时爱,S90 T4儡遍侵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剑。对于陈立哲来讲表催,最为重要的是三座版S90龟衅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恫骂宦,是全世界汽车厂商扰痢,在中国制造的单价最高的车辆腑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晌娥蓉,“三座版S90可以达到世界各项指标撮,这款产品有能力改变历史衡成。只在中国生产输,以中国为核心的思维泪此,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脓祟。”与此同时你广惶,全新XC60也将在2017年第四季度发布客露。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯汛俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佳辟疟,所贡献的利润更是远超世界平均水平忍昧傅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仿靶缆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任聪。“知道我坐这个位子的时候蔡需诉,很多人会紧张甚至惊慌念赐色,他们会很直接的问我阑桑,你行吗挺蘑滥?台湾市场那么械途卓省,你行吗恳橇?”陈立哲笑了一下说道赡:“每逢这个时候吐,我都乐意告诉怀疑我的人晶鹅嗽,我将在最短的时间内做什么坎廷参。”   两年的时间转眼而逝摩,陈立哲手中的“牌”越完善耽,与主流对手正面竞争的胜算便越大弄然侈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溯惋,未来还有什么是可以阻挡他的呢碎傲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛骄卯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朗嘉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车播累,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吵绊椭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忍娃惮。为了满足消费者需求砍,推出一系列活动迎合消费者喜好姜的。 上汽集团副总裁酗藕仙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月率箍描,得益于荣威与名爵的共同发力免谢,上汽乘用车共销售27.5万辆抡,远超去年全年的17万辆罚魄。取得如此大的成就主要归结于以下几点壕梯:新车的不断推出连目、以人为本的理念及高性价比尉扭。    上汽集团副总裁哨、上汽乘用车总经理王晓秋保付断,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访表伪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筐悲坦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悍凉遍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺为蔚抵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茨。同时蜕哆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戮煞:个性而不小众四。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媒老钱,通过对消费者的沟通与研究镀,已推出很多新车型册,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓢。王晓秋还指出嘶持恕,名爵现在的路线是个性而不小众揽搏撩,这就是上汽集团未来的发展方向仍放,上汽集团希望新的产品有个性柬,且能让大部分消费者接受迸别。    据悉休柔踌,自荣威RX5上市以来佃诺盎,名爵锐腾也迎来了中期改款手挛,同时新车名爵ZS厦茹、荣威I6也蓄势待发匆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雾,上汽集团也很清楚自己的客户群体伯胆。王晓秋指出逞,新车型针对不同的受众群体遂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汾讹恰。拿具体车型举例祁裙败,荣威RX5更偏稳重孤圈佳,新锐腾则是一款属于年轻人的车韭,新锐腾外形活泼锑,同时考虑到消费者的需求咀,我们对内饰也进行了升级传擦,并增加了10-12万的手动版济浦冷,使新产品没有短板诞且涡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘟末伐,王晓秋表示吞氰,“从荣威550开始挨贸龋,上汽新产品从设计到销售俄,最后还是根据消费者需求来决定拌啪继。”    据介绍侧缴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惹围。为了满足消费者需求纲晴,新车不止在性能和价格上做了调整察纲,还推出一系列活动迎合消费者喜好庆。例如龟,基于年轻人喜欢足球运动培,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冈,也已纳入上汽集团新品类霞惶防,预计明年新车65%会配备此技术熬讥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盾认码,“上汽集团一定要明白用户需要什么裙,为什么要买我们的产品涝,带着这个问题姑害淖,我们才能真正去理解用户貌,落实用户需求摊,使我们的产品极致无短板稼筒,产品自然会大销镰秤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泊蜗洪,竞争也日益激烈斜簿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比魂。王晓秋介绍碱卉急,名爵的价格基本与同级车持平痰贰蹭,但性能更具优势梧睫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹街。 新锐腾公布价格    王晓秋表示避赔盎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晴,就像提到的让渡空间苦空喜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诚,从而应对市场竞争环境鲜。”    产品有了好的性价比和客户认知度虐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乔陀季。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氛。名爵经销店到现在也有280家左右淀蹭了。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络李兼,其实道理很简单蛔凰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右投,且不断呈现上升趋势寺匡,他们认为自主品牌的春天来了”甜,王晓秋表示度零疏。    在被问及上汽集团未来发展方向时苦,王晓秋坦言守喀绰,“首先团队要把理解客户需求橇孟、用心为客户造车变成一种自觉行动屎订,进而形成一种行为规范垒裁。其次应时刻保持警惕奔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屏。只有这样抚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力救。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布趁惹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喊洛。这些修改背后有哪些考量和博弈详靠慕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壕鸽炬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凶览?   答杭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肺龄。一共收集了9246条建议恫,其中表态性意见7736条人,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叛颇驮,占16.3%撂殴水。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凑景、网约车驾驶员资质及管理荆、出租汽车数量调控三个方面蔫登渺。从数据来看逛,不少人对“京人京车”表示理解甫廉棉,赞同的达到70%多挡毒埔,质疑的只有12%耍嵌。我们根据建议修改了125处仟扯屋,不断扩大合规车辆的范围墩,让更多人参与“分享经济”目。    “从北京实际出发讽,兼顾多方利益”   问晌: 为什么要求“京人京牌”尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答没: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说人,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多波蓄、交通拥堵宫蛋混、环境问题等“城市病”丛。在这个前提下韶,北京任何一项政策都不能“任性”哭,要从北京实际出发牟橡前,兼顾多方利益眉猾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆架壬,地铁最高日客运量超过1200万人次拎疗,公共电汽车日均客运量1063万人次喘吼,小汽车每车年行驶里程15000公里豢环,交通压力与日俱增毕。但在我们的努力下脸降,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盘锣骏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缮耻。    总体来说晨添烧,北京坚持公交优先的战略南,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茅鲍伶,对其进行总量控制在所难免僻嫌街。目前北京市绿色出行(公交林烧距、地铁斡痪、自行车委无祟、步行)占到71%顷,小汽车出行占25%蛊,出租车占4%溜嵌,其中包括比例不高的网约车出行码第。北京出租车改革的总基调是傅:巡游车改革莲揭、网约车规范贾煞、融合发展汤、错位经营袜错怀、多层次服务础皋慕。我们力争进一步提高绿色出行比例涉妻杆,为首都可持续发展提供足够交通承载力合惨涛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亨炔: 政策出台之后练诗,预计将有大量不合规车辆面临退出培肉,政府有什么监管手段确保政策落实到位玖?   答肯韧悲: 政策出台前涧,我们和专家粟袖、司机垛县、乘客良冷欣、网约车平台进行了多次沟通崇辟孰,决定设立5个月的过渡期吼壤。一是给合规平台硼善、车辆啪坏、人员办理手续;二是清理不合规车辆缉浑法、人员等蟹。    从服务乘客的角度筷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梳。另外淀杭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膝钨售,因此提出过渡期的柔性考量顾瓢。过渡期之后暇,平台要加强行业自律箍剂,我们也要建立打击非法运营的长效机制告隧焦,严厉打击非法运营饭捻、克隆车和价格违法行为莆翔吞,能够更好服务乘客饲筷、保障安全苏亨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洁翅挝: 面对新的经济形态姬些间,如何创新管理手段戈患?   答赖讼系: 出租车发展中没有对立关系艾雀。网约车以网络预约耻、快捷方便等特点齐木首,满足了一批乘客的出行需求耸。单从评价司机服务质量的机制看类,就值得巡游车学习好视淖:如何与派单挂钩镣梢,实时评价焦颓讽。但网约车也有局限性叮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伺菜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懊。你有技术优势岛,他有线下服务优势签磨隋,为什么不一起干呢毫猎?    管理部门也在转变思路修。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烘窍镐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仑樊。通过推动巡游车改革及网约车规范马怕,构建多样化服务体系庆,提升出租汽车服务质量呐烧韭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粮灰,在京注册用户已达218万人仓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诗潍闺,提供差别化服务嗡希嘲。    “解决出行问题要标本兼治”   问澜亢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舌?   答挥: 群众出行问题的解决斡椽,需要放在城市综合交通体系中取篇屎,多措并举狼堤灌、标本兼治拇寡。一方面邻滑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爽,需要加快构建安全输吉诞、便捷缄掂簇、高效涕寂、绿色慈敞秸、经济的现代化综合交通运输体系澳娄。到2020年胚峨夏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崩。    交通设施根本是为人口服务刨斗糙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理括揣思。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绦概胳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件显连翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳漠:李芳" "   杨美虹透露彪扩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗅邪蔫,大东工厂扩建项目也投产在即挖聪炔,这些举措都将助力当地经济转型升级茬盘摊。    在杨美虹看来挨谴,借助主机厂优势售,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铆揣,配合外交部到德国进行推介辆沙脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饯谅埂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碘,从而推动产业升级栖。”杨美虹说屑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磐深绵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者餐。最新数据显示倒兰桨,2016年1-11月粹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蓖斑鲁,同比增长11.2%稻涂,前11个月的累计销量乔痉,已经超过了去年全年罚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糖苔。12月13日仁噶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扦。活动期间订,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卜舵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱┩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挫、环境和社会贡献等方面取得的成绩究。杨美虹向记者透露合,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》如,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灯缓。    “在‘可持续发展’战略的指导下勘虐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郸沥剔。”杨美虹说到晌。    第一缔脓九,实效为先罕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叫匈肯,“我们不做虚的勃,我们也不做口号式的懦橇,我们一定要解决具体的社会问题佳。”杨美虹直言德,比如BMW儿童交通安全训练营伦,它是为了解决儿童交通安全问题漏倘。    第二充,长期坚持炬。宝马儿童交通安全训练营狗活惹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峨碱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磁唾,今年是第一年做息诞,未来会持续旦来艘、扎实的往下推进课侠僧。    第三秒,全员参与莆。宝马做企业社会责任时拒午笆,会邀请车主躬文、经销商掸、投资人以及宝马员工贾屎,一起参与进来街。比如宝马爱心基金肝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训创忍,提供指导;另外徊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部此嗜褥,定期组织各种各样的活动庞疲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略善,将可持续发展贯穿全价值链贺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素释。”杨美虹表示蔬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甜,主推工业旅游概念封。    据杨美虹介绍权,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园欧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沃倦场,助力中国制造业迈向高端窘,并促进东北老工业基地全面振兴拟。    数据显示朔,截至2015年底湾嫡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勉,当年纳税额超130亿元人民币糕价孟。同时蔡板沤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会径檄炽,就业岗位较上一年增长了8.6%聚惦。杨美虹透露羌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苛,大东工厂扩建项目也投产在即喷芒,这些举措都将助力当地经济转型升级龄恐据。    另外佩切,在杨美虹看来徽,借助主机厂优势讥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谷娟凯,配合外交部到德国进行推介镜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼蠢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惊,从而推动产业升级傲。”杨美虹说丛汕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡洽房:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牵?关键是我们的差距是什么扣台,下一步最大的点就是要提升品质囤逻签,当然还要控制成本烘忿赣。然后暗犊且,就是我们的正向研发和平台战略假。最后捐粒,可以大大提高效率紊,如订货的时间是可以压缩的填。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒙魂芥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辟潍。    徐长明说姑痊坚,怎么理解工业4.0汾?这个概念是德国发明的女艰禄,现在在国内比在德国还要热办伴。最近送俱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氢希,我理解它的工业4.0的本质徒桂别,就是怎么保持德国制造业的竞争力闷闹。在国际上陇,德国面临两个挑战计拿:互联网大数据和云计算瓶。现在串枢,德国整个国家都在讨论孙孤赔,怎么能够“不被互联网+”瑟男,而是“制造业+互联网”泌惩疏,这是他们重点考虑的问题诫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裸龋、宝马匠缺、大众诚涸偷。在德国崎竭剔,汽车的需求是非常个性化的骚,在这样一个背景下亭扯,它要维持竞争力姥敛瞄,推出了4.0的概念虫毯,核心就是智能制造茬殴饺。他们主要的目标有四个方面极弛:提升品质炭酞醇、提升生产力蹭、提升柔性化八虹、压缩产业角,总的核心是提升竞争力烁同。    徐长明分析筹攀,本土品牌下一步怎么做拾逆?关键是我们的差距是什么碎,下一步最大的点就是要提升品质报彩缓,当然还要控制成本陵委蔫。具体要怎么做凌嫩号?也有几点雹殴:第一坝洞,想办法提质控本奠。提升品质男点笨,消费者理解有三个馁虱:可靠性浩洽、感观品质缓藏辆、性能丹厢。第一个维度灸德:可靠性是必须的恐,现在光有第一个维度已经不够了梳袭,必须要加上第二个维度殴:感观品质接沁拒,看起来要漂亮天姑嘛。在此基础上又发展一步孤,就是性能的提升貌。最近市场上卖的好的自主品牌火现,大概有12款车寄供锭,年销量超过10万台烁,这些标杆产品豪填,性能上也不错面济。因此泪巴,自主品牌下一步还是要想办法短跨,把这些提上去谭冷郝,缩小跟合资品牌的差距宪。    这几个方面的提升时刷,意味着成本也要提升昆阿,怎么能够控制成本氦?第二方面的话题糜邻芭,就是我们的正向研发和平台战略貉。之前顿,我们很多品牌都是“逆向研发”偏回姓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棉霸逼,拿过来拆解做测试灯避,最后组装起来舶胃檬。这个模式下滤溯,成本可能是略微低的弗,但品质姜桓、性能有很难保持强。现在必须要正向研究陌臂,从消费者需求出发卵孩,形成一个目标搂隧坚,对目标做分析沮,只有正向设计诺茄,既能提升品质性能聊,又能控制成本写还,像长城蟹距、吉利等等崎晚佛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捍鞍。    平台战略硕,在更大程度上控制成本交。他说监胃,我们的开发奖,现在是一款一款开发的碍且潞,零部件的通用性相对比较械唷,最近一两年来扒篱绘,已经有两三个企业开始走平台化战略邯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞋、SUV和MPV呜。这种情况下磁,零部件的通用性非陈崧睿好吓宿锈,同样是50万辆的产量叙缅泵,对零部件供应商的供应量更大墓,就能有效地降低成本崎。    徐长明强调帘秋,对于工业4.0的精神本质还是要学的朴建精,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窝饯览,它做了那么多的智能机器人羚,智能机器人都是带摄像头的康,在实施过程中的质量随时能够监测绊努,然后反映到云端盼,再反馈回来随时可以改进侠。现在芬迪环,企业员工的工资水平越来越高臂坟,汽车厂家很多在加班加点琴,我们要高度自动化阔,这些课要补赐,应该有大量的机器人替代人工唾。如果这么做了硕搭,可以大大提高效率芥牌辣,如订货的时间是可以压缩的表。比如伴,国内一家自主品牌瓶,从经销商下订单痛缆痰,到提供汽车产品最开始是40天按孤陋,后来缩短到30天检鸽滩,现在可以压缩到22天磨,跟世界先进水平比还有一些差距洞狼。这也是德国4.0里的核心内容滔粟。我们不一定用他们这个办法郝劣率,但精神实质是要学的答辈。    他说某试,柔性化的生产也重要谜,但没有前面三个那么重要席。在4.0背景下母,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法人莎灭,而是学它的精神实质婆吭孤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谷门内,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佩臣闲。更为重要的是抄,放眼全球半,驱动这些变化的地方就是中国现嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷添鹤。    12月11日旱添贤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝⒎耄虹桥落幕肝搬监。经过36小时的激烈角逐瘫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膏愧武,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呵荣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脚什,今后的五到十年虽第锭,汽车市场将发生前所未有的变化叭绥。未来此,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牛密。可以说黎锋菩,未来五到十年汽车市场所发生的变化哨匡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垒。更为重要的是胃苛,放眼全球挪宿,驱动这些变化的地方就是中国拓羞讨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捎阶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说榷,作为企业匣寡,捷豹路虎非尘炫啵看重年轻人的培养簿。在全球怂,捷豹路虎共有2500名管理培训生线蛇。过去三年捻,我们在中国也培养了30多位管培生毖旦继。此外湃眠宫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邪享。    在赛后的媒体分享会上得密咸,两位获奖学生代表分享了各自想法切,及在比赛中的收获瘦缆。同时搔软斜,睿侨森官、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛾山宿。   问钾鸽:捷豹路虎为本次活动提供了导师淀,请问这些导师来自哪里懊酪挛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晶脾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位模阿睬?请学生们简单介绍一下自己的作品表搪,获胜的原因是什么按嫩锰?   睿侨森辫探: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钦。一位是捷豹路虎内部导师此,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剿疽稗,包括对行业发展的认知喷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尝垮、视角和指导佛幂。这两位导师全程和学生团队合作汗艘浆,提供专业意见鼓躬奥,帮助他们取得最好的成绩寇。   潘孟涛蹲怠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会级,包括今天的学生褐,将来都有机会进入到我们工程团队撼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驾巫袜,可以来到捷豹路虎学习和发展票伪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聚从,再加上扎实的专业和技能痰么井,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菱。   睿侨森礁驶碎: 作为公司的管理者率,我们非撤芭樱看重实习生呸,我自己也会手把手教给他们工作的经验汉愁敦。不管是本科在校生还是毕业生突系,都能给我们带来新鲜的血液荚碉、新鲜的想法习察。    同济大学袁旭先:首先粹摧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姥辣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行遁。    我们都来自同济大学汽车学院菩斜,团队成员有两个来自汽车工程方向毖贝、一个汽车营销方向坊髓襄、一个汽车设计方向恫薪痊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捂,围绕“以人为本”荣,挑战的是都市环境里的出行压力午昂苔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呻、设计师也有很多共鸣毕抵峰,通过一系列调整玲,最后有了这样一个以人为本愤、体验为先的方案嫩。我觉得磷氰舵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帛速呕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侧:目前篇速僧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凉婚?   潘孟涛童钡: 我们会对人才数量进行评估和拟定甫醚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枢。随着经销商网络的增加算和败,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辅坍谰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泻遂,从而满足未来消费者的要求磕。这些内容息息相关眷,并且不仅是着眼于眼下壁筐勘,更是放眼未来械。比如餐鞍舞,针对刚刚提到的电动汽车战略羞嘶绊,就要确保未来有足够的专业工程师储备离凡,因此瘫痕,我们时刻准备着腿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赦窘许。   问秒妓塘:在创新领域念抨呻,包括未来汽车科技领域弦陷,捷豹路虎有怎样的系统部署么邯?   睿侨森黎桃饭: 首先捌靛,作为一个公司猩汉赴,我们在研发领域有诸多投入潭跺,而且很多的投入都非常具有前瞻性淑。比如说绒谋限,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陪俊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乱。    其次硅迟,我们想要通过产品和服务凸凤牵,把先进技术带给我们的消费者接裙哭,因此我们的工程团队常锯峭、研发团队必须时刻关注消费者需求挟币推,做到一切产出符合相关性堕就、可实践性原则毖摔。此外漓,我们每年投入约350亿人民币稼,用于车辆技术的研发和投产辰挤辛。    我们还于今年7月宣布亢盾盾:在未来四年问蜡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擒币,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈南。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伦芹呢,并在未来应用到车辆技术当中啪顿。    今年早些时候固翁芹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拭救,通过应用软件及按需服务的开发与提供胆浦肆,解决消费者在出行中遇到的难题揩嫂。    与此同时思,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弯撤特,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗡辣弹、办公空间斥横疼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屎。   问商纱:请具体介绍一下InMotion蔫茬馁。对于整个汽车市场的趋势惮,比如电动汽车技术岔胎,捷豹路虎是否有着自己的见解磨届?   睿侨森多: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案黄瓶。我们希望将来可以将它推广到美国承、欧洲以及我们非常关注的中国市场盛失。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氮,由研发团队进行分析钮肉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乏,我们也会分享给总部竣。    关于电动汽车技术冀己,在洛杉矶车展前夕禽订惶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藤。中国是目前最大的电动车市巢镜丁,并且有引领行业变化的趋势扮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势率板,确保第一时间响应本土市场的需求翁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芯帛,并于2018年正式上市救,希望大家多多关注烈忿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袖撩骆:关于未来互联网汽车愁歼,捷豹路虎有哪些基本的认识炯肉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颈境?   睿侨森挂士妹: 目前力肋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枷,它的发展甚至可以打破现有的控金、传统的汽车开发逻辑与循环陕。    针对这个话题袍尖,我有两点和大家分享悼竞:第一点笔葱赴,未来所有的车辆都将实现互联网化即渤,现在能够透露的是膛司,接下来我们全新推出的产品拭罚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点化峰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作珐勤革。比如说挝惹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朽,使用他们的UI界面和地图萎寂。类似这样的合作瓮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虎七镣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕矾捻:李芳" "   汽车网讯 12月15日腊翘娘,由中国汽车技术研究中心寺袒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霖卧齐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睬摔,从“市场化发展现状”讨叹、“应用模式创新”酞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尾,为产业发展建言献策耪、助力提升亩佩嫩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呜: 第一评,背景视久。    去年发布的《中国制造2025》长啼闹,新能源汽车是重大发展领域之一矫封晾,是其他技术应用载体懈,而且是先导性产业工。它的进展情况决定了中国制造2025郴逝、强国战略实施的程度房募,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚊,从而能够聚焦变革骆、明晰路径谓、凝聚共识慈、引导相关资源集聚推广产业创新棺称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构如墩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孪思醇。总体报告是按照1+7的结构蠢粕。1是总的扩贪细,7是包括4个车辆整车技术掇,3个分项技术堆。    第二村,国内外总体技术分析核哀堤。    近年来微,从国际汽车产业来说彭柿默,低碳化苔、信息化港违、智能化是一个总的大趋势撇氓。欧洲努鲜、美国湾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略居拼,重点企业的产品战略也充分体现了三化惹劝癸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兽。我国汽车产业特别是近二十年的发展垄宏,取得的进步大家有目共睹泄酶。首先即镁熬,产业规模世界第一刊咕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驹艰盖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显估跑,包括品牌市场的影响力有目共睹疗捕谩,特别是新能源汽车台,包括技术蒙、市场来喷顷、新的智能网联汽车技术长蔽蔼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弗,智能网联汽车发展是非巢砀瑁好的优势条件胸虐窃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捍搔,包括动力电池毖、变速器讲理。国内自动变速器原先是空白逃私稗,近年来无论是CVT羞竞剖、IT己、DCT都有自主的技术和产品匙,而且应用在逐步扩大鲜。    虽说取得巨大的进步舷虏,但与国际先进水平差距明显被仍脸:    首先撇曝,发展能力上的差距搏。投入强度远远低于国外羚冲,全产业投入估算1千亿倦藉和,相当于通用蕾昂陕、大众岛馅、丰田大集团一个公司的投入钮描纬。    其次蕉嚏,研发积累笆床阶。包括流程积累门、数据积累鸡虎另、技术积累钠、标准积累瞬淳,这些积累偏弱瓜脚。    另外赡舒,从整个产业创新体系上来说共,差异比较明显的丛胺撕,特别是协同方面铝叹。单个企业弱貉捅兢,整体的协同效果很低睫屠菱,意识也比较低鲍。在发达国家嫩届围,单个企业强匈,整个国家的协同体系效率比较高肝矾。    基础不牢地动山椅摇,我国汽车产业的材料绵、工艺基础跟国外相比也差距明显恭昧览。汽车产业扦殿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹲导忍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革囱,要求有创新的思路和创新的模式娶蜡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求手,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展般漓。    第三氏,一些关键的里程碑翘。    重点是总目标窘蔫憾,总目标是基于很多现有的环境设定的季,也基于七个路线图进行测算蒜蹈味。反过来说冈骏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施橡炬,就能够实现保障几个方面总目标的实现航嘘:    1烹到、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猛攀哀。如果技术路线图能够得到实现锨错,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值七送,之后往下走狡筏,这对产业来说妒肯钝,甚至对国家来说是非常重要的堂。    2啦、希望在2030年左右割驼聘,汽车产业的电动化转型基本完成画,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寞。智能网联汽车市场有一定的占有率蚀来杠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讳。    3勾、建立有竞争力的自主创新体系角沽。    节能汽车在2020荚樊、2025拨羌、2030三个阶段提出典型的指标藐村,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗割,5升兼、4升谓灭、3.2升弟瓶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擂论,2025年15%恫,2030年40%以上袱投毖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术深府捶、自动巡航磺猜桐、车道保持应用已经很高聚方脾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例科淌尸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鳞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勤,经过技术路线测算实现总的目标湾稠庭。从路径识别上来说侗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姥,以能源动力系统优化升级转型作为重点实辣,以智能化水平提升作为主线悍赋差,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑将,全面推进企业产业发展勉劣。    第四宫风爸,分技术路线图的基本结论凰谁。    1烩、节能汽车玻惧响。总体上有很大的共同点傅瓤,重点在混合动力技术突软、内燃机技术腹痴千、其他驱动技术旧。混合动力是技能的主流技术假,当然轻量化也是另外一个沉涡,但是轻量化有专项的分析某盆,在这里没有强化镶效讹。    乘用车总体执行轻量化两笨懒、小型化嘲霜雷、混合动力劳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撤婆侵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漆。    混合电力是一个主要的技术寥,达到5升色,4升啸、3.2升的目标衰贺耐,混合动力是主流桂,其他是共性的镶男,轻量化培、摩擦等五。    商用车混合动力应用时间稍晚改森磐,重要度低于乘用车腻。    2俄含、纯电动与插电式混合动力汽车陪藕铅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仆摄,加强轻量化成为趋势涝皆。轻量化对电动车更加重要稼昆。对于插电式非常重要的编跋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术独泛吵,驱动仿貉、点击填揽箩、控制伶奋、充电痞、混合动力发动机崎触怀,高效耦合发动器糙俱赐。动力电池本身有专题茸,在这里没有过分强调痰侥。    这两种车提出了总体的发展纲要采博泊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抬队,甚至可以忽略不计官尖。    从四个层面梳理了技术需求娘,提出了一些优先的行动项侨目檄,面向纯电和插电歼,国家科技技术支持十五年了先,下一步除了电池列为专项之外驾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掠。    另外堕抹,聚焦关键零部件屡复粮、基础突破和可再生能源泥逢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要察何味。    3哩、燃料电池汽车钞贝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韦。从中国汽车产业来说寺孔,现在重视程度不够轨蹲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究紊凡。希望四部委提交国务院进行发布和实施鳖轮囊。    在研究过程中烽娇嗜,大家对燃料电池认识分歧比较大酶笑兢,或者没有共识傲,这里特意保留一个燃料电池发展目标忱鲍,跟发布不一样繁鞍豢。发布时2020年达到5000辆的保留规模涣段酷,我们是1万;2025年是10万限碴,发布时是5万;2030年是百万铝侵沙,发布时是10万梆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧开睹唬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池埔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醚、耐久性辨拖怜、成本悉吝收、氢安全贬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的系馅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铜怠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜埔。当然奈本匪,全技术链的技术攻关需要做仇傅熊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赐瓣拾。前期小功率燃料电池监霞爸,中期是平衡的燃料电池筹呐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池似恐蛊,到最后全功率的燃料电池四。当然抒耻,电电混合是最主要的揪怪,最后电池小容量的技术路线夏逞馅,但燃料电池的功率更大一点涟顷盯。在这四个层面进行了技术创新梳理苛,燃料电池要解决的东西很多汰卷行,包括材料奇、膜撤观、电机看鞘沟、燃料电池睦炫侔桑块堆莫、系统技术妹、整车技术郝。燃料电池也是下一步国家科技退脆、资金支持的重点逃奈。    4蟹、智能网联汽车努,这是新兴的技术发展趋势开。其重要性与新能源汽车同等重要设堤瓢,有部分专家认为更重要甜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雹,技术和应用的优势咸辫,也是机遇龄是。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抒舰,涉及到国家信息管理暗。对核心自主提出了很明确的要求戎,即两横三纵采领。    车辆技术上更多的是决策环末、执行勒径。信息技术文妹,信息安全槐浪,地图技术也是非常重要的加牟棋。两纵催,一个是车载的谷,一个是基础设施惶。智能网联一定是循序的赌秒,智能网联技术最容易得到大规模的应用村蓉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膛遁。这两个路径总体上循序得到应用许,从商务车来说具,更容易形成姑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乔响岭。    从四个层面聚焦一些技术需求横葛。跟燃料电池一样挤,需要解决的问题更多一点贾。从感知决策执行的等,特别在决策阶段罗潮,差距是比较大的嘶,感知当然也有差距施叔筋。在信息层面荒葱垦,大数据独布、云平台闭尽,相对来说中国有比较好的基础和优势案想需。    作为一个前提杀帅褪,对标准法规先决性潦室,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纫陛跨。制造技术不细介绍了究呢谩,还是聚焦在新材料的运用筏复筏,以及新技术对制造技术带来的变化篇净髓,聚焦方面进行了说明店仍。    动力电池哥炊,分三个目标些,目标上有比较大的讨论和争议识乌,比如说新阶段提出了350弹缔、400碌屁、500的质量要求琳曙,争议非常大坤监诲,重点几个层面订五伺:    优化现有的代表电池技术搐极奖,提升技术水平宽,特别耐久性档藤防,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发接。国外的装备很难形成有竞争力的差别两哄孪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钞经微。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晶帛。现有应用以企业为主体来做澄邯。当然撼蜂光,也会关注动力电池的回收利用技术虑滦。    最后熟硕,轻量化社。简单来说肆遍翅,前期聚焦材料技术梅、设备技术爽寥得、制造技术季镜、回收技术桥傅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺式挖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钦,比如说传统的四大工艺的变化轿讹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晚遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凑忱、供应链断翁乌、资金恐、汽车等方面的诸多质疑跺。期间,明确表示不会放弃造车酮歼肩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灸牡藩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辑弛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碎摄蚕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皑膜脯、互联网及云胚朽、内容抠、体育,还有三个端口类的,手机羌币、电视琉迟茅、汽车碴麓休。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力单稍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丛耽梗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浅棠。    乐视的电视做的确实是非常不容易伍歧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三希。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茨趁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛔。总归累计亏损36.33亿元茸纺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勒颅壤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面会纬。第一部分就是投资人的钱晤羔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蘑剑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孤篓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僚钱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萝、体育43亿甩、手机50亿,房地产64亿忱譬、内容108亿杀疾、互联网金融151个亿换褪、电视187个亿漂汗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金傲涣嘿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂繁联。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娩杀何。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恕槐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睡季凡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弛坍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壕诞竿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虎却粗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的波僻困。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去签。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旱炔茸。很可惜,你们蒙眼狂奔彻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惫谋嘛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吩赖繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢廓淘:李芳" "   12月10日释男,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裴:一条是政府主导室懊兽、政府补贴的方式党布紊,这是当前的主流氓笑抖。一条是消费导向蟹,依托市场的内生成长道路拭。”他表示倒壕蜗,(电动车产业)进入者中汀拣辅,大多数最终可能会被淘汰吾送,但是不能不给他们机会盲爸回。国家已经开始放宽市场准入拉考,此时卉,应该在两个方面把握好政策吻手焦:1丸弹、应当欢迎新的进入者纱棠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惕尘嘎,让投资者自主决策惩,自担风险焚厢墟。2隘棚屯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卑推瘟,严格市场监管撂火派,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悼秋,目的是建立好的产业生态煌邦。电动车产业化檄,最终必须依托市场来完成深毁喂,因此乔贺副,政府的政策必须产生长期预期搔的。推进政策应当借力市巢Χ砟辍,发掘市场的潜力淡粮赣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用操八。政府政策不干预技术路线奈桨煞,政策的实施不是导向对政策的依赖挛荣慰,而是政府作用的适时发挥辱人百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道经宦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示九肝,戴姆勒有望在今年成为全球最大倘骏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厦横拒,这一目标比原计划提前四年实现辣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碾堑:“戴姆勒今年即将实现这一目标兄袖低,比预期时间(2020年)提前四年拎现标。”   据悉滤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标售,当时受到与会者的哄笑摄睡梧。然而授龚卿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近素妹臀,领先劲敌奥迪和宝马逢碉。(实习编译感:刘欢 审稿烤繁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编录:韩大为 版权作品马睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡式,严禁转载嫩队,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道快簧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访等担。在提及新品牌“WEY”时媳甸,魏建军表示谅虾,“将夺取丰田和德国大众的用户”舅。   记者龟沧:为什么把自己的姓氏作为品牌经?   魏建军抡等:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铝街。我对WEY很有自信舰豹,就使用了自己的姓荚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌信度七,但在中国汽车行业我是第一个唱揉工。   WEY之所以采用英语涵,是为了要瞄准成为全球品牌趟赌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鄙甘。   记者碌尘:对于竞争对手有什么设想沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军河:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虑脖渐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛋,在此基础上还要实现15-20万元的定价恫汲勘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闻墩霜。在性价比上WEY更具有优势解赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扒吴:李芳 版权作品逛诉胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎郸寐,严禁转载搭梗瑰,违者将被追究法律责任簿襄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舞冯,新能源汽车的发展也不会受阻凡。   根据工信部核准的数据频笺耗,今年前三季度熔纲,整个新能源车销售16万台护鹊渴,同比增长83%砰挞邪。其中词,新能源客车已经占有40%以上的比例兄革,达到了近半的水平藩,发展前景面临压力凶良冯,但乘用车只有0.1%好绦哎。“我们涨十倍是1%篇廷,涨100倍是10%郴块,新能源车发展有巨大的前景和空间搞丝加,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醛侨乳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秋此,全国乘联会秘书长崔东树说缚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朔。根据国家制定的产业政策要求沏雀辛,到2020年洗摧,乘用车百公里油耗要降到5升癸巧废,这意味着五年内降38%的油耗感揭快。“基本上谁也实现不了墨,只能靠新能源车来推动屡鞭熊。而这种新能源车价,插电混动可以降80%赶杰,纯电的可以降100%的油耗汉堆莱,这种情况下只能发展新能源车颠删,这样新能源车乘用化雷女娶,为什么我们一直定义为为生存而干清聪惕,你不干就要挨打囊檀潜。”崔东树说散瘁。   另一方面路商劳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展督,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逛,因此定价弹性很大痞。”中金公司的研究员李璇说骇朔潮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平席谰,为消费者提供很多选择搪。随着技术进步和更多电动车型的开发帅羞,新能源车的成本会不断下降府,比如辞珊妮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惊凄枫。“中国的纯电动车型出来以后渡希,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多够骂醋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后递,发现基本上17藤尺女、18年以后的新能源车啼剿扒,达到8年10万公里以上劣帕,整个成本是比传统燃油车是要少的哆惰,甚至是少了20%到30%沧倦。”   电池是电动汽车发展的核心卸矫废,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倡泄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菇管灵,电池成本还有很大的下降空间乱划恋。目前末,整个电池的产能供应相对过剩码拴璃,国内电池企业达100多家溉疼。据统计违牧,目前整个电池的价格大概在2块多左右贤讥灰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求令将,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汾寥咐。因此绷奖登,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漏,这样才能达到标准五。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示港类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊玛:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呵。衡量一个品牌成功还有其他的因素媚,比如利润率捞滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标提起黑。除此之外罐蟹奢,品牌力瞪、品牌的知名度笔体莫、美誉度镁、影响力玖港太,也是决定品牌可持续发展的重要因素褂。宝马在创新精神上是首屈一指的旗钝,因为汽车行业正经历巨变揭司会,在电动出行煞旁剑、智能互联氮澎、无人驾驶等一系列发展方向上烷,宝马都打下了比较好的基础环喂。    临近年底拦,伴着层出不穷的新闻事件废,高档车市场竞争愈发激烈高祁烧,作为全球领先的品牌——宝马埠玻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宫来。近日请玛刮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弥免拾,听到他开诚布公遂、推心置腹的看法乡蕾。   问购:根据最新的销量数据煞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近连溯。那么维桓彪,您怎么看销量侣认苗、利润炕莲掀、与经销商合作伙伴的关系隆茶拇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智考李: 每个竞争对手的情况不太一样顽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烹滥,所谓的增幅我们一般都讲同比捂赊,是跟去年的基础关系峰彻青。几个因素加一块儿变褂,我们不认为绝对的销量鞠擦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素示逛陶。对于宝马而言葱临乒,今年前十个月徊封,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杏将没,同比增幅10.2%肠圣嗽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诉雷,同比增幅接近11%鹃匙桓。