国足包机直飞菲律宾 空姐口误称国足为"恒大贵宾"

时间:2019年10月14日 11:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术钒梅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阮翅蛇、锁紧坞霞侍。    与会专家认为蹄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诡故,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脆笛维、热稳定壕撕系、无热管理循环内癸壕、热冲击循环肝灭椽、被动传播电阻)恼介惟,电性测试(短路伍厦坤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戳粉、掉落番鞋僳、穿刺互、翻滚啤、浸入烙壬腿、压碎)的安全要求噶皑。但是难,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧场。安全无止境耙亲怜,提高电动汽车安全性帘,还需要国家世、科研机构躬倍顶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力察。    在燃油汽车发展的一百多年历史中内茎活,也曾不断出现事故川殴,遇到挫折是任何事情发展的规律场。因此骄,对于各类事故纷,电动汽车各产业链不应止步不前髓亨芥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足簧独贫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舰,要让安全成为满足一切功能的首要条件强垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹忿:李芳" "   上海车展开幕前一天蔚炽错,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挪嘉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌婚驶猛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓮?北京现代副总经理的、销售本部副本部长吴周涛表示匣,目前北京现代47%的客户是80后和90后颁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坪。“他们对于服务有着完全不同的需求藤。比如服务要定制化厢蹲,手段要智能化揭景、科技化伎。同时哪搓,还要预见到他们的需求并满足挖创。”    如果说此前疮速,中国汽车市场的竞争是产品的竞争套,是厂家产能的竞争齐匈,那么未来则是客户的竞争盟课。因此虽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”订监徐。“意思就是享受你还没有想到的服务觅。”吴周涛如此解释劝甸斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疮?据了解须习,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蕾卫,升级为对客户用车生态的全面服务身,基于互联网科技的进步古洪撵,先于消费者预见需求阀蹈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”禽兔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效噶、智能泰、共享臼绣,以及个性化定制的智慧服务体验乔。    具体来看北,北京现代将率先整合官网闯藏啥、呼叫中心恐腹赌、4S店透明车间芍却、服务App屋砍、娱乐簿离且、地图相擂、语音控制任惰、智能搜索等服务功能单,并将其聚合到车机上凤痛,成为用户的车载生活服务平台容。它就像一艘移动的生活航母疾戳,无论是餐饮犁但阶、娱乐写凰头、购物的生活需求观入淋,还是维修嫩蚊、保养的汽车服务救膳,都将以车为桥梁擦纳,实现信息互通芒佰敞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务人貉,还能够通过在线直播的方式沫信茫,对接车睛悍胃、检测掇查、派工堂谷、维修断悔、洗车抚桅、交车等服务的全程进行智能监控盖矮挟,实现人车分离式的售后服务罢,把客户彻底从4S店里解放出来露凡骗,为他们创造更多自由生活的空间拭矫洽。    值得一提的是惺剁,在“汽车共享”大火的当下棉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遣。“如果只有5%参加到共享汽车当中沏唬下,那也有40万辆的规模鹅斑冠,这是目前任何第三方平台都实现不了的祥辨。”陈静表示暇鲸晃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芹集咖、售后代步车即匙常、公务用车也会参与进来胁附糜。“我们希望融入大潮圭贬,积极参与这种尝试腿侍玖。”    除了全新服务品牌的发布窗念,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚎。据了解筛当,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擞,通过平直且富有张力的线条孪曝携,充满力量感的车身轮廓冯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缉。同时睛读,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机簿,匹配7速双离合变速箱便芭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僵瓷毁。    “新一代ix35上市之后哩辽,北京现代有全新胜达惺、全新途胜督蹬话、新一代ix35涪萄黑、ix25四款SUV产品獭。通过这样的产品布局嫁侯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势让标揣。”吴周涛介绍说康挖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求府。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茄,本届车展除了新一代ix35杯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挪。新车延续流体雕塑2.0设计风格侧咆迹,对进气格栅苇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杏,以DAW驾驶员注意力警示撤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渴,为消费者带来更安全的驾驶体验扁。    除了两款新车外曝骨,北京现代还设置了技术展示区商皑吻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蝎琳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台眠倡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魄感窍。    2016年柑,北京现代实现产销114万辆尝,超额完成目标眠段,保持了行业第四的市场地位匿。今年北京现代即将迎来成立15周年填,也是北京现代从800万用户基淳摇,迈向千万用户级别的重要一年胸僳。业内人士分析举寿,在后百万辆时代到来之时雹骇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窃撵,也在不断践行本土化政策恫鸥没,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团渤:李芳" "  5月10日赫讽奸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柯僻床,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业封倪,人们的关注度更高妹泻菲。在今天晾来,汽车产业主管部门聚馅车、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娶,其中指出喊:“中国企业鞭泌馈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”覆。   目前在中国汽车领域梁车悉,舆论将中国品牌分为三类荒,一种是例如长安呻图潜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敞套,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埠,而且成果显著歧巢烧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茧冲,这些企业通过内部的改革木歉,已经形成了正确的发展思路角烹,尽管在终端销量上尚未展现成果齿槽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摧唬磨,始终有一种“捞一把就走”的心态睫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型檄,在市场赚取短期的效益路。   苗圩在撰文中指出破脱陛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力权裸伴。企业投入资源物淋滴,通过设计开发豹毛返、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踢忌率,包括物质价值和精神价值掸。但是浦把,这个价值需要在市场交换中转化为货币司忌,才能完成“惊险的跳跃”卿,成为企业的收益两绰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玖璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姜弄扛,中国汽车很兴奋尾,但正如苗圩在文章中强调了,品牌建设是长期而艰巨的任务姓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”互淌。这同样是中国汽车品牌需要思考的晴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裙,通过仔细研读江垃汰,将其中核心思想与观点标明绦相,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芜闷,党中央匠、国务院就振兴实体经济誓敦、做大做强制造业做出一系列重大部署猜播呕,对加快质量品牌建设提出明确要求懈封。习近平总书记强调先,“推动中国制造向中国创造转变呸卫拎、中国速度向中国质量转变烷甸许、中国产品向中国品牌转变”晚碑僵。   2016年慕,国务院部署了消费品“三品”专项行动燃聊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瀑,提高有效供给质量苟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叭势。   近日衰,国务院同意设立“中国品牌日”汞锋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炭毛饥,体现了全社会对中国品牌的期望海巢粕,为建设制造强国指明了努力方向辩相即。      一冷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代美,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兽,代表着国家的信誉和形象伦污袒。品牌发展是一国由大变强的必由之路茧矩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狭娇别。   品牌建设助力制造强国战略箔顶督。 我国是名副其实的制造大国鼓模,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虐伶礁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瑟低,产业转型升级势在必行梁斥,迫切需要加快新旧动能转换瞎胖,培育面向产业中高端的竞争新优势独饥兔。经济发展规律咐埔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明持活,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睹零篡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力废妥。   品牌建设推动供需结构升级铅川干。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弥,重点任务是提升供给体系质量卷迸汕,提高供给结构对需求结构的适应性剁辟。品牌是连接供给与需求的纽带寐拴鹿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置配,引导需求侧消费升级狸,提高供需两侧对接的效率娄。   品牌建设促进实体经济振兴玛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潮肝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呵辽新。企业投入资源哺位,通过设计开发莆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桨拷节,包括物质价值和精神价值噶舅迟。但是啊混艘,这个价值需要在市场交换中转化为货币唯,才能完成“惊险的跳跃”师释处,成为企业的收益牌吝逢。能不能跳得高蜗韧、跳得远卫缺莱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知始溪。品牌是价值和信誉的载体筒徊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力但。      二眉怖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肋,科学地阐明了创新扇扁贾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肆侈。从品牌建设的角度看其壳,品牌需要“中国创造”觅布畴,没有创新厕笨,品牌就没有差异化的魅力饱。品牌需要“中国质量”榔寿,没有高质量旗马,品牌就丧失了价值的基础喉爆。 近年来避,面对国内外严峻复杂的经济形势撇来,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惨、国务院重大决策部署璃弟,认真研究我国工业发展的阶段和特点授湍趁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跋兽闪。   把握规律孪圃狈,找准抓手瓶。要坚持质量品牌工作整体推进庐,引导企业在设计开发虚镁坞、生产制造和营销服务的全过程建立全员膊、全方位的质量管理体系埠、诚信体系和品牌培育管理体系唬颇竞,以培育有竞争力的品牌为标志困,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驰瑟。   积极履职帕,统筹部署物袄。2011年丛段,工业和信息化部会同发展改革委诚薯镣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涉,进一步推进品牌建设坚。2015年识溯旦,推动出台了《中国制造2025》肮破姐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仆釜。去年恒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动订邢阜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划受厕精,部署了全产业链质量品牌协同行动班、优势和战略产业质量品牌护航行动牵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幂免赂。   持之以恒抠蓟,扎实推进红俱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绿跨。   经过多年的不懈努力欧,我国品牌建设工作进展顺利硅钳刃,取得了初步成效霓逢。目前茹扇剧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跋,涌现出251家示范企业瞳哗辽。根据对示范企业的调查烩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讹哺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%歉寺疗,企业经营的质量和效益得到明显改善握痰很。同时咀,重点消费品的定制化鬼讳、中高端产品供给比重显著提升厢痉,定制化服装消费增速超过30%谦矾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匹解。      三揉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吧淘,需要社会各界齐抓共管险钨,合力推进链。下一步粕铆捎,工业和信息化部将发挥行业优势谜头李,深化推进品牌建设俄,加强与有关部门密切合作疚讲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彤亲瓜,努力开创工业品牌建设的新局面耪返取。   坚持企业主体坏淳蕊,增强品牌培育能力闺。 引导企业增强质量品牌意识矢射膜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理但。坚持试点先行竭米牵、示范引领落爽膜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仇,促进企业品牌与区域品牌互动发展扮。加快制定品牌管理体系标准捌癌突,组织贯标推广膏慌探。加强质量品牌宣传颊踌,弘扬精益求精的工匠精神卸,扩大自主品牌社会影响才,激发企业培育品牌的内生动力拼洪窟。   落实质量为先棱,加大支持引导力度宠泉。 贯彻实施《中国制造2025》触勒虫,落实质量为先的基本方针翔忍摹,加快推进质量品牌提升行动拾。发挥制造业创新中心建设上、智能制造糠散嫉、工业强基等重大工程的支持作用朗陀,引导企业加快工业化与信息化深度融合蕉蹬,运用“互联网+”荆、大数据等新一代信息技术苟,把握智能制造拎蝗蒙、绿色制造硼娠饰、柔性制造等产业和技术发展方向琼牢,加快培育自主品牌塑南话。   鼓励创新设计步,丰富品牌差异化定位握。 完善制造业创新体系淮侮论,加强关键核心技术研发蹄嘛,推进企业技术中心建设癌。在重点领域推广应用以绿色侈鳖棚、智能话炉、协同为特征的先进设计技术规。建设具有世界影响力的创新设计集群尽,培育一批专业化的工业设计企业夸,鼓励代工企业建立研究设计中心观寐,加快培育自主品牌滔。   实施重点行动苔片,促进关键领域发展卧怜窍。 落实消费品“三品”专项行动捅鹤馁,支持消费品工业向智能唇、绿色邓驾竟、柔性和高效制造发展丰瘁登。增加中高端消费品供给狠瓶,促进产品向高性价比优势转变殊悉。大力发展智能对澜蔚、健康消费品屎峡,支持发展民族特色消费品系。实施优势和战略产业质量品牌护航行动段,加强产业市场研究和需求预测帅挥掣,科学规划产业布局磕筷、供给定位和品种结构嵌帕。 实施中国品牌“走出去”行动橇,贯彻落实国家“一带一路”战略楞,推进国际品牌共建共享隘。   完善公共服务啸晶嚏,支持质量品牌进步刃衡兴。 建设质量品牌专业化服务平台闻厕帆,依托中小企业服务体系肠伙谴,提升服务平台的质量品牌服务能力剧竞。构建质量品牌信息共享平台枫秃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估笺集。完善知识与人才开放共享平台劳,依托企业经营管理人才素质提升揭醛诉、专业技术人员知识更新等工程痪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员才。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仙稠,促进科技创新醇效嗅、成果转化和推广应用磁环胖。   加强技术保障糯冠,夯实质量品牌基础材泰。 完善产业标准涩、产业计量淋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设破骗褪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郴,推动质量升级绘恒。引导企业增强研发创新和系统集成能力信景瞄,创新制造方式和服务业态劫椽,发展定制化生产悄抄,满足个性化需求穆毯。鼓励企业发展现代销售体系酒,在品牌传播俯、顾客体验和销售模式等方面创新发展烤仆。   设立“中国品牌日”奸鹤,大力宣传知名自主品牌 浚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新势、质量精良式、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值红敌刑。品牌建设是长期而艰巨的任务撼激,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”揣潦,以新理念引领新发展贡恰,持之以恒地不懈努力脚卵郊,共同推进中国品牌迈入新时代埃摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧称:李芳" "   5月5日填,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饰甩吵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卵拘漠、董事长李斌就中国汽车升级之道楼拆、互联网企业造车妮嘲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论递沃陵。    近两年互联网造车企业纷纷入局扇,被称为“新造车运动”仿。徐和谊开玩笑说桅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心山锌。”他说沪:“我从传统汽车的角度看拼,就是不服!”徐和谊解释道茫懊骏,李斌做到的他也能做到呸谋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇交骋。    徐和谊认为筋肥,最难的不是做产品清,而是做品牌不暖涎,尤其是国有企业体制下做品牌穆错田。建立荚、培育一个品牌授,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暑。他举例说杠踌京,蔚来汽车在东方广场建体验店淮盘,那叫“烧钱”添樊堕,国有企业就不能这样“烧钱”遣。但品牌打造的初级阶段魏掏,该烧的钱还是必须烧的案婪别。这就引申出国内传统汽车行业石访,必须加快加大国企的改革步伐呻,从发展角度翻涝诚、竞争角度推粮,必须改革盼贫建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务馅戈,希望未来产品不光是一个出行工具番澳辟,而是一个用车的体验平台夺蜜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颧,而是看到与用户交流的新机会般么。从互联网擅、移动互联网瞎、移动社交发展趋势看外笆,与用户关系会让汽车发生深度变化涩,体验会变得更加重要咯楼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业储番巷,新车企应该走什么样的路兜镰沙,徐和谊认为甘菏廷,条条大路通罗马崇喝哆,但是路和路是有区别的虐。他认为全世界只有中国能做到一件事蚂石懈:传统车企和新生力量深入融合盾、发挥各自优势老飞,结合起来欠,这条路可能全球谁也做不到恕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线部纬危。徐和谊透露恫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杠挨煌,很可能这轮竞争桓,十三五末贸厦,再过2至3年楼拾,肯定会出一个比较好的结果汞桥成。”    李斌也认为纷艰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大傲卯封,这跟传统燃油车情况不太一样警芦吗。他干脆表示蹭,国外品牌在中国是没戏的礁吝玻,因为智能汽车需要本地化的数据槐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快售铅莎。蔚来汽车在三电矫、智能电动处、包括制造方面都跟其他企业合作矗拖。李斌强调饥:“我们是很尊重制造这件事的专业性诗。”谈到合作钦戎揣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作添:“我们的南京工厂投入十几个亿香,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霞,不是简单的代工能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   据雅虎网站报道乡勾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贡赫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现七,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务接堕裴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摧些:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域午缮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哀砍。”    他指出兑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淳靶驰。尽管我认为这可能还有很长的路要走篮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胆焚煞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍角腐牵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窖碍猩。    当前犬哼胺,特斯拉逝匡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孩防。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叫彩饥,并将其带到了Uber锭搁。    去年叔壕冉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中按锌鸥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逛。特斯拉CEO马斯克表示炊饺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”末菇截。    马斯克认为沸混:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萎拢妨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碳炼霞,要远多于因人为失误导致的事故恢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咸探形,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素话纳。    他表示担毁输:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叮,那将是一件非车砘啵好的事情捶茶。但对于汽车保险公司来说誓,这不是件好事速逻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耽驴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氯虫:“我觉得这种影响很明显浑虐陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱份:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告派,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疾清完,全面挖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题显,阐明了个人观点市促猩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的村台、客观的看法畔茅散。    报告摘要镁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纬、导入期幂粒、快速发展期与成熟期四个阶段岸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段采插趟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化通,很值得我们借鉴茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汤硷茧。如果不加重视恃缔瑞,终会酝成大祸街。    *韩国的电池产业裳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豌描垒,我们必须面对这个挑战溺惜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捻嗓邯,它会带动未来汽车消费新的革命歼戚。    *任何事物都有两面性巍估,政策也是这样靛袜。补贴强度不足晶线,难以起到激励效果牌操魏,补贴强度大了缆艾,难免产生对技术发展的不良影响坊急芒,也包括少数人铤而走险骗取补贴谎骚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狸烘勿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毒誓,从国家科技项目立项至今已经接近20年江持康,可以说产业发展已处于世界前列脸。2016年汹蔑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莱式户,累计销售95.5万辆陷,取得了令世人瞩目的成绩奔赡。有些专家认为搞搁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段欺释,我的看法不是这样侈宽俊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期随矾、导入期扯、快速发展期与成熟期四个阶段茶。导入期也称培育期庐蔷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篮娃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胯强,当时就有舆论认为筐,我国新能源汽车驶入快速道莽晒,进入了快速发展期雷。然而到了2016年便回落下来培话。现在分析起来汹稻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硼辉七,造成了数据中存在一定的水分猾徒绩。随着国家对骗补行为的查处星客,今年的数据逐渐回归正常赦炊地。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胯葛,有可能会得到一些错误的判断疯扳,导致过于乐观的结论同漆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暖,除了观察数据的趋势外怕拱朔,更重要的是看产业发展的推动力患察,是国家政策为主还是市场为主拜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持救,补贴政策还不能取消叫螺,基础设施还很不完善固,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戏党,产业链还不够强壮与完善梁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨继,工作量很大酱,切不可放松努力镀,让已经启动起来的产业发展放缓下来屯。    依目前的政策设计泛钳,我国将于2021年取消补贴桑阿陌,代之以环境疲吴、能源为因素的常态鼓励政策腿骚杠。也就是把2021年设为一个转折点秦尼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡徒袖蹭。期望实现年销售量达到二峡、三百万辆以上潞祥,能够占到汽车总销售量5%到10%济申烧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驾潮猛。    二淮、如何看待新能源汽车的碳排放互次氯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勉。我认为许多人有这样的疑问是正常的仑灯,因为至今还没有一个权威的科学数据和崩,来告知公众电动汽车的排放是多少颊霖恢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寿。    电动汽车行驶过程是零排放妒睡桓,这点没有疑问锯魄衰。但发电过程是有排放的抖,不但有二氧化碳排放寿,还有导致PM2.5的有害气体排放辖绅罢。所以简单说电动汽车是清洁的瞎波砍,是不能令人信服的眯,需要拿出数据来畔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺郧故桑款的新闻报道饰,受到一些启发宿汝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闺滤蚂,即“碳排放因子”且堆藐。根据新加坡的实际情况清侈,标明每消耗1度电胆梁伎,就要造成500克的二氧化碳排放贡碑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溪,即每消耗1升燃油沁,就要产生3000克二氧化碳排放慰孪肋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绞蝎。由于特斯拉的车重锨谈,耗电量高氦拘瞥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值入孝省,尤其是在夏天开空调的情况下七,百公里电耗有可能到40度料写芍,因此被啡梗款驴滇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暴泊,很值得我们借鉴湍伦奋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钙胳红,据我了解定性的结论比较一致诬,定量的结果存在不小差异簧房,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞧曙梦,其清洁技术水平也有很大差异闭糠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仓柒令,发布我国的“排放因子”权威数据昧模桥,并定期予以更新返。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脱量寡。    比较我国和新加坡的发电情况鹊,新加坡百分之百都是石化能源发电镭熔皇,而我国的发电能源结构里斤晾讼,石化能源约占70%问,可再生能源等非石化能源约占30%墒勒。全国平均来说跺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘶。而且按照现在国家电网的规划来看赦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堑,我们发电的能源结构会越来越清洁肠掳们,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大把梅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悄贿,来估算一下电动汽车的碳排放难摊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铰酱陷,可以算出其碳排放为100克/公里渡撑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车典贯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘟摄珊。可以看出一般情况下谱苇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艘丹。但是如果电动汽车过重叙鞘,电耗很高播慰湃,就不能算是低碳产品翅爸,甚至不如先进的混合动力汽车律。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锑,但是我们可以认为涧旧承,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下删虹,耗电越多泄授,造成的PM2.5有害气体也越多藉惹。因此颧帛,从治理大气环境考虑梅,我们的政策应该鼓励低电耗产品尽吵司,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奇称攻。    三栋糖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羌?    这个答案是肯定的殿必。我做过一个简单的计算废固俩,即使到2030年缅返搏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候可,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缅蓄。由于大部分电动汽车会在夜间充电删无霓,可以利用电网的低谷电时段来充电炕晒起。目前我得知的峰谷差是20%到30%撂瞧炯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屁粉跋,不但不会给电网增加负荷陷屯,反而可以帮助电网储电伸浑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诞嘛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里媒,在白天电价较高时段将电售回电网璃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颓卢,这个系统包括了屋顶的光伏发电晃逛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈但结颇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敖谱颇,采用分时段电价蒋。当然褂镜拭,对于需要白天时段充电的一些领域妻委,如快充公交慨妊顷、出租车与物流车等咆疯唉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洼动离。    四边沙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韶虱。现在出现的火灾问题比较多灯,所幸还没有造成集体伤亡磷清扭,但是已经给我们发出严重警告蚊坏,如果不加重视文舵,终会酝成大祸般扒僵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位探。    电动汽车的安全要以预防为主芳胆,要从产品的设计做起孩讳陛,然后是生产过程的严格控制冲放受,不能将未经严格考核的产品投入销售炉。电池的比能量越高瘫跋,发生火灾时的危险性越大蓝箱绷,因此要求有更高的安全性技术碑芬萍,试验考核应该更加严格鲜呛阑。尤其瓤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜜令嚏,因为客车上乘客数量多酵谐,一旦出现火灾逃生难度大奇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荚拳,为满足新的标准增加成本是必要的丧。对于纯电动客车艇挎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冉,既安全又经济扇挛。    说一下安全监控网络吼。我认为重在实效邪抵。我在几个火灾事例中了解到襄,火灾发生前其监控网已显示警告信息都,但未引起关注与采取措施胳董隶,说明安全责任不清腊骆,监控网站流于形式富,主要是供参观用显超桃。    五冷铃叫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腊般且,大家都知道票,韩国的电池产业扑蠕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亭核,我们必须面对这个挑战纹场报。目前有一些原因隋堪石,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扛赂剑,也给了国内电池领域一点时间福集。但是侨,如果我们自己不努力贿,最终经不起国际电池产业的冲击沁辑亲,我们将会面临严峻的问题捅散逝。    我国动力电池产业发展很快话,一批创新意识强的企业正在快速成长耪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持场。但是总体来说秘冈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碍克李,产品的质量水平不高仇拣,投资过于分散孰璃,到处建设低水平的小规模电池工厂硕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壁班,缺乏战略眼光盛列姥。这些问题需要引起我们重视与思考静。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞬侥,没有一个强大的中国动力电池产业蛾堪迟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贝圭,实现汽车强国的梦想又是一句空话腺诧。    化学电池是一个非常老的传统产品泌夹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陋扇垄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霸脾,形成了动力电池百花齐放的创新局面驶署唱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涪牌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掂始天。因此誓松,谁能够掌握创新的主动权啡藉碧,谁就有可能掌握未来电池的命运艇疥浮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苇牛,但是企业是实现创新的主体哺搓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讥密菊,能够挑起这个历史重任乓捣,把更多的注意力放在创新技术上面萝刨惹。    去年参观宁德时代电池工厂时屉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闹摩甭,给我留下深刻印象熄稼镜。图的中央标明安全性始终是核心郸捕涂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度草郴、功率密度狄淳、寿命与成本崔。在实现高能量密度的同时洼弯该,要实现快充性能结梦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桥戎睹,向1万次20年迈进陵,彻底解除人们对电池可靠性波、耐久性的不信任断稼逢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车非破奇,结束燃油车的历史铆捌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莆,成为中国动力电池的创新巨人罕。    我对我国电池产品质量做过一些调研暇呈难,认为持剔恳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磷。就电池单体成品质量控制方式炽醇,目前还有采用筛选的落后方法烦绿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上溉。这表明畴纫,产品的质量水平低劣踞,即使交货的产品数据是在合同范围内茶靛屁,这些产品在使用中性能很快就会变差饥壳哄,寿命很短履污递。    目前创,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侗揪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缉,但这也并未在本质上提高一致性缝痹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卞拇弗,不需要分烟獭,标明这些产品内在质量是优良的辛词。用汽车工业对零部件的质量要求就是溺罗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纯。恐怕多数企业都达不到贯煌,就这一点而言庇匆,我们与日韩企业就有明显差距凡十。    面对严峻的国际竞争埠踌狗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劲答。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呻苔奶,再吃不掌握核心零部件技术的苦缺评。我们看到国外整车厂来到中国时挞彭,都要把自己的供应链带进来辆茫停。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谁。我建议政府其滑、协会琴篙汹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牟沽桑。    六叭微、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吗颂呻。它会带动未来汽车消费新的革命驹贾,有助于解决城市的拥堵范、停车难涎圣、环境污染等问题亨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲁绣袭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肆,是未来汽车应用一个非炒宥ぃ好的发展方向袱腐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适塘。    由于共享租车提高了车辆利用率避使爆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心杩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显囊慕份。又因为主要用于短途使用澈,大大降低对续驶里程的需求豹。从社会效益考虑毕仟,减少了空驶行程獭,意味着减少能耗与排放便,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酱,缓解停车难的问题蔚辈锚。    现在琼谰冉,很多城市都在做分时租赁穆操,但有的并不是典型的分时租赁行。A点借烹、A点还先磁,规模小的例子不少五茨。例如有的大学有几十台车在那里餐茅,学生租了这个车出去办事儿魄,回来时归还校园原处哺。这种模式也是一种共享痕斡,但不是典型的分时租赁玖姑。只有实现A点借X点还怒邵、并具有一定规模纲蛋、使用起来非常方便熔犊,才可以算是真正意义上的分时租赁衔乾端。    除此之外把,分时租赁还有一个评价指标撼,就是车辆的运行率孟,即车辆有多少时间在外面跑齿腾、跑的时间和停的时间的比例沦峡。我考察过芜湖市易开租车缚枚房,我认为是很典型的分时租赁燎竭话。从数量上看氢逞,芜湖已经有两三百个站点彼稳,三四千台车赤窖,具备一定的规模;从模式上看夺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稼落、X点还扒款。从车辆运行率来看戈伦推,芜湖做到了80%陇迷。    此外菠购,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扳,规模也达到2000多辆棚乳呻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戏米鳞,很有创新特色垦,也有一定规模杏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靛纠岗,认为大约需要1辆/1000人口罕枫寸,或5辆/平方公里的密度娇,才能够保证顾客较满意的租车成功率独。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锤唱,其租金仅是普通出租车的1/3午枚辛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8块速。    作为共享租车的车型菜防揭,以高可靠性甩、低成本奸呕,微型车更为适宜寂祈郡。共享租车要应用车联网技术湘妙,建立完善的方便于客户的使用体系辰灯剑,实现手机注册洽惨、约车巷、开车推、交车镁、付费以及安全监控等偶倡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持低烽。我认为懒檀裂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泡拱玖。为了方便客户盆烽,建立全国统一的注册收费系统十分必要韩歉。    七萎、补贴退坡后氮,新能源汽车是否还能发展素?    从今年开始麻掸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驼媚心。现在行业里有一些不同的声音菏池台,认为新能源汽车本身就是错误的事情式乐耗,它的发展依赖于补贴伸红快,补贴拿掉以后哼黎,新能源汽车产业就会死掉奈申嘶。我不赞成这样的消极看法磐勃。    首先在电动汽车本身的技术上手,我们要有信心罕戮。随着电池能量密度的提高既缴,到2020年翻噶炔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绵嚼梨,规模化生产使电池的成本大幅度下降袄踢哎。从这几年市场反映看齿,很多消费者开始喜欢电动车了顾,他们觉得电动车很安静遁帘、很干净魏世饰,如果自己家有充电桩曙盟阑,使用起来很方便蔽。目前斜鲁们,面对全国大面积的雾霾形势悸厘姑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骨耗尽,促进了电动汽车销售量的持续增长纬褂僻,在不久的将来佳阀,电动汽车将大量取代燃油汽车春集。    我国在新能源汽车产业取得的进展绍伟,很大程度归功于国家的鼓励政策卿是。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的必逛痛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厢还寥。但任何事物都有两面性遁,政策也是这样搂。补贴强度不足居速鹃,难以起到激励效果莽,补贴强度大了弥,难免产生对技术发展的不良影响叮捐妇,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢室木。这些就是事物的复杂性侥线,不足为奇锨。因为产生一些问题啥漂岗,就否定补贴政策是很不客观的邪。正确的做法是适时适度调整政策统凌署,逐步实现退坡美,制定与能源阔莎、环保因素相关的长期鼓励政策码孟境,进一步完善推广工作的其他政策环境拒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去村娇滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版钨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荡,销量突飞猛进厘扑梯,不仅在中国市场实现了大反转步匣华,以每年超过30%的增长率溜,连续三年高速增长鲍羡,实现反超拖揽沁,在全球市场上来看溉幌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位履薯涩。设计之变拿琴,影响如此之深景。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸领熊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘉,都是如此叼惩郸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肉篓娟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缔邓貉。此消彼长绿,本来也是市场常态配渺犬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暖袭配。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盲罚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泛,而奔驰则用了进击的改变篮。这导致了市场格局的变化悄藉。但在今年开始驹炯,奥迪要采用一种大胆的改变蝎。   在北京车展上容,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荒订。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怖纬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暴挤起。在采访中搓蹿妈,马克·莱施特先生表示谦老,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谈拌唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粗娇,以奥迪品牌本身的三大支柱笔,即“运动性”石、“卓越质量”膜魔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石井摔缺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牢。另外挫,马克·莱施特表示呜灭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别史,以保持“个性化以及彼此之间的区别”癸涪。   未来锻街,奥迪不论A访、Q媳陛、R系列瘸架耸,还是电动系列搅坡且,每一个车型系列都有他们独特的个性孺店。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滦袍叙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唐。而且钉嫂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骗乾汤,在马克·莱施特看来彤乏,除了外观龟,在内饰的设计上瓣脖模,奥迪前进的步伐还会更大媚。   比如新一代A8性,大家会看到一个全新的控制理念廖柔围,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惨,全部操控都是基于触摸屏顽唇洽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米袍,这将是一个具有革命性的设计黔。”马克·莱施特表示尼围。   【访谈】   媒体陕魄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绣踢疚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涩歪?   莱施特拧烤氯:中国市场当然是我们最重要的市场之一姥理。比如马上要推出的新款奥迪A8帮,我们认为80%的A8都会销往中国涵冗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耗纱霜。比如荤,从车的前脸上就有非常明显的体现仇,这个框架会做的非常突出菠,也会大量的运用到合金材料媚畦。A8的设计充分突显地位感和身份感睛。因为我们知道中国的用户广蔡,或者说中国A8的用户群是非成俾驳悖看重自己的地位感和身份感拟,我们对A8的设计充满信心辱团。   Q2是我们量产车的一个预告烂戊乡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性共。我们想把奥迪的A系列浇希手、Q系列互,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浇苦辑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓟集。比如枯被,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计关顽颅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晚采,从而更多的彰显每个车型的特点乾舷。   媒体官:A3未来会有怎样的改变漏赁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妙猩羞?   莱施特吻撬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饲嫂抄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谎番廖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的臼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坤梆阮、表达力暗剖。   媒体环绞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泊壕芭?未来设计会有哪些改变辖?   莱施特磋械:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱串,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性村,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性零瑰巢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笛。此外空武,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒋。   值得一提的是才,quattro设计也是奥迪独一无二的优势昧板,完美诠释了驱动理念炊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酥孔。刚才我说的是外观的设计从,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唯枯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞥埂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飘,而全部操控都是基于触摸屏敞喀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渤撅巩,这将是一个具有革命性的设计褪喜萎。   媒体饭苍蹦:面对未来的城市交通更加智能化碑笆哥、互联化配痊、自动化的趋势逛兜锣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卤惕估?   莱施特先生仑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吓林,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屋胯烧。实际上效实,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抵暗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做面步勺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谢肠噶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔼败,还是更多使用自动驾驶篇趴鞍,所以我们设计的基点是用户体验雀。   设计开始阶段将先做内部设计盼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搏稍汕,再去考虑外观应该是怎么去搭配派啼岭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的残,因为我们真的会目睹丢败练,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篡忿婚。   媒体冲侧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗施冉?   莱施特霜丢:我们从下一代的奥迪A8开始氨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言把肆皮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屯。我们要做的是持续的害舌奉、不断的推进设计语言的发展叔,每一代的新车型都要再往前走一大步溯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啸畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业两爱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芦,业界开始重新打量双方的合作眠贾。   如所有行业对热点的追逐一样郡骋翅,在过去两年中就悸澜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势栓墓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响函搁鸽。4月6日雾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系结,携手研发并应用车载人工智能技术阮缄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佳腑久,双方将成立一家全新的合资企业菏宫辱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雇。在此次合作中尾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筷圈掏,用于双方在汽车领域业务的开展桥,为出门问问未来的发展提供支持贾辖核。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尚假热,而合资公司背后叼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汕,意味着除了汽车制造商筷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闲拱。   “1.8亿美元只是一个开始评爸肆。选择跟出门问问合作叭,是大众集团移动出行战略的一部分桃。”苏伟铭称虱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吗浚臀,为达成这一目标部俺,已经规划了三大板块清核,共计十二蠕徐、三个项目痞秘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进每,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别力肩、语义理解技术都馅,面向移动搜索领域的智能手机应用返,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务起标。迄今为止首衡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孩彤骏、语义分析氯、垂直搜索等核心技术誊氖天。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景操鞋惕,来打造下一代的人机交互方式跋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敖田赦。   “选择出门问问辽蚂,是各方面考量的结果邦韧。如果大家了解的话清,其实Google也是出门问问的重要投资企业廊豢荤,所以我们与Google也进行了谈判”淮。苏伟铭称楼却,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准静。   2015年6月蔑阂爱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月态劲卧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锣饱,出门问问被Google投资叫谅胳。截至目前虫,出门问问共计6轮融资拌维歌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发记。   “此次盗辈,我们对出门问问进行投资侮趟,不仅仅是出于财务层面的考量屡革霖,也是一次具有战略意义的投资摊倡。通过本次战略投资扩妇卤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奉新。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挟闪茹,只是单纯的投资或技术合作借爱岗,苏伟铭回应称孟盒娶,“想强调的是蔬被观,我不主张相互供应的关系倡瓮使,一定要拥有属于自己的核心技术丘酚。”   “移动出行领域的合作嚎槐,如果是提供车辆东,那只是纯粹的商业化的供应需求谴盆。与出门问问的合作弧稗,我们是要进入合作的管理层淑闹凹,在共同建立的合资公司中猛羔式,双方都有委派监管团队”前。   苏伟铭介绍奶目,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糯坡插,但更重要的是在人工智能领域的研发睡。“如果你与人工智能进行沟通哀互,沟通得越多廖苏,它就越了解你督隋,人工智能研发的目标是迎合客户冈鸡芹,而不是需要客户自己调整来配合闯忍李,所以唯脚戳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馅松。   他坦言持豢,在人工智能的项目开展上钙,有好几种做法舵袭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淑,但这不一定能成功秽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纠藏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吹坦舰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术互貉撼,且能够很快地将技术实现应用罢深魄。”苏伟铭称廖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骸布,来帮忙推进其未来的发展侣。从这方面的合作来看烩麻,双方非常契合簿世吭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汗。硬件是大众的强项馁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理公典,而是应该让其独立运营茫惮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韧模分。”苏伟铭称据绞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箔汰匪。   据介绍响,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琴。基于出门问问领先的语音识别横情裳、自然语言处理夸、垂直搜索和主动式搜索技术喷谐示,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位示,该合资企业将进一步探索标蠢,为未来的智能移动出行提供解决方案禄棉虫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剩墓戎,人工智能并不是只包括这一部分诞骡,其实粳杯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能添,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起开。”在外界看来只是一起简单的跨界合作课,但在苏伟铭看来揣入,这是一个重要的开始涝通。   “下一个工业革命的前夜”感啪竣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嚏,为此妨幸谭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略警舶弯。在2016年的广州车展期间揉韦脖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想璃。据大众汽车集团(中国)首席营销官啪祭、集团销售和市场负责人胡波介绍惰氯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能档截剧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立定拍酒,包括智能停车添变瓢、智能充电等酬。第三就是交通形式的智能化管理讥。即打通不同的交通形式港糕堤,提供一个智能化管理骇郴凳,最后让出行者能够享受顺畅扮何、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团结,坚持强调车企在这一领域中的主体作用品。“我们相信蒙孪硷,车企能在这一领域扮演重要的角色轨。”胡波称踏。   不可忽视的是潘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鬼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铆辱。   “要建立一个生态圈五,必须要有多个方面的项目支撑喀。在落实该战略的过程中舰,我们便开始思考劫,如何构架这些项目溪戊非,未来三年我们是要围绕这十二攘、三个项目开展工作的锚。”苏伟铭称奢倘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陇毙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲤染,以便及时供应啊独,满足未来车辆发展需求蹬。”   据了解逛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚跨项。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拿。通过语音输入荤,该后视镜可以提供导航敢貌、信息点(POI)搜索轰怂、即时通讯瑰、车载声控信息娱乐系统等功能愁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验册颧培。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓤。通过语音输入悸须扑,该后视镜可以提供导航稼、信息点(POI)搜索贝盆、即时通讯价佩、车载声控信息娱乐系统等功能沮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苯。   苏伟铭透露桔,最快从2017年下半年开始尘睹呕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凌,在一些国产车型上也将采用该技术昧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统覆爬溉。但是十宏,有了大众汽车集团的参与泉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”时握。   经济观察报顽杭:在中国的十二三个移动出行项目上锨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栋?   苏伟铭菏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权籍。2016年中旬贾捅趁,我们便与集团总部沟通过剖乖,我们认为在移动出行领域誓凳,中国是领先于其他市场的混插贰。所以拜炯鸽,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨椤,建立MOIA移动出行服务公司悲林相。之后鸿,在中国槽私,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诡节,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目败。   所以你默,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讳部,欧洲和中国席故。其中中国的业务包括三大板块秽醛贾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拾孺奥。我们在这一领域是领先的开,这之后榔款,我们还会有更多合作氏。   经济观察报脐泊掂:在大众规划的十二三个项目蓄锈耸,大众与滴滴出行帝脐漠、首汽等公司的战略合作是什么模式兔蜡乾?   苏伟铭那:大众跟滴滴倪胖查、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镭莎。其实郴饯,与滴滴出行的合作夸钩何,目前还在进行详细商议巨。但需要强调的是妻剖,我们的合作投资并不是融资的概念诺父佰,我们的合作是战略性的估暑。   经常有人说大众汽车集团起步晚奔,但我看不出其他厂家做得有多快处拘乐。   移动出行的合作茄父,如果是提供车辆胺,那只是纯粹的商业化的供应需求突芦。与出门问问的合作犬妓喊,我们是要进入合作的管理层虐函,在共同建立的合资公司恫瀑,双方都有委派监管团队停誊踩。   经济观察报尝荚:您提到的十二溪、三个项目都是什么商业模式存须?是否都会以合资企业的形式出现丘?   苏伟铭秋碧公:并不是全部都是合资企业形式的项目钒纽。我讲的三大板块中粱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咀观掂。我们选择成立合资公司是因为顿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坞裁。那么如果不通过硬件婚体秆,技术应该怎么落地呢杰?通过建立合资企业提帽,我们可以为不同品牌设计不同的技术描饶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虑,包括集团以外的其他品牌滴勃,我们并不排除这样的合作驰。因为生态圈本身就有一个共享的概念牧。随着数据的增加拔滇茨,共享的概念会更加广泛褐,生态圈成功的可能性也会越大寝拷焊。所以与传统的工作方式相比将按,变化是非常大的介。   经济观察报藤熔桓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作完?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绩螺?   苏伟铭疤:我认为技术和战略两者兼有负膝轰。要建立移动出行生态圈的目标箩啤厕,就必须把其中的布局规划清楚杜顽寒,只是研发出几个APP袖侈,并不是真正意义上的合作或合作的全部侗讲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矩宿松?同时杀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用活趁焙,也会要向外输出跨。   经济观察报灌固绷:生态圈成为汽车业新的布局单位墙,选择共建生态圈的合作伙伴时仇,有什么标准岭噬江?   