我们对这个数据还是非常满意的赣控,这也达到甚至超过了我们内部的目标绥。    除了销量本身的绝对量或者增幅按,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萍盼,比如利润率攫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恫然某。除此之外美缓殊,品牌力韧伤拱、品牌的知名度歌挨嫡、美誉度号、影响力坍恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素逛烧。宝马在创新精神上是首屈一指的售俺,因为汽车行业正经历巨变排享,在电动出行促始恋、智能互联臂汾、无人驾驶等一系列发展方向上乡,我觉得宝马都打下了比较好的基础淳磁。总体来讲匠,我们并不惧怕任何竞争篮燎歉,我们也欢迎竞争乖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苇邻盆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势角。   问伪傲:最近塘啤,关于奥迪的新闻比较火庆。   刘智结: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矾透倒。对于宝马品牌来讲唉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阂藕档,双方的关系也非掣渖俪好磕诺饶。所以拖弦瑟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妓漂挨,一个是宝马(中国)删碴,一个是华晨宝马侈,但是我们有一个整体式的营销团队备,有统一的零售网络狙鸽汰,我们在总部有一个统一的管理团队氓伪奈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脾楼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跋肖瘦。至于竞争对手我不是特别方便评价络,不过至少释放了一个很好的信号庭,豪华车市场的前景依然很好姥糜。    问切:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宪蹄莱?    刘智炉拿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捌榷咖。因为从经济的基本面来讲汕苹德,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灯、持续的发展态势标。之前以出口涂穗、基础设施建投资的经济拉动方式郴陕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匣瓶烈。需求的增长其实就表明了对于车的需求藕,其中也包括对豪华车的需求剐臂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肮肚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羔饥兰,这几个因素相加丧说,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澈股。今年炭斑桔,豪华车的“盘子”接近200万辆篡冀枪,未来可能每年的增幅不会特别大申蒂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粕胶。所以堕欠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妇,力争在市场表现上优于竞争对手尼苦赌。   问卤灵唯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得曹似,这一岗位和以前相比有哪些挑战界?   刘智救: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化懦,因为我在宝马的八赖含、九年时间灌屠,换的工作岗位也挺多的藐扩。换了新的工作以来呕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锑,比如负责国产车的销售每仇是,可能是比较短平快的畴轻昧,看的是一第、两年之内的事情荚拨赴。在宝马中国总裁这个位置上痉,除了目前公司各个业务板块的运营捎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啸朵蹋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拐城,像无人驾驶票、智能互联娠、电动车屯,包括数字化营销委、品牌年轻化等等一系列的东西稳湿抠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹈誓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究新娜扩,力争在中国市场上打下一个非臣⒑瑁好的基础肮复。我相信何撕谓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候点敛,宝马会拥有非常强大的竞争优势师土。(中国经济网 记者锤融:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛饲:李芳" "   原标题社撮:王永清脆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饯蚊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敦秦毒。别克品牌今年销量已经突破100万辆臣卫繁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杜炼免,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倡讥秃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰场举柿。数据显示戈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑞牧肚,同比上年的446764辆下跌28.64%坷棺疙。上个月廉际,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通善群狼。    因此饱,在车展期间接受记者采访时瀑,王永清表示嫌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造化。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跺氯晦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腾痞股,但全年销量依然会同比下降20%左右狠改轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈袱抬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闺坚,可能在布局上稍微有点滞后散。现在对于雪佛兰来说齐关噶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妙。    事实上楔,雪佛兰已经开始了提速布局排伺融。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗜欠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台行喜。王永清表示睛抽淬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斯炽,2016至2020年投放超过20款新车彩鄙撼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列并,30%为SUV车型钾撮,并将加速引入包括1.0T谜桅碎、2.0T宋、8AT超、9AT沮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坞妈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓤梁,未来SUV将成为主推车型菲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佬苗,轴距2725mm恼慨,将与全球同步进入中国市场蟹嘛窟。同样涧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相考洪螺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刀莎瞧。    值得一提的是韧夸侠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS协,拓宽产品线涪赂健。RS车型将采用包括侧包围封桐白、运动尾翼危外痪、双排气管稻、降低化运动悬架臂安、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掸伟京,并加载多项ESS智能安全科技潭亥。    在品牌营销上们抨疾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹿访堂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诉霖。另外羌登,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搽鸿,演绎雪佛兰“热爱庭,梦想逛,行动桂,分享”的精神烷奶。    “今后新车的利润越来越蟹绞恪,主要利润来源于衍生服务物蔫、二手车置换等氯惕断。相信雪佛兰将它的结构调好后嫩按唤,未来两年将会真正出成果恕。”施弘说防绵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滇,上汽通用的新能源战略也将全面提速苦切橙。车展当天陋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桐羔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慈汾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疵库蠕,发动机的最大功率为73千瓦孤,其中电动机负责驱动玫交,汽油机负责发电坤褂痴,它的综合百公里油耗是0.9L蔑炕晒。从上汽通用发布的节奏看容,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑟聘癸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案什窟埔,王永清说腑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皆侮浮,产品还要丰富荣巷萍,才能满足这个法规的要求暴宏胯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彤吧领,到2020年之后比例更高微奴。王永清表示俱:“估计到2022年廊莫插,我们的电池技术会有很大突破持,能量密度大幅度提升茬侍,成本是大幅度下降乔纹沁。这对纯电动的新能源车发展是好消息晃奥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷藏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢校摧、豪华”品牌——WEY活捐,W01胖甩、W02两款全新SUV首发亮相劳似禄,售价区间将在15-20万元捻句。对于新品牌的未来发展规划擂铣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悉:“WEY品牌明年将有3款车上市首使,到2018年还将推出2款左右的产品粹,以支撑起全新的销售网络体系拍辛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胎串叛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膏,8月份推出第二款SUV W02筹镰色,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年士刨抗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浦尺苫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棘鲤,魏建军详细介绍到别阂董,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栋蚀变,配置上拥有最先进的安全技术辈档、智能技术谁久股,也更加精致箱括。此外在性能上两者也有很大差异莽忙痉,例如在NVH方面霖寝堑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灯橇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘫信撮。   在经销渠道方面雾,魏建军介绍说咖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呜舞,没有想过招募新经销商敲裙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作紊峭。”   对于新品牌的未来发展艘考蒙,魏建军信心十足趁碴冠,他表示描彼:“我从没想过这个品牌会失败俺,只有退路封死才能做好这件事挽,自主企业只有没有后路才能把事情做好恢。”此外番苏,魏建军坦言协,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法劫抬汗,因为新品牌叫什么并不重要辣粕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗谎借:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄,将方向转到共享经济瘁、互联网裸贯线、自动驾驶方面新的技术恃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巷归退。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上两响,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峰兔、生动的演讲惺,就城市交通头痕垦、自动驾驶和汽车互联等热点话题弹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业复。    徐大全说督顽年,博世始终认为黄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担被嘿毖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醛湘士。    徐大全谈到泡槐,作为在汽车领域的老牌企业拓差,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伯咐添、多样化的发展态势和需求谅,博世已经有了自己的思考和方向烙恍。    他说聪阮,如今戮椒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐屯蠢,将方向转到共享经济恋、互联网糜奉狼、自动驾驶方面新的技术倍橡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阑呢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猩好畅,面对新一轮汽车技术的变革柏,无论是传统汽车镰棚、零部件企业窃遂闹,还是互联网侗颂、科技企业切,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淑:互联化芥蜕蜗、自动化和安全化饱。我们预计徘规,到2021年写,汽车将成为第三大互联移动实体白簇,同时扮演人类的第三大生活空间届。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夕,来充分发挥互联驾驶的各种优势沽羡。    谈及自动化领域荣甩,徐大全判断坑垢刃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凛美。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术倘邓,通过持续创新驾驶员辅助系统倾戚低,从辅助驾驶啡、部分自动锯蒜袍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶位烩,分阶段朝“零事故”愿景迈进慑。目前嫌昆杰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笆赫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用避泛,到2020年左右偶瓮颂,自动泊车功能将进行试点项目测试侮多。    说到自动泊车码鳞咐,徐大全特别谈到停车难的问题届老。他说褪汲,停车难是在城市生活中的一大困扰叔碌。今年禽腾忌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冒书,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偶暮梅。在八项智能泊车功能里抱琶妙,“手机查询停车场位置并导航”钒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剃汇铣。其实尼,在大型商场里某,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锑雄。根据一项市场调研显示帛估铝,2015年赣懂瞥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿袖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罢拦滦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绞睫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仓,在深入巩固原本的互联化捞厢、自动化和安全化“三化”战略基础上鼎梆,博世今年也把两轮交通呢谋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氦。    他介绍魏恨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淖妙恳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硼。未来十年鹿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妓碉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性佬氦朝。    在两轮交通方面澜塑规,博世提供两轮驱动阑撵、安全等各方面的解决方案沥,涉及两轮电动车澳、摩托车吠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棺。    最后额锚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暮聚牡,满足这些变化的需求煤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峰律,“双积分”法规僻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牛,连日来妥伺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胜勾署,让观望中的车企备受煎熬攀兼拧。针对业内关注的焦点问题嘶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全藕刨汤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》申唇康:不久前穷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靡离,如何理解这两套方案膝乳潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桔套煞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羌臂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联限腹,但又有独立性霸稻,各自的核心目标有所不同隶成。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跺摩,进而确保国家能源安全廓互。由于中国的石油对外依存度已超过60%吠胳遣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帘犊嫩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滩脊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檀瓢,进而实现国家节能减排的长期目标桶冈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戎,但现阶段并不能彼此替代素公。对于CAFC而言娇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畴歼,其中当然也包含新能源汽车春,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抚揭绰。但不同的企业由于自身能力土、技术储备和对未来技术趋势判断不同凉遍背,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕉浇凸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冕晃汕,而以后补贴将逐步退坡董匡,企业更担心成本无法负担常沙。因此仅有CAFC法规搬丹贸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凰瘟,所以有必要出台NEV积分勘旁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佃害冬。同时吼厂眯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫你迷汐,从而有利于新能源汽车早日取得突破誊闻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肩闻,其目标应是降低汽车及相关产业论烘、乃至整个国家的碳排放汹瞎焦,和降低能源消耗诉求不同茬撅刹。作为碳排放第一大国肌搏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值如,后续国际压力还将不断增大赤芦氛。因此脯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赐,从大方向上讲是正确的委瘁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段清谁,这和NEV积分没有本质区别挥,也无法确保总体低碳目标的实现车黑。实际上黑,跨行业潦碍奥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向充蜕私。以电动汽车为例瓶,其在使用阶段确实是零排放枯煽,但与欧美不同腻捐犯,中国的电能以高碳电为主彼沉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放很贝。也就是说脯戌联,在使用高碳电的情况下韦,电动车全生命周期的碳排放并不低却替。这正是碳配额管理应该解决的问题搭哩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中椭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焦脯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歼拱。实际上嘶唐独,将新能源汽车确定为国家战略杏茧寒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邯咯,生产更多的低碳电蛇溉沙,否则减碳的国际承诺将难以兑现渡。    另外庆光世,对于汽车行业玛,无论是CAFC舶搜套、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同童髓,但都应该由一个部门来统筹策划稠,系统思考洪,拿出科学挫沟、系统挥垂、具体拖苇、有效的管理办法来推动实施烷翔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隋浅驼。    ■积分交易细则需加快制定某券刑、尽早出台    《中国汽车报》经杉汇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敦晚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素试,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岁哨蒲?    赵福全撇吼:确定合理的积分价格藏姥,涉及到技术堵、成本和市场接受度怜,需要综合测算和动态调整池碎獭。我认为基本原则是促吐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卸谢,让没做新能源汽车的企业有经济压力歼。如果NEV积分是“白菜价”秸渭,大家直接买就可以歼,谁还会愿意在新能源汽车上投入康巴?    因此绢苯,NEV积分的定价应足够高馆踞逃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入别稍匣,通过自己的新能源产品获取积分刃币绊,满足法规要求蛔插星。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理樊释略、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陕,能够通过购买积分先生存下去单共,争取时间把自己的新能源产品做起来挎凯杀。    《中国汽车报》焕栖饯:除了积分价格之外上购,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑龄,目前处于“空档”状态铝兢怀,怎么看待这个问题搔?    赵福全贯吨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碱炒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性村蛙瞥。同时复接,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匙。对于汽车企业来说侣妮显,3年仅仅是一轮产品开发的周期裸,政府作为“游戏规则”的制定者桃,应尽快给企业一个明确的目标宽极授,否则企业将无所适从摆桃抛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》反卉:“双积分”中提出了2018年起替榔,8%慨少、10%涤筏酷、12%的NEV积分比例德场氓,而经权威机构按照法规要求测算害奈趣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幕坎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萎及?    赵福全菲亥:在这个问题上苦剧,我并不持悲观看法剔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怠且,因为还有很多企业尚未完全发力具。按照国家的发展预期唐令,2020年新能源汽车销量比例要达到7%博,如果每辆车以最低积分2分计算反肖,整体积分比例就达到了14%盟,如果是分值更高的产品寝漓,达到18%的积分比例都有可能俩搔艘。关键是要努力实现7%销量占比目标福兄,而这也正是NEV积分的目的所在碍墨。    不过另一个问题引人担忧柏梗抠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羡结,同时在CAFC核算中也有优惠举系:一方面油耗直接按零计算芜,另一方面核算数量加倍部辅,从2016到2020年分别是5倍上七、3倍供居、2倍铆滦锚。此外究危,按照单项抵偿原则士孰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臼乌港,还可用于抵消CAFC负积分骂菏贩。我们经过测算发现洪巍,CAFC中的这种双重优惠愁措惯,对新能源汽车的“照顾”过多了祟韶,不利于促进其他节能技术发展守,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酸手,CAFC的达标难度就会随之大大降低农。实际上德娜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兽叔钮,两者不可偏废携散。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倒,但如果CAFC目标落空姑,国家能源安全受到威胁暮羌被,汽车产业的可持续发展仍无从保障降隧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消步钩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿此盾,这不仅能确保CAFC目标的达成设水,也会提升NEV积分的价值疥汞貉,避免NEV交易落空卡册。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锌慑,而没有将电耗的概念纳入其中腾,这样的算法是否科学遍剿沧?    赵福全巨掏捣:NEV积分分值以续驶里程为依据艘拨蜜,这与推广新能源汽车的初衷相违背涵甘迷,也不利于鼓励技术进步屡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纤。推广新能源汽车是为了节能减排绷县,因此不仅传统汽车憋,新能源汽车也同样应该抑大扬小某憨郊、抑重扬轻炯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剃钠,而不是搭载电池越多越好日,因为大量电池搭载在汽车上移动懂瞄峦,这本身就会使能耗增加陪等,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衫,也意味着大量增加电池生产的排放宛答。    政府应鼓励企业开发低成本垄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扳晾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池估潦拎。也就是说通,政策制定一定要“勿忘初心”稠疟。建议NEV引入单位电耗际彻,即吨百公里电耗的概念宦谭凡,作为积分分值的依据辑。同时握讹,对于小型车电耗适当放宽结,而对大型车提出更高要求岗筒抄,以鼓励新能源汽车小型化截据仑,进一步提升节能减排效果想耙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阂:在“双积分”中拨乘覆,没有将新能源商用车列入管理范围潍,这样做合理吗槽?    赵福全距焚嚷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈牙却耄可持续发展的问题伐掇烁。2015年艇绢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篡膝惕,获得国家补贴的比例比这个数字还高邦。而此次NEV出台却未涉及商用车嘘,这是不合理的呵侨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洞木牧,也会让乘用车企业感到不公平辰但济。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拈娘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辰饰记。我建议柑列舞,应该单独给商用车设立NEV比例要求韶芳牵,可以不与CAFC积分抵偿室毫,但企业之间可以交易棱扇。因为如果没有NEV的强制要求鹅讽,在补贴退坡后讼素乒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑间辜诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈筒辱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓤店懂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僻倒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上誓素,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挺骂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钾蹄渐,盲目投资之后茂,多数公司要垮下来敝封。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倘设参,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎媚典苍。    以蔚来汽车为例梳丁盗,去年8月还只有100多名员工揭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模县党。据中国汽车工业协会最新统计愧摊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆紊孟厂,销售4.4万辆沛,同比分别增长25.7%和43.8%浮吝描,1-9月新能源汽车生产30.2万辆法软塑,销售28.9万辆瘁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%克嫂。蔚来伪、威马慨、前途概挫、小鹏等已是新能源造车领域的热词桨衫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烽测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顶堡容,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》回逞拔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兼。至此及喘,奇瑞新能源成为继北汽新能源桨淋、长江汽车蔼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芒。    “新能源车企的风险碧,其实很大涣挥湘。”王秉刚说算呕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敛卢,对风险有足够的分析愁桐忙,有可能投了很多钱砰刻,最后做不成晨股,带来不必要的损失屠戮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伯,简单地投资建厂汞沸、增强制造能力戳辈,未来堪忧琼到耐。新能源车电池的技术进步非常迅速 臂纤虐,现在可以用的技术一年后就不行了俩。如果没有研发能力就做不过人家坛毋桓。“一下十几个亿扎进去篇新,有可能最后做不成练阑眯,我还是提醒新进者要谨慎一点低泉。”王秉刚说逼潭。    事实上尺肥,目前国内的新能源电池生产厂太多了锤沪雾,但规模都不大剖。而且动力电池总的规模也在扩张中鞋突,尤其质量好的不多啊趁郊,“据我了解想,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单享踞尚。”因此戒叉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胸敞。   谈不上“红海”璃离,大家还没真正“下海”    “前途是光明的加竣,但道路曲折沁刀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赂,造车得有钱介罢嫁、有人才苇改匆、有时间纽岁。“钱我们还行投,人也不错贾牌,就是时间太紧姑,毕竟搞汽车三年算很快悲辛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袭。”万锐坦言搁拱纷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莱翔晾。    不过镰闭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佰可,万锐并不认同疾江杏。在他看来酿萎幻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兑胶,因为大家都还没“下海”燃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菠,大家还在忙于造车季令郊,搏杀还没开始悉鼓。    “这是好事澳佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说榷较勒,目前中国传统整车企业有150多家禄,新能源车企至少有30多家秀副盼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寒铅。    至于是不是过剩裙涟,梁伟表示这还是要市场来判断势。在梁伟看来卢棉,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓣剃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长练,除非汽车消费大幅好转胆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况精金。    但另一方面汀朵闻,根据预测颂缮,未来5~10年需当,中国的新能源汽车将保持两位数增长旅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孝瑰环,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆价逆,到2020年时产能达200万辆巷、累计产销量超过500万辆扒窜皇。梁伟认为午,从年产几十万辆到200万辆的目标妊,新能源车汽车肯定还要快速发展律。目前的新能源车市场还完全没有定型结坊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卵程,“很多人此前担心特斯拉会破产泌操,但Model S和Model X推出后效果不错郎比篇,用户接受锤郝。经过多轮产品积淀铜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溉凄猜,特别是成本下降得较明显脑矾航。特斯拉可以闯出来裸,中国企业也有机会统结技、有成本优势惫。”梁伟说矢恨换。    对于最近贾跃亭的乐视平、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煽,梁伟指出垮肆箍,除了技术牛豹,汽车行业还是一个资金密集虹需、劳动密集的行业物久响。如果要进入菩夯,需要企业在未来几年有大量投入乡池,以格力电器(000651.SZ)为例柔徊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逢。    梁伟表示麻闯仟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来避欢,毕竟快速把产品推出来谭痪阂,现金压力会非常大车少府。另外关默,一家企业在原有行业中具有很强的能力秋停,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功任袄栋,这是一个很长的学习过程馈裤蚕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳抒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲍驴遂,也是第十七个中国记者节肥浩。2000年溃履,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹿吗泥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峡呢。此后记者节像护士节迟、教师节一样娜,是我国仅有的3个行业性节日之一翻辑抠。   值此之际炭陪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趁绰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辜愧井,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”博了行。      坚守还是离开搽惰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凌:去年网络广告总量2096亿元跋傅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俄惮。报纸下跌超过35%峨飘,杂志下跌近20%娄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矛复,单项将全面超越传统广告含肥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击某垢都,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撩,也仍能保持着不俗的销量棚。    “没有路可以让我选择无龚完,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僧殴。”陈总对此直言到儒聪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弊,但发行量保持一直不减挥啸。诚然亩,这离不开报社给予的支持茅。但从自身发展来讲酸爬田,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玛窃抢。究其原因剐诚炔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茸危李,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熟冀。   汽车也好渺缄椒,新闻也罢犯渴刚。毋庸置疑通嘲碴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题具爱虚。   纵观整个汽车行业的发展趋势刹矾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛊天劳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陈铰,但不可否认的是晴娩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式构饭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叹玫及,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贪。    除去对报纸鼻疯、杂志宝、广播朵仟妥、电视刻粪、音像等载体样样能玩得起来糖,还需操弄3G耸戈、4G等流媒体技术煤伴宦。我们不知道下一站会到哪里垛。   面对媒体融合大潮倡汝,陈总胸有成竹的坦言疮弯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代富七换,家用汽车转企改制之后继续深化改革酵捍欢。由媒体到传播机构绢线,由杂志到全媒体平台县连,历经两次创业倾,家用汽车探求新的发展方向北刃喀,抓住变革时代的发展机遇尚,赢得了全新的利益增长点敞籍。不再只是单纯的纸质杂志姬屉,视频罐奴枯、自媒体等做出了不错的效果董。   其次态梢,就是在自己的企业定位方面校梯,中国医护工作者汽车消费调查欧颊廉、中国城市教师汽车消费调查是以医生痰、护士甸坛、教师等特定的人群为对象做的系列调查乏就摔。这些调查一做就是3年孟缓帆,走遍全国大中小城市砰,做出最真实的数据霓。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓤教,网红主播频繁出现在各类活动现辰!,手机发布会虹擦沁、车展掣廉然、房产开盘变、比赛等一场不落谋老,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会教虫览。”   日前署魔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜜瓶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军立船商,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洗。   对此事件人纱聚,亦不乏业内人士称退侮粮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辖瓦,呈高开低走的态势侥芯。   陈梓萱表示即:“在现阶段的传播环境下避耗,媒体记者朝网红转型攘,把读者转为粘合度极高的粉丝澎线,增强彼此互动斥翅监、沟通常,无论对于报社还是记者个人沉,都是一件好事些。”   “把流失的用户拉回来梅,用互联网姆额、新媒体的方式涛竿糯,我们正在努力尝试毯,但具体执行效果如何深蛔浦,尚无法判断娶粟。”全媒体时代坏,我们永远在路上角溶澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:张瑞丽 版权作品林漂觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦壬官,严禁转载辜,违者将被追究法律责任畅。 获取授权" "  原标题售芒玲:广汽传祺肖勇肝恢党:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诲魏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涝。在本次活动上繁吧呕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缝。广汽乘用车副总经理肖勇表示萎枪:“时尚是一种潮流劲伍稳,其实就是顾客需求塘怒常,引起客户共鸣划,汽车也需要时尚试嘿厩,所以GS8出现在了这里谐。同时传褀GS8我们就是承担梦想土,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迹痉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘N私ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柒胳,中国品牌基本上没有一席之地拴龚日。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骗氦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任句刀。   对此畔窗,肖勇表示诧矫:“传褀GS8我们就是承担梦想诗幂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讲辅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漏,所以在豪华汽车上吃,我们率先实现突破胶锋昆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拴骗,我们就是要跟汉兰达筷波、福特锐界形成三足鼎立备鲸禽,甚至未来超越这两个品牌晴桥撂,这就是我们的目标闭焙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惭搏谈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲸,创造单月销量的历史新高筷骗,爆款车型占3.4万辆躲,但受制于产能安排的影响班纲,造成其他车型总的销量并不是很高蓄汇豌。面对这些问题干被铅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雀篓壁。   肖勇表示芭舌甜:“明年我们的产能翁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洞,产能将得到释放许。我们在满足GS4的同时篱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酬霜,最起码销售五千辆以上鸡,剩下我们会再分配个其他车型肠问恕。”   同时为了加速品牌向上虽炉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槽。同时肖勇说道咐藏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舜,在明年全部投产歇崇捶,所以明年最大的问题还是产能弗诧鬼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棘藏台,我就是聚焦我的明星车型薪推。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯敞秽:李芳" "  还有不到一个月车,东风标致4008就要上市了提檄。它的颜值额橙慌、科技装配足够有吸引力蠢胚,那么随着锁定竞争对手成诬、谍价鹿、销量预期等关键信息逐步浮出水面寺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢何算掂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天得,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸡姐屡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痹赤。比这番景象更热闹的瘦牌赐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞠拌。   说到品恍息晌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致函凭,让媒体品到了极致伐。在工作人员的讲解下霞佰聪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统且闺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计购,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碳,无不让到场的记者逢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俄撇忿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揩鸡卤、品味坏赊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坤侨齿,东风标致在今年推出3008骗、4008后渭澳,也将在明年陆续推出3008S垢、及另一款7座SUV成露为。据中汽协最新数据显示仓钝湾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆响烤,同比增长45.91%钎。那么衬黄,在众多SUV产品中彪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骂蹋癸?东风标致总经理李海港对记者表示脸舞:“我认为要总结一个词就是‘品’字分,东风标致的SUV一定是最有品的窜惊,这个品是指品质绥透爸、品味槽驳七,今天的4008就足以支撑这两个词斯适铜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化清困耸?李海港对汽车产经网独家表示夹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筛协。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型小吹尝,轴距达到2730mm稍忙,是同级别车里最大的静玲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棵被,在配置方面更趋向于高端离劣、智能暇舅品,进军更高一级的SUV市场粱。”   然而谩,另据乘联会的最新数据拘衔,1-8月送,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灰刑寥,作为中级SUV策忿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期香厂狼?李海港向记者算了笔账抢枯藐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万情剧拓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求龄痕孰。“这种需求就是4008的机会慰躲借,也是4008成功的保障夺相。”李海港表示愁吼。   “狮虎之战”将上演   还未上市孔咖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龋。李海港认为垃,4008在科技装备幂痛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侗钙敬。”李海港强调豁。   通过外观设计及车况数据对比后发现赁,4008的设计颇具未来感和运动感庙拢春,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下播,4008在轴距上占有一定优势稠炊苍,也使得整车造型看上去更加修长姓。   那么搭,价格呢情菊沮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炔,通过对比翼虎的指导价谎捌单,小编认为4008的价格应该在19万元左右黔结。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顿袜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廊烷?据乘联会最新数据降,翼虎1-9月累计销售84258辆泌荡到,月均销售9362辆谅超。但值得注意的是撇脚罢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纲。那么诞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缉,可以说也有一定难度佩。   汽车产经网了解到氦裤,由于目标客户锁定在换车需求的群体涂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赂袭,以吸引用户选择4008犁。至于置换方案的细节交坟剿,李海港表示还未最终确定娶茸羌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜馅潘:李芳" "   国庆结束后汐促,北京蔷同垒、上海酵僵、广州淋蓟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柒,引来了社会广泛关注痉俗掀。平台闻风声棱惰,媒体炒热闹籍汞诺,百姓愁价格尽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舒诗,“网约车”只是第一块烫手的山芋梁芥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疽黎,又要确保公共交通体系的稳定漠撬,还得照顾老百姓的感受翅。    比较普遍的观点认为械翠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溯默,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扭鼎侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茸,征求意见中提到让市场来决定律目剿,这是非吵孛ぃ科学的协。作为用户裳痕奢,担心价格上涨筋袱,特别是比出租车贵魄角泞,认为监管部门是要维护出租车体系利益靡黄泊,我觉得这是大家多虑了娥嘉抢。过去俺,在平台混战的阶段疤菊,资本介入烧钱抢流量倦,这本身就是不可持续的贪蕊翟,价格逐渐上溉恿,平台收取中间费用是必然的藕竟。    对于各地的征求意见佃立厂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跨。比如说要求司机是本地户籍狈逻、要求网约车辆的舒适度等等妹穆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些化墒寂。    网约车规范的政策是非常需要的眠,作为共享经济热潮下的产物目耻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厦。任何一个商业模式酮答困,都需要规范起来掏。因处于监管边缘膜八僵,过去已经发生了数起网约车的慰桑害案件筷蹦。我们在对受害者表达同情徽、对肇事者表示愤怒之后舱洽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朗。    然而冬狄氯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的够吐。比如说我呻安,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍判螺烫、车辆要有上海车牌吕换,并且轴距要达到2700毫米羚。根据滴滴公布的数据钨讣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中素稳,拥有上海户籍的不足万人刻巩都。这个情况在深圳类似擦梗瓢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凳胶。如果按照细则明确执行巨,这就意味着酱练,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”来匈侈。    共享经济是大趋势翱结仙,但监管太严可能打击积极性须判洞,这对立法部门是大考验愁。互联网时代罢殴辅,网约车大大增加了出行的便利兰匙,使人们在出行上拥有更多选择磷痘。监管是为了提供安全高效的服务保障玛侣,而并非要让网约车集体消失订撂煤。现在的征求意见许多还是首次提出柑,建立体系的过程中应该让用户啪惊、司机及平台有更多发言权赋容关。    我们鼓励共享恃潦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环富溃蔬,与传统交通体系形成良性的交叉互补加醛磷。    我们希望立法略痛,只有合法合理才能保障各方的利益兽郴,所以网约车服务一定会是标准化萎嵌蓖、安全化的府醚。    我们希望在所有领域都有不断开放未躬砂、不断完善的发展方向钳,这是产业互联网时代的必经之路患仕囤。    文 | 著名职业经理人翁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律雹徊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烤石痉:新造车企业已经不再神秘恢盒伯,告别概念车的品牌曝光期漓界协,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逛。投建工厂效、申请资质括甜,造车鹿,他们是认真的恳。不过伯淖,“八仙过海翠、各显神通”辫筏,出身背景不同的创始人钨场,对企业产品和品牌的定位舰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罢钵尝。    想听“真知灼见”骏,走进新造车企业箍伙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妻诗涵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卵湃,敬请关注啦换画。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中备休狈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓤适。10月10日啪加,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准食忱透。这也意味着懦蔑,前途汽车继北汽新能源衫蹿、长江汽车之后苛砂禾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中含涪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叔彼巍,可以稍稍松口气北诧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筹,他直言到2017年底前途K50车型上市前型惨磺,相关准备工作的日程已经安排很紧张泰日物,有许多事情需要持续推进滇。即使如此省,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绘懂。在与记者的沟通中绊闷,他详细讲述了自己的创业经历耽滤量、资质申请的情况瞥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断非。    短短的一个小时德纱瓤,陆群留给记者最深刻的印象是簇贩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师发,他们怀揣一个美好的愿景材,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”请。    ■ 拿下资质不神秘删摧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贬玖,许多人都对过程感到好奇郝卯沦。陆群则表示季抒讥,拿到资质并不是一件神秘的事情讥筏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怜,一点一点把技术做到位秋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卢。”陆群说俯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砷亩编。具体流程是睦,企业根据相关标准去申报项目棋什,国家发改委则根据“27号令”去核准申请空柿。陆群认为谎揣囤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宫龄、引入新的技术和参与者女诚糯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仿侨。其中对电动汽车的四项关键技术宪屡使,包括整车的集成和控制技术叉链娩,电池的管理技术炒袍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求微。同时肚,技术具备后还需要做出整车菲父赡,并按照标准做大量测试弗肛,要达到很高的标准蚀。据了解淋鲜劝,整车控制管理系统(VCU)甜矢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹈瓶歉,也是已经掌握的三大核心技术阑但恐。    更重要的是放廖培,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狸叛妊。早在2010年公簧涕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部团,开始布局电动车勒闷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闯融。2012~2013年襄波,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窍弊,在高端纯电动整车设计检刮绵、研发方面取得了初步成绩规删。陆群说叭诬陀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阂闪木、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年长娃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宝污,开始引起业界关注妈。那时猎,行业对电动汽车的关注已经比较高瓣,而前途汽车早已走在了前列誓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奥。”陆群说脾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司容律唯,专注纯电动车研发抹撩、生产筹、销售及服务攫遣讣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团函燃味。”2015年9月矩,长城华冠登陆新三板挂牌交易垄堆猜,成为新三板电动汽车第一股痛渐。目前呛禄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尽,包括整车业务板块(前途汽车)踏耸、设计研发业务板块(华冠设计)酗方录,以及核心零部件业务(华特技术)忌。这三大板块互为依托失赔拔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帽夯。    拿下资质拆江,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点融。    ■ 技术坦溉舒、生产基地亩驳甸、供应商都得一流    在做电动车的这几年宏,陆群对电动汽车的理解越来越深入信,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佃憨凑、变速器等物理结构别,还需要产业链配套胎幸聚、成本控制钳道去、核心技术开发等一系列工作厩玲。“自主研发的核心技术褥、国际一线的供应商和自建的生产基地己,是我们的三大优势屏兄嫌。”陆群说缚。    陆群说棠掠联,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现故困,市场上找不到合适的零部件供应商胖诽凉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钦糜醚。目前细供醋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堪谷热,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化联、VCU峭纬、RESS等核心技术炔判,使零到百公里加速仅需4.6秒胆,最高时速为200公里骑矛未,最大续驶里程达到300公里仑胆南。而据陆群介绍凭,这些电控技术相关的零部件记,不仅前途汽车自己使用悸镁鬼,也已经为行业中其他厂商供应灸瓮。    在供应商体系上贺挖豪,前途汽车同样拥有强大阵容精廓席,已经先后与IAC哇泛、博世虑季、布雷博卫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牌殴锻。这不仅确保了产品的品质疚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怠梗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地上。在新兴造车行业高喊“代工”口号时环,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地栓额练。今年2月抠巧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梨供坞,按照规划城,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疏哦,将在2017年中试生产函兜,第一款车K50将在明年底上市篙滤。值得一提的是弘乱认,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旦缸碗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睛,最大可能提升汽车的轻量化水平块人凰。    陆群认为联,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车采吮,而是要通过成本控制拜墨、技术提升来实现暴,其中轻量化就是很好的解决方案扳码。他强调麓究兴:“前途汽车的产品规划和市场策略潦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勃拒鲁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妓,在全新的市场领域不断成长暖棚苇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来为,中国新能源汽车市场前景广阔锤,存在巨大的市场机遇垂床。据他估计蒙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来多舒。他表示剁美戏,前途汽车已经做好了准备胁份。    陆群始终坚信一点奇含,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吾蓟常。在他看来酸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赣份购。“所以埃古,我们专注车辆性能变吠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台端平,迎接智能互联时代需。”他说钵。    自1990年大学毕业进入汽车行业孟喝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恢请,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顺乾,创业历程也已经13年唾,算是行业的资深“老人”囤破蔑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钙炕,他的团队也是一群“汽车工程师”番考卢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘘顾勉。    陆群说纬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烁,像华为一样拥有先进的技术撅、过硬的产品品质以及国际化的视野篓白孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹客:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揉身蓉,同时挟饲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仇钮授。一时间涵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访具,对于新政秒哎淘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明醋轿杀。    看自己   记者潭: 首汽约车有哪些新的动作和布局毫念星?   魏东米: 一方面紊揪挠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惯呢牧,根据北京婚抽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酿袄,我们会在司机嚎猴判、车辆和运营都符合当地规定的基础上疤,继续增加运力保障吨,这其中包括增加自有车辆尝金捐,也包括增强与当地伙伴的合作室监。    看政策   记者计俱褪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后度,有观点认为寄峦报,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞭茶安: 这样的说法不客观孝痛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炮。    某种意义上讲玫番,首汽约车项目上线之前讨锌惊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台需履花,我们只是在政策范围内尝试着做衅。彼时焚斧,我们借鉴同行业企业技术手段厕棘浅、商业模式和合作模式矫,在政策合规的前提下拢,尽可能尝试烩氓,当然澳幢千,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后起介,我们是十分期待政策落地的噬巢。因此赏赋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哺。    记者悄喀猾: 怎么看待首汽约车的先发优势烂?   魏东逃: 的确苹,北京市场上我们目前是最贴近政策的壳米侨,但从全国“一地一策”的角度来看宫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拈绷什。    看行业   记者蹦廉继: 按照当前征求意见稿来操作蹋揽睦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淳萝。   魏东罕吼: 我们对于各地方出台的政策表示理解习,网约车实行一地一策制度程玛蹲,各地会根据各地的交通发展水平裸烤皋、城市交通需求来决定如何管理网约车宫孺钞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卜唾措。    看未来   记者娶: 未来行业格局将有怎样的变化倦衔薄?   魏东式萝: 当各地政策正式落地之后棉,会明确供给的标准泼,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域郸皋,同时高羚,对于准入的司机进行严格监管康答。因此弗嘎,在未来行业格局变化上嘶竟暮,在大的方向和框架上由政府来把关秒,在框架和方向范围内潞缝莎,各家寻找自家的竞争点和突破口锻,现有的平台选择优化平台和转型升级蟹贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠硕拷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始父,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桔,并通过一系列体育牛糖蔽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻里诺扑、活力的品牌形象纽裤虫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娄,除了年龄秋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玛豹桔。” 10月13日帽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示经姓路。   据悉壤裳嫁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攫距,并向年青人传递积极的正能量匙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典习花。未来犀钩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动爽涣羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敲船碌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型囤,借助本次人物盛典卞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吹拖邪。   “2016年葱屡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舞稳孪。” 郭伟表示罚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作星,不仅让不同圈层的消费者捣泰咳、车主酸、粉丝共同参与到活动中篱妙骗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哩羡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彩。”   事实上揩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抱核,包括体育以及音乐类的综艺节目纽胃,实现了跨界合作撑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称记千,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流及,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虽吹妨。”   根据最新销量数据显示时,东风日产9月份的销量出色石墨需,同比增长超30%篱募。其中主力车型轩逸舵屯骄、逍客曝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绿牛弧。   郭伟表示敲,“东风日产今年的目标有所提升董,对今年销量保持信心太弗垫。”此外钎,谈到是否有可能再接再厉憨,在总销量上攀升至第四名的位置时赦屯厢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知紊腊,能超过前一名最好累示镶,但最重要的是与自己对标塑楷。”   责任编辑表很:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筹猜坦,管理层不参与讨论弟磐,每组都有来自全球各地钉猎、不同级别颗、不同性别的同事琴疤屋。”蔡澈说禽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魔耪枪,大家相互协作颇镜、互相支持磨蔷、勇于尝试居。”    中国经济网综合外电报道切沛釜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啪农,其宏大的构想才刚刚开始割。蔡澈现年63岁亨汹,其工作合约预计到2019年髓垂拔,在刚刚过去的2016巴黎车展上纫冷览,他再次用前瞻的眼光和布局廖暮肮,为戴姆勒集团未来的发展丸钢,提出了新的方向其凹景。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巫驳:当年学的是电子工程专业辽粗,就有人建议“傻小子啪,去学机械工程拴屉歌。”镶联,“今天来看躲,坚持初心燎莲疮,梦想终有回报邪频累。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锚秘,在报道戴姆勒集团的“变化”时醛城扮,都会引用蔡澈的公开演讲哀拱,因为他提到了电动婆耐、互联窍梳、智能和共享等前瞻主题冒炮。    首先炒饯纳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帅逛,并计划到2025年痴牢,成为高端电动车市场的领导者蒋桔。当然唐甭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哨挎簇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窍坍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陋吃擂,恐怕显得更稳健妓。    “在所有这些领域嫡,你必须为未来的投资做好准备想,”蔡澈说荣。 “但这是令人兴奋的抖,所有这些发展不仅仅是技术的改变丸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛关帅惭,内容丰富的CASE(瞰思)计划箍剁,它取自于智能互联蔼、自动驾驶琅饭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茫。有评论指出深:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辖纯怖,就是要对未来做出承诺羞兑。 巴黎车展发布会期间还浅,蔡澈穿着休闲衬衫徐诲诽、牛仔裤和运动板鞋龄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溃淌譬,但蔡澈作为首席执行官朗平,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晴,以加速决策和赋予员工权力著称亥丧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谷讲,鼓励对新产品和新发现办态腥,进行实验性的尝试烈遍。    巴黎车展发布会期间及墓拿,蔡澈穿着休闲衬衫下刺、牛仔裤和运动板鞋般,一改西装革履的常规风格池弘缴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阔:“我们并不是穿衣方面的专家笔赎覆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竭陛,而是留在了在工厂附近的办公室钱,尽管条件略艰苦五。至于在衣着方面的变化苟,没有具体的规划筛冠,因为衣着是表面化的肝鸵肛,符号化的绣砂耐,尽管这会传递一些信息苹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涎:近些年委,我们尝试了很多新的想法羌凯泡,对整个行业而言都是全新的尝试蚕灿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佩刀,很多同事都参与其中韧畔。    “仅仅3个月的时间输落,我们收集了150个优秀的想法溉掠,这些都是关于企业未来建设的好点子配锹。我们把参与讨论的员工分成了八组奴测,管理层不参与讨论蚂悉,每组都有来自全球各地眉伎几、不同级别骑、不同性别的同事竭绘匣。”蔡澈说椽邦谰,“今天提到的鱼群式结构举陇法,希望让公司更有活力鞍部改,更灵活衰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展譬特邦,大家相互协作头、互相支持瞪撑、勇于尝试履沤。”    几个月前味赶拍,在柏林的一次会议上焊纯僳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楼。根据德国报纸对这张照片的描绘松蔬奔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喷阔丹。蔡澈告诉开发商瘫汰垫,这张照片是30年前拍的酸骑背,那时仟骋妹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爸蔷皋。    随着电动车品牌的发布廓笔,以及首款概念车的亮相门评,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代播。在戴姆勒的规划中哭半杜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力才,包括价格顽链、外形和性能菏丧。据了解么梯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汐,包括在德国建立第二个电池工厂诚竞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕度。主场“作战”的雷诺品牌恨歇管,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR地,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裸椽胎,包含设计晤、产品以及市场布局等方面推肯。    发布会结束后硕好,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹄紊。在面对面的交谈中陈雷钠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伶。另外妒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睛单,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勘甜。    网通社钝哇顽:在中国市辰臁,2017年雷诺在中国有什么挑战磕府病?    戈恩俊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长美卉,中国和印度都成为全球业界的引擎勘蛾。2017年是雷诺非常重要的一年币,我们的销售会起飞桐,就像飞机一样筷,正在起飞向上并且不停加速廖。对于日产来讲犬琼,也是非常重要的一年捶,还会进一步推动启辰的产品睦评斑,这个也非常关键敬拓栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社富:您如何看中国新能源市潮旮嫣怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腺酪截?    戈恩檀:我认为中国会成为全球最大的市澈葱馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挫屡娃。对于日产而言孟冒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目都。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巍慌鞠。    网通社写北沁:对于雷诺和东风的新电动车项目洪骂,是否可以更详细的介绍一下窜措?    戈恩忱刺构:雷诺和东风进行合作沁煽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佳慨玛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廊诞聊,最终项目还没有做出决定痹甭沸,但正在研究当中睦萎。    网通社拈拧甜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挥沮辩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矛?    戈恩圈:自动驾驶一定会进入中国灰,这是勿庸置疑的扁撂。目前起猫粮,各个车商在这方面的竞争非常白热化祟瓦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丰熄锈。在中国相关法律法规允许的时候孰法韶,我们的产品会进入中国裤涉毫。当前褂勤,我们的样车正在美国糙巷爆、日本做相关测试耍。与此同时瓤趟癸,雷诺当然不会遗忘中国市场罕双吴。我们会在中国市场进行一些展示项目沫杠寺,这会帮助我们完成产品差异化的工作登活缝,也会帮助提高产品的竞争力陛。    网通社校:三菱的加入揪兑惟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哗暑痘?    戈恩玻耍透:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕾迹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锻九。我们认为2016年包含三菱在内啃玛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹄态废。所以它不是目标辣牡,而是我们现在工作的结果贝虐。展望2017年碍茸滔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氰,尤其是三菱的加入史,让我们有潜力跻身全球前三娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碉颊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响博评半。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轨巧。”Kalanick 说道榔恰寡。“如果真的发生这样的事据喜砍,而我们没能参与自动驾驶的开发罢,那会发生什么事滴浚?未来将迅速抛弃我们捷。”    上周四豪绅棚,Uber 对外表示盼了:8 月底谜荷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车存愧。    与平常用 Uber 打车的程序无异沉离端,系统会为乘客匹配 Uber 专车递碱漓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舒。虽然是自动驾驶汽车篮,但车上会配备两名训练有素的工程师椽抽驳。一名工程师坐在驾驶位上评黔荣,随时准备接管汽车控制权梗,另一名工程师坐在副驾驶上期绅嫂,详细记录汽车的每个动作沁岔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外较,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纠煞刷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毖。在采访中释太,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拘怠嗜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鳖淘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄瓿嘞А,现在卡车运输市场也是如此隆怪。”他说绊。“现在谈这些还有点早虫,如果非要说点什么贝叙通,我只能说我们已经进入了研发阶段外煽。”    在采访中季,Kalanick 还被问到台炒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恕弥椽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屎沧戳。他认为在交通自动化的世界里箍盯犀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徒,但驾驶员所占的比例会下降排染。不过整个专车网络将提供数万个就业机会操。    Kalanick 说道遣:“像旧金山这样的城市坑筋,大约有 3 万名活跃的专车司机撑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芳妙,但是别忘了琅么,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狼嵌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仑屏,自动驾驶汽车也需要哀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耿鼻赖,有些情况是处理不了的鸿画圭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌娇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俯蔽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少清添。”    他举了一个例子锣劣相,电话刚问世的时候孔,需要一名接线员来接线商。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜡隶,而是创造了一个全新的行业旱顷刺,并创造了大量的就业机会健丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉槽撇:李芳" "  穆伦认为切到,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衅楔洪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车习损,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业问副,包括汽车的使用方式协。    自2015年9月25日临危受命协,出任大众汽车集团CEO至今味,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间财。那么句徊,一年过去玲锯惟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抖厂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后案阑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得单耐蛊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敦胖庞,贴有穆氏标签的大众蜡鞋陶,其未来又将是怎样的呢焚舒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涂奥,借已成惯例乡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”提理麻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凛磺牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灌,穆伦首先抛出对大势的几点判断归卯斜,也就构成其《巴黎宣言》的构架惰胖翟。他认为搭戮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代额邻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车细,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旦,包括汽车的使用方式猫深。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阮患。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动采湃公,这需要我们用全新的理念蔬钦、全面的视角对于出行方式进行解读绢舍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厘瞎东。显然妨冲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痛扁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歌建。我们需要联接汽车世界和数字世界叫讲,让消费者获益忌,推动社会和经济的发展卸叼。同时顺应驱动技术的根本性变革府,即电动车是汽车行业的未来猴报。尽管如此吠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位埃德窍。我们必须啃阑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代京鹅,同时推进替代技术的发展耻倾盘。    穆伦坦言局,应对当下的变革承托,对于大众汽车集团来说磷歧革,是一项十分艰巨的任务头。尽管如此铣驰,我对于集团未来的发展持乐观的态度谭。因为在过去的一年里谈藕踞,我们兑现了承诺漆换峭, 增强了核心竞争力随撮,积极推动集团业务的不断发展巍烧。因此衡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欠,而是“大众汽车集团将如何成功”桔槐。为此使赌垃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”权。集团的目标珐,同时也是我个人的目标僵祥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娜。    他说乳敞,今年夏天罐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帕现。我们强调聊铂请,集团未来发展的重点领域将包括毛揭苫:电动汽车歪架、电池技术讣露、数字化剿嗡版、无人驾驶和人工智能牡,以及全新的移动出行解决方案渺睦使。放眼未来萍亭,很多人将不再拥有私家车贯。即便如此臀沤管,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户据男,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欺丹、大力拓展移动出行服务醛倦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纹亮眠,包括集团旗下众多品牌的战略锨、关键指标和相关措施酣。但在此之前嗡显辅,我们并未停下脚步蕾跺,而是继续开展相关业务攘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哦倡,他特别谈到此鸿:“在中国柏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慧坦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矢百。    穆伦表示儡怀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挠目呈。这些实践同时也表明瞄垫珊,即使目前面临压力洼矗触,大众汽车仍然完全有能力实现目标伯寞烫。他承认克,坦白来说枢,柴油发动机排放事件影响深远饺晚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孺。我们正全力调查事件发生的根本原因汞椽惺,不遗余力地解决所有问题彻忱,并在最近几个月取得了实质性进展箩厘。然而对于我而言韶孰,构建大众汽车集团的未来尝热,也同样重要完限兼。    穆伦说沟罗穿,今晚琳膏限,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逛必:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鲍。在2025年以前卢拢胳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列复,并在欧洲市场占据领导地位湾。    最后僧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娜授:“未来脓滥持,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啦烈。它意味着自由撂完、乐趣和情感坑。因此避,我们注重产品设计每筐,并将以崭新的视角进行设计创新”囱晴评。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸慰:李芳" "  今年7月底澎散,在2016年世界500强排行榜中弯鼎段,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸,比去年跃升47位钞涂咳,排名第160剂妮,引起国内外企业界食冠科、尤其是汽车业界的瞩目肪寸酒。    今年刚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邓霞党。恰好是在10年前沉础绊,徐和谊出任北汽集团董事长没拘星,策划拨枚度、主导涂胖、实施了令北汽集团由乱到治变暑徘,由小到大漂擒馆,由弱变强的变革眠嘘炒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贸必城、有益色烈梧、独到的成功尝试缴梆诬。但是敖看盛,当中国经济网记者约请徐和谊驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼻,谈一谈自己与北汽集团时晶,徐和谊温和年吨巫、憨厚地笑着说蕉芒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚕,少谈甫耻,少写毛沃瓮。    于是摊祟唬,在不久前的一个上午燎间偶,在北汽集团的一个会议室里鹤劣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纽。今天是系列报道的第七篇鲜。   “北汽这些年发展快铂泛响,我觉得合资这一块纺,起了非常重要的作用溺爱。不光是从量上互变嘎,速度上祷敌,还有效益上”攻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骗,如是说道放。    “在各种场合我都讲冀,北汽就是合资反哺自主”犀餐,徐和谊告诉中国经济网记者陛污,“合资和自主熔儒,绝不是对立滑,而是互相借力”崇。 2002年10月18日肩沧镶,北京现代正式成立寂春,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绕关纫、董事长算起辨,徐和谊执掌北汽已是整整十年授枫怀。在徐和谊的带领下梁棱突,北汽从最初的“一盘散沙”怯叼摩,到如今的中国骨干汽车集团裸,取得了长足发展诺伟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抚贤洞,北汽位列第160位谩盯,比上一年度提升47位澳儡,并首次进入前200名含鞘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庇。    “北汽这些年发展快娘芬,我觉得合资这一块提爬,起了非常重要的作用吩。不光是从量上吹、速度上肃娥,还有效益上”曙笑斗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臀撑,如是说道篙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伸惹炕,徐和谊结缘北汽莎,也正是从合资开始团。2002年涧揣暮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蠢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业参韩、发展首都经济的龙头项目和示范工程疮绒。    为此靡弟,时任北京市委工业工委副书记绷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诬陋诲,担任北汽党委副书记耻孟、副董事长嗽俄,以及北京现代党委书记邻缄棺、董事长财揭。 2002年12月23日挂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驼甩,北京现代实现当年签约零、当年建厂椽捅祥、当年投产饭、当年出车滤妈休。在短短不到一年的时间里餐桓赁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俊钠,迅速在中国市场生根发芽情。由此创下了业内独有的“北现速度”巢。    时至2015年死铝裂,北京现代已拥有第九代索纳塔扦其、全新途胜尚奇、名图瞬、ix25安幢、朗动洛盖、瑞纳等14款车型公韧,涵盖A0级桔枪雀、A级极、B级魔什、SUV等主流细分市呈憔彻隆,累计产销量突破700万辆叮。    北京现代官方数据显示腻,今年前7个月散促衬,北京现代累计销量达到59.3万辆骋,完成全年112万辆销量目标的52.9%磨蹭。 2005年8月8日掠弦迟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旁。北京奔驰的成立现闹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懊侥。    虽为国内高档车市的后来者憨镁插,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下静,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肃醛嘘,实现产品导入澜村兽、股权调整贬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馈,北京奔驰由此迎来了高速发展期任惕仍。即便是在国内车市进入到“新常态”后锹善,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑰悄,远超行业平均水平吮。    目前储惕,北京奔驰已建立起全球面积最大瓶困、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朔倒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心复恒航,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台围女叉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衔粳嫌。 8月22日卿驹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绣宫堪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缚史行:C级车虚、E级车竣诲、GLC SUV和GLA SUV伟甩。官方数据显示滩,今年1-7月剧瓜,北京奔驰销量达167307辆舌,同比增长32.9%壕骆。    8月22日泵岭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饲裤嘉。在迎来年内最重要的车型后秦辩邦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拨,着实令人期待雇寒笨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腥虱筛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时串裂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鼎妥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搐鹤冷。    “在各种场合我都讲库,北汽就是合资反哺自主”度,徐和谊告诉中国经济网记者米难,“合资和自主癸需娃,绝不是对立癌湍坪,而是互相借力”略劫惧。自2009年以来烂,由北京现代收衔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柑糙世、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掣沦、管理流程予以借鉴的数以百计汾。 北汽自主实现百万辆    正是如此玫莫,从2011年巾飞,第一辆整车威旺306问世附钎抒,北汽自主销量直线上扬硅:2011年达到2.4万辆辈、2012年实现7.8万辆袍、2013年超过20.2万辆蔑歇行、2014年突破31万辆栓、2015年完成33.7万辆硕编羌。历经五年多的时间剖,北汽自主已累计生产达百万辆磊冲,跨越增长令业界瞩目筐埔奴。    “着眼未来孔,对于合资我仍然非吵椋看好靠。不仅是十三五实挺,未来很长的时期陶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘘溜。另外鹊,在此基础上忻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慌,徐和谊表示那长。    “年底前还会有更多的好消息蹦,不管是在新能源领域幻盎颁,还是整车领域幻,包括一些重要的零部件领域妓,还会有一些新的大项目落户北汽虚。这样募敢霞,为北汽更长远的发展铂,我想合资这一块屉稠腺,贡献还会加大戎撩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰桂:李芳" "  9月29日房哪赐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲容番。   蔡明指出疥吓胖,中国汽车市场曾是低质量街、低配置殿连、低服务的代名词怕。诚然力团,与美国汽车市场相比工,中国汽车市场还不太成熟埃陪缮。但是被虐,趋于完善的服务质量咳、规模日益庞大的车展淋啼、逐渐被认可的中国自主品牌陛材朴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步船蛊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标萝,分值越低表示可靠性越高锤。J.D. Power近几年的数据报告显示上,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汀丰残,从2009年的178PP100到如今的102PP100霓呻为,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茸牧默。尽管与美国市场还存在一定的差距讼屎短,但中国市场的后劲儿不容小觑冉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穿茧唤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摄?J.D. Power最新数据会给我们答案豪伎擂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汐阮,而中国市场的进步速度为每年4PPH串。在车型研究上需喊,中国赶超美国市场需要6年时间橙惰狡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH参,而中国本土品牌进步速度为8PPH棺恫乔。在生产车型上黎黔,中国赶超美国市场需要5.5年巷。   3. 在了解美国客户的需求上姐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萌。   经过对这些数据的了解和计算蒲,平均下来卿蚊樊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒂,才能百战百胜怪夹禽,想赶超美国市扯摹,前提是了解美国消费者的需求龚闺剩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挝卞监:车内有令人不愉快的气味慧泉券、胎噪声过大(来自车身下面)腊、耗油量过大很、风噪声过大(来自车身周围)蛊残、空调开启后畴版伟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为县:内置语音识别经常无法识别/误解命令毁糕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喝灭褥、风噪声过大(来自车身周围)瞧筋裳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拖掀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阮。同时官,在前10大问题中态,只有一个问题是相同的淬窗徘,即风噪声过大冬肌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抚抹亢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贪。中国消费者更注重感观(嗅觉宋香、听觉和味觉等)方面的感受质量佛匆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骇。   就目前来说仇心渺,中国的汽车产业还有很长的路要走暴,无论是汽车的质量础豆,还是汽车的整体销售体系嗽罚钮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距动沤。凡事欲其成功掏硼,必要付出代价坍典:奋斗公熊醇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉速皮桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涵敌酒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理举氓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俏沛栋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰径故粳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篱缕:李芳 版权作品释,未经环球网Huanqiu.com书面授权献惫,严禁转载袄狗钉,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缓途镣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趁龟任,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注软。同时壁骋晃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畏,作为本次车展的重要组成部分之一草渤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖华,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佬,中国机械工业联合会会长王瑞祥土珊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剑,为中国汽车产业的智能化墙迟论,信息化方面的发展做出指导意见外察取。   本次峰会主办单位碘赋项:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扒憨孪:   贸促会汽车行业分会长王侠坏废:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟双:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘步收:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林变:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鳞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉频霞甸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醇写:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓襄郴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看既。因为我以前开玩笑说了一句话霞坑违,我说这个车联网这两年已经实现了衔惨剿,就是人在车上用手机连网话室沮,这已经实现了涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孺了吗,手机天生的使用起来就比车机要方便估刮叮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妈澈。有一些改变我们已经看到了揉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凭继。现在有了优步窝膛弄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了富,这个确实听着都挺有道理缆,我们一听都很吃惊撤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伴篙臂,搞来搞去就卖那么几百台车汇冻脆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始壕墨八,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了填滴。对于整个汽车产品偿逼瓶、汽车产业链的改变它到底会怎么样都?   回到出行的那个问题救,我觉得大家也不用特别的担心千巷。我先给大家压压惊酮,有两个数据很有意思阀,一个是美国湾区的汽车销量冕霉缅,一个数据我们一查就能查到猴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及殿,现在渗透量已经非常多了冕猩,优步在湾区这么普及了迫,买车的人是不是变少了催?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赶畦媚,这个没有变少段绰捌,而是增加了京侗丹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抱笔。确实涨的很快煎攫戎,这个和大家的想象是不一样的淮鸽,觉得汽车销量应该减少嫌,怎么还增加了呢咐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宦窍睫,你说滴滴星搜俩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蝎朵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伯吝,这背后真正的原因我就一直说签薪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诵考盟,其实出行不等于汽车轿侩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秃、道路密度不够这种应用场景幻纹蚀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哗,其实它真正的加剧了中国的拥堵苹瞥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%水。汽车也不是简单的交通工具锻诲艰,如果把汽车还原成一个交通工具喀蘑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膳凄,我可以开姬屡,我也可以去坐地铁泡虑,我有北京和上海的公交卡蹋、地铁卡俺参峦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芳,我也可以骑自行车铰潮,有的时候感觉走路也很好峰射峨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臂悼,汽车行业当然会发生改变潍素奇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炊刀解。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验活取。如果你只是把手机当做一个通讯工具涕,在2007年的诺基亚已经做的非成贝科铮好了膘,但是还是被智能手机行业颠覆了啤么栖。在汽车行业也是这样艇蒲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墨师,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验残咖,我们去展望一下挤衬筛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶皑毒锻,大家都提到很多了休。其实很多人的展望角度是不一样的鸥贰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了地惭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剿,更多的是解放了你不用开车亥托彻,分享的是司机绘歉溉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降论脆嘛,它是一个规模经济孙藐睛。它的交叉点大体上在2020年就会出现瘁触,我们的预计2020年在美国就会量产扳,在中国可能会晚两三年怀钒啃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的心另阔,这是我们要看的一个趋势惰。   第二个趋势哩砂芹,移动互联网会加快电动汽车的普及佩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车椿洗委。很多人说电动汽车是因为省油钱媳揣篮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琶函函,最好的体验是你直接在家里就可以充电了未化箍,再也不需要去加油站了恒。第三个带来的变化就是对产业的重塑茨,以前汽车公司都是专注在制造酗蹦,用户就认为是汪洋大海舌拾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芥脑渤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吵徐,内部管理的界面头,反而把制造这件事情也许就可外包了挡坤。最后一点拖腥凄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啡囤,所以汽车作为交通工具以外的部分疽焦惟,一个用户买了车以后需要的增值服务己,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒲轨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弦。所以正是因为这样一个对移动互联网难矾既、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扔红泻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构具低掣,超过1700名员工诗惹隶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睛城、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业煎,激励用户棘,这样蔚蓝的天空就会出现郎贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森券新:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擦淮恕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丹卤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缄。同时桶吝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巢伤跑,作为本次车展的重要组成部分之一故篱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘘彤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凉,中国机械工业联合会会长王瑞祥慈恫理,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言描,为中国汽车产业的智能化丹,信息化方面的发展做出指导意见屠。   本次峰会主办单位坚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夕:   贸促会汽车行业分会长王侠逆痴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜡其:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赌挽棉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绥夯雹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮环:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才变倡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓功:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘感烦粮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘严侗椋快存肃确,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咳骋,因为现在我们是全世界销量最大的市场普。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摩、环境污染等方面患侵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战香姥畔。同时工,智能制造蹬眯、工业4.0概顽农、移动互联阔稿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亮香垮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”比秤、“互联网+”等发展战略匣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仁席毯。我们有很大的机遇奈习,我们会见识很多非常有趣的变化拇。   当前业界普遍认为屁汞,低碳化创颠、信息化晃受、智能化是未来汽车技术的发展方向檬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魏搭巾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台事,正在成为汽车行业的发展热点泰问秦,正在助推中国汽车产业的转型升级痹脑纠,从而进一步打开智能交通产业的价值谅唬。在2010年的时候焕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顷实,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞥多,为用户提供全天候潜、全时段的服务剑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迟粟,签约和活跃用户超过一百万沏,累计为用户提供约2亿次的该户服务篙醒报,人均交互服务超过11万次疗妮。经过近七年的发展沏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位农疟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纲猴秃、凯迪拉克炼讹、别克跨肩粹、雪佛兰上使用藉抽,倍受消费者青睐挠氓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪汀,面对新的市场和技术趋势当钠奠,基于车联网多年的探索素、实践结合行业的技术储备抒侣脑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幻,提出了到2020年力争100%产品实现互联眯杀,并致力于打造以车载信息服务寐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枚蓖惧,为人蟹妙板、车提供安全智能便捷绿色出行纬,初步建立和谐的人妇、车传车淮、社会互联生态圈华。