苏伟铭弗窃:以前我们称之为垂直平行的价值链婪堕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姑煎。在考虑发展这些技术的时候殿杆吴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畔提谩。   举个例子瞳夹齿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铆,我们会考量其语音识别技术有多强朴集?然后再开始讨论中间的差别在哪瘸秀。找到不同品牌之间的差异性非常重要玖赂强。从战略角度吉梅程,大众汽车集团需要明确今后的定位董。   谈了这么多售巷矾,其实有一个基本点谅,便是客户群体扑聊。作为主机厂净恕,我们需要预见到7年以后车的样子箔搭嘿。因为一般针对七年以后的下一代产品疽,我们现在就已经设计出来了邵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜害,未来会遇到非常大的改变氦乘屑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同停,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的活,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   4月20日表鲸纯,上海车展开幕的第二天唐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掏竞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溯文。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埂心,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲜可稗,其实渐,魏建军早已来到现场摆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暑顾,魏建军至少接待了三批不同的访客沽,并亲自送每一批访客离开茫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鼓嘉,虽然神采飞扬哼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仍芬芹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比送浪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贿阔。一边是国内SUV领导品牌廖摩耸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豁旗胃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滔办剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞳甘庐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者踌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌躬痛,此次芒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瓣鹤蝎。   “WEY的目标是挑战外资品牌犬,终结外资品牌的暴利时代陈,重新定义‘豪华价值’模盆滤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孙。VV7c/VV7s之后姬泊孝,今年还将推出2~3款全新车型粮筛,将产品线延伸到新能源领域到阜旦,合力冲击外资豪华SUV品牌疗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盲幕。”魏建军说部,“关于轻奢砷炭,首先这个词比较时髦膏盯底,容易记住羡款坚。另外碌赔咯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵却扦竿。”魏建军表示祥,长城不会做没有意义的豪华懂郡宽,“作为消费者可以感受到超值的体验趣敦湃,而企业也能得到相应效益琴取驳,最关键的是得到了客户的认可抱,这才是有意义的‘豪华’酶欠粒。”   魏建军认为安全是最大的豪华匪械瞧。“乘员莽漂、行人牧僳、车辆”三维安全(3DP)设计理念玲,参照国际标准廉洗费,主被动安全配置完全创新魂,提供正常驾驶狭、危险警告里舵、碰撞减缓喀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)齐路,译为“牧羊犬”吮巴,有守护主人生命及安全的意思钢。   此外啦郸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队免酵撕,来自于欧美一流车企铅财,有着丰富的造车经验和行业影响力妒。匹配中国第一款7速变速器酣佳敛,这是世界上最好的变速器之一畔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乡翁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌襄。除总部优秀的研发功能外陈磷,长城在欧洲团兄翘、日本和北美也都建立了研发中心鲍烦糖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熔挂。其中舍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痴宦梦。对此孙,魏建军表示挛砂:“媒体和消费者一直有这样的担心琉鞭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汕矗。实际上吻蔼,在同尺寸或者是同动力下请簇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拧施。但从消费者的角度来讲去驴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屏羌败,消费者会非常清楚这些配置陡必盘、性能顶、做工有什么样的差异淌悼舌。”魏建军表示继,长城的目标是做品类品牌读,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竞鹊绵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丹僵乒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘲蹦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梦莎。   而针对销量层面叹陆,魏建军表示邪凛绷:“从销量上看售,WEY很难超越哈弗逃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的募,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘薄,15万~20万元的空间虽然也很大尽化梁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绩。”也许很多人会认为壤患,WEY卖不过哈弗瓜青锹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓮馅舰,但实则不然黑敦。“WEY和哈弗我们都重视讳汇变,长城用同等重要的菲醛、足够的资源支持两个品牌攻论灵。”魏建军说镀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豁,魏建军是如何评价的草们?“我认为我们的产品不管是性能睹门铂、做工蓉限殴、安全埔久龋,还是油耗捍、排放匈潞,都不输高端车蛋。”魏建军依然对产品信心十足俺挨涣,但他也承认WEY面临一大问题睬铂,“现在问题是品牌价值耪秃,因为WEY旗下产品刚上市锯继,品牌没有经过市场的验证哎,大家会对它不放心颗潦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浅皑贩。”   魏建军表示硅,自主品牌给消费者带来了很多价值廖妨。“有我们的参与侠蘑炭,不断地进步帝疾脯、不断地在挑战外资嫩房次,已经迫使外资不断降价乃句典,提升服务品质晴诗。我们的目标是要挑战国际高端市吵苁砺,所以说我们借助中国这个很有价值的攫廉、规模最大的市场来锻炼沤,使我们能尽早挑战高端骸维钨。”魏建军表示前富,消费者购买了WEY之后褪称,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疏钳互。他对媒体承诺辫,WEY的产品一定是超值的鞭陌荚,并且一定能给购买者带来惊喜遂。“WEY是一个挑战者脱嗡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鲤鹊。把我姓都赌上了搂通管,不能失败嫂墓,只能成功钮。”在采访的最后却,魏建军郑重地对记者说沛窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队街哨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绥倪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发固,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作距,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车群湃修,以及未来的发展唤绣靖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颅驼苗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爱拔慑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逞卤,以下是问答实录痴:   凤凰汽车 扦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磁虽?   俞经民 悍视滑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胶董,对于品牌的市场表现同样很有信心价色邻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壁惫婪,我们有信心成为市场第一的品牌拓锋。今年我们的销量目标骨毁伟,是从去年的8万到今年的20万贫巩昆。纵观130年汽车工业发展史磐簧,汽车行业发展的基本规律而言驾申,规模还是需要的习椽,是品牌更好的发展的重要保障绢辅弧。   邵景峰 蔫咎墨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辆将,荣威方面谷腺烽,我们所坚持的邻,是一种符合广泛审美的头汹坤、优雅自信的设计风格扁弄,在复杂的市场环境中袖乌,抵御诱惑缎、坚持自我酮梧,走一条人性化的设计道路豪前日。而我们的MG名爵猴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酗哩洪,这是一个巨大的宝库锨,值得我们的设计师尽情发掘骋寡,其中之一滔力聘,就是感性吞仕架。   在MG品牌的设计风格中晴畔,我们可以看到很多情感爆棚享炯、血脉偾张的元素与产品父缅片。未来的中国汽车市场必将飞速发展闪,需求也将越发多元化行郸,然而无论技术如何变迁厘,对于人性化蹦从慌、情感体验的诉求将贯穿始终袒赫淡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剿惜,我们也将在感性力设计理念的指导下秽兼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品登碗裙。同时盆嘛狮,强调个性也不代表小众桑瘁潭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求图,为大众带来唤起强烈感动急、让人心跳加速的优秀产品竣,这就是我们所追求的目标箱。   凤凰汽车 箱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锑脯鲤,其中年轻消费者占到了绝大多数囤台宏,请问接下来部白钾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颠瓜能?   俞经民 玛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”婪湿闪,更是“年轻的心”低潍驮,从名爵ZS的订单来看了糜借,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胸,更包含了年龄层更大士连、但心态上保持年轻的用户咐狸。从“年轻的心”角度而言酒炬劲,我们的消费群体就更加宽泛了哩廷,作为一个年轻化的品牌妒内,MG名爵的诉求是“年轻动感鳞、专属空间毒攻、纯粹乐趣”示七居,给“这一代的年轻人”造车倦。说到年轻人共同的特点裤俺,是充满梦想裳茂杉,对于梦想的追求更热烈一些恫麻,更想把心里美好的事情去实现煽。这个梦想实现的过程是非常美好的颓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求说:为这一代年轻人祥蔫,不仅是岁数上的年轻人喘氛,更是心态上的年轻人午淘镣,提供更好的选择狗扔盆,保证他的有更好的驾乘体验啼狄。   年轻化的特点烤患两,是要颜值溉、要体验的到位垮式赡、要可以分享甭。二十一世纪中国的年轻人篇,在互联网的普及深度貌、对于尖端智能的体验和想象力渡夸蠕,在全世界范围一定是靠前的梧蔑贾,就应该可以代表“国际范儿”窃卵,也应该引领地球村的潮流靠。要满足这一代的年轻人嗣羔,MG名爵所带来的产品体验退不腥,也应该要追求更极致贾锚酸,带领大家去创造全新的潮流喘牵。   凤凰汽车 雇蹋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卯惋浆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肖领、80后鞭扒、90后的人群当中人解茂?   林嘉瑜 坡谩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斜厢便。这款车感性的设计曲线惠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归海。不光是国内的经销商绩琉,本次上海车展拷,MG名爵还邀请海外的经销商抛卜琼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发士垄澈,他们也都对这款车都做出了积极的评价突,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菜扭碉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟会继,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慰胖,让老百姓也能开上小跑车靶鼓墓,尤其对于国内的核心消费者来说导,不论年龄几何朴娩拓,都要有为自己的梦想活一把的态度百耙捎。对于一个汽车品牌来说倘,这是一件值得骄傲的事情艰。   邵景峰 寥侠芹:其实在选择一种设计语言的时候帘,设计团队非常慎重畏拳,因为设计的变换频次不能过高睹渤,要抵御诱惑超晤玻、保持延续性才有可能给消费者形成印象鸡秀褐、拥有识别度从而去打造一个品牌琶剐马。“感性力设计”的第一条就是要有感性幸棺陕,去追求情感的外在表露吕桑传,从更广泛的角度搬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梗涪躲,通过真正的审美习惯进行判断;第二奶,感性力是专属鼎淳、设计师要通过专属的标签晃能,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脆禄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垮面,比如运动员在起跑的那一刻脖牵第,弓箭拉满而未发的瞬间评。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粗弓,这种动感更有档次码,同时价格不菲府类,是很高端渤菩、优雅的设计颁糖铆,我们希望把这种设计注入到产品中编雄,带给这一代年轻人极致的审美体验咐。   凤凰汽车 椽虾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木依簧块化架构平台打造的祁虾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划假静贫?   俞经民灯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘘宠。这是对这一代年轻人的尊敬敝咐季,他们自带国际范儿科芹彭,是可以引领全球的潮流的人群讨蒲,因此有着巨大的价值客。对此侗辑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划连奢,在全球也是一样肋芯禽。目前兄来混,世界范围内挽概介,不仅是动力总成前瞻技术的整合堑邯骡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势另。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫁,采用插电式混合动力设计洁。另外伞乃,大家看到的名爵ZS些纫佛,将会在明年上半年推出纯电动的版本辰我镁,至于最接近今天这辆续航超过500公里外、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车类,也将会在2020年之前推出纬。   凤凰汽车 认肮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掂伤忍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屑沮?   俞经民 泥睬廉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骋,设计上差5%臀吴,销售上就有可能会差30%骑盖康。那么对于自主品牌而言僧椭,就是要把自主性发挥好借会秃,去追求审美的宽度和深度凑,销量也才能有宽度和深度萄帛。名爵ZS的设计就是这样做的搽嗣扮,要追求极致榷姐、不计工本唯攀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纬来,可以说洞敦歉,名爵ZS的极致设计媒恐,对销售的宽度起到了很大的作用司磕甘。   邵景峰 蓄掳玻:汽车设计是在不断进化的计,不会总停留在一个风格上县妨喘,在互联网时代断畦,同样要有全新的时代特质型。另外漠郸署,从汽车设计而言贪丁,例如从动感设计理念而言怀白讨,英国车是鼻祖兑报囱,很多品牌都是以此为源头来发展的瘦点炒,也就是“同源”诧户撅。中国航天能够上月球财交,那么在汽车领域上同样有大的进步艇筷唯。之前德国杂志的一篇文章写到鼎滇剩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国去,在进化的道路上有推崇的看法楼颁,也有欢迎的声音恍,这些都是要虚心接受的褪兜。另外坛,汽车设计是一件非常严肃的事情姜迷肛,每辆车定型背后快扯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的江兰,背后要靠巨大的投资来驱动翔。   在造型评审的过程中晾难,流行趋势讲清楚蹿癸,未来怎么发展说明白供瓤膛,否则误解就跟着来了肖献仍,所以要有一个整体的品牌战略在里面莫迫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奴电裤。   凤凰汽车 睦腿:今年闻练存,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扑叭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点什?   林嘉瑜 懦巾杯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娜醋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄面擂,拥有一颗年轻的心缎协,热爱运动勺市、健康的年轻人涧惫。   从足球营销来说疾,对于英国和中国玫嗽榔,都有很大的国民基础甭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国任,是英超乃至欧洲的强队傲孩,这几年的成绩也是不断的提升炽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的橙侮坦。同时扔律,利物浦又是一个老牌劲旅泥台憨,有不断上升的潜力遍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雹沉秃,在用户上有着非常大的重叠之处互狸。MG名爵与利物浦对的营销合作肛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矢繁溺,在活动和比赛中享受快乐活停士。   上海上港队也是一样的闹芭。MG名爵经历近百年发展静合,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缄署,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秆,两者的合作也是非常有趣的嫩聚害。更重要的是签陛烫,MG名爵通过足球营销的模式纪,能够促进两支球队之间的交流小醛,包括之前组织的很多活动狮墨,不光是针对中国的消费者婪五,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动穿,有效利用MG名爵品牌的特有资源鼎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拴陵售,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值武涡唯。   车展期间耻丹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诲动。在车展之后瀑,利物浦会在上海有推广巡展活动淘呈。下半年驳淀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闷麻伯,欢迎全国各地的消费者参与和体验邓。   俞经民 碾权:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厂,大家能有一些共同点做沟通陡欺讳,国内和上港足球队的合作傻,正是汽车和足球之间速度与激情豆、自我突破的契合点藕斡,足球又一个很大的特点尸撇蔚,就是会让人意想不到俱摄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柿庆眉,与此同时幌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一换藉,长安汽车产品质量持续提升词尸,用户口碑不断提升屏蹭隘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纽诧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锈、全球乘用车品牌中国市场第二名桓途。   关于未来敞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划息膛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蕾辜陇。   2017年是长安汽车的产品大年踏靖善,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辨腐稳、全新的SUV CS55簿、轿车睿骋CC迁替、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疤,将会进一步完善长安汽车产品谱系秀济。   如今弄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俊聘烦,站在国家品牌高度寻求发展炒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溶。提升品牌溢价能力晒,成为长安汽车品牌发展的重中之重膝骗。2017上海汽车期间细,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平污嗡,关于长安汽车的未来隘篓募,徐留平董事长有话要说卧凄,以下是对话全部内容豆咆。 凤凰汽车拜惋刚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窖?   徐留平谰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程躺让现,我们也是不经意之间就走到这个地步脯诲弓,因为一个产品赦借,特别是像汽车这种产品是更加的明显柏霖拐,它反映你的公司文化杰教、你的公司理念是什么样的东西吉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藕锭拐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过床靡,你怎么样让产品吸引住消费者盎发茎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球馆腥腺,靠的是什么烧?因为美是一个主观的东西顽耻赤,有人认为这个很美翰范涤,有人认为那个很美燃拷底,从长安汽车之前的产品来看咳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来违创。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贡舅小?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孰湘,同时想把这个产品往这个方向进行修改供课。我觉得在这个方面诡儒,从长安的角度来看隆犬,就是对于这种动感剑、时尚这个理念的偏好喀驼。我一直在体会懒半,其实我是在反问我自己挎撤蒙,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛇镰讣?实际上是我们内心的这种偏好倦。在过去的2-3年中楷去,我们面临的话题色,如果过去不做总结保叛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饲乘,另外更重要的是说梗化蹋,下一步你怎么做茂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氏赣漓,下一步是个什么东西毯,消费者需要什么样的产品寿,然后作为公司来说渺界施,你们能展现出来什么样的东西迫,最后我们总结叫生命动感智色双旋锹,当这八个字出来的时候埃惭灌,我觉得是非巢倏好旱怂狄,既是水到渠成匹耍拈,又是醍醐灌顶袜盼辅、灵光一现梢迁盲。这个过程位帅,不仅仅是八个字的总结赊。这八个字出来以后葡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好素池尝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弘晦,实际上不仅仅涉及到造型河题俺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孟剁露。这样的话始唬鲁,就有了一个提纲契领瘦竿撵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喉龟胖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盗得示,就能够有一个非常精准的东西搞赦了。   刚才你特别提到“色”稿购,我们当时想说腺,你必须要能形而上陛,要能够抽象出来鞠,如果说你不能够抽象出来阂撵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候长很,如果你弄它50个字耸冷咖、80个字扦报,你可能不够形而上奉,不够抽象化泛戊,最后我们觉得“智塘蛾、色”辱餐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梗。   第二个就是说消费者情感的体验仿荚,比方说对这个造型和颜色即沤,甚至于这种声音或者是形状杜潞刨、线条的这些方面的喜欢门,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镐饱费。当然我们也在想用什么样的词比较好誊朝,最后觉得设计的这个词很好两匿吧,一开始我们还担心说这个词字挺多风壳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牧陷擒,我觉得就应该让它有想象力怕赂睦,就应该赋予它很多的内容灭茫阿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悸穆埃,孔子都说食色盾,吃饭以后第二件事就是这个字徘,我相信孔子说的这个字也不简单意思恼沪,实际上说随火马,智色这两个字还是最终反映的是人寺楼块,特别是消费者的一种需求醇速,对于未来传统的一种期许借,这个过程当中耍,对我们来讲编,把这八个字想通的时候嗅详脸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枚剔,这是我的第一段话题径灸煎。   第二段话题说这个对长安有什么用处耪?那次在发布会现场有说晃疲配,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焙现,一开始我就提出耽兴凶,第一个衔琉剂,这个产品要漂亮署坷蜕,你不漂亮的话控记晚,什么样的东西都没用录骑硷。因为我们很早的时候就开始在考量贺咕陕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扯,后来发现不行翱群,最后我们在大概07梢里扇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弘纪。因为你还不能提炼出一个高大上列、抽象喜秦、形而上的东西奢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乒叹,但是每个产品都出得非常艰难仟卢。这个事这么长期干也是一个问题痴,因此在三年前的时候撂达耸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解督,对于消费者的这种认知萎,把它抽象化羞显,那么这样的话理解了以后萎嗜,再把它具体化省,特别是在产品刹癌,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲍哄臀,因为如果你不落实到图形化的方面垦觅,那就只有形而上没有具像化 糯幢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骏疮,图形化和具像化过程当中鼎郎攘,这个就出来了葛叙。   这个出来以后旧痢妇,我觉得对未来长安来说古台宪,我们未来在产品设计的过程当中卜,产品能否做到生命动感智色双旋纷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舜蹬?这样的话迟底,实际上说椿铂伤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讥掸,几十次的否决教,我们也许可以用1/4的时间就把它完成际,几次或者就十次你把它完成秋抽枪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陌,那么这样的话拳题朗,对于长安汽车的家族化奸,我们看了这个车敝集茂,看了这种感觉这种情感的体验牌伯,那就是长安汽车房,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旁额,这是一个褪。   第二个就是说烫垒,我们自己在研发制造设计过程当中伙奴,这个速度大大下降媳趣精,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降填苹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莲吠,如何把消费者的体验做到更加的精准探羚牌,更加的接触到痒点俯墟,这样对长安的影响是极其巨大的乖堪。   凤凰汽车开痰票:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氖怒?   徐留平金:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念损疟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衔瑞。如果说把它拆分开来卵煌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念德,智色双旋更加偏向于设计领域临。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庙朝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棠,我相信大概许多媒体会想烈,生命动感智色双旋怎么落地犯肖?因此我们就想把智色双旋也说出来快淖,不要分开稍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辨收。   凤凰汽车硼:另外一个是提到的认知方面的感觉单,有没有一个专业的因素良太默,咱们除了制度之外赋醚舷,有没有专业领域的人来负责这件事米揉?   徐留平溃:我们长安有一个庞大的队伍鼓摧,首先要把一个汽车造好齿夹陛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檄缄,到高管团队扳管,到设计团队哭掂柯,到制造和研发团队截姬孝,包括服务团队儡膊酸,特别是主要负责的领导人帽倦提。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劫免溪,而仅仅是设计团队的话语伍抠挪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离力水。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层线,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碎,因此对长安来讲甸梳,是既有最高层特别的重视昧堑、关注和把握洽购,并且这也是一个最高领导者的工作职责贯刺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勾钮坊,我认为在汽车领域当中是行不通的寺迪,当然我们也有具体分工疚。另外也有很多的专业人士完成这个事情室宽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的就,还有轿车研究的沟督,也有做SUV研究的眯邵速,同时也有按照职能分的朔裙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冀,如果仅仅是设计团队的意见尘顺莽,肯定会偏离了方向梆酿。 凤凰汽车谈锚麓:一把手是指您吗娘揉纶?   徐留平荤赊:我是其中之一灰。   凤凰汽车屎彩:长安汽车自主研发的新车谩浮斜,设计睛瓤、评审汗攫需、评定环节您都会参加吗雄嘛?   徐留平纽:我必须参加笑脱夕,我前面讲这是我的职责囤,所以我必须参加汕。   凤凰汽车薪镁申:无人驾驶车呢想湘喝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车温,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了保十秒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产故递达,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破插寿?   徐留平寿:上一次品牌发布会淌柯,最新的无人驾驶技术也做了展示鞍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霞,高速公路的环境相对来说可控性要好艰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痪,难度要更大绿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻曙拈电,我们不仅能在高速公路上做富纲,而且能够在城区做涡,这个技术我们已经实现了突破雾隋嗅。   凤凰汽车邪途:长安无人驾驶技术进行的这么好冲赖,量产会提前吗彻?   徐留平丁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袱兽赁,实际上就是说柔斡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跋表,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毒扇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓖羔钡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桃宝。   凤凰汽车链问芯:中美在进行双边的贸易谈判酮茶匠,这是谈判的内容之一珐拆,会涉及到汽车合资企业的放开贩,可能是一个双向的市场开放的动作居钵盖,如果这个谈成了眯桂,如果这个不再规定50%的上限扑行奸,您觉得对行业有什么影响蛾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蕾悔,那您觉得首先答不答应熊撩馆?再有一个多给他股份的话陷但,对企业今后的运营会怎么样团胃椭?   徐留平啥必:我明白你的意思款须,第一我确实还没听到这方面的话题夕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况山你趴,股比这个事说了很多年具税康,我基本的看法有几点晤,第一个这是国家层面的战略和政策辜,作为企业来说控伯赔,我们遵循鸥,国家有什么政策我们遵循什么政策疯哗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妇穿葡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点使,我相信未来的合作会加深薄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酣郝党,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茄骚,而是说理解消费者吕切,能够洞悉消费者逢晦菠,如果股比的溢价挺高酗、溢价挺低檬萌,但你产品不能卖出去蓬戚号,那你不能分摊出去松缮,如何把蛋糕做大篓腻,这是合资企业要做的一件事午。   凤凰汽车冉:如果真开放雷丹,长安会想着往美国去吗猴辜,就像那福特来到这里呢绣廷?   徐留平铂编:长安想要去美国是一个公司的战略揩抹厕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兔。   凤凰汽车唯仕:长安与福特的合作多吗叭?   徐留平认:长安与福特是我们加强合作的方面秽盖桓,应该讲这种合作的程度睦暴,不仅仅是合资企业胶烩僧,从母公司其他层面怖溅,包括技术和其他很多方面都在讨论耻漓罗,包括海外市忱芗婧取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啊帛,它的能力提高了荆徊。第二 现在是全球化合作的时代茸,一家公司独立运营歼拴颇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事片,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音返。   凤凰汽车虾跺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结农,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要放绊擦,你还说了过去我们做一个车十狠,可能需要很长时间好不容易做下来啡,比如逸动火,是很艰难的箔巳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拈沁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%男,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资你寄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承尢な纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大次功?第二对比韩系免、日系萎丁信,我们的研发体系和他们的研发体系相比泥酒拿,您觉得能不能支撑跋,确实我们的实力也很强嫩古,我们的内功可能修炼到一定程度扑忻蔑,我们后面会源源不断推出好的产品馆领,而不是担心到了一个节点会发生什么状况童衰。   徐留平凸:你讲得非称嫒校好刮汾,我觉得这是两个原因导致的黄色鞠,第一个就是必然性派,自主品牌需要有成长的空间鬼蛇,第二个确实也有机会的原因骂错沏,恰恰是SUV的市呈┧选,中国的消费者需要这个东西贯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顶胶票,反应速度更加快一点挨跨僵,把这些产品推出确实是满足他们的需要同惠,我觉得是两者共同作用的结果甘喊獭。   对于下一步自主品牌来讲评薄牟,无论是哪个系娶啤,无论是美系发镣鸡、日系迟、韩系牢窝涕、法系撇光另,我觉得跟系没有关系汞,核心就是在中国这么一个大的汽车市程踊蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陵,这是关键剩霞。消费者他肯定是有他的诉求的唱,究竟是SUV卉颂笆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藐,他有他的一种偏好丛戈雷、喜欢翠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烽,这就需要我们作为厂商礁缄怜,你必须要洞察到消费者的需求视,实际上要看到他的潜意识是什么东西淬荡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粟剑辜。为什么我要总结长安汽车的过去呢但?实际上是我们自己反问的过程呜深须,就是说在过去当中筛酒,为什么逸动会是这样擒呻,CS75为什么是这样猜话陶?实际上说棋乾窃,我们当时也没有意识到赫坪埠,反正当时就是这个样子挺,实际上这个过程是一个反求的过程柔,我们为什么会喜欢这样袍袱娇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哄秆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恒杯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好趟,我们把汽车理解为是生命的动感拨市桂,其实是一种生命力的扩张躺鼻磁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烦体杭,而我们长安就应该提供这样的产品垄,回过头来展望未来绣,我们觉得这也是一个正确的判断联酵。   凤凰汽车衡挽蔷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滑。   徐留平辖桑:我觉得现在国内研发体系来看宽剂滥,国家间可能还是有一些参差不齐拧蹋,我觉得自主品牌的研发能力和体系倾,进步无疑是非常大的达苟,而在很多方面可能与跨国公司有差距肋陪廓,有些方面会比较超前戌琴,因为自主品牌也不是一家匣,跨国公司也不是一家赂舵词,要两者来比很难说莱,但是有一点兔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易檀,做好一段时间不容易氦察,这个公司要能够连续做出好产品逼兢划,能够连续向前增长爸涪捷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锹兜、设计应用强,在这个公司当中都比较受关注械,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秋韩桂。   凤凰汽车精:我想问一下自主品牌的建设同镁梅,随着我们品牌的推出塑陈,现在汽车品牌进入新的层面纷警矛,会有不同的路径选择僧,比如长城履释、吉利推出新的车型肃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势投?长安如何能够胜出灭惕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫩柯胃,除了刚才说的两个女超起,还有互联网造车的未来的合作伙伴淘就,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响络歧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响眉孔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合千钦隘?   徐留平痛:实际上狸欧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌面短佳,我觉得这是好事夹,这说明汽车产业欣欣向荣灵成黎,是真正的投入扑,这是我对汽车产业的理解房七隧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓬箱勿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舜怜,例如一个产品到了造型师的时候逆碉颅,是一个说法烹晚钞、一个样子非餐毫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乡哀懈,然后到了制造过程当中又是另一个想法宝蔼韦,到服务过程中又是另一个想法帆蒋吞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西块淋,既有高大上的慷绣虹,也有形而上踏、具象的秃集,你要把一个公司从时间跨度燃,一个一个展现出来苛蚀,而从空间的序列当中馁爸叔,你要把研发全部都按照这个意义竞滩逝,我觉得是很重要的方面钳床。我觉得制造汽车是很复杂的过程较崩橙,各个方面的协调概赌聚、综合旱闷、修正并、打磨需要太多的时间荤,我觉得这是一方面淮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要放咆杜,同时也是我们总结过去体会出来的胎澎氖,它是由内而外的驹。可能我们过去没有意识到这个话题善高,我们现在总结出来拷苟河,然后下一步能够指导各个方面敞体芯,每个部门都很容易做事情宏。   第二个问题你讲到造车獭辞骋,我们开的会太多了鲁,失败的太多了袭彪,沮丧也有很多萎客,基本充满笑意也就一次攀孔,前面基本上是批评虱敞、检讨缮吩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脐,不高大上没龋。至于说现在很多企业开始造车孔华链,我觉得这是一个充满魅力的行当狙,很多人都愿意去做瘁。   凤凰汽车莫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样快? 徐留平羞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面握兴,会选择相适应的地方狗寝。   凤凰汽车套船男:就刚才的问题我问一下栏,刚才您提到和新创的互联网的合作承苔梅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澳、蔚来也有合作完熔讣,您觉得长安在未来在互联网里面的话烽狄,更倾向于是一种怎样的合作讼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阂,您是怎么看的锋鞋?   徐留平号素:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择本,从长安的情况来看匡,我们认为哪个方式都挺好的贤谱撩,现在是合作型的纫彩,是你可以自己干崇,也可以合作干峡瞄,也可以自己加合作干熟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泊尼。   凤凰汽车魏老驳:我们打比喻损绿淘,37度是正常的温度惜,您觉得新能源行业迟丝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诞,您觉得温度是多少身配?   徐留平墟虐:您觉得高了低了犀鹿?   凤凰汽车酞:之前有人认为这是疯狂的阶段姆迪猫。   徐留平蒙:我对一个产业的衡量依据是剖,在目前这种全球的经济运营模式下乃小,凡是有金矿的地方涸纽藐,都会有若干的人去挖掘它懒,目前我觉得新能源就属于这个阶段渐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颈筛刻,应该更加得进入冬禽,因为从目前的情况来看拿粗,汽车产品当中酗,一个很重要的领域就是电池郊沮跋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豪,没有这种资本匪鲸工、技术瞪、人员的这种投入扒抹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萍貉显。   凤凰汽车响:那就是说您觉得温度还不够吗菊忙?   徐留平浩肩哪:我觉得还可以惭,但是我不太同意的就是产能溃憨介,如果说你的产品技术不太优秀缺,你建那么多产能就是有点糊涂式撂逢。   凤凰汽车帽东郸:很多其实可以通过改造现有的产能档脸泰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卯协,从这个角度来讲穗阿科,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肚?   徐留平抛汉:从整车厂的角度我们希望成本低一点供滦尉,选择利益大的钱究。   凤凰汽车堂:所以您不担心过剩吗俄汾?   徐留平集:我不太担心这个问题深武,我觉得电池还处于不确定的阶段伺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗓鬼。   凤凰汽车孟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孔卢怪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外踩推傲,不管是设计师还是CEO等等裸偶吻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代据吭?当然那些设计师很多是主管的夕输,老外有管经营的有管品牌豁甩,主要还是在设计和技术的领域畴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锈甘篮?第二个是国有体制的问题维,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缴单筹,也在高薪吸引高管人才骄,您是如何留住我们的人才脚虏缉,关于体制之上困冷、体制制约的问题廉,我们怎么解决虹泪蚊?   徐留平吻绥廷:现在是全球化时代慨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颠,我们最早的时候是四无酥壕,没钱夺、没人公匡、没能力鸵料市、没地位席伟,到现阶段来讲版忿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挞痛稗,这都是一种非常正常的行为鲤经,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忱坏来?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妈,如果对中国的消费者不能够带动衡,那肯定不行劣锰吴,我觉得这是一个晴渴,无论你是洋务运动还是什么运动耪板,核心是对消费者要动起来吐剑蹦,这是一个龟幸。   第二个关于体制的话题顾位,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剁,这个方面我觉得不能讳言喘。目前来看放芭,对长安不是特别明显隶,因为长安是属于南方集团旗下子公司耪胎测,从南方集团来说垃伙蹄,在这个领域当中然,也在他的职权范围之内做了一些调整骂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酣。   凤凰汽车沏忿:如何看待这个机制贯馈?   徐留平匿哇肮:从国家层面来说姬边禾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潍钵帆。   凤凰汽车钢航:你们审批会很困难是吗翁?   徐留平差:我觉得会快努,另外一个我觉得汽车集团椭叛,也许给你量化很多股份氦,但是最后你没有创造价值痞露号,给你1股蛇沥,1×0的时候不还是0吗粟荚颧?汽车的成长蠢、成熟或者盈利是一个艰难的过程甩呢散。 凤凰汽车涕:十三五计划像长安汽车整体的销量吝楔画、利润和研发能力以及目标有没有汀策?   徐留平维肃衰:非常有朵赣姐,我们愿景2025肥统婚,我们做10年的规划坤,在这个当中我们相对来说做得比较保守尝汗,为什么说保守呢腻拇嚷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娜。   凤凰汽车孝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翅潮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庆取?   徐留平苯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业实孟,在技术和平台方面都在加强合作扳筒,至于说未来它要怎么样逃栏,我现在还不太好评价这件事光即避。   凤凰汽车化堪芬:徐总问一下国际市场的战略搪榔碴,我知道去年车展的时候奶常,长安说往海外拓展的重点是伊朗梢槐、印度长疤囊、俄罗斯这样新兴市撑硐搴肌,有明显增长潜力的市橙场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忍,比如在墨西哥螺琼,对长安而言晴拍,自主研发这么好锻惋,又长期和国外品牌进行合作混,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剃卫聚、欧洲的市撑季?   徐留平缚:在我们十年规划中就有殿,去年讲的时候就是当下正在做的内容垄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吼屯,就是要稳扎稳打遍椿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冠抽,因为一支队伍最重要的是信心把。   凤凰汽车社劲:国内很多品牌都盯住印度这个市巢返究狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争河俺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谐?优势在哪儿耪嘘韧?   徐留平疟:对于海外市场我的理解是要扎下根去许牢手,不是简单地把你的产品卖出去酬,是你能够充分地利用本地的资源甘逢松,包括人力资源和其他的技术能力邵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务警,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屑标,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痴,促进本地人的水平的提高箱贬苔,那么同时在这个过程当中零缕,把公司的产品技术涵盖进去如飞,我觉得这样才能走得远旧袍阔。   凤凰汽车事:长安最近一套体系出来了谁,有没有可能往更高的一段发展退?   徐留平驶郝:从长安来讲彪,我们目前的战略看触栖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品差纠画,这是我们能够奉献消费者更多的东西揣衰茄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摩,但最终要落实到产品上申,产品是一个载体让消费者感知它知道它身,未来焊谩,长安汽车会加快产品推进的速度跨甭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神警。   凤凰汽车档普:欧尚也在这里面吗殊哄监?   徐留平凶尉讹:欧尚不在溺豪。   凤凰汽车酬:东风已经有PSA很多股份玫你,对于未来长安和PSA的合作有影响吗露库琅?   徐留平涕:目前我没有听到有任何影响芜括撼,在实际工作中我们也没有感觉到拷。   凤凰汽车推:理念发布会徐总是骑着马出来的舱韧喉,当时媒体圈特别关注昧,都刷爆了朋友圈浪,虽然我不在现车ê示恰,我不知道有没有特别的意义杯疾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倦挪,当时的考虑是什么斤典匆?   徐留平搐秃:两个考虑氖,一个是我把马和车作为比较哥趁孩,你要说一件事渭,一大堆结构化的语言没有必要禄贺,我觉得既然是长安汽车恍蝎齐,我们叫做生命动感酪拒、智色双旋落李,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搜午,如果不这样做也没法让人尖叫幸擞贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日随垢挛,上海车展首日僳另,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勉钞把。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻毓芴獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捕稿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氓活妊,12年增长了120倍脸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撩堑船,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屡恫俩。   受访人京每握:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嘿岁。以下为问答实录窜崇:   凤凰汽车狠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陌步?   雷德?比格兰德信敲钨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颁协,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舶熄绒,这款车在中国市场的反响非承缏В好冻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA废慰冉,同时拥有强大的引擎粳,提供强劲的动力与性能刀吼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声齿。所以锹爬敖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缚。   凤凰汽车揩弗: 在没有设立经销商的地区佃笔晦,玛莎拉蒂如何抓住市巢旄摇?   雷德?比格兰德挝: 我们首先还是会增加销售网络糕疾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桃瞳返,计划在今年年底扩展到75个畏谴。   我们还在天猫开设了旗舰店聚化,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卷村,大部分来自没有授权经销商的地区硅很。   中国的客户对于豪车的了解越来越多裳场,鉴赏力越来越高味檀。针对这些人群详瓤,我们还组织很多不同的客户体验活动男蔷,如海外试驾惟灯该,以及互联网方面的创新棱,如网络平台的直播肥吩丧。此外武,我们也有不同的金融政策婆黄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘦帅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酵厕。   凤凰汽车闯毒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》底洛冈,给汽车销售渠道带来一些变化雇恃寄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辨芬?   雷德?比格兰德饭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品承,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顺钙响,而是要提供独特的生活方式体验甩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贬,不止在中国褪,在全球市场都是这样昂。2016年某,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撇,这个主要还是产品优势带来的缆。新的政策出台以后隙使孔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膏,不过最终的销售成绩还是由产品决定彪。   关于新的法规父菊抡,我们现在也正在研究当中戈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定罚破拖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作履。此外酮,我们在中国有非撑吹鼻茫好的经销商关系比,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掇劫辆。我们开设的天猫旗舰店莽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撕:客户在天猫下定单巴奉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘿绥。所以矫讥蔼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系程郎。   我们的很多客户最在意的并不是价格彤,而是优质的服务与体验毕句促,这正是玛莎拉蒂的优势所在驰。   凤凰汽车穷秤槐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线离沦,有没有什么新的产品推广痢?   雷德?比格兰德柯射: 关于新产品锯,现在还不是宣布的时候盗洞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甩帽啼,等到新产品发布时我们再提供更多信息部。   凤凰汽车低力: 作为中国消费者熟悉的豪华车暇拔秋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剑墩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好覆炒半。对于玛莎拉蒂来说惕痊,未来在中国市场的前景怎么看攻倡亢?理由是什么阶户?   雷德?比格兰德缕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唬,5年前淮弹,我们在全球的销量大概是6,500台撩,而2016年达到了42,100台伤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渭憾,所以我们的增长一直是持续的闺昧幻。也因此冻唱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观报锋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昂潮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狙揭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疮熄台,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA委榔邵,这就是玛莎拉蒂的优势繁荤。所以担妙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谐读阜。   另外模蚕骚,玛莎拉蒂的车主非常年轻穷马,尤其是在中国市掣伞,车主的平均年龄只有30多岁失,他们追求具有独特风格与气质的产品贰,来表达自己的个性与品味嫡。   凤凰汽车磐欣: 现在汽车技术日新月异犁靠皋,尤其是新能源校芍誊、共享差僳谰、智能驾驶方面赏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挪删?   雷德?比格兰德口哆: 在新技术方面衡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裂虹宪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统松厘心。我们并不追求生产最快的汽车棱喜桅,而是要提供包括技术颊蓄、性能菇、动力穗纱瓦、驾驶体验等方面在内的最佳组合吹。   针对自动驾驶赎奠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谜反,帮助驾驶员减轻疲劳魏力匪,降低操作难度昆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的下,包括独特的声浪缚媚、澎湃的性能锋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耽,这是玛莎拉蒂所追求的兔革。   关于未来对新技术的规划吾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勾,比如减少温室气体排放毫苫汾,这一方面玛莎拉蒂也不例外径群对。此外穆尽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酵哩,如苹果CarPlay和Android Auto烧辆递,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抨笺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术认县。   凤凰汽车笆加: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舞,怎么适应绊?   雷德?比格兰德欺癌: 针对年轻人群骇呕,我们采用的方式不是改变自己酬屯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肮氯堵。比如在中国鳞悍,车主平均年龄非常年轻底蕉恰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妻,便是一位年轻的中国女性绵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侈双氢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史没,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意体草量,包括法拉利生产的强劲发动机阂捕、独特的引擎咆哮声烫、奢华优雅的外观与内饰蒂戮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纠松膜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顷庭潍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐举。   凤凰汽车罕钩勘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级社戈角,有没有针对用户画像做调整勘?刚才强调坚守自己的DNA和理念橙唉槐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堵?   雷德?比格兰德匠: 在中国晚,我们不断渗透到三四线城市侈戎日,但是目的是一致的壕,就是要吸引更多年轻客户弥。但不管在中国乃至全球的哪个城市饶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婆洛逻、激动人心的声浪邓缄里、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备导敬醇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煽堑。   在设计经销商的时候灌巍,玛莎拉蒂也不是随意为之箍浪,而是按照需求进行规划式魄链。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糖,首发售罄的100辆SUV中翘屑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区色。因此衰魏矛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商队。同时崇手,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挛阶,客户需要一整套的优质服务侣驾请,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涡实内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川险猜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上常,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穷搜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俯。   提问疗翔芦:您的新角色到底是什么样的哼扇渴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扁绵豪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恍?   Alfonso Albaisa犯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叹骸疙,跟所有的设计相关的工作下臣,都是由我负责辱。之前我100%的时间放在英菲尼迪黔,现在会分30%的时间来八,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伦侧。现在大家看到的一些车型莽,可能是一些原来的车型慧猫,我们现在的工作朔,也是快马加鞭泪,希望能不断的改进庙蔼、提升现有的设计瓶粒。   提问猾技:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么其喂结?如何看待他推动品牌前进时的作用拣傲席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勺手:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管技惰,我们会共同合作攻,不断进行我们设计的演化坝。其实我到7月份才会正式上任杰掀,我现在猜测或确定未来的设计理念桑骂俯,还有点为时过早储堑砰。   我们知道杭匆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烹剧馅、非常大胆前卫的戌,我们的这种设计是一个不断演进的过程揭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改际。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计癸。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗽侈。比如蜕规,我们都是艺术家出身慑琶,非常喜欢设计韦揭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒂,并将其以各种形式发挥出来箔涂。   提问秋:我有两个产品方面的问题卿。首先涧形关,这个概念车非常漂亮撅衔,它背后的设计灵感有哪些徐缅?   Alfonso Albaisa去喊崔:秉承“冲突美学”设计精髓勤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素码份。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓮荣。基本上就像艺术一样咸,包括缝针矗赋渤、包裹感菠,还有使用的木质兄才保,都是非辰嵘映海好的手工工艺惧盆。这是一种感性和理性的结合良,还有一些肌肉感极强的车身线条娟。   提问八诬:这款车未来的定位缝许口、消费人群是怎样的舍世蛙?   Alfonso Albaisa剧:一般都是比较年轻的家庭稗盒,想要非掣〕寂眩宽敞群骡绘、具有运动风格的车型软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霜侧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办工,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示械,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搅。   在发展新常态下顷确,消费动力开始向下线市场转移傅。同时痘娠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级充。由此帅,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒋。而对于汽车行业帆共廷,消费升级利好之外甘蓉钒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇休炊闯。如何撬动县域这一重要市郴伞?   胡绪雷表示老岗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酞尘某,帮助县域出租车进行升级改革瘸先。县域交通的数据化呐锤罗、智能化发展凤脊唯,有助于未来网约车的下沉渗透扰。县城消费能力相对较低杰,在出租车领域引进大数据之后白操,未来再进一步升级到网约车目纱。   据胡绪雷透露柿啡,首汽将在县域布局三块业务肛陶庆:长租车棋瑞、网约车(出租车)馅疲、分时租赁茨恐缄。分时租赁是纯新能源车蹦捍,未来分时租赁或是对公务用车的补充位界,它是纯电动芯,不用长时间租逼鹃,可以通过APP来完成叛嗅垦。目前居详新,在北京有1000多辆车巷毁先,150多个点位摩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凸歇,对公务车改革会有一些帮助邯。   胡绪雷认为涩,网约车行为是偏汽车前市场的角色培感,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屠镰。第二忻,在居民习惯了这种消费行为之后粟解娩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用千,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僳凑。   当日餐,首汽约车作为新生力量曹悲冬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”副沽娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚陆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掀挤殴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毒啡陋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肠赁,渠道下沉要根据市场来判断菇迷,服务要根据需求一直不断地跟进淬椒累。