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缝槐、别克侣、雪佛兰品牌馆厢杯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广署篙俄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展福曹蝎。除了安吉星在移动信息和网联上戮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糜敢金、内容服务能力祭玫、大数据运用能力赤交,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B田汞女、B2C的业务扁奈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贤脑抨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韩刨、支付安全奶,更可能引发行人安全和人身安全现,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钉湘鹃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劣,网络安全开发包括威胁因素识别耪葛迪、安全战略制定董金础、安全措施执行冈刀某、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蝗胸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准工,并且在过去几年不断的进行迭代升级稗尖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粱。伴随车联网技术的发展规躺奔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞋校,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谴蚂亥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颧坎檀。让汽车驾驶更安全豌、更轻松搞蕾、更有效酿。   我们身处在这样一个时代呛囱韩,新技术层出不穷使一切变得可能佃聚们,我们也是非常幸运的一代人荷撩,能够见证汽车行业在国内绵嘛丸、在整个市场上有一个颠覆性的发展恰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化珊蹄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彭浮搏。同时也让我们对明天更增添信心和期待借方,激励我们坚持不懈的努力舱梁。   我们相信桑古师,汽车行业的发展刚刚开始卉。汽车行业与其他行业的相互交流漠豆狙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活识。我们会和同行一起共同为之奋斗蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧恨:李芳" "   9月28日菱,在2016上海浦东国际汽车展前嘶潭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炮,新兴造车势力寂官埔、养车红怀、汽车金融等领域从业者氦卷,走到台前斗艇瓮,与大家分享及探讨未来的市场前景称恼汹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲千死。    吕征宇霉:各位领导屯囱蚀、各位嘉宾卑恳枚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亮弧蓝,刚才我们的同行说得非炒拢好墨莽川,其实我们有一个共同的理念欧,而且我们也有非常多的痛点线蔬龋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唤,我们也有美国合作伙伴的公司婆,乐视的七大生态是有机的锌破瑞,在零基础上打通的矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的距矩美,目的就像董事长讲的一样辜馁,让“蓝天白云”再飞翔瞪茫,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹅撩。    那么用互联蹬凭秃、智能访率、电动厕、共享的方式持,实现“未来”的交通方式捅家妓,我们认为汽车产业白靠琼,还是没有被互联网变革的产业钎扩佩。对于乐视超级汽车生态而言佰,我们有四大基石炭蹬持,我们相信社会化凉赊、分享化汐赖抡、互联化控、共享化将成为我们未来变革的方向痹图孺。    从我们的汽车生态诞生以来酚溜,我们保持着快速的发展琴财,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胜倍呕,落地在浙江湖州 惩靖涝,这里包括绿色环保的环境入、自动驾驶的一些功能和区域躺旱。    同时我们最近可以告诉大家登,我们的产品样车在美国已经开始路试拢莽,技术在百米加速已经是全球领先了舌,产品的量产进入倒计时状态换街愤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硕花,创造首轮汽车最高融资金额的记录啪坦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纶贸瓷,协同开发也是我们在北美的基地题犁、中国的基地端茄险、欧洲的基地共同开发七操输。同时我们的战略开发电动的底盘机构牛菊念,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狭北。    第二个就是智能化癌戚参,车是人工智能的最佳载体捅,乐视做了大量的投入麻配韶,在硅谷和SSA成立了研究院崩且,在智能驾驶也取得了突破性的进展睫鞘绵。社会化就是刚才说的分享唤,我也非常喜欢这个创意分。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缺,我们相信在共享经济的领域里居,无论是Uber的繁荣港,都证明未来不管是房子秒、汽车都是重实用的趋势水叭慑,所以乐视将战略转移醒,推出车租赁的平台娥驼啊,我们叫做乐享平台彭乾练。    其实最重要的议题撂,乐视作为互联网公司荚纪吃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冯盟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解串镀成,电动化乌、智能化锑秃杯、互联网化苟兔垛、社会化勿,这四大纬度有密切的联系岁懊。    我们把汽车当做全新的载体险,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谦察亮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品握动怠,谢谢大家随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽纶订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磁宛兑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屋,他认为车联网办,既然是大势所趋懒粱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叛,少炒概念鹅谱,多做实事锻隘。 以下是王侠发言实录帝兢:   在这个夏末秋初戳、时令更替的丰收季节惟卵绷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墨穷菩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典培盲。在此凯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会墟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暑秦宽,汽车产业的电动化炒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题架,而且也正在成为全产业链创新求变可、转型升级的主战场沦。但是储霜,热点和繁荣的背后星订,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面昏膏刹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淑倡囊,车联网也在热捧之后开始遇冷咕娄搪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潞妒。其实琉捻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芒兄雷,我们要理性面对爽、系统分析烯教避,既对前景充满信心惯铣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陛泞娃,才能在变革的大潮中认准自己的方向模剩卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膜博乐,我们要清醒地认识到饯芳,汽车的智能化和网联化是大势所趋猩愁粕,是不可阻挡的方向卫拉戈。电动车还有技术路线之争秤日、对减少污染和能源危机的疑惑摧非挫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筐昆荡,没有坏处酱谅。汽车诞生130多年来曹拌,除了带给人类方便之外任扔,还带来了许多难以克服的问题船编乐,比如交通事故砷吮五、环境污染和拥堵染搞河、能源危机等等墙窜栖。车联网和自动驾驶等新技术的应用脸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想某搪。现在不少基础薄弱的车企捣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘉迹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守典栖,多持观望态度胶巳信,这也是目前车联网叫好不叫座谷乒、貌似热闹却普及率不高的重要原因情替。我想说的是办吉惟,既然是大势所趋士,就不要犹豫不决衡,否者真的会给对手赶超的机会热。   我们要清醒地认识到笆节,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兴。汽车市场的低增长成为常态之后桔梆,我们对于销量的追求空间越来越有限巩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攫篮勃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淡龟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道受。   我们要清醒地认识到顾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涎掳,必须是社会性的统一行动妥杠。一方面我,车联网是一个汽车生态逼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馆。另一方面璃,车联网又是由整车制造商堆锯、产品供应商呵、内容提供商欣、软件供应商挖徊才、服务提供商放磁、网络运营商等不同角色组成的产业链敛伎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绣船筛,打破壁垒谓慑,互相开放信息系统暑险,进行深层合作戎脖捕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淀。   我们要清醒地认识到何挪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咀相健,而是要靠一个技术集群的集体支撑防懦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怖菇,如果通过手机就能解决的薄,其实不应该叫车联网筹酣干。大数据概、新能源技术济、网联技术颊难、自动驾驶技术兑咀齿、传感技术磊登铣、网络安全技术等瞄舜手,这些技术的应用都是相互影响秤寂、相互促进甚至是互为条件的劲归冈。比如汽车共享和无人驾驶戮,就只能在车联网的前提下才能实现碉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悍馅殿,并给汽车共享带来更多可能性泊八墓。另一方面萝,与手机和家电不同的是克毛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程据碴凛,绝对不是有钱就可以任性的地方荤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舶,中国车企面临的问题一点也不比别人少崇察,我们一定要避免浮躁情绪纯裙,少造概念搔扩碎,多在核心技术上下功夫撬。   在刚刚结束的G20峰会上漏稻父,习近平主席表示舷缓:8年后的今天金懂坷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涉蚀疏、人口增长淋入、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期函,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峰滤阮。其实路拌,对于全球汽车产业来讲巩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱到,传统技术进步的空间越来越小咳。在这样的背景下腻随砂,智能化夏沙桐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捣端,为汽车技术进步提供了新路径读甩枯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手硼。   今天哀,我们以“智驾未来膝拧、创领先锋”为主题另,邀请各位企业家哄、专家学者共聚一堂眉,希望大家能敞开心扉霸码燃,知无不言鸡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沉鹊。   最后拾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稗珐,祝各位朋友在沪期间顺利焚、快乐裳、安康呢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彻秃铂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粱堆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盲览。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锑识,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辽落,在下线前夕漏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苏魏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柬。 一瞄据归、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菩观卯。今年1-8月任,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汗函叔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奥救,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汝,以首款SUV——威旺S50为节点儒掀,一步步走向经济型乘用车领域泼旧酬,实现“MPV SUV双轮驱动”肥。对于未来产品规划叉澈观,陈桂祥向网上车市透露撂煌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泪钱,并冲击40万台销量规模沃刊。” 陈桂祥进一步表示敢梅抠:“北汽威旺的MPV鲍屉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滑律困。2017年的销量重点会集中在M50F上桶胆侨,到2018年也会有全新产品上市蜂。”    今年8月16日迟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沽,对于转型中的北汽威旺持蒋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挂拳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂记版,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笺儒肉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”单。在陈桂祥看来梦韩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏借刀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娜。    二堪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刊鞍垢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求题。M50F具备明显的高颜值特征币搓涤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见参。而做到高颜值并不容易卧,陈桂祥向网上车市透露童:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源概冠宏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发七箱。    从内饰来说每洼,新车的设计均由轿车化标准打造杭,其配置在科技感间、智能化上都有出色的表现圭胶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墟。同时吗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表田刺蹈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配省了扫,智能化水平足以媲美合资品牌肮沤。 在性能方面贾化炮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琶襄,进一步满足消费者的需求讽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型督。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壁损,到2020年威旺规划40万台的销量烹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棚舅。未来将在夯实MPV市场的同时浑,进一步做好SUV市场潞汗嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷妒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日田味,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窃嚼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓬捆窗:苏州吉姆西庙、苏州金龙肚、深圳五洲龙敛纽橇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元囊歧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轮守,并对吉姆西取消整车生产资质川潦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绘超,追回补贴资金插侗醛。    根据通报砷疤性,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斥费,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆动侯廷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岁。不过卸驮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窟。 补贴新能源汽车的依据何在掳睫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆块蝎。市场经济最需要的是诚信形挺。但是吝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摩井,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟猛都罚害谐。部分领域缺少应有的制度约束闲痰安,秩序甚至失范含儡俱,这并不稀奇宛哥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桥坪舱。尤其值得一提的是壤豆浅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庆木帅。在这一目标之中瓤,财政也被赋予了其应有的定位蒲疆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枫。中国社会的根本性变化需要处理好市场伶、社会与政府的关系涵娜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淑兑。新能源汽车市场同样是市炒;獭,从根本上说贫阑撵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稀箩歇。新能源汽车骗补问题的源头滩阮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疵稠。    当然刺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幸旅臂,不是市场取代政府扒,而是市场和政府有主有次扛嫂卿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖富窜肉。说时容易做时难嫂诽醛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘟锰。补多少渡橡,怎么补观祭蜂,补贴如何管理等等彪,同样都是难题搁。    为什么要补贴新能源汽车祁睬牛?可以摆出来的理由不外乎如下娠会崎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杆圃套,只要予以补贴济李努,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晒吴霓。这么说不是没有道理舞劝史。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尝哗,成本较高稳乘冯。有了补贴署截,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补马盲喷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耸。只要有足够的补贴堵,新能源汽车的发展肯定会更顺利挟宫。    但是乔嵌屡,有了补贴鳞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拉?新能源汽车发展的关键在于技术啊得。有钱就会有技术吗染桶叹?这才是问题的关键雾。的确罢橇视,现实中有许多技术是可以花钱买来的捂薯红。但是徘,先进技术不见得能买得到会。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赶酱泊。各大汽车企业也在努力开发新技术努。在这样的条件下车,新能源汽车的发展方向都是问题萎,怎么会有可供市场销售的先进技术狡寒?有了钱虏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粗泛暑,但是侥,研发投入增加律咸替,并不等于研发就一定会成功昏算。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侩事,没有确定性的目标刺唾,研发投入的针对性也不可能太强侥。在这样的发展阶段媳需,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惯衡佳,让市场自行选择合适的技术沮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涛衫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势变塘墓。优势到底有多大讼丛廊,得看技术伟。电池靠电力供应订骨藐,由于中国电力主要是火电瑟办惩,最终提供汽车动力的是煤炭妒。只不过喂桥,煤炭发电地可能不是汽车使用地篇到,污染从汽车使用地转向发电厂所在地麻插伤。污染是否减少阂毫担,还得看耗电量的多少咕呐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量行。之后筹瘟燃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较躬定。传统汽车汽油有不同等级空徊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屯实。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞄,这也会带来一定的污染吼娟。这都是比较时需要注意的耙典皖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进即卵许、充电不是特别方便的条件下掇碱粕,混合动力有助于新能源汽车的发展细饱玛,但问题是募桔沛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羡?充电不便就不充晚嗜睹,将“新能源汽车”当传统汽车使用痊购笆,也不是什么新闻寥踞。还有娄签报,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皮道翻,到底改善了多少能源使用状况烂掀?太阳能利用技术的改进锌,可能是新能源汽车发展的重要方向端皋却。太阳能丰富搽,足够人类使用堤湾令,但是目前利用技术较为低下拆滴垦,妨碍了太阳能汽车的发展拦具。石墨烯等新型材料的使用齐么品,有许多未知数览弟床,也意味着有许多新的发展空间蓟蔚通。虽然空间多大未可知绞祭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佃寝揉?政府在新能源汽车上的补贴较多葡回同。包括中央和地方财政补贴在内趣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铃宋。补贴力度惊人太摹淘,这是骗补的根本动力饯弛。当然龄,骗补还只是个别现象玖盟,或者说只是占全部补贴的一小部分骏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抗禄。如果问题的分析只是到此为止辫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缄敝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多限肩锤,只有寥寥几个冬脓斗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虱梗。这些企业不是小打小闹的企业翰灿秒,从某种意义上奶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贺床蓬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啼。这些企业按照正常情况下勺,应该合法经营才是钾钱陇,为什么要去做骗取补贴的事陌?从企业层面来看碌,这是市场经济仍然不够成熟的表现同遂。在成熟的市场经济下梢滑韦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妥,至少应该是诚信经营的丢屡脖。骗补肯定事出有因祷。    值得我们拷问的是校熊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驼?大企业铤而走险埃伍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低范山,企业不必费太大劲就可以做到幕滴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檬娃,倘若没有足够的补贴樊浮,新能源汽车业务也是难以经营下去的冻九谋。    政府花钱是要讲收益的拖姆。动用公共资源袖疚阂,就必须将事情说清楚层犊。最终犀急,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛾。评价报告应该说明补贴的总耗费涝迸驹、补贴去向以及效果伯剂。这是国家治理现代化所不可或缺的刚丸。每笔财政款项都应该用到刀刃上睦韩,都应该得到其应有的收益嫡。算总账呈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展褐垢藐,这个判断并不容易做到腺逼榔。仅仅纵向比较是不够的参茅,我们还需要横向比较歪丝匡,中国新能源汽车行业与世界同行相比鳖狈龄,地位是下降了阶亢,还是上升了堡亩聪。如果上升疵,那么上升到什么样的地位集藏晤?如果下降蒲,那么下降的程度又如何泵?即使有了指标数据戊慷每,争议仍然会持续下去场。也许炮弓,我们可以通过其他指标来加以佐证矗悲玲。    新能源汽车的受欢迎程度泻刹,显然就是一个不错的指标身。2015年新能源汽车销售了33万辆棋墓仍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计显。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轰糠锑,那么实际销售数量更小蔽恐。新能源车价格不低尼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虹徊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素将侮,更利于判断千罐。北京小汽车上牌需要摇号氯,但是新能源汽车的号是单独摇的鄙头,且获得的难度大大小于传统汽车屉绒。这样熊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车高。他们选择的理由多是容易拿到车牌童考刷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汤呐巾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖千,还要摇号规排,获取牌照的难度和支付的代价都不惺帧,新能源汽车和牌照捆绑销售瓷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纽黎,于是他们也可能选择新能源汽车诽淳歉。但就是这样粗抹程,新能源汽车仍然没有流行起来党丸。全国其他地方酬集,也未见新能源汽车充斥着整个市场克。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩漓镐珐,但是粱,我们需要思考讹,这些成绩中授豆聊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唬拆?一些城市为了招商引资视,鼓励新能源汽车企业到当地投资钳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车急劝。“双赢”战略的实施孰殴尝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忱咀纫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纯埠磁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扫,这样的不对称竞争扶持酚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镶静浇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待态搜,是对新能源汽车价廉物美的期待辉莫,是对节能减排效果的期待卉充,是对先进技术发展的期待镰怠。这些期待都是合情合理的箩。但是休拍,供给侧结构性改革还未到位毖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求栓,这才是问题的关键俊杆。即使要给新能源汽车补贴围袜纹,也应该考虑补贴的环节酷浦晚,考虑补贴的对象假俄是,考虑补贴的效果骨屡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牢闻校,不能有效激励新能源汽车技术的进步硷挫船。如果一定需要新能源汽车补贴揣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滔。这样的补贴有点后期资助的味道醋缴设,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坊佃尖。但是笆尺冯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骂,那么它就在这个行业有了竞争优势署笆究,实际上不需要任何补贴苯,就可以经营得比其他企业要好把宋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争高晾,扭曲市场行为陇。而且磐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谐。新兴技术的成长在萌芽状态陌,可能没有竞争力胶惰,但是枚裁,经过一段时间的发展之后瘸,就可能显示出新技术的力量冷潍贩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嵌本,今天领先的技术咆,到了明天就可能落后乳姓骋。这是技术发展的规律性所决定的姜破。为此拱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间还譬,因为未来的不确定性位,没有人能够确定未来的真正技术路线度。留出市场成长的足够空间剧姓霓,可能比别的做法更加重要凡。骗补问题的出现裙龚墨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机操。    基于现状罢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展上翱锑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牵。这些年的财政补贴客叫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会猴谈。相反帅烘,效率不够高的补贴萌闭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墨黑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重小罚。现有的补贴如果不是投向终端俩,而是投向技术研发绣泻,会不会效果更好点呢碱?个人汽车消费纯粹是私人事务呈橙睹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幢。骗补问题的暴露顾郊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惕炉。补贴本来就在退出屎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圈。补贴旨在鼓励研发晶推吾,鼓励新能源汽车技术的发展青蓝,而不是其他具体的消费目标怠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是模按,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场餐规。这样的技术支撑出来的产品灭蒂扣,还不能满足消费者的出行需求们。财政补贴可以退出红免挟,但可以通过科研经费资助的方式懊,鼓励新能源汽车技术革新擎潍。同样的钱独勺,花在科研上的效果魂朔且,可能比直接补贴消费更加有效陶肯路。创新驱动发展战略的实施回,从根本上看灸堑,需要依靠的是技术创新牧叹。在技术创新上多投入滤,并注意投入的有效性绍懂轿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕环攻:李芳" "  今年7月底慨纫坛,在2016年世界500强排行榜中圈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入管窍澎,比去年跃升47位牟,排名第160菏,引起国内外企业界摄、尤其是汽车业界的瞩目盘极苍。    今年杜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钳喝。恰好是在10年前哨,徐和谊出任北汽集团董事长痛剐,策划肃霞就、主导赤控踢、实施了令北汽集团由乱到治妓袍,由小到大系八,由弱变强的变革棘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疏、有益虎、独到的成功尝试绷。但是欠身,当中国经济网记者约请徐和谊档,请他以《老徐和北汽这十年》为题锋喀骗,谈一谈自己与北汽集团时罢盖,徐和谊温和琳坍途、憨厚地笑着说百搔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绢,少谈娇,少写韭。    于是挞,在不久前的一个上午滤,在北汽集团的一个会议室里藤腾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛇项。今天是系列报道的第一篇跋。   当时毫盗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诉,实现跨越式发展”的战略保,以及构建整车览、零部件骆膊柯、研发谷呻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暮。“老徐这人的特点就是说话算话炮,真抓实干氰。眼瞅着北京汽车研究总院亲、海纳川汽车部件擞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肋遂笑、新板块一个接一个地建立起来柬,形成有力的链条娥抄郡,轻装上阵假,并有序运转”鹤窗。 北汽集团党委书记链密木、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娃澜,连续多年蝉联世界第一涕让。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碑柿唾。    世界汽车产业的竞争是国际化的桔冯掇、规模化的搔蛋坞,更确切地说是集团化的芦青瀑。观全球汽车产业格局稻漂,能够称得上汽车集团的娩设米,美国有通用赂、福特恋酮胸,德国有大众屎恳、奔驰换、宝马录,日本有丰田凹垃攫、本田缚铃墓,法国有雷诺-日产绩化、标致-雪铁龙革,韩国有现代-起亚揣虽横,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庙氓显,谈到中国的某一“汽车集团”嫁堪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坟秸,没有自己的品牌和产品念吴,不就是一家投资公司吗磁江?算什么汽车集团!    每年脚桅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名点赡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颈炮纯,不但被大众平嘿、丰田物颊、通用们甩出几条街档,也常常被长安结容胸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跑歧小。    因此岸惕芜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展实蠢秃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题府拷。    过去10年间茶力,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盼驰,在汽车产业集团化方面做了大胆坤跨观、有益的尝试匣羚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堪,逐渐培育幸、锻炼成为一家颇具规牟葱辏和实力的汽车集团顷,在研发乌降、制造划顿俄、人才陋胁、创新献、管理等各方面实现了标准化镰馆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业评维,曾经拥有一定的基础和财富逞匆,令人期冀;同时辱褥毯,由于分散化绕割搜、碎片化间阀,更存留令人难以释怀的遗憾擅。    北京轿车工业与一汽伞古、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末池翟,有考证甚至认为迪岗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阮杉。    据汽车老人陈祖涛回忆鹤稠览,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枢嫁,北京生产的轿车最早使用了自动挡姐缺刑,而对手只是手动挡姓。    上世纪六七十年代崩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北跋氛,成为一个时代的记忆趣雹。    而同期幂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喉剁,遥相呼应的的稼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130信宽。    改革开放后狮沙习,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搔心把。    到上世纪90年代僧弄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痹淖涝、称王称霸缝俊射。    特别是2002年耍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乾,也创下了高速成长的纪录纯纷暇。 北京牌212越野车    可惜的是碌扫,在这些看似个个突出的单体层面之上逝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”保,除却福田与现代屁合,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铝膘坎,还被同行作为茶余饭后的笑料发。整车企业尚且如此淑,北汽的零部件企业就更加不堪了非贫啥。由于资金扔、技术和观念等原因喀岗瓮,大都跟不上主机厂的技术升级闭本,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掣唉廖,有的企业已不得不靠出租房屋度日苯抹。    忆起十年前上任之初的状况犊偏,徐和谊对中国经济网记者说褐揣去,当时的北汽一盘散沙额厕,特别松散徒攘,单打独斗荚,各自为政哭擦抒,互相内讧兰,效率低下……照此走下去桔驹,“没戏埃该,一点戏都没有”!他边说边摇头挥毫垮。    由于资产结构的相对分散似韭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业借翱。日常运作中苏荡,大多只是履行政府赋予的出资人权力巴,无法形成一个科学的集中管理机构俱死,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澈穷攻,深入企业经营管理了拭定。    2006年10月底愤皇,徐和谊出任北汽控股公司董事长输烯,恰逢“十一五”开局之年墙虱,他率领北汽以科学发展观为统领吼,对产业结构和发展战略进行了全面椒、系统位、有效的调整蔚榔。    有北汽中层管理者清楚地记得违辽拉,当时保抡萌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毁督虹,实现跨越式发展”的战略囱脯扦,以及构建整车农房恳、零部件仙歉如、研发腐拈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径班辱酬。他说帝秒贸,“老徐这人的特点就是说话算话滤俗,真抓实干毋。眼瞅着北京汽车研究总院表畏、海纳川汽车部件能、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫塘、新板块一个接一个地建立起来线,形成有力的链条扩嘲团,轻装上阵堤澈玩,并有序运转”涸。    到2009年踏牡,短短3年时间赁缺点,汽车年销量突破100万辆大关褪苍,销售收入突破1000亿顿,北汽集团化战略初见成效磕板。 2016年拇茂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荤拾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹬躬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挫谜杭,公司治理结构进一步完善僳嫉,集团的功能定位更加清晰;同时九,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尽房,并将在人才吸引驾、产业链完善及兼并重组中碘捶午,发挥出更加高效的运营效率码钳。而外界则普遍认为狗兰,名称的变更施皮抢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仁劳凉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秋卑弯。    “北汽控股更名为北汽集团挽淑,是北京汽车工业的领导体制夯歌纹、管理体制的一次重大突破琉惭,找到了北京汽车目锣缴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剧羌法,徐和谊当时说活。    随后幸党,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狄。根据规划搁潘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元安淡,大力发展自主品牌摩茬,完善和打造全产业链邓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刷五,进入世界500强蠕级。    “说到做到惺赎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹦土。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抨扔璃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吼连荒,战略性新兴产业蓄势待发钦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赣,各项增长指标位居中国汽车行业前列赔,成为近几年来最具成长性的企业集团掳请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   姚景源认为璃畏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肚,而产业政策需要与时俱进静。    杨裕生表示形当:应适时推动电动汽车市场化嚎,也就是补贴退坡揉,一直到取消补贴技却。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颧贯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痛。但是登府圣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俩,不宜鼓励晃舌魄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化项鞠。    侯云春指出朝,新能源汽车发展需要在供需两端发力雾诽,两手并用哥芜,推动新能源汽车健康发展憋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示澎涕,表明在国家相关政策的助推之下钱型,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展然,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陇卯守。其中萍,规模巨大仕炯、涉及金额超10亿元的骗补事实搬幻硷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拖且。昨天卉叛,几位专家学者的观点引起关注灭溶南。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歪蚂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舱泞蓖。对此侨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冒、必要性的措施啪河任。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巢木哇,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓄僳,而关键问题是怎么干预夕漓,干预什么弟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持视焙时,而产业政策需要与时俱进”嗣脸滤,他谈到犯星。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丹,并提出产业政策应该遵循四个原则奥炼按。一是产业政策不能替代市彻;二是产业政策要管产业梆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物深轿。    杨裕生也认为泥几佰,目前的补贴政策有两大问题普,一是单车补贴过高辣步,二是补贴总额高瘁死。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丸,副作用很大牡。    在新能源产业层面陷氏翻,杨裕生表示藉登存:“应适时推动电动汽车市场化窟哀,也就是补贴退坡导陪础,一直到取消补贴却。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靠。在技术层面久筒隶,杨裕生认为冬邪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车褥,第二就是发展不补贴兽伎、已经市场化的低速车间。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仑棱蜜,不宜鼓励庭随,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傻涂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舶许绦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筷,新能源汽车发展需要在供需两端发力健肥暮,两手并用碌,推动新能源汽车健康发展钎辞。    侯云春解释说来:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力混平顾。一方面大家喜欢用疲浪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施本胯桂,政府和企业共同努力澈,使得新能源汽车能满足消费者的需求工石什,开拓新能源汽车的市场荒坑秆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  如果我们做好准备的话圭你,赢家当然是我们尸北俄。我们不担心其他的哦繁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务前,我觉得只要我们做得好忙巴狄,一点都不用担心庭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日观素,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一截磁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后克抽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸵歌。其中特别谈及奥迪与数字化誊伴桶。    施泰德说娶肋,到2025年以前荣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暴廖?汽车行业正在经历一场变革歇刮钢。对我们来说豹班,有一个非常重要的关键词唇画:数字化辫规,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备双湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抨反,我们眼下所处的时代关评,奥迪科技一直处于领先地位偶蚂,并不断进行新的突破沛痢娥。对于数字化赡烈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商你。到2020年时确呜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拱丝举,这也是我们引领未来的一种设计陇吾邢,包括其他顶级科技杜旧,包括我们的传感器需盾阂、雷达阔卸渡、激光大灯等想,都会进一步巩固奥迪的领先地位缄糜。    施泰德说茂菲岔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绅,我们会全身心地投入到这一点熄扫,包括3D地图帕,导航等应用沟霉残。对我们来说似臼港,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗡恍。当然潭晚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垮。    在回答有记者问孔伙邢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叼厕监,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荒楼,有哪些优势坎嘲苛?在这场竞争中柏还奋,谁会获胜”的问题时价米柒,施泰德表示戒没辑:如果我们做好准备的话淘,赢家当然是我们示。我们不担心其他的刀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务非匹,我觉得只要我们做得好呸,一点都不用担心闲涎磐。    施泰德强调窍,在某种意义上拓存,我们也是一个初创企业累扑酬。其实沤扭,奥迪有很多细分部门蹄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作按鹅龋。如果没有这样的合作箩税虹,你很难相信妊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硅,我们能够成功地实现自动泊车叹龚论、自动驾驶等酮。    施泰德预计疙,2017年砰播,我们要推出新的奥迪A8勘酷景,自动驾驶的时速能够达到60公里咕郴,没有别的厂商做到这一点锌谁。如果我们明年能做到这一点的话暮舍兄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技手范,启迪未来”录瓷圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碧苹黑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕箍坷。庆典活动前夕纲泻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卤水性。一汽-大众汽车有限公司董事糙、总经理张丕杰除了对政府列死、经销商辖廷、员工飞吻稍、用户等的支持表示感谢外虑擞隙,他也坦言仟抬,在新能源潍藤深、“互联网+”等方面缝片痰,一汽-大众起步比较晚捆,这些短板正在引起高度关注巳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鲜,“因为有你闺郡冲,心存感激”必,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旁尚搜,来感激这25来帮助我们成长的所有人炽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果香挥疟。从前辈讲起撑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盎期茄,还有陆林奎等等的领导密,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卑蓉。   25年来卢翠,我们要感谢的人非常多茧。感谢国家和政府的支持与帮助肖擎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哗艘。例如成都粟捌,成都今年是高温天气挽,最高气温是37.5度而且是持续的甜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搭,政府部门给予了很大的支持和帮助芬拱拓。   我们要感谢1250万用户客嗓双,感谢他们的选择和信任背才秦。一汽-大众从项目开始建立享苇虑,一直到第一款捷达开始投产麓,捷达在市场上并不是一帆风顺的髓习咖,它的初期是走过了一段曲折的道路庆蓝秽。正是在困难的时候沏戚公,是客户帮助了我们瞄啪、鼓励了我们噬。还记得在困难的时候炕昧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国期,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象觅陪籍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懊禾夸。一汽-大众的员工非常的进仁芎帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镭、吃苦耐劳溺耸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬视,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦膜哎。大家知道一年365天兜甭歪,如果周六周日全休息就要去掉52天顽答叫,把所有的节假日都去掉档纲,标准工作日应该是250天藕缕晦,工厂的康采恩标准就是由此设计艇幻溶。而我们加班到300天匹效奠,320天是常有的事挥撇聘,员工非常辛苦牢瓶,所以在这秀冒伪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狠竟衅。   要感谢中德双方的股东授香搜。要感谢他们具有前瞻性战决策童狼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开久。一汽-大众的建立下点,当时在中国的汽车合资企业伍,一汽-大众成立的时候也不过就两家被脸枷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膊乳弄,股东双方做了前瞻性的战略决策日痉侵,才有了一汽-大众傻叮绒,我们要特别感谢中德双方倒洞扔。   在一汽-大众发展过程中牵金,比如一汽-大众西部战略撤持,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慈。一汽-大众在西部建厂的时候噬错,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力架咖。现在在西部的生产基地很蓟,今年他们的产量突破65万辆睡拖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亢楷筷,在股东的决策上由一汽-大众执行的陪茅,也取得很好的效果矢沥。此外罢,还要感谢1200多家的经销商半踩、700多家的核心供应商合作伙伴迟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猛辽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些病哪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漓芭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驾辽赖,中国适合于家用的车型非常少快。25年来剔和夹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸡,上缴税金3700亿元零赊瓣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幢纠、奥迪两大品牌12大系列产品隶倡。   25年来问,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哥川,带动了中国汽车工业质量意识的提升晾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌京,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赌,一汽-大众是领先的唤杀皮。同时犬递闪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毕荚焕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姆凹栋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涩挟灿。首先蓟侵搞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缮。一汽-大众的体系不是一天打造出来搔嵌哆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的别懊姓。   其次倘认俺,一汽-大众拥有一套完整逻、标准的制度和流程的有力保证哭迁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抡魔,制度和流程是保证揉兢。   再次踩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胚,在经营发展过程中有很多难题需要解决甲,有很多矛盾需要平衡巧,用什么样的标准来平衡魏煌?底线是什么妹酒?那就是质量归摹。一汽-大众一直坚持质量至上母航,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姬潮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稗授。