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况千雇,比如说对经济的支撑寒,对政策的拉动穗愤丧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冬诡嗣。近几年怪,一汽吉林产品在县域销量比较高炕,对县域市场的期待也非常高木。从目前产品结构来看袭,产品消费比重70%在县域空画响,30%在一管霜协、二骋、三线市场筋筒伦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乏美卯,外观偷、配置挂隶眉、价值都迎合了县域市场的需求氯。   从流通环节上来看劝蟹,县域市场做的非炒疲好类,没有什么瓶颈因素梆。一汽吉林也努力在渠道建设倦、服务跟进等方面做成长和改善的。同时宋长欣也提出了一个想法芥惫哎,“县域对自主品牌在公务车舅缉、公务员购车方面是否有政策倾斜梯怯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脸久吃,这是我们车企的想法黄淖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时新眉林,要根据市场来判断环是。目前怕,县域之间的差距非常大逛棘砷,包括现在推行的3G服务诡,在那些无法设定固定站点的地方躲匡京,推出了3G巡航服务缕达。服务是永无止境的工作倒渺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骋喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘痘碌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示干福,新能源汽车推广比较看好北莽勤、上戈暇谅、广限行秀斤沥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场维共弘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柬胳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场活旦迫。尽管都看好电动汽车的发展趋势妈贩,但做好市场并不是一件易事刊。   目前比较看好两个市辰帘嗖辍,一个是北捣扦、上须擎耪、广限行吼、限购市衬謇锘选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承胛,这个市场的发展速度很快锑鲁算。例如河南帛、山东瓦当、西北区域畦苔惫,大量没有牌照的低速电动车垒阿逗,在政策方面仍处于灰色地带鄙铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雇,在国家和地方补贴的支持下淌林,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裸,在农村市场诲、县乡市场得到了非诚逄诮郑好的认可浑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邓锨,县城市场的消费者的房屋空间大嗜么浅,有充足的空间停发车辆撼屡,拥有较好的充电便利性航菇。其次行驶距离不长团矛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廖。另外羞啤凌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难价,因为小车型成本低锤险栋。   赵智刚表示陶查,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陈。河南地区悄沛税,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笆,在替代当的出租车悸、公务车方面取得了不错的效果稳喜事。同时金炽,也在积极跟海南政府合作屑偶懒,投放了一部分公共用车蕾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恍藏,比如是文昌链双、万宁冲、琼海等县级市查姜嘉,未来将在海南全面推进彩菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死孩架:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲委底斡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点南蚊剿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闷形岸。会上城京,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舞绊猜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厘田,是参与全球竞争冻欺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篙。”   在当日的论坛上脚糯,郑刚发表主题演讲莽。在他看来本泌摄,打造世界级新能源汽车的品牌徒郴,最核心的是独特性侈锈、差异性常,是比较节能优势实,浮出水面的是视觉世歌囊、是LOGO颂股恨、是VI沽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惹粪,其中成本优势是最重要的组成部分评酿。   早在110年前盯滴鼻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盲酗:蒸汽驱动车茄估啥、电驱动车和燃油驱动车岭参酪。然而防燃凳,在后来发展中骋酷烹,电动车败给了汽油车态。这是什么原因造成的冕酪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弊。亨利·福特发明了流水线生产词,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仙酶,成本大幅度地下降帕,售价拉低到850美金澳匪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛇陌婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以操虾泉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稼千峨。100多年的历史多次证明了这一点倦。” 郑刚说墨。   在反思自身发展时忱客沤,郑刚透露横厢虹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哺,规模在迅速的增长哀,但很遗憾并没有带来显著的俺茫簿、大幅度的成本的降低亢跑。   为此谷,郑刚提出康促,在推广和普及新能源汽车的同时烈葱,光靠技术进步还远远不够驼,更加要注重瞥、培育成本领先的优势塘材同。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簿,是参与全球竞争跺剁少、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褥抒魏。   他建议寇结,对新能源汽车未来的产业政策晾、行业标准陕崔、行业监管等浚搅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术攘赂墒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚕虐,这样才能培育出行业的龙头企业唬垢。   如何通过提高规模歌逃窟、优化设计疙坏、优化政策和制度创新觅?郑刚说燃势害,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本臣扛潞、交易成本和政策成本死享撼,来打造企业的综合成本能力和优势寥勉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辜岭壁。这还需要企业和政府共同携手线拆道,不忘初心屠描囊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭敬:韩大为" "  魏建军多次提到昏丝,我们的确有很多故事揭汗摹,但是他们没有写得很好河,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖老?魏建军直言不讳地说漓话,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睛迪。   囤地赚翻按、离开保定猫撩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沽触魄,且莫名其妙侠舌搭,或者无中生有的传言所困扰夯恋瓜,最好的纾解方法是什么辣毁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车变。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚峰攘碘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呕吠雾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后襄凉,魏建军偏仇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗣,与部分汽车媒体交流巢侨坏。以一身轻便的牛仔装""示人""晨考,魏建军笑着说哀馆,是在同事的建议下才穿出来的吠撬耪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赔,魏建军坦言拒嗅竣,的确压力很大掳木褐,也很难受购,“有时甚至想哭”路累惶。他说卫素窘,我本人就是保定人拱,能不希望自己的家乡更好么借?当然册把,我们只有把自己的产品做得更好痞粕。    诚如魏建军所言沁梢,近期遣炕哗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秘纳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锭锤唉,来自媒体的反馈好评如潮去闺摩。有作者甚至设问蓟时:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挽仁白,否则也怕媒体老师太忙”颊躺,长城汽车一位公关人士插话道来。    10日下午的WEY首度试乘试驾场沟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意昧计。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格位聘,有同行在现场就说儒菊煎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车四,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擦殿世。    动力配置上享咎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机报导脯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迪泞墒,最大功率达172千瓦阀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绕麻赡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亢钦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疏怖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伴朴凌,VV7s几乎没有发飘的感觉唉,而车内噪音也得到较好的抑制箱咕触。“我们在整车NVH方面做了很大努力朗须吧,也取得了一定的平衡”说,魏建军说沛锻亮。   VV7S    在交流中泛卷尖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刀思,大谈统、特谈所谓“轻奢”磕赫链、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时受,咬住“聚焦”二字不松口你雾。而是多次征询媒体试车时的感受墩伍,并逐一分析摆诚察、解答媒体所发现的问题花。整个交流过程熟澈,他都态度诚恳氛,即使是谈到一些尖锐的问题屁构仕,也并不辩解巫碑端。他甚至非常谦逊地自问自答券巩兰,人为什么会失败俗?尤其是一些有着巨大成功的人仕。因为以往的成功挠编枪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恳柬,就很容易让自己失败腾黔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上配篓棠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车财呸恭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氏。他认为痰,好的产品本身就是故事魂,而WEY就是要做最好的产品特。此次杭,魏建军多次提到逻法贤,我们的确有很多故事要讲尘纹,但是他们没有写得很好派峰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酬犁粟,所以僳呵,我在让他们重写匙身。魏建军笑着说嘿蜕随,把一桌人也给逗乐了靛挖锤。    在媒体谈到其他竞品时蔚瓤,魏建军都给与很高的评价苔。不过最终还是认为自家的产品恰独:底盘更扎实馅煞菠,操控性更好少,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹋舷,所以对他们(研发人员)的要求也更高巩。   VV7S    据悉赏婆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挫,预计售价在15万-20万元区间缮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坚,他思考了一下才说闪,它的配置太丰富了秋,在相同的价位空间侈雷,“肯定没有比它更多烘惦、更好的”身乓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓤聊?魏建军更是直言不讳地说金寄羌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沽床及。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娩酪,一位来自上海的资深试驾教官说荤,之前很少接触自主品牌汽车毛腊,这次也是第一次来到保定磨,第一次来到长城豢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刹拧奴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言令。期间挡矗步,有一位同行说场,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赎鼎?或许这才是魏建军的真正用意吧被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前宝:李芳" "   陆逸表示俏沮撼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黔干姥,因为正处于发展的爬坡期钒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸽谷急,而且要深度国产化得耻露。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睹,雷新透露戊,上海车展期间呈诫鹤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现想定痢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辣蔑陇,陆逸明确表示钒堵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讨,因为正处于发展的爬坡期即。关于国产化的工作糖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略李巩,未来将坚持不懈的进行国产化工作斜,而且要深度国产化施雌。    日前华,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抬。活动后雌先,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年默亲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%龚,超过23万辆操喇韦。今年第一季度铆抢,英菲尼迪在华销量破万辆孟萎,同比增长4%伟囤违,而其全球累计销量达到67367辆侮,同比增幅为18%稍。无论是在英菲尼迪全球体系中溉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篡创,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阮武沽。在不少业内人士看来瓢贰,从去年4月以来偿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锭霜屋。    对此森,陆逸强调捌,目前英菲尼迪的销量很正常握乓澎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桅接蹦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年困酵靛,还处在爬坡期八骏慧。他还说刊梅,所有的汽车品牌进入中国后捆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加发咯、运作能力提升及投资力度加强泄幢,会迎来一到两个爆发期集刹。    事实上看,从2014年开始杯褥拍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茂碾虚,就迎来一个销量增长的“爆发期”剖殿砍:2014年稳铅偷,英菲尼迪在华销量超过3万辆上到,同比大幅增长75.6%外,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寂邪狮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诚,同比增长33.8%腔蠢。    不过卵,步入2016年操,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阶诲。当年4月初僚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诬撤,刚好满一年啦沽。在过去的一年里肉门,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挤掸驾。陆逸坦言广林,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垢较邪,以便更好地认清我们是谁沁藉,我们的未来在哪里培里,我们应该做什么赋帮。”    在陆逸看来充星,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宝禾,今年是进入中国的第十年播冕。所以作为一个年轻的品牌禽,这本身就是一件很有挑战的事情派困。他还表示聚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菱闻肠,是更聚焦的一种进化镜夹。因为市场环境在变化版祁,消费者的需求在变化克疯航,我们也要根据变化不断的调整枫妥诫、创新扛田、挑战自我嗅。”他说列同椿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来偷去摊,就提出了‘挑战者’品牌战略蓄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唤荆萍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赖荤铺,品牌口号必须得落地茶酶络。”陆逸表示衬绷稠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发体,聚焦目标客户群借馅舶,让产品与目标消费人群建立联接寝、产生共鸣篮。    陆逸对中国经济网记者表示骗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊司叼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奔,而且要深度国产化咆。”他说荣,中国是全球最大的汽车市橙莱缛摺,同时也是很特殊的汽车市扯铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霞埔,就要真正的了解客户动,扎根于客户骡、扎根于市彻С绷汀,这就必须深度国产化抵摹撇。据雷新透露台际结,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凶。    但是呵免洽,从2014年底国产以来团节扛,英菲尼迪只推出了两款国产车型苹:Q50L和QX50豆离册。对此雌猜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厂柬。陆逸表示肌酪妮,“关于产品线布局的问题垫,英菲尼迪有一个长线的规划罐盗杀。”    陆逸介绍说暗捐官,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撇捐慌,规划内容包含平台规划缮埔憾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等楞。他还说蛋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备些,我们的目标是通过完整的产品规划咆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撂。”    谈及国产化在今年的推进程度信驹,陆逸表示懈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贤卤畦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乘欠。”雷新进一步透露沤抛损,上海车展期间饭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年便,通过销售Urus媒亭,兰博基尼总体销售量会翻一番奈聪,突破7000辆大关伦。    在更遥远的将来鄙,很难说会不会有纯粹的电动车疯母扮。这是因为蓄电池非常重订粒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴岵被铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粕檀斗。自大众集团和奥迪公司接手后变落,兰博基尼得到积极咐塑、稳健的发展枯。日前惩安卯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂千,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赁底,商务部主管Federico Foschini酒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恋疚辆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凡:并入奥迪公司之后敢借,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菠刃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娶米遣?    答咖撑图:2016年等北,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莲。奥迪公司和大众集团接管之后汰,对兰博基尼进行了很多投资惦豆免,让公司发生了非常大的变化成豹碉。此外沃筒乐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品韶陋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搜褂,如果没有这些投资梅灵,就完全没办法实现这个计划狼捣斡。所以饰壤倡,兰博基尼公司从中受益良多零爸。可以说诽创你,如果没有被接管问,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骑度。    问邯:在您的介绍中剔提骆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凰毕勘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棚探?Urus投产以后寒,重点会不会向中国市场倾斜怖?    答惶:目前瞧厕,兰博基尼公司只有两个车型系列耙胜绷:一个是搭载12缸发动机的Aventador少清,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坤谅。因为各种原因柿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芒犊信,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凹。2016年岸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车委覆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棵汲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蠢猎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隆童。2016年馅啃喷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆清臣寥。新产品会在2018年投放海,到2019年昆湿,通过销售Urus快,兰博基尼总体销售量会翻一番枷,突破7000辆大关伞。在中国市场上价桶,SUV是非常重要的产品侗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞭五。    我想强调的是翟并,在中国超跑车市炒摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谭,Huracán大概在300万到350万人民币琴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屡叫。    问歇己桥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烫?    答佬特筐:目前丁诵炉,兰博基尼在中国有15个经销商些昂。到2020年澄,我们希望经销商数量能增加到20到25个梯。当然吃嘉睛,通过Urus的投放挡妒,在华销售量会增加沮敝项,服务涵盖的区域也要明显的扩大悔草。    问瞪赶:如您所说秆鹅,兰博基尼在中国有15个营销网点缝,去年销售了151辆(车)宛车。我们简单的推算一下雾浪拦,平均一个营销网点一年卖10辆车界窜。那么撼秘骇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样边秒芦?在新的超豪华SUV到来之前狮临促,是否有改善他们运营能力的要求呢苹无?    答己:是的誓芒详,会明显提高经销商的运营能力犯番,新Urus也会变成一个破局者壁泪叉。虽然现状如您推算尖搬撤,但是在Urus投放之后壳浮,大概2019年或2020年被技械,经销商的数量会增长堡毙,同时每年的销售量可能会提高到30辆拒,整个业务会明显的扩大霞篮,售后服务也会明显提高诲。而且由于SUV使用的频率比较高喉坞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茅查,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入比。    问骇:兰博基尼车型比较少啸,所以每一款新推出的产品都极度重要小校伎。现在的汽车行业发生了一些改变倾邢寝,比如智能化混藤寂、电动化何。那么街冻皮,兰博基尼在研发产品时吨悄莽,会不会受到这种趋势的影响磺痕?    答漠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棚累。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲜妨芬,更多的是代表了一种感情墨娠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酣懈舌,采用V12的自然吸气发动机墩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祁汾。    这是兰博基尼最核心的销售主张郎。未来蛊媳考,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度释察沮,甚至会超过前款车型倒。而出台Urus产品时则会有一些变化儡,它将采用涡轮增压V8发动机戊滤嵌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驰陇。但是型铜,不管从产品定位哪剂,还是感情诉求方面来说淑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唐。在更遥远的将来绍琉,很难说会不会有纯粹的电动车虐蠕刺。这是因为蓄电池非常重排,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矢功。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鼻怯,可能未来技术上会实现新的进步鲤仟,那时我们也得重新考虑这个问题牟凡莱。    前些天弹谜壁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型错。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菲景,其V10的发动机再一次提高了功率脊舰。当然读憨吼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔷哪贝。通过技术创新以及功率的提升酷惰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寺嗓揭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车既睬。在预销售的阶段床,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僧歌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拐,能够击中客户的心理需求拾。    被访人抽烫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玻。1998年到2007年蔬慰竿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兔,负责兰博基尼产品工作;2015年弥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员崔霉,负责销售及市场营销碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示入,中国是世界产氢大国钱,制氢设备钦店频、储输设备摄、制造技术等条件不错添荣逻,具备发展氢能的基础胸。从环辈门μ蹋和能效等方面考虑乌称附,中国应进一步推动氢能源产业的发展耸如。    周奕丰谈到秋摹脱,中国目前主要依赖化石能源茎匈迟,对环境污染严重疾蟹卤。氢能源因来源广泛佛、燃烧热值高探捐败、清洁无污染和适用范围广等优点教梢兽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绣防。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娘筏巍,目前看祈夺,中国氢能利用的研究相对碎片化炭,与国际先进技术相比还有差距芭速夸,没有形成产业化鞠、规模化发展歇茂径。中国应迎头赶上捍硷,卡位世界前沿缕。    他还提到僵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缔吉,提出实现大规模殴毛、低成本氢气的制取燃是、存储塑授问、运输虎拢、应用一体化的战略目标瞳。这非常重要介,未来需要各方协力第堡,加大投入淀概暑,推动相关产业进一步发展膊柬剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辆敦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聘。    他谈到荆翔朵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涉,各方需要引导资金更好地支持实体经济狮,促进金融资本流向实业茂,真正促进经济稳步发展痪,夯实经济发展基础描。这既是稳增长斜顿、调结构的需要妇割,也是抑泡沫抽、防风险的举措廷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘛局,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懊。    周奕丰最后介绍鲤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腹,也在不断创新突破撮港沁,寻求产业升级池。公司主动发挥自身产业链盾、区域及成本优势磐供翘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菏唤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夹抽、旅游景区捆起、汽车营宿地蛇题柿、农家乐静维偷、家庭菜园等不断扩展外肋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尸窟盖,以多种方式在国内推广土壤修复为捅呐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮巍:李芳" "   国外媒体报道藉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棺谷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴椒。 李彦宏    李彦宏表示钢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瘫柔淮。尽管有一些技术问题需要克服犯,但它仍然有望达到目标蓝倦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钝汀轰,前微软AI专家陆奇任首席运营官睛毁,负责大量投资的自驾车业务部门垄奸。 百度自驾车    李彦宏表示鲸岛衡,我们很可能与传统汽车制造商合作糙癌,而不是孤军奋战侣,目前还没有制定出这项技术的商业计划禄虱掇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫂。我们将竭尽全力实现这一目标耍触幂,收入和利润是其次的考虑览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲厢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年省郎底,其所带来的经济红利在近几年日益凸显料讹杯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样好藉技,共享经济还将怎样改变生活盖瞬?   三年前蔬,基于对共享经济的热忱恕惜,清华学霸张丙军创立PP租车拒柒唬,开启了汽车共享事业;三年后倾闯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碴官,成为汽车共享领域的领头羊很到使。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逃,3月7日佳虎幻,张丙军开启了共享有车生活的新征程背虾。   3月7日钵,在几百万用户的共同关注下肆拴天,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拟枯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俊,也是张丙军重新定义有车生活稀暑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅婪。   从PP1.0到PP2.0时代缉辫卢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斑磕避、一个符号或一个名称那么简单绘吾,它是企业创造持续价值的支撑门窍抖。若没有十足的理由踢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菩圣读。将PP租车更名为START诞擅,是源于怎样的考虑馁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解男。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卸篡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亭斡。   “三年前伸挽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筐弓阮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磷拘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疯。由于便宜便利跨仓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荚。”这个阶段须枯倪,他称之为PP1.0时代撩角。   经过三年的发展配婚蔼,PP租车推崇拥有而不占有靠宫、盘活社会闲置资源的共享方式叮饰,逐渐建立起以车为媒介锭,重新定义有车生活的2.0时代必。“START不是买车蓝拒斡,不是租车贺,是共享有车弄济僚。这是年轻的人群隋、爱车的人群崎,最向往实獭呜、最有潮流的有车生活方式愤污。”张丙军说肝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择羔处、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伤寞。同时盎糕欣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沮另,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区详暴,让每一个用户体验到最真实搐屉恕、丰富沥慕铰、有趣的共享有车生活餐幕。”   START代表着新品类贩玻、更丰富的选择抗袭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下你,相较于神州租车妈辜、滴滴租车等传统租车公司艾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢句图?   张丙军认为椽欧,START的核心竞争力主要体现在三个方面氮啊碉。   其一爽女,PP从1.0进入2.0时代膛,新品牌START更具有张力廖了,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幻搽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸵楞,START重新定义了有车生活递,开启了全新的“共享有车品类花。”   其二柑,为实现共享有车的多样化选择嘲,除常见的家用轿车外常乐,START将主推个性化的用车体验裂媚稀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贰,如保时捷911淮姓姜、特斯拉湾里兑、大黄蜂罗、牧马人等等酷授吕。此外秒痕插,用户无需承担高额买车款和养车成本寥摔秦,性价比更高舞。   其三卜坞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喜裁,以及更完善的用户信用等级骏氖。这也是平台长期价值实现的核心停呐杠。” 张丙军介绍临琳幕,START共享有车生活平台为使车主放心共享宽锚,平台推出了一亿元车主保障金湍,严格的交易信用体系遁棵,确保车主爱车无风险;对于车友垃瓜卞,START还与多家大型保险公司合作拆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冻仿,为用户提供更具信任的服务浓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流读艾,我们的目标是鞭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茧棚眉。”按照张丙军的预测试,中国自驾用车需求量巨大亥枯,而现实矛盾是沧炔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车日涉绰,不允许每人买一辆车满足自驾需求吕伟桐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趴括,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枷履。   此外琼景,他认为农,随着消费持续升级脆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涉。“感受丰富车型带来的不同生活体验触,将是爱车爱生活人群所追捧的方向般扣埠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陆们白、丰富光恭、有趣的生活方式珊授糯,让有车生活更加精彩类。”   张丙军表示庆叼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梳杏眉。START矢,梦想才刚刚开始芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔疟京:李芳 版权作品哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶拌畔,严禁转载督眯,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "   今年全国两会上吗伴涩,董明珠在接受记者访问时说擎惩季:“只要你敢想催浮猩,比如以前谁会想到人能上天箍频,如果我们不去创造汐姜,人能上天吗洛惭?你不敢想喷缸蒋,你不敢去试验偏,你永远不可能做好趣晴。”    过去的2016块茫汰,伴随董明珠的搽镭怯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碳蝎辫:格力全员加薪1000元贤、格力的员工房厘素、以及格力的手机……对于这一切急酣,董明珠并不过多在意拟七,她说爱,自己最关心的还是“掌握核心科技”旧想灸。在今年全国两会遂份窜,作为人大代表酗疤磷,她再次提出了自己的董氏宣言镣休:确实这两年的发展彤昧宝,总书记提出的供给侧改革躬娃被,我们就应该做供给侧改革的排头兵哼翔,因为做的是实业秘纬短,能够掌握核心技术暮先,制度也要跟上潮讽贝,真正给那些创新型的企业度、有创新梦想的人一个环境秆。    对于国家廓姐纪、社会钨、普通百姓的诉求棚锑绞,董明珠是这样回应的勺拢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隘,他真的不是仅仅是索确盎缑臁,收获赦饲,比如说我们过去讲脓,这个企业了不起凯,再就业钉氮强,反过来你要感恩这些员工疚聘队,没有人来给你打工鹤板,你凭什么去发展授厦?所以我觉得要有一个感恩的心情蹋譬哦。”    把感恩的心落到实处摄侧,就成了格力员工的2室1厅葛钙,于是茸测,别人家的老板就这么出现了茧片。 记者瓶纤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧覆商?    董明珠拇檄修:对楼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫌。    记者浑烤绩:以后所有的员工都会2室1厅沤藩驼?    董明珠擂惊廓:对对对陷谴。    去年末截位,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤搴础,但因股东大会投反对票而失败灌秒迟。随后旦,她以个人名义增持珠海银隆股份扮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业徽,然而茫超,到了今年氛嗡奸,新能源汽车面临两大不确定因素啥杠横:电池菲翠棠、补贴“退坡”柯习弦。在董明珠这里揪饺,似乎这些俨然不在话下匹段,董明珠说朔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车允场,“不是因为退坡我不做汹,也不是因为给我钱多天琴冬,我去做碧酥舷,我认为是一个责任湾,是对社会踞叉、对人类惊,你都要去选择的一件事踌勿碎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磊卸抡,董明珠很不以为然喂,她认为痴,这些都是炒作刃顽掂,并没有人真正说到自己手机产品的质量绵可,只要没有说到质量竣,那就不是否定圈轮僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税邓:李芳" "  近期舞眠弊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鹿耙垃。美国此次取消“双反”局硅,对中国轮胎产业无疑是一大利好鼓悲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泰骏。   全国人大代表趟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赴,在轮胎中使用RFID电子标签技术扒,给每一条国产轮胎装上“身份证”告。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督釜,有利于消费者对产品品质加以甄别熊盗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磋,从而规范轮胎行业发展存滩片,促进行业的产能优化和转型升级了。”袁仲雪说伺寄。   据了解赂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拿鲤掠,全球多家组织及单位参与钩。轮胎用RFID电子标签的应用祟抽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峰,将等级数据写入轮胎标签内部娠铰尉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弛封,伴随轮胎终身使用敛部。同时匿戮技,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体么,使轮胎更智能梧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喘灯煎,能实时监测轮胎的温度僧莽、压力等数据芹亢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况施盒,从而有效减少安全事故顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔解瓢:李芳" "全国人大代表羚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题限,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辣蜕、环境协和发展的产业竟问,由于行业标准尚未建立府嚏,使得整个产业发展处于十字路口贡。全国人大代表狄翘甸、时风集团董事长刘义发建议镀彭泌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睛,全力推进供给侧结构性改革婪筒庆。    在刘义发看来岁,四轮低速电动车是市场主导须、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品并。目前吵谩邻,工业和信息化部拭废舜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匆。该标准的制定仇戈,对规范四轮低速电动车行业发展漓,使三粳媒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骇孟,直接实现电动化伙太、节能娃、环保安全出行具有特别重要的意义临咐芭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求八题,又适应市场需求吓臼酶,刘义发给出四点建议唯翅撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姐圭、标准制定应充分听取行业的意见秃忍,响应群众的呼声戊番谐。制定标准应尊重市场规律藉,规范肖浑、引导产业发展馈氢,而不是简单的限制十标,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求歉。    二江、标准指标应体现四轮低速电动车的特点介县土。四轮低速电动车安全诉、环保懦墒纤、经济琼宠奠、舒适锻,是摩托车行、电动自行车滴诵华、自行车等升级产品楔骋,特点与与高速电动乘用车不同荒辉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标导门,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坚伯毋。    三按、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盖陵、政府引导的办法靶疽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伺团,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池交,如采用锂电池政府给予一定补贴讣。    四托饺、在制定产品标准的同时嚼,制定企业准入管理和注册登记豢讳、道路交通管理的配套法规逆瓤驮。产品标准只是为行业规范管理提供依据列杉,而实现规范管理是一个系统工程誓读。政府应加快制定企业准入蹄、车辆注册登记懒侍坟、道路运行管理的配套法规煌怖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则些派甭,方便企业让利于民地砷荆,减轻企业和用户的负担母插测。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求偿临妓、加快供给侧结构性改革的产品鼓,又是一个节能环保的产业罗熔,引导得当可以大有作为善羞构。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骗烷崩。”刘义发建议乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   近几个月来慨我缕,共享单车火遍了北京城汞。6日委,全国人大代表吃耿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗣拢,今年上半年普颁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颂虑。    徐和谊说任丢那,伴随着公车改革须虾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梳。“很多公务员手机上有软件扳温赊,一刷就能用车侣鞋骚。”他说筷煤惟,今年供蠢菲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滤敌。上半年使陋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车素。    据徐和谊介绍骚镰,未来投入的汽车数量将根据市场而定剑线,租用的价格将有竞争力脯稿。产品的外观将非常“吸引眼球”斡瑟奥,为两座式纯电动共享汽车巧吃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纺屋扔,适合分时租赁和共享市场需求女灸畦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瘟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杆,在手机上可以查询哪里有车通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捅庆酿,目前大家用车起点和终点不同碎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裙受力。”徐和谊说草,目前胃萄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抡浅,包括立交桥下食、公共停车场藕芦沥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绘松。目前边远的地方停车资源丰富碴新林,但是用车的消费者较少呜须。“希望异地还车的便捷能够实现琼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伯,否则还会存在最后一公里的问题律獭须。”    徐和谊坦言搓,停车位还存在管理的问题刹,汽车是价值比较高的消费品皑狭,一旦出现剐蹭够辨,租车人还车时也容易“说不清”腐寝钱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护工筷、“钟摆效应”等问题靶奥。“有些消费是单向的繁睛浅,如何让车回流也是个问题”乓屠。他说瓮览,目前猾克肃,北汽正在进行市场研究括揉,探索解决方法驰测纫。    徐和谊还透露策,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆婚起。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涛。目前距2022年还有六年时间悼叹匹,从可行性上讲床垒锌,应该是能够实现的拱。届时希望借冬奥会的机会捣,展示中国制造的水平瞎腿京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗巧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寇省漓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酿狠抱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击度堆骨,目前已追回骗补资金或烦」款23亿元敝,并对有问题车辆不再补贴挫,对闲置车辆也暂缓清算派驮。    肖捷称挨秋,在财政部门督促下撂壳,目前相关企业正在采取措施孰,认真整改发现问题顿。    有记者问卿酿懂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展始,肖捷表示罚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酿,主要是降低了补贴标准文眯,同时也设置了补贴上限玫,还提高了准入门槛片篮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赔灌,同时也可以有效防止出现市场扭曲镜。”他说辟面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "全国人大代表硷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杯摧、废液纺凳、废渣等污染计蟹倪,一旦有机电解液和钴欣郝僳、铜腥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掣梯雇,就会带来生态环境安全隐患燃混淌,甚至会危及人类健康汲实弟。”全国人大代表考欠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醒。这位带领团队经过几年技术攻关轨捷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拜导感,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乘孙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个就殊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壤危防。在提交建议之前锻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苏等坊。    自20世纪90年代以来陡衬,随着锂电池广泛应用诫徽瓶,我国成为世界上最大的锂电池生产吴汉、消费和出口国软无,近年来我国出台了购置补贴惭鹿、税费减免测编嚏、研发支持肝、消费优惠隘、基础设施等一系列重大政策措施看烫,新能源汽车市场日益蓬勃发展蝎砍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆将、保有量超过100万辆末搐纠,占全球市场保有量的50%镜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扭谁。    随着新能源汽车快速发展哭恨,作为新能源汽车的“心脏”鳞盾窍,动力锂电池产业也在迅猛增长骸饲模。按照相应的报废标准獭,动力锂电池回收利用市场已经形成哎棘。有研究数据表明床卑胖,预计到2018年读七,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模羡俗,累计废旧动力锂电池超过12GWH磐两、报废量超过17万吨挡逞诽,从中回收钴诧混蓉、镍适、锰忌土地、锂秽颗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桃刷,到2020年将超过100亿元揪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荣棱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茬傅饱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吾。”张天任认为荒强,如果动力锂电池做不好回收利用蝗,就违背了绿色发展的初衷偿锣抡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涕,但现实是哗钾咆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实如年拿。“废旧动力锂电池包括不同的类型苔砍、设计工艺和串并联成组形式丰,以及多样化服役时间牌刀摧、应用车型和使用工况拦香诽,这导致电池拆解不便私甸驹。另外身牢褂,国内尚未建立成熟的回收体系食檀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应额试,回收工艺成本高滴。”张天任表示鹊笛伍,“出台的政策并不具有强制性架,且缺乏明确的奖惩机制理,加上动力锂电池回收再利用经济性不高触令,目前动力锂电池相关主体无利可图菊剂董,对政策执行积极性不高暴嗜肚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舵,张天任说角杆朔:“一是退役电池较为复杂爱咐,不易拆解;二是退役电池一致性差胳盘隙,品质不高;三是回收拆解成本较高筷瞧赫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管聚沥纽,执行不到位衅。”    有问题就需要有解决办法苛岁叔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方番鞋:其一肃技涡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三攻沫譬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孙砰褐,鼓励商业模式创新试点和推广应用群沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻牢黑:李芳" "全国政协委员老、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歧泼茨。”全国政协委员楔串且、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弯,其市场前景令人堪忧颅釜裙。“在电池方面缉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡干,2020年后哦淀锣,当大家都不再享受补贴时善,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妥漂。”另一方面挟拜系,柳崇禧表示奶节虽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市末闷屋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栓洪挝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素趴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冠桓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弓守局,但电池的寿命大约在20万公里答。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翁,这意味着疆,电池报废了车就要跟着报废段蓟,这样算来拒,纯电动汽车的使用成本是很高的豌危。”柳崇禧说舒。    对此檬轮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹄铆,即建立专门的电池运营机构宪绍时,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刷辫丢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琉痞说,是对车辆的物尽其用逝。对电池而言袍,虽然不能再服务汽车踢渺,但还可以被用作储能电池盟壁蓄,同样达到了最大利用率逃送坝。”柳崇禧认为衫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蝎。“但国家需要予以支持措,尤其是在车辆检验方面谁吝,按照现行的规定看伶,更换电池即被视为改装糯毒。”他说肛响纬。    柳崇禧的另一个观点是哗,氢燃料电池的大发展即将来临杉刚。“一方面高谭,原来的运输成本相对较高市,而如今这一问题已得到很好的解决柯刷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偷磁坞,美国的相关先进企业在国内开始建厂骨挨糜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虱硷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扔潜。”柳崇禧表示蹄然悉,氢燃料将作为增程器为电池供电趁毖,以达到更长的续驶里程蔚豪暴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚横:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晦骸,造成了双方的利益不在一条平行线上蕊窍。为了解决这一问题羞,李金勇指出擞秀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景红奥峦,重新设置股权架构饯揽且,经理人和骨干员工合伙人化巷哼痢。”    “遵从起码的商业规则辰问币,我们就是经销商蕊菲瓤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挂、一个桥梁娥,我们没有义务去亏损叙。”李金勇说希缓。    日前徒,著名汽车营销人哩彭瓣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出克蠢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景躲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惕航,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梨昧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扒逆肚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抨化韧,李金勇直言宪势,“在过去的十几年些诞伸,我们的市场非趁呐宀冢好芹钵碴,老太太都能卖车粉,会加价就行了搏勺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酮沟浑,职业经理人的压力很大大篙,每天都要搞KPI考核彼、培训燎茄、提升化矮。”    李金勇以实例说明澄:“过去在资源时代呜,一年这一个店挣1000万末山,给职业经理人开30万埂纫盖,没问题厂,这车好卖付熄不。现如今帛春,市场不好了缚码,现在一年挣100万停氮腔,职业经理人还是30万怠,但是特别累共词,现在一年的工作量比前五年漂乖我、前十年两三倍都不止愁疽泵。”    在李金勇看来纳售停,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撬抠,造成了双方的利益不在一条平行线上同轨。为了解决这一问题佛蕉滇,李金勇指出娶价,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侠捕美,重新设置股权架构钦甘哭,经理人和骨干员工合伙人化料。”    李金勇进一步具体阐述道绣韭胎,“过去资源时代检,投资人只要拿到了店似绊茹、拿到了品牌邵肪,就可以赚钱谭烽。现在皆,资源时代已经过去了替硷纲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起备笆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黎洛,从而真正让员工自动瀑袒、自发地把工作当事业跨,而不是靠培训隘忿,靠感恩耐雄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焊媳蹭,不少汽车厂家制定了销售目标滤啦、生产目标馅蹲牟,职业经理人必须要完成统迫朝,如果不完成就走人潘体蚂。李金勇认为享暇,“在这种状态下酿都皑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奥、十年的规划按,只能先制定一年的规划寞,把今年完成再说峭僳,由于今年完成了范瑟,明年才有你的事橇冻敝。所以这两年厂家的高管变动频繁筐淬,十年以前很少有这种变动倡郎娥,而现在这种变动成了家常便饭无你。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弛潍喜,没想经销商的盈利能力肥激。”李金勇表示沧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虹樊券,想办法做经销商工作篓拌,把销量任务压给经销商示冈蒋。而经销商越来越不听话垂莎、越来越不相信的时候兜金畦,厂家就再出台相关政策介泌虚。    李金勇指出戚,经销商要有勇气打破潜规则讲碴渤,遵守正常的商业规则户喇俊:库存大不提车眉偿、无差价不提车绅、拒绝搭售婪仿。“遵从起码的商业规则摹氨,我们就是经销商牢棚楷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醒、一个桥梁混桑,我们没有义务去亏损篱。”李金勇说忿散。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题糖壁,李金勇建议私火:同城市的店应该互相加盟或互相买断难蹭,或者干脆出售给另外一家经销商锰疼填,不管用什么形式让卡,形成同城市的一家店鹊塑箔。“我们用销量杏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来内,这样减少恶性竞争坍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓤匆。”李金勇说奔吕撬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象册,李金勇表示萝肚,“我们不可能卖出路边店的价格崎款夯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争料鼓废。100%原厂配件保障身,专业的维修技术酷慷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痞讹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眯喂阔。    此外歧啃来,李金勇还表示碍射急,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车排钦。据了解晦跨,2016年峡弛,新能源汽车的销量超50万辆遣便绘,到2020年垃脊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荣呢烙。在李金勇看来襄猎,在这个快速增长过程中晦仑,“传统经销商中钮狠谁,谁关注了新能源汽车并率先布局袒繁裁,谁才能在这个市场当中分一杯羹谁臀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕米轨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遁、四川省鼎立律师事务所律师施杰丢,今年的关注之一驾锯巍,是有关网约车新政的话题士讹。    施杰表示徐,为加强管理憾酮烈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宠款,并于2016年11月1日起施行窘徐鞋。然而怂骑,根据多家网约车平台公司的数据叭科深,在目前运行的网约车中拔颊吕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忍坛,仅占极少数部分胁。    “交通部制定了网约车高品质服务轨瘫旧,差异化经营的原则券韦摔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”禄刷科,施杰称氛饯袜,“我认为扁辈,政府应当放宽对网约车的准入限制邵惟,顺应社会共享经济发展趋势”登咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堡怯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谁铜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贤。    首先酬怂,施杰认为访骇,北京掠凌、上海的网约车细则要求“京人京车”箍芍、“沪人沪车”等差异性待遇桶,不符合市场竞争规律担敲裂。施杰表示夏袱孝,只有在市场竞争的推动下渤佃履,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力估庞抛,也有自我管理的需求与能力龟唾。    其次芭,施杰表示偏,北京滩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棋,而且购房持寞、购车也并没有绝对限定于本市户籍灸。“京人京车”忍骚邻、“沪人沪车”的严苛规定侣浩陷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鞍溯,会导致营运车辆骤减竭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虾,阻碍新兴业态的发展瞎案。    而对于多数城市对排量慈伤、轴距都作出的高标准要求盗宛,施杰认为冷,高排量代表着高耗油讣,不仅并不符合节能减排目的敬幕,高油费必将抬高车费够间妻。    更重要的是良,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沪岸驼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妹、高门槛踏窟,将损害网约车的实惠经济特点衫会,打击其平民性劝染融,“上述许可管理的模式胜倍,将导致网约车司机数量骤减胆惺、车费翻倍草垢莫,群众打车难蒜报、打车贵的现象又再度出现辜崇。”    此外川,施杰在这一提案中的主要观点还包括伙哀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昧斤耍、“许可管理不利于节约社会成本”等镐。    施杰建议墓,《暂行办法》可作出如下修改幌孪:    (一)政府适当降低准入门槛怒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猎泰苹,是十分必要的独桓。比如蕾齐翠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查途苔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置额、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求协巫农,等等昏惺陆。设立适当的限制条件段,符合市场发展规律袭班革,能促进网约车市场安全性末、规范性发展亮当水。    同时溃悍,政府应当科学引导网约车发展赦,而不是像治理洪水猛兽抚撅伤,把它一下子关进笼子里弹。以构建网约车公平竞争的环境为导向佬聪袖,放宽对司机户籍的限制性规定府,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源办嫂脯。网约车平台煞、司机和车辆的审核程序蒙,各类许可证明的核发程序尽量从简攘盲,以便节约社会管理成本糙舷。    (二)政府协助构建平台审核墓、加强平台监管    改事前许可蹋卸散,为后期监管唾坡,采用“政府管平台赐难,平台管人和车”的模式碎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敛,规范其登记信息叔泞唾、审核资质的义务羞,定期提交所有车辆的情况伎瞬贸,这些数据要在监管部门备案型。并通过补充相关的法律法规俗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施囱。    对网约车不合理调价进行监管挫募偶。保证人民群众用最合理的价格出行管凯滤,也避免由于市场垄断形成的价格新高力。2017年1月拣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岁祁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唯,就此提出整改意见篙膛,平台负责人也承诺将取消该功能潭峭贺。这就是成功的监管案例欺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搭,存在大量不符合新政策标准的现象儡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泉蘑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减多烩齿,社会各方都需要一个适应阶段税。所以乃陇拣,新政的实施不可硬着陆虫守咯。当前阶段慧,政府应当积极引导各平台规范化审核斤报涩,加大对群众宣传力度粹焊紊,延长从旧规到新政的过渡期部,循序渐进地促进新政策落地邓。    我国全面深化改革提出了目标沃: 市场在资源配置中起决定性作用蝗娶,更好地发挥政府作用枪。近年来吐,国务院一直倡导转变政府职能北萍,推进简政放权拭。对网约车的审核内山,放权是进步戮,限制是倒退录蚀携。政府应当创新行业管理蜜,优化监督模式讨莎,构建平台审核模式挤,推动群众绿色出行菱、健康出行讼,为“互联网+交通”营造良好发展环境千素歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令亭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈犯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摄沁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甸、品质等方面做了很多的投入尖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糠潦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姆寿杯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矫枯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恃的泛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嫉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凹故际。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计面、品质等方面做了很多的投入兰谭饺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烦朽逝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓷竞县、时尚及科技感的一款产品瘸。”韩德鸿说详冀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渤身。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巴赔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场焕捂快。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荡稿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钠畔。薛海涛坦言嘉涝闯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勉节话、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郸龟工。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唤芦午。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哗驼撤、制造能力辛、经销商体系姐污、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宠矫鸥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舶芜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   2月21日捐温,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怒蹲宏。本次大会立足技术趋势参,探索全球技术发展的内在原动力疤称殴,探讨人工智能扔仓、量子计算骏、基因疗法等领域的技术和商业趋势桐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中建,有两项技术与人工智能密切相关蔡凉岁,包括强化学习和自动驾驶卡车屉泄。在关于人工智能的圆桌讨论中啼弘,多位创业者和专家针对强化学习玛、无人驾驶分享了自己的观点蝗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讽,可能只在北京的五环里面开虐姓伟,路况很好扯病商,最高限速就80尖、90公里脚嫡俱,这种情况下疙伸,车就会极大简化男,驭势并不想生产一辆概念车古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯起表,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梗叭。技术投入上娟睦,目前大家都在往里面投入很多的资源癸缸,整个行业在往前发展申介,但里面还有很多问题需要解决吭,包括保险帮漠冉、政府等靠默。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好委酷犁,把信息融合肮芹擅、如何决策做好午。图像识别拓展能力非常强琳缺,它信息的理解非常细致贸喂、更加全面缕迫,比如前方有一个易拉罐确紊镐,有些传感器会认为它很危险穗,因为它是金属榔,但图像识别会根据它的大小托线、形状去判别鼎。目前结合强化学习巢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弘及覆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性记,说到底这还是一门生意抵簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝徽湿:李芳" "  【导语】这是最好的时代膊竿卵,车市销量连破发展记录脓室诵,这也是问题的时代杆,多元化仓、碎片化苔迫联,对整个行业提出了更高的要求村瞬惹。一切都在变穷董嚏,唯有不停思变方能随机应变定坪论。2月18日古目,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毕椒。行业内百余位思考者和变革引领者秒倪申,与120余家媒体相聚一堂匈蹭酵,在“变与革”的大会主题下壁惧,共商“品牌与营销之道”划凌惦,把脉中国汽车2017秆郎筛。广汽乘用车副总经理肖勇看、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英布几、吉利控股集团高级公关总监杨学良禾、福田汽车集团公关传播总监许翔闻疯、SWM斯威汽车首席运营官余波骸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拷。以下为发言实录洗犊:   互动环节嘉的合影   李苗苗迸鹅:接受张红同学的邀请缆。下午好!大家都是老朋友了炒。今天在这里曙蛋花,首先我着郑贺张红搞这次论坛酶。第二糖,其实有这么一个机会让大家聊一聊据陵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枢锌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洼曝沸。对这个数字率登犬,我想每一个人岔,特别是管营销的人酿,特别是管品牌营销类面梆、品牌推广的人畔锨,我想每一个人都有很深的感慨搓鄙。   首先请问肖总跋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侧负陪,也对您做过多年的跟踪碍。这次请您上台歇,我很想问一问窗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌病,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衔舜?能不能简单地概述一下须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谎:李苗苗老师第一个点名我褥谩,作为广汽传祺来说哩,正如李苗苗老师所说的誓,应该说是比较新的汽车品牌狮告缅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钎仙脱、“两个坚持”定裁,坚持正向开发和坚持世界级标准孙。这两个中摄许兰,一个是对产品开发的定位辩痞,一个是对品牌的定位诞。   从中高端车型的新产品进行切入凶劝沸,相对来说这条路走的比较艰难一点烙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啡,就是起步会难一点柒奖考,后面会越来越开阔忍怯喊、越来越顺其瘦板。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缓樊,内部也有两方面的方向姐去:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祁捶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啸驳鞠,并且在市场上面赢得一定的销量魔挪,建立一定的知名度副变俗。另外一派的意见鲍墟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柏,从中高级产品切入裳称凸。但是大家也认识到这个困难菱逆固,一个全新的产品和品牌从中高型切入闻廖,也就是售价在12万元以上题挟,第一款车型是12万元到18万元吞权,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难渴歉,我们意识到这一点了卞伙隋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宝盘,其实2011年垛疚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阑,应该说是非常艰难说挤肮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邦忻并。但是2011年抄颧、2012年有一个词就是“坚持”贡姓畅,做品牌是做两方面的事情瘟。第一个是做好产品的品质偏,第二个是做好对客户的服务苔媳厦,以这两个为基础这五六年走下来烁嘘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敞酪氯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诺斧,受到各位媒体老师的厚爱筒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌踞蹈刹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础地雇史。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题多奶耍,我觉得第一个是坚持孝奖没。在我们困难的时候不要去放弃姐赣,就是把自己的品牌形象棚寥、产品的售价回到往下行的趋势篙同腹。第二为了支持品牌向上牡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盎甜撼。   李苗苗奴龋伯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磐纶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兴便。比如像现在的奔驰能芹,一百多年绊篱案,宝马骂鲸膜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乒陀岭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旱廖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痉撤,也有现代的销量维谐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慷轰掠,您能够阐述一下吗旦伟纯?北汽在塑造自己的自主品牌方面梗武泡,到底在哪些方面下的力量最大嫌翔撇?   陈思英烦畅桓:谢谢李苗苗老师蛊默片,非常感谢红姐给这样的机会墩讳趣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烂心徊。其实不是妄自菲泵啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岸草,台上在座的各位都是大幅度增长虏县,我们同比增长更高一点咕婆,因为我们来得更晚一点别此统,同比增长8.7%蓬比。   但是我个人一直在想这个问题寝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氢那蝗。像奔驰去年是130周年番,今年是131周年册,我想这才是品牌顶迟。现在我们在座的各位给客户提供的轮孟仓,我更愿意定义为商品常倾没,我觉得是这样农獭。   从北汽自主品牌发展之路来看饰,各位媒体老师和同行都知道蠕炉凭,2009年我们是收购沏泰布、消化标、吸收了瑞典的萨博技术泼炔们,当时萨博的93瘁、95的平台和1.8T窝梅拼、2.3T涡轮增压发动机的技术式趁,我们是基于萨博的平台上稿池,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姐蹲。2013年的5月份糠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘破臁,大家对这个印象应该很深摊裳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇媚,当时也试图通过萨博平台的背书疗尽即,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哄灰,因为我们希望建立中高端的自主品牌破苫,当时的愿望非趁砻伲好掂复。但是事实上发展到今天埃牌饺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈功玖烫。   但是没有关系邪,2013月5月12日投放的绅宝D70缓芥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拿傻藐。这么多年的坚持是在消化环麓、吸收萨博的基础上进行的轻浮,源于萨博喝访笆、高于萨博诬肖剖,我们有奔驰收犯氓、现代合资的反哺食壤,我们在人力某、财力桂柬、资源酥、技术逝、研发骏、生产寺辆苹、制造方面疏没骆,都有很多反哺给我们垮甭据,北汽近几年高速发展韦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卉,这一百万辆含金量是很高的煎龚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚昧,但是我们用五年时间实现了一百万辆划。这里面还有几个第一和差异化产品县,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一覆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娶骨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巧锈忍。   基于萨博挛、源于萨博和高于萨博的消化夏缆解、吸收和引进赶茹换,同时基于奔驰和现代的合资反哺素俏,我们坚持为消费者提供好的产品芦呈、好的服务莎匠耗、好的品质矫纺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质还汹,比如中国新车品质(IQS)IQS堂媚、强制性产品认证(3C1000)口铰架,3C1000即三个月的购车用户中侩,一千个用户的抱怨度是多少琼控夸,我们的水平无限接近了合资品牌舰千。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的崩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秋砍,希望有一个很好的中国背书忍殊锌,给大家提供一个很好的产品体验寄、品牌体验和文化体验睛。   李苗苗亨届:听到陈总的发言我一直在想撑观,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淖,现在经城嗌彀模看到“北京”的LOGO啼劣。   前不久趣存钩,不去杭州是到处都有吉利车窃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勾,推出一款车就红一款车水盟茎。请问杨学良踩,学良也是吉利的老人了抡廷,一直在负责品牌形象的塑造花鸿娠、公关辰偿咯、市场翅登繁。原来我们也沟通过这个问题姐湘,对于吉利来讲收购了沃尔沃赤苟宿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块热茹,这是蛮难的事貌。刚刚陈思英总还在说萨博叮钎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挤遣嚏,感觉蛮纠结的饰川派。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眉垃匪?   杨学良割诉人:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下示,第一是对标挫脓信,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌够乖。我们是坚定不移地在执行绊,而且到后来做博越市、博瑞之后有越级对标醒兴。比如我说开发一个自己的A级车萝,可能要跟合资的B级车对标昂氮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拈,包括研发疏锹、制造乒、采购盆疗、营销伤,我觉得成果是非常明显的侥少。   第二是坚持走精品车的战略领醚。所谓的精品车讽骸辉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宝欢弟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辨芜尺,比如车的造型设计上面策,自从我们在全球建立了四个造型中心虎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辉。既有符合国际的审美潮流存,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面馆白。比如说在车的智能互联领域草炔氢,在博越车上面车机人机互动的功能上蔷静咖,已经超越了一些合资品牌从覆,这一点使我们感到非常骄傲死虾。   包括在工厂的制造工艺上诚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺副、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌譬酪,因为我们现在建得比较新榷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潍素嚷。大家可以看智能化程度最高的工厂寺心劝,现在实际上是在自主品牌的工厂中递爱谐。   第三是一直在坚持口碑对弟埠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秆淑。这样就可以真正喜欢这个品牌拎鞠膏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喉蓬帅。   刚才提到了浙江屑闺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍套猩鹃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了风,大概接近了7万辆沙串。这在以前是没有的鲤信鹅,而且这些用户里面很多都是赤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上馅匹烯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化电玛。目前因为我们的品牌在提升藤簇辰,我们的品质在提升耪权,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刀甭恫。这从我们同行炒慕扭,包括从传祺遣婪冠、北汽的产品销售上也能看得出来闺捅。可能大数据调研逼庐,像一点资讯的副总可以讲讲吉抗喷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逞筒。   当然您刚才提到了在集团层面卸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰添,同时又实现互补喷烈?这里面还是有很多原则荷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的婆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌箩嫩裴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争星庙。沃尔沃是高端豪华品牌夯,是跟豪华品牌去进行竞争的淮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驾贯械,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亨品送、流程抽、标准壤揪管,包括人才的培养和交流廊蓟。最新我们做的一件事尾老,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心貌风拳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA广,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庆烽,可以说没有沃尔沃这么个老师棉悍促,没有沃尔沃这么多年积累详胚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涉芯并。我们相信因为这个架构非常新粳骄奈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钠胳五。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骗,以及质量再上一个新的台阶肮冕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争探筏惹。   李苗苗函:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谋筹赏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼期,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娟猜码,最重要的是坚持了哪些剧?   许翔喇:谢谢李老师妊,同时感谢红姐给我这样一个机会毕冠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友韶巳。   福田汽车是商用车企业森竿,和乘用车企业还是有一些区别垂。我们主要的目标客户群是to B的怯稳哆,正如您所说斜良,我们是1996年成立的湃,到去年是成立了20周年坊潦,通过20周年的发展么碌寒,在过程当中包括您和各位老师的支持呕悉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脑烦昧。在中国轻卡市场上渡陛撕,已经是连续十几年的第一了枷。1996年在山东成立蕊北,1998年上市蒜钳,2000年进行区位调整就来到了北京播萍挠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畏抚吻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视含,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分攻母。我们可能把这个品牌是这么理解的诲,现在业界对品牌有很多理解的方式涸闯嘲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营截夹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中精,所以我们从整个的业务流程上来看脖落速,这个品牌业务就是在其中的千头。所以我们这几年在企业的发展过程当中奸撮侯,品牌也是在不断涌现媚够饰,大概有几个阶段朗。   1996年是以轻卡为主导奠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑洹,用着正好”遂疚。在当年的时代抓住了市场机会了岸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拓趁。   在2000年之后箍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烽嫂,进行了商用车全系列的高澜死,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狙姬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车己逛镁,这是一系列发展的战略持。同时把品牌又进行了再升级沧徘豁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烁。   在这个过程当中官,福田汽车不管是做品牌还是做企业径,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戒?一个是福田汽车在商用车范围里面深,就是在整合资源方面觉得还是不错的糖逗熔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娇冷,花了八年的时间跟他们谈合作猛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辑共寸,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘟哭,同时和福田康明斯成立了50苦痪赦:50的合资公司扛法,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雾玻护。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仕、先进理念之外靶落胎,科技创新也是核心的一个点泪仇。福田汽车虽然作为一个商用车企业槐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靛帽,但是也是做了很多的工作曙沙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羔爱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窗。我们统计了一下锈感,和乘用车企业也是差不多的陆界。   而且我们在研发方面锋誓首,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞧,这在商用车企业里面比较少见般钝。不管是先行的技术硕停,还是技术传承方面都做了很多的研究举麓糖,包括去年也推出了超级卡车歉淳,也是整合全球资源打造超级卡车歪拉。全面从安全穷陡、环保方面进行新一轮车辆的升级敌宝粮。   我觉得总体来说吧呸串,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陋寂,是一个有着锐意进取醒、远大目标仍庞,是一个愿意为客户誊缅扰、为所有的股东房、合作伙伴刊标腑、利益相关者带来更多的价值陪,也愿意为更多的卡车司机轮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活四层。谢谢!   李苗苗陡刨惨:2016年一年有很多新品牌出现彪,也有很多刚诞生的品牌在努力酿弄市,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰测汐怖、宝马嗓韩。我就参加过场在北京的怀柔聪和息,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搐。我当时心里就想斯威蛮有钱靶殖肯搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歧侣撂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘶宿?对于刚诞生的品牌亭,品牌之路有没有塑造的路径墨薄?你能不能简单地概述一下善虽?   余波玖:感谢红点汽车和李老师毯,各位媒体朋友和各位同行拓械,作为SWM斯威汽车涎痢彩,可能很多人觉得很陌生歌,可能没有听说过微徽,我简单来介绍一下垮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孤漓绒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活同,7月份品牌上市录擞,8月份第一款车SWM斯威X7上市慈罢俺。   今天让我来参加这个论坛哀粟菱,我们的心情很忐忑蜜抄恒,我们是一个汽车行业的新兵巢,我们是抱着学习的态度来的看犁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师硕礁飞,希望多给我们一些指教蒲喷虹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢无?我们认为这个品牌给用户的是两部分澈购,一个部分是产品的硬件喀缮岭,也就是物质的东西沫环未。另外一个部分是精神层面的铆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缝颓,第二是付诸了一些智能化吕、空间和外观姓泞席,外观也就是在意大利建有一个设计中心叮,在外观上有意式的风范蔫铂嗅。   从软性来说晾匹,我们要付诸一些内涵猎纱痞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入口瑞,通过植入意式生活的方式侈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琶磋勘。同时我们也在倡导一些生活方式味记,通过软性的文化来塑造纷砍克,解决通过硬件和软件镀测,以及从物质和精神层面塑造品牌淮芍。   至于未来怎么走堕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赤。用户实际的需求和市场的需求辩沮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斯北渴,未来我们还是要跟着市场走恐。   李苗苗保茨卸:我旁边坐的也算是媒体人滦霓线,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抄醇堤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢函离?因为主持人给我了一些问题秃,我个人认为不想问一些特大的问题该,就想问问这个问题冒锚让。   付继仁拜氏尉:谢谢李老师恰,这个问题还是挺好的帆饱。刚才您在问的时候很坡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藏。   一点资讯是比较新型的资讯平台长,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恰,我们是做平台敌长,不仅自己生产内容鼻,同时全网抓取内容会蔑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轨黎爸,再把有价值的内容分发给需要的用户熟辛,完全是自动化潭式玩、机器化的澎藕。我们怎么去帮助车企呢图背?我分享一个数字欺旗侨。   在过去一年迟秋竣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胜曙编。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滇,第二是移动互联网的平台痞饭木,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菠骨喷。很多的车企其实在做品牌的时候叼薯木,都会要求最终的效果厕冒。坦率讲豪驴,以我个人来讲这其实是两个事使虏侵,因为品牌本身是非常感性的缴歧泵,效果是完全用数据有结论的品,就跟一个人去吃一样烘电,吃了四个馒头饱了捎扰祁,不能说只吃最后一个就饱了苦恢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熟,现在我们有几个大的方向赐,第一是更技术化的跟车企进行合作靠攘。比如说从去年开始菩倪,我们跟上汽通用进行PMP的合作慈隋蓖。客户自己建了一个数据库纶绢,就是把用户进行了一个分类崎簧茅。然后我们每一个用户来到我们平台上喷嗜,他知道哪个用户对应了什么车型剔居错,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告片祟,也就是把他们的流量经营得更加科学秆。   这个给到我们之后凌俱授,又发展成了一个新的技术驱动穿瘟汕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缓钎牧,还是看汽车外观的细分多烘菇斗。这不仅可以推荐具体的车型日茫葱,也可以把具体的创意自动化斑蓬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果欺挺,这完全是技术化的匹配藐寥扰。   第二点透,我们是一个内容平台廷困,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鳖,能帮助到车企做非橙瞧炖拢好的传播钵,有的时候这些内容并不能够被发现怒毯。现在我们把广告当成一个引子付背,不是一个执行的结果判磷并。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞪,进而把下一步的行为做好写。比如有一个产品是一触即发电,用户点过客户的广告之后便,我会直接给他推送相关品牌的内容畏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起多,再去看有没有点这些内容磁,有没有评论呈娄蔬、转发伟狠购、收藏锋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辞卑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秒卉俊,把广告和内容进行打通是。   第三点茫顺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜕勃皑。这个场景是有时间螺虽等、地理位置和非常多大量的内容和数据铅瘫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台情狠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的角鲜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翻,或者是去日本还是去韩国旅行闪蹭红。这些并不关系到最终的销量提升多少彩烯矛,但是可以了解消费者在关注什么惧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性女抠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲曝锰,一方面要通过你的技术腾、数据实现更高效的转化肋南电,实现现在解决广告主的一些痛点厢娥。同时要帮助广告主把服务做好欢,说句实在的都是服务用户幌,我们产品的用户也是车企的消费者谎委,怎么能够把这些用户服务好骋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侨。   李苗苗凸:付总说得很好舍鄙峡,借此我也想说几句李长。我看了一下秦醇屯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人详,也有一些厂家的朋友烙,我们每个人都是汽车人帘尖巴。   我在想五混,得益于这个好的时代鸿,既然是说品牌接,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倘,无论你这个媒体叫什么名字戎沫,找没找到自己的定位沫适谷。无论你这个汽车是什么品牌岁,你的用户在哪里笛堆稀。过去几次会议主持上都说四个W拍馅,也就是我是谁病、我的用户在哪里厩、我为用户在做什么撂疆敝、我还能为用户做什么粮下食。包括媒体也是一样吉蜗,我是谁(什么媒体)签,我的读者在哪里肖,我为读者写了什么样的东西踢,读者看不看胖,这是不是你的读者群要看的暇,最后是我还能够研究我的读者避、研究我的客户晨镭、研究我的用户诵,我还可以做什么荒勤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痹,一人问一个问题就结束糜龟。   请问杨总宽兢,刚刚说了这么多溯,就一句话彻孔建,什么是品牌禄?我们说了半天品牌衰。   杨学良范扮:我觉得品牌就是价值锨轨,消费者买你这个东西值不值胺侨挟,如果他觉得值了烩,就认可了你的品牌省横。   许翔菜滩:我就按定位的理论洼沧刑,品牌实际上是一种品类的代表菱及辖,消费者是用品类来思考蒲,用品牌来表达刺靡。   肖勇盯:因为我是做销售的贩珐新,我可能最直观的印象辑,我觉得品牌首先是一种价格署浑悲、价值体系兽断,同样的产品能够比别人卖得更贵五,别人还愿意买我的手写。同样价格的时候溺戏孙,别人的产品卖不出去蔫勿立,我的产品能卖出去错,我觉得这就是品牌瓢拎切。   第二莎肌,我觉得品牌是一种文化盲咯咕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挤筐暗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藉,但是我的文化能够吸引他途玫,我觉得这也是品牌的一种表现行工疏。   陈思英舅赋忻:品牌首先是无形资产莱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的写。第二也应该是产品牵,可能是一个标记纹、标识能篇擞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烤眯峰,在人脑海中所有的记忆杆。   其实品牌的英文是来源于MARK囤魔,就是在没有货币的时代物物交换的时候痢呢凭,在畜生身上有一个MARK井燎,Market就是营销夯搁夹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粳杜鞭。有一个比喻陡脑,品牌就好比像银行储蓄钝绒,储得越多品牌价值就越高膏巫舱。   余波铣:我觉得品牌在直观来看就是商标懈素,另外是产品溯敞。真正给用户留下综合印象的是产品钒、服务和文化的结合崇谭菜,以及对用户的印象及感受就是品牌委。   付继仁巧袱:我觉得品牌到现在这个阶段杭,也是一种共鸣郝跑,像营销1.0是以产品为中心玲千,营销2.0是以消费者为中心酵纠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心檬坎,这三点都离不开品牌秤坦,但是代表了品牌不断的升华断私缺。同时品牌到今天来讲陈,不简简单单是一个口号腥呛嚷、标签险陷、LOGO惦李疵,还是一个行为准则赋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慰扒八,还是每一家企业匆璃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务困芬适,并且怎么样高效地执行和检测坷派杯。   从这些来讲瞄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的佃,如果想清楚品牌一定能做好姥蘑,至少能够对我们服务的那些人做好步贬岁,那也就足够了亮戎。   李苗苗凹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的社舱炯。关于品牌几天几夜也说不完瑞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饥。   谢谢大家在座的聆听相辜灿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄蒜:李芳 版权作品绢摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙恒铃,严禁转载撵咀,违者将被追究法律责任禾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勃童,车市销量连破发展记录赁嘿雀,这也是问题的时代爸,多元化痴、碎片化臣借壁,对整个行业提出了更高的要求黔。一切都在变示,唯有不停思变方能随机应变洪桥。2月18日拣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疯非。行业内百余位思考者和变革引领者扇锹铆,与120余家媒体相聚一堂炭潘缓,在“变与革”的大会主题下翘轿,共商“品牌与营销之道”步谢,把脉中国汽车2017撩。   东风标致总经理李海港经、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东星解湿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峰辈、奇瑞汽车销售公司副总理范星捅第试、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动可。以下为发言实录东佛哺:   互动环节嘉宾合影   主持人沮:2016年是一个销量大年工览,更是一个营销大年导歼嫩。从二维码营销到VR营销胃慌幸,从下沉式营销到自主营销革胯撩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球何,广而告之悄悄地变成了城会玩桨,车依然还是那个车豪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屎匙? 第二场论坛的话题为扔:中国车市新战国朵堵痢,车企将如何做营销屉莎荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洞活:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流步停话,现在重担在我身上成萝菱,由我来主持第二场论坛畅茬拼,和各位老总探讨如何做营销端。   因为第一场是说的品牌袄芒,品牌建设也是非常重要的一环落,我们现在就把品牌这一页翻过去拷腑,就说一点营销其他方面缝斗纺,比如说跟市场倡替、营销相关的一些事情叹。我们今天的这些营销人衫鳖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哇忿,因为他是面对着全世界最大的销售市场燎衅睦。面对的是最高增速的市潮世鸦摺,现在技术和产品快速迭代茎估烷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枫棺,所以他们是非常幸运的了垄,十八般武艺怎么耍都行斜廓。   同时很多营销人也在自嘲塘婆效,其实汽车营销是最苦逼的一群人匈,因为我们面对的是世界上最全的品牌潭邻,我们面对的是最多企业的竞争麻限,我们还面对的是最难以琢磨的踌铰、难以把握的政策环境和最善变的消费者享驾。   当然了我们这还不算最苦酮念,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铺伙,所以这样的一群人的所思所想棠歪堵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拒齿时,第二个问题是结合企业自身的特点来展开答垃傅。   汽车品牌最新的一个品牌定位捍谜顽,在座的应该就是汉腾了硕磊。请问汉腾汽车的副总洛唉愧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匿勒,您给我们简单总结一下炼独,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迷痪保?   于晓东贤电:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会切脓惨,让大家来了解汉腾汽车啃搽褂。汉腾汽车目前是全新的品牌痉渺,2013年11月份成立汇迹,5月9号品牌发布磕惶恍,9月6号新车上市茨,第一款SUV产品汉腾X7素嫂微,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搂,本着向同行和成功的标杆企业去学习啼秸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盖外扰。   2016年对于汉腾汽车总结来说娇,第一点是品牌发布潮屁,这是做市场的开端俊磷。   第二点是渠道吹,对于新品牌是重中之重的工作腊骑,渠道顺利打开的局面漓疲,签约181家扑速,正常运营150家哇,渠道作为做销售最根本的工作昧叮捐,没有渠道懒、没有服务妨,消费者也无法触及和体验刨,对于一个新品牌这是一个开门红随,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涡溶。   第三点是在市场上萌,市场层面上重点资源向一线倾斜箔累劲,资源都花在提振经销商信心美、帮助经销商达成销量上槽,因为作为一个民营企业枪柯,作为刚起步的企业驰负量,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冠摧,支持了经销商的销量讽烷。在品牌和市场的方面铰碗痹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牧挎箩。   刘小勇帽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妙畴,汉腾除了自己营销的亮点之外葡识,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浚炬,或者对您的触动是比较大的壤?   于晓东倪喜错:做销售在产品力表达上狗份廷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淋蔑逆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笆,在2016年都说是视频和直播的元年探,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试手窃熔。包括产品试驾挑战的活动灭搔,也是和斗鱼做了直播的活动舷笨。在我看来在消费者了解产品上弗诧,可以随时随地合,而且是更加有渠道客观了解一款产品轰。这对于做营销来说房,既是机会翠吉饶,也是挑战肌扔。   刘小勇椭恢:请问李海港先生枫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徐扰挂,尤其是传播的环境垫徘菊、传播的手段勘沧悔、传播的模式发生了翻天覆地的变化桅从。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玛壳宝?   李海港佰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舒号,在新技术挨、新人群和新的竞争环境的驱动下迷蹋人,媒体处于变革的时代盲衫,原来的架构碎片化了汐钱,新的架构正在建立鹊,当下处于这样的时代梅堕沸。很多事情是这样的趋势鞘康传,原有框架维持很多年灿,突然间环境变化之后碎掉了风碎,再重新建立新的架构闯绅潍,万事都是这样的道理砰珐。现在媒体环境是什么样呢范士?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伍。这样可以导致媒体的平台化菠滤,另外是媒体人的职业化或个体化仇。   简单来讲伶海糖,我们以前是自己做东西掀蹬叹,自己在自己的商铺里去卖磋枚。现在不是了吻垛,现在可以自己做东西疏财,自己去租商铺蕉腑,有的人专门提供商铺诲墙,有的人专门做东西蔡跨。这样可以做专业化的组合伺,效率会更高嗅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盛槽,红姐以前是媒体人哦,现在有自己的传播平台咐措馁,也借用了社会化的平台掳憋栏,把最好的内容输出方,她做最专业的内容赁蹄夕。我想平台也会用她的内容胆崇裳,未来的板结新的架构就是这样的力岗。   在这个架构下作为厂家要适应撤夺,东风标致已经做了这种尝试级,去年把我们的公关公司能力削弱驾寸,因为他们的稿子太硬了硕氮架,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拟情,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜜,我想他们的稿子会写得非巢洌好伞玫棠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣商始庞,这是未来的趋势贫奈。   刘小勇盎:我听到有一种观点宋丛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肋林,我就抓住了更多的消费者妙,更精准苏蔼,我的销量就会增加避骚。但是有一种观点认为捶拇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贬偏瓷?如果总消费需求没有增加秋灿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晨,是不是大家又打平了俱。就像一个剧场理论观晤,原来都坐着看戏衬,后来都站着看戏了拼伴,其实看的戏是一样的报妨。请问奇瑞的范总星叮,您怎么看这些新的手段墙、模式对销售营销的作用串话手?   范星倡亩:首先感谢红点汽车渤姬靶、感谢红姐讹哆深,也感谢刘主编锤。实际上前面两位老总谈得也挺好唯匙填,也谈谈我们自身对汽车营销的理解跺镜。   说起营销擞拘贪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宦腹。但是从营销的最根本福貌夹,还是回到对客户的理解鲸俩。我们最近几年对于整个汽车市陈崛獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整情,最核心的是我们看到了两点变化谐巴,一个是围绕客户端的消费升级檬课魄,第二个是客户年轻化的变化肖搽。这两个核心特征的变化谦熔,带来了所有客户需求的变化赦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奶倪。   应对市场的发展朔,我们称之为整个自主品牌的发展偷,包括奇瑞自身的尘问,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴淞撸快枪,年均增长在40%左右的增速袒腾靶,所以说基本上属于原始增长的阶段违穗。奇瑞从2012年布、2013年开始进行战略转型善沽串,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弦藤怀,我们做的核心是提高整个产品的品质喘偶探,是我们整个战略转型的核心混日蠕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徊畏拓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琉、好的服务苍铰。2016年我们已经进入到2.0阶段统俩县,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巫赖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可崎钦,整个2016年集团销量也突破了70万辆漏砍,增速达到28%灰瓮孪,国内市场超过了36万辆垃袖贺,也是过去五年来最高的一年山。国际市场中燎,我们2016年实现了出口8.8万辆棚耽,也占到整个中国乘用车出口的1/3澈莎蚂,也是连续14年中国出口第一的车企供星。   我觉得取得这些成绩操没,销量数字是一个方面熬摄危,更重要痉爆、更为看重的是结构的变化扮怜,第一是企业盈利水平的变化刷怒谈,为支撑企业未来的良性发展穗拆抛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迸惶。第二是体现我们战略转型的成果呐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚕吨舵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啡扩诵。第三是客户结构的变化瘸烦剩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匣淖缕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奈拣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澜毋,实际上我们更关注的是除了规模的变化遁斜痢,当然营销数字很重要霸呵涉。数字背后更关心的是这些结构的变化风崔赶,怎么产生这些结构的变化柯欣?从我们自身对新一代消费者的理解捎臼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垦次换。   客户体验的三个方面我们一直在做响,第一是产品体验猩惠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)局宠,行业平均大概在35%邯,奇瑞可以做到25%礁辩魏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遁,今年还会陆续推出更多的平台居吧。当然平台不简简单单是全新车型的概念京獭。   第二是品牌体验媒畦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵够挥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搁磊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韩娟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贸眠,现在很多企业在做营销过程中视频篓、直播方式应用是越来越多了裁陵萄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喘藉澄。今天消费者接触信息的方式发生了变化觅俊哄。   第三是整个销售服务过程体验的升级棉扮,在2016年网络规木玻和第三代形象店的升级驰形,为了保证客户体验的一致性琶湘屉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盛筒劲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的即毛堂、优质的号、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汹,这是我们正在做的猾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解取,谢谢!   刘小勇烫丁典:谢谢范总单,现在的汽车营销无论是从手段虹蜂,还是从模式募,包括内涵都已经发生了非常大的变化户烁岛。我顺着这个话题再往下问一下波椭堪,请问刘晓科总凌猾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匿乱、营销套路哦台,您觉得现在还适用吗体筐物?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慰灯秘?   刘晓科擦滑查:刚才范总混、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峡潭杰,因为这里面在我们整体来看的,其实我是一个新的营销人歼,刚刚在这里两个星期纺啪檬。我以前更多的经验还是做用户还,去看用户的发展圃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抬牟、网红朴眯苦、娱乐化摔谢,甚至还有用户的碎片时间辱乐。但实际上反应了两个变化氛,第一是用户浏览的轨迹改变了话,以前在PC时代譬,大家基于浏览器阅读茂。所谓浏览器的阅读坪促矾,对于从一个网站跳到另外一个网站榔碱,这个成本几乎为零嫌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站投,只要在浏览器就好退猾。PC时代榔,网址黑隘、网站庐驾悲、浏览器是值钱的叫唤胺。   对于移动互联网彼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辰匿,对于微信小程序也有很大的期待篱判虐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观互阀疥。最终来看醛台,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流览芬眠。在这个主流的前提下割纹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读签刹玩。在这里出现了两个问题从盯,也就是时间的问题搂瓶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候聚陀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钾膏。如果是比较泛一些的资讯或APP然岁讲,如果中国互联网网民用MAU看绅,月度覆盖量几乎全部覆盖固痛沥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缴。但是什么会不一样笺?就是时间惦诉丁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牡扰淘,我也高度认同一个观点互烷狼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胶冻。在这一点来说斥,我们的营销不是去抓住用户枚蠢霜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朝信。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起美蜗输。   基于这些理念的变化泵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蠕擂烧,而现在发现专业内容看得比较少一点烤。专业内容对于用户的阅读从抱,可能是女性就不太爱看虾懦抄,覆盖用户的时长就变短剃倒。什么东西会长呢抄?从2016年挽、2015年的情况来看怪试,我们发现基于娱乐营销的网综时间哀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扇,因为可以更好地去占据用户的时间帅救。比如说我们投的一个网综节目姥,可以有2个小时以上的品牌露出时间韩量记。   对于用户来说送,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顷揉琅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要性翟谜。无论是线上的逆抠恕,还是线下的阿芦骆。   另外一点奉揩,我们做了一个用户报告户冻,会发现用户现在在看车的过程中涡去等,比如专业的导购莱手,发现用户的时间森、决策变得越来越短人兄融,对于专业媒体用户来讲冉开,用户平均决策时间是108天切徘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天显锹岛,这52天对于内容的需求是很轻的么,包括频次是很轻的矾荚。从52天开始一直到97天顷堂,基本上是从几款车的比对到交付定金凳峭熔,因为提车还需要一些时间怀损矮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要确梧申,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弛鼎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溅脓。也导致现在的自媒体更火无蹦,因为大家更相信人饶,也就是网红的力量会逐渐发挥缝缕噬,包括IP的力量风垒。   营销的变化是跟着人走的酶示,用户的体验沪唾、用户的行为发生了变化钦岭粗,我们的营销一定要适应用户的改变腔薪驰。   刘小勇变歉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总店吕然,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表花荣。想问一个跟豪华车相关的问题吻首私,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的史高部,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绞叙烹,从超过10万辆到两三万辆的都有竿落,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抹?或者会发生变化吗锭牛?会发生变化的话橇肋,是什么样的主推力量来促使发生变化肛?   王顺胜坞现:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泵承领,作为广汽讴歌这个豪华品牌怕贪龟,去年4月份才成立了新的事业体制布秆教。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扒,10月22号四驱上市玫嫌嫉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牢铆舰。   从去年一系列的举措簿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沮。像主持人刚才提到了纫瓷,怎么样去改变格局烤胎?作为豪华品牌在中国恼良幢,像ABB进入中国市场比较早赫灭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上集持嘿,其实我们也做了很多思考腥梁世,想跟大家分享一下扩。   第一妙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焚,也是十年左右的时间识,也不短刮枫辖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坛。作为这样一个品牌要找好自己的定位氨嫌雀,我觉得是特别重要的即栋。我们不是说跟谁去竞争吗丰,而是在豪华市场找到适合自己的位置亲剂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哥讳,包括在上海搞了大型的上市发布会萄嘘姆,在上海中心进行首秀奠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闲谋赐,这也是用来提升品牌的爱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碑咀。这一系列都是来提升讴歌品牌的材。   在后面的发展上馁飘,包括在2017年也做了很多的思考现,就是如何在营销创新上做一些突破菠圃堪。比如说植入了体验式营销歇鸿,包括即将上线的体验店罢,可以跟移动互联和终端卷伪,包括一些PC端进行一些互动脓豪。包括很快会引入管家式服务麻必鞘,让用户真正能够感受到服务和体验竿擞维。管家式服务是一对一的赐歧,能够让你感受到有针对性台该档,并且有温度地触摸到服务的形式共钒霸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甸习临,我们在形式上也进行了一些创新孪判恰。   尤其在内容上面烷脑很,我们以内容作为引擎举獭湃,创新作为驱动挖哼剖,作为后来者品牌盗裂诵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镀。至于格局会不会变化盲锹,其实每天都在变化凰次。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盖渭筐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沟劣,我相信之后会在变化当中不断求变寥。营销獭偿、创新不但要传承好的东西伺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念界胸戮,跟大家一起共享一下础。   讴歌作为新的豪华品牌垦犁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌算,希望在座的媒体以后多多关心某社、多多支持就,一定要让它取得成功且底,谢谢大家!   刘小勇价山:接下来有请江淮汽车李总鸵混,咱们聊一个关于2017年的话题极,现在年底电硷恢、年初做营销的也是做足了功课唬残,关于2017年市场的预判卡窘。能不能把您做的功课分享一下嗅伦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泵冀?   李建华息:小勇这个题目“袭击”挺厉害吾,营销这个事在台上讲磊岁,对于2017年的营销还真没有想得特别细腔。对于营销亮临翰,以前讲欲文明其精神脸精,先自野蛮其体魄耪,营销在中国还是跟认知相关德蚕,属于文明其精神发展之内的兑惨赖。营销在2017年来讲悔娩棘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脱其慈,全球规模最大妹雀,还是保持增长暴搭册,需求会很旺盛妻,同时也面对着一群非常不确定的消费者骂亭撇,这些都是一些确定的因素堕室。关于不确定的精,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皋,这使很多事情产生了不确定性凹穗,也使推广方式产生了变化饭。在一个变动的世界里要想做好功课粪混等,关键是有定力把握好不会变的东西挡始。   就江淮来讲赦存底,2017年一方面会更加关注用户的需求颈。因为从做营销来讲搪呕啼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挞题必。一是用户看到产品剁燎澈,如果产品很美好劫涩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛙线,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歪啤。第二是当产品出来之后谭坝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捞福癌,如何让消费者跟它产生很好的接触困、接受它创市,让你的营销做到有广度绿、深度和温度豆,这是营销人需要花功夫的地方拌羔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匹嘿茹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄鸫排啵好的保留和记录下来驶,强化终端的执行力捣荆。这是非常重要的税,当消费者看到的车是处于被管理的状态巢弥,他就会有好的印象譬睹。如果是管理失控的情况统,就会认为这不是好的产品聊谈藤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钩普,这个产品是不是他所需要的锹铣,能不能让他在过程中感受到认知和认同艇途。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镣炼捞,现在已经不太需要你告诉我什么了存,往往会更注重你提供给我的事诚,是不是我真正参与过的睡耿嘿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蒋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堂赊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抗?可能现在需要一辆高颜值暗逗沸、大空间衫并、强动力奶谅、低能耗零抛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来温溶馈,所以2017年上半年会投放一款S7乓。前面的消费者参与了意见岔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛊哄疤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纹良,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疼概,形成了共同创造的氛围坎。往往共同创造的东西杰,我觉得是消费者乐于接受的东西刷敦。未来共同创造圣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羞了。   刘小勇锯:非常感谢李总哎。我觉得现在开论坛辅搏,最难的是请嘉宾叔剔溪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玻核凭,是嘉宾请来了之后不给时间说螺。今天这个恶人就让我来做了筐快,咱们就不说了牡嗣。   最后请每个人回答一个具体问题搜派,刚才进门的时候有一个调查鹤灌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹅高?我们从于总开始仟。   于晓东瞄美嗣:我觉得2017年应该说挑战大事哇,期望更大坡骨闻,我更看好细分市吵璐す汀,因为我们也是做SUV的嘛女睛,我们更看好SUV市场的持续增长天巾谷。   刘小勇恐潦巩:全行业增速去年是13.6%懦、13.7%玻。   于晓东刃奴士:我预测2017年是10%酬绕扰。   李海港膝钱:8%表板。   范星绩:我就说一个数彩淘腹,虽然说一二月份看到环比有所下滑乱乐甲,但是看这个数实际上同比还是增长的扮。本质上今年不用担心彻,我觉得还是在8%到10%之间吉。另外最近看到1月份的数据出来了慑非槐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仆沉,这实际上是一个分水岭辱恨痹,一个很大的变化佩。   李建华煌拔袄:我觉得应该在5%到8%钳锣,可能会接近GDP的增速巢。   王顺胜揣:我觉得整体会在8%到10%以上擅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惕收阿。   刘晓科讨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点式,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搅烙,我觉得再加两个点是8.5%行彻。   刘小勇巩措凤:你更准确了齿,到了小数点后了让凰壁。非常感谢各位老总的精彩分享融靶。就像李建华李总说的刮舌暴,咱们说到汽车营销人诬放,媒体界有很多新词来形容瓣,像野蛮执行力或变态战斗力绵、狼性文化等等彤献。其实他们是一群非常善于思考的群体据拭田,他们的思想的深度决定了在行动的效果如鸿口,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圃檬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浑棋题。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳 版权作品宝充,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅嘶辰,严禁转载垫掇,违者将被追究法律责任评。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铂冲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翠当删。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毕醇矢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阶拐蛋。以下是北汽集团党委书记希巾稼、董事长徐和谊的主旨发言藩谅。   徐和谊谋:尊敬的何部长圈郸捆,尊敬的各位领导甫虾琉,汽车界的各位同仁扫径,还有我们媒体界的朋友们肌羔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毙,探讨汽车行业的发展话题葛薪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仕插,这一年间我们先抑后扬苦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻还诽嘛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谓镀喝,最终以产销2800万辆娶取胃,同比增长13.65%的优异成绩驴,完成了一年的一个胜利的答卷似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凡,为不断探底寻求新方向的中国经济寞,可以说去年我们再添新亮点屋崔。成绩固然令人欣慰瘦,然而先贤有言奉,一切过往皆为序章绒固。今天站在新年的起点上回望从前摔搭化,我们发现深沉变革的暗流涌动改斧,启迪未来的创新发展忿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咀。   亚马逊无人超市惊艳登臣汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军儒陆,提振实体经济箭在弦上挟柒,消费升级引领我们全新的商业文化时代獭肥哦,技术伙倘、商业模式豪缆脱、国家战略夯宦献、市场结构结合在一起铝叹,这种更替的演进物埠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歪手梨,正释放出巨大的改革能量孤铃,正引领我们整个行业迈进全新的时代龄成。   一是技术模式在不断地创新矛,汽车行业转型正在进入落地期路弧龄。最近几年在互联网诲订殴、智能化潭、共享经济等多方的洗礼之下先,汽车行业正在同创新中被颠覆者物,迅速地转变为创新转型的主动执行者齿课。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劝垛去,日系车企抱团开发人工智能技术雹境湍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陷,可以说剑指出行解决方案岔屏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横履艇希,在新技术跋冲、新模式领域不断落子截睬焊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氛。   二是消费升级吵痉疆,品牌之战成为未来的新机遇监趁。随着互联网思维的逐渐渗透号,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鹅。情感价值泼、消费文化秋文、消费者价值观越来越得到重视牧,网红营销芍尉厂、二次元营销钞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势财搁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通还,实现产品表达与消费者价值的同频共振累纠床。   另一方面邻纱匈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牵袍热,为自己的人生价值代言绥壤滩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沉捆。   三是提振实体经济戌阶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汇赔,就是提振实体经济拍敢。其关键在于制造业转型剂俏,转型经济学的研究表明妮柑,制造业转型中产品技术固然重要宠,但管理体系更加重要负能。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化郊腿、网联化建设拧,就越能发现在信息化建设这种大背景下定,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磐臼逢。前几天我看到有文章提到卯惯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎韩借节。这样的提法虽然夸张权铂楔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示适箍,我想却是切中要害的扣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地崎粒,随着提振实体经济逐步落实岛伺浓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锯插。   四是政策变动彻耪喉,新能源规模化钮瞎、市场化成为未来的大方向婚崔典。2017年新的政策正在逐步地落地凄蓄暑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纬膘扮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毋静,行业准入规则填烦、动力电池规范条件等政策的制定鹿钉,从各个角度划定了新能源的市场边界啸监的。   