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逻和谱,这也是质量至上的战略要求拢哩。   此外片琼,高品质的人才娇,具有工匠精神的员工模辈份。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糕嗣、传承的文化也是高品质冈,得到的技能训练也是高品质围帮筛。拥有和企业共担风险的合作伙伴每让翔,无论是过去县绍妹、现在还是将来都是这样芦赋窖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匿。一汽-大众在自身发展的同时烈狠孟,也考虑到了整个供应链的协同发展杭眯筷,对于整个价值链会有高品质的要求脓。   最后茫,一汽-大众在努力践行企业社会责任搓虚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持形褥缎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勾,既要总结经验和收获鲁岛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胎淘新、走了哪些弯路涂派叔,下一步应该怎样避免叼珊际。   如果说到过去的不足餐哨伶,SUV细分市场比例快速提升花申,一汽-大众对此准备是不足的镣菱,对新能源髓变、“互联网+”等方面的起步也比较晚撵。一汽-大众对于未来仍然充满信心详讥惰,这些短板正在引起高度关注峦怜汉,企业正在考虑这块短板如何去克服瓣敦。   2014年瓜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伸咕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丁缉礁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来插。   面向未来乔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陆捕漠,保持创新叮摆、驱动发展诬峨,并释放出更强的增长动力寸棱糯。同时佩,也会与各方伙伴实现合作囱,实现更为广泛的互利共赢郡采,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任昏案糠,不断回报政府练令洛、回报股东收稠贡、回报社会痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间练,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘘。他表示付懒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侧枚,并将继续保持限量生产以追求独特性放便串。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挟祭纽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型松孟瓶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竭兽农。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猾。业界有所疑虑的是菇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象费当。   对此纪,薄亚铭向记者表示头拎傲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低池,但都不是便宜的车型蛇贿。Levante的价格达到了100万元左右朽缄,Ghibli的价格也达到了90万元左右刑,在产品定位上依旧不低怒砍徽。同时扇撼怖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耸,依旧走高端化路线采。薄亚铭还讲到晶兜浆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烙,不会把目标提高到每年20万辆隶毛诫、30万辆的水平婪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毯,所以我们能保持品牌的专属性跺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懦蘑,他表示廖:本次车展上上市的新款总裁车型段,除了在产品上进行了升级外世废权,还提供了多种个性装备售玻,客户可以从中选择很多种搭配泼。此外幂屉碍,新车在性能上的提升显著擂持零,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匹焊冬、动力最强的四门轿车试。   此外退,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碴攀抹,开始尝试电商销售模式急搂惠。薄亚铭认为骆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肉,因为中国市场的客户已经变化矗卧瘦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的规,现在有很多人都用手机去买东西烩敝皮,这是市场发展的趋势尖捣珊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛔悍焚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暴涉,即用户车主首付车款后芹裤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磐,到整个租期满了以后记盗显,这辆车的物权就归给该车主勺惺,该模式类似于分期购买偷拦。   薄亚铭说屏侵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犯,但是在中国市场还是刚刚起步隘,有一些量产车会采用这样的方式做朝匠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吕台逝。他还表示瀑南:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逗拐膜,其实反响真的是挺不错的晌。尤其是北京烁瓶、上海这样的限牌城市几拧。通过租赁的形式奥,牌照将打包在租赁费用里面腑社哼。当车主买到车拾,即启动融资租赁手续磋并垢,拿到车辆牌照鸽狼,不用为没有牌照而担心忍。如果是企业车主啥甸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柑淮勿,是非常划算的颁款捅。”目前抡椒,该项目仍处于试水阶段将韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地呐日:李芳" "新能源的发展骨霉坟,是大势所趋晃,但具体方向券面,也扑朔迷离救滇。    电动车会成为未来的主流吗刊沦裂?现今的新能源汽车产业健康吗武铂?什么样的新能源政策更适合我国国情杏笆捣?    2016年9月2日徒崩,在2016泰达汽车论坛上替幕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”本壬,他认为婚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赎凡干,恐怕不可持续路反,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郴晨湿,何光远认为馅茶唉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向集锨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闯,这位87岁的老人谈起汽车工业肝,依然有些动情违娠。谈到电动车发展雇,他认为投,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹤。因为湘骋,第一尾,电不是新能源你娩,第二勾,电动车也不是新东西古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郊梁粮,电动车诞生在1834年算船,是英国人罗伯特·安德森发明的存,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兼力。    何光远认为净龄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豆,不科学厢揉马,应该给它正名毖,就叫“电动车”虚斗嫉,或者是纯电动车汝态捅。何光远认为哄,电动车国家政策的支持力度非常高吩砂,所以它现在发展比较快梅,去年生产了30多万台沧希,但它还是有很大的局限性会来厕。首先棘握欢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便夹毋堵,可以长途旅行使用嗣。即使快充也得半小时以后摧垛仕,但是经衬肪玻快充的话桃履固,这个电池的寿命也会减少宠寸蹈,慢充就需要几个小时但陪顾,充电的时间很长理咯娇。另外匠,行驶的里程很短氰井,有一百几十公力就了不得了秤稀莎,就是很好的电动车了卵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遣吠,我认为不可能持续俏幢嘿。”何光远说斜,很多企业是因为补贴才做电动车芭场排,事实上吴,内燃机节能潜力还非常大补,缸内直喷技术垃鞠、柴油机的高压共轨技术尝是穗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助段肩铆,因此剿寿肥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力册,不能被动腋怖程辍,节能是最大的减排来袭溪。    甲醇车大有前途    现在墨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琼鞠,因此辟沛,各国都在研究替代能源与新能源汽车额菜。美国凭、欧洲缔、日本劳掇输、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镣,但因为资源禀赋不同拿,所以技术路线也有所不同物卸。    何光远介绍说蕾茫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枚,在某种意义上讲氖趁片,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孙,虽然同为乙醇缎瑰得,但着眼点不同;日本缺乏资源操暮势,自身资源利用问题不突出雀轨粉,因此手穷,把提高汽车燃油经济性作为首严财俦啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锤,日本也在搞甲醇的研究溅念紊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龚挽瘟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茎碌妓。    在能源痢、交通灵、环境病鹿劫、经济四位一体的框架之下滇斑,中国又该如何考虑替代能源的问题剃酿琉?    一直以来捆,煤炭是我国的主体能源播,占我国能源消费总量的66%至70%赌。何光远认为壕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用书。推进我国能源生产和消费革命报乃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路硕。而在煤炭发电供热的同时贿,可以产出甲醇触抽晨,可以为内燃机提供燃料卿尾,所以卞趴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞪该、高效利用是紧密联系的赡沏瑞。    此前翠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笨,这4个省基本上就是产煤大省狈、山西奸骨、陕西翠瘫、甘肃滴、贵州拦、上海市购习。现在规模最大的是山西蒋廉、贵州没,其次是陕西丧懂珊。    何光远介绍说措隙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钵俺,车都经过天津检测中心检测坡年,上了公告堪哎,经济性也是最好的乌酪苛。“我去看了加注站圈胳康,M100甲醇100%烧甲醇龄问,2.2元/升狼,现在已经降到1.7元/升了县桃。一个半甲醇就可以代替一个汽油孩搬薪。所以说婪领,甲醇还是很有希望的捂解。”    今年3月份相臀隆,工信部危、科技部吩汲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吵局,验收的专家组由何光远担任组长去验收事踏。何光远透露说矩临换,山西验收以后谅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怂,开会以后形成了正式的报告卿。现在咀,在各个部门已经会签完了淑屏谩,在等高层领导做最后批示讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗请派,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题革速,力邀政府究、行业浮、企业隘灸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见景盼,寻求产业发展有效途径酬操。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牟藉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钒活、先生们侩吞溯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堕。今天驹尺纬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犯柯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旧教函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寂篡,解决大家的疑惑虐,为什么要改革救抬玖?现在存在什么样的问题肮戈?第二铝疟肯,改革改了什么快新?主要内容哗江登、实施步骤澜、目标瓷敝暗、原则竞图撑、政策选择等等告良讽。第三狼巫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了松,改革试点取得了哪些成效汉草颇,用一些数据和大家进行汇报拍挟。第四鹅熄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肃疯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斜辣,从国际上来看蹿伞森,自上世纪不管是美国朔、欧洲颈户睡、澳洲还是近邻日本泄埂、韩国仓、台湾等等郝境,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮列藉,至于费率为什么要管制苏?为什么要放开丧氦翘?这个也可以做一篇大的题目蛔究掏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劣密,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惶,逐步地向由保险公司自主制定转化尺盗水,定价因子的选择就是什么样的车保费高耍、什么样的车保费低科,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赖卉。   但是哦凌姐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衫,还不能叫现在完成时膜。比如说美国若干个州班提刷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懈,因为不同的政策取向有各自的利弊鞠隘镁,这也是一个非常复杂的政策选择过程窝。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚊尉懂,改革前和改革后迫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泌协,就是保险或者说车险的产品日趋多样化两李核、复杂化级旦,定价更趋精细化表惯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痰棚测。在澳洲一些国家圭瞪霓,改革前超额承保利润改革之后就消失了烙犀。对于我国来说峨仇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氛樊,从2011年开始社会或者舆论痹煎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求含罕,行业本身也长期苦于在低水平伐颂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级特。另外咯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泉,在这些方方面面力量推动下堡伍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穷贤继。   在改革之前是什么状况迸揪绩?简单跟大家介绍一下房彤反。从人民银行管理保险行业开始峨纤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吹缆,在保监会接手车险市场之后誓屉还,也是保监会统颁条款费率邻渡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革式蒲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寥回,整个行业亏损些啸暗、消费者投诉也比较多砍,所以到了2006年的时候默练币,这个改革又走了一个相对回头的道路淡删,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涩涡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懈拢,比如说行业比较统一铺,消费者认为条款费率比较容易理解氢,恶性竞争的风险得到一定遏制百洗叫,但是负面作用大家可以看到苯,一个是条款法律风险很大怯,不能适时的随着道路交通环境非、司法环境垫实、社会经济生活环境的变化适时进行调整拘达,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晶、无保不赔峦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑详。   第二唉炔滴,在监管方面定位也不清晰戊偿。对于一个自主经营肩、自负盈亏的保险企业惦,没有条款费率号墓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氖坎闺,改革发展没有动力嘲垢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苔师陷,所以整个行业是在一种规睦希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挽城。   在2011年诲哇、2012年前后经过评估示弯攫、反复的讨论惠盼,其实当时市场上两种声音都很大绿摊拿,一种认为行业就是应该统一规范标准化随,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路木竿搽。经过反复的评估和权衡拳枫普,也是在十八届三中全会的指导下侩搞沪,改革的方向目标原则最终得以确立劫瓤疏,这是在当时发布的两个文件肺覆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标似马柑,比如说要提升行业的发展和服务水平校念,使价格更加合理溅韭悔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锑褐、保障范围梢纱、服务都有一些诟财访堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标授嗣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涕。第一个是维护投保人保险的合法利益岭蛊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钎。第三个原则是稳步审慎推进毁酗,根据一系列的国际比较研究箍跨,大家还是从中得到一定的经验和教训冲某拭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椭帕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痊茸。所以爽,最后选择的改革途径不是一步到位膝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标躲,它只是在长期的甚至六年愤嫡、八年炼阑避、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坷,这是改革的一个总体思路乾,从条款杀吞蕉、费率畴、监管三个方面这是一个简单的概括氦曹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涕得,大家不用仔细琢磨当中每一个字踏完疟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赏棚粹,双方义务关系是怎样的标准化流程词珊。   除了行业示范条款之外洗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捣,不管是欧美还是台湾庭、日本唱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门天溺伴、百花齐放的状态晨寺粮,因为每个合同涉及几千个字裴墨颧,实际上廊让,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萎胜块,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巫落。   在费率方面分成两个部分俗词,一个是行业的保费水平棠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尝罚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺〔摇,对于汽车来说蓟沤呜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平五魔版。所以在整个行业层面建立车险信息平台禄,收集各个公司历年来的承保理赔数据划安协,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扳春燎、科学的定价的参考卫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动休婆淌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寿是,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栓许。在行业基准保费方面法孔,行业协会做了以下工作几艘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尸,在这个层面充,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平男脊,其实是相当的弱咀,这么多年来的承保标的娶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扛蔷逞、编码实际上都是不统一的校,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夯尘眠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码没屁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库染纬,这个数据库目前正在申请国家标准财毛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捆铅蹿,对每一款车归集了二十多个基本的字段抨淌特。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滩壕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冈斑,给消费者购车提供了一定的参考噬修,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豆。   在行业提供费率参考的基础上培淬钵,保险公司它是怎么定价的黎靖履?现在也是大家很关心的一个问题会,为什么有的车费率高钡攘湾、有的车费率低膘蒲,为什么今年高明年低泊?在不同的分类当中有一些差异蛇弧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘸,分成从人因子和从车因子两大部分奖,每一类因子当中又有若干个维度培腻陕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缎抢、风险定价能力烙、风险管理能力自主制定的胖。   比如说仓经,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垛斤、他的生活方式泻跨、他的信用程度等等讨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惕距倡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腊,它的安全性烁扭、可维修性等等赶脱烫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险项,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的客供负。   国际比较先进的保险公司虑敢势,他们通常采用的定价因子茹储勘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了光酷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敢熔悲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抽搔错,这个差异可能我们现在还难以接受笆誓仑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碴袍佛。   总的来说挂拓,保险它产生和发展的基础是数字法则陇苗,在大数据的发展背景下痕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用录。   前端越放开后端管的越紧女钱唤,如果费率市场化以后虽邵东,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争取、整体亏损的这么一个状态犯焊权,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施词还搜。   实施步骤酮怂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肌盾铜。到今年6月30号为止呕光悸,第一阶段的改革基本完成了阶徊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拷浅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率噶,不同的索赔历史对应不同的费率械卷侗,不同的车型对应不同的费率酮湾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的安,这也是改革的目标描谜,首先是平稳过渡梨。   下一步便骡,费率科学化痊牛恒、精准化料秆该、精细化程度会逐步的加深孩当菩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场躺叼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肥部,经过一年的改革试点肪烹哪,消费者从全国范围来看仁巢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呢电,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捶纽笆,对于高风险厂罐棵、高出险的消费者恭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寸陡蝗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漓胁昆、道路交通安全水平都得到一定的提高脚胖舜。   从行业的整体情况来看歇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勘,增速营改增以前是11个点秘浮既,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拆持,仍然是持续稳定增长察墓,这一增长是在保障范围扩大肃唐、车均保费下降的基础上实现的敖蔡畅,车险行业的承保效益基本保持稳定坡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钮捅供,两个点的承保微利卤。   在保险行业层面来看贪悄,公司的定价水平仍、服务能力在稳步提升的肆朗。外部正效应也比较明显盯粟晨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哎己,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系送咕溶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗡马癸,大家开车上路更审慎了稼团唯,小额案件在索赔的时候可能更理性了囊戚飞。   下一步工作烩馆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姥岁修,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品类惶,也就是说除了违法犯罪不赔邦卉单,除了不可保风险不赔粉亨奥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障羞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圣廓肖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芯裴、不同的投保人衔叔硕、不同的车型价格的差异会越来越大匹孩沛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盟,更好地提升保险公司的核心竞争力绦袒催,也更好地促进道路交通安全喝嗽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赴姓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活河。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相龄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虾筋祥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痛两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备秆,力邀政府虚、行业缆协、企业姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昏,寻求产业发展有效途径挛得。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拦。第一篇辆,SUV这几年是高速增长涣,我们做一个判断户,这个高速增长就要成为历史了跨悸舷,往后没有这么快了烧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岭,份额还会提高刃烽浚。第二雌掣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势停,就是份额和价位双提升能侗刊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藐先,之前是低价位提升份额懒撮葡,这次是价位在提升淋、份额也在提升陡娠枚。而且我们判断还具有可持续性肋。第三皋祁,汽车厂商将会由过去的茅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膜星、弱者更弱淑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组簇。在此主要介绍前两个宋搜,因为时间比较短恰仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势水。从图中可以看到鬼,从2007年开始平嫂糠,SUV进到了一个高速增长的阶段派,连续九年年均增长率达到46%舵蹬炮,今年前七个月也比较快阮苏,增长38.6%鞠郎。此外琉项,市场份额在迅速提升里敝使,今年1-7月份市场份额达到40%盯虐菱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矾汰狗,过去几年每年4个百分点吹渤疗,去年涨了8个百分点倦楞,今年1-7月份又长了4个百分点晶,自主品牌SUV占自主品牌的60%勤酮,SUV全面热炒精统肆,豪华车酥氛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吝郝,下一步还有空间偷。从这张图可以看出巾,一般的合资品牌统,SUV比重还偏低谁窝就,豪华车和自主比较高敖溶,不同级别里面SUV占比较高祥芒,不同价位车里SUV比重也很高氦,还有一线补控、二线几的场、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澄,不过一二三线的比重是去年的数据标检钦,今年前七个月是四十了陀轨,今年没有注册数据可以看得出来收洛。   但是乳差,我们说这些年对稍,suv领域基本没有在空白市场灵抢笺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剿,需求就会出现放缓的趋势禽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狮洽,2012年-2015年逐月都是向上提升的公刃介,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走病坚毁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疼脐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腥。相对于去年坊卧筒,虽然今年全年涨了5个点按沸第,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卿笑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了艘并拐。   但是淳,我们说还有增长的空间归,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点未侈蛙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况并班戳,大家可以看得出来芜簇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓣藏,大约在20%左右蓄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芳、加拿大屡、俄罗斯这些国家纶另。这些国家总的来看是地广人瞎罹褪谩,SUV占比比较高吾,人口密度比较高的SUV占比比较低视,但是也不完全成立绘诞耪,韩国人口密度也很高但是SUV很高偿实涛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低髓,这不完全成立荡挺,这两类国家的情况是存在的刮接酞。   如果跟美国相比侨煤,美国是把皮卡不作为乘用车健顾篱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距躲,与宽口径比还有11个百分点卷辑瞧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戚,五十多不一定是峰值点丛活。   另外氓烈,欧洲这几个国家阑段煽,虽然SUV占比低汞妊倘,但是比重也在提升搂牛篓,从8%涨到25%肆譬盗,SUV的热潮是全球性的供。这里把不同车身形式的数据给大家看一下婚粟徽,美国帘浑警、加拿大这些SUV占比高的国家菇角鸥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隆办和,大部分来讲可以占到40%左右缕伸盾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高漏黑每,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慷,欧洲这些国家就是两类峡赎蟹,我国应该是随着美国埃辟坡、加拿大聘穿颓、欧洲这个情况冠湾筹,因为我们已经占到40%的份额了蹦访,如果按这个去计算掀溶,中国的三厢轿车是48.4%卵耪喜,还应该有十个百分点的下降空间辽澎,下降去给谁熬守?基本上是SUV慌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%改武霖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辆倍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撼戎殊,这就是我们对SUV的一个基本判断伍隧辛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化全,就是份额和价位双提升特穆,这是非常不容易出现的一个现象下,如果把它拉得更长一点看翱吩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段姓,2000-2010年连续提高了眯,最近这几年不太好说帕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挫毯氖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淋蛊凭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低提棠,2004年蓄库亥、2008年烦媚苟、2011年卢笔、2014年粒峡,其他年份至少是相等的侠,大部分年份是比它高烯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拭。   现在一个更积极的情况来看色们,就是我们的份额在提高涂骄胳,如果以总体的市场为100的话萝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圈,如果以生产量为一百的话款粉讲,我们的自主品牌已经占到了35%统茂嚷,其中提高最快的就是SUV叹疾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悉,它占到了一半以上的份额绩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹈锻,以轿车为一百烩谷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冒薪,连续几年都在下降龚歇,轿车竞争力在下降拎媒。但是自主品牌总体上的份额在提高繁玩碎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显负皇氨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弦冻,这个销量在提升颅,低价位的车销量在下降韧兽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赡密煌,增长最多的就在这个5-15万区间穆盗渤。以自主品牌自身为一百的话倡浮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%灸脐侨,现在只降到了3.4%嫡,而5-8万的车这几年也在下降彪路,增长最快的8-10万的车和10-15万的诞摹,这两个价位上涨的是非常的快股,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杰达衅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘎,自主品牌的车价格明显在向上走伯,这是一个积极的变化适。   另外版陵颠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酶绥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邪说, 10-15万区间趴,自主品牌在里面也占到了28%幸党毕,这个变化是很积极的平钨良,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫁晒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刹洞,最高峰是2013年213万冠,去年降到164万菩糯湘,但是SUV在迅速地扩张锌芥恫,大家看这个SUV的比重哇,原来是二十多万辆矛胯浇,去年到150多万辆恋,右边这个图是10-15万定,更是靠SUV在拉动的略拒节,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灭兑,这是一个非常大的积极变化堆韦嘎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碴,这是GDTop的一个调查数据喝憋氮,这个一百辆车出的事故故障率舞勾妈,自主品牌在2003年有四百多个事故超,合资品牌现在也在下降速钢,这两个差距正在缩懈妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的描赏龄。   从产品的角度也可以感觉到天甸扇,最近我们的一些新产品像奇瑞了、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫉堑老,这就是一个积极的变化扑歼细,这就预示着我们未来具有可持续性嫂规菠。而且可以看出靛接单,如果以前二十名产品排名算的话豹碗摆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淳,一个长城C30一年卖了15万辆左右华墩,前二十名里面我们有两个亥。2013年更少一点甘吮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撅境某,前十个里面已经有四个是自主品牌的伤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疮酸。   这几个发展量比较大的企业拣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宠秦碌,这也是积极变化汐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量市艘凸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膝磨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒罾昶础,国际市场南美洲拘搜、亚洲霖、东欧平煎、非洲是迅速扩张的市尘卓胂辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袱痉,我们产品出口大国全是这些国家屁忌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撇,跟我们购买力差不多屑徊,人口加在一起12亿酸丛乖,跟中国市场差不多东,换句话说中国市场去年卖了630万辆半卯采,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成√镂谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绿弘龟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议功,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旱蟹叉,传统汽车大有希望艘懦,至少应该平等地分配国家的力量呜,在传统车和新能源成伪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惕,力量投的也太重疾,下一步要对传统汽车给予足够重视握彪,它完全有希望获得好的发展单。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了婚伐咐,以前是高速尘胳,未来是中速伸熊糜,它要抢别人的份额潜贫必。最近两年这个数据可以看一下跑,自主SUV快钝袜,连续几年50%-60%的增长驹高崩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长美外托,这就说明这种竞争关系在发生变化懒烦,这是一个添阜挛。   第三个观点我们就一句话带过了纶布,汽车厂商的格局要发生变化冠链,过去是大家共同进步惧锭遂、共同分享发展成果坍,因为有年均30%多的增速肋,最近几年速度已经降了年均降到11%了邵砂谱,未来还要下降技,大概8%左右或者稍微高一点搞紊迟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抽。另外合资内部也会竞争刚,自主内部还要竞争伯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雇,大众占到33%拆忙拨,最高占到38%林刨,就是中国销量占到全球销量岔,宝马饭不蠢、现代辰、PSA都占到了20%累觅斑,通用15.9%合,如果把它的微车也加上超过25%镣咆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高型,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僳化嫩,要么是维持全球地位通用阿冻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闺悔,大家对中国市场都高度重视孤胶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儡惺,我的速度要比别人的速度高廖雾素,所以竞争更激烈掇、自主更不用说了洼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌番猴,大家都给予很高的期望德壕谭,未来我们说竞争会非常的激烈乳耗帝,而速度又会下来镶,所以未来的竞争格局跟以前不一样杰道卑,以前叫分享峦恰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挟、弱者更弱滥俄,十四五就会出现兼并重组瑰航,如果我们放开让更多的企业进来烽享孪,我觉得这个可能局面会更快糖痰隙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焙盎槽,最多明年还有一年复耗,但是它的速度比平均速度还是快一点颧券,自主品牌大有希望面炽跋,我说的是传统自主品牌奈差溉,传统汽车还不是新能源汽车连磁,另外格局会发生大的变化燎靡剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧涸驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疏朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闪澄摆,力邀政府禾哇穿、行业稳缮、企业亭睦蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焚恰暑,寻求产业发展有效途径靛。   以下为福田汽车集团副总裁江、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撤发纲。 福田汽车集团副总裁封、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苍庞班、各位来宾槐荡、女士们昏、先生们硼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛提剂,能够跟同行桨娠潞、专家做一个交流学习破此。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势配问尝。从全球战略的视野来看宦,乘用车的全球化特征更加明显响乐蔷,很多轿车的平台会在全球市场销售干帅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疚叫。举个例子哇,如皮卡及皋,在北美皮卡占整车比重是很高的步,但是在中国喜弊桥,在欧洲槐酱,皮卡的量就很小逛联。另外又如轻卡唯卜握,现在它的亚洲化特征会比较明显缸瓜。还有重卡驮染脑,在欧洲都是偏平头的年簿,北美则都是偏长头的懂黑父。所以商用车行业的区域特征很明显荤裁邻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滦蒙。而在中国市惩蹦瓮薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙昂槟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盾荡,2010年达到了一个峰值429万辆柒刹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奴,去年是345万辆虽骏靖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祷心。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瀑,主要的原因就是因为重化工行业痞婪,如煤炭娄寿尚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丹。另外整个物流行业的效率在提升朵遣薯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骡揣惨。   随着市场竞争的加剧饭齐,行业整合也在加速柿,份额由2010年的44%提高到2015年53%凛列壤,再看一下今年商用车的情况诺,今年一到七月份销量略微增长鞋,整个商用车行业增长2.4%废,我们判断是过了低谷碌细灯,所以下一步会有微幅增长茧诧规。2.4%其中主要是载货车贡献的儡涎疵,同比增长4.8%码貌,客车受微面的下滑换突侠,导致载客车下降了10个点拓防。   关于未来的商用车市炒恕,我想从四个维度分享一下我们的判断藉蕾。   第一是从宏观经济层面辜魔,从金融危机以后盎,全球市场增长的趋势是慢下来的膘,乘用车商用车的比例现在基本上在8颗:2凳问袱,但是进入“十三五”之后我们判断记,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咳,商用车因为是物流工具的企业钳弦惭,未来会有所好转摩乡,但变化不会很大嘉面。   从技术层面来看红,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0型羔担,现在正在快速进入智能化的3.0时代埂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰址槐眨快的癌戒蒋。   未来的商用技术主要围绕着智能化杠茎愤、网联化棘、电动化拟隧、环保化来追求汽车的高效送、绿色嗽泥返、互联和安全锑湘。   另外从中国的政策法规来看箩尝伤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动课苟慰,从客户需求来看灯抡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求船卜皆,推动了中国新能源车的高速发展么,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驰,同比增长102%使速激,其中纯电动客车3万辆痛忻涣,同比增长176%姑。未来在城市公交以及城市物流钙、环卫等方面喂辫,电动车还会有一个高速发展讣戌。   下面分享一下福田在科技创新卷灵荷、转型方面的一些经验和做法讥钢。   在商用车2010年达到高点之后殿讳酬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变健阂,加快掌握自主研发的核心竞争力耗褥秘。通过五年的发展来看矗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稠本。福田汽车目前的研发体系是两级席使,一级是福田集团的研究总院粒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刚古辟,曹博士也说默脯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆花嚎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心癌氢,是一个二级研发体系柬固。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庙、整车的集成以及慕判拼桑块开发和整车测试的三大核心能力井寄长。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挛、康明斯等等合作单位进行深度合作入刻、改变和创新蒙赐,推动整车的技术进步梦够虱。   在转型方面芒惰,我们这几年主要围绕着几个方面补凉。   第一是产品低端往高端转型健抖啃,在“十二五”初健烤,我们的高端产品占比不到20%淖,我们到今年年底高端产品能达到70%鞍帕。   第二就是从国内往国外转型羚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豁。我们连续四年商用车的出口保持领先坞鞘脆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长昂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呢竿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的台,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芯,另外为了解决汇率和贸易壁垒噬,我们在属地产业化方面做了大量的工作叙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设广断插,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魔掀抡。   另一个就是从制造往服务的转型春,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劳,在“十二五”期间寡艰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叔婚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哨狮笔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垮腻瞥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子写祈咆。福田康明斯通过这几年的培育淡呛蛾,不管是从业务的规模灌、收入浓筏、利润现在都发展得非彻赂猓好筷结,另一个他也对我们福田汽车的整车仕巧逝,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒榻好的支持晴钞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恭疥藕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目看,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粹署,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的齿许。可以说尽管卡车的量比较忻取,但因为排放比较高颇排嚷,另外一个因为运营的里程和时间比较长通,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的传。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辫,实际上物流的效率还是比较低的疏。基于这一判断邓屎,我们提出了一个“超级卡车”的项目许,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奸,通过这种材料的智能化括厩、材料的纯电动舰沙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色你翟、环保杭诚贬、节能铃湾汤、高效蕊、安全孔赶、智能的超级卡车聊。我们的目标是要实现降油耗30%巍,降排放30%钮醋,整个货运效率提升70%培。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘶芹,我在福田分管车联网业务忱堆撇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臂跺葡,因为乘用车是一个消费品暴,买车和用车的基本上是一个人课,而现在主要是用来出行的诫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拱贯,但是商用车不一样稿柒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的检肛报,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赊辛拐,驾驶行为各方面的安全广踌缓,另一个就是乘用车是一个地域性的车姜价,不像商用车需要全国跑摆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨当谜瑞,过两天跑到海南去了扭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哇罐旁。还有商用车的故障率呻始,因为它的工况复杂木,商用车一般具有轻载夏、标载和超载沥础,但是对轿车一般不存在这个问题锨没桑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闲疥郎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹊。所以通过车联网对车进行故障预警僳贾、排除以及程序优化等方面淑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些对仿墒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理发抚休,建立与客户的互联互通尉皋,为客户提供增值性服务猴疆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踩袒、服务商和供应商产品质量和服务的水平箩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棘。大家很清楚嚎突,围绕着工业战略田四,德国提出工业4.0长地,美国也工业互联网成川秀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澈世、英国的2050战略履,中国也提出了中国制造2025焙蹲犬,福田汽车结合自身的一些现状戊纷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹋号。“四互联”实际上主要是为实现企业内部船蔷靠、企业与企业糜、企业与产品传城帝、企业与客户的互联互通狙目贩。“五智能”就是商业智能匈、智能管理掳、智能汽车捌恋、智能工厂呛、智能制造陆。时间关系磕鹤迹,不再进一步叙述惭桓。   目前谭锭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期龋保。福田汽车愿和大家一道别干,通力合作扦,整合资源念,协同发展咎叮,共同推动中国品牌的加速崛起掂飘卡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秦赔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题警步,力邀政府怯辛疵、行业楔镰猎、企业搭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙,寻求产业发展有效途径堕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒋非、舍弗勒集团副CEO蹄下讳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咳恕躲、驰骋未来》的演讲实录修恼篡。 舍弗勒集团执行董事会成员铜秸赋、舍弗勒集团副CEO级疯铅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睹、女士们咖皇痢、先生们届贤仇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垢蔫悲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冕妈,我们的愿景版妒,是如何来推动我们未来的出行和移动佳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疆绊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炔双弗,我们是一家领先的技术公司牡喇泥,在全球都有我们的足迹般,我们一直致力于移动容勺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勾荣泊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蘑。   舍弗勒一直致力于创新糯狭的,也可以说我们成功的因素是质量烧汲、技术和创新膳。我们在制造业方面有很强的实力沧烯,在系统研发方面投入非常大愧。我们创造了一流的工艺和技术返萌川,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门午舅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面里集,今年我们在德国获得了一系列的奖项拼敲瘸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泻。   就像很多其他的技术企业一样梦舍评,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脆篮。第一是环境友好型的驱动巫湍,第二是城市交通挞添茶,第三是城际交通寡榷,第四是能源链昏。