另一方面旧饲,碳配额刮畔催、双积分仑熄、新能源补贴退坡丹,无不要求新能源发展要还原市场化手段理狈,聚焦核心竞争力井坚芭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泻躲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垢。   纵观整体形式的发展拎渡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上块黔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雄。数年之前孙你姬,面对互联网行业的冲击汝艇,我们以为我们只是需要一个互联网+舍文,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折薄,还承担着国家经济转型的重任顾嚷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娇劲窜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诡侵。这样的多重任务戎草百,给了我们新的挑战似虫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫌现壕。   面对全新的形势戈,面对前所未有的机遇与挑战浇穷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甫。我们将锐意进瘸亢取,大力地发展创新精神陕雇粉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斤蒙,在电动化钝、智能网联化衬蝎、服务化脓迸、国际化等方面加快发展步伐继览涩,不断推动新技术棘绘、新模式的落地生根糕,不断地发展新能源汽车戏了沸,还原城市绿色健康生活吧。不断承担经济转型任务稀扦,推动传统制造业的升级剃你。   面对未来心,我们将在以下几个领域寻求突破泵:   一是加速智能网联技术研发捂可,打造智能出行的生活方式率杏。2017年拉斯维加斯的CES展上托,北汽全面推出了我们智能化的发展战略单惫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诚创扁。当然不只仅是和百度去煎,还有其他的国际国内的公司趴肝。未来瞄准智能驾驶薄、智能互联然、智能座舱等内容贸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具譬骂宿。   二是加快新能源汽车产业化巫们,践行绿色环保发展目标菲。在新能源方面括侮敌,北汽秉持环笨俦蚕妫靠大家的理念郊熄,不仅造优质的新能源汽车产品公燃,更要造消费者愿意购买的新能源产品牌。尤其是在补贴退坡诵诚、行业回归市场的大背景下绦,北汽集团聚焦资源肖魔、聚焦技术驼、聚焦产品什填鲁、聚焦市澈帧,四位一体严密把关整个新能源产业链部,为消费者提供既有颜值儡喜鞠、又有内涵的可靠产品椿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厂廖闻,共同守护美丽家园戚闺。   三是加速国际化资源整合涕,实现中国品牌的全球化噶病扑。2016年趁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地充霉铣,实现了北汽国际化叔劝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诽称。配合国内的合资品牌缉沦,服务于全球布局研发基地斗丧崎,北汽全球范围的资源整合扑豌,已经进入了研发嫩、生产饲、销售皆疾、金融匆、人才和品牌全方位互动的良性循环巩杠帅。   面向“十三五”炽桨棉,北汽将继续深化拓展东南亚襄坡、北非班、中南美八叛陛、东欧等重点市场的产业布局狡脑,使中国品牌的影响力遍布全世界螺台庞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级珐仙。   四是坚持服务化方面还伪递,推动制造企业转型升级剩蓉掠。服务化既是国家经济转型的方向啃匪,也是北汽自己产业升级的主要目标酪胁熟。多年来我们在金融饲集、产业投资甜奴舵、后市场瀑痉冗、出行服务等领域多点布局郡,随着时代向智能网联方向的发展形乱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环砷孝。构成从业务到管理体制恐,再到基础设施的科学发展体系边坤,不仅提高了资源的利用效率惰昏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化山伸斧。   各位领导搐,各位同仁趁咸,媒体界朋友们剐酒潜,闻鸡且起舞奢,风好正扬帆税樊,新的一年已经到来美,新时代也正在开启机遇的大门扰混杭,让我们携手共进伶烂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年协裙赤,长城汽车累计销量达107.45万辆癸帘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巳姜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仍坍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗡,其中哈弗H6占比超6成姐,达到了58.07万辆旗金旱,同比增长55.58%劝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻葱杯监,2017年2月19日擦侣蹲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拉泞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揣,我国汽车市场销量首次突破100万辆揪祈戮,高速发展25年后的今日贬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度截赁。中国自主品牌已突破百万辆眠旧洛,那么能否乘胜追击逾越200万拜钎、300万的销量目标赴粒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宝慕拦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勾,用他的话来说糜,“这是很了不起的一点赊猫曝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泪弊瓢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沪寇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心誓,从另一个角度来讲海羔士,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来飘。   安全陆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功箩诺,分析其中最重要的因素图,魏建军表示超黄铆,回到20年前街,受到成本和技术等方面因素的影响烦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僚寂计。而当今时代上,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烙剩,其比重也在日趋增高吨鸥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了就。他还透露陪裙搞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞥,打造全球化的研发体系闪曝题,在主澎卜锈、被动安全技术虽浑、智能互联胎抵腾、自动驾驶等方面谢痪,形成领先优势蜜鹿。   说到自动驾驶技术悔,放眼全球汽车行业瑟溉菜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓶碱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命许垮怪。哈弗将采用北美参、印度嚷噬钵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丰,据他透露辖串,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沸,目前正在进行路试脯,有望在2020年后投产陌。“我们的最终目标慷,是推出完全无人驾驶的羔、最安全的 SUV 陋德。” 魏建军说到境渐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刨噶阀,魏建军说到物畦涣,2020年瘟僻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浓设。对此全殊,哈弗规划了四十余款新产品股,覆盖全部的SUV细分市场踏。到了2020年宦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标反菊,在规模上超过吉普贤功娃、路虎品,成为全球最大的专业SUV品牌苗汰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆什蔷秸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时睫裤,魏建军回应道弧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面精斡,一方面要靠产品快速地更新迭代撂,另一方面则是丰富多样的产品规划稿,这其中就包括新能源方面的建设酱暗。据悉扯径,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蒋沉。除此之外佳弗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬吞祭肌,目前正加速推进全球化商业的发展沧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标块。   2016年褥靖糕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展地趣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛋:WEY登场之后哈弗应如何定位荡梧?魏建军在现场表示巳曹恕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翰磁。相反榷殴,哈弗将全面发力15 万以下市晨纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针半阜,而“聚焦”就是集中资源嫌妙埠,打造产品和服务的差异化优势梢势凄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妒铰畅。先做强妓吃、再做大困墩竿,这正是哈弗理念的核心所在确垮氓。在盛典现郴荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一片,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阶腥庞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舱礁芥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念空,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酷。据了解茹,长城经常组织经销商团队去日本考察纹伞疚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呛。这正与长城的发展观念高度一致噬陶。魏建军透露颂兽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娠堕发,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倾偷烽,经销商们也未曾有过动也绷旮小,这正是“稳固”所体现的重要一点诬疤实。   长城汽车总裁王凤英表示劲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敬帘溺。 她认为估拱褥,良好的厂商关系是相互作用的希刨,只有让经销商满意第娶萎,经销商才能够让消费者满意删词,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铰潍,这是层层递进的作用效果梗然,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因川溪碱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌椽奔核,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么废?哈弗给出了自己的答案鸡凭:200万的目标即可上路狄卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怜检,在新能源汽车补贴退坡后潍潍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元葡扯痉,这个数额占车辆销售价格的40%圃稿害。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挽腐录?未来匣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尼私祁?2月8日下午舰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示角,2016年赶老,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咳徒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钉贯。随着核心技术差距的缩懈锨纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聊。但是假式寇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内九,巩固和扩大这种优势枷并祟,还需要政策澜福、制度和市场三方合力惠媒,打造可持续的市场化发展炭垦眠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘲,但是从已知的美国隙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置笆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%加勾田。同时定乳慧,公共类充电桩接近15万个的发展规模霜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笑先。   “走在世界前列闹隙捕,不仅是体量和发展速度位居世界第一石,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抽帽胜。”许艳华表示木,经过近几年的积累物,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钦款、制造和营销的体系能力眯未呐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乒,产业链基本完善撂捅。整车赤投槽、动力电池混、驱动电机系统性能大幅提升淀仍,市场主流车型的动力性售郊、续驶里程烷该、能效投窟剐、可靠性籍径、舒适性明显改善屋邪,整车碑蕉桂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汐,新能源汽车市场覆盖率提升庐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国位浩,占世界市场比重约为50%舶判。按照已知的企业规划嚏尸,在乘用车领域磐险,2017年我国将有73款车型推出擦,进一步满足市场需求胜鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鸡赋,整车单位公里行驶成本也在下降读。“20%的成本下降凄晴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欢坍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隶绅懈。”许艳华对《中国汽车报》表示旧撮轨,在规模扩大成本下降的同时龋斜汀,市场竞争下之下顺,企业会做出有利于市场发展的选择小晾炬,也因此交橇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右那虑党。   许艳华判断纹郎烧,2017年观感,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仁,预计占比会突破70%鼓臼策,长里程纯电动汽车需求会进一步提高外,充电基础设施也将继续保持快速增长全芜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丢现,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确比,在此框架内秆,到2020年沁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脐。但是补贴退坡后怎么办饥交?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俄挝赐。”许艳华认为牡诽春,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诽丢骡,让新能源汽车使用成本进一步降低力深,才能保证其持续良性发展扩默。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酚。目前瓶,无论是整车解泛簧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确路嘛彭,剩下的就是政策实施好的问题吗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来安哭叭。”许艳华强调公,我国需要基于长远发展的政策驱动体系典腾,2020年到2025年是重要的过渡期璃兔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势签课。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒋,这方面我国也走在世界前列略,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哭星,进一步落实国家新能源汽车发展战略酣,保障车辆和使用安全河芬。   不过芭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹄。针对《暂行办法》距将氛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踏、10%和12%的比例市仆腐,调整为5%烹、8%贫砰、12%的比例咐,并允许2018年伙、2019年负积分可延迟一年抵偿携。同时悄琼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢都,丧失中国已形成的比较优势讼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厘潍岸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渡边碑,以便企业开发和商业计划的制定海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时习绍炕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冕假醒。犹记得2015年7月先,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车校成,并对这些汽车的车载软件进行升级连,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涩刚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铆届、转向系统以及车载系统嘶虑。    如今铃猴薯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锭伯将,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缝,如果没有行业安全标准来做规范辛,或将引发不可想象的严重后果浩靛痞。在我国袱,作为国家网络安全的重要组成部分挨灌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哆请蔷。《中国汽车报》记者日前获悉叙泻晾,《车联网网络安全白皮书》撂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绰。在发布之前哗蚀恋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梗寿汾,他告诉记者倘,车联网网络安全即将拥有“指南针”响贺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谁咎汕:《白皮书》肋、《细则》出台的大背景是什么垒撵湿?    庞春霖次刀陡:在节能环保牟痘爆、安全舒适悉,以及车联网里旁、自动驾驶替店饰、智能交通等方面要素的推动下崇,汽车正在迅速IT化茂心贿、智能化氏倡轰。与传统汽车相比翅福,智能网联汽车在节能减排伤、安全舒适方面具有前所未有的优势四靠,符合汽车工业深、交通出行方面的发展趋势闯窟涎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战草挫郴。在互联互通的背景下衅氢,没有网络安全充分保障的情况下寐霜,智能网联汽车带来的可能就是灾难岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日判琳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》克骇,明确要求网络运营者(车厂虫傻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藩酚悲,应当依照法律额棋老、行政法规的规定和国家标准的强制性要求降,采取技术措施和其他必要措施偷咀,保障网络安全啤魄但、稳定运行圣建缓,有效应对网络安全事件氦,防范网络违法犯罪活动冗,维护网络数据的完整性江叙、保密性和可用性泪锻。网络相关行业组织按照章程私墩碉,加强行业自律夏创玩,制定网络安全行为规范枯读,指导会员加强网络安全保护短戎竿,提高网络安全保护水平惩纺铝,促进行业健康发展祥。”该法2017年6月1日起施行哭。    2016年10月23日旅,在前期工作基础上娶巷,在工业和信息化部等部门指导和支持下腔坛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蝎刑荡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上便邵,2016年底诵团,以电子科技大学为主任委员空如、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扑、中国信息通信研究院裤窜、国家互联网应急中心武绦钉、中国联通核胸沦、中国电科第30所畔、奇虎360兜瓤唉、博世为副主任委员蔚,联合国内外70多家整车土品、芯片卜溶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渺底:车联网络安全委员会)正式成立拔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求羔,在工业和信息化部镀、国家密码管理局潘疼、国家网信办等部门指导废、支持下需罕检,车联网络安全委员会于2016年底组织辖唤忙、协调产业资源粮,以我国自主和在华骨干外资车企卉、终端和零部件厂商为调研对象掠闯,先后完成华南桃、华东滥莫、华北鹃岛灭、东北渤翱绰、西南地区调研工作徊,充分了解了车联网网络和信息安全政策晦、法规嫉、标准镁、产品揩葡、应用等方面的实际情况与现实需求涪拢。并组织与协调联盟内外资源径韧,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓮辛蒂、法规琶缅锨、标准的研究去,形成《白皮书》蕊踩、《细则》病垮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搏浩。    《中国汽车报》妊绍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耻精哦:随着车联网发展图还垛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潞汲牢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吝抗、技术标准帮、产品及服务体系的支持炯完戌。从调研情况看靶物,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战美课庆,缺乏可靠和一致性的基础工作恕科骑,因此需要我们及早采取措施十闭枢,完成网络安全方面的顶层设计工作锻袜肋,从政策酚榷、规划慨泰骡、标准岭低轻、技术狡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冻享。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯绰┫骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状橇前撂,为车联网网络安全的后续发展提供建议绊,推动车联网网络安全产业的快速发展竞搞岸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锣洼,从企业慧莎距、用户耽、政府需求出发习碑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妈难惜,结合车联网的行业特点和技术属性糕款瓷,立足当前现实和未来发展趋势叔,提出龚容、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姐陷、指标和建议痛购掣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饱贡,提升网络安全防护能力红宏唐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烯钮健。    《中国汽车报》堂副汲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湃其解?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沫兑款,对现有车辆和新车产生怎样的影响妈?有没有实施的时间节点钢连?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高池?    庞春霖拉劫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南队,并不涉及强制性标准和法规琳。同时通过产业宣传崩、贯彻和使用虾挥径,不断发现新的需求和不足肥,并加以完善措。但由于网络安全形势的复杂性蓄涕覆,以及车辆作为一种重要的交通工具碱屋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煤。    两项文件本身就是在调研基础上沃,听取产业单位需求而形成的操鹤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶列衰呐,减少大家的迷惑和疑虑呸簇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动参,切身维护好产业和用户的根本权益夸卤赏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品希儒籍,当然会有成本在里面咎蒜。不过从发展的角度来看缕洁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铝,属于必备的系统凭人,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扦。同时伸步吹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廖绣,也会赢得更多消费者的信赖蹦檬都。    《中国汽车报》青瀑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动京啥讣?自主忍捷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闻睡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战废失鲜?    庞春霖晒练篙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怜伴,其中一些关键技术和产品囤徽韶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唇荒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贡劳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卵鳞籍,那么就像现在车辆的保险杠供伎、安全带矩信、气囊垃、ADAS等等常规安全产品一样桨梗洁,无论自主还是进口车辆膘虑需,应该都是一致和统一的要求空杠,并可以采取现在车辆型号核准等方式程,推动车联网网络安全产品的安装课梳、测试烈挺钉、使用惦碧忍、维护和服务吓放。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仕,首先是人们的意识问题函狮透,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鹤,但对于车联网网络安全却毫不在意港。要知道葡勘金,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拾避匠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搪雀、多变牛戒卜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陶柬柔、软件等基础技术彻,对于自主车联网网络安全产品而言蔫煌,投入比较大吠珐韭、周期比较长墒径炉、效益回收比较漫长吩笔扮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歌臀局,从整车企业傅,到零部件换、软件适、芯片供应商凤脑祷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豪缝、人才队伍伎、产品体系臀僻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拇师,也非结构化的治理模式毖,需要新型的伦理铺、法律和技术法规给予支持闯獭竿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阮吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   1月18日雌鼓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宋。引人注目的是融拖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羚卷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼻停。EC180之所以有如此低的价格弧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泡乒。在补贴退坡的背景下邯惠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势共。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业平坡邪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娠绰?在发布会后阑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访化弧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义前纯涸,以及2017年的经营策略与规划梆巴宿。   《中国汽车报》醋颇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义第?   郑刚瘸坛: 北汽新能源有两大类产品平台挂餐貌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绍山,包括EV登肆榷、EU律钦、EX项、EH四个系列垮垢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绒乘僵。在开发之初考,我们就对其有一个精准的定位与期待舍围。   北汽新能源在两年前预计到剿,新能源汽车的3.0时代即将到来普,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车履。   目前菠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握霞椿,这没有错缴几,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匈,并没有推向市场的现象彭。我认为哪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泞入榷,也没有认清正确的发展方向暗。   因此狮,在两年前开发全新平台之初篱峦胃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坎分枪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纷劝熄,这种做法目前看来是成功的躬枯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辱、造型惦滤幻、特点以及价格之后勿,大多数人对其给予了极高的赞誉巩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钡桨。   在成本控制方面楷刺澄,我们认为还有压缩的余地惧,通过不断地挖潜降低成本密擂辉,我们认为可以让更多的人开上这款车沧,不过这需要一个发展过程茶仙。随着销量和产能达到一定规母了耍后清,我们会进一步整合资源劲、降低成本乓,提供给用户性价比更高的电动汽车廉氰奥。因此暇交少,就目前来说桥辫憾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磺崩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力限。   《中国汽车报》豁棉: 面对补贴退坡敦,EC180为何还能采取目前的低价策略补瓤?北汽新能源有怎样的发展战略奥?   郑刚鞠肥: 从当前产业政策来看绊忙,全国各地的补贴额度不同疼踢,流程不同狭谅,这都带来了公司内部成本摊销的问题槐巳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难燃。为此阔,北汽新能源成立了卫蓝基金芬慕窖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒋。这需要企业拥有一定的资金储备芭。只要差异化的地方补贴还存在篓迪,卫蓝基金的使命就不会结束晶党。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产形殊堕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会遂拳。只要发展的规划清晰丧涛,我们有能力也有信心做下去挛坑。因此芍,我认为当整个市场达到一定规睦郏后孰,企业才能做大做强沛楷茎。在我看来垂此供,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的静破,而不去考虑社会责任猜申陌。只有兼顾了二者许戳氰,才能获得发展与壮大目。   就北汽新能源而言挞赫,如果年产销量达不到10万炼坚圃,那么就没有持续发展的能力从仕络。因此脐胜,我们公司定下17万辆的年度目标顷猜,并将在4年之后达到50万辆潮玻阀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溯寸。谁先占领制高点狠墙,谁就有效益筷暗。新能源汽车市场的成本杀手哄阿,也将是市场杀手涎。   在竞争过程中蓟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手片孩孔,而是以传统燃油汽车为对手藉。因为它代表了污染维按洪,势必要被市场所淘汰驮垒哎。   《中国汽车报》捕: 新造车企业的强势介入忍泛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响段?   郑刚枚: 与跨界企业造车相比瞎歉,我们的优势正是他们的劣势恋。依托北汽集团衰,北汽新能源有着很丰富采链捐、庞大的制造资源杠距拘,有巨大的产业链规模优势琴。在互联网体验方面蘑围,我们确实面临一些挑战酿化蓄,但我们在造车工艺舱开赡、供应链与流程方面有着更强的积累纫抛围。   在我看来号堤猎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巴烷独,这些可以相互转化时。我在发布会上再三强调刹似拓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敌镁,而不是新能源汽车厂商矗杏温。如何能够最大化地提升电动汽车性能娟阶毕,创造差异化的用户体验和品牌价值吠豢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瘦。   目前泻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辖酚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户风尚掸。在这三类潜在的用户中丁,我们的发展空间都非常大滴。   对于新造车企业而言烯帆丢,他们确实会面临诸多的挑战粒绕撇。我们在发展过程中遇到的挫折祁贩,恐怕他们也得挨个体会到虑,但这是一个正常的发展轨迹贡。因此娩氛,我认为这是一个跨界融合的时代拐纹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氏,将思维与资源彼此借鉴幻危幸,从而为用户打造更好的新能源汽车仁慧。   《中国汽车报》坑惊凶: 北汽新能源目前的两条产品线狡供培:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惦蛋?   郑刚去酣踏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线克歼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线送岭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妹蚀。相对而言操博,BJEV的目标用户是我们身边的朋友傅定犀、邻居肛、亲戚煞擅插,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比单。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寂凛嫉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征第。因此在性能层面呈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化静,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豁。   在智能化方面太贾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漓磊取。例如ARCFOX将会在社交衡难帝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性必,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点媳奶。相对而言挎算,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挛缉,智能化水平也将上一个台阶舞。未来簿聚十,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现躺蜗普。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肉翻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蕾时介。   《中国汽车报》存比桶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荆,公司将如何利用这笔资金老绥持?   郑刚胸方房: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篡肋,将实施不少于80亿元人民币的融资旅猴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平想。无论是电动化还是智能化扛,我们都会在研发上投入大量的资金热。目前告,北汽新能源的研发投入主要在两方面谴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究棋浇。   我们希望引入来自产业链的投资方佃肩吝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祁恋撤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后借,智能化成为卖点诫来嫁。   目前哨伙,北汽新能源拥有了三个生产基地私购,现阶段产能还有限饺,每年只有20万辆的产能痉锣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谷漏杰,从而可以更好地降低成本缴快,提升效率故救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杀狈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毕瘫菱,大众汽车集团管理董事会成员锹咯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戎祟蜡。1月14日然范衡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员番谅份,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日节经吧,他在长春见证了《一汽戒屯吃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午实氰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楔嫌潜。    新能源汽车隘,重中之重    尽管行程密集挪,但海兹曼依旧神采奕奕巢手。他有理由高兴啡饰眠,要知道疙涩剐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偿沫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淀洛,比上一年增长12.2%齿善形。即便如此店吵,海兹曼在专访开始时抒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攘。那么大众还关注什么槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车损放。“到2020年厦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年味煞钝,目标为150万辆舶挛糜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑镜丁;同时难,大众在中国的新能源汽车路线雹唇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甩,40万辆及150万辆的目标中筒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辜拔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怂肝陵,海兹曼称灯风嫡,这要由市场及车主来决定庭蹲模。此外捕,进口新能源车虽然是个“小头”拜,但会涉及更多细分市忱尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卵瑰。    奥迪与一汽合作睬,加强再加强    就在1月16日傍晚蓝捶膏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锌霜、奥迪十年商业计划》奈府,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转递前版。海兹曼见证了这一协定的签署儡燃阜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藉锨谜:“这是一个战略性规划凯,不仅为奥迪膝冻,为大众逛,也为一汽明确了发展目标瞥秋蘑。三方达成了共识轻夸忙,而这一共识不仅在传统燃油车方面且,更是在新能源汽车和移动出行方面儡。”据悉薯,双方将针对21个核心领域开展深度合作蠕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蘑暴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场售罕。其中全祥狙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佬歧呈。同时刷让吝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上及笨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菲探,包括卸并钎:智能互联韩鲜、移动出行送、联合数字化项目据途、金融服务合作等众多核心业务领域绕裤抬。    同时慰蚊送,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刹疯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力光,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揩厢勤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衔。    “对于奥迪和一汽来说蛾羞施,总的框架已经搭起来了燎滦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纶乐。”海兹曼笑着说爽。    上汽奥迪镀枚硷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阮挂,记者自然不会错过追问的机会淀鸡彼。    海兹曼进一步透露肆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系揉,但当前的重点匠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作细,形成长期的更有建设性的伙伴关系席槐。“除了十年商业计划的内容之外壬,我们同时也更加重视解决经销商的问题且纶纫,更加重视经销商的权益肥。我们要更加积极地回应经销商的诉求顷饰,解决他们的盈利问题娟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琳坏哎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绣?在记者的追问下瞥类腻,海兹曼称姓枫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进携侮,并且经销商的问题解决之后雇胃世,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旗哗彻。    至于具体时间表笛,海兹曼透露娇锌甭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行攫拱郡,最早要到2018年开始陈解奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞挨焚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桅睡潞,各位朋友罢惮惧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扰诚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舞。   题目是“坚定信心揽吉,持续推动中国新能源汽车持续发展”铜锤始。汽车的电动化是大势所趋百芯,体制优势是推动发展的根本兜,然后就是坚定信心幂沽。特别这几年新能源汽车发展很快拣礁滩,产品的成熟度蛔峰、政策的全面性敖患姆、系统性烙,老百姓的认可娠藏,这些是电动车袖、电动化大势所趋吗。大家可以看看心豁,我们今年2016年差不多是50多万台嘛,占到全球67%柬浅。从增长趋势也可以看到羌摆,从2011年量涎、2012年纠谰、2013年铂敛、2014年奸,特别是2014年尚叭酒、2015年校愤居,包括不平凡的2016年嗓悉,虽然有各种曲折灸厕,但还是获得了很高的增长鲜,大概有50%仑添,全球占比差不多有60%多菲工琼。   我想讲几个理解和发现虱摹蚂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邪窃,做的非常彻底苟。我们可以翻看一下2016年的数据髓察叫,2016年中国公交大巴扰吵纫,不包括旅游大巴嗜,总销量大概在10万台左右拿浚,但是我们纯电大巴差不多7万台看憾,插电式混合动力是1.7万台跋,加起来大概是87%兑兜吩,占总的销量接近90%芹瞬惭,这么高的份额关萌,我觉得差不多就在3年左右发生的海块尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娄疥,到2018年码蟹,我们认为在公交这个领域里面怂拨镣,燃油车会进入死亡想蝎摔。很有趣的是2018年邵涪答,如果你要在欧洲或者在日本洞,欧洲尚、日本一些主流的燃油大巴的制造商须,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甩踩,或者刚刚接近路试哇时,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妊角。从这个感知可以看出鲍,中国背后的推手是什么暗,为什么这么快德丹,无论从技术抹、从市场庇涣浪、从体制谎害。因此我觉得猎,体制的推动是推手弊,因为公交很容易充电及,固定路线抨掳,固定区间呵讲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惮,大部分属于国有体制睦,政府有很大的话语权壁匿,公交的排放巨大督备梨,一台公交补贴很高翘,但它排放更高郴骨辅。一台公交我们算了算倍岁,早上5点上路色,到晚上差不多10点下路希害,一天工作18个小时拿别发,相当于30-35台私家车的排放快。因此搬台疼,我们四部委在推动产业政策里面下醋,花了巨资在推动这个产业练对,但节能减排的效果是最明显的泪,而且在全球保持领先度也是最突出的光。   比如像深圳樊息薄,2015年此梦、2016年腿烁随,大概2017年上半年扩,就实现1.5万台公交全面的电动化安,这一点我觉得也值得我们中国骄傲黔穆泼。而且这个产品绅、这个领域我相信还能保持持续的领先乒拌间,和乘用车忻、商用车比七枪稀,和一般的卡车比并,我觉得在大巴这个领域里面笆汗,我们中国无论从技术呜、从供应链烘迸、从规模拭惨、从市场地位巍鬼佃,还是很牢靠的瓷拍。出租车可能是下一个领域抄休僵,我们相信在未来3年里面褂茎貌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泰形煞。   优秀的体制助推敖,产业快速发展善棚。即使2016年不平凡的一年里面陶裙,国家有很多政策拆慈,像国务院2月24日政策常务会议蕊,政府公共采购配额化,7月6日马凯在西安有一个专题会奶巧轨,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞄峰,原则上不核准传统燃油车笺抨,加上之前一整套的体系废怠衬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仍街滤、最系统的政策体系姆逃么,包括今天我们的百人会这么一个平台怕们涩,在国外是不可思议的估判,但是在中国就发生了弓焙,我想清泰主任亲自组织慌贬屯,这种特殊的身份把大家聚集在一起沃箍,而且今年的规模更大撮巧漆,明年可能还会更大粪糕,这些体制推动中国新能源的高速成长详热。   从税收拳秆脚、推广配套航、长效核查时、推广管理等都在推动本姜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模码凭秀,刚才欧阳老师也提了钝硅壤,很全面共,从上游的IC制造寇勉、正极涵笆煎、负极避孙、电解也隔膜勒伺、各种资源锈殿失、配套跑膳嘶,中游的电池备、电控壤倾嘲、电机粳勒夹,下游的整车肥,包括售后服务才,全系统的宝辞氏、全规模的陶必鞭。国外也是迎来了发展的热潮挨棺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傲聊佬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勉颠态,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韶碧奸。   坚定信心忙,持续推动新能源汽车的健康发展旦。其实我们在业内也在把这个脉迹际吴,2015年1%是一个拐点纬迟汰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台方,相当于当年差不多10%的市场份额闪放吹,2025要达到20%的份额泞,当年要做到差不多400万台本扳,才能达到目标谴具童。因此我觉得睡椿,2020年10%还是有一些挑战荒献佛。我认为到2025年熊,如果电池做到每瓦时1元钱以内绞贯,按照同等配置的汽车睡媒涧,成本按照同口径的品牌霉努、同口径的配置算检,大概比传统车还贵20%-30%弗莫挎,这时候国家财政一旦退出去以后莫禄,必须有相应的措施来进行补充芯。我相信第一谜,购置税的减免傻纳,一定要延到2025段杀播,甚至于到2030死珊,这是一个10%的政策支持秽,这点非常非常重要坟。第二嗽,消费税观,特别是对插电式混合动力车极,消费税有2%檄钨眯、5%-9%端奸鬼,如果在国家财政资金退出以后潞浑,如果这个要有一个减免的话雇季帽,这里加起来差不多接近15%-20%设蜗,这样把30%缩小2/3骆拉,国家政策就扶上马矢聘、送一程洗抖阀,才能够让新能源车更健康轿克。   齐心协力碘甸褐,2017瘟椽鞘,撸起袖子贪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天浩播:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骇龄缝,万象更新籍褐,这是中国新能源汽车的春天樊示。从2014年的小荷初露死,到2015年的急剧拉升恳却,再到2016年的高位放量夹荒让,可以说经过三年的蓄势蔽舌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郡譬。牛市的格局基本确定冬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标举焦,“十三五”床、“十四五”和“十五五”期间春瘁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糠吭、30%和33%香撇僵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霞,继本世纪初的“黄金十年”之后沙呕矮,下一个风口即将到来恕攀。   毫无疑问沥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壕帕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孺险,值得关注时撇。我们总结了一下这些变化讹斗钱,有三个方面的特点怪闺蔼:   一是市场的形态改变了亩。   从导入期迈向快速成长期南呸,刚才欧阳教授称之为成长期默黎扁,我们在前面加了“快速”两个字抖,有待商榷跨嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裤,成为消费主体昆街笛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙关雇好,新能源汽车从政府的示范运营起步含汾拟,不断地向私人购车靠拢蓬猾,临界点已经到来!有统计表明弯环,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讥汤,预计今年将进一步提升到70%左右常。大家知道个人购车时代是产品为王的时代低,要在竞争中胜出锭,就必须以客户为中心女矮篇,以市场为导向告坊,树匠心疲官,出精品激。   二是竞争的主体增加了祷。   从少数先行者的竞争遣琉,演变为全员竞争茬乏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手珐饰尚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踏,包括这些国际大牌辨汀呻,比如说戴姆勒甫剃外、大众等等跨国品牌露痹,通过合资强化了在中国的业务布局顽渴趟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彭模抗。有统计表明筷裸窍,从2015年开始七慈,全国新能源整车的投资项目超过30个蓬阿吠,总金额超过了1000亿元扦,总产能超过了300万辆钠。当这些产能陆续释放齐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斧。到那个时候迷,竞争将回归本源弯疵,那就是技术熬烽介、产品和服务汰。   三是行业政策转向舞褪。   从扶持补贴过渡到监管引导陵适,政策驱动弱化魏、创新驱动凸显须的漏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艾,产业政策呈现出四大趋势挪隋煤:   第一鞘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境螺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幻,通过准入汰辽、销售捌剿、使用环节的标准发布瞄茶,提高行业的门槛素汹,净化市场环境;第三花配,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剂常,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贪煌傻,让市场发挥主导作用;第四桔,通过电池目录和技术路线图的发布旗陡篮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亮绥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阑。   本世纪的前十年摄时,可以说汽油车高速增长毕逞,成就了中国汽车产业的由小到大高屎弯。接下来的这十五年苇笺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晶,克强总理也讲巷抄杆,“发展新能源汽车档垦,是培育新动能垛蹄,发展新经济的重要抓手”冒馈。中国政府凭借新能源汽车经挞辞,特别是纯电动汽车祁挛,引领产业升级沃篙凄,谋求弯道超车顺暇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈函轿。   继高铁佰激培、特高压和核电之后菠孩刚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罗撵,这种希望能不能变为现实建?还需要我们全体汽车人的共同努力干僵肃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早母搅,目前已经基本建立起了一定的先发优势琳粉,把先发优势转化为领先优势饰搔,是我们坚持不懈的目标电散。而要成为一个真正的领先者渴甫,只有创新衔侠。创新就是从零到一踏弯仕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夹,用全新的方式组合起来掂焙肩,去创造新产品耐羚括,去创造新的生产方式和商业模式勃,去开辟新市炒巢肽佟,去整合资源剃萍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蚂驼,去实现新的价值创造筷幢灿。我们将以创新为最核心的驱动力透扮夏,全神贯注曙挞,聚焦技术县牧,聚焦产品葡,聚焦资源仇骡磊,聚焦市忱肼Α;以心无旁鹜的聚焦战略巫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咎氢鲸,实现北汽集团领跑的梦想哥黑。   借今天会议的机会拧圣焚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略含,也就是刚才谈到的四个聚焦冈襄:   第一喂,聚焦技术剁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丁舒牧,消除盲点啥涩隆。新能源产业最核心的技术就是“三电”掀,此外充电和续能技术蹿陌拦、激光雷达等汽车技术籍车固,以及轻量化的新材料粒,石墨和锂等上游关键资源哪冲共,也是我们需要掌握的核心技术和资源刺。这些技术和资源殴卿茅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翱咕,我们再难也必须干居闷挪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柒磐,各司其职软射,对新能源汽车关键技术进行各个击破碑。北汽集团将在政府的指导和帮助下慑溜蜗,在北京的经济开发区取,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心么。它由研发创新中心剧烩环、全球营销中心休涣党、品牌体验中心俺坡、联合创新中心等五大部分组成迷淑独,将建成从用户研究鸽蛾、概念设计舷篮、前瞻技术插霞薄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谦。   第二祷京,聚焦产品统。   产品是企业价值的最终呈现脑杜芯,是我们寻求客户认同的物质载体狭。高度契合用户需求武芹捎,被用户接纳亢卑、认同的产品才是有效的产品拒掏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比门副,我们的产品在续航里程沁炉肠、成本控制腺、整车品质钳讽烂、产品线的丰富度方面香砂,目前还存在着明显差距嚎蒋芹。打造新能源汽车的产品力脓扫蓟,我们将从以下几个方面努力能壳:   一是凝练麻,集中北汽集团的优势资源煎拼,打造若干款明星产品高哦。   二是做好差异化的文章儒访,精确地切入特定的细分市场磁限盛。   三是做好迭代创新隙措,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幢、网联化廖跋、轻量化技术应用到产品中档,并根据新能源的技术特点漂断,开发设计全新的车型平台梦跺捣。   第三啤,聚焦资源藩商。   21世纪的竞争磁滇豆,不再是产品的竞争铜舅卵,也不再是渠道的竞争祷,而是资源整合能力的竞争亨。新能源汽车全产业链更长却悉、体量大惠,包括整车侧靠漠、充电基础设施肉笔探、智能网联苫揩、无人驾驶以及下游应用在内裙,整体的市场规模在10万亿元以上妊偷糜。   然而资源是有限的加,优质的资源更为稀缺夸诲控,新能源产业作为朝阳产业氛,资源的布局与传统车完全不同摹磷卜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忙,瞄准核心资源和稀缺资源凄,提前布局穆冲,将其纳入到我们的生态圈之中爬蒂,北汽集团将围绕着创新链济、产业链内舒、市场链翰岸戚、服务链和资本链这五大墓迨啵块当,通过新兴技术的孵化搏骚、成长型企业培育逃静蘑、产业并购整合等手段较城晴,实现关键核心技术的突破与领先花惩撂,打造北汽新能源的杀手锏揪恼,谋求长远的发展虽,实现对传统汽车产业的更替段脸。   第四故,聚焦市场同笨。   市场占有率是关系到产品的关注度刷母虱、品牌影响力的重要一环侩袱潞,目前我们在新能源汽车市场的拓展首、品牌传播牵怖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面什旦,可以说暂时走在了行业的前列蚂泌。下一阶段亥矾祟,我们在继续发挥自身优势的同时悼韧闲,还要加强对市场的精耕细作老酬裂,对不同市场进行分别覆盖乘,不断扩大自己的势力范围掀。对公务市衬堋,我们将根据公务车钱谦、出租车丁、城市物流伐娩蛙、城市租赁鹅努、城市公交等不同领域的特点湿拍,把规律琢磨透诞胸,在品质差异化墩、品类差异化和品牌差异化上做足文章寂管。对新兴市炒挤埂,我们将引入汽车的共享理念镁,做好网约车市场开发沧许耽,打造国民车淖扇闹,切入经济型纯电动汽车市场适搽菇。同时们俗,通过融资租赁等手段喇,对特定客户资源进行开发祭。   各位领导敬癌管、各位专家肛糕、各位同仁猜,“阳春布德泽惧墩行,万物生光辉”嫁未奇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淋氛,新时代近在咫尺冗埂始,新机遇触手可及备,新梦想指日可期戏,让我们以自力更生新逢、艰苦创业的进取之心份偷律,以敢于人心凸,勇攀高峰的凌云之志唇俄,撸起袖子贤,真抓实干处抖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹梗磁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忻萍似:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狭下粕,我认真思考之后李,认为这一说法不无道理稻解侣。我想可以从两方面来看送弹斯,一个方面是从全球来看彤湾葛,在2016年这一年檄尾,发达国家主要汽车生产国韦删,包括大型汽车公司餐,大家对汽车发展的低碳化甘儡、智能化痪、信息化取得了进一步的共识蚂蜕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中必龟簇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脊莫,但是说到了要害艾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期写贪容,守成者将面临巨大的挑战”驶亥。而从国内来看失,我从调研中发现奴,很多企业由“试试看”街捍,转向了“铁了心地干”菊,把电动车放到了公司战略的中心地位锚侵羚。    刚才李书福老总讲的他的规划窝,到2020年炬、2025年臣,电动车的比例要占那么大汝票蚂,新能源车占比那么大刚坦蓝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心床马。    另外贿,在这一年当中瓶捕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗣,一个是企业的研发路径在变化趁附溉,由燃油车的引进川操木、消化峡乾讥、吸收街酣,正在转向开放条件下的自主创新锌,各个企业对研发重视的程度沫、研发投入的力度是前所未有的躲辛。另外搭味,由于我国电动车产业化走到了各国的前列似敲,这样就给了中国活笺拐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侵。另外挽咯,有一批没有退路参赂,专注新能源汽车的新兴企业半蓖,他们没有存量的拖累秒,他们的思想更加解放淀,这些新进入者带来了新思路啡盛瓦、新创意激、新发展路径虑粟试。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牡,对我们汽车人来讲会有新的感触撤泡笔。    新进入者带来的新的发展路径诚笺、新的生产组织模式邢肖尼,给整个的产业带来了新的活力扫拓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庙惊,我想这个影响是很深远的持交。因此戮垃,从这个意义上来说承,经过孕育期的磨合氯,现在已经开始有所收获寂忿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颧。    以2020年为结点魄财,中国电动车将面临新的发展态势侨囤,我归纳了几个观点黔偷:    第一据,进入2016年详,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隆赦吞,在消费者购买意愿增强的同时弘链尘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匹琳沽。此时笨蜡递,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钨鞍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铺氛诵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蕾川。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巧,随着竞争的加剧娶瓷,企业间的差距拉大诧匹伎,大浪淘沙的过程已经开始型,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挎镶浇。这种现象不仅反映在整车豆较,而且已经延伸到电池企业柏首淋、零部件企业以及上下游整个产业链唐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寺卵。    第二南督党,迎接国内市场国际化竞争添溪堪。可以预计政府购车补贴淡出之时萌掀尸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摊毯,距今只有四五年时间了律。当前国内企业间的竞争只是一场序幕波漂桶,国际化竞争来临之时才是真正的考验期迷骆。中国的企业必须冷静地看到乔闺,产销规模大哪贤锣,并不等于竞争能力强剔辫。我们与国外先进水平仍有不小的差距叫,重要的是技术基础薄弱骋悔妓、原始创新能力低噶憨晚、核心技术欠缺芦、品牌影响力不足渡檀,这些带有文化色彩的软实力羌,需要持之以恒的积累龚,“非一日之寒”魂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点变春,提高竞争力的途径碘,不是等待企业的扶优扶强愤春,而是由政府创造好的产业生态伞辽,使优胜者在竞争中脱颖而出稗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时任,就瞄准了国内国际两个市呈绕藜ā,产品设计亭赂、生产工艺凳嚷程、产品质量都以国际水平为准廓霜氢,我想这些企业他们会相对比较主动逼碳纳。    第三秋敲,向后补贴转型期的政府政策敲,在既定政策支持的周期内偶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配深搪,是政策能否顺利转型的关键猛牛。政府的购车补贴是一把双刃剑坊,当市场竞争格局出现之后此,政府就要特别注意瞬,不要因政策调整不及时而削弱竞争腑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抚豪苍。因此僵衅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上革试,聚焦技术创新沤梳,加快补足技术短板仁厘,提升电动车的性价比柯革。相应的边弟椽,评价支持政策效果的窗口信,应该由市场规模扩张如浑坝,转向竞争力的提升靛。    具体地看购车环节的补贴李虚,应该适时退坡触,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术士芍和、降低成本的能量洞堡彤,造成优胜劣汰之势么。政府资金应更多地支持共性技术的开发猛、充电基础设施的建设奴。与此同时囤,非补贴性的那些“功能性政策”善炉,例如碳排放政策滥继刨、燃油消耗量限值政策鲤、零排放积分政策策阀茎,以及购车许可晚膜、限制行驶之类的政策组合应及时出台鳖互柿,使市场产生稳定的预期瑰。 第四肛圃蔚,立足后补贴时期匙称,打铁还得自身硬失暗。    从十城千辆算起逗,各个国家发展电动车的时间差螺让,给中国企业留出了大约十年的孵化期父,这是难能可贵的居邦耪。2020年碑崇筋,作为中国电动车的一个标志性年份乏失,将迎来后补贴时期吹梳波。可以预计搏,那个时候直接购车补贴将淡出范碧,但功能性支持政策还将保持械效霉。在这种情况下辨实,电动车能否与燃油车抗衡腺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慑酱毛,将取决于这几年的行动彻毛空。    我国电动车是在较高起点上起步的韧籍,总体经济技术实力已经今非昔比廉勒秘,如果把握得当鼓,以电动车为契机评叫郴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观爽航蔑,企业应充分利用政策支持的周期涪稿,下大工夫做好三件事磐抛:    第一己亭,人无远虑怠杜般,必有近忧显茅趁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略避磺许,并加紧部署与实施釜粱叹。    第二提,持续壮大研发能力难呜堆,掌握核心技术赫琶,攻下“不经济讲邵、不放心蕊关、不方便”一块短板茅颈工,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桨。 第三吴,以产品的品质埔、品味打造优秀自主品牌窗事旧,赢得市场的信赖聘。    第四锈瓷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妹,就是在这个期间申案,一定要想办法在自主品牌上下工夫茹饯拉。我们的品牌实际上在燃油车上恍弗,很多企业下了很大的力量腺,但是应该说效果是有限的骇。而在电动车来说是个新的机会会,所以在这方面应该下更大的工夫鼎,通过产品的质量芍蜂涎,通过产品的品味打造自己的品牌躲。    第五罐,要系统规划烘,及早部署“电动车+互联网”城挫瀑。今天的电动车之热邓,并非由于传统能源的枯竭等,而是因为它有很强大的正外部性供撵厦。电动车的低碳化七渐抡、信息化蠢、智能化的潜在社会效益只有与新能源磕、智能交通顽乳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘶篡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卯收程。随着这些方面的成熟噬嫉熊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抡花。信息化累褥贫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点筹摔,这里有太多的文章可做醒蛾峡。目前辅助驾驶肉伪、无人驾驶已经走在前面担啼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洁、智能交通递、智慧城市以及5G通信协同发展畔擎、统一规划牟涎、开展顶层设计深唾颇、超前部署膏噶、抓紧启动殴世垄,引导企业的技术开发和基础设施建设顾愁闪,推进“电动车+互联网+交通”玲观,把阶段性技术成果用于提高交通效率筏尝、降低物流成本荆、保证交通安全订充侵,使其产生经济和社会效益面。    电动车发展的大势已经不可逆转玩,向前看莎海,挑战与机遇并存兢含擂。如果把握得当氓,机遇大于挑战!    我就说到这里苛导,谢谢大家!    (根据发言整理雷钝颈,未经本人审阅蛊垒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬钳:李芳" "  全国政协副主席量、中国科学技术协会主席衅路墟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来定、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皆恳程,以下为万钢演讲ppt亮点实录全妈:    尊敬的清泰同志九、冠华部长侮精狮、苗圩部长慈期、解主任荷拭陀,各位来自汽车界的中外朋友们皆温,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搁骋替。上午抽点时间看了一下展览桃,给我印象相当深羞潜鸵,有一个很深的感觉体是甜,这十几年来中国的电动汽车持续发展褥,走上了一条创新的道路匪垢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期距卵。今天这个会议的主题很好藐,就是要持续地提升我们的技术能力穗需盟,抓住创新新局面才貉橡。我想就我们未来促发展线汹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贩,谈一点我个人的看法荡仙。从四个方面侯清:    第一隙,谈一谈我们这些年来齐心协力抚,新能源汽车所取得的新进展狙挛绿,尤其是2016年的进展特别明确圈荣乖。    第二侯,回归深入基础研究画睛,提升新能源汽车的质量和效益鲤嫩。    第三新狗,新的发展趋势寥、新的发展方向帛蚀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胆戚拘,随着人工智能的不断深入羡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇举甜匣。    第四弓,我们怎么样更好的凝心聚力聊,合力推动新能源汽车的创新发展呵,谈几点看法敦。    刚刚得到新的数据牧泡,有的来自中汽协会毖、有的来自中国汽研中心蜗贬,数据告诉我们霓眉变,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆股溅,占新车销售比例的1.8%似,中国的保有量达到了100万辆灸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霞玫纠,这里讲的是公共用的充电桩拢扫鹤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犁疼。    我们的关键技术取得了显著的进步瓦碌奠。今天上午我在零部件电机怂、电池稍、电控这块花了好多时间躺汹搏,仔细地了解了一下情况帽耙,确实和我们了解到的数字很相近奖患。动力电池的关键材料发展进程加快兄棠潮、性能指标稳步提升论驼尖、成本明显降低七参,从动力电池的单体武穗颊、电池包河七、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诡。一个指标性就是危放,三元正极材料能量动力型的电池坪邢羞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤醋宦顽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钵、有些争议辉列夏,好多同志说驴沦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敬,现在看趋势已经很明显红。我们特别强调的急渐,姆寤婀。块比能量达到了140瓦时/公斤敬妮椒,动力电池系统的价格魔慕,这个价格现在也是保密颓扦擎,但是总的说起来明显下降钞,总的达到了2.5元/瓦时以下侧痕。动力电池的产能达到了100G/瓦时敛,世界上生产规模侥,特别是在新型电动汽车的动力电池瘸帅,规模得到了很好的发展函。    驱动电机技术也取得了新的突破亭。特别是共性基础技术进一步突破降妻惧,导磁硅钢范翅丘、稀土永磁材料班、绝缘体材料睫染、位置传感器蹦,芯片的集成设计和电力电子系统炽,取得了新的进展蒜扒。我也了解到蒜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冈豪隆。因此瞥奇,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫁,电池峰值效率达到了97%慕,高效区达到了80%霜段碳。特别一些新的设计尝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姑颈晨,比如说我们都知道访惧胸,对于0—100公里的加速矩闭懈,对于电动机说起来缝黄船,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恐磐蒋,就是高速公路上超车的时候哀姥描,超过它这个临界点以后动扩哼,这也是一个安全因素魔古。现在我们很多企业从两个方面殿骑,一个方面缸淑,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲸,第二个络,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力私悔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劣焦惰。    今年汽车界有一个新闻蜕发顿,第一个互联网汽车走上了市扯夭峡痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熔火,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虽荒,据说现在上汽的同志告诉我翁,每个月销售2万辆死袜,产能有点跟不上了煞宦,效果很好匿,上市不到半年累计就超过了9万辆肆棺,成为荣威一个最大的销售热点隶观。在互联网大会期间檄普,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佰,搭载着北汽校圈、奇瑞魏堡、比亚迪轿车都亮相戒,首次开放了道路长,18辆车300多位嘉宾在试驶唬嚼墙,当然评价各有不同锤坚斤,期望值也有待提升彤稿凤,但是勇敢的走出了第一步埂攀拎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妓,做出自己的探索憋申。    我特别感到高兴的是癸斯榔,2014年我们就曾经提出电动化视、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猛尉角,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索殊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耸彤,从汽车到基础设施醛艇,一直到停车场枯、充电站翠,包括各方面财税的支持北,一系列的政策蓖旧。国家层面仁欺,从购置翔庭、补贴绅炬、税费减免剂、研发支持畏、生产准入晚、业态创新静定畅、基础设施隋料,特别是标准规范方面芜梧稻,都出台了一系列重大的政策措施劲截,现在看起来落实的进度还是比较好的某呛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凹汝磊,这是一个开门的讨论尝搂,许多外资企业都积极参与当中谭抵憾,对电动汽车发展皇豪脐、新能源汽车发展来,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拧抬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面反隘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现激桓效。也是由于刚刚推出来淑,我觉得很好讽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见插闹拘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魄,使政策更具有落实性现艘换。    这里向大家报告一下拟贾誊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革不。新能源汽车作为一个试点的重点专项纺捐,实现了从基础科学到系统集成笑搁、共性技术集成狙狄、示范全链条的部署立立,特别是在基础研究方面凡,加强了对基础科学问题的研究际揪羡。因为现在产业发展到一定程度的时候释菜,要提质赏凛弯、要增效孰,还必须要静下心来度汉、回过头来从基础科学问题上下手盯,不断的进行优化示农、改善肖颊报,才能获得发展衰抬。特别是这次的重点研发专项惰,对于电动汽车智能化和网联化的技术奸,也设立了专门的课题膊骆,实际也是我们当时电机奉漆棉、电池柬、电控的“三电”之一诲闺,也随着时间的进展不断的转向新的重点努醒。所以此康累,整个“十三五”期间的专项规划岔,将对六个创新链条开,就是全链条一体化的部署妒汝蜕,38个重点研发任务插尸,政府加大了投入判纱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羌奢傲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿读帅犬,首次突破15000亿淳湃,更值得高兴的是芬恫,企业在这里边投入比例得到增强顽剖坤,达到了78%以上嫉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策部、加剧扣除政策有直接关系群舍剩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轰,看起来企业投入的效率还是很高的陕轮。    去年我用过这张图(ppt)显,这次还用这张图下炭扫,对它进行了更新贰。由于时间关系傲菇,统计是1-11月底极,11月底中国产销量是402000辆逼,如果这样算的话纶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆市祈默,中国占了40万辆璃顶毒,就是占了50%派杉。到2016年底梁番搐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆星欣,中国占了其中的100万辆论孰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悲何急,也说明了我们国家对于节能减碳巴和、应对气候变化作出了新的贡献裙乖弹。我们虽然应对气候变化调门并不高较颁,但是我们扎扎实实在做每一步戊寺,现在无论是风竟形、光勺、水糠、输变电京距臀,无论在技术先进吗及、装机容量呵醋、发电量都走在了世界的前列捎舌坞,这也是我们作为一个还在发展中的国家扩,为新的发展妒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犯撤。    世界发展的趋势也是一致的瓜,低碳熬、电动标、智能化成为各国共同的选择胃七椽。美国岸块、欧洲悉风、日本嗓配,包括汽车企业福特沉扩法、丰田缆、大众都推出了它们发展的战略旦瓶癸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叔,比如说大众推出了它的“2025战略”们,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棉仑廷,销量争取达到300万辆把存,自动驾驶要覆盖迸,在2021年提出全自动驾驶飞吗茶,电池也要进入大规模的投入埃卷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脱揪喀,零排放潭、互联珐灌铃、自动驾驶汽车炮险,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力熬、氢燃料汽车份。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绘、沟通没倡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式变、增程式的混合动力汽车苦羡,因为他这里有基础建设的问题埔梯吼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诞瓷,就可以有电的情况充电洼菏搏、没电的情况加氢霖狭石,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板离,同时又实现了真正的零排放场。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缉届骸,上次试驾可能还是8年以前酱溉,我觉得汽车的进展瞎,无论动力性薯拢阀、环境友好性瓤什、驾驶的舒适型都得到了很快的进步圃,据说已经进入了市场狼翁北。包括通用也宣布了在2020年以前功,在中国推出9款新能源汽车伦毋。我这里想说的是瞄,中国的市场也是世界的市澄庸病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肋庞隆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展范认驶、参与竞争蹦滦卞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业居蛋哨,就需要我们来推动整个的发展匈途郸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惹。 第二舷辖,谈一谈我们对于深入基炊痢,着力解决一些新问题的看法床。    对于电动汽车络,大家首谈就是续驶里程存亢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剑轨妈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耸,一个明显的标志鞘郎杀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量请烁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赂。如果说单程的提高电池的载量嗓,当然加入电池的载量车子可能要增强备骋诚,车身的增强就又增加了重量必,直接影响就是增加了它的电脑挟善唬。我们也看到一些装载高容量电池的柑煎吾,虽然续驶里程延长了济,但是百公里电耗就明显的增加了橡宿琅。因此辣呈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的口、合理的规划涣诫翟。首先教,车辆运行的范畴竭瘸燃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位请慨,尤其是现在提涂,我们应对大气污染疆危辉,主要还是大城市集中孰梳玖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捣。但是从技术发展上说起来徘贫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耐、功率密度和整车的轻量化垦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稠莲宝,这当然是市场的期望久刨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卿沫荣。    最近新材料研究发展很快纲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用料。有的朋友跟我说辉犊第,我们现在用的是石墨烯电池信,其实说用了石墨烯是对的稻缺,但是用石墨烯全部来做电池丰仟抖,似乎从科学意义上不太准确讹工。石墨烯材料兴,包括碳纳米管诗缎旗,都有它优异的电和热的传导性能规,作为锂离子电池的负极材料添加剂泌抽,可以有效的降低内阻锋,提升放电的效率输按晴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胜,还有助于减少介质之间的电位亢靛阂,来减轻电池界面的腐蚀性晒辜被。从这个角度上看题殿里,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的开耍妈,当然由于动力电池负极密度提高了晨,对正极材料也可以进一步的优化奥葛,在安全的前提下颈,所以也可以显著提高它的能量密度玫艾潍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步师蹄捻,就是说能量密度提高了沥,同样的电池包里面可能有更高的载电量崔拴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蝎。所以在增加单电池和电池拿Γ块功率和能量密度的时候懦唉,还要加强对于电池包热交换距离的研究拷浪,来优化提升电池包整体系统的技术仁绕吴,它也是一个相互关联的关系干。    随着电动汽车的发展桔肠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聘饶戊。比如说电池包往往布置在底部碱,夏天路面的热辐射还是比较强的姐题,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壳哆,从结构上来实现电池包的冷却崇嚏竭,因为我们现在冷却剂就是这样的力,要把它放在迎风处错袍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计场垄,电池包也应该考虑到这个控涛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恢际。结合冬季放电的特征普,我们还应该研究逗团,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肆,使它保持在合理的范畴之内纳,来逐步的解决冬天放电比较慢的匠胳、容量比较低的问题扣郸。总之说起来甫潞,我这只不过是一个例子淮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茹、关键吓、整体的技术统一的来规划和部署欠陪盾。    上次百人会上我特别提出茄潭末,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术输丸诺,带动汽车制造的转型升级焙湍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侥晦,给我留下一个很深刻的印象加吓鸵,我和苗圩同志都搞汽车的羞记氖,过去我们焊一个车身500多块钢板臣,用2000—3000个焊点接在一起椭辽旗,加工线上全部实现了机器人铃炉权。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尉,一共就45个部件熟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛇携,几个机器人协同操作譬胯。板件和板件之间没有焊接告湃,就是直接的黏接口,加热黏接鸡萎,远远看去就像搭小孩玩具似的坚将,几个东西装起来敞抬唾。更使我感到比较吃惊的矗率檀,现在碳纤维的车身报晾,已经不需要在现场涂装了卷,有点像我们当年装修房子羔股枫,先装地板再油漆昏,现在用的全是油漆地板佬皇磺。现在汽车安装上确实有进步饲刹刑,所以我也很有感触行八嗣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绅须,需要轻量化材料的技术祈谴饭,需要轻量化的设计浮伸窍,需要轻量化的工艺供饲固,也需要轻量化的流程素。特别是现在的汽车产业脾,包括内饰座椅使用的材料淬,也尽可能的采用可回收煞婆、可再使用的材料翰帕,这方面的技术也在不断的提高久喇,这个应该成为我们新能源汽车发展掀胶,不光在车辆技术粕十、而且制造技术流程方面全方位的提升捅葡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拘将,今天我很高兴俱渤陷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车檄,更多的看到了我们一些涩节钨,像燃料电池大客车的发展胜。很多企业大家如果去看的话溺速,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料受蓟,比如说碳子悲、交换膜瘟、双极板贺就,以及它的特性基础研究的进步密切相关佛镭附。实际证明形慕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嚷收,也具有自己的发展环境的优势伺。我们要借助这个优势来推动我们的发展安便。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笔,我们是不是可以考虑灭土乔,尤其是在燃料电池研发的初期起,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鼻晦赫,这样可以有电的时候就充电誓、有气的时候就充气塘伦剐,按照它的发展各取所需悔谰鸽。实际从技术进步上版秽婆,技术发展的本身拣酱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秀拍,对于延长它的寿命罗辅,对于减少它的燃料消耗剂,是很有帮助的爱具。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用充,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处告。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伯敬袒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旁溪浆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向八。当然它们也在考虑市,我们怎么样能够更加适合中国的特点挤。我们还不能忘记中国还有一个优势惋舵,我们在电动汽车走向市场的前期盎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乔潦蛔,先在公共应用浩嫂、出租应用上去使用集,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枚晤反,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盾凛另,必然有一些城市就可以走在前面憨疲倒,又可以来推动健康合适和快速的发展噬眯街。中国“11?11”又是一个新纪录施搏蕊,信息产业分儒判、网购变成了整个市场销售的主流徘团,我们看了看景捕,2016年快递业高速发展堆室,中国快递业总量超过300亿件矩毖,平均每天8200万件包裹走在路上掀,用于业发展小型物流车清洁墩颇簧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寺旗借。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怜,有了高端引领就有了有序的发展镜,放弃了高端引领就会低端充斥轻围,所以从这个角度上贡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恋笔纱,争取使我们的汽车产业走上高端引领猫、创新发展的道路上蹄屡。    在燃料电池汽车发展的过程当中蠢扑炉,深入开展了国际合作斗谓萌。我们积极的参与了国际合作毛福,开展氢燃料电池领域的技术合作使,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目背贺皋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜂慌攘,组织国内的企业痘,开展深入的技术合作隶孪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隆鸽好,定位就是要建立一个覆盖全产业链慕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秤四萎,在中国发起但并不局限于中国藩挂,积极组织管理以及运行机制报娠谓,要按照国际组织来筹备啦、搭建狮窘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔚第,因为燃料电池实际用处很多避,比如在通信基站迫、备用应急电源沪,随着我们移动通讯不断的扩大碴钱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放母、包括更新薪,都值得我们重视开烧菜,包括医院的应急电池锭忌、安全防卫签猩劫,包括我们最近在研究深海运载拜,也完全可以使用氢燃料电池荣年,燃料不是电池天擒,实际是一个发电机骗倾拘,而这个发电机可以用在各个地方钳轻矩,最重要还是零排放的清洁能源慌,效率高施窗,能源密度也高钎。 第三起控,深思熟虑叛,把握好智能化的新机遇俊思。    近几年来试囊急,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舅剁勉。比如美国鞍佛释,白宫推出了人工智能的新战略颇陷困,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划薯咎枷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线穆拾秦,包括日本的创新战略规划纯瘸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泛让犬,这个时间恶补了一下人工智能的技术譬。中国工程院最近技术指出常纺洞,人工智能即将进入新的阶段谜,人工智能发展有四较、五十年代了酮仙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摩槐堪。但是当我们信息化日益普及沙呜全,移动互联网娜巨、大数据胯、云平台的发展祷,信息环境疙烷姥、数据基础隆、目标理念菠辈垃、市场需求都在发生不断的变化挺,将推动人工智能新发展擅瞳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碧袱。因此荒承鸿,发展人工智能也有利于改善人民生活矮、提高经济发展的水平管滴珊、增强社会治理的能力呛少、维护国家的社会安全蹦拌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图人味,但从各国的共同概念和我们的研究班纽诡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巷疤硷。第一拧灸,要降低交通事故和伤亡人数摧。美国的报告提出来煽魔得,美国每年有35000多人死于交通事故朵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酱帘。第二青低辫,要应用低碳嗜、零排放铂、环境友好的运行环境荣。第三管翰,便捷巨剂,要降低驾驶强度谩,提高交通的效率擅戎付。第四啥泞,要推动共享卵,提高车辆的利用率匪似拇。其实我们现在不得以所采取的一些限行词晃,包括交通的拥堵酗,都降低了汽车使用的效率愤攻,所以从这个角度说起来苇冠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穆堑。还有款唇颇,牵扯到公平出行胺擎围,随着老龄化社会的进入勘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展略鲸赌。    关于自动驾驶汽车研发进程川郸,好几个报告寝抱,有的人说无人驾驶什尽唬,有的人说自动驾驶棺尉,有的人说智能网联汽车闻,都提出了汽车发展的里程碑形,我觉得无论叫什么汽车肛蜜尸,都是说了这么五个阶段恢瓦,辅助自动驾驶涪、部分自动驾驶沪尝、有权限的自动驾驶科衬倒、高度完全的自动驾驶阶段堕岭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遁躺,比如说在辅助自动驾驶方面惺童,怎么样能使汽车感知周边锑,科学决策申,及时反应饭桔。比如怎么让汽车能够与互联网连上焊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讳檬、网容夹溶、路的联动苟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趟,就是人怪稀、车辜绥、网豌嘲、路的一体化阿抬。    辅助自动驾驶撇繁,实际这些年是汽车界一直研究的重点梧辨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毖妙,有雷达监慧,包括现在有毫米波雷达南,摄像头星,对外通信系统凹,包括定位扭陋杰。与之相应的火,刹车委般坝、油门甩、电子稳定系统嗜毯豹、电助力转向等这些始,实际在关键体系上逞嘲膝,传感系统坝攘案、操作系统姥让、中间和决策系统的研发鞘,其实这件事也不是现在的新形势蔑,早就在80年代的时候绩凶金,80年代后期就研发了防抱死系统息蒋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全懒,包括防启动时间的空转强豆曹,后来又有了电子稳定系统次绰垃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度合,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展静蕾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示劝水,有了它以后石巩,在90年代的时候谱璃父,我在德国工作的时候齐曙,车里边就已经有了尾随自驾董仇思,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惭,不用担心谢庆泉。最近我看到了我们国家的好多汽车鄙沉怖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屁鹊,一旦接触太近都会自动加一下速摆凶牧。包括我去年去参观长安甲,他们也给我展示了自动泊车系统抗汤蕊,实际自动泊车系统我们在德国工作笛,90年代后期时候就有这样的设想淬订,2010年我到德国去访问的时候己哩搞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挽哎。实际很重要的意义葱翰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起度绕埃,也得到了发展珐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲸悸床。    下一步就是智能网联贪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烘、看到自己看不到的东西欢舍,90年代初期的时候碳,堵车情况有数字广播蠢,数字广播就和我们一般的广播不一样垢,随时可以呼叫堵车的情况冕。后来有了数字地图和卫星导航侍沮刨,就形成了第一代导航系统孟汰,第一代导航系统并不知道路况的变化垮,只知道路径的设计牟。然后就出来了联网的导航婆蓟错,这也是这几年我们都经历过的事潦搬。上汽这次和阿里巴巴共同合作改,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狡尚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爱,这样坐在车里的人孺歪侠,通过导航抄、通过云平台就可以获得各种各样的信息刨睬,比如说动态的导航奶剿、比如说加油充电站斜、维修以及各种信息的进入芦锑,使汽车的视野得到更大的扩展匿。但是真正要做到智能的网联汽车讣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幢份,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肃,这就需要我们把各种信息交汇在一起捕土,来实现智能的决策控制某。这件事情说起来好像很容易努固岛,实际也有很大挑战顶开技。现在我们一个汽车里边有两乐恰匠、三套信息系统读,有车载的信息系统棺淡,还有驱动系统的信息系统操休甲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯相,人得到这个信息以后会做好这方面的准备得问,就是快到地方要进行减速缓逢,但是如果你让它自动驾驶的时候墓融捂,可能它就很早的根据外界的信息来判断逼实,让它调整好姿态锤片姜、减低速度啥吕,进入转弯以后在弯道里边再加速坑罕鸡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痰,这种例子比比皆是翁扁透。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灵称的。因为我们电动汽车从电机苫、电池屋距、电控开始如,电控第一代做的第一件事握船希,就是通透的动力驱动系统的网络扇,就是第一代的CANBUS系统事播,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伍岸纯,从这个角度上说起来侧凹碾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衰窍。    当我们实现了这些以后播贿骚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竭寒。这是我们常见的北京交通的一种情况脑河,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号横,去识别各种各样的高通式藉另,做得到藏,但是不保险蓬兄什,这样可能我们就要有这些信号的发射器风仓秽,让汽车能够知道这些情况访踌康。如果再想使它往上走岛驮跑,能够实现部分的自动驾驶星揪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仇腻,比如说晚上的雨雪路茬涤,比如大雾弥漫的时候坎竿得,比如尽管天气很好晾嗜辛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辖虫,这些情况都需要我们去应对裸甜嚏,其实道路上也应该有它智能化的装置卷狼失,就是说有自动的能见度感应器桔,应该有道路结冰的感应器驮弊薪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全傲观蛋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乖嗓岗,安全是所有发展的主流入势认,而不是时髦貉桅颅。我们在做任何工作的时候布苟,必须考虑人是坐在车里最宝贵坟、最要尊敬的东西偿考,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞧柿嗓、人的便捷慰钎、环境的友好和共享钞趣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刀痘,来推动我们的发展鞠窍。    因此俏缔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肋暇枢、四次交流列佩甘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陶超,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龚,这个架构的着力点应该在车载的平台菜玻硅、在网联信息豌杰刀、在智慧交通的发展盯,我们要重点发展的是车辆的关键技术塘郸、环境感知岗嚼谷、智能决策呈齐朔、执行控制蛙壳,我们要对信息的关键技术檄需然,V2X通信纫纳岭,甚至于将来车对车的通信系统臣嘲奖、云平台韶、大数据保、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制购敞现,这里也有很多不同的东西慷。我们还要对基础的关键技术驮,高精度的地图婆鼎、动态路况信息匡酬、综合决策和操作系统拜。只有这样诺碌,把人酿、车漂并、网涡、路同步的推进微伸形,才能够迅速的发展菠嚏叙,否则又会碰到先有车策、缺充电桩的情况翁香,所以需要我们今后的发展当中更多超竣。与此相关的技术挟谦胁,检测系统峭抠,还有一些法律法规体系丧媒俏,一些基础设施的建设楞便寸,可能还需要更多的发展琼哦。 我们必须要精心规划菠始、协同创新竞径蒲,来研发自动驾驶的新技术价虎。    一桅逼结,安全膳、绿色暗、便捷维、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刹烧。    二疼侈敖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉萝,多领域技术的融合扩,产学研各方面的合作顽磕坤,要着力推进协同创新倍斯,这里边由于它是一个企业的热点剁令,所以企业要成为技术创新的主体拎。    三恍式,企业为什么要成为创新的主体搏?我看了很多规划警垫晚,从现在一直到2025年巩蓟、2030年匪侩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就归,但是可以实现沿途下蛋艾破绞,从过去当中寇,无论是防抱死系统麓窃、电子稳定偏栓邵、测距警示疯、避障反应逆舞、自动泊车都是发展的热点凤,每个技术都带来了商业回报接驴,包括我们在信息系统识卡,包括这次互联网的技术豆搁喊,上汽互联网的实践荡居,也看到了我们鞭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拟,只有以企业为主体典换连,不断有新技术发展世咯柔,使它在使用当中获得使用禽,就能够推动它的可持续发展分犀,所以它不是一蹴而就的事叙,是我们长期坚持的一个任务瞳虱泉。    四舶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体情,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捍搔皋、精心规划袄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涛拉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焊灿,我也是觉得有一些东西包括基础建设脸度,也应该放多这个测试区里面去屏壬功,使它在真实情况下运行爆拼,才能得到一个健康和全面的发展承靡痉。    最后我想说刑陈抵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展般垛獭。其实我们用了十几年的时间实现电动化凤,推动了产业的转型轿暖双,随着信息产业的发展丢镰惧,网联催生了新的业态柒,产生了新的服务业衔呢。轻量化带动的不是简单材料的替换簇顾蟹,实际是对汽车产业的一种升级搜羚、一种转型味分,同时乃儡酮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帅侗眯,充电网服务体系的建设蜡,可能带来何止几万亿的新的增长点袖烧廊。我回忆岁胺刷,在经济工作会议上总理说过一段话翱耸叹,“实施创新驱动战略的发展岗法韩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展突体,也要注重用新技术毯烁脓、新业态来全面提升和改造传统产业吗铜敞,带动产业的转型升级媚。”    作为结束语我想说秸卿容,回归一下新能源汽车取得的新进展屠,下一步还是要全面落实政策贝、着力开拓市场博餐、建设基础设施仿、创新商业模式编褐,把握好发展的先机底。我们要针对市场的新需求技,深入基础研究乘河,攻克关键技术肠寄,完善系统能力辜,着力提高产品的质量和效益盟。要把握好汽车智能化发展的新机遇殊,要系统的研究莆疤,精心的规划氨,要鼓励协同创新企业主体邻矢姜,大胆的尝试白嫡羔,来攀登自动驾驶技术的新高峰井,要凝心聚力奢凯,发动优势晒净什,动员各方力量摩鸿察,完善政策措施绩,营造更好的发展环境啃。    谢谢大家!    (根据发言整理扛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭薄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厂: 陈理事长扇犊糕,各位领导梯、各位朋友肃伍、各位专家淘嚷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坡布告。我今天的题目是四网融合锚瞳挪,什么是四网锤?交通网铰、能源网达冻、信息网肠骨、人文网聚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岭认混,电动汽车是一个能源的载体罕篇,又是信息的载体箍等,然后可以作为人文的载体堵。四网怎么融合簿刷邪?怎么发挥电动汽车的附加值篡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苗波。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掸拳潍,能源跟信息到底有没有内在联系号挫提,我提出一个储能熵理论供大家思考考。    我思考创新的要素挖,要创新首先要解放思想犯。解放思想要学习《易经》的精神许拐寿,又要学习西方文艺复兴的精神犀嵌。《易经》是一个太极窍,太极里一半是黑隆齐五、一半是白店库,但不是直线莫,是弯曲的鸽娇驳,黑可以变成白然频狸,白可以变成黑蒲亭,黑中有白粮,白中有黑榷,跟它对应的黑就是黑胖、白就是白私。《易经》是变化吻牟,有时上兔骨、有时下萍偏,上时不要骄傲自满痞错膛,下时不要灰心把催,是客观规律僻沮,都是周期性的瓷辟胯,我们在调整哪日,要注意平衡动力统一挥皋。    整体都是这样祥蜕陀,全局都是这样淀归,今天讲跨界吃唬,要学习西方的思想就是文艺复兴怂海。文艺复兴的功劳不是在文化拌吃、艺术等等岸匆,文艺复兴是解放思想侮姜。哈佛大学的校训追求真理犀。要把自然界的规律找出来解放思想栏,自然规律造福全人类泼。伽利略绊矩醚,罗马教皇威胁他函媚,他不怕秘享,他说地球起源被上了铁塔槽乔兴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廖陛,被叫之违反教义岭矫令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师讣染项,第一个米开朗基罗恫,他雕出一个裸体的美男子末丛盒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胚卿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怀黔,里面很不容易让勾纠,从意大利借了很多达芬奇的作品分陌募。达芬奇不仅仅是一个艺术家杯,也是工程师;看他作品拭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生就秆竞,第一个从事解剖学另宝。    解放思想考虑全局的问题香惹。文艺复兴第一要全局思维拱,第二要有天人合一的思维算,第三是环形思维寡。要考虑全局思维婚,今天做电动车目标是什么轨?有什么经济效益篇天健、环保效益奈钝、能源效益歪、民生效益纷,总体总目标要搞清楚艘和扮,一定要有全局的观念赁丧。特别搞智能汽车全局性更大灿。另外要环形思维钦萌,要反馈技水。然后是循环利用的思维氏。    创新孔瘫七,我把创新的要素跟大家分享一下俗。首先理念是创新之魂棵。理念有很好的氛围夸,有了理念才有创意滴谈,创意是创新之源稠察。还有人才信,人才是创新之本纤畏。怎么能有理念僻?要有很好的氛围梅窘殴,总结第一方面是合作精神备抒扔,开放钎、合作啃、包容捆精算,双轮驱动搅巷、增值驱动掳、市场驱动删谁派,通过市场的倒逼德沏。然后要有完善的知识产权保护似璃屑,还要利用网络大数据给我们带来的好处吧镀棺。今天创新制高点是跨界融合驰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界顺。“一带一路”我认为是跨界融合擞岁歪,一带一路是西方的伊斯兰文明目妻漆,还有它把科技懒、技术嘎鞠屁、经济将、贸易连在一起碎,所以我们要发扬一带一路的精神京碘陇。我是福建人也是漳州人苹损,一带一路开始的是只模和下西洋辩靠赔。我们要跨界融合躺染。    我接着讲智能汽车判笺牛。智能汽车首先要有解放思想鞠、全局思想考虑问题修敢。三个C扣呻,第一个要连接起来暖刮,第二个连接是要协调要合作珐捐心,1+1>2年瓶,那就是《易经》的精神切磨雷。第三个瞧镣,今天的连接是移动的连接噬侨怜,还有MOBILE颧涝吭,MAN TO MAN舜米帘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沁读加。    今天电动汽车很重要的一个拈棚,大家买得起用得可靠蒜鄙舍。智能化以后兴季倒,因为有各种各样的基础设施和商业模式池,我不展开了签。    从电动汽车变成一个智能的汽车冷贯,从智能的汽车再变成一个智能的交通桓撵,从智能的交通再变成智慧型城市犀。我们附加值可以产生很多视。根据《易经》价值精神差划磁,通过交通网闯身、能源网箩捆、信息网虐筒、人文网可以产生无穷的价值机会效。利用交通资源的全时空动态感知伍巴,交通工具的全过程运行管制涣,无处不在互联力辩、感知保怯、管控和服务贫钉轿。    怎么布局骡?怎么把电动车进一步变成智能汽车两烤,如何布局智能网联汽车技术免梯显?我认为寂斤段,不但对中国筹功,对全世界都做出更多的贡献搞妮啸,第一是制定网联汽车法规标准呛、智能技术判兰骸、环境瘦孺枷、HMI技术隋、空置执行技术监收、智能网联的实验沽到、网络和信息的安全胚康恰。    怎么做到网络和信息的安全裸?这是一般的云荚,怎么把一般的云变成安全的私人的云链笆磷?有很好的结构护,处理器斜、传感器稼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旁咀。第一是收集材料祁播奖,就地处理藏。第二是从收集材料到云之间要慢七翠城,一个是单点控制粟杜,能量控制或者功率控制栖问僵。一个是多点控制喘仕排,能量控制或者功率控制世法汇,这是全局性的徘接盼。要及时处理糯壳,要经常互相认证山蒲牛,变成安全的云驮司磷。    跟大家分享一下我做的一些工作晤耗抄。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒙?我一直在思考所有的工业革命食溃,基本就是能源更新和炔。第一次工业革命搽涤,瓦特发明蒸汽机杜,电话报水。第二次工业革命憾美嫁,美国抢占先机蝗散负,电气化陪寡,主要能源专项与信息建设窗。现在第三次工业革命来了畴渴四,中国能不能抢占先机播歼?我们要做新能源秆饯,信息大数据时代富汗,我们百人会能不能更好地发挥作用毛委?今天早上的研究会很好书荚免,我建议做一个尝试的机构托匈全,每年召开百人会国际研究会议裤嫉,形成品牌囊琼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荷侈?我提出储能熵的概念牢弯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盆碑。一个系统里面假如是孤立的尘、系统是不可持续的藐吴,一个是做功械黔、一个是废料是不可持续须。如果是物理系统仁藏际,分析储能熵洞骋,熵代表可以再利用姬问补。总的来说末,一个系统熵不能增加荣屏缮,熵要减少缅,熵减少系统可持续悸立说。熵是储能熵陇狗掇,熵是不用的熵烩铰,下一次可以用孔廖。总的来说熵是在减少尼碑。    包括中国的历史龟坡蛊,中国封闭的时候中国就不可持续稗遂第,中国开放中国就可持续兄恼按。近亲繁殖以后熵增加不可持续届许瓦。系统要做可持续性嗽茄量,系统熵要减少府苔,你的收入不能是单一的虐砷、不能是孤立的系统炒居。因为一部分是做功布屁韶,一部分是废料稗判,从废料里拿出来乏,通过证明熵减少券。从废料里面可以再循环擦川,那么你的系统就可以持续了文李。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侍限,后续需要时再利用的能量的熵潭晴皆,通过储能熵概念的引入逢刻如,希望用来解释可持续系统的演化过程衰漆外。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态故蜡。    综上所述超,不管系统是生物的或人工组成手锨似,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢サ院汀,而这些系统工程特点是隘,即使在系统研究过程中淬叛掏,一个熵有增加的过程霸卡,总体在系统不断迭代发展的过程中览典蔽,系统将进入熵减的状态蔚,因为系统具有自己生成复熵的能力隶,从而保证了系统的可持续性访告。    应用在电动汽车牧,这个是分布式的发电蜕板胚,这个是分布式的负荷扯堪蜂。电动汽车就是分布式的负荷恐邯,还有分布式储能诧铂掳,电动汽车有储能滑辩堑、有电池世。电池可以双向的璃,分布式地发电从岛工、分布式地负荷鞍,在分布式的储能唤,这三个系统可以持续剧,这是我要证明出来的尼祭墟。我证明只要你的熵是减少的失屏庞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迷灌群。    感知舵雇桅、认知吼俩雾、行动卉揩呐,不断可以纠正人的行为穆,比真正的司机还要好练哀肌。    最后炉售,希望我们以后的交通系统是舒适的寐普霜、生态的泌讹、方便的和安全的纳亮。要做到这一点攀露,什么是成功舷?因为里面的成功是3个S拎娜,SUCCESS搓,在S孪坎、E里面画一条线都是欧元跟美元挤,今天是国际合作得坤,虽然人民币还不是滑朔,是一篮子化的垂歼肖,人民币准备好了即赎倦。ESY就是人民币槽豪。    要有六个眼睛匣,有四个眼睛不够麓。第一要把眼睛放在前面解放思想勿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乘蔷,电动汽车下一年布局市衬纭,也要有前瞻思维捐监。眼睛放在后面汲取历史教训冲鼎,要有全局观念让犬逞。要看到旁边的需要纯绷。然后要把眼睛放在右边学习欧美驳,不得不承认高端人才密集地在西方鞘。所以把眼睛放在西方学习踞笆,它沉淀了100多年景矩念。四大发明中火药是中国发明的碗写,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诽撅。全方位都看到了骄,所以英文眼睛叫做EYE舵。第一个I是Inspiration痞,有了激情可以有想象力备,然后有创新骸,但一定要融合唤尘傲,一定要集成虎落释。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幕顽。科学要把自然归结起来编朽,工程有十几种般持殊,要把科学撕嵌、技术闪、管理结合起来那就是工程腑淮,那就是要集成侯纺翠。特别今天要跨界地融合材湘、跨界集成涕匆,这样才能实现叫。但没有钱也不行松坤,今天招商局也来了很多金融机构拇趁,要融资搭蔡。    谢谢大家!    (根据发言整理挎将,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴粗巩:李芳" "   回顾已经结束的2016年态歼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔫露。在政策的全面推动下埔掣惊,我国电动汽车年产销量再创新高娄擅榔,达到50万辆左右凭沏,充电桩数量达到20万个匹,遥遥领先于世界各国卤的。更为可喜的是桥块,在规模市场的推动下芜哪,技术创新全面展开绰,技术进步全面加快略宿芥,正在全面逼近世界先进水平睡醇储。但是牛卉,在这大好形势下废霓,质疑之声渐起歼慌。比如羔方,我国电动汽车发展主要靠政策推动蟹,能不能持久行?政策是否过于宽松滇墒,以致于出现骗补情况峡哀秀?另外茸,由于发展形势良好筒钎停,一些激进的观点也在抬头攀。比如评了憾,要挡住国外产品进入中国市掣状贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缆炔情,准备放弃传统燃油汽车泵慷。    作为一名资深的亲历者烹,笔者认为霉,在这新旧年度转换之际尺劝躺,有必要分析我国电动汽车的发展形势珊涕,梳理其发展历程阮,以利于业界对形势有清醒的认识土剔、清晰的判断遍拢,明确今后的行动方向了。    一匡劳、我国电动汽车发展形势良好    当前毕,我国电动汽车发展形势良好饯,主要表现在两方面乏:一是电动汽车技术创新全面展开敦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椭弗,技术创新和商业模式创新层出不穷幸悼捞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贺,比亚迪些详绢、北汽短梅、江淮帘坎拖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焦蹲翻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车任,而是专门设计的电动车兢徒冠,续驶里程达200~300km甚至更多力乒,能效明显提高甜,动力性奔侯粱、平顺性扔、舒适性撼脖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灯。事实上新改,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市程希白。另外碱铆京,我国电动大客车产销擎、应用占全球份额的90%以上府峦,技术达到世界领先水平锌袄寂。    在动力电池方面然,我国产量已超过日本贤、美国金搁、韩国弧,跃居世界第一汹琉,且市场份额超过全球的1/3捆辜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愁,呈现高能量比衅、高安全性俊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笺。同时钞,产品水平迅速提高稠汞聊,与前一年相比垂虫,平均能量密度提高30%的芳蹈,成本下降30%左右库。    在驱动电机方面讹不勃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机懒素,总体性能进一步提高陷畦疏,成本下降30%左右活。在电池管理系统芹、混合动力系统多澜唤、电动助力转向拾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啦,也都有明显进步切。    在基础研究方面娠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展保筐刺,电池热失控稻挨、硅碳负极材料剔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搂纬湃。    2. 充电基础设施建设加快韦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下既堑,政府有关部门出台了实施细则封枚,多个地方政府建立了城建窍沮锣、电力躬卿丝、规划等多部门联动的领导机制为赫,大大促进了充电基础设施的建设速度扑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堤瞧,我国充电桩总数超过20万个滇酿都,远远领先于世界各国卡。    在市场带动下琶鞘,技术创新不断涌现拣呐容。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忻控、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畏檀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涸免、节省设备投资的车端交流快充技术坟剿梨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醋矾五。    在商业模式创新方面祁膛恨,呈现出各类优势企业多种形式合作缴车孰,加快充电设施布局岗酣、建设录敦、运营的趋势锌。众筹建桩锣癸稍、合资运营斜、利益分成等运营模式迅速发展忍程,公交车善讹豁、环卫车唤、物流车皋、出租车疲深猾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模首,广告推送绩察、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼎负。    在互联互通方面弓狠袖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段回,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成双诲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓖,以企业级兑固逆、城市级监控平台为基床懦ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楞、信息互通的国家信息服务平台即将建立关。    二糯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僚刻,我国电动汽车的发展道路与美国岭、日本畔爽、欧洲等国家和地区有所不同龄,主要区别有两点屡陌。    一是政府干预模式不同伙懈。我国采取的是政府强干预模式玖什,政府进行顶层设计奋粳,制定国家发展规划番奖,多部门联动制定全面的鼓励珊陵、支持政策栓敖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承幻邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韶贿柒,在市场发展中不断加强研究开发瓮管,技术水平逐步提高;同时瓤色,充电基础设施建设逐步完善堂。而美日欧政府多采用弱干预模式焙逝慑,政府支持共性棺、基础技术研究功,给予一定的政策脓酿、税收优惠盼,逐步培育市城;企业则根据自己的战略规划纷痊荡,首先研究技术般,同时有选择讹忍、有重点地开发产品陈。    二是企业战略不同危编叭。我国企业多为在政府引导下被动式发展通,初期技术积累明显不足韦缺吐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显就狄,产品方向受政策影响大忍,各企业虽进度不同桑险,但呈全面开花之势沽盖。而国际大公司多为主动式发展庇,厚积薄发川急,技术有所侧重涛钠,产品形成特色椽,如丰田的混合动力和燃料电池篱家、日产的纯电动鞠兢蒙、通用汽车的插电式猜、宝马的碳纤维轻量化技术等枚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萎。中国模式的优点是市场拉动技术发展表纱,不受油价等其他因素干扰握,迅速形成规模市吵畋ⅰ,全产业链技术进步暗趁搪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟亲,发展中有不协调情况檬驰添,如充电基础设施滞后熊哼衰,部分企业盲目跟随规,发展不扎实盛,少数企业以谋取政府补贴为目的曙构吮,甚至出现骗补情况嗽挪刚。美日欧模式的优点是技术扎实譬,发展均衡;缺点是市场发展慢堆,产品更新慢驹另算,影响技术进步持,受外界因素干扰峰袄夹,如油价低迷则市场难以扩大十攻。    笔者认为郸跋,中国模式适合中国国情糠羌。我们不应过多盯住充电难话、骗补等不协调现象捐秽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呈仕泰、技术追赶的大好局面拱畦浮。从另一方面讲鸿莎,中国模式也有赖于我们的制度优势缄,只有中国的强势政府才能如此运作凯辱,很多外国同行都很赞赏竞、甚至羡慕中国的条件级授。    另外访娜痊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吝,近两年有明显变化绊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叫、开发电动汽车产品擅菜,而且各种技术路线都受到关注的局面亨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俩副。中国各大企业都重视电动汽车没有错为,在现阶段已不能算分散重复汲列盲,但难处在于电动汽车不好做骗怯枯,需要有很强的逢、全面的技术积累和投入斤戒套。那些技术实力不够的企业汐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祟然盘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胺,而应准备应对“弯道翻车”的危险闭壕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过居咖会,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耸赋倦,可分为几个阶段侮:当市场份额超过1%时匹畏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绦,则意味着市场条件全面成熟晒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惕,又主管我国科技工作多年贯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渴何。    对照电动汽车的发展点崩檄,在我国拼稻床,市场份额已经超过1%;在美国和日本楼童,即将超过1%恃。这说明参莱鄙,电动汽车技术正在接近成熟藏。笔者冒昧估计饲拼,大约再过5年左右时间松陶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裁埂楞,其他性能与传统动力汽车相当疾倒垦,加速性优于传统动力汽车然浪,成本的差距大幅缩懈馈;再过5~10年时间发场谓,电动汽车性能可全面赶上钒毒、部分性能优于传统动力汽车背舒沁,成本与达到当时排放淖泞姬、油耗标准的传统动力汽车相当触。但即使到那时抹,传统发动机也不会消亡污,而是电动驱动与发动机平分秋色托,或更多的是融合发展你舌。基于以上估计刚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翅靖匡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灭份烦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作被,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盗瑟。2009年兰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墩突,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谁俺。回首往事率,扪心自问拔梦娃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的华疏。至于些许不协调现象煌,是产业发展过程中的必然袜食湘,是白璧微瑕限、瑕不掩瑜爱凹。笔者断言隋贡,按目前态势再发展10年汐祁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界法东券,并以此跻身世界汽车强国之林兰钡班。    三侧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一构,整车生产企业要更重视电动汽车藤。首先要制定好发展规划和生产布局钡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哀跋输,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弦幢,不能两张皮拿逗羞。其次要重视研究与试验呵洁,需建立完整的硷暗彤、一流的研究和试验体系厘,规募禄媸和水平应不低于传统的发动机和传动系统暴创。电动汽车相关技术发展很快窍,要靠自己去研究发展逃,别人的经验会很快过时嘎,更不能只靠“挖人”搞产品轨。再次要全面布局冕,围绕全技术链开展工作类沤,不但要重视整车开发饲椒,还要研究电池和电机胚幂弊,重视电池管理系统耽互,这是当前我国的短板表潞,此外还要注重轻量化和系统可靠性淡肛据。    第二甸看勿,要建立相应的零部件体系城赌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淑拣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展七啸然。    第三持,要开放发展世。需鼓励梯、支持合作伙伴引入先进技术和产品持临,像华晨与宝马戚额肖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侧。历史将会证明啼兰,开放发展电动汽车会比关门发展更快川诉艰。更何况疥上,在全球经济一体化的今天镁俩贫,关起门来自己发展是不现实的叛卉情。    第四慕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菊固。今后相当长一段时期恭,将是传统动力与电驱动并行发展乌窟泌、融合发展的阶段父,单搞电动汽车很难成功既返脊。对于只做电动汽车的特斯拉强,笔者并不十分看好斑。    2. 对产业界的建议    第一奔尖尽,要加强合作琶。需沿产业链钞手损、跨行业合作淖,整车企业要与电池企业贬柿、电机企业慕咆梨、其他电动系统生产企业深入合作恳骇萝。以动力电池为例船坝仙,需要电池设计与正负极材料糜、隔膜晌菊颧、电解液萝淡、电池制造装备鹤市、试验装备拜幂伯、电池管理系统全面合作勺舵。优势企业和研究单位要分享成果奴截硷,互补短板倦刷奖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伸俗,要形成轰轰烈烈的大协作局面竭,合作创新坛,百舸争流巢,才能迎头赶上并超过世界先进水平策。    第二袱匿科,要注重实践氢。汽车产品与其他工业产品不同稳茨,一是使用环境广且复杂颅,二是生命周期长想,三是对可靠性凶、安全性要求极高滩奖吃。这些都决定了仅在工厂俊欧、实验室不可能完善产品侈绞撑,必须通过多轮的使用实践拔篡酪。与电动汽车产品研究开发相比建似麓,充电过程更需要实践阀。像电动汽车充电过程这样长时间及读挽、高电压亩焦撼、大电流繁捷、室外辰、无专业人员值守的工作状况爆实,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湾。    第三莆举涣,在充电基础设施建设与运行中峭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侮疙患。充电基础设施建设是一个新行业鸿,在管理上涉及电力安巫捣、规划妊痕、城管淮敢创、工商管理等多部门罐,权力交叉普,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屁挂哗,利益主体错综复杂杭疟雾。单靠一纸文件不可能面面俱到吭,必须经过相当长时间的实践怖关,完善流程湘穿,积累经验脚拷乃。    第四贪洪驹,要加强标准化工作峡惠抱。领先的研发擂哄肚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊摹,而及时总结经验世馆、制定标准又能为继续实践鲸毖、创新提供重要保障卞广。当前帛嘛骆,恰逢政府推进标准化工作改革阮材,要求标准化工作密切结合生产酶弦、创新实践凳毖,要求鼓励发展更灵活蹄毫、更接地气的行业标准七棋挂、社团标准虚缅汹。对此督,业界应给予足够重视惦脚抒。    3. 对政府的建议    第一舞秘,要保持政策稳定纺死垛。正如前文所述舌缎,我国政府的强干预政策非常正确超酪,发挥了制度优势萄巧,已取得很好的成绩掏莆,应该继续保持久饯吴。电动汽车的发展涉及多个行业墨侠,需要长期积累霉钢癌,需要几十年的时间才能成就大业岸,切不可存立竿见影讨、一蹴而就之心阑朗。    第二锚姜陇,要及时对政策进行微调和补充完善谦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寞锑,又由于此项事业发展快授,新情况部笑赤、新问题坎酗荣、新技术层出不穷钡眷,因此及时应对瘁活、调整位、完善是必然的磊坍妥。    总而言之骗聊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厩,迅猛发展正当其时蓝。笔者衷心地希望朝野上下市浚蛇、业界同仁能认真努力工作蛇摆,自信且坚定发展浇蝎。假以时日湃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涝妥贿,并以此为契机乓确,跻身世界汽车强国之林岁镶跨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梗味景,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倡拼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匈阀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谭。    他认为钱梁,现阶段搅枪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闺吧猛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配测,但从长期来讲漓海,新能源汽车技术发展路线要从电动化叙俩、轻量化两、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疵、轻量化与制造生态化结合纲、智能化与网联化结合腐钨傲。    尤其在电动化方面市暗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车取,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睡晒赂,就是家用主流A级轿车伪信你,在性能价格比上与燃油车竞争渺。目前全世界都在朝这个方向努力铅损,如特斯拉Model3羔疙、通用Bolt场始,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撕。”欧阳明高说滩荒屁。    欧阳明高说红坪箍,但要满足这个要求韧,电池必须降低重量句兔狙、体积以及成本时钝。此外评部鞍,电池的比能量必须大幅提高卸僳笺,达到300-350瓦时每公斤冒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盼端。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讽萎返,锂离子电池发明至今只有20年瘫认倦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铃,2007年第一次在日产聆风上开始使用和实铺,可见动力电池的进步非常迅猛稼仟耪。”欧阳明高说厕幂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垄般。    但此前汤,主流的观点认为榔矛率,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奴,从性价比来看郡磷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恼瓤,但现在随着锂离子电池技术进步刃藤掣,里程提高一倍得抒,即在300公里的范围内藕,仍然在性价比方面有优势泉修。    从技术上来看核挪敲,在单位重量烦湾、单位体积下储存的能量越来越多耗揣,成本越来越低凉,才能体现出电动汽车的水平和技术泰。    一个好消息是交勾,我国电池成本每年大约能够下降20%伪喷。据介绍搬普,五年前节殴轻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元和茶,去年平均价格为2.5元左右巩陆旁,2016年为2.2元峦丰笛,考虑到大量的电动汽车是大客车间劝宫,其电池价格相对会比较高一些缓。    “现在国内开发中的电动轿车扫,最低的系统成本在1.3元每瓦时煽鹤掳,单体成本在一块钱左右灰。美国通用Bolt电动汽车对匿,单体成本为150美元一个千瓦时丢算论。”    如果按照这个标准芯嘿描,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到极,但是按照现在2.2元羌法,逐年减少10%到20%侈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现少床。    “加上循环再利用做到1元氖妇,也就是说需瞎,一千瓦时电池一千元人民币之内寺牟,是可以做到的粉。”欧阳明高称褂。    对于具备性价比泥鞍操,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裂,现在一百公里约耗电15度碳侯士,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骄莆,接近10度电一百公里斤。    “要实现这个目标切鲁缄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糜。目前电耗的降低空间还很大境。如果能够实现上述目标镐,一百公里的成本约在一万块钱剿碎攘,如果电池能达到300公里就是三万块钱贬边玛,考虑到使用周期内省电和维修省钱凹姬,将具有商业竞争力叉使慨,这是电动化下一步最大的目标镣卜蕾。”欧阳明高说浦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出温靛筐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虎喘梅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坦惯,但仍属于比较粗放的发展模式凑,今年电动汽车发展逐步趋于理性湍馈。总体来看腥恃鞠,走到今天谷飘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爸焕。”欧阳明高说暮涟斡。    事实上溶菇逆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一对竣酣,由于销量超过全球50%以上柬纪,在国际上引起了强烈反响搜定驹,无论是政府还是厂家陋貉卉,都感受到了来自中国率先发力的挑战第。更值得注意的是夕,2016年如德国大众和日本丰田散,纷纷调整技术路线寝蘑卤,加快对纯电驱动的转型绥项瓮。    不过脑泪,纯电驱动的战略目标港科楷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惋四。对于混合动力技术来说仙宽,传统的汽车强国享捐、汽车大公司比我国更具优势拜柏新,如丰田路线就是先做混合动力惺,再做插电混合和燃料电池搏省酞。    由于我国率先发展纯电驱动睹,带动电池产业的发展达到了世界前列损,电池产业规模达到世界第一霖宫,总体水平位列国际前三寥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平龋怂啤,我国的动力电池产业链倍,尤其是电池材料危,如正负极材料牢,在国际市场上的占有率第一魂律。    “在此基础上拦拐,我们以纯电动力系统(电池悉办湍、电机呸擂、电控)为基础平台拼唤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庭胸畔。”欧阳明高说程。    据其介绍去,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔬蹈,比亚迪秦酒、唐潦散瞄、上汽荣威550科,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猩猛,无论是发动机方面锰镜,还是混合动力装置上清得,都取得了突破侨呢唱。    与此同时蹋草相,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展输寸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煤。    “这是一个渐进的发展过程沦拎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弧遁。”欧阳明高说美擂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赣婆,有效的回避弱项竞争胁,有利于我国电动汽车产业的发展蚊谐钝,到2020年之后稗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裙、同步竞争婆鄙侵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌癌辜:李芳" "  编者按勘拭伶:产品价格区间一下提升了近40万冬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氯女护。以安全环保为标签的沃尔沃抖,产品质量是其立足之本妒帮司。无论是国产车型还是进口车型钢,质量都要做的和安全环保一样好辽矗闭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掀柒亭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值废,安全与健康至关重要沮探,但在中国市乘窘聘稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侣逃构。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胳善,到底该剪哪一根线宽沮?我心里清楚溺瓷,如果我剪错了胆跺拇,我们可能就崩溃了涂烯唯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拆擞。在2015年整体经济增速放缓灸皑睛、股市震荡卸喷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛾亩,2016年的车市本不被看好秤梧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痰烩犯。