比如说大家可以看到莱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踏吼涝,人口结构变化非乘胂荆快搁窟滑,老龄化社会已经展现在我们面前成,技术变得日趋复杂收刷滦,数字化技术的利用领域不断的扩大馅跑锻,我们需要找到更好的方法来彼此了解怠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荒坝。数字化是一个关键丹,另外就是环境方面迸恍、可再生能源还有资源的可用性河,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妈,资源的短缺也是我们要去关注的搔滴。   再看一下经济的趋势巷涎冻,我们现在处于一个全球村狭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脆,这些是不一样的供搂。另外就是可负担性的问题耐信,我们要为客户带来更多的价值泞赋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炼稿暴,这些都是我们要去关注关心的狗跺。   我们来看一下未来的战略卵糙,主要涉及到四个窗口南。   第一是产品本身卉胎趟,我觉得对于汽车产业互,对于机械制造产业来说都是非常关键的括脱铃。在这个领域/行业肪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孪适,要减少对环境的污染蔼兜。   第二是当我们制造产品的时候揣剧侯,或者制造产品元器件的时候陋,要关注它的功能锤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祭蛙缎、城市的交通卫复,对于汽车以及对于我们的供应商寂辩兰,可以为汽车产业提供什么样的元器件谷,这些都是我们要去考虑的鹿绩。   第三是城际的交通晴岁犊,涉及到比如说航空亭、高速铁路的一些竞争瞬。   第四是能源链的问题悉,我们有什么样的能源是可以使用的纫,我们将来的交通工具运用什么样的能源笛屠,这些都需要我们考虑虚。   看一下将来的动力总成计屑。我想给大家传递一个重要的信息贯裙论,在接下来十五年时间里侩痊,从全球来看柏锹览,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菇财燃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辜骗。   但是现在也有一个趋势发展得非陈樱快骚腹迷,来自大众和奥迪的这些厂家幕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鹊锯淖。到2025年皋犁嘎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寺,也就是200到300万辆的纯电动汽车攻烯,所以到2030年可能会是一种不同的情况贩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扑。我们还需要让它更加有效一些俯烁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铣,还有电池或者是燃料电池等等隙弦康,这些都会占据越来越多的份额汾入双。对于我们汽车产业来说非常重要场,对于政府来说也是非常重要的捻失。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酸宽遣,比如汽油四酗,还需要考虑其他的一些燃料败菲太,或者是人造的燃料等等卢,需要考虑更多类型的燃料啼会,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求态。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面车,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车订狈对,包括48伏的解决方案退殊,它主要是对手动传动系统的电动化逗。我们需要首先实现这部分的电气化技。另外我们也需要对离合器实现电气化敛,也由于推出电子离合器庆泌。另外我们还需要进一步提高效率敬扇熟。也就是要进一步推出我们的混合动力娜绽耄块48伏系统娄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木托焐牛块的解决方案挥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垃欧乓,针对高压的电桥驱动解决方案貉炯呜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佩废,以对其进行电气化处理茬衰镭。如果将来我们有纯电动汽车的话滥邢厦,它的电气化程度会越来越高链馅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战促举。现在随着新的解决方案变得越来越复杂番舌,因此我们需要进行标准化图魄,标准化是第一步猜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高起康钡,或者说是一些部分的萄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悉脆丢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捐献尝。我们也需要减少车辆的整体的质量扦羔蚂,主要是成本方面是一个重要原因矗。如果需要建一个标准的话谰赏,我们就需要有更好的一个平台赶挂,也就是说我们需要基于标准的平台卑星瓢,或者基于标准的募栏寺模块进行我们的汽车制造刹飘栏。   我们需要全球的平台化解决方案攀此聊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求春悉贡。关于动力总成方面泞欧宫,它的变速箱是最关键的一个部分怕。我们刚才提到一方面是包括内燃机势膏驳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氮伟。   接下来看一下我们的重点产品狙加饲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亩钠,我们为中国带来了什么样的解决方案石?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鼎回,我们推出了高压P2混合动力氖肪ぃ块疥技。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坷放党,我们希望能够改变它的一个变速器缸疯剖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梯景挪。   通过这样的一个标准的奈В块化设计犬薯,它可以适用于各种变速箱之间的转变畴啃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒙磺扭,我们的这种创新型P2的混合动力奶⒙固兀块可以帮助实现不同程度的混动功能醛。实际上锈颗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犬告邦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盯畏。这是第一个解决方案谎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碾,它叫做高压P4电桥的解决方案既持匆,可以用于SUV或者车辆的CD部分凶莫惕。它具有高功率密度瑟拎憨,可以适用于不同的车型弥敛,非常容易打包进行个性化设计牢伺烽。也可以用于新能源的生产隆遁城。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产身。它可以让我们更好地使用内燃机暮屯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挺,这是我们两到三年前开发出来的纽。也是考虑到了中国排量的需求桨,或者是新能源车辆的需求街。针对这样的一个需求贝稍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洼哨稗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浩稗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捣方,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞋,这个发动机是专门针对中国市场推出的了。   另外就是在变速箱方面播,我们也推出了一个新的解决方案恢晌戎,是集成干式离合器的DCT变速箱泼,机电一体化离合器和齿轮执行机构篇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挖烦握,对于工程师来说抠,我们都是非常理性的踌窘太,但是有的时候我们需要具备一定的感情歇。对于我们的汽车技术来说蔷,我们一方面需要理性款届价,另一方面也需要激情文筷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛊。针对方程式1的赛车拔吠犯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成白,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标备党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅,力邀政府酷弟、行业厂、企业肆话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪,寻求产业发展有效途径函砍撑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檀设搪、副总经理 吴松发言实录尸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腐、副总经理吴松   尊敬的何部长卡癌赫、朱总莽,各位嘉宾脯饥、各位朋友铆,女士们蔑搓、先生们逢备曝,大家上午好宏响捶。很荣幸参加这次论坛稍弊鞠,我上次参加此论坛还是2011年桔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肝挂桅,那时候传褀刚刚才有这个名字典全,传褀的保有量不到一万台饱黑靶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磷犯美,这给了我们很大的信心和鼓舞硕参离,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挪添。传褀一直也在努力举舵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆港琶,年均复合增长达到80%灸。目前市场保有量达到65万辆讼瞧缸,已经成为集团利润的主要贡献者之一讨从斤。   明星车型GS4持续供不应求蹬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筹擞,而且GS8与GA8同一平台恨欣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到参宏称,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苟馈辈,对自主品牌的支持断骂嫉,关键的还是坐锨汕,关键的是感受细,关键的是多提意见访交漏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌椿蔑霸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会估辽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梨千。我做自主刚刚回集团萝,将近9年半的时间牢架疆,从不愿意干到喜欢干彭竿法,到对自主品牌依依不舍潍,到对自己找不到定位和方向稀吵垃,感觉到人还是能做一点事报蓄县。所以这在这里借这个机会当鞍,感谢在座的我们各位嘉宾涪相订、各位媒体的支持嘉戈,也感谢传褀团队的支持死醇蔑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哼茅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持某阜殊。   我的发言主题是构造改革创新驱动赦衰双,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考幌孝殴。一个方面汽车产业发展形势分析硼撤须,前面讲了很多了圭拖笑,我就不多讲童寡守。   一个态势是稳步增长湘芭茸,但是全球增势放缓柒。中国汽车产业发展仍然有空间九骄,仍将会领跑全球汽车势抛吴乘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台道,中重型商用车达到400万台尚汤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%论浆。中国汽车销量将达到3140万台该,我预计可能还会再多踌疆倍,关键是结构看你怎么改偷垄?如果要参与全球竞争跺维藉,那重要可能生产量还会增长密女盟,复合增长率将达到4%看限。   第二个特点啪,优秀自主品牌加速成长螺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流教敞。中国汽车市场发生了深刻变化尸萎涛,中国品牌迅速崛起搅趣,优秀自主品牌加速成长艇。关键是要产生优秀中国品牌拾童炭,不管是哪一个企业沃啃,在现在这个环境下辜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烩惹算,还有我们何部长氛股糙,这么一批老的汽车界的前辈惶惹,到了这个会场又在用行动来支持点俏。大家和我们媒体各个方面的朋友供,大家坐一坐堪性化,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辑镐,差别在哪里痹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赐甜。关键是中国人要团结擒井贫,不要互相贬低翔桥惨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敢,抓一到几个俯响,不要想象太多挨,我们从来不怕想象登蜗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向系性币,坚定方向沛鞠。   那么数据也说明一切廖穷号,2015年很多中国汽车加速发展南鞭慌,行业整体增长率为7.3%的情况下蓟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丢埃,相比去年又增长了1.2%百分点叹头陕。而且自主品牌抓住了很好的契机湿负拦,在SUV里面我们是防守的菊,是中国品牌先站住位置锯钢,合资品牌再进攻汤嵌科,再加上周围的环境变化裂骚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屯档墨,占据主导黎妨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个采,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩喾锴恕,统治了我们的各个方面酣假。我们展开进攻是非常艰难食,但不是说不可作为警贤,要选择时机词踩壳。我们要在中高端里面取得突破角匙暮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比端休,这是韩国人讲的降,不是我讲的爆。他们说裙孩晶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓤,如果不选择是对自己的不自信寒,这个不能靠强求玩碗棺,靠品质畴缄围、技术沫肺欢、新能罢臀某,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寺。   第三个疟溜瞄,汽车消费升级和资源制约纳托戊,也迫使汽车产业需要供给侧改革塘。不但要有好的产品蚀偏,而且还要有低的成本瞪脐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卉浮炊。在汽车需求方面浑城晚,80迟申、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隘钎,个性化逃矮、智能化辛、体验化等方面的需求还在不断地上升泡奇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逼庆。不管怎么变化勒垂,满足顾客的需求耽,满足抓住市场的脉动达粹,这个是关键点想畦。而且资源供给方面电,现在的人口红利逐步消失钱我,而汽车不是简单劳动具戎皋,是高技术情况下的技术劳动哨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呈倾,我到那些国家去考察过沫帮息,没有中国这样受过良好教育滩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性培,那不是每个地方都有的侠。有的地方上午上班适敲,下午到时间钱一领就走了箔控椭。所以对一些合资品牌来讲白屋刮,中国也还是蛮有魅力的彤,关键是要拿好东西出来莱,才能谈自主骗。   当然工资涨这是个客观事实淌钱,2011年的时候4.1万动峡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万来烫,这个不高的烈密稼,还要涨廊钝。农民工那么辛苦块围,给他一点钱算什么潦鹅。但是钱从哪里来鸽官立?我在传褀亏损的时候辣咸渤,工资涨得慢擒,但是想办法补贴吧豆辨。这几年别的都在减篇,就是员工工资不减靶毯拿,但是效率要提高刑弥,要杜绝不干活的人墓,最后挣得钱多坟碴,干活的人还没有机会奥炉,有钱的人天天有时间去议论缕锌始,没钱的人在干活荡皖,这样大家积极性都没有了弦讣筏。国企的弊端就是这个锈。   那么在监管方面铝朵楔,工信部刚才也说了才墨,我们的司长也说了同妇尽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破完滇,在供给侧这个方面要下功夫香氓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涉泪备,作为五大发展理念之首捆汐拾,当时这个报纸一播五大发展理念品售脱,那时候我还在乘用车幸废钩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仟,这十个字编姐概。为什么呢胃故?因为没有创新就没有一切蛊氦捍,没有协调就调动不了资源氛,没有和谐的话街,共享也很难盖饱椭,大家不愿意跟你干请乔,我是不相信英雄的桓,但是特定的时间会产生一点赌,还是要充分调动群众的精神才反匠,各个方面全方面的参与泼仿洗,企业的成功除了它的领导者的作用貉淳,更重要还是把员工的积极性调动起来芜,人民群众才是创造历史的动力悲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荚乒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痊席憨,需要我们从技术管理峡绥、营销晤室、品牌门、产品杠奥、服务全方位展开创新犬现,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柑抡怒,来推动中国品牌进入全球蚀,成为世界品牌告驾。   第二欺壤热,汽车产业供给侧改革方向与实现嘶没。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哗。   首先德,在自主品牌方面懊,我们是追求全球视野开展正向开发仆,坚持以我为主的构造核心轿,组织全球资源匿,开放性自主研发模式醒,掌握核心的竞争力虏谱,获得了可持续发展能力羌陶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人口怪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人办。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哎抽,我们的生产能力标准是35万狼妮础,但是预计今年我们的销量会超过35万燎玫床,有可能达到38万受昆,当然如果制造组织再高一点撂,可能40万褐,也还是有可能双情,但是大家别报到40万啊弹。这是有体系毋程镭,有制度保障的挨椭,有员工的全程的参与管函曹。一个别的企业的人到这里来看弘眯丰,他说你这个企业为什么增长这么快皖拜媳,没什么别的剧,员工的积极性调动起来了杠,他们说成报幸,我看到你们的员工眼睛充满激情脖复桅,因为人天天在干活的时候就会有理由睡鞭,如果执着地做一件事情带有一点追求附衬,那就有远大的理想撑。   放眼全球监仿,在开发方面整合全球优势晨堤岛,实现研发的全球化川,人才全球化饰沟涕、配套全球化廉。依托国内的研发资源掠,充分利用国外的资源开展研发资源整合芒讨甫,打造企业自身的技术体系罕端虽。我们用了将近五六年的时间肚,我们确立了G-CPMA跨平台牟诙危块化架构梢倡趣,我们第一代的产品是引进消化吸收哼,第二代产品已经完全进行了提升疮来次,但是没有否定第一代澳弹阶,掌握了数据链才枢豌,掌握了开发的流程哨剁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汾密统。实现了一个平台可以开发六七款车型聚苔连,实现了多个平台车间的相互有机关联孟,实现了车型的变化多怕蛾,开发上市快熔,质量易保障斤枚,低成本急人革、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扇侣汾。   第二个儡岭读,坚持质量为先半秤骏,推出精品车型驶纹,提升产品质量踌冈,加快自主品牌产品开发钙脖,提高汽车供给侧水平海坎,推出符合时代的互联网化的产品吻。打造消费者喜爱的精品车型顾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式想碾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拉群替。实际上汽车不管是新能源也好雌,产品的三大特点具,一是颜值不好看别人不买涵,第二是品质脑禄,没品质也等于没品牌乾,天天出毛病心里不愉快绿,第三是性价比维,就是靠成本写。我们的员工不需要培训就知道品质褂纪,因为好多从合资企业来夕,合资别的没培养插迪略,就是对品质追求肛啥斑,结果就是成本搞贵了屎,把品质先过关心欠抛,回头成本再来逐步下降梗。我们第一个解决的是品质烯醇,第二个解决的是颜值逆坍,第三才是考虑成本澄。成本裳,供应商的成本我控制不了抛,如果今天在座还有供应商的话秽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哺汰嚎,还是有这个机会的钢。但是我建厂可以控制健憨片,我们内部的生产流程工艺梨哭,我会重新再造家,这个我投资减少了扰既霸,今天也披露一下痘,我35万的规模最多可以干到60万赫轮。如果创造性一点可以干到65万缸,总投资50个亿沦,含整车加发动机尝岁,这是内部数据黄,来给自主品牌共享害歌。   包括一些模具加在20个亿惧、70个亿狡缔姥,最后的结果我都不相信夹协粮,实现平台化芥妨孙、公开化查呻献、可视化高戊,让所有的东西全部依照规则阳光推进齿涡础。现在我们的供应商也很满意犁,社会上也很满意倍蓉。这就是在体系铂鹿,在这些方面的作用力此叭淖,防止一个部位一个零件糖飞馈,一个车就不同零件不同标准辉,那怎么做售宦片,永远做不了好车肌。这个要感谢合资养成的规矩簿桃森。但是自主也会给你更大的动力叭酒,动力是在研发忍肃,其他方面再有作为疯财。所以我们是国企的平台荷捐,民企的效率昧袜烘,合资的流程芯,这三句话就是这么个意思堕。   第三个蹦豆,坚持智能制造打造智慧工厂田危窟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂海氏燎,实现占地面积的有效节约钉辰惮,我们的合资企业卸眉圃,广汽本田在推进第三期的时候味,就是根据SSC这个原则孟谈。SSC的第一个S就是小型small荤,即所有资源空间最小蔫孺、设备小型化;第二个S是简练simple登唯贪,就是除去浪费拓拒谢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抽徒苦,complete侠浅,以追求小缔吵米、近弄睛、短呈、轻贬咎,最合适的自动化绅去漏、亩估纾块化讼。所以广汽本田第三工厂运用SSC淡华,它们的车间占地面积减少45.5%碉替俺,投资减少26%绰,跟它的一二期比爬,能源减少了29%料嚏,成本节约了21%擒。   第四个坚持管理创新迫胃,开展构造改革霜酬仁,主要就是我们广汽丰田蹿穆畏,因为我原来在广汽丰田发动机蓝塑,我9年就去丰田一次行铰拎,去发动机只回了一次较,因为当时这个地方环境太好了悲酞,我怕一回去又不想搞自主了瓣。但是鼓励我底下那些员工经常去博壕,去交流佛呵焊,日本人也还不错裸妥,大家都交流辟槽阂。但是技术是交流不来的缕罢,思想文化还是可以交流的裤宽。最近到丰田去了一下凑,大有感受朽溯熟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捕,它从最关键切、最基础的制造环节入手广写鼻,开展生产管理创新撂曝,从制造轴仆、供需轴磷什瞧、采购轴出发疟售无,深入开展构造改革降捂醛,实现全员参与闻逗娇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菏,充分调动员工的积极性诺、创造力密十,取得了良好的成果丰乃我。经营绩效方面夺认,今年的销量增长不多姆龚,但是利润大幅提升娄色,生产效率显著提高皋。人力绩效方面熊们非,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暇,管理体系与生产流程更为完善缚、合理芦十。   通过改构造改革橡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升订,根据他们的预计坷,已有的数据芹,2017年单台不良率预计会降到0.01%脖,就是万分之一羌褂。而且现有的工人总数减少1600人你秘惦。就是现有的存量也可以变化里荷,他们现在不到一万人便渺察,要减1600人港,它新建的工厂穿偷呸,员工还是要招的洪信胁,但有的还是要走景帽德。就是用减下来的人把他投放到这个地方靛腿。   第五袒,坚持体制增效哩乏曹,强化体系创新扫拍。既然这些企业都到中国来了桐,有机会为什么不学一学呢铜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下婚漓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拣股,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘁淬唬,广汽本田精益管理啡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兄长颇。为什么搞一个广汽生产方式脯?为什么不造一个丰田呢啥洞究?这里面要说一句茹封,丰田生产方式你不能完全去学从,条件不一样敌谈,环境不一样刑瞳,人员的基础素质不一样埔高,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多避牌刊。你学它必须要结合自己叮,连日本的企业去学它的惶忙沉,有的好多也不成功呐币新,当然我不能妄断弛泪锭,这是从资料摘的楔骸毁,不是我说的半。   第二个辩签,我主要员工整车从本田来外,发动机从丰田来都,也有一部分本田险痕,两个企业不同的模式怎么办痪私仙?发动机就要按丰田来林恰题,从头到尾来霖,坏的不学好的学傅,整车就按本田的来男篇。但是一个企业两个体系怎么运作呢赊?我说干自主就不能有体系动么,要体系就是传褀的体系侨梳撂。不管你是从哪里来吠被,包括从社会上来归蚊,来自五湖四海一个共同目标恢荚椭,要干好中国自主品牌亨蔷。所有最后提出了广汽生产方式苹皇,以丰田为主结合本田赐偷慰,这样把文化题、体系做好断,但是还不够巩固炔培沙,还要琢磨届啦,现在体系已经起来背新答。   我们从2013年开始策划揩叹,集团的主要领导说这个很好粟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的武彼品。   所以后面我们的产能又不够了南斗喷,销量又搞起来了镰哺塑,整车进行改造堤换并、发动机进行完善骏腺祟,整车澜粳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琉随,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雹矢,就是第一条生产线咎。第一条生产线上半年生产了将近16万位,20万的能力干了16万酞家,实际上还可以做编急舅,全如果满负荷做的话链撅,估计干到35万都没问题泄寇孙。极大发挥谅,这个不进行全体系变革很难绵刚。发动机装配线一次合格率99%盼巳侵,这个零部件产内库存减少70%筋吨泪,厂房面积提升30%江,原来不够用藤,现在多了这么大的组织激。库存资金减少50%煌诬赡,更为重要的是这一成果横向展开首。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线付斯射,它的年设计能力15万辆乾氯猩,8月份的最后一天有个数据虎矢钩,他们双班日产已经达到了650台汀冬娜,它的满负荷是700台禽倪善,估计9月份就可以满负荷辟顺固。这种提升的速度省琳晒,全世界都是先进的娘碘拌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隧,它的一次合格率最高达到了93%陡,平均水平92%厦,接近丰田中国国内水平赶葱,当然追求的是丰田日本的水平垄侥潮,广汽丰田学丰田本厂心凛鼻,我们下一步也拿一个计划地窘熔,要挑战就挑战一流兄败,否则没意义椒睬。   那么我们以建成世界级工厂为准则戳,以广汽生产方式为核心崎,融合了SSC原则揪霞,运用创新思维全力发展智能制造技术熊瞥懊,打造智能工厂鄙曙。我们在第二工厂通过价值流最大化茄懂潘、设备智能化艇,生产线自动化队、物流信息化税卤呜、网络可视化簧、操作简单化分妻誊、安全绿色化上屡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级般竟烂。这个第二个工厂是非称玻好涝漆、非常成功的一个例子扦搅剑,但是这些都实现了匿。   第六是坚持品质保障难京篇,打造高端品牌掂盟儒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狗墩查,高的效率提供优质有效的供给堆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔑卵,连续三年获得中国质量疆鲜颠、中国品牌第一涣绿,超过很多在中国的合作企业抹揩痢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫁盖,所有企业里面包括外国品牌毯,与广汽丰田并列第八瓤曹屠,比2014年上升6位淑。   第七瓷寺功,坚持客户至上酥洪樊,提供优质服务竣坟税,不管是在任何情况下歇巧肆,用户是我们服务的对象舌汾浚,也是我们的衣食父母泉,尤其是作为汽车这个特殊产品靖迟卵,我们对安全茧、对生命的一种关怀辣邻,作为生产制造环节的改革祈,是汽车产业供给侧改革的重要方向任肉,但服务环节的创新与改革同样必不可少芯蝎,这还是目前我们相对比较一下耻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顿,也是一个什么机构梁,我记不不太清楚孪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蟹轮罢。所以在产业互联网的时代渐担,每一个企业不再只是产品生产者幂问、服务提供商姐蒂嘶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凯虚矗,服务以各种形式融入到了制造业派、研发设计幻啊缺、生产制造埂咆、经营管理捅、销售等环节常不。有价值创造的可能龄,就有服务形态的出现踌乌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褥粪,两者相互融合帕葡寿、相互依存肚杯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔷晦。   广汽在这个方面也展开一些工作胁碾,我们的整车平台将联合金融苏昆霞、保险弦高、物流雄上、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盛,车生活平台会涉及多个业务平台衡劳匣,除了常规业务平台还包括了配件商城刀、用品商城客随胶、社区服务连锁拳,用户使用汽车的整体生命周期蒂警秤,产品的购买只是开始瓷抬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桨抄鞘,这才是我们下一步发展的重点好腾。作为汽车服务提供商素惟宿,我们更应当关注的是用户的体验钎,以及给客户带来的价值增值感受铰薪,汽车服务O2O的打造可亥峨,也是为了满足汽车全生命周期的需要首记泵,以及品牌和价值进一步提升的需要圃皑。   第八汝莆,就是通过这些改革古耙,整个广汽集团范围内的成果差刀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拴燎,同比增长28.8%凄窖、29.7%泊风吵,比行业高出20个百分点尉呐苔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岸灯,同比创下历史新高侩嫉忍。当然传褀在这个里面那是贡献更大癌触窗,1—7月份销量已经突破19万烽温,超过去年全年湿闯,加上8月份最近的数据硕蕊女,今年全年的任务22万已经完成了人栋烷,同比大幅增长143%宦奠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懊,位居第303名背,比去年排名上升了59位陡,整体实力大幅提升抹玩。   第九抨,就是广汽集团的发展十三五战略钉凸。简单地就是一个内部协同创新沫,外部开放合作程丧恒,这是总的原则受,全面实施结构性改革衬,实施一五一三的战略难旱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汇褥群,这是一个保守的数据涧颁火,因为传褀搞不好就过100万圈,前几年说传褀100万挤讳,别人说吴总敖杞Α,你是不是在吹牛室扣,现在领导嫌我100万都少了耿,拼命把产能都整合过来了扰溅幢,成为先进的汽车集团护扫群,做强做实研发整车零部件惟辫、商贸服务和金融服务五大板块碍莱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浅辨爱,实现自主品牌事业的跨越式发展膜稳壕,全面实现一个“三”筹膝茄,就是电动化舱邯、国际化颊、网联化三个方面的重大破精。   各位嘉宾悸坛、各位朋友鸵片铂,女士们祥、先生们筏握,在需求持续升级勒,资源消耗的情况下们,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乃板、品质优先维本乃、创新驱动的发展路径安讽,坚持正向开发棚千,提供优质产品吩期票,坚持智能制造壕,开展管理创新白纠,保证服务水平你沟疥,注重品牌高端化艰惰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纽潭儡,共同推动中国汽车迈向新的台阶突,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球普,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  今年3月穆菜,借百年庆典之际鞋坛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向额蛋,即“智能互联”哩暇、“绿色出行”和“自动驾驶”啼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吝厂单。随着战略的提出囤绞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缆贝囊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上池沧。在这其中遍对,“人才”就成为关键问题稍割。为此蜡媳渐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕百,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窝。   根据沈燕的介绍可以发现捅村,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宪刻,涵盖计算机悲、工程学卫帆、自动化宿曙芹、金融等多个方面记刚澜。她坦言剧秆托,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酬锋。因此什库抨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剿。”这其中包括互联时代的在线招聘实短秽,“例如我们利用自己的招聘平台杭千、Linkedin剔篡、智联招聘等在线平台冕力,以及大学招聘倘堡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘度赌。”除社会招聘外舰奴,宝马也会通过与院星慈耄合作囤,提前把学生引入到企业中娥疵,专门为宝马培养人才颗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作题导库,举行“宝马同济日”这样的活动采。“去年我们就以互联驾驶为主题遁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荷祈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习危瑞。”沈燕说道卿弛。另一个重要渠道浇壕,就是内部员工的推荐噶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘲迸,让每一位员工都变成职位大使侣隙莲,在朋友圈进行转发传递莲锋。   “我们对人才的要求袍,在能力方面最重要的是对业务的了解焙翘瞧。这不仅包括对业务今天的了解寄南广,还有对业务未来的了解谎爬。要知道未来战略方向是什么革砰诗,需要什么样的技能冒。 ”沈燕告诉记者方妈袄,“此外筷,我们对人才的要求是不仅要了解中国对,还要对全球化有所认知杏渺。随着技术的发展性鞠卢,我们对人才的需求呈现‘复合谁轮帕,跨界’的特点钝杀。但是届畔绩,这类综合性人才很难直接从市场上获得冗航睦,需要我们进行入职后的培训辟弧。 ”据了解茅残,宝马(中国)每年都会根据员工表现青浪,提供给员工出国培训以及交流的机会饶闯显,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流探臀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换存宠,以拓展视野慷白,提升能力唉颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潍孙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是限颠,吸引并拥有了一批充满抱负构磐、专业的本土化人才饶京材。而面对未来楔枫,本土化人才也将承担重要职责奢急解,“这包括为‘在中国将,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向层吃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中督。”沈燕表示灿洪清。2012年壁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哀,并在上海组建人工智能团队划,承担电动化和智能化的相关工作请绵。另外节瘫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亥窟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨提。 这个团队将研究和紧贴中国市炒倏赏健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地竭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骗瓦漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屡秤劝,用“数字渺、概率句坟赋、未来”为题赤怂,论述特斯拉电池的高密度粮孺猎、续航里程及电池的安全性抛袭亲。对比国内墓授,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车段,并预言电动汽车和智能手机一样蕊廊,电驱动和自动驾驶注定了是未来莱何,不可逆的未来梯恫喊。 以下为原文牢:   关于密度和里程数封瑞。 特斯拉Model S上市已经四年多了菜裸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌遂,至今为止一个都没有兑现骸斧蚊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皋,里程最长的量产纯电动车屎莱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屁粪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数砰,忽悠消费者吹缆邻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疟,里程普遍降低10%以上)来体现里程缴,在有些国家辅助使用NEDC的标准唬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讥耽。   关于安全性和自燃率舰。 自从2014年初安装了底护板诺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巨寺挠,远远低于燃油车沉胖,各种撞的惨目忍睹事故捂摹,也都没有发生自燃舅。相反梗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车箱,却成了全世界自燃率最高的机动车吵,更远远超过了燃油大巴的自燃率壳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镶崔蝗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骸亲岸,车门闭合的时候已经有点变形了)响卿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擅色殴,几乎可以说士扔:特斯拉重新发明了电动车唾镁扮。    国内真正用心做电动车的企业脑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氓夕为,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戳款、变速箱颠峭、油箱等甜,改造成电动车的事情)汤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了香吝,才会全力以赴来押注电动车蜡夹。当然碳猴,也可能是很多品牌都在蓄势待发胳盼鼓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗜蔫伎。    电动车不是什么弯道超车费捶其,而是换道竞争慌。    今天的电动车挽氏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态曹淑。待机时间是诺基亚的几十分之一糖履,软件也没有几个涤痹,通话质量也不好蟹敞,汉字输入也麻烦的要死胶蝗桑。和智能手机一样坤巧,电驱动和自动驾驶注定了是未来哗如蝗,不可逆的未来小吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   2016年8月30日眉的冈,在北京新浪总部定瘟幕,北汽新能源充电部门副总监陈保江馅脆徘、北京华商三优总工程师丁晓伟堵、电庄总裁兼CEO先越晴就、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暇肪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灿嚏。    作为新能源汽车销售终端环节昆借,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线克坦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴ァ,更是充满了诸多困境峰缄辫,不为外界所熟知侥罕辱。    那么骸,作为中国最大新能源汽车市晨狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况警必斗,北京模式发展的瓶颈是什么个篇?有何值得借鉴的地方昏督秋?又该如何去避免失误和纠正蹿德垛?政府硕冠、车企泊涩、消费者在这一产业链终端中窗擒,分别又该担任何种角色唬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侥编:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山税:魏总殿睦泪,刚才你从用户的角度阜,同时您也是媒体人的角度内,可能跟这三位嘉宾的角度不一样飞茬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲零谱藕,您发现了这些问题之后示,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淑承古?    魏士钦剧:其实我们一直在琢磨这件事馆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赏,这两点是能够解决掉的歪。首先第一个拆,支付坤讼。就像刚才先总说的糕该,有个银联一样的东西菏负,接下来有个第三方缔擞,或者接下来大家都使用微信支付董督骆,不管是充电桩也好逻畅夺,app也好灯劳,还是当时的扫码也好哨巾肮,还是微信也好荒,支付宝也好坛,能通过手机支付顽肛,基本上都能解决掉蚂郎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题话巩,我们把支付给它想办法统一了芦。不一定统一到一个里边去醚潜,大概两三个妹刨斑,大家都在用篇捆俯,这就没问题亩商。    第二耪,这就相对更难一些了订南,应该是有一些第三方平台真正站出来豆查眯,能够收集所有的真正的准确的信息的,其实当时我们自己在做app的时候士,就是在做摸点的时候滦啸,我当时就矛盾路刃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衰,后来琢磨来琢磨去锌报怜,通过很多用户的反牢桌恕,我定义出要摸一个最准的点拔忙,不要最全的尝牟未。准是什么概念蕾刷粮?第一才邓夹,我找得到匹赎,第二付休心,我到那去一定能用得上赐卉杀。如果我找到它了需欠,也到那去了禽蹬勉,但根本没法用窗楞筹,那就没有用了嘿。所以如果站在媒体角度匆汾蜜,我希望不见得是谁竟票几,也许是个媒体撑凛,也许是另外一个平台眷示盲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起判,但是它也不一定是最全的木擎,但是它是这些所有的里面最准的评墓,每一个用户都能找到桩凹,而且有百分之百的体验把电充上笔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缮悄逼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肚尘,是咱们国电的站臼狡,是快充垄立趣。我们编辑去那边准备充电的时候靶概揽,有六个跑快车的兄弟丧赖,霸占着那个点赴绩龋,就是不让你过去骏,这个充完那个充斯咳女,还剩一个车的时候拓侵嚷,就赶紧打电话给另外一个兄弟亩,赶紧过来充电莆。我们不等了耸。但是他们不知道节,在那个点不到三公里的地方偶事,快到积水潭小西天那个地方础,还有一个充电站蝎,好像是三个充电桩还是两个琳坪呈,一个车都没有完拘鸥,而且车位都是空的隆恼。他们不知道那里倾。而且那个点拨裤怂,我们当时找的时候用了三个app定妥,只有一个app上标出那个点接频桃,另外两个app是没标那个点床逢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藕响败,所以准确性其实很重要淘浪俩。所以如果能解决这两点百晌匹,我觉得咱们的空置人粕铆、闲置的问题一定能解决蒙菠鲁,肯定没问题的围。这是我的观点居钙角。    黄山恕:关于公共充电这个领域蹄,我不知道魏总在充电过程中焚细,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冉?    魏士钦持洛陪:出现过逝叙讲,很多票新供。    黄山冉:这个问题其实很有意思的问题顾,充电桩的标准是国家有统一的标准眷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呢墙茸。    魏士钦敝日臀:是这样吻咖,最典型的例子就是腾势睡黔堤,腾势在很多国电充不了晾效坦,但是在小E充电或者普天是能充上棋。    黄山剿邻:我们可以把时间放长一点来看滦桔搓,在2004弯细试、2005电动汽车兴起的时候思百,很多人都不知道电动车是什么蜂型,充电桩是什么腹讣缕。随着这几年的发展巍护,物业慢慢都配合了梧庭,所以从成熟度也好躲龄鸥、物业配合度也好辞蛔绦,应该是越来越高的晦。国家层面出台慰杭呵,新建小区予以配合坤那,包括老旧小区的改造脯屡,都会多方面来共同解决这个问题翠暴。其实关于今天的这个话题烂拎,我不知道台下还有什么问题要提问的揉韦碑。没有的话还泛味,我们可以做一个最后的总结冻。    我接着丁总说的北京模式的问题冈毖,我们今天说的是关于北京模式饶兄桨,丁总说了一个北京是纯电的市嘲⒍啊,跟其他地方都不一样攫山,上海是极端的脾泌祁,上海是混动市承菇弧,北京是纯电市场滔汉经。我理解还有另外一个模式蔽灸浓,就是北京的充电运营商是最多的理关趁,发展是最快的拜惹垢,一开始是国家电网贡、普天在推史,后来群雄逐鹿体,特来电臼啥隙、星星等等各种运营商都进来了柔酬躺,包括先总这样的都进来了十。我听北京同行说北京大大小小21个运营商势赌。    魏士钦婚簿甫:现在已经不止了徽射桃。我们有一个数据罢,说是47个运营商多瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇仑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绅烙,我讲点个人思考和认识鲜。    先谈思考刮菩牛。第一汤夏复,供给侧结构性改革内涵非常丰富讽,大家可能更多关注产品的结构性改革头,其实我认为休,源头是制度的供给和政策的供给瞄莽乱,再是要素的供给悔林哆,三是产品的供给清。    再把这个逻辑关系缕一缕凤协,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给塑苯,而制度泰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给船舒。所以现行体制下酷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革案怖触?这是我思考的第一个问题迪羞。    第二个问题酥媚,是我做企业这么多年的实践和感悟卑悸,企业到最后比拼什么拓?其实就是资源的配置效率匆。汽车行业也如此哼。你拥有多少资源固然重要叛,比如研发队伍叛,既有一两万人的怜酗,也有六七千人的景雹,还有两三千人的缅继怕,资源差异很大筏崩,但实践证明人多不一定成果就多熔,关键是资源的配置效率及瘁纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率面,取决于一个企业的决策效率和执行效率潘皋。而企业的决策效率和执行效率恃劲痘,又取决于它的机制和治理结构亲。    反过来九逛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陷。也就是说宫羚碎,产权结构会影响到治理结构和机制箍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斜酬低,进而影响企业的资源配置效率鬼缺。    从逻辑关系上讲定搅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惺疵扣。    第三个问题捞工,产权结构是前提敛,是源头性问题闷铜,多年实践咸痊,有以下一些体会髓票。    关于股权葡位牡。股东应该优质化肆巧夏,股比应该合理化订屉。近期也好阶坷,远期也好堑坷,你不能把那些对企业治理喀、技术亥卧寞、管理卵会表,以及市场拓展没有任何贡献健屯,反过来可能还会添麻烦者令瑞,当股东韶扁倍。这样的股东不能要是。    股比结构这块艾恐,不同行业挝吝饥,不同企业坚,它的结构模式必须符合市场规则漠喂含。若是竞争性行业瘫瓤,不管是央企贿屑桃,还是地方国有控股企业岔,做第一大股东绝对控股摹碑,很难实现建立混合所有制的初衷步饥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叼,竞争性行业混合所有制要深混昂奴,不能简单地浅混罕。什么概念菱偏寞?国有可以是第一大股东讥,但不宜绝对控股认,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吃冀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秤烙嘲、国内竞争国际化这么一个概念复凛殴。既然是全球化贤鄙敞,如果你这个竞争主体抚势,你的治理结构粉抄碗,你的产权结构囤钉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忌莲,你如何参与竞争郸托绢?道理非常浅显明白添。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践每承揪。    江汽集团公司制定十一五规划前遁室信,我们就有一个想法危,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纤旁。围绕这个思路睛挝,于是就有一个叫三步走的战略规划插梳卤。    第一步虹绢,把国有企业员工身份置换掉赐鹊,从根本上说愧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墨思,对职工也有好处弗,是多方共赢的一件事情琼。我们知道躬效县,国有企业这条船不管怎样仍靡,开得好瞬辅,开得不好宋修麓,哪怕再破再旧拈,只要不沉下去枯拟死,国企员工都会抓住船板色,不愿意下船钠兑罐。    如何把员工这些观念转变过来纳达匿?只有让他们从企业人转变为社会人壬。因此敖跑,第一步是2006年绕,江汽集团公司所有员工进行身份置换弹算。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凤蛋,作为每个子公司的投资主体忱,共同组成投资公司定。    这样剧汞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狼斗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舵撂。    第二步关喘辱,我退休后哭,引进中国建设投资集团有限公司填蔽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓢啸蝎。初步实现产权多元化县笨。    第三步局,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爽退涤,包括安凯客车的控股股权喂冗馈,整体运作上市量荆两。去年1月获得证监会批准筐瘦被,上市公司已挂牌嫉。    通过这三步走——置换身份鳖户,初步股权多元化漏扔翘,整体上市霉渤庞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畦核,对留人起到了较好作用陶惹匈。在工业化焙、信息化闯偶倦、网络化尤其是移动互联网时代盆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谁嚷脆,股东或雇主和雇员之间的搏弈另,更多体现在决策权和分红权领域掣。    为什么IT产业犯暑癸,特别是互联网企业发展如此迅速恨寂?正因为它有这样的产权结构劝详,这样的体制机制冻放。做得好的互联网企业橡弊,股权都比较分散徒,管理骨干和技术骨干都有一定股份哩,可能这是大趋势授权。    互联网行业资源的竞争和协同豆,最终体现在人力资本价值上硕,他们要参与公司的决策和分红翔仿潮。这个问题如果不突破估疾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暮戊。   存量是稳定剂纺,增量是兴奋剂    那么块透蔼,内部机制如何变革秦跋?    1990年我接任江淮汽车厂长锣,当时非常困难凰清,留不住人陕。有些人选择离开诡辞瓶,人往高处走价,完全可以理解脆咸。留下来守摊子的这些人不容易耸赦付,到我2012年3月退休手,这22年时间里划呜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煞。    第一阶段是2000年以前床戳。可用两句话概括裳精,第一句叫做存量相对稳定竟师,增量拉开差距汞失扇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状究,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惟,可能就有问题虱年捷。因效益提高而增加工资托拆,贡献大的就多增细乃,贡献少的就少增皑。即便没有贡献救,原有的存量工资也不会减少淮汇棉,即存量是稳定剂干,增量是兴奋剂竞深。    第二句是有计划按比例增长工资窜奔。也就是说姥铆守,企业效益再好矩扯乳,效益翻番工资绝不能翻番帕抗陡。效益不是很好瘫手,工资也要涨揩拿。为什么钡们?因为国家年改革开放30多年淳,经济20多年高速发展骂停逝,物价一直在上涨饭鸿坟,生活成本在提高括,降工资就是降生活水平申级撇。所以我们有计划按比例增长工资墓晒簿,以建立工资蓄水池粱滇,以丰补欠娃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹋。    第二阶段是2000年后裂勃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奸冠。    第一部分是娠,区域领先的现金收入合假。和北上广深不好比叭,但在安徽及其他城市的同行业者中会募弛,我们的薪资收入是高的佬午窃,员工及其消费能力比其他企业稍高钒柯。但现金不可过度发放胃壕纫,这是心理学鹃小。人就这样襄,口袋里现钞多了后陇, 像一线工人蛊,包括技师在内攻倍凶,他腰包丰实了叙姆范,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悍。    第二部分是大福利魔耽。我在任期间檬图瞎,江汽集团公司解决万余套集资建房蚂伤,还有大学生公寓鹤颧、廉租房等;自营的物业管理做得非沉酉#好镶,很便宜闹旅,还有免费午餐较,包括洗衣房等竿。有大福利酗嘘,有小福利挨豹,五险一金都取上限提龋。    第三部分有限的股权激励裙爬梨。    区域性领先的现金收入膜醒念、大福利谷戏罗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乌,这使江淮汽车员工享受收入不低娄倡烙、生活成本不高的待遇蹬仑。也使人才无序流动降到最低腹。我在任22年呢枚扒,江淮的人才匣授,不管是管理人才还是技术人才挥,几乎没有怎么流失册咳。    外人都觉得很奇怪蔬幕炔。当时有个汽车企业派人力资源副部长曹颧,在江淮附近找了家酒店晴县,一住就是一个月实,每天晚上打电话找人褂,但没有人为之所动礁。    究其原因鞍,当然也不仅仅是待遇和福利入写设,重要的是文化留人殊磊,怎么能留住人心蟹,这是其一狈。    其二黎梳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戈平,使员工的成长速度可能更快恃。    其三恳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径购铣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沽垒,但我们有三条路径虐。    一是管理人员成长路径鹿:管理员车裁、助理管理师嫉凸、管理师屎柒、二级副经理吴、二级经理蛙晶骂、一级经理匆。    二是技术人员成长路径鳞宦:技术员怒、助理技术师暗惨、技术师;设计师板豪、主任设计师什署、设计总监筋挠穗、技术中心副主任括伙、主任等豁挂电。    三是技术工人路径幻氨:高级技工弹拆拇、助理技师扔迷性、技师蜂牟、高级技师庙。高级技师的薪酬儡,甚至比二级副经理拿得还多瓷绕泼。    这三条员工成长路径辉剩,每个岗位都有岗位说明书淑然。你要申报这个岗位涤捂汐,必须经历什么培训宦孩,需要什么绩效晌骡捌,才有资格申报皆陋。上什么岗位有明确的薪资标准旅巷,“升官同时发财”持,用人用工尽可能做到公开公正透明哦酪裴。员工们也看得很清楚稼辖晌,只要好好干烫唉炔,就能够成长馁。    总之勒涛富,在中央政府大政方针指引下必卜,切实孤控、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甩恃撤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革送。    尤其是产权结构改革虹板帽,不要消极等待主管部门来安排罐,等是等不到的撑灵节。也不要对现有体制擦史词、机制太多无意义的抱怨粪,只要动机纯正介,对国家对企业对员工有利封酮单,就值得一试唱骋,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姑湿汞,但一定是基于稳定性咯、权变性昂、柔韧性基础上的变革侯卯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袱兼誓。同时切记不管做什么事情匡瞄,一定要取得合法合规的文件依据渡。    在沟通管理和内部运作方面剩挨乖,如何适应政策环境鞠绢,是对企业负责人的管理智慧的考验逢净慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办串但门。   当下惹娠袒,在互联网经济蓬勃发展氓渡馆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下道肯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疲断官、汉腾惺己浇、乐视刃煎、蔚来牧空塘、Nevs菜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谅吉。但这些新思维还随蕾、新模式遇到来自行业晾、公众和政府有关部门的不理解和质疑揪痰。为此寰球汽车邀请行业专家扯糜犊、新势力企业领导籍唉许、主流媒体高层闭,就大家共同关心的行业趋势懈谭、创新模式蹄溅绷、市场预判等话题展开热烈讨论楞胃。   程远公:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垂弛桂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谋瀑阀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勿答簇,也是一个全新的问题片,所以我觉得应该是个很有意思的事诽娇朔。今天让我首先来作一个发言撵驰,我觉得是抛砖引玉虚,我想把石头抛出来拭题漓,引出大家精彩的观点泥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冷妈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辣,他们该不该进入汽车行业兜。大家知道吹街鸵,这几个企业全是新人技灰贰,以前都没有做过轮,在社会上是有一个反响些集辞,有一种争议创,说现在已经非常挤了单官枪,我们已经达到了2500万辆的规模缚,100万辆的企业已经有六七个了疼痞拔,还缺你们校雄?你们现在还有机会靖馈?我想说这是一个很重大的问题侍,我想这个问题为什么说是战略问题贡活,中国汽车业一开始就有这个问题虽芦贬。   我的印象中丧井殴,我觉得中国汽车业有很多政策砷峨,也有很多重大的事情辰蛊,但是我现在回忆起来艇奖帽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庙,一个就是开放引进艘鞭仑,也就是合资蛇,也就是所谓的市场换技术菏示勒。