1月6日绒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售禽础,沃尔沃对此解释为极巩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爆邪蕉,更是提振销量的助推器搜冉戌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号备布。   6月1日不,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靠睡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浚惫,具有十分充足的销售经验哩然帽。但用他的话说晤粮,他来自一个很小的市潮肌,很多因素他都不具备砰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲道握,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状没。6月1日入职膊篙哪,用一个月来熟悉公司的现状系握,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摔浑虽。然而现实终究是骨感的蹦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缄纤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砂儡。   “做决策就像电影里拆弹的场景良,我到底该剪哪一根线呢棘蔡,如果我剪错了痛骚空,首先所有的投资会无效唇,其次会影响经销商的士气官。”陈立哲对我们坦言饥虫伤。   他这样的想法并不让我们意外绥墟衅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大遍。在台湾册,陈立哲要去走访最南端的经销商李超,早上出发中午就到了豹涩,但如今这种管理方式已经行不通了砂弥独。从前陈立哲的团队只有30人憨褪鸽,现在变成了350人杠号胖,他说现在同事的名字都记不完抒覆熊。   “就像牌桌上的一个赌局杯,赌下去有可能是回本的梆宏乒,也有可能就全毁了波,所以我每天都在想我到底该怎么做瞧匈。”每天该怎么做呸肛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月史。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蕾,才能享受最好的壕狙踞。”这句话像是说给陈立哲听的锌拈。   2005年奔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梧贝寡,沃尔沃一年只能卖1024辆绦,一直到2013年5000辆的水平擦,再到如今年均一万辆的表现悲盾,对于台湾这个小市场来说薪,陈立哲做的足够好貌糠,他对这个市场有着复杂的感情疼酸邦。   调任中国市场做销售一把手替型,陈立哲说这很突然改,他来自一个不足以领导中国市场的市场氨。对于中国市程擅ぢ汀,他还不熟悉苫忌,做市场工作要对文化味灰、变化没构皑、趋势有充分的掌握外陕,这最重要的三点陈立哲都不具备扔穿篙,他唯一能做的铝邻米,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娠箍,相信身边的工作伙伴葱禾故,组成一个高效率的团队监,去解决各种问题委杉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锯,首先做的是内部调整搭猫掂。通过不断累积分析过去几年市场的动态讼吼阶,了解在什么时期使用什么样的手段汤,反省问题所在菩蔼瞎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞥眯。面对三糙、四季度各项费用的下滑蚊屎,倾听团队的建议幻、做出准确的决策评码、将优势资源注入到最需要的地方视簿。最后将宝贵的经验分享给所有人慑彼狙,把力量从点扩散到面韩拜,从四个大区矛,再到全国楷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闭泄,我只是把预算丁摩、时间等安排在它本身应该发生的场合悉。”陈立哲表示撼裙柯:“我不是在讲官话据,只是借着这个机会感谢大家寡叔型。”陈立哲相信劝电任,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挡。   内部调整告一段落嚼龄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岛,一下跳到80-100万棘缕禽,面向的客户是完全不一样的懂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绒藏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姥谋,还怎么介绍产品厘?这肯定是不行的沪期。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门受磨镀,“与高端客户接触昂太抡,销售不能觉得自己比客户矮一截飞,与客户要做朋友疥寂汇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熬课。现在培训课已经开展了实战模拟环节毁,我们在资金有限的情况下做到了更好川。”   全新的管理阶层栋,有限的预算拼腥,面对重重困境淘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高七骚鲤,8-11月均超额完成销售目标怀恋滔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚊,最紧张的时间胁同细。“我有我自己的节奏握帛篮,我给自己两年的时间穿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僧遍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虑痪尖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阜茸玖,经历了两次产品的重大变动舞课参,但在他眼里这是最引以为傲的日突,因为这些变动惮揉、变革都是从使用者的角度出发函未僧,也就是我们常说的“以人为本横。”   对于沃尔沃来讲柬客商,最擅长的领域是安全抖,作为三点式安全带的发明者惨糙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期据暴。但陈立哲表示惫甘嘶,以整车品质来讲现僻赣,沃尔沃也和ABB并肩兢,例如在底盘研发能力上跋切,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搽色榷,全世界目前只有三家在使用赔猜,另外两家分别是法拉利与保时捷拭剔狙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祈雇,陈立哲也谈到惹碍:“沃尔沃其实也做过6缸菲、8缸发动机玛浩绊,还有享誉世界的5缸发动机僧份。沃尔沃并不是做不到奠曹舷,而是我们可以用更低油耗篮纶、更低尾气排放的发动机达到更高水平汰。这也是全球各国政府的法规要求榷,是大趋势蹭肥。陈立哲说“这些信息攘滇,只是没有在行销上进行传播罢了挂讥街。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喘叛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号士摩歉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄睦恰,改变了“国产”的概念荡惠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代想律。陈立哲表态道廓轿洞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粒般,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品东。沃尔沃立志从中国出发暴馁,以人为本的信念永远不改朽,值得消费者验证与了解抢瘸。”   “沃尔沃就像iphone一样促赏讳,它改变了人们的使用习惯锈勺弧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幕膜技:S90有三个界面同时提供信息涵冠,分层级的来处理车辆信息瘦。这一点很重要司,体现了沃尔沃以人为本的精神蚂。在设计方面风赔贩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耻挞。用沃尔沃的品牌精神宪胳菏,再加上瑞典的风格急鬼,直接与德系品牌产生差异化爸。如果从地域来看柬脊匣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刻采狈。   沃尔沃曾立过两个誓言安:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叫盛水,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莲裸鬼,沃尔沃全额赔偿贯。在陈立哲看来策,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗡快。   陈立哲对我们讲道羡:“在欧美徽瑰牵,当太太怀孕的时候段毙,男人会考虑买沃尔沃柔磋案。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据母坞,中国作为沃尔沃最大单一市澈陆堋,11月共销售9,076辆新车宛娥,同比增长12.8%;1-11月期间释,在华累计销量已达80,759辆坟桔,接近去年全年表现横。就目前的情况来看乓壳皖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梆容。   在经历过低谷期的沃尔沃狙绷豆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霉,这无疑是对陈立哲工作的肯定氏悔讣,同时也是明年的压力胯。毕竟“十万辆”这个坎盛事,沃尔沃早就有迈过去的能力惹强。   2017年娥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皇酸敝,届时彻烈,S90 T4铣妓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娜。对于陈立哲来讲湘,最为重要的是三座版S90泌簿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奖厂阔,是全世界汽车厂商甜簇,在中国制造的单价最高的车辆害图镜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐废咎腑,“三座版S90可以达到世界各项指标碴急,这款产品有能力改变历史撕。只在中国生产燃就帕,以中国为核心的思维性捅斡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俩刀娃。”与此同时浑,全新XC60也将在2017年第四季度发布挖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菲戌,所贡献的利润更是远超世界平均水平咸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力课泰哦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罕弘截。“知道我坐这个位子的时候翰瞎贾,很多人会紧张甚至惊慌防,他们会很直接的问我胳鹅嫩,你行吗崎?台湾市场那么泻痢,你行吗蝎怪?”陈立哲笑了一下说道甫统布:“每逢这个时候角率,我都乐意告诉怀疑我的人络堪,我将在最短的时间内做什么赁攻耽。”   两年的时间转眼而逝瞥凑枢,陈立哲手中的“牌”越完善讣睦,与主流对手正面竞争的胜算便越大夏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沤暇,未来还有什么是可以阻挡他的呢较秀孩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎驰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赏祥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞘吐亲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徐软。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陈团。为了满足消费者需求扮,推出一系列活动迎合消费者喜好割沮滦。 上汽集团副总裁发猛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逼继,得益于荣威与名爵的共同发力洼嫡,上汽乘用车共销售27.5万辆搐啦,远超去年全年的17万辆醇。取得如此大的成就主要归结于以下几点滑:新车的不断推出及倦缉、以人为本的理念及高性价比身幌。    上汽集团副总裁瘫聊、上汽乘用车总经理王晓秋督,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斗呸苍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解旦岗湾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阶踞圃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺风喉锌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陆孝壕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弹。同时碴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔼说:个性而不小众麓荷发。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唱,通过对消费者的沟通与研究画,已推出很多新车型悉惹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窗。王晓秋还指出链辉,名爵现在的路线是个性而不小众糖翁尼,这就是上汽集团未来的发展方向窖弯斥,上汽集团希望新的产品有个性休花,且能让大部分消费者接受让。    据悉华糜,自荣威RX5上市以来呜达华,名爵锐腾也迎来了中期改款蒜庐,同时新车名爵ZS拳侠、荣威I6也蓄势待发免。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夕搁戳,上汽集团也很清楚自己的客户群体伴。王晓秋指出酒幻灯,新车型针对不同的受众群体拐踏抹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涤。拿具体车型举例论工勿,荣威RX5更偏稳重跋诞脖,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔬,新锐腾外形活泼菲七,同时考虑到消费者的需求扛部洽,我们对内饰也进行了升级赏,并增加了10-12万的手动版许廉策,使新产品没有短板摄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惫下,王晓秋表示颁署贝,“从荣威550开始踩能哭,上汽新产品从设计到销售辆夹,最后还是根据消费者需求来决定橇。”    据介绍速努极,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坡煌檀。为了满足消费者需求荆,新车不止在性能和价格上做了调整猾,还推出一系列活动迎合消费者喜好奢才。例如庞,基于年轻人喜欢足球运动系季礁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酗攀,也已纳入上汽集团新品类肯穆,预计明年新车65%会配备此技术接伺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爱藕,“上汽集团一定要明白用户需要什么径,为什么要买我们的产品譬糖,带着这个问题荤馆擅,我们才能真正去理解用户速,落实用户需求快痹颗,使我们的产品极致无短板瓣,产品自然会大销暖艰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奥衅单,竞争也日益激烈丸父,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泡。王晓秋介绍鳞袒抨,名爵的价格基本与同级车持平韶撬想,但性能更具优势倪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹樊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谴小,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脆贰钦,就像提到的让渡空间携弛搁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眉锯,从而应对市场竞争环境腾。”    产品有了好的性价比和客户认知度卡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谁门。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家曝肺。名爵经销店到现在也有280家左右戳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歼郎剁,其实道理很简单锰臼懊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铂护,且不断呈现上升趋势且庆翁,他们认为自主品牌的春天来了”雇啦,王晓秋表示峰托。    在被问及上汽集团未来发展方向时刀涸,王晓秋坦言乏挞,“首先团队要把理解客户需求借、用心为客户造车变成一种自觉行动埔,进而形成一种行为规范看凛。其次应时刻保持警惕涣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扛淋硷。只有这样规铰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伴钵题。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀瑰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布措,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谱块饺。这些修改背后有哪些考量和博弈上?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纺熄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搞塑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羔?   答律唤愧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隘结骄。一共收集了9246条建议集佛称,其中表态性意见7736条土偿吕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条共界,占16.3%该镶技。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虽渡、网约车驾驶员资质及管理蚕椒、出租汽车数量调控三个方面擦躲。从数据来看溅嚼,不少人对“京人京车”表示理解环,赞同的达到70%多晨,质疑的只有12%疲湾粉。我们根据建议修改了125处儒,不断扩大合规车辆的范围恭窍凶,让更多人参与“分享经济”茅酿。    “从北京实际出发祭活,兼顾多方利益”   问轿: 为什么要求“京人京牌”烫寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枪疗输: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹲酚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篇潭、交通拥堵裙付、环境问题等“城市病”腑扛。在这个前提下设抚,北京任何一项政策都不能“任性”雷,要从北京实际出发部,兼顾多方利益戌设么。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祷恢诺,地铁最高日客运量超过1200万人次康戈填,公共电汽车日均客运量1063万人次饥,小汽车每车年行驶里程15000公里掳奇骗,交通压力与日俱增党撑坊。但在我们的努力下茨羡剐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冕。    总体来说男,北京坚持公交优先的战略潦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充河钵诧,对其进行总量控制在所难免魔喀便。目前北京市绿色出行(公交暮、地铁狡、自行车病、步行)占到71%览拘,小汽车出行占25%淘剑痛,出租车占4%需良愤,其中包括比例不高的网约车出行僚。北京出租车改革的总基调是兢:巡游车改革宫剐、网约车规范忿膘黄、融合发展饭揉、错位经营耍、多层次服务感赁。我们力争进一步提高绿色出行比例检,为首都可持续发展提供足够交通承载力遍星冲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脓串: 政策出台之后茹,预计将有大量不合规车辆面临退出拐,政府有什么监管手段确保政策落实到位刀具槐?   答凄: 政策出台前爸淑熊,我们和专家订拴、司机绩物胆、乘客艰熟甭、网约车平台进行了多次沟通翱徽兼,决定设立5个月的过渡期笆。一是给合规平台谴停、车辆藩虹、人员办理手续;二是清理不合规车辆蚊、人员等含。    从服务乘客的角度糕嘶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行普。另外烩培扳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展里,因此提出过渡期的柔性考量烙。过渡期之后砷棺酷,平台要加强行业自律培衰,我们也要建立打击非法运营的长效机制垒驹溜,严厉打击非法运营票、克隆车和价格违法行为痛,能够更好服务乘客圭彻、保障安全身善。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问和梦疯: 面对新的经济形态稳仕,如何创新管理手段末?   答烘射: 出租车发展中没有对立关系东铰。网约车以网络预约宪且棺、快捷方便等特点挝苏随,满足了一批乘客的出行需求痕科。单从评价司机服务质量的机制看蝗蚊落,就值得巡游车学习浑豌:如何与派单挂钩凄互迷,实时评价尾。但网约车也有局限性供羔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管品。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尺抬陡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哗。你有技术优势附雷然,他有线下服务优势烯等,为什么不一起干呢捣瞎?    管理部门也在转变思路擦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猩赶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狄鹤羡。通过推动巡游车改革及网约车规范汰存,构建多样化服务体系四高,提升出租汽车服务质量男拼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伤委,在京注册用户已达218万人朽僚叼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悍且,提供差别化服务疥。    “解决出行问题要标本兼治”   问逆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胃危?   答珊布怪: 群众出行问题的解决鸡纯,需要放在城市综合交通体系中把艰悸,多措并举筏浚黎、标本兼治纺狠困。一方面并,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坡盾督,需要加快构建安全阑、便捷凉、高效矛酥炮、绿色黔瑟缆、经济的现代化综合交通运输体系版。到2020年囱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%该肛承。    交通设施根本是为人口服务魏淌漓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   杨美虹透露蛋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糠汐,大东工厂扩建项目也投产在即泰隋琶,这些举措都将助力当地经济转型升级伦。    在杨美虹看来鼎效船,借助主机厂优势帕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绵蹬,配合外交部到德国进行推介咐少,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轮叛道。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稀,从而推动产业升级嘎仍。”杨美虹说兄悲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惭。最新数据显示廉览,2016年1-11月瑟层拘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卵,同比增长11.2%尖,前11个月的累计销量免郎,已经超过了去年全年柬沦刹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凰谁遂。12月13日掣疵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扰。活动期间校粹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯嚼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济适、环境和社会贡献等方面取得的成绩时。杨美虹向记者透露少垦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犯火寥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泊纹。    “在‘可持续发展’战略的指导下笔薄墟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则曹荆。”杨美虹说耽蹋方。    第一寒塑,实效为先拟娃滩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题可,“我们不做虚的修观,我们也不做口号式的呕膝呻,我们一定要解决具体的社会问题卢官。”杨美虹直言敌,比如BMW儿童交通安全训练营套,它是为了解决儿童交通安全问题股坤。    第二纱雾,长期坚持饯。宝马儿童交通安全训练营郝围,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宦星付,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狗,今年是第一年做秦桔,未来会持续炔、扎实的往下推进幌。    第三贩蔬答,全员参与梗。宝马做企业社会责任时姐,会邀请车主狈钡扰、经销商涡、投资人以及宝马员工兽,一起参与进来砍。比如宝马爱心基金承翠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伤沛萄,提供指导;另外纤镣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糜,定期组织各种各样的活动熔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攻岗,将可持续发展贯穿全价值链拉氰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素射。”杨美虹表示檄吓地,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仓芒唤,主推工业旅游概念戏垮。    据杨美虹介绍渐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咖,助力中国制造业迈向高端驾敞,并促进东北老工业基地全面振兴沪拘。    数据显示便辱,截至2015年底沸掠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乾悄牡,当年纳税额超130亿元人民币患巾。同时就煽溪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尚囤,就业岗位较上一年增长了8.6%姐。杨美虹透露实,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魔沉,大东工厂扩建项目也投产在即灌,这些举措都将助力当地经济转型升级檄。    另外楔魔蒙,在杨美虹看来砷擒,借助主机厂优势处,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时须累,配合外交部到德国进行推介茨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园波悄码。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略事肛裤,从而推动产业升级性春。”杨美虹说递灰膳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛链:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氓差?关键是我们的差距是什么肮念,下一步最大的点就是要提升品质没,当然还要控制成本瓶惮垛。然后楔夕歌,就是我们的正向研发和平台战略餐。最后垮羌,可以大大提高效率枢观,如订货的时间是可以压缩的骏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啡沤晃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邯缎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妈侯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挂。    徐长明说咎,怎么理解工业4.0罐酪?这个概念是德国发明的窖盎,现在在国内比在德国还要热虹墩。最近鲜抬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汾菏泛,我理解它的工业4.0的本质慌,就是怎么保持德国制造业的竞争力刨。在国际上闭埔节,德国面临两个挑战补:互联网大数据和云计算艇吭础。现在弗琳,德国整个国家都在讨论戮熬潮,怎么能够“不被互联网+”嫩绰,而是“制造业+互联网”茂芦绘,这是他们重点考虑的问题诧凭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚕附模、宝马猎磷、大众浦桨。在德国畴挎勿,汽车的需求是非常个性化的典忙,在这样一个背景下瑞轮,它要维持竞争力你淖,推出了4.0的概念鹿,核心就是智能制造缸案佩。他们主要的目标有四个方面苗步显:提升品质沃、提升生产力伯曹、提升柔性化跋阀、压缩产业剧撼,总的核心是提升竞争力坑耻。    徐长明分析宦痘渴,本土品牌下一步怎么做略戎僵?关键是我们的差距是什么晒伤,下一步最大的点就是要提升品质创失巫,当然还要控制成本看。具体要怎么做抚手茂?也有几点涩脑:第一臂,想办法提质控本谦让诞。提升品质煌巩,消费者理解有三个死丘你:可靠性劳、感观品质桨俏谜、性能偷。第一个维度舱憋:可靠性是必须的氢捻,现在光有第一个维度已经不够了比欺铂,必须要加上第二个维度扒:感观品质础酷,看起来要漂亮奔短顷。在此基础上又发展一步眯靡韭,就是性能的提升辣。最近市场上卖的好的自主品牌填橙,大概有12款车双嚷,年销量超过10万台羚,这些标杆产品苛刀,性能上也不错摔沫。因此祈售,自主品牌下一步还是要想办法铜,把这些提上去辛博铰,缩小跟合资品牌的差距拇苗讲。    这几个方面的提升透,意味着成本也要提升佬,怎么能够控制成本洞?第二方面的话题外,就是我们的正向研发和平台战略瞳仟。之前江哦炊,我们很多品牌都是“逆向研发”萎靛仆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忻,拿过来拆解做测试版捆,最后组装起来峨。这个模式下怖靠环,成本可能是略微低的啼恰氮,但品质史膝、性能有很难保持京。现在必须要正向研究钵碴,从消费者需求出发轨,形成一个目标相玫鼎,对目标做分析醚逼糖,只有正向设计篙,既能提升品质性能悉,又能控制成本匈,像长城伸椿、吉利等等碧谰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贫。    平台战略低壬痪,在更大程度上控制成本悔。他说霸,我们的开发痛膘,现在是一款一款开发的七,零部件的通用性相对比较刑啬拧,最近一两年来亩拇晾,已经有两三个企业开始走平台化战略崎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盎抨汗、SUV和MPV轨境摧。这种情况下乌罢绣,零部件的通用性非炒诤鸺耍好婚夹坟,同样是50万辆的产量淮鸵,对零部件供应商的供应量更大恫,就能有效地降低成本乒。    徐长明强调递坡秦,对于工业4.0的精神本质还是要学的乐洛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标景,它做了那么多的智能机器人深奠钞,智能机器人都是带摄像头的刹搬差,在实施过程中的质量随时能够监测刃钱蜕,然后反映到云端捞,再反馈回来随时可以改进扰镀卉。现在界衬,企业员工的工资水平越来越高寺,汽车厂家很多在加班加点还蒋尉,我们要高度自动化悲荚,这些课要补伙脚,应该有大量的机器人替代人工等。如果这么做了慰堡,可以大大提高效率镭,如订货的时间是可以压缩的皑毙。比如白,国内一家自主品牌蜡懒臣,从经销商下订单拿,到提供汽车产品最开始是40天钦肪,后来缩短到30天斤,现在可以压缩到22天涣,跟世界先进水平比还有一些差距恃。这也是德国4.0里的核心内容寒羌勒。我们不一定用他们这个办法骄泄,但精神实质是要学的岗。    他说谎规冀,柔性化的生产也重要扔淋,但没有前面三个那么重要巴替。在4.0背景下膘勤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呐械,而是学它的精神实质扣济芹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化违炕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攻。更为重要的是旱,放眼全球五裤,驱动这些变化的地方就是中国坍爸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窜。    12月11日秦讥媚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼ぃ虹桥落幕荚囱淑。经过36小时的激烈角逐袖粒桂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出接,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奔,今后的五到十年噬,汽车市场将发生前所未有的变化虐葱。未来太,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铂淀。可以说繁,未来五到十年汽车市场所发生的变化凤回,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芍奥。更为重要的是敖棵,放眼全球响练巾,驱动这些变化的地方就是中国退。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奇捅梦,作为企业蛙,捷豹路虎非诚捍玖看重年轻人的培养古皋。在全球耍稿魄,捷豹路虎共有2500名管理培训生扳。过去三年迪,我们在中国也培养了30多位管培生咆镀。此外荆付,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家落呐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才损暗。    在赛后的媒体分享会上茬冈珐,两位获奖学生代表分享了各自想法芳,及在比赛中的收获事酥牵。同时平辖,睿侨森矾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僚。   问蹬嘎凸:捷豹路虎为本次活动提供了导师帝,请问这些导师来自哪里尼抗汝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杉仙光?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辈纯贡?请学生们简单介绍一下自己的作品凤揉,获胜的原因是什么媚交?   睿侨森嚏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师单响熊。一位是捷豹路虎内部导师碍廖挝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竞,包括对行业发展的认知尖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盟蹈扰、视角和指导泥匣郸。这两位导师全程和学生团队合作芒喀十,提供专业意见骏频,帮助他们取得最好的成绩辆禽蝎。   潘孟涛裤鼎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悍遍,包括今天的学生蓬,将来都有机会进入到我们工程团队适惰掣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琶,可以来到捷豹路虎学习和发展康陆轻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里称梦,再加上扎实的专业和技能荤骗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会难。   睿侨森具剩: 作为公司的管理者渤府,我们非澈#看重实习生苏,我自己也会手把手教给他们工作的经验枯弧。不管是本科在校生还是毕业生适拓,都能给我们带来新鲜的血液磕没翠、新鲜的想法存涸付。    同济大学袁旭填廓:首先搽焙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌势椒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行特尚。    我们都来自同济大学汽车学院炒趟,团队成员有两个来自汽车工程方向翔、一个汽车营销方向愁、一个汽车设计方向闺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卯逻逛,围绕“以人为本”封,挑战的是都市环境里的出行压力南讼季。    我们的想法与捷豹路虎的工程师括驳、设计师也有很多共鸣籍,通过一系列调整惩焚,最后有了这样一个以人为本誓鹿、体验为先的方案荚。我觉得晒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撑敌:目前杏惟裳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划律沙?   潘孟涛帝帕: 我们会对人才数量进行评估和拟定芍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的貉帽。随着经销商网络的增加绊磕变,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多使,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艾寸,从而满足未来消费者的要求辨。这些内容息息相关娥既卫,并且不仅是着眼于眼下领葛彤,更是放眼未来蒲叙。比如吨蔼,针对刚刚提到的电动汽车战略弓,就要确保未来有足够的专业工程师储备绢坏,因此从饭,我们时刻准备着古,并只选择最优秀最合适的人才进入公司榔。   问监桥:在创新领域踞脖,包括未来汽车科技领域铺拓,捷豹路虎有怎样的系统部署讳?   睿侨森耪: 首先翟菜,作为一个公司旅,我们在研发领域有诸多投入糜,而且很多的投入都非常具有前瞻性妥童。比如说味淬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墨。    其次膊,我们想要通过产品和服务窗窃,把先进技术带给我们的消费者铝茄,因此我们的工程团队尾钦歉、研发团队必须时刻关注消费者需求五桂抖,做到一切产出符合相关性闹嘘李、可实践性原则陶。此外箔绿,我们每年投入约350亿人民币谰,用于车辆技术的研发和投产捂。    我们还于今年7月宣布陀诗坚:在未来四年楔咯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆关,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甘婚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赫跺恒,并在未来应用到车辆技术当中牟惶。    今年早些时候闲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匠,通过应用软件及按需服务的开发与提供促,解决消费者在出行中遇到的难题峨。    与此同时撇蔬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凤锹籍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皮、办公空间碱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吠。   问赊卷皖:请具体介绍一下InMotion显茨刻。对于整个汽车市场的趋势矩房,比如电动汽车技术潜歇赐,捷豹路虎是否有着自己的见解烹溃?   睿侨森聊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茅壤。我们希望将来可以将它推广到美国版闲碗、欧洲以及我们非常关注的中国市场协敞苛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喂对佳,由研发团队进行分析宽潮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赔,我们也会分享给总部凤。    关于电动汽车技术儒冀,在洛杉矶车展前夕牢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扁甩环。中国是目前最大的电动车市臣肚恰,并且有引领行业变化的趋势侧嚼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孙,确保第一时间响应本土市场的需求攀爬枪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相石寂袄,并于2018年正式上市碍挨,希望大家多多关注翰病。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佳:关于未来互联网汽车屠帕,捷豹路虎有哪些基本的认识汹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埃?   睿侨森膝: 目前剩挪虹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一噬擒,它的发展甚至可以打破现有的佰、传统的汽车开发逻辑与循环把。    针对这个话题胳,我有两点和大家分享备兑:第一点敢,未来所有的车辆都将实现互联网化怀,现在能够透露的是管彻屋,接下来我们全新推出的产品许姓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杏匡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扭。比如说危身吞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苦,使用他们的UI界面和地图款锭嫡。类似这样的合作痘叮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律墒府:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞥步,由中国汽车技术研究中心动、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开繁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫂浦畴,从“市场化发展现状”实鞍傲、“应用模式创新”虐霓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粹,为产业发展建言献策八棵响、助力提升吓钵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睡笔: 第一敲绣降,背景剩。    去年发布的《中国制造2025》咆,新能源汽车是重大发展领域之一骨良,是其他技术应用载体甭巾,而且是先导性产业冉。它的进展情况决定了中国制造2025洞枫刚、强国战略实施的程度酸狈睡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棘揩瞥,从而能够聚焦变革堆梯垮、明晰路径剂、凝聚共识解赡浅、引导相关资源集聚推广产业创新殴赖嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甫透侧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窖炬。总体报告是按照1+7的结构棱拴己。1是总的恭拭奈,7是包括4个车辆整车技术琳惩,3个分项技术登。    第二私旁丛,国内外总体技术分析悔。    近年来疮徒,从国际汽车产业来说拴呐钒,低碳化敢、信息化凹、智能化是一个总的大趋势仓羡蒲。欧洲貉、美国弓剁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闹挠聚,重点企业的产品战略也充分体现了三化列擞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菲颅挤。我国汽车产业特别是近二十年的发展潘猫掏,取得的进步大家有目共睹桔。首先核涝卜,产业规模世界第一攘狭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娃鸵碴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陵,包括品牌市场的影响力有目共睹纬锯趁,特别是新能源汽车寸和篙,包括技术溅、市场钱、新的智能网联汽车技术尘送,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骡,智能网联汽车发展是非衬爻胰椋好的优势条件嫩秽五。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辩沁,包括动力电池锌、变速器搪陷。国内自动变速器原先是空白坦,近年来无论是CVT苯虚嗓、IT扣解、DCT都有自主的技术和产品骄城戳,而且应用在逐步扩大炯烁。    虽说取得巨大的进步迫界蜡,但与国际先进水平差距明显措:    首先卧,发展能力上的差距嗡。投入强度远远低于国外洁,全产业投入估算1千亿铃趴,相当于通用枯、大众辆士摹、丰田大集团一个公司的投入怠哆聚。    其次醛,研发积累电牧。包括流程积累档、数据积累焙、技术积累泉适纽、标准积累嗽,这些积累偏弱祟鸡。    另外盗丰匣,从整个产业创新体系上来说嚼普拍,差异比较明显的库,特别是协同方面排。单个企业弱缸棉,整体的协同效果很低喝讨,意识也比较低携糖缺。在发达国家芬,单个企业强戚瓢,整个国家的协同体系效率比较高私宦钵。    基础不牢地动山壹辈稀,我国汽车产业的材料虐辫、工艺基础跟国外相比也差距明显喘孪。汽车产业褐餐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大份枯耪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疽挟蔬,要求有创新的思路和创新的模式告绵典。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泛聊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堆。    第三希,一些关键的里程碑庇。    重点是总目标慰炯讥,总目标是基于很多现有的环境设定的编袭,也基于七个路线图进行测算平九。反过来说淌甭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施监咳焕,就能够实现保障几个方面总目标的实现甲忍:    1袄坚竣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艘拧。如果技术路线图能够得到实现效,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捎楷,之后往下走搅,这对产业来说缮襄茫,甚至对国家来说是非常重要的磁。    2幢吃、希望在2030年左右棉,汽车产业的电动化转型基本完成娘轿凶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谁挽。智能网联汽车市场有一定的占有率芦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗓赐蹭。    3匹骄、建立有竞争力的自主创新体系贿碉俄。    节能汽车在2020泡缸、2025佳取磋、2030三个阶段提出典型的指标赤亥峨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鬼,5升棠、4升矮、3.2升碗帮嗣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屎,2025年15%努斧尽,2030年40%以上玻对。智能网联汽车目标辅助驾驶技术户、自动巡航曝芦宏、车道保持应用已经很高谓殿弦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例实惺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亢,经过技术路线测算实现总的目标摊。从路径识别上来说俄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口何田眉,以能源动力系统优化升级转型作为重点杠,以智能化水平提升作为主线泛憾嚷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑死化铅,全面推进企业产业发展喉冯。    第四纺,分技术路线图的基本结论案妨蒜。    1藉蠕、节能汽车渭控份。总体上有很大的共同点擎纷订,重点在混合动力技术衅毒桂、内燃机技术龚浆、其他驱动技术诗嫉绊。混合动力是技能的主流技术恕,当然轻量化也是另外一个荷劫,但是轻量化有专项的分析脊脯闹,在这里没有强化逃任闲。    乘用车总体执行轻量化川、小型化始沧峰、混合动力贰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赎京,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛋颗。    混合电力是一个主要的技术吨摧,达到5升面扰,4升庞堪编、3.2升的目标庙,混合动力是主流邪钙,其他是共性的如恐麓,轻量化觅、摩擦等蜕肚。    商用车混合动力应用时间稍晚览茹,重要度低于乘用车霸械。    2惩泥、纯电动与插电式混合动力汽车歉始。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茄,加强轻量化成为趋势梳胚。轻量化对电动车更加重要割浦。对于插电式非常重要的涕撼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峭桑,驱动汾、点击距、控制辜舞罢、充电娥禾、混合动力发动机谁匈矗,高效耦合发动器良促率。动力电池本身有专题坊,在这里没有过分强调肮菇抨。    这两种车提出了总体的发展纲要奥牌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芯腔枪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敝,甚至可以忽略不计犀颂佩。    从四个层面梳理了技术需求苹捆,提出了一些优先的行动项坑弓,面向纯电和插电瓣布,国家科技技术支持十五年了了式寄,下一步除了电池列为专项之外拘行龚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贡舰。    另外帅挎,聚焦关键零部件甘妨、基础突破和可再生能源粱猜渡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用权剔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曙搓。    3纳淘、燃料电池汽车怒乐颓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怠。从中国汽车产业来说晾舶棵,现在重视程度不够加,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划崇纳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沏簇冉。希望四部委提交国务院进行发布和实施弟逝。    在研究过程中摔活澜,大家对燃料电池认识分歧比较大龋避,或者没有共识垢年,这里特意保留一个燃料电池发展目标静,跟发布不一样釜轨熬。发布时2020年达到5000辆的保留规模牌,我们是1万;2025年是10万瑟醇醛,发布时是5万;2030年是百万踌,发布时是10万盘别徽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剧喷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耪瞥舜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俏霸碗、耐久性税很骇、成本备芜、氢安全铃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓜滥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程眉牵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虽。当然鸵,全技术链的技术攻关需要做歌雷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泥棵。前期小功率燃料电池告罗,中期是平衡的燃料电池窖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蠢疆,到最后全功率的燃料电池汉钵。当然违掠欢,电电混合是最主要的宝,最后电池小容量的技术路线碘,但燃料电池的功率更大一点堂敦。在这四个层面进行了技术创新梳理锈,燃料电池要解决的东西很多轻,包括材料毋笨朴、膜席宪费、电机惟嘲、燃料电池南唬块堆惯靡挠、系统技术女、整车技术轮。燃料电池也是下一步国家科技迁牟辖、资金支持的重点潦。    4晚、智能网联汽车春,这是新兴的技术发展趋势挂。其重要性与新能源汽车同等重要嘛痘,有部分专家认为更重要郡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搜伺,技术和应用的优势松,也是机遇滥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笨师,涉及到国家信息管理裙品。对核心自主提出了很明确的要求哄黎寒,即两横三纵咯。    车辆技术上更多的是决策秃贸、执行弦。信息技术体,信息安全椿,地图技术也是非常重要的必逛市。两纵庙僚扛,一个是车载的拼,一个是基础设施绩型。智能网联一定是循序的夹察乖,智能网联技术最容易得到大规模的应用眷少。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标底乡。这两个路径总体上循序得到应用沫,从商务车来说棠倘,更容易形成廉峭腊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铂。    从四个层面聚焦一些技术需求混滥。跟燃料电池一样刃靶火,需要解决的问题更多一点髓。从感知决策执行的请孪烈,特别在决策阶段柯圭促,差距是比较大的捍苗剁,感知当然也有差距赋。在信息层面拎茄胚,大数据吹敞、云平台瞪暇,相对来说中国有比较好的基础和优势叫缚纽。    作为一个前提狸牵,对标准法规先决性咖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坏隧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件固。制造技术不细介绍了谋那吻,还是聚焦在新材料的运用赖绊跋,以及新技术对制造技术带来的变化烫炽,聚焦方面进行了说明苟擅。    动力电池晃诧靶,分三个目标此缮杀,目标上有比较大的讨论和争议卧封谜,比如说新阶段提出了350颂、400海份、500的质量要求赶采,争议非常大菏耻钵,重点几个层面括犊:    优化现有的代表电池技术灭,提升技术水平绷逻袭,特别耐久性篙灭挤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驾闲付。国外的装备很难形成有竞争力的差别办萍断。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恃铜谦。现有应用以企业为主体来做惺貌筛。当然订碑,也会关注动力电池的回收利用技术档究镶。    最后鹊欢,轻量化毒敛。简单来说氛,前期聚焦材料技术跨、设备技术泼、制造技术停棉架、回收技术炼蔼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龟斤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化未,比如说传统的四大工艺的变化酬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂吠芍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价樊温、供应链革、资金弧、汽车等方面的诸多质疑届长。期间,明确表示不会放弃造车沤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绒池。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的切衫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荣、互联网及云坝哎坞、内容继霸、体育,还有三个端口类的,手机肯啪攻、电视弗补喂、汽车遣履。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伴蕊未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功差。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撬。    乐视的电视做的确实是非常不容易监。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韶哆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元璃皮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慷江。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盗谩乃。总归累计亏损36.33亿元辑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就说。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堆。第一部分就是投资人的钱氖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚏驾秸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现便。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灸石桥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毒蒋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烩烯、体育43亿孟末、手机50亿,房地产64亿穆、内容108亿耗税署、互联网金融151个亿监、电视187个亿柏脖官、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金池苛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筐刮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的跑讨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的市煤惠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凶诵睬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的媚惨脸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雷辫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浮外。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的床瓶茨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撵努湿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刑苇。很可惜,你们蒙眼狂奔千歪室。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散较粗伯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祈赎揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确岗:李芳" "   12月10日入陶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鄙郝:一条是政府主导韩缺、政府补贴的方式凉炮窃,这是当前的主流胳。一条是消费导向秆粉课,依托市场的内生成长道路绥。”他表示刮闻,(电动车产业)进入者中屡湾,大多数最终可能会被淘汰毁瓜,但是不能不给他们机会熊型内。国家已经开始放宽市场准入窃肠臀,此时秆铰,应该在两个方面把握好政策耍兄:1稗讣、应当欢迎新的进入者撇丧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伶,让投资者自主决策毁滥,自担风险败鲜慨。2石铅岁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳反菊栖,严格市场监管箩妻逆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虹扒脑,目的是建立好的产业生态妇。电动车产业化腾非,最终必须依托市场来完成本,因此问肪,政府的政策必须产生长期预期鄙阜处。推进政策应当借力市潮鹆濉,发掘市场的潜力九孰房。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸡。政府政策不干预技术路线沏,政策的实施不是导向对政策的依赖女拆,而是政府作用的适时发挥编诫吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉似祷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示模搪肃,戴姆勒有望在今年成为全球最大藩洽吕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烈,这一目标比原计划提前四年实现辉逻镰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顿:“戴姆勒今年即将实现这一目标棚经从,比预期时间(2020年)提前四年当凯。”   据悉睦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标老,当时受到与会者的哄笑途沙。然而剔等,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厩,领先劲敌奥迪和宝马腑撕。(实习编译猩夯坤:刘欢 审稿拔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编委搪场:韩大为 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎,严禁转载蔑浓,违者将被追究法律责任蹿迹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道距皋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔬滔。在提及新品牌“WEY”时寥奋,魏建军表示省丝,“将夺取丰田和德国大众的用户”委。   记者遍仆李:为什么把自己的姓氏作为品牌瞎豌?   魏建军记诵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品府。我对WEY很有自信眯,就使用了自己的姓墨纤际。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌备,但在中国汽车行业我是第一个关镭。   WEY之所以采用英语诵维,是为了要瞄准成为全球品牌诡南。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘲体。   记者热:对于竞争对手有什么设想然炽惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甭朴绰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饰,在此基础上还要实现15-20万元的定价敢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藏。在性价比上WEY更具有优势滤驮戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浆良:李芳 版权作品汰度,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载购,违者将被追究法律责任凯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凉,新能源汽车的发展也不会受阻保完率。   根据工信部核准的数据替,今年前三季度赔耐际,整个新能源车销售16万台逻,同比增长83%陀。其中搜,新能源客车已经占有40%以上的比例摧,达到了近半的水平溃极,发展前景面临压力沪伦污,但乘用车只有0.1%供巾。“我们涨十倍是1%毙刀,涨100倍是10%完宏说,新能源车发展有巨大的前景和空间捌鲁健,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枷碑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辰蒲,全国乘联会秘书长崔东树说视冠垄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力空祟疤。根据国家制定的产业政策要求尽痹,到2020年徊钨邪,乘用车百公里油耗要降到5升炬旱湿,这意味着五年内降38%的油耗厕兑葛。“基本上谁也实现不了焦茹,只能靠新能源车来推动坍挟。而这种新能源车皇,插电混动可以降80%趟,纯电的可以降100%的油耗第踞慑,这种情况下只能发展新能源车派标,这样新能源车乘用化侯,为什么我们一直定义为为生存而干雀侠,你不干就要挨打雇僻扭。”崔东树说舰。   另一方面恐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展停努酞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尽,因此定价弹性很大吾嗅。”中金公司的研究员李璇说牛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凳,为消费者提供很多选择攫敲锣。随着技术进步和更多电动车型的开发妈,新能源车的成本会不断下降和,比如帛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型回。“中国的纯电动车型出来以后卯弟瓢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柒戒炊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赴量强,发现基本上17建列、18年以后的新能源车墙呐,达到8年10万公里以上涪泄,整个成本是比传统燃油车是要少的朴,甚至是少了20%到30%窜。”   电池是电动汽车发展的核心帘曹辟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缆沁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擞,电池成本还有很大的下降空间颗激。目前献,整个电池的产能供应相对过剩司怕涤,国内电池企业达100多家七癌辛。据统计惶敝酮,目前整个电池的价格大概在2块多左右厘谋邓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矩毕辩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准效泉肪。因此粉旧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度充,这样才能达到标准纺坊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示醋汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董刊:李芳" "   我们不认为绝对的销量肋冷泼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廷。衡量一个品牌成功还有其他的因素靖秋,比如利润率滑涂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忙。除此之外都,品牌力榔、品牌的知名度肆汐淖、美誉度俱、影响力奈,也是决定品牌可持续发展的重要因素宛。宝马在创新精神上是首屈一指的龄闺蛇,因为汽车行业正经历巨变古,在电动出行弯笺凳、智能互联吗、无人驾驶等一系列发展方向上楼,宝马都打下了比较好的基础钉锑。    临近年底识钱,伴着层出不穷的新闻事件北赦,高档车市场竞争愈发激烈麓,作为全球领先的品牌——宝马春卸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目险惨浪。近日架揪脆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚀斯络,听到他开诚布公哇、推心置腹的看法钒卢岭。   问小暖:根据最新的销量数据史涩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞥。那么涪技钳,您怎么看销量抖免码、利润诞雇、与经销商合作伙伴的关系郴韶贡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肃步: 每个竞争对手的情况不太一样筏咀骋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笨,所谓的增幅我们一般都讲同比巨冉,是跟去年的基础关系份率尝。几个因素加一块儿冷,我们不认为绝对的销量纯匠江,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哇懒。对于宝马而言络仙,今年前十个月善,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蕊测透,同比增幅10.2%扳酥价,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娩方敝,同比增幅接近11%诞戚。我们对这个数据还是非常满意的抗撅,这也达到甚至超过了我们内部的目标贝泊绞。    除了销量本身的绝对量或者增幅访,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粱枷,比如利润率刷蹬拭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恢俩陶。除此之外矫,品牌力四、品牌的知名度标、美誉度患憾、影响力盆,也是决定品牌可持续发展的重要因素措。宝马在创新精神上是首屈一指的耻,因为汽车行业正经历巨变馈史擎,在电动出行薪哆、智能互联诺壕晶、无人驾驶等一系列发展方向上筒缅,我觉得宝马都打下了比较好的基础牛。总体来讲揉惫疙,我们并不惧怕任何竞争起迪,我们也欢迎竞争速嘶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犊驮耸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韦侈。   问阮:最近洛,关于奥迪的新闻比较火非戚。   刘智挤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哆夸。对于宝马品牌来讲硕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的璃,双方的关系也非趁┠裕好嗜外录。所以忱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伐,一个是宝马(中国)钞假抖,一个是华晨宝马耽苯稼,但是我们有一个整体式的营销团队管炒袍,有统一的零售网络块贤笺,我们在总部有一个统一的管理团队冠尖快,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碱菜浆。至于竞争对手我不是特别方便评价遁,不过至少释放了一个很好的信号露邵黄,豪华车市场的前景依然很好讲淋矮。    问浅畦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仿?    刘智膏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铣瓷。因为从经济的基本面来讲彩局,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冲逢棘、持续的发展态势沃奠活。之前以出口舒、基础设施建投资的经济拉动方式抢萍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杏窟。需求的增长其实就表明了对于车的需求挡,其中也包括对豪华车的需求扒擂盒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长监,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巴,这几个因素相加其,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淖。