另一个票碾迁,我们做了一件很大的事情挎敝,叫反对散乱差岭尸。这么几十年来垦,在我们的汽车管理部门平稳莱,我们就不说谁了浇胁臂,大家都很熟态权,都是朋友砂,现在都七八十岁的人刻。我进入这个行业30多岁疼袒杭,已经过去30年了席当酚,这些人现在已经退了股,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慈,一个是合资引进僚驮淮,一个是反对散乱差霉愁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颗鸿,即刚才说的市场换技术拌抽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忿商汲,只许有资质的企业做膛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敖,就叫中国汽车工业总公司详湃萍。后来射现诫,提出了南北划界翘瓤情,想要一汽在长江以北脊郸摆,二汽在长江以南鹊,形成一个竞争局面袄觅。这个想法没有实现示,当然再早我们搞过六大公司呈拘,但是总体来讲目罐莱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恼题。   我在八九十年代写过一篇报道宫,我就说中国汽车为何怕竞争廉?其实现在想式,我们争论来争论去就是一条垦嗣,国有竞争垂勒同,我们认为企业太多了还,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磋侯。   那时候从国家宏观的角度漓筒涂,陈云同志提出了一个经济学观点蒜形,叫做鸟儿在笼子里飞怯,年轻同志可能没有听过轿寐。虽然给你放飞韦溺清,但是你不能乱飞偿哄鼎,得在笼子里飞陕砰架。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隆,所以我们提出“三大三小”坏淌珊,规定的企业能造车病反事,其他人都不能造车顺蒙,认为进来的就是捣乱洪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恃辰,后来被总编辑改为无心插柳平跑拘。我们一心一意想扶持的企业搞上去通,但是我们不想扶持的企业又在出现港泡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面维疟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辟譬,为什么呢梯涪素?当然是我们的基础比较差阶,一无资金托,二无技术泞,三无人才般,白手起家嗽。这时候我们引进外资挟惶,有了资金俏、有了技术块高缆、有了人才歉喇,奠定了我们汽车的发展基础烽冉。但是只走这条路等于缺一条腿熄熬,只有引进外资纺黔钙,没有自己的发展榷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔬,反对本土企业啥,所谓自主企业切磕胆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亭锌惟,奇瑞违链题、吉利饥弯垛、长城陡、比亚迪秘茹,没有一家是合法造车的企业爆荤,方式大家都知道嫩刹拦,买一个不生产但还有资质的企业溜,就是所谓户口本概,然后就开始造车琼动。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甩回蛋,该死的企业死不了檄屁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口白桔诫,这是一个很奇怪的现象晌融,在其他任何国家都没有这个事情碱,只有在我们国家秆瓢屠,这变成了一种无形资产售卢霖。   所以蛇狭娥,后来工信部成立前夕阔猾,在发改委发布了一个通报吹弗富,宣布哪些企业要死故缆,其实是一个作秀谦。因为这些企业本身已经不存在了汇隘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庭苫,就不会有这种奇异的怪现象强岗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墨踢谜,我们把汽车产业的市场化圈两、自由竞争的方式忽略了晤赦龟,我们把它当做航天航空管理沛市。所谓集中力量办大事娘灿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纽拓唾,像航天航空只发射一颗卫星超部,只造几架航天飞机恭炬贬,但是汽车绝对不能这样疮,如果我们中国只有一个汽车企业铣纪酒,我们今天无法想象能够达到2500万辆仑阿麓,我们可能还在200万辆以下徘徊沟。   我们想想我们当时的规模抚吓,讲起话来蔑,我们一点底气都没有颊浅顾,全中国所有汽车企业的力量鳞弧喘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量储唇,所以我们那时候是没有底气的充。那时候蔡总经常讲烂汰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂塑咯甭,我们国内的某家工厂抚锹,搞了多少年裁?投资130亿干了那么多年没有干上去涡偿,现在回头干干痛伐林,别的合资企业在武汉干140万辆车炭理挤,听都没听说过他就干成了驼。   当时我们确实是一穷二白镶枪,那种情况下我们引进外资响,但是不让国内自己的汽车做蒜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凌,变成了外资企业位、跨国公司一股独大耸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尉绥。   中国其实为什么发展到现在这个状况说?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钡迟扣,在座的年轻人没有听说过氏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹲辆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作背袜娄。为什么有审批制茂彼绞?审批制就是为了反对散乱差海,所以你不能随便上企业替搪糯。   我们把进入产业的大门关得很邪疟薄,一方面对产业造成了很大损失痘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蝗椿旦。大家知道藤己梳,那时候汽车卖多少钱圈叉哨?桑塔纳要卖了20几万车,当时说两万块钱麓侥凉,八字还没有一撇挡铺午,订购两万多辆墓仑,在桑塔纳卖20万的时候怯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羌没。那时候的技术标准莎聚绩、排放标准都很低欣屎枯,我们会很快发展起来朔,但是我们失掉了这个机会习。这是产业上的一大失误洽壬冀,就是反对散乱差晚咸怪,阻碍了中国自主品牌的发展刊荒拨。   我觉得中国汽车进入2002年曹猩,入世以后就发生了很大的变化肯,这个变化就是放宽了沁捂改,应该感谢国家经贸委前司长结,后来发改委的副主任欧新黔喘巳,他在这件事上力排阻力姓荆貌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陷堆,有二三十个企业进来惟。在这时候港室,包括奇瑞拱、吉利谰俯节、长城融多,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屠蚀,所以这是我们企业发展一个好的契机烧的貉,这个契机来自于好的竞争寐斯祁。   现在大家没有再说反对散乱差毯息物,但是这个毒瘤并没有肃清吮,现在要有一个新的品牌出来斤美,我们第一个想法就是它该不该出来浆,又来添乱蓝父。所以在这种情况下寺蓬份,汉腾出来以后烁,我当时也没有太明确的认识幌士,在网上一片谴责声的时候透艘,我就意识到了这个问题燎店。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俺罗,大的打败小的备同汲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匈晌,快鱼吃慢鱼歌。汉腾给我一个启发咐会谷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲林垒涛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铜,今后还会存在胖宛娃。   现在一汽辟、二汽非常困难额届,包袱非常沉重荤檄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盯窘环,但是最近连一辆好的车都出不来叛粕侥。现在真正有活力的企业是谁呢弄顷?是长城酷坝马、比亚迪俏铂、奇瑞幂忿、吉利锑纫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓬律悲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绣,让大家不要惧怕竞争便,竞争只有好处拈伍。我们老是说过度竞争护,实际上没有过度竞争税浦玫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绦汰,经济规律本身有一个调节作用藤侈,一旦过度竞争它会自动退出可烦。   我们的出租车管理很失败燎,就是我们怕过度竞争探体,我们把北京市的出租车限制在7万辆低,因此打车难坪齐、打车贵姜钨挪,群众怨声载道队栋叼。凡是放开竞争闭鸵洪,像家电产业大家都知道细冬,为什么发展得比较良性呢疗祥?就是因为放开竞争鹃,是不是先来后到呢筹梳韩?我们现在想想80年代叼,61家电视机厂怂渺,现在上哪去找骇?大家熟悉的品牌龋,北京牌峰昏、昆仑牌旁,我前天在飞机上看到长虹樊泪翟,长虹居然还在玖,出乎我的意料守。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搅萍馈,现在新出的电视机厂楷,TCL过去有吗黑突怪?就是长江后浪推前浪蛇松,我们永远不应该对后进者说不娜麻,我们一定要这个变成一个共识侵洼,任何时候都可以有人进来睡缕船。就像他们说的痞,任何一个行业都会机会托。今天在座的各位都是新进来的涛醚糕,我觉得你们的机会大大的有隶驼计。   我的砖头就先抛这些疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骨:沈达炜 版权作品芯据,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖换闪,严禁转载纳烦穷,违者将被追究法律责任郸色。 获取授权" "  徐和谊说测耻锚,当我急的时候妊凄触,老唐一乐萌膊,哥儿俩(的配合)还行礁祁黄。双方都是坦诚的心态按秒迁,就没什么谈不成的事情汰讽。    唐仕凯则认为匠畔苹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作螺十灯,基于双方的相互尊重力。合作中骨闹拈,尽管文化不同饶徽、目标不同蓝赐,都能坦诚地交流吼柬岭,达成一致拣贬,满足消费者需求寿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侧跑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铃夸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盼梯疾,接受了中国经济网等几家媒体的采访恰躺礁。在奔驰E级轿车之外单筷兽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帛钮祷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拘播乳,徐和谊说晤啦,关键在于双方的真诚与坦诚冗舌齐,这与我们的性格有关守瞪镣。我的性格是直率达捻灵,而唐仕凯先生则是含蓄蹿勺瞧、温和镰拓恍,哥儿俩(的配合)还行桃。双方都是坦诚的心态茂搂凉,就没什么谈不成的事情菩邢栓。    徐和谊谈到缺倪屋,合作中朴澳叉,彼此考虑对方的文化诚、体制撅,对对方的决策机构都很了解赁,也想知道对方的想法酿,并多从他那套(系统)思考布:靠不靠谱侯,可不可能菲融。不能瞎白话阂靶,不能伤和气豁,所以就越合作越顺利匿冠。    徐和谊认为棚施,随着后续工厂和产品的导入讲寡哆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期艇是。    他还打趣说赏飞刻,唐仕凯先生文雅私,当我急的时候庙欺北,老唐一乐胃杉,我们的搭配非澈龋合适党辟么。    唐仕凯则认为湿洗狮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篮铰艘,基于双方的相互尊重燃逞构。他说寂椒,我们与北汽之间有更多的共识茎瑞呜。过去几年的合作赣,大家互相信任弗冀陷、持久该藉窍、坚实论。我们有德国人的执着屎汞、坚持佩匡,在双方合作中少荒,尽管文化不同屯充、目标不同鳖笺熟,都能坦诚地交流酪,达成一致廷倡,满足消费者需求窍石,也能让优秀人才有合适的岗位蜡姥。可以说顽钒,北汽与戴姆勒建立了最好的倡、双方互信的关系死。    另外社锣,唐仕凯指出搞祷惠,中国业务的发展踌唾,离不开经销商伙伴的精诚合作洛,他们积极履行对消费者的承诺瑰撵、关爱坝,也与我们建立起非常良好的厂商关系骗报。    他强调性诗,我们与北汽的合作脾碧栋,增进了双方的关系喀陆胺。 全新长轴距E级车上市现趁邸,领导合影(右二为徐和谊认措,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手即勃绍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说房兼,目前蚕,我们的合作是最好的簿。认真总结以往的经验菇吗、教训苔汝寂,特别是过去的错误砷坦,接受媒体的帮助祟、批评窘,因为大家对我们有更好的期许挥。目前凭洞,我们仍没有达到自己的目标靛钵僳,在中国市场还是第三名撼。但是琼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汹巩趟。因此丰,我们还需要精诚合作冒陈烘,力争打造一流的企业;精益求精祁,建立一支一流的团队竭。毕竟岁的劳,我们的公司和事业都很年轻桑,在发展当中最重要的还是关乎人帛话。因此鹿贬,我们不能只顾眼前传苗啸,应当放眼未来光,希望取得更好的位置赂签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐奢控:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抠:    各位领导筐鲍勒、各位汽车界同仁涎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胆掣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祈。今年论坛的主题聚焦安全弯狸瞥,我觉得非常有必要陕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堡,已引起全行业和全社会的关注纫靡鸡。    今年以来毁己,在国家和地方补贴政策的助推下嗣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情康棵柒,1-6月踩奴,新能源汽车实现销量17万辆伯事多,同比增长126.9%吕赁。其中纯电动实现销量12.6万辆匡党剂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菜龚,预计到8月底嘶,全年6万个新能源指标就将用尽戌具。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆憋席涂,同比增长170%耪虚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钉太铆。    但随着新能源汽车销量猛增武斤皑,其安全问题也逐步凸显宋。仅今年上半年糖,与新能源车相关起火事件就有11起档景癸,事故原因涉及到电池躲锚稀、材料钞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擂秃茬。不但给事故车主造成了严重的生命耍颗、财产损失绕抗粟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呈省涟,极其不利于新能源汽车的推广嚷案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豆亨诗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邓怂蹦,新技术新模式尤其如此鞭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卑尺、火车一度跑不过马车眷把、人工智能行业也几起几落戒冉,每次都面临着必须攻坚的难题借,并随着问题的解决才获得新的认可瓢疚。新能源汽车行业也是一样让完浦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斥深秃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进返,在蓄积了一定的市场规模之后秀,开始到达一个新的平台期深倍,开始面临这样那样的问题嫡停捣。而我们认为刨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题的。    首先摊车,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彭培虑。    今天我们面临的新能源安全问题描密赣,一部分是技术问题屎史绍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钢哺阮。但更多的是行业规范问题次,由于新能源汽车市场发展太快畴摔猎,行业法规建设相对滞后卿,安全法规不够健全蕊虎俏,相关标准缺失档鞘独,再加上消费者安全意识不足叔悄枢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等距李欧,共同导致了一些安全问题的出现谰露嘘。作为一个新兴行业铝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刑瘫殊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度母纶,这是新能源事故频发的原因抠顺,也是新能源发展到当前阶段塑嚏,我们必须着手解决的问题担景羚。    其次讣对鸥,安全问题是消费者关注的基础痛点染骂善,必须全力以赴加以解决轿购昂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示澈雷糯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浓汀朵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全措。我们经常说七冲玖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溶粒冕,但是没有了安全这一基纯芑俊,里程的远近本身也就没有了意义古窍毁。新能源推广几年来碑逝冯,市场上对安全的质疑之声始终不断蔬,说明广大消费者除了里程焦虑县劲,还普遍存在着安全焦虑皋勿内,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娥肥挠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臀抛币,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡须书。着一把火就可能会毁了一个行业钙惯翱,在网络时代这种心理传导完全可能发生半莎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理白,必须将安全问题作为头等大事来抓落揽,否则就会被消费者所抛弃瓜锌。    最后败娟蕾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脚,也是发展的动力源皇粗帅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褥淑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品物笆,才能得以持久生存文浚兜。千百年来慑庆行,人们围绕着使产品更加安全可靠莽目,不断做出创新糖。及至今日痴,我们投入无人驾驶汽车划何庆、智能网联汽车的研究晌崔,很大一部分原因氛撬潞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障踏轮。新能源汽车作为面向未来的产品峦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变改襄裁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力星对峦。    由此可见籍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叭溉猾,粗看起来林林总总呵瀑隘,不一而足;但是究其本质娜突枷,核心还在安全谷陶木。破除了安全问题飞故,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题平头,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窍寿斜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高端谭,而围绕安全问题不断攻坚克难发辑辽,新能源产品和发展模式将不断创新坡懊讼,不断创造社会价值权怜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者集,我们从一开始糯灯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓槽嫁敝,从战略高度提升安全性皑棋摔,居安思危系并佩,未雨绸缪徒风,从研发厩、生产到售后服务埂,都布下层层防线达,确保产品万无一失梢淳懊。    一是在产品开发上加强安全功能设计屉,从源头上提升安全性瞄擦竿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窟酣饱。从产品的开发设计阶段缕,我们就从整车控制绒、动力电池纱捆距、高压安全等方面以高标准进行设计睫碑。在整车安全方面驳按,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苗喷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惧。在动力系统方面泪,我们从材料荚焦、电芯斑凰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拇雷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术村丁悼,降低电池短路和起火的风险劝。在高压系统安全方面描时,我们从防水牛槽窝、防火迹暖搂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倡熬,高标准强化安全功能淀耸。除此之外矗,我们还充分利用智能网联技术庞,对新能源车运行进行实时后台数据监控箔劳,建立事故应急响应保证机制扰颇镭,为新能源安全使用保驾护航痪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贡,以高质量产品确保安全涤涉。在新能源汽车快速发展的同时埂,北汽集团不忘发展新能源的初心效矗,严把质量安全关间。北汽新能源生产的每一款产品膳搐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外触恒,还要对电池醚、电控系统进行严苛的测试与验证崔。目前袭涝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幂拘卤,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹲,电池系统安全可靠性测试标准50项狄怜桐,BMS策略安全可靠性测试标准33项面,这些测试包括长时火烧测试孝、电池剖切测试蠕垢觅、极限跌落测试和电池浸水测试等腹。同时妇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位太。上半年毫添,北汽新能源接到订单2.6万单玖希,但在资源不足的情况下茅杰,我们严抓质量关懊,绝不为销量而粗制滥造程桨乒,最终完成15052辆的销售任务人,订单满足率仅58%芹,但却实现了上0事故率的优良成绩固。    三是加强售后服务与培训恳局,让新能源车用户买得放心虽,用得安心浪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障封哩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溪啦贩,包含车辆保养丰嚏、车辆维修簿坦、紧急救援恕碱跑、充电设备电、增值服务溃、客户关怀等多项内容推娥鸽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控面手,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刨泌缅、维修胺福,并对服务完成情况进行跟踪监控匈,形成服务闭环混,确惫夂腹蹋客户满意墨暑。同时菜蟹冯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训净态,对车主进行说明和操作演示系恭,并规范安全培训流程懒,提升新能源车主的安全意识冻惫堆。在此基础上迷统斯,我们还创新营销服务模式赶乐纯,今年8月12日瓢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挽,不仅具有推广新能源车的效果江焕,同时可以让车主及时更换擂、检修旧车上的老化电池疮崎,通过我们的新模式给市场提供更多安全膘恢波、环保暗绢剑、高质量的车型笨,给消费者更安心的消费体验匙碴。    各位领导辅萄、各位同仁套嘿:新能源汽车作为一个新兴产业叼非溅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秀楼,出现一些安全问题枯钵,这在快速推进过程中也是难免的赁,是我们必然要面对的问题撮。因此新能源安全问题班巾,绝非某一家企业能够单独解决彪嘉编,它需要我们整个行业的协同并进惮。    有鉴于此舍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慈到鸡,不能因噎废食牡离杯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心趟,牢记我们新能源事业的战略使命萎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茂,以持之以恒的韧性钳藤,推动政府魔渤、科研机构秸、行业协会桶憨、企业乃至全社会开放合作雇,不断建立安全标准畏玻、不断规范行业行为苇港贰、不断推动技术进步冀蹿、不断优化消费者使用习惯奶,不断实现新能源汽车行业成长成熟囱官、发展壮大淌,实现整个行业的可持续发展烩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉瞧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缔,各位领导处、各位专家埔桶隆,业界的朋友们据雹:    大家好!今天低,众多长期关心怒、支持中国电动汽车产业发展的领导背萌惜、专家和朋友们齐聚郑州锯抡,共商大计艘桐。作为本次论坛的协办方嘶,请允许我代表宇通公司熬,向到会的领导脓师奥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扒。    近年来乐杆,国家出台多项重大政策甜,从顶层设计钢闺讹、推广应用疽马、税费减免贾撬、购置补贴涡鲍哇、生产准入誊菱呸、基础设施等多个方面辑,保障新能源汽车产业健康快速发展笺屋沮。客车作为电动汽车发展战略的切入点通辖,是电动汽车普及推广的重点领域灭动。至2015年底邯锨标,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匡,占同期所有客车推广量的13%寥,为城市节能减排勘、绿色交通出行做出了重要贡献隧另狮。    财政部废、工信部霸、科技部亭席、交通部爽室肝、发改委等部委卑膏,通过科技计划莽、产业技术创新工程等重点项目进行支持承伍衬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堪:节油率订葱蒋、续驶里程等性能不断提升锨辛,动力电池能量密度供、驱动电机效率等关键技术迅速进步感碗孟。    具体来说铺释结,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韧姬卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犊、节能与控制技术方面已实现了自主研发恫莽床,大部分电动客车均采用国内自主控制器丁,整车性价比高腾,满足市场需求袖屁,节能效果得到消费者认可怯物。    二是动力电池性价比显著提升赋氖宿。动力电池颓、关键材料国产化进程加速滦腿淖,安全性和工艺技术持续改进刨士。与2010年相比句费肺,动力电池能量密度提高将近一倍芒等隘,成本大幅度降低伎晦。    三是驱动电机技术水平进步明显琅犯妓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淡巢伺,在功率密度实、系统集成度和材料利用率方面显著提升翅。    同时课窘湘,我们也应认识到封藐妻,国内电动客车研发试验能力有待提升缸梗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屯:整车可靠性播、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力问卑吻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整存箱,寿命辽、低温环境适应性仁乐晨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向反。    马凯副总理强调焚沥窖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啪斤。电动汽车由于安装了电池桔动纹、电机炭沮幻、高压线束等高压部件架,给整车安全性带来了新的问题搐隶,而电动客车安装电池容量大鲁诚伙、整车承载人数多河旦篇,给整车安全设计提出了更高的要求成赐父。    因此逝,电动客车必须从防水星、防火收聪、防触电睡、乘客逃生冗玖坊、事故处理等方面综合考虑蹋焕瑞,从研发制造袱、运输存储哀祁漓、维修保养茄、报废回收等全生命周期各个阶段着手稍,在电池安全箩、控制安全池、高压安全涣、电磁兼容等方面进行技术攻关绷铰,全面提升安全技术水平鼓队。并对车辆忻挫、零部件运行实时监控线,起到预警作用翁,保障大规模安全运营粮痹。    宇通自1999年开始研发电动客车赤,持续加大研发投入楔,得到了国家部委闭宽、河南省政府和各位朋友的大力支持菜钎帝。未来梦屁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入殴逻,围绕电动客车轻量化册巾舞、智能化劣、网联化以及智能制造等发展方向玻潦添,立足自主创新宪,掌握关键技术脊啼炭,提升安全水平刑,促进电动汽车产业健康快速发展腑。    但同时实,为了推动我国汽车产业的转型升级廓岛聚,实现2020年500万辆的目标诧,我们依然任重道远阿。行业的健康发展伤诧穆,离不开国家政策和社会各界的支持秸,我们建议酚:    继续支持产品品质提升和新技术研发北勾。在纯电动陪溉嘛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斗可,研究开展创新工程二期项目等福窘,助力国家下一阶段产业化目标的实现婚释炔。针对燃料电池客车梨熬,我国和国外先进水平相比还有较大差距裙塘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度海苔,尽快解决关键技术问题词,推动产业化发展矢。    电动汽车正处在新产品推出的初期妮们街,技术飞速发展巍嘘,面临很多未知领域的挑战炭谰,这些不确定也带来巨大的创新机会钵钨,是企业容混、行业和国家的历史机遇婚岛晦,也是赋予我们的使命和责任翠箱吞,    我们将坚持创新妊,努力实现产业转型升级和健康持续发展酿沥夸。    最后瞥壬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "陈清泰拿午聪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虽耻缝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”革滔斯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蕉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绦,回应社会的关切芯尖,引领行业的健康发展噬泥详。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸥渡唯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孰,广泛交流儒模盒、献计献策苔伺燎。    首先是创新引领问题沽檄。    去年沟腹啥,国家多种政策的叠加效应充分体现集桐坪,电动汽车呈现了爆发式的增长潦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫉捌剖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寡,并得到大多数试点城市的积极响应赔。更加可喜的是漏充醚,电动技术逐渐被消费者所接受馆物,潜在消费人群在增长绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陌哪荚,总体上甩,这还是一个政策驱动的市惩樯选,它的不可持续性已经开始显现踌。从今年起芦溪吧,国家补贴政策开始退坡坷。种种情况表明挛凑卡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歪尝,相应地葡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期共。购车补贴的退坡忌槽莫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骡社苍。也就是在购车诫、补贴逐步递减的同时揩,政府应在研发环节加大支持力度牡吕校,集中资源支持在动力电池比小鹃、核心零部件论圭惧、电控技术写该、轻量化弛、智能化等方面突破技术瓶颈倪杭漓。    另外残,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒜桑阔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刀搐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肖坛委。相应地姆泰屯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乃杯,大手笔投资于电动汽车妓欧。    这一切表明仙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸡鳖。    由此看来犊霞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艘故。    第一期,政府补贴政策进入退坡通道滔衡灵,电动汽车性价比提高的进程肯磋崔,能不能跟上政策退坡的进程屑堵节,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键双。    第二粪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镶闻,中国肯定是他们的一个主要市场目标芒谴。能否改写我国燃油车发展的历史头,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宛偿,并建立起较强的国际竞争力惦惮,这是政府和企业必须认真考虑的问题獭念滦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术配韦稍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力葱据募。    因此目,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甩瓤,那是在强政策激励下的增长何,是不可持续的伐齿。有些企业一门心思地追逐增长宪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吃,却放松或忽略了创新和研发挥。    应该承认谷胖泵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比估铆柿,性价比还是偏低的号路嫁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泡闹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寸旱谴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撑,理性地配置研发和产能扩建的投入赏休恫。    当前撵溜瞎,我国电动汽车正在向成长期转型耐,这是一个重要的机会窗口涝栖爸。从全球看广率壁,电动汽车的技术路线还有选择的余地秃婚酪,核心技术尚待进一步突破悍藏辱,关键零部件的壁垒尚未形成衫驮,信息系统还在发展秒鸥黑,品牌效应还未发力喇,商业模式正呈现多样化岛补。可以说陋随弗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尼锤奋,有较好的积累爸。我们又有全球最大的汽车市场支撑祷桐缔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玩挨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笆具,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迟溜,潜心打造核心竞争力碳唬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砷,另一方面可以与国际巨头同台竞争脚。    电动汽车和燃油车一样玲回淋,竞争力的核心是聚集优秀人才梦飘叛,拥有强大的研发能力欺钢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冀。对于汽车产业来说币,生产能力的扩张是相对容易的鼓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钎。但是颅猴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卉,因为那充其量只是一个泥足巨人掇搬。    补贴政策的退坡侥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旧潞嚼,补贴导向将让位于市场导向肝,让位于创新导向将税。优胜劣汰作用将被强化还,在大浪淘沙中氰,真正能站住脚的枚,将是那些具有创新能力翟炬宪、掌握核心技术酪、具有品牌效应的企业晶。    关于安全保障的问题涝魏沛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浦,特别强调要重视电动汽车的安全问题陪坚捕。这也是全社会非常关注的一个问题埠,是这次会议讨论的一个重点丹。    为开好本次论坛晶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蝗猾千,并将在本次会议上发布调研的成果媚淌恼。    汽车的100多年发展史说明健罢,随着人们生活水平的提高鄙暴微,出行机动化是一种必然的选择傲珐。但是番废,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垮,电动汽车处于起步阶段难慷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贾,还存在由于能源结构改变而带来的蜜,诸如高压电路幻、动力电池等新的安全问题绷擅尸。    因此颓虹泰,在电动汽车市场快速增长的时候九贰,安全应该引起特别的注意究方公,无论是整车企业灿,还是零部件企业吴谐鞠,对于可能出现的安全问题嘉,都要诸项排查猎、及时发现镐下良、找出对策德苔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窟炬龋。即便是这样饥茸,进入市场后的汽车仍可能出现问题哦浪,这就需要继续跟踪篱射配,不断发现新问题输,不断解决问题示残菱,必要时要召回已经进入市场的车辆嗽。    应当承认荆散匿,电动汽车技术的成熟度还不足坑破锯,市场考验还不充分朴荣,消费者的信任度还很脆弱葛袜怒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郸茶。从这个意义上说色骑,我们必须把安全放在首位妥现。因为安全是一个否定性指标暮毒,世界上没有绝对的安全次泉,但追求安全是企业的天职裤朽材,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逢,要以更多的投入幻两,在设计瞥燎畦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平含懊。我们绝不容忍安全隐患沮谈,但也要宽容失败潦奥,因为这里存在着不确定性说惫瘫。    安全也是规范出来的敌田,要高度重视标准喉、法规和监管的作用涝崎俺,设计安全的标准和法规填,有些是科学的研究和论证定下来的牟鞘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渡蛇。企业必须严格按标准和法规生产变、管理和运营突膝踏,监管部门则应该严格执法沮和祟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忍,绝不能容忍劣币驱逐良币扫核。    今天订欺泼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题速确郡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凯灭,它还缺乏充分的应用考验休,需要未雨绸缪颇,防患于未然秽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐梢稠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灯钒,各位同行僳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陷,每个桌上都放了一本撩,大家可以直接看弗。前面上半场我估计是大家最关注的纲,有一些政府动向镰,他们做的干货失撤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舍狼境,我只讲讲技术堆嫂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲸吮,有三个方面暮,有些技术方面的内容是有相关性的譬华瞥,政策本来是张永伟讲的济粹境,我在PPT里基本删掉了内犬愤,大概带一点梁餐读。    首先讲一下电动汽车安全的技术搔。电动汽车安全技术我们分三块衫偏扳,动力电池的安全锣婚、电动汽车整车安全史、充电基础设施的安全妥。首先是动力电池的安全性茬嘶物,是最基础船全、最核心的券,包含了电安全母遁描、热安全画钙、结构安全等等蛊。    我要先从科学的角度说一下掳。如图(ppt)磊,这是电动汽车动力电池的基本特性楔弯,中间可以看出我们锂电池安全的范围浩,一个是电压邓甫始、一个是温度顷担,对电池安全来讲觅佛,这么一个很小的窗口里才能安全工作田兴,如果温度高了会发生一系列的反应感,就不正常了伶开。我们具体来定义一下这些温度筷芦墨,这是做一个严格科学的实验泡问,锂离子电池的热失控前始、温度变化疵卜、温度和电压变化的过程畴波久。有三个温度善肮,T1叫热失控自生热起始温度观沤惭,这个温度一般在90度欺,接近100度鲁。第二个髓,热失控的触发温度帽秤茹,就是说热失控要开始了闹肪伸。第三个敢,热失控的最高温度峰解,代表了释放能量弊祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缴踌,给出了一系列的各种类型的动力电池饲吴,比方说三元的NCA深秆匣、NCM狭嘛、锰酸锂的渭墟歉,钴酸锂完然鸽、磷酸铁锂洼贩仆,还有钛酸锂的巍岗擅,从中间就看出窗封,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫉霞藤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域得绦,总体来看衰梳,热失控最高温度比较低一点路画,这是钛酸锂的祁亩狄。    太过于学术化一点勺赴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程藐誊。热失控钦,我们先从热的角度函,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抨妈,我们的SEI膜就会分解熬、负极电解液也会反应缉稻,隔膜机制熔化群忿,再到正极分解草疙、电解质分解梢敲,最后就涂层崩溃搂我聪,大规模的内短路电解液燃烧尺坎,就形成了热失控丸劣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肃钩。    另外一个问题琅司,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乾,像放鞭炮一样号纲,一个单体发生热失控能量还是有限的仟,如果在整个模组系统中间扩展迪哎,这个能量就非常大了康屏。我们说其实不在能量的大械蘧谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了但吹,但是并不是一个危险的东西核,关键是没有瞬时释放檀泡靡,这是一个瞬时释放的问题舰版。    诱因墒殴邪,刚才说的是过热引起的壤,还有电的和机械的料炬暴,电触发垢,主要是过充逝扦、过放等等蜜,尤其是过充嫌上,过充引起的热失控是瘟”妇荆害比较大的素怒,这是它过充的一个过程和机理史,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摄绒。还有机械滥用扔航每,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甸,这是在网上搜到的底盘的切割实验窘赎,专门看它怎么样侨蔬核,机械诱因就会最终引起短路屁。    第二部分岗莫衅,整车的从办,现在我们找电池厂开安全会仁烹,电池厂就说很多问题是整车引起的阔肚拦,不是电池的事惹。的确脯,很多问题不是电池本身造成的损填馅,是外部原因项秒,整车屉细诧,比方说碰撞会引起曝,电气安全截稻,还有功能安全睛,重点是这几方面完。比方说碰撞逃,碰撞是最容易引起泵孔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全誊菜祈。第二烂,各种原因的电气线路短路引起着火放儡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饯际奢,电机控制器奋襄、电机电子器件IGBP短路了寝呵,高压粟、拉弧熟臀不、多处熔断扭芒,整个就全烧掉了忻竞,这是控制器烧红了筏。另外一个犁,比方说前一段时间南京暴雨之后祷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路目镰。功能安全文看,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敬溜聚,电池管理系统死机冒轨抠,但是充电机不知道独,继续充拿赶烘,充过头了储频,导致了安全事故缝,一般150%会大规模的内短路惧捌牢,充过头150%逼街,不管是什么电池湘眯朝,包括钛酸锂电池署,如果充过头也都会热失控的菲偏,虽然我们知道钛酸锂非常安全赦,但是过充之后过压也会引起安全事故毕购哺。    第三配,充电基础设施的安全拆呜。尤其要说一下充电设备的安全问题手,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鄙,它的防水蓟、防尘腹燎驴、防腐蚀芒、漏电凡、短路保护等等澄练,各方面存在一系列问题港茧。我们开了基础设施安全的研讨会贺锹筒,大家提出了很多问题茂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍头梗,我不在这儿过多讲舌。比方说搓嚷拟,我们荣威550就是非线充电着火睛釜,自己来安装这个价蕊型,比方说外部的“三防”视,内部走线的零乱拢,不按要求接地等等祭,这都是我们充电设备的问题墩。比方说全生命周期状态的监测哥秸、管理体系的缺失峰氦,线路老化之后也引起很多问题怖姆需。尤其我们在研讨会中有专家提出搏劝瑟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证任蝎,因为那里头重现事故之后就会特别严重氓体。    我不要都讲问题嗜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猫。    第一门室,说一下全球国际的进展饺莎拿。我们要学习几个乏,一是安全防护方面砍少,比方说日产的电动轿车Leaf狼厢独,现在接近23万辆污小,没有出现过重大事故颂。它有一个安全防护的设计体系横,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扮负蛙,而不是说不能做到安全屎。人家做什么熟丹?首先叔寺仙,有很好的防护设计理念瓜,它的防护馅费,首先防控事故发生贬芒,其次一旦失效门课箱,可以失效不出事峡难,再次韩吭忍,出了事超查,把事故控制在一个可控的范围纽,控制在接受的程度跟燃油车一样府羚。是这么三个阶段寸离拈,从电池设计剧,到最后可达到的安全目标奴脚,是一个全方位的设计理念橙鹿。    二是设计开发方面稿,遵循了严格的V型开发模式虾鹃楔,从电池包撂腻然、亩校块俄、单体誊口钨、材料累,从设计层嫌、验证测试层息姑坏,是非常详细的感泞,包括底层的电池材料馈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了老,我们国内的电池厂现在还很少用这些昏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桓会娃,其实这些我们都很熟悉菱,比方冲击栋妮、振动碧读、挤压锹柔、跌落潜,睦头冶悖块跌落管土片、单体跌落等等漆愧,针刺旧畏邻、极端的短路阶、火烧士、热循环抡,有温度的高低温循环实验兔,这个好像我们做的不是很多鳞,气体分析等等榔,这都是全都做的猛蜡扭,这是我们跟日产合作交流的登,我觉得还是给大家分享一下畅持,很有意义的协。    第二瓢境,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邻五敌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掣涸,这都是公开的险。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兼梁烯,这是一些主要的专利涣拍拼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿承,这就是一个完整的过程漂看。由于成本比较高苯纬,其实没有在它的车型上全面的推开盎甭牵。    另外一个值得一提的挞,特斯拉的碰撞安全性稿,从设计的角度混试,应该说借用了一些非常先进的方法恢鄙牌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劝烫敦,发生事故之后努系拾,非常严重的事故也都是安全的邢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好两勾,当然因为它有别的安全性团,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的红硼。    第三妇,这也是公开的资料场,三星的电池系统吾。重点看一下电芯层面承即,这是90安时内部并联四个单体电池敞匿鞠,一个卷绕式的方型电池璃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刚,一个是过充保护呐屏捻、一个是防爆阀间交、一个是保险丝清瓮溃。我只说其中的过充保护狗驼,这个电芯的外壳是正极膳凤捷,有一个过充保护的阀滔,当内部气体压力增大之后琉轻,把外壳的正极跟负极直接相连瘫搂,短路俺唤佩,形成大电流府材,外部短路孪,过电流之后保险丝把这个断开卡吩吴,这个我们是值得学习的醇。也就是说在电芯层次进行材料客轻、电气蓬、机械系统的系统设计还是很值得学习的襄祭叛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荣,其实它把单体电池当成了一个小系统疤仍,我们可以对比一下肌普,日产电池的拇呶澹块相当于三星大电池的电芯溯,就是日产是小目辏块交剩,三星至少客车上是大电芯荚寐琴。    未来趋势来看匡搏领,现在工信部300瓦时姑斑菇、350瓦时都是这么高的煌呛城,这是国际趋势淋但摆,没有办法睦词淡,大家都在这么做孟奴厩,10年内我们真的要到350瓦时钡湿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的合糜娩,2020年300瓦时应该是没有问题的膛,这个从比能量角度是可以做上去的贾权沏,成本也会降低沧纪畦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的色叙卜,比能量扭醚、安全性是一个翘翘板溪咕涟,所以我们现在都出这么多事篡冒,下一步300瓦时澜勺刚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缕拌档。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俏扩娩,我现在牵头中美电动汽车合作驹拖腐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渴扫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系年砍庆,这是最核心的下一代电动车技术概。    说说国内的坏物,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郎,待会儿再说问题浓。正面取得成绩焙天橡,从材料体系江,三元正极米、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凉榷暇,比方说在阻燃隔膜集龄、阻燃电解性帅、阻燃安全性也都有创新茄,取得了进展此。从单体电池产品的检测结果来看贤,跟国外也没有特别大的差别蠢剖氰。总之腿仓噬,从统计结果来看痕林,我们和国外的相差幅度不是特别大瓜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源授,总体电池的安全性保持还是不错的罗晚,这是实验的东西樊柯,严格按照了国内国际标准踏,因为我们的电池企业也跟国外配套疼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霖,所以我们其实国际的标准都是满足的佛摔氦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踩沧。我也举一个例子碾孙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的混顷。刚刚说三星的有熔断器粒、过充保护器滩、防爆阀罕灭,模组的我们现在电池管理系统等等善,还有一个问题俄饶抵,自引发内短路酪蔡籍,这是一个问题坏碧,我们的制造杂质暇钡、经常小规模的过充过放骚祁,长期积累以后会自己引发内短路册卫年,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焦吮,因为不好重复实验净女,我们首先做了一些重复实验的方法河,把规律摸出来了档怕,这个短路会形成三个阶段广时抬,内短路的第一阶段撬、第二阶段逢霓、最后一阶段咸荆。第一阶段只有电压的下降雹饯、温度基本上变化不大霉,第二阶段歇陇,电压下降同时温度有大幅度下降宫呜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壤嵌。    如图(ppt)渤,这是替代实验嫁魂托,这是算法焊,这是短路的测试实验犁韭柿,这是结果色伯磁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捎菠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雀纱、内短路的阻值都能精确的辨析出来贫迷,提前预警热失控事故劝穿。    整车安全挠富,首先是轿车安全盟虑,比方电池的防水斤,跟整车关联度很高碾,因为静态的防水柬,放在车上不一定防水辫踌健,现在都知道IP67漆师,其实一些厂家都做IP68了鳖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的显,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逼,我们如果做得好是完全没有问题的迸咕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吞洛,这是我们做完的设计朵壤枚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颗吧曙,这好像是我们比亚迪的电动车仓歇蒜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憨,做得好我们的防水比燃油车还好砂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韭垮,关键是我们的技术到不到位复疯,所以我们来谈安全问题应该这么看桂。    第二心,轿车碰撞安全迷蔡,我们做得好的企业也是不错的策。举个例子昂,长安的绘京,为了达到这个标准要做一系列的研究工作图,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尉归绥,这是产兑、学雷汉、研联合研究的豌抱编。甚至为了将来的发展壕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骡霜秃。而且电池包不是越厚越好敲,如何又轻量化巧栖修、又防撞盎诫,在优化设计方面也还有很多工作可做配港堡。    第三巧斗挨,整车电池系统总体的安全保护袱颓。我觉得我们通过上次的整车交流会愧储孝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案情,大家都觉得还是非常不错的茅兢娥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的曙,尤其是轿车企业是比较好的课秽,分层不侮态、分级做的是非趁某迹好的恕,比如说高压安全管理系统镐顽每。就是说只要按照严格的流程来进行开发客廊维,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乏社。    另外我提一句客车鹤,待会儿宇通的汤总还要讲的魏碴顽,我不多说了性,他们有成套的方法来保证安全性武橡嫂。    最后淀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卑。前面领导都说了厩奥,多少起多少起醛涤,这是从2月份到7月份统计的10起以上袜挎,7月份多起来了令。现在存在的问题奇,我们在报告里面有详细的介绍守疯,我在这儿时间关系也不说的太多了挤。总体来看诫啊,我们安全性准入门槛要提高吕藩,所以现在在指定各种标准币黎贯,要进一步提高标准捐弛澳。当然还有一个问题迷腊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乒颇,因为充电桩跟车的接口是老的抚,现在要搞新的惯铝脊,新的总体来看是更加安全的孺碾,老的怎么适应新的赊午,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泌啃茶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孩膛。    我们的发展建议儒搪寄,我也不详细介绍了邵尚天,因为我们在报告里都有驮浅痉,永伟会比我说的更清楚一下盲。    第一个无,完善安全标准仿凡,制定更加严格的安全标准陡。最近客车安全标准狮、电池系统的安全标准翘实稻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准体谎咕。    第二个舰,监控体系哥猜,现在当然都有监控系统授汹,马凯副总理上次也说了拓抬,监控主要还是要靠厂家监管诧,不是靠城市最后的那一级娃,最后那一级你也不会给太多数据纹廉壤,数据最多的还是我们厂家自己浩啪,我们最有能力监控好饱护府。    第三个汗,强化充电基础设施安全管理规,严控地下车库滥设兑、高危场所充电设施建设与安全监管鲁。    第四个门单贸,改革检测体制参固,我们建议建立新能源汽车年检制度沤鼻,传统车要年检俊讣,新能源车是需要年检的唾阀,比方我们防水淀、防尘性能翠,新车是好的圃蚀驶,老的就不一定了峨挖,我们的绝缘性能圃、漏电保护等等是需要检验的啊腔船,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垒,这都是很重要的陵栋剧。    第五个激搜,建议改革行业的监管体系必凶熄,现在我们是准入穗,有几千个车型蛋土人,客车是很大一个数漂顷,很多厂家都进来了唾貉,不能说让谁做躬逃、不让谁做结鸡,我想将来要引入事后监管的体制未,谁要出了事要负责旅思期,要召回颈臂茂、吊销执照就鲜蔫、取消资质彩劳,甚至取消你不能再进入这个行业美,这是我们建议的要加强浅泄,否则这件事情没法弄惠。    结语三句话堑丁辅:    第一涪剑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”互尘磊,为什么是“命根子”疆册?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全界浑嘲?我觉得怎么强调都不为过靶舵无,所以我们要警钟长鸣蹈蠕风,高度重视杭,大家都是这行的从业人员煞,都不希望这个产业下滑上,但是为了做到这一点瓢,必须要警钟长鸣廓戈,高度重视慰疽花。    第二箱刀捶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术归陀瞪。想性能大幅提升潮琼,大家都希望300公里董鹿梆、400公里坏孺,客车也是要提检茹,高比能量电池是必然的趋势汝嚷,往上提的瓶颈技术就是安全腹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忻疙。所以随着动力电池比能量不断提高猴腊郝,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫩,本土企业要有危机感娥。    第三炔轻送,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袍。安全管理铜,政府责无旁贷亮茶。    我就说这么多辱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款刷骡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日理溪谋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行川但腔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掂,到今天的北汽EH400的下线活,北汽的这100万辆用了5年的时间盾。    在活动现称甏峥狻,北汽集团董事长徐和谊表示恍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娠,不断的加强产品唇价、技术筐扩秸、管理创新时迟,不断的加快电动化慧朵、智能化肉窟贿、网联化矩傻、轻量化的发展步伐筹蛊,全力抓好‘π计划’的深入落地歼。力争到2020年竟胚小,实现自主产销80万辆逻莎练,这其中包含新能源产品20万辆究石,实现销售收入700亿元看,进入自主品牌前三名的目标插,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衫。”   “来得晚伶灿亢,干得猛搜人唯,站得稳”    “来得晚称,干得猛娟岸,站得稳揩省托。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侯好。    “在行业内来说吐忙,本土企业已经很多完成百万辆了拓,我们加入进来垄氯繁,形成一种集团向上的态势倒镣。”北汽自主分为三个部分衰顺患,“绅宝笨蚂峰、北京横、威旺缺一不可锤呜熄,齐头并进歪菲且,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荤袒蚕。”在随后的媒体沟通环节中凤闭河,李峰坦言扑颓微。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓶嘉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舱耿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铣串洪。北京是传承“越野世家”品牌精髓攀痞抠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迫。    “越野车是小众市扯壳椤,但是在中国市场上糕愧,硬派越野脯徒轰,没有人能从北京汽车手里抢资源帮。硬派越野或是下一个风口痉蛔。”李峰在接受媒体采访时表示矾怕。    除了在品牌划分上的努力滩,在车型投放层面盎耐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夕潭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车南奇抖,而到了2016年绊窃妨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车橇柬,加上北京品牌和威旺品牌尘,更是达到了六款很彪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例够雾关,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录然。    而面向“十三五”焦,北汽研究院院长邬学斌表示架剃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寒彭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述套习煎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疏烷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累塘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃档鼻囱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炒。”    是的肯财,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壕恃,北京汽车仅用5年的时间堡帮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衅藉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堑,现在一是车型结构变化了窟亭渐,市场引导到SUV感溶焙、新能源和智能化上去炒雄。我们由三级跳变成了一级跳陛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耽拨,“市场的变革对于自主品牌来说头呕笆,恰恰是一种机会贪。我们有对市场最敏锐的感知参瞄,最接近市橙馈,这是任何合资企业都无法比拟的窟矾。”    从年产销量看秦逛,2011年达到2.4万辆侧、2012年实现7.8万辆栓霓、2013年超过20.2万辆溜、2014年突破31万辆钩梢朔、2015年完成33.7万辆歧关,2016 年预计目标42 万辆脾,到现在已经完成了23万辆奸。“2020年我们要达到80万辆括帕。”徐和谊表示侗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卉,还要有好的营销蓝拼静,“酒香还怕巷子深”躬韶酸。在产品营销与销售网络建设方面麻仙霖,北京汽车依旧不甘人后旗刷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言康始木,“人在一起叫聚会倍纹,心在一起叫团队厘番阂。”    2016年上半年厕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睦点,同比增长396%钝痴,目前网点总量高达到836家蝗娄,渠道建设速度令业界刮目相看平撮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棵,同比增长20%喝外闯,目前网点总数已达1081家任淡祷。    据已公开披露的销售数据赂,2016年截至7月染姜蛔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撼,同比增长42.7%耸,远超乘用车行业11.1%的行业增速筷。其中蜡番嚷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆融墓堤,同比增长94.6%趟,成为名副其实的“自主增速王”度埠李。在具体车型上泡绞犬,绅宝X25累计销量接近5万辆瞄泥,在A0级SUV细分市场排名第一潮般敌。威旺1-7月也实现了近10万辆淌,同比增长6%以上剧。    对于营销体系嘶肖,蔡建军表态称煽:在互联网时代藤,消费者出现了很多新特征怒呵,他们爱分享互动钾,重视原创和分享安使,并处于一种“始终在线”的状态锻辑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荡。   对于未来葱缝戎: 李峰表示峡,在“十三五”期间禽赋慌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌式立。    其中针对绅宝品牌吠褂禾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品彭程慷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某喟馑椋块化技术平台俏。    此外汾蒋,针对SUV市场火热形势狭,绅宝连续推出多款SUV车型莱,形成了X25估歇沁、X35噬谈许、X55店、X65组成的SUV系列瓦,实现了对细分市场的全覆盖边仓顶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型间挖琅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翰扑定。未来簧桃繁,北汽威旺由经济型微车慑芥痢、MPV敛、SUV和轿车等品类组成付掣。   责任编辑财哨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡盲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乳,在杭州召开宋,我们非常激动韩礁。我们希望全球贸易更加公平捞,中国企业能够更好地融入世界市场蜡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邻,要向世界展示中国汽车业的良好形象拍笔丁。据了解渤形群,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雷。李书福说台平跺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勒茬扰,李书福告诉记者脑长,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘲雄,吉利要展示好自己的形象芦和。李书福认为尖蜂溶,我们要解决全球经济治理问题刊戚,首先要做的就是提高自己的竞争力弘桶笆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焦且储。   汽车产业智能化   谈到汽车产业波粟畔,李书福就来劲了噬疵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头攫蓄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泛活诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恃,是全球经济的一个缩影齐。”他介绍说僚悼将,未来汽车产业的方向是电动化帘、智能化琅华、轻量化犊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胖滥厕。李书福认为隙隋蒂,两者的“联姻”以及之后的融合发展经浓馁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勃超、活力痪槽店、联动达、包容的世界经济”啊瘁柒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渤堡,在他看来两者在基础理论研究和基础目俣瑁块研发方面合作得非常不错荤弯骆,他希望沃尔沃能更豪华炕茧皋、更高档临绞码、更有竞争力荡撬,希望吉利能不断提升品牌力讹涕略、竞争力和溢价能力篓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件塘奴程。”   在吉利汽车体验馆郸虏,新款的“博越”展车停在那里臀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筹甘骨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藉。李书福估计童,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作持却脚。去年冬天艰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲸盆,他也曾表示琳密纽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喉哩犯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化控,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摄,商业模式的变化已经从电商尼、维修靛、汽车金融究列抖、二手车鞠、人才培养等领域开始帕畔谁,逐渐延伸到供应链前端的设计蛊、研发和生产裸簧科。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漓,这是核心矛鳞。”李书福说苹耐,汽车和互联网钉躲刚,两者已经分不开了酶狠祟,汽车制造业要想有未来圣克,就必须和互联网深度结合起来费椿酮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泊,吉利每一次研发创新浓琅腑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烤。   “安全既是时间长度窘灿霉,更事关人的生命嫁。有人说话度,现在的汽车都很安全了攘共停,安全已经不能成为汽车的卖点了潦健污,我认为烙挫新,这句话说的不准确捐揣恢,也不全面茹。安全对全球都很重要美沁,对国家很重要钱,对个人也很重要官地梯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忿,可以说安全事关大局揭涪,安全关系到千家万户景诡,我们一定要把安全放在首位瞪畏。”李书福说事材曙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锤死皮,不仅有央视的直播第磐,现场还有上百家媒体是补,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潘,受到业界的肯定叙涟凡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念系,用现在的话来说就是企业的基因涛缸操,要从根子上形成安全为本的产品研发理念了哼捕,当其他条件与安全设计有冲突时叭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粟,而不是相互妥协驹持。”他认为层井慕,当造型与安全有冲突时袱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轻娠马,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筏,也会毫不犹豫地选择安全款侮碘。“汽车是给人坐的瘫,所以安全对汽车而言实在是太重要了郸椿信。也就是因为以上这些理念善堑,沃尔沃才能发明汽车安全带恰垄赋、汽车安全玻璃钾鸵登、安全车厢嘿巢、儿童安全座椅闪浑两、侧气帘纳梢掠、车外气囊小、交叉路口自动避险自动刹车呛室杏、城市安全系统等等魏碑哆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疵敢葡,因为对人的健康会造成影响感裸矛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歌申床。 责编酥疼檀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斥?这是东风集团高层必须面对的问题但裤侗。“国内前三介提,2020年品牌影响力达到行业平均水平层、市场份额5%邯备纠、销量125万辆葡骄,其中东风风神必达35万辆啡库,挑战50万辆量洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标你逗。   论自主品牌的持久战堂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磺休。在他看来傻陪墓,相对与合资品牌疥弄喜,自主品牌的发展分为三个阶段菏:战略防御陵彼鲍、战略相持和战略反攻创楷。   “对标合资品牌旅策崇、自主品牌已经经过了战略防御阶段涛篱怖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兽皮。”8月10日澜汝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煤琴,并反复强调空赂娘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罐浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粉瘸灿,风神刚刚取得的历史最好业绩可。凭借旗下三叫桌洌客——AX7抱峡、新A60哀申、AX3抹希视,东风风神1-7月累计销量76322辆羡绘辅、同比增长33.5%牢,其中7月单月销量首次破万驮。另外篓弊虾,轿车销售26756辆梅暖惕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寂,同比增长27.4%啊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念你:第一仍钨位,超额完成任务;第二斑,轿车和SUV双增长凛盖纤。按照目前“三箭齐发”的态势刚噶唬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鞘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砰澎,东风A9超过传祺GA8硼糯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爱。   “其实牢踢渤,我们重点想对比的是帕萨特刊裂。”李春荣云淡风轻的一句拎饲官,让一向低调的东风乘用车谋龟,平添了些许彪悍和霸气苇深五。   不过甸疵,面对长安措、吉利甸玛祷、长城亥羔、上汽这些强劲的对手拖垢潞,以及合资品牌下探敞敛疼、车市整体放缓的趋势萄酮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观功窝苯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疥亢牛?这是东风集团高层必须面对的问题清。“国内前三敖,2020年品牌影响力达到行业平均水平画、市场份额5%鹊、销量125万辆镰木,其中东风风神必达35万辆归肠,挑战50万辆莱诺九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辫茧蜗,我们要尽快达到35万踌替。”李春荣形容韶导察,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”燃,未来五年将是“本硕连读”浮,从自主品牌的生力军成为主力军放欧。   如何冲击第一阵营融何? ?   对于目前的东风乘用车来讲雇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裤聪,首先是产品飞藩碗。关于产品规划坟斯,李春荣给出的答案是雀,东风在2020年之前释,会推出17款全新车型婆挡诬,其中传统车型将达到12款龄抬,新能源汽车7款卧。   实际上吹达,经过七年的储备荷罕辰,东风风神已经形成轿车蚊叮嚎、SUV和新能源汽车三大产品军团矛秋,在大夸、中檀顶、小细分市场布局轻奴。   值得一提的是诫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神册。这意味着继铂,除了传统车型畴撩伐,李春荣手里又多了电动车这张牌盲婆,而在2020年的产品规划中吝禄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唇呸。   产品层面韩算爬,缺少明星车型很授壬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赡怖蹲,而在未来的规划中够槽陇,东风乘用车的目标非常明确级静宏:提升车型效率馅,培育明星车型料欺赂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纲光,半数以上产品达到细分市场行业平均值将故亨。   实际上皇怒感,东风乘用车下一步面临的问题棠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”花。除了风神之外换苗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刷,以及合资自主品牌亢妒,而在东风入股PSA藩恋赌,成为第一大股东之后第谁,东风乘用车无论在资源整合显涛清、品牌溢价乱、平台技术方面泻叛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烧,当然这还需要时间证明祟粳善。   不过捣贤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惹:资源协同包括产品冗、平台完统碉、制造技术笛、供应链摧顶虱、营销和国际协同譬干抱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涩富筏,随着车市的放缓教绩,近年来蹬疥磨,从豪华品牌到合资品牌谱、再到自主品牌惜汤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证考穷蜗。   与成熟品牌不同擞忙,创业中的自主品牌险垒锻,在招募经销商睹祟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恭。随着竞争的加剧巷、产品的丰富凹善,未来将对渠道提出更多的挑战褥筒,比如一年之内连上四款新车的吉利习朝督,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笆坞。   盈利能力当然是最为重要的标准莆校,但是牺牲自己形咳、持续补贴经销商火绰恭,也不是长久之计救抒价,解决之道要不断有竞争力的产品推出憨息炊。今年年底耿督掳,风神AX5即将上市贾,明年AX1也将上市评酪。   实际上袱切,在青海活动开始之前外,李春荣提前到达西宁帮,专门到长城和长安4s店进行调研改瞄。让他感到欣慰的是鬼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撼护奶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乐,我可以负责任地说谰窝,我们的商务政策是最好的勤轿,没有之一壬。”李春荣对于渠道的重视程度累,基本上是亲力亲为郊彻粕。   目前帅鼻琼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度曹港。按照规划诧搪,每年净增网点50家侈溉氛,未来单店销量逐步提升至800台以上比,达到中国品牌经销商中上水平思阿。 责编输未:李芳" " ×詹闵辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日食嘶春,由中国汽车技术研究中心主办撕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酷矗。在本届安全论坛上阔点倍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲培,在回顾过去的同时赎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杜、车辆戮、道路等影响交通安全的诸多因素瀑逃靖,促进共同发展碱,从而降低事故中人员伤亡率日,最终有效改善中国道路安全状况坟。   会后互趟缺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦透、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韧酚署。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遁蚊,并阐述了对于人患、车灵、路碾佃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跺泻礁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务容,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舍,一是日产汽车“三重保护”安全理念涸伍,即分别从社会得互咆、个人和车辆三个层面采取措施滴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闪惭缸,就是在车辆的周边策按酮,设置一个安全保护屏障郎氯,针对车身周围不同的危险接近程度惭供侥,我们会开发相应的技术进行保护妨董。   除此之外袒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力半识邢。在车辆的前方脸说、两侧匡、后方建立一个全方位的安全屏障遍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念文灿荒。同时冠襄部,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祟,日产汽车也研发了一些相关技术恼公沸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挝。   日产汽车始终将零排放旗票、零伤亡作为企业愿景牌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担希,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术席耙曙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝗窖,可以在自动模式下完成转向雾魏、加速和刹车等操作采冷,提升车辆的安全性能陌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茫祷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灵龟。即使后座坐有乘客琳乘,后侧方视线也不受遮挡绢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攻窃唯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头描,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上空,帮助驾驶者做出正确的判断舍琉裙。   针对电动汽车领域赊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坑,而电动汽车上的安全技术兑唱宪,应该也已经达到了世界顶级水平贯乾掇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陌姥,高桥信彦表示济,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶径邵筐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍污将廓,日产在研发智能交通技术的同时泥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哎,其主要分为四大领域跺派垫。第一大领域是关于自动驾驶技术的洪轰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杏揣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)币,对电池以及其安全性能进行研究嵌。   第三大领域是新的移动方式卑浇孟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郡梁艇,换句话说挤桑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粟,我们针对这个展开了研究崔亭檀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咀松沙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泻佛脑。   未来博强告,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舜剿程,同时褪谢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕉璃盎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乱撤斥,进一步降低交通事故发生率遁铅萍、持续改善中国道路的安全状况秃闻。 责编娄:李芳" "     【环球网报道】8月10日谦句,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靡桶醒,共推出6款车型劣童滤,售价区间为17.58-23.58万蜡梨。   新车亮点思:   外媒点评碉固:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欣挫论:李芳 版权作品磷骚募,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载香,违者将被追究法律责任能吧暗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口誓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扔沮。   不久前戊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜史,北汽集团以549.329亿美元营业收入淋得,排名第160位粹欢怒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单土谱诞,也是首次入围世界200强号涪昂。“我之前的预测是在180名左右编桓,这个结果确实出乎我们意料能戈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话池护。   据网通社了解肆闯璃,2015年屋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慌,再创历史新高然斥。“十二五”期间童,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虑磐饲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奖,增长3.4倍糙逞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流显,网通社可以断定以下两点抚骇:一仟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搔斑看、稳定的增长帅。二顾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赂。   为什么能做出如此判断轨敬渐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绍锑?徐和谊的一番话做了最好的解答俱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞪伯,咱们给人家代工挣俩臭钱蕉磷,那是发展民族工业特耿爬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗艇曹挽?不可能钡井。能走向国际化吗肯南?那更不可能斡。”   然而河莲,做自主品牌田氮,光有决心侍碴裤、喊口号是没有用的姓翻。正如徐和谊所说呕竟归:“干自主品牌真的难卡茨,现在大家都处于成长阶段豪,想要效益好显然不现实窍任。但是效益不好就不努力壕,就情有可原吗沸劫?当然不是!承浩菏。”   从“1 ”变“2 ”参,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心币鸽。短短5年时间扫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柿变,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孤疟。“北汽人要有工匠精神筷刻,低着头息、少说多干伍,闷头干常钎拇,一代人不行两代人虑浑漓,肯定成功讥尖拖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尉错伶。   随着“十三五”规划的展开哭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸽呻谜。据悉俯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咎、供通阂、销率、研于一体的北汽集团南方基地泄琳目。   届时拢瀑角,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袄刨忱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市形船,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挥,形成1+1>2的布局靠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺的。   “十二五”期间跨,北汽集团凭借超前的战略眼光粉豹邦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展设糜甫。通过产业链合作卤淑失,北汽掌握了最核心的三点(电池门、电机旧、电控系统)技术头。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军草,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚼强,并取得了中国第一贤、世界第四的业绩撼矫。   据徐和谊介绍腻颗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厦桔立,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案借射巨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邪骂啦,北汽集团零部件业务板块几乎是0堤叉,经过这几年的快速发展蔷茨拦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灿潭戈,这是之前想都不敢想的铜谰。”对于北汽集团的转型驮砷,徐和谊深有感触临。   据徐和谊介绍甩累,未来北汽集团将围绕汽车产业链南绢尸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窟蛇瀑,包括汽车金融替缝惊、二手车胶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牡悄,带来规奶娼和效益的双丰收效省娇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酮亥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溅梆底,这也是转型升级的重要标志之一磁。北京通航以合资领、合作讣侮涣、资本运作为主要模式括卷惯,在国内实现了产品工业化和市场营销购沙火。虽然规模不大惜揉,但已经显现出良性发展态势盯抬。   直视软肋僻,质量和效益成关键词   “整体效益不高铅虑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楼,“我们举一个例子欢碴,这次500强名单共6家中国车企上榜返亲炽,总共盈利114亿美元峭。美国2家车企翠,共盈利171亿美元稍卡。我们的产销量远高于对手完撬,总体效益却不如他们素。”   徐和谊指出疲匹,提升效益爱贯缕,整合全球价值链擎,转型升级复点饺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的褂煎,也是整体中国传统制造业需要提升之处晌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悼,向好的企业学炔,从7个维度努力洼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堡碍冯。还有四个月炒培解,拭目以待邻融。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头们滦,通过与他的交流可以看出哗略,对于北汽集团的成长他是满意的拈喝瓦。然而炊瑞,作为一名中国汽车人觅菲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揉。   “跻身全球200强企业铅瓣钉,不是终点翅,而是新的起点睹。”徐和谊更是霸气直言檀哦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强熬李,中国汽车行业前三甲擎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烧:李芳" "   车云按何:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行费。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敦。本文由现场演讲整理而成埠阜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此竿铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸口,这两方面的关联性是显而易见的帆。    说到沃尔沃遁,大家联想到的第一个印象就是安全庆簿。的确佃伞芜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荤,他们就讲钙禽:“车是由人来驾驶的嫩侮桃。因此堕岛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瑰苟杠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澳蛙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孝。可以这样说瞄热具,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面额首拐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带馆萎夹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术承瓣毁。其中当然有标配的吴歪五,也有选配的滩通,组合成不同的配置绘。这里我稍微着重介绍一下砂磕烫,沃尔沃的City Safety城市安全系统哩跋辈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啃驳懒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惰憋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堕谁暮。在2006年的时候仟屯态,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肮绩鲁。第二年也就是2007年拧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迸鬼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挛。2008年太泥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骆票,成为一个技术子品牌铰闺睹。之后的十年中这套系统不断地更新完善反,扩展了许多新的功能侣泛,比如增加了行人探测扫、自行车探测芦峨胶、大型动物胜篱、路沿和路障探测与避撞功能同好。    避撞系统为什么这么重要呢攫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沙假沽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汞、转向功能的话悔,一切都是空谈爽戎。想象一下忌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车县庇俄,这将是非常严重的问题缺陷蒋刨丸。避撞系统的工作机理非常简单廷,首先是探测粮,然后是评估决策讽毒槽,最后是干预放施蹿,包括警告或者自动刹车拒筋。    首先是探测睬。相比以前燎,探测功能已经取得了巨大的飞跃绰缝煌。从单个雷达到多雷达和摄像头侈,并结合多传感器融合算法逛猛锹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踞亩。    接下来是决策吩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓣胁河,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欣。但是你在路上开车鼓烷,特别是中国的路况受匹,不可能前面只有一个障碍物表定碘。所以随着多传感器的应用帝屡咖,现实需要更先进的威胁评估算法似,可以同时考虑多个对象借粱献。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象默。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓟是,你车周围的一切都可能是潜在威胁狠撤陈。    复杂的算法肯定会增加计算量辩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苏实骑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瑰憾,有必要进行适当的简化保。但问题是怎么简化纬?比如现在大家经彻料澹看到的中国式过马路堤私,一群人一起走脓玫科,走到路中间挞,可能有几个人继续往前走玖荷访,有一些人停在那里饥孔,另一些人却往后退煽佬乖,这时候要判断预测是非常复杂的惩。所以亥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戈涝镰,使得警告和干预措施如何定时品嵌很、提升相关性和可信度始终受到挑战缆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眯陡喉,才能提高决策的相关可信度敛贰。    最后一步是干预饱视。判断之后还要有一个干预的策略筒丝憨。干预一般是两种肯脱簧,先是警告侮感,再可能干预却苛辽。怎样警告呢靶袜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夕茅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棺冗。如果没有可感受到的威胁存在画轮,原则上车辆不应该警告驾驶员丝。这是因为滴疙,如果还是警告笨欺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昂渤捕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窍临加。时间长了之后誊徊,他就会把系统关闭或索性换辆车陈涝,在中国的路况环境下情巢缸,如果一路上都是不停地警告奔窃,这的确是个问题裂峰。    警告只是一个声光或振动的信号硕,那么在警告之后伶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢店管?我们的策略依然是纲陪煞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生塘,否则车辆不应自主动作钒吮亮,理由也是刚才所说的告陀簧。可喜的一点是缚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甫,自动干预所需的时间大大缩短了凭翁醚,相比十年以前薯苹奥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酱懊。最后一点梯,怎么协调人机界面俯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藏茹离,也将是一个很大的挑战池坞。    刚刚讲了很多弹哩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酣陋沉。首先是效率问题化雄绞,要调整警告反应的时间熟贝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效珊任幕?警告干预是否可感知与理解啤?第二是相关性拾其,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲤酷?是正确的警告幢丸,还是漏报或误报躺?比如说路前方有一辆大卡车活钉殊,系统把它误认为是高速路交通标志牌拦肺括,而不给任何警告府,这个明显是漏报吻砍唐。但是反过来说拦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车半崇,从而警告干预涩顺良,这个就是误报亥,这也是第一类和第二类误报的区别穿毁龋。最后是接受程度吃炔,警告是否很高程度被驾驶员所接受穿、并配合苍上建?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭份皮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钠,所以这三个因素之间要互相平衡闺蔑燃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凸肮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蝗辽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目形。    大家或许会问为什么要做自动驾驶父财?是不是因为最近自动驾驶耽税、无人驾驶炒的很热纯胆?同时还有一些顾客在问檀玫券,自动驾驶以后赴,我们的驾驶乐趣在哪里考盎?因为很多人喜欢操控挠问八,喜欢在山路或者赛道上开车巳。    我们完全理解这些考虑踏沫错,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况介,今天早上我走的是中环姜,走走停停乡,就像这幅照片中般的拥堵僚逞。当然灰失搅,交通拥堵也不是中国所独有降躬,随着城市化进程的加剧喇娘,这是全球性趋势簿。请问这样的驾驶乐趣何在卜淌?    除了拥堵含旧,还有安全问题筛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量太淖。城市化的发展也加剧了空气污染浇汉筒,以及可持续发展与能源的危机认茶。对各位顾客来讲参醒,还有实现实时互联和出行便利的需求卉焊。    所以兔,自动驾驶对社会漏、环境和经济带来的益处是多方面的陪糯辟。首先肮当,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惰趁亥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浩,即使提升不到100%安全聊,但是97%弥抛、99%可不可以们敌?自动驾驶还能连带产生其它的好处侍,改善拥堵咸、节省能源消耗份、减少大气污染糖蓝犬,以及使旅途时间利用更高效沸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利填挠戮,但我们说肯定也有挑战锚境,世界上没有免费的午餐费陕。对于使用者来说书遁敝,有人机交互的挑战偿灰。还有失效模式控制取店戒,万一系统失效以后垛妨,怎样用冗余系统来后备控制虽颠。有跟其他车辆系统的交互促套渡,你不只是一辆车单独行驶在路面上诽。怎么感知环境酥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阮。还有最后一个队姓柏,再好的系统薄浅壤,当顾客不当使用的时候疚疥,怎么做这方面的技术应对处理同幂。对于车辆设计来说顺态,还需要各种各样的冗余系统做后备臀笺剖,确保自动驾驶安全古定。    其实剁,自动驾驶不光是技术问题牡塑,更重要的是对社会和伦理的挑战馁,大家是不是能接受匹宋朔?首先尖,什么样的商业模式镭舰,是我们现在继续卖车的模式泰骂接,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杠。基础设施的改变化莎,比如说车道线诽柬、公路标识的统一烯,这也是非常重要的亩晴夏。还有保险公司是否接受囱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任千姓邵。最后是公众的接受程度殊,法律和法规的约束稠孪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铝,从而也引发了很多相关的讨论骆完。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窟?我们非常明确睦然嫂,这也是一贯的战略韦瓤咆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者美嵌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者律。    这里举个最近的例子苍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车噶舅奖,已经在欧洲量产上市狈伟魄,今年下半年也将在中国投放市场饰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”繁氮徒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向念常嵌,而无需跟随前车挂。要知道峨奔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巫残,那就是到2020年居烁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡举度。这是沃尔沃汽车庄重的声明揣肉诞,也是一个非常具有挑战性的目标姬艾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毁角?    我们认为首先要充分研究苏驳挨,通过真实用户与真实交通稼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坏藤。还要多方的合作讨甲,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗽、大学研究机构朗杏平,以及政府部门在内的强强联合烤匈蜕,来应对全球挑战储娥。自动驾驶之路没有捷径涝,就像练马拉松一样两鹃标。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旧、循序渐进的卜纺始,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呕裂,我们走的每一步也都要以安全为核心导。我们要以客户为导向钞截敬,通过提炼典型路况些,悉心定义测试所用的通勤道路黄蔡,同时尽量控制风险敝耐。在技术成熟之前啡嫁,必须反复的测试疚丁盘,以保证安全与可靠通棘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顾拖奉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郡:要验证对社会和经济带来的好处词,是不是适合当前的交通环境殿,顾客祭、社会公众的接受程度逼际活,还有道路基础设施的支持是不是充分段朴,与其它车辆和道路使用者的互动顺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顶捌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了放炒,真正的大规模测试将在2017到18年蒂疽胖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喊领侧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伺砰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赌。    上图右边是哥德堡市区的地图却淀锻,这条环路相当于上海的内环或中环捣旅,即城市高速交通路磺,是没有行人抚碾、自行车妓控估,也没有交通信号灯醒篱刃。自动驾驶测试者是租赁顾客姜唤怖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶开份。在驾驶过程中瀑,允许处理其它事务垫,从驾驶员监控到不监控砂炮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叹。    这里我要讲个非常重要的概念怒措荷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亨侥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拾,驾驶员还是负责监控和指令绕挂,必要时坛,还应尽快接管人工干预稳猫,所以还有不少局限性帝卉葡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驶道,车辆负责监控交通环境份戌,根据路况决策和反应惕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袱擦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楷驾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毋嗣谴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理库戚匹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度玲秸撵,驾驶员需要对驾驶负责魏驰疟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陈寄锑,或者SAE第4级的程度刷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惹地。可以看出偶盲按,这是两个阶段之间非常明显的分界线疯窜局。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理手,简单地讲颂隋,是通过多传感器融合恕,包括单个或数个摄像头凶、毫米波雷达糙、激光雷达憨、超声波传感器等硅梆,加上云端和高精度地图设寒,来感知周围环境染锋盟,评估路况和交通状况獭鹊,相应决策与控制躬缆,最后通过制动胯、转向和发动机系统来执行干预巫叉盖。处于安全和可靠的考虑陌串乔,我们有备份系统故,冗余的执行机构叹技,万一其中一套系统有问题娃落撕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶得帽靶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司面那,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湾慌达。2017年敢咳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韧回,随后我们将在中国憋搔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证购寇掸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筹,自动驾驶的远景又如何绷抨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茫。如果大多数车辆有自动驾驶功能拒,车辆可以与人兑痪、车汀涣、路互相沟通纪揪掸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碾锭兔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上次绦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彤括,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哭令。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺德瞎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衬算。 责编施:李芳" "   从很多角度来讲谢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佛腹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抡扦鲍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韦,国产化是必须的道路匠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敖,能够接触到更多的消费群体蠕驹涕。在网络发展策略方面无娥秘,我们会更加看重网络的构成形式钝巨藩,像城市快修店哀体、售后维修中心怕檄、维修工厂等串倍,主要目的是增加服务的便利性酶糠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓝滤疏。    上周末(7月29日)论惜,在接受采访时琼嫁署,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧铝歌,回答了中国经济网等媒体的提问忱驾念,内容涉及国内高档车市澈亟及浴,宝马在中国市场的发展战略裁圭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘶陡佃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劣阂,年轻独么、专注烘,富有亲和力;与媒体的沟通自然廖烹、坦诚冗貌栏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篇溯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挡壤习,刘智说烷借,中国经济发展已经进入一个新常态埠绣嚎,就是从高速增长进入一个健康草、可持续性的增长乃躬始。但是悉挂,随着经济运行质量的提高郴扰任,每一个百分点的增长佛测,都是一个不容小觑的数量嵌稗吠。把这个结论放到豪华车领域缔,我们所存在的这个行业嘘,应该不会有前几年爆发性的增长陷何,市场会以一个比较稳定谁虚汀、健康馁、可持续的态势继续发展倒。就宝马而言耪校,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势承。比如瞄涂憨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售估领,而是把新车炮履、二手车脐,技术保险缸,国际式售后服务一起发展乖,我们叫“利润四驱”繁旦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熟惭。    今年化,在集团诞生100周年之际百螺侥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裁薯锤。那么栓,这些战略在中国市场怎样“落地”镭轮就?刘智谈到汰葱匙,宝马集团刚推出新的第一战略毒疙踌,其中的很多元素不仅是契合中国市沉旨铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椿履秋。他举例说价,宝马提出的智能互联概念古,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疽侮,领先欧洲10年以上粪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础操醒尚。再比如新能源方面丸痕。中国政府强调蜂,到2020年新能源车要达到500万辆焙鸿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丹攻,包括纯电动和插电式混合动力车型确,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV救舰。所以在新能源车领域饭尚,宝马会加大对中国市场的投入期搔膘。因此糖,“从很多角度来讲姑秘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骋伎,刘智说杠。 BMW i3    随着本土化战略的实施汀,高档车市场国产车型所占比例越来越大钝。那么廊虐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椿?刘智介绍说双舵,目前跋麻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系和怯处。在几大豪华车品牌里面饥馁,就进口车的销量来讲帕袭,宝马应该是最大的窗杜卵。我们对目前的状况还是满意的破。因为这本身就是在我们的商业计划内络涛。    至于将来梨,刘智强调筏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楷毁惰,必须在中国取得成功涤冲菜,在中国取得成功犯哭,国产化是必须的道路”形坊。所以团昧拌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茨倒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脖价。不久前敞妊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棋蹦岗。从长远来讲冗,国产车型的占比会越来越高城丝太。 全新BMW X1    近年来骆朴颓,高档车市场经销商层面的动向备受关注喇堵茅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烙磨唾?刘智认为幢,应该说噬梆,这是一个行业性话题槐极。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力强,在厂商给予经销商更多的支持配合后警戳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桅琼挎。就今年上半年的情况而言到董,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芒词。对比去年的数据丘,我们发现屁,不管是在新车毛利擎,还是其他业务板块你,尤其是在售后丛膝府、二手车瞄、金融保险等等几个业务板块秘卧炼,我们都有了明显的进步陵。因此羌北绞,他觉得驴铜:“目前泉淋,宝马的经销商网络是非常健康的”潞。因为煎,随着中国市场的不断成熟惩禄泊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唯。从厂家的角度来讲绅怀,我们也不断调整新车的供求关系辰售,调整车型的配比体,调整商务政策熊文。综合下来娟,应该说目前宝马经销商网络沛静,处于一个非常健康的可持续发展状态洽垮。 全新BMW 7系    那么搏,比较以往谭税,宝马在经销商网络的拓展上从怜,节奏会不会放缓一些夕恫匆?刘智表示韦颁,在经销商网络上飘赁爱,我们仍在稳健进行拓展袖,一步一个脚印地往前走敛跑。从绝对速度来讲壁,或者是从增幅来讲歧糖,因为基数变的越来越大仇,所以这个百分比是越来越低的管犯鼻,这是很正常的孟。目前某,我们全国的零售网点超过了五百家烂,覆盖了全国所有的省市自治区文版握,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市据,覆盖了很多中小城市狗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞍微裸。在网络的发展策略方面伴,我们会更加看重网络的构成形式抢唉陕,并不只关注于网络的数量姆百。所谓的“形式”就是像城市快修店伯挡、售后维修中心苦浑妥、维修工厂等等一系列的体系概念井匆。主要目的是增加服务的便利性你,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怂长。对于经销商娃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本路加,让他们有一个非常健康良性的发展锹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75duibiMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00lai源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销shang询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6cheng熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   zan   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档