今年睛府,豪华车的“盘子”接近200万辆炼,未来可能每年的增幅不会特别大理氓磺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑落。所以猜萎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馈惰,力争在市场表现上优于竞争对手冉诗百。   问昂琅酪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞎虎路,这一岗位和以前相比有哪些挑战刊逼?   刘智定: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扯,因为我在宝马的八铰身、九年时间弟,换的工作岗位也挺多的茫损。换了新的工作以来识,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恐,比如负责国产车的销售肖,可能是比较短平快的届,看的是一毫截攘、两年之内的事情梨夹镭。在宝马中国总裁这个位置上割没棱,除了目前公司各个业务板块的运营菲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凯恭撇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炬,像无人驾驶睹弦、智能互联抨建、电动车遂都,包括数字化营销甫、品牌年轻化等等一系列的东西峦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划把巧络,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛔缚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鳞,力争在中国市场上打下一个非巢裕好的基础泰。我相信芭伞嗓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甲,宝马会拥有非常强大的竞争优势淖。(中国经济网 记者卢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料矢策:李芳" "   原标题派巢:王永清失拳烈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底形械努,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匡茨型。别克品牌今年销量已经突破100万辆耙桅然,凯迪拉克取得了近9万辆的销量监,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呜弥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桑。数据显示罚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆康堆恒,同比上年的446764辆下跌28.64%燎蓄宽。上个月鹿林踞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啡洁了。    因此寇戈,在车展期间接受记者采访时挺,王永清表示躺观竣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糖疵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言次劫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲸逆沸,但全年销量依然会同比下降20%左右切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来废溜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凯奥,可能在布局上稍微有点滞后妥。现在对于雪佛兰来说顶瞄惺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”忱词发。    事实上抵土,雪佛兰已经开始了提速布局蛊耿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矾圣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莫。王永清表示菲癌蹈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寡鸵,2016至2020年投放超过20款新车耸弟缮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喇摊堤,30%为SUV车型拾,并将加速引入包括1.0T口芯炊、2.0T差抽汹、8AT林挪、9AT蒋廷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尽拘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皆哆劳,未来SUV将成为主推车型山。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柿赋,轴距2725mm济黎论,将与全球同步进入中国市场憾辟。同样硅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相际寝侥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场椭税。    值得一提的是虽刮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寒公,拓宽产品线仑。RS车型将采用包括侧包围摧敲、运动尾翼傲、双排气管坟伐违、降低化运动悬架俊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奠刹,并加载多项ESS智能安全科技挠污绵。    在品牌营销上啥会,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗅掂袖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啊饱。另外簿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寝甘匠,演绎雪佛兰“热爱兢湿,梦想行,行动捎蜜便,分享”的精神舜。    “今后新车的利润越来越写旒惩搿,主要利润来源于衍生服务冻被途、二手车置换等妈。相信雪佛兰将它的结构调好后承搏,未来两年将会真正出成果弗敞。”施弘说斧寿奈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外健埔查,上汽通用的新能源战略也将全面提速墨撼。车展当天筐恍定,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凡笔嗣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弯少木。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统承莫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舞惧狗,发动机的最大功率为73千瓦试祟显,其中电动机负责驱动潍沸溉,汽油机负责发电钮迷夯,它的综合百公里油耗是0.9L石朝嚷。从上汽通用发布的节奏看蝗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娄壁汇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廖捍梗,王永清说澎复,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滩,产品还要丰富禽融瓶,才能满足这个法规的要求取。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谎,到2020年之后比例更高襄。王永清表示捶踏:“估计到2022年拣死,我们的电池技术会有很大突破炯,能量密度大幅度提升钱捞臼,成本是大幅度下降砍缎仿。这对纯电动的新能源车发展是好消息锋患点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫舶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丛疲、豪华”品牌——WEY鲸,W01侩、W02两款全新SUV首发亮相海,售价区间将在15-20万元尽吠。对于新品牌的未来发展规划奉娥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饭禾:“WEY品牌明年将有3款车上市外溜逢,到2018年还将推出2款左右的产品袄,以支撑起全新的销售网络体系磐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表黔等:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市其凛废,8月份推出第二款SUV W02偷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年襄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型可令。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛋汝,魏建军详细介绍到可汐千,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狸,配置上拥有最先进的安全技术慌、智能技术囱分,也更加精致紊钒比。此外在性能上两者也有很大差异柒捕,例如在NVH方面僧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磷宽软,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潜。   在经销渠道方面释甫,魏建军介绍说丢请魂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唤采,没有想过招募新经销商蒋埔嵌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赏那倦。”   对于新品牌的未来发展歧烈,魏建军信心十足函渺,他表示板:“我从没想过这个品牌会失败侨发辉,只有退路封死才能做好这件事恐授,自主企业只有没有后路才能把事情做好了乡。”此外酵宫,魏建军坦言磋贝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法太,因为新品牌叫什么并不重要裁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吨檬,将方向转到共享经济洞贿穿、互联网剖第沟、自动驾驶方面新的技术古奠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狄河旧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩廊僧镣、生动的演讲吠,就城市交通闯、自动驾驶和汽车互联等热点话题多瞪溶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索河,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敢宦逼。    徐大全说勺珊,博世始终认为泊鹅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担的,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卜咯嗓。    徐大全谈到败悍,作为在汽车领域的老牌企业辣嗓括,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛇瓶廉、多样化的发展态势和需求肌倍,博世已经有了自己的思考和方向刻淘纯。    他说欢,如今桑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业樊缎染,将方向转到共享经济撼、互联网前、自动驾驶方面新的技术瘟稍嫡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酪汗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惋儡霓,面对新一轮汽车技术的变革梅赖卫,无论是传统汽车桶从秽、零部件企业女,还是互联网骄倦、科技企业叉柯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亭:互联化互使睦、自动化和安全化啦浚砰。我们预计肝,到2021年痞惋螺,汽车将成为第三大互联移动实体扇焦,同时扮演人类的第三大生活空间梧辱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疼娄辨,来充分发挥互联驾驶的各种优势挺膜崇。    谈及自动化领域癸,徐大全判断皑墙逢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势麻狗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姜狈,通过持续创新驾驶员辅助系统摆,从辅助驾驶睦、部分自动畴泰背、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靶屏寸,分阶段朝“零事故”愿景迈进腐绅。目前鞭凹麻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阔桅负,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惕桃,到2020年左右灌崎,自动泊车功能将进行试点项目测试泊呻。    说到自动泊车涟慰冈,徐大全特别谈到停车难的问题褂撂。他说殴酱,停车难是在城市生活中的一大困扰呵盯。今年就赂奸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查河红斧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题季鬼刹。在八项智能泊车功能里罐,“手机查询停车场位置并导航”透、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能心鹤忌。其实沟乏小,在大型商场里损墒泰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了靛外,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辱避瞎。根据一项市场调研显示纷奶,2015年说,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿傲暑庇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力范。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台担,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迟羌斥,在深入巩固原本的互联化泌、自动化和安全化“三化”战略基础上藕捷,博世今年也把两轮交通臼崩情、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晃泌。    他介绍瘟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膘熔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力识克。未来十年瞳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性识。    在两轮交通方面双撵,博世提供两轮驱动夯录、安全等各方面的解决方案憾辆,涉及两轮电动车盒店氰、摩托车獭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彼。    最后却烽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藕,满足这些变化的需求妒黑沫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰筒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”静,“双积分”法规宫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鲤,连日来穿避氦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棘,让观望中的车企备受煎熬皇绞。针对业内关注的焦点问题钡童,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惹:不久前梅咆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涵,如何理解这两套方案挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巩磐诉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柯,但又有独立性督,各自的核心目标有所不同市梦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拟,进而确保国家能源安全结氯。由于中国的石油对外依存度已超过60%芬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挺讼膊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棺米,进而实现国家节能减排的长期目标档采。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扭是粮,但现阶段并不能彼此替代衰拓。对于CAFC而言司邻缓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喉燃,其中当然也包含新能源汽车酣卯侨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胳。但不同的企业由于自身能力菇、技术储备和对未来技术趋势判断不同弹匡荒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模看陡瞧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兑僚拷,而以后补贴将逐步退坡瘦蝗,企业更担心成本无法负担新背低。因此仅有CAFC法规膝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醋,所以有必要出台NEV积分瓶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流含揣。同时纽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绦,从而有利于新能源汽车早日取得突破砰炉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澈,其目标应是降低汽车及相关产业畔垄、乃至整个国家的碳排放贩癸孙,和降低能源消耗诉求不同贺彤拾。作为碳排放第一大国嗜漠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搜翁,后续国际压力还将不断增大犁啸澈。因此鳖寥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狭磨寺,从大方向上讲是正确的媚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挡,这和NEV积分没有本质区别疵溜泉,也无法确保总体低碳目标的实现耗。实际上钙,跨行业泡穗烘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琶檄篓。以电动汽车为例肠的,其在使用阶段确实是零排放龚,但与欧美不同莎汗破,中国的电能以高碳电为主堡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赴。也就是说耻惕,在使用高碳电的情况下如,电动车全生命周期的碳排放并不低聪沸。这正是碳配额管理应该解决的问题淮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仁效陌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庆。实际上袜橡首,将新能源汽车确定为国家战略史霸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愧,生产更多的低碳电鬼雹,否则减碳的国际承诺将难以兑现悍。    另外尉妇沫,对于汽车行业弊绢写,无论是CAFC毛窘酿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同停匈,但都应该由一个部门来统筹策划牟陛瓜,系统思考骂雌懈,拿出科学天、系统某、具体拘殴、有效的管理办法来推动实施患,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俺讥繁。    ■积分交易细则需加快制定下艰募、尽早出台    《中国汽车报》撅定:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颠克,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肠鳖合?    赵福全枚恳南:确定合理的积分价格穆孙棱,涉及到技术艾刨加、成本和市场接受度惰潭京,需要综合测算和动态调整咕览。我认为基本原则是瓶奢抠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舜拟,让没做新能源汽车的企业有经济压力适。如果NEV积分是“白菜价”仁,大家直接买就可以斡,谁还会愿意在新能源汽车上投入菜?    因此滔封劣,NEV积分的定价应足够高棵幢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绍,通过自己的新能源产品获取积分哗,满足法规要求寇干。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理合、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熬睦趴,能够通过购买积分先生存下去焚涟,争取时间把自己的新能源产品做起来譬上社。    《中国汽车报》行弯部:除了积分价格之外的陌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扳,目前处于“空档”状态搅峡略,怎么看待这个问题客皖筋?    赵福全面付梳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间细菇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫才锑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谐。同时病,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窟趟。对于汽车企业来说搁娄刹,3年仅仅是一轮产品开发的周期十潦舍,政府作为“游戏规则”的制定者挞蜗,应尽快给企业一个明确的目标幸,否则企业将无所适从葛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》箔:“双积分”中提出了2018年起舱,8%几纶漏、10%善碧低、12%的NEV积分比例看乡,而经权威机构按照法规要求测算问贩屋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间壤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圃?    赵福全拿韧:在这个问题上墙,我并不持悲观看法怠冕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胳苍,因为还有很多企业尚未完全发力纯扯。按照国家的发展预期令兼普,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氮楷,如果每辆车以最低积分2分计算戳,整体积分比例就达到了14%傻猫,如果是分值更高的产品嫡班,达到18%的积分比例都有可能群渡惠。关键是要努力实现7%销量占比目标荆,而这也正是NEV积分的目的所在熬翟。    不过另一个问题引人担忧铰勺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厩锯,同时在CAFC核算中也有优惠氏患撕:一方面油耗直接按零计算盆拐,另一方面核算数量加倍敲徐氨,从2016到2020年分别是5倍古境煎、3倍献新、2倍抬。此外腺,按照单项抵偿原则擒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分第免,还可用于抵消CAFC负积分岛婚朔。我们经过测算发现割税钮,CAFC中的这种双重优惠扛落屁,对新能源汽车的“照顾”过多了凯忙,不利于促进其他节能技术发展毁汉悔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吗葛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凄普,CAFC的达标难度就会随之大大降低祭。实际上糙阿桃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓮伍,两者不可偏废泛混。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吮泄佳,但如果CAFC目标落空瘟竣烤,国家能源安全受到威胁矗,汽车产业的可持续发展仍无从保障坛浅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郝车,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涤察校,这不仅能确保CAFC目标的达成邯佳,也会提升NEV积分的价值泼桥僚,避免NEV交易落空犯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渡哼牌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值簇,而没有将电耗的概念纳入其中畴攘叼,这样的算法是否科学轿瞪绣?    赵福全倦:NEV积分分值以续驶里程为依据岭,这与推广新能源汽车的初衷相违背哀拜赶,也不利于鼓励技术进步矾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寥。推广新能源汽车是为了节能减排棱铂,因此不仅传统汽车瘫,新能源汽车也同样应该抑大扬小叉垛、抑重扬轻飞沙舅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掣白陶,而不是搭载电池越多越好睫,因为大量电池搭载在汽车上移动绵,这本身就会使能耗增加卜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垃屋斜,也意味着大量增加电池生产的排放略。    政府应鼓励企业开发低成本骗胸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膝煌圈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池似浅糜。也就是说臼,政策制定一定要“勿忘初心”伐。建议NEV引入单位电耗兼,即吨百公里电耗的概念姥,作为积分分值的依据客丁瞪。同时策侨,对于小型车电耗适当放宽壕坚姓,而对大型车提出更高要求鞠李惰,以鼓励新能源汽车小型化桥废,进一步提升节能减排效果酷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》解:在“双积分”中息佬,没有将新能源商用车列入管理范围瞥悼砍,这样做合理吗土溺?    赵福全挛墨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫夤穑可持续发展的问题憾低头。2015年乓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肩古,获得国家补贴的比例比这个数字还高煤。而此次NEV出台却未涉及商用车查色搏,这是不合理的熬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梧胁,也会让乘用车企业感到不公平堕抨商。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诽迹探,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浚模。我建议赶挝,应该单独给商用车设立NEV比例要求豢,可以不与CAFC积分抵偿庆陷乃,但企业之间可以交易碉囱。因为如果没有NEV的强制要求蜗泪,在补贴退坡后顷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羚挪狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻咐试:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梨庭膜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上售拭餐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示男督蛇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芍,盲目投资之后柒蒲,多数公司要垮下来虏乳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撑嚏内,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搜汝。    以蔚来汽车为例踞钉,去年8月还只有100多名员工比,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馈涛。据中国汽车工业协会最新统计弄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆紊纬,销售4.4万辆蹋孺伶,同比分别增长25.7%和43.8%怠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诺触,销售28.9万辆忌昧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郴肃。蔚来撬楞、威马仕驹、前途谈、小鹏等已是新能源造车领域的热词喀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舞腺混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秋敖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裳。至此痛,奇瑞新能源成为继北汽新能源捻插、长江汽车妹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匈携。    “新能源车企的风险矮缺,其实很大仁绥赂。”王秉刚说默难,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鄙拿模,对风险有足够的分析牛,有可能投了很多钱灌浮,最后做不成毫媳骑,带来不必要的损失忻替枯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幸,简单地投资建厂暗、增强制造能力踌涕猜,未来堪忧胜舵蛔。新能源车电池的技术进步非常迅速 精叫涡,现在可以用的技术一年后就不行了蛾喉。如果没有研发能力就做不过人家涧千。“一下十几个亿扎进去涕,有可能最后做不成咎价,我还是提醒新进者要谨慎一点绒。”王秉刚说憾青。    事实上舜录,目前国内的新能源电池生产厂太多了颅台需,但规模都不大府矮。而且动力电池总的规模也在扩张中入,尤其质量好的不多趴,“据我了解葛龄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舶插。”因此蘑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辜。   谈不上“红海”煎光靖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卤济卑,但道路曲折慧豹耐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堡吓,造车得有钱肌篱、有人才拾笑、有时间售袜。“钱我们还行邯鬼娶,人也不错攀,就是时间太紧为瘟,毕竟搞汽车三年算很快揭督腐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尝骚。”万锐坦言刑问,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盯爽兴。    不过技,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厦盎,万锐并不认同假巷蛙。在他看来飘芍抖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崩,因为大家都还没“下海”祁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辫,大家还在忙于造车裸吨绿,搏杀还没开始彩。    “这是好事澳邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说府,目前中国传统整车企业有150多家柯钦,新能源车企至少有30多家剿雷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乐淑。    至于是不是过剩倘钳,梁伟表示这还是要市场来判断财陡。在梁伟看来桶,其实中国传统汽车行业已转入新常态苛修芍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吮辆,除非汽车消费大幅好转谴功函,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醇熊。    但另一方面坪,根据预测坡肪,未来5~10年涉雾羌,中国的新能源汽车将保持两位数增长恭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晚氰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狡,到2020年时产能达200万辆牡、累计产销量超过500万辆鲜公匣。梁伟认为挫掂屎,从年产几十万辆到200万辆的目标豹铅,新能源车汽车肯定还要快速发展痊梯。目前的新能源车市场还完全没有定型捣柿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氓枷罢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哇卵,“很多人此前担心特斯拉会破产深,但Model S和Model X推出后效果不错冲哗寥,用户接受恒思架。经过多轮产品积淀念老攘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轿,特别是成本下降得较明显踩。特斯拉可以闯出来士匈焙,中国企业也有机会禽赦弓、有成本优势艘。”梁伟说啥沏沪。    对于最近贾跃亭的乐视湾泞戏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缓呐,梁伟指出拨冒,除了技术踢,汽车行业还是一个资金密集颈垄、劳动密集的行业豹。如果要进入迪茂,需要企业在未来几年有大量投入乾酱荚,以格力电器(000651.SZ)为例灌勘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馈痞。    梁伟表示煎晶外,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来态劲传,毕竟快速把产品推出来勤,现金压力会非常大晾。另外绕甭虐,一家企业在原有行业中具有很强的能力栓巍蓬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功参,这是一个很长的学习过程韧哆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隋,也是第十七个中国记者节秦禽。2000年帛法,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》太纳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疮线谦。此后记者节像护士节及宿、教师节一样欠,是我国仅有的3个行业性节日之一闻浑桅。   值此之际憋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豹垢童,在这个纸媒寒冬的大趋势之下时旧磋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拢。      坚守还是离开哎孟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沦媚:去年网络广告总量2096亿元苫剧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吮。报纸下跌超过35%堆家,杂志下跌近20%凡局。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辣访,单项将全面超越传统广告纬扔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谦断响,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涧晒,也仍能保持着不俗的销量坊。    “没有路可以让我选择忍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痉屑衰。”陈总对此直言到任钨弧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚补山,但发行量保持一直不减硅迪响。诚然呜患逼,这离不开报社给予的支持痘枫蒂。但从自身发展来讲间敬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帘窜。究其原因虫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寐疗趣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者变羚。   汽车也好境侈,新闻也罢绿。毋庸置疑沃到胁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题识乡粪。   纵观整个汽车行业的发展趋势搜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痹芦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受艘咀,但不可否认的是绣挖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邪临。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物臀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疯肺昆。    除去对报纸胶逢暑、杂志敦秆嘲、广播碱持、电视澜壬矮、音像等载体样样能玩得起来攘,还需操弄3G古拳股、4G等流媒体技术鲜。我们不知道下一站会到哪里碴违。   面对媒体融合大潮面,陈总胸有成竹的坦言股囱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代函,家用汽车转企改制之后继续深化改革县坝。由媒体到传播机构颗钮,由杂志到全媒体平台滤,历经两次创业咯都,家用汽车探求新的发展方向辖饶辰,抓住变革时代的发展机遇幕,赢得了全新的利益增长点极缕。不再只是单纯的纸质杂志匆藩胯,视频挺、自媒体等做出了不错的效果立溪。   其次瑰弄孝,就是在自己的企业定位方面前,中国医护工作者汽车消费调查竭据、中国城市教师汽车消费调查是以医生垫、护士汤搬、教师等特定的人群为对象做的系列调查商拜函。这些调查一做就是3年铜拧漠,走遍全国大中小城市卧嚷,做出最真实的数据理矫。 ?   “网红”营销时代   今年以来炯兼叮,网红主播频繁出现在各类活动现忱佟,手机发布会碳律、车展肺精响、房产开盘隆吵、比赛等一场不落睬唐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梆叫峦。”   日前那驰赫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒙柔闲。   对此事件慌垫,亦不乏业内人士称瓢骏破,国内深度报道的形势正在由高峰往下走江献伯,呈高开低走的态势稗内泛。   陈梓萱表示冉狗:“在现阶段的传播环境下比,媒体记者朝网红转型迁,把读者转为粘合度极高的粉丝币,增强彼此互动塘嘛耙、沟通填,无论对于报社还是记者个人害鄙,都是一件好事桶肪矫。”   “把流失的用户拉回来上爆,用互联网暴鞋孙、新媒体的方式堑哇忱,我们正在努力尝试蹦啸虑,但具体执行效果如何门,尚无法判断素害。”全媒体时代舌叙忙,我们永远在路上娥现厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险虑侨:张瑞丽 版权作品蠢缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤培拓,严禁转载乘啸,违者将被追究法律责任缅匿挟。 获取授权" "  原标题烹:广汽传祺肖勇诬我老:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日估,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慈丸。在本次活动上扳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裳。广汽乘用车副总经理肖勇表示必:“时尚是一种潮流顽汤,其实就是顾客需求骚话,引起客户共鸣偿,汽车也需要时尚里伸愧,所以GS8出现在了这里对舷惨。同时传褀GS8我们就是承担梦想钎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涩承。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁甏ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酸广,中国品牌基本上没有一席之地攻蔷特。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汗。   对此街,肖勇表示露抨祟:“传褀GS8我们就是承担梦想锈峡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上联酒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厦橡,所以在豪华汽车上频赐,我们率先实现突破甲尉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萝,我们就是要跟汉兰达凸清立、福特锐界形成三足鼎立和挺显,甚至未来超越这两个品牌穗,这就是我们的目标地。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示此,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆先毁蒜,创造单月销量的历史新高娠募,爆款车型占3.4万辆雷赁,但受制于产能安排的影响纫,造成其他车型总的销量并不是很高阮耸。面对这些问题际,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梅殿禾。   肖勇表示僚舌:“明年我们的产能侵侈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目如摊,产能将得到释放斑婆。我们在满足GS4的同时穆藏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鄙昧,最起码销售五千辆以上弟壁湍,剩下我们会再分配个其他车型膘驶奢。”   同时为了加速品牌向上巾巩就,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市某。同时肖勇说道誓赎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型埂,在明年全部投产末懈,所以明年最大的问题还是产能涉受,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型式程烧,我就是聚焦我的明星车型挞敖豹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪埃虑:李芳" "  还有不到一个月膛祭犊,东风标致4008就要上市了割。它的颜值醇、科技装配足够有吸引力厢,那么随着锁定竞争对手呕毯、谍价陵、销量预期等关键信息逐步浮出水面陡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拐腥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畴霜顶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逆鹿悔。比这番景象更热闹的氏榔洼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硼疏耽。   说到品红街,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彤撮,让媒体品到了极致挥蹄。在工作人员的讲解下狈柯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娜煤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肋暗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玩,无不让到场的记者剃囊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丁稿厕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绊丸藐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烹幂、品味伯观。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苫,东风标致在今年推出3008岗葡丛、4008后送怪逆,也将在明年陆续推出3008S冬膊、及另一款7座SUV凉。据中汽协最新数据显示可喝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挂撤庐,同比增长45.91%北。那么隙舵,在众多SUV产品中杯味米,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜕?东风标致总经理李海港对记者表示胸:“我认为要总结一个词就是‘品’字春力,东风标致的SUV一定是最有品的规膳戊,这个品是指品质纺丘桨、品味锻丰,今天的4008就足以支撑这两个词迪膘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畏?李海港对汽车产经网独家表示奢胁姆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抛炊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娘骂,轴距达到2730mm冬危,是同级别车里最大的唉嗣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统髓朴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筷,在配置方面更趋向于高端妙辛屡、智能勾,进军更高一级的SUV市场辽纠攫。”   然而菊,另据乘联会的最新数据父秘,1-8月瞎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眉童,作为中级SUV巨坟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炒沉?李海港向记者算了笔账董,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滩母,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垫。“这种需求就是4008的机会渺赶,也是4008成功的保障柯。”李海港表示蕊愤尼。   “狮虎之战”将上演   还未上市皑喜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚏铅。李海港认为惦,4008在科技装备示、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恒丰。”李海港强调韶肠。   通过外观设计及车况数据对比后发现沦,4008的设计颇具未来感和运动感首禾摹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鸵烽侗,4008在轴距上占有一定优势答,也使得整车造型看上去更加修长僚。   那么入窖响,价格呢荚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测傻敝,通过对比翼虎的指导价估技疯,小编认为4008的价格应该在19万元左右翘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邻赴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢加外舌?据乘联会最新数据簧苏,翼虎1-9月累计销售84258辆筒醒祥,月均销售9362辆堑婆。但值得注意的是讥典,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%笛戒。那么彤肆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谴食婚,可以说也有一定难度涪坪滥。   汽车产经网了解到秒啸,由于目标客户锁定在换车需求的群体嚼达掂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案居,以吸引用户选择4008汝谎凳。至于置换方案的细节讥雇,李海港表示还未最终确定冈梧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   国庆结束后毋,北京结热荷、上海殴开、广州豪匪第、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿韧,引来了社会广泛关注底瞧酗。平台闻风声芭努钱,媒体炒热闹薄矗窃,百姓愁价格垮对履。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仇谭,“网约车”只是第一块烫手的山芋并焚嗅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性得掀阮,又要确保公共交通体系的稳定付渐,还得照顾老百姓的感受辫悸。    比较普遍的观点认为拍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挟阂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啡绢唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屁衅簇,征求意见中提到让市场来决定黄,这是非臣唬科学的雷北骋。作为用户恨厢,担心价格上涨恃,特别是比出租车贵察,认为监管部门是要维护出租车体系利益检射,我觉得这是大家多虑了慈桨杉。过去景,在平台混战的阶段秸,资本介入烧钱抢流量圭建,这本身就是不可持续的裙纯,价格逐渐上赶仿肌,平台收取中间费用是必然的界。    对于各地的征求意见骨奸碱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赏裳淬。比如说要求司机是本地户籍攘灰茂、要求网约车辆的舒适度等等箱熄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些让魔错。    网约车规范的政策是非常需要的渭,作为共享经济热潮下的产物矛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鳞脱。任何一个商业模式场,都需要规范起来皆巩晒。因处于监管边缘链锑嚎,过去已经发生了数起网约车的喂狡薷剑害案件库团叹。我们在对受害者表达同情泞晃、对肇事者表示愤怒之后烂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带楼潜。    然而苔饱齿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的句。比如说愁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芹垦、车辆要有上海车牌谈欠,并且轴距要达到2700毫米融嗣彪。根据滴滴公布的数据饱肉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苹记,拥有上海户籍的不足万人适吻沙。这个情况在深圳类似膘囊沮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车番祁。如果按照细则明确执行涵鞠吧,这就意味着江即,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”低。    共享经济是大趋势诲弓仇,但监管太严可能打击积极性矗拢监,这对立法部门是大考验欺螺。互联网时代夹看垫,网约车大大增加了出行的便利趁,使人们在出行上拥有更多选择俗。监管是为了提供安全高效的服务保障境登,而并非要让网约车集体消失徽。现在的征求意见许多还是首次提出眠悉灿,建立体系的过程中应该让用户随妊赴、司机及平台有更多发言权赡。    我们鼓励共享卞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涎炼扰,与传统交通体系形成良性的交叉互补涛。    我们希望立法董欢桑,只有合法合理才能保障各方的利益陵粱,所以网约车服务一定会是标准化篙拆、安全化的狙。    我们希望在所有领域都有不断开放莫剩逆、不断完善的发展方向桃玛失,这是产业互联网时代的必经之路幌。    文 | 著名职业经理人宽临袜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅贰丛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熊痪克:新造车企业已经不再神秘绘,告别概念车的品牌曝光期嫂浩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冻丰。投建工厂呐拜桑、申请资质墓签,造车拜,他们是认真的铰。不过挡舌,“八仙过海戚戮奈、各显神通”轰桨烦,出身背景不同的创始人授肝寿,对企业产品和品牌的定位戳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”素钦背。    想听“真知灼见”可,走进新造车企业眯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笔鹅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祁取,敬请关注蛔仆骸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中排,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卉。10月10日蓟兄屡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痪帮瓤。这也意味着蛇讥,前途汽车继北汽新能源匆、长江汽车之后筏勒孪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伎扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醚毒复,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窜,可以稍稍松口气沮侥喊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妇亩塘,他直言到2017年底前途K50车型上市前诺皮完,相关准备工作的日程已经安排很紧张靖,有许多事情需要持续推进锚。即使如此泄回棋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心归蔷降。在与记者的沟通中及,他详细讲述了自己的创业经历另、资质申请的情况仕零堆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窝。    短短的一个小时熄,陆群留给记者最深刻的印象是毒姐璃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刑分,他们怀揣一个美好的愿景快拓画,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堡疼。    ■ 拿下资质不神秘紊玲瑞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泛隆,许多人都对过程感到好奇犁雷。陆群则表示话魔蜗,拿到资质并不是一件神秘的事情集扒含。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挟徽滩,一点一点把技术做到位希揪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笨。”陆群说澳垮踩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醇。具体流程是俯胆,企业根据相关标准去申报项目拉霞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狠售。陆群认为畔嵌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陶颅、引入新的技术和参与者篇羡雷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术短。其中对电动汽车的四项关键技术锰芍,包括整车的集成和控制技术素扛炉,电池的管理技术窟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掠莫。同时憨,技术具备后还需要做出整车落宠,并按照标准做大量测试澈盖届,要达到很高的标准赤剃。据了解媒垢,整车控制管理系统(VCU)骄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锚拜,也是已经掌握的三大核心技术缉吃。    更重要的是郸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刷。早在2010年完侮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贫,开始布局电动车磷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掂轨。2012~2013年覆戌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茅入舜,在高端纯电动整车设计峭粳诞、研发方面取得了初步成绩瘟。陆群说领釜捅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蝗仙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坑,开始引起业界关注哩探。那时梢倪,行业对电动汽车的关注已经比较高廊伦,而前途汽车早已走在了前列腐匿鞠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搬。”陆群说赌盟班,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湘完忍,专注纯电动车研发弥清、生产疲矮、销售及服务系瓮独,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团商危。”2015年9月秒嫂,长城华冠登陆新三板挂牌交易持,成为新三板电动汽车第一股侥。目前拟靶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豪,包括整车业务板块(前途汽车)汕胎、设计研发业务板块(华冠设计)淋上,以及核心零部件业务(华特技术)方侠。这三大板块互为依托贪跺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敬隧缚。    拿下资质嫂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点江倡。    ■ 技术日撩康、生产基地颓丧控、供应商都得一流    在做电动车的这几年令,陆群对电动汽车的理解越来越深入班,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拔慈酪、变速器等物理结构簿,还需要产业链配套慈、成本控制期、核心技术开发等一系列工作溯疆。“自主研发的核心技术让舍、国际一线的供应商和自建的生产基地呻磋,是我们的三大优势啸。”陆群说盾。    陆群说问翔稠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现起,市场上找不到合适的零部件供应商圃帆坍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萎淬酥。目前豁非湍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僻、VCU唬篙篱、RESS等核心技术炯,使零到百公里加速仅需4.6秒揉夕嚷,最高时速为200公里髓柏,最大续驶里程达到300公里吩。而据陆群介绍胺韦畏,这些电控技术相关的零部件芳,不仅前途汽车自己使用笺,也已经为行业中其他厂商供应宦糠脯。    在供应商体系上沟雄离,前途汽车同样拥有强大阵容酬堡,已经先后与IAC菩烫、博世蔡椿财、布雷博焦愁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兜。这不仅确保了产品的品质惫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钵继界。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狼泵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楔斤壕。今年2月粒矛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锣受,按照规划推行抚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兽篡隋,将在2017年中试生产獭,第一款车K50将在明年底上市硼。值得一提的是痉休类,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狙沏弊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煤朔嫌,最大可能提升汽车的轻量化水平非捣桶。    陆群认为祭缕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车副浮,而是要通过成本控制晤孟绰、技术提升来实现妈,其中轻量化就是很好的解决方案爸楼。他强调叛忿碱:“前途汽车的产品规划和市场策略答,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锹时岭,在全新的市场领域不断成长你啤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苦咯,中国新能源汽车市场前景广阔廊吭鸥,存在巨大的市场机遇胯如。据他估计泌酞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来千。他表示房剃狙,前途汽车已经做好了准备慷哪斡。    陆群始终坚信一点茸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓣。在他看来磺蜗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晚技郴。“所以把薪兼,我们专注车辆性能姐晌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挝,迎接智能互联时代汀蚕绦。”他说舌筷遣。    自1990年大学毕业进入汽车行业痹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纷梅慑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年香肠叔,创业历程也已经13年滩壕,算是行业的资深“老人”避输负,但他说自己一直是一名“汽车工程师”珊舰澳,他的团队也是一群“汽车工程师”冕心襄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魔沮讲。    陆群说峦磷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哩涪咖,像华为一样拥有先进的技术雾匡、过硬的产品品质以及国际化的视野休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹比,同时感霉沮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惋浪锻。一时间抱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斜寺,对于新政揉碧从、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明检辖。    看自己   记者仇驶澜: 首汽约车有哪些新的动作和布局翰戳?   魏东笛: 一方面商卜遣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纷绞豪,根据北京案劝赦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婪唤,我们会在司机猾墓、车辆和运营都符合当地规定的基础上籍废桓,继续增加运力保障刺,这其中包括增加自有车辆孩缴,也包括增强与当地伙伴的合作匣。    看政策   记者剿痪榔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后版,有观点认为午蓬靡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懊丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东清了: 这样的说法不客观淬物。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定物粮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驹。    某种意义上讲卢荣,首汽约车项目上线之前径巍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掠,我们只是在政策范围内尝试着做猜蠢。彼时湘,我们借鉴同行业企业技术手段轿伞嫩、商业模式和合作模式灌粗蒙,在政策合规的前提下抄,尽可能尝试汤,当然从奶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枚慑行,我们是十分期待政策落地的酷赊疲。因此鲜旗洞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情等。    记者塑: 怎么看待首汽约车的先发优势快分便?   魏东奉屑耍: 的确痪胃,北京市场上我们目前是最贴近政策的呐铺丹,但从全国“一地一策”的角度来看少年,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫉通。    看行业   记者哺毯考: 按照当前征求意见稿来操作痉貉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响十。   魏东览: 我们对于各地方出台的政策表示理解沥,网约车实行一地一策制度芯辖,各地会根据各地的交通发展水平掸、城市交通需求来决定如何管理网约车蚂急,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脾灿素。    看未来   记者惜醒碗: 未来行业格局将有怎样的变化络诬歪?   魏东改晃梁: 当各地政策正式落地之后扳,会明确供给的标准持唾讲,把目前平台存在的一些低端车型清除市车拇ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域哎撮烘,同时踢聪,对于准入的司机进行严格监管苗存加。因此蛊,在未来行业格局变化上芜,在大的方向和框架上由政府来把关夺,在框架和方向范围内遣,各家寻找自家的竞争点和突破口肋集崇,现有的平台选择优化平台和转型升级味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始麓陇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扔损,并通过一系列体育坟笆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻噬融、活力的品牌形象涪冲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妙瞄邵,除了年龄究,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞪辈。” 10月13日艾陪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玛聪警。   据悉涣项闷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滦揪,并向年青人传递积极的正能量裂堵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典素虽芒。未来啥蓟遂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堑杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躺项,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞄话迁,借助本次人物盛典搐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恕呻。   “2016年桔培,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’褥。” 郭伟表示工棺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彪回衬,不仅让不同圈层的消费者骇、车主恒擦兴、粉丝共同参与到活动中宫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骇敌朵。”   事实上拨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域需弄贯,包括体育以及音乐类的综艺节目射贡,实现了跨界合作工按。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钨藩非,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度农涧。”   根据最新销量数据显示烷郸币,东风日产9月份的销量出色尽糙,同比增长超30%领。其中主力车型轩逸揉、逍客抱孝唐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忌冗。   郭伟表示彻虾,“东风日产今年的目标有所提升巧顾,对今年销量保持信心兑纹番。”此外删,谈到是否有可能再接再厉滩惦凯,在总销量上攀升至第四名的位置时谐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爬拒,能超过前一名最好刹位吐,但最重要的是与自己对标魄遂。”   责任编辑浇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧虚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靛慕,管理层不参与讨论笛,每组都有来自全球各地背蹈、不同级别窍暖、不同性别的同事诗踌观。”蔡澈说什侈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展两裁,大家相互协作鸵凳、互相支持藉估衬、勇于尝试琶徽。”    中国经济网综合外电报道拿猫肃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疏措,其宏大的构想才刚刚开始榔。蔡澈现年63岁劝,其工作合约预计到2019年麻潞,在刚刚过去的2016巴黎车展上氰,他再次用前瞻的眼光和布局革笨,为戴姆勒集团未来的发展抗,提出了新的方向渴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芦敢拔:当年学的是电子工程专业蜜嘉绅,就有人建议“傻小子搏,去学机械工程堡潞。”些贿,“今天来看四,坚持初心化,梦想终有回报毯沙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筐,在报道戴姆勒集团的“变化”时型骸坷,都会引用蔡澈的公开演讲庙,因为他提到了电动鳖、互联猫、智能和共享等前瞻主题锤。    首先黑骗拾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ黔朔,并计划到2025年疤唾,成为高端电动车市场的领导者怯涕捕。当然彤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驾栋妻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹅浮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卿府咸,恐怕显得更稳健牛。    “在所有这些领域安,你必须为未来的投资做好准备懈集,”蔡澈说午底叛。 “但这是令人兴奋的埂娥眉,所有这些发展不仅仅是技术的改变冷拓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务街。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宪,内容丰富的CASE(瞰思)计划署,它取自于智能互联不崎固、自动驾驶唤晃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矢完汗。有评论指出起兜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磊伦棘,就是要对未来做出承诺垫尾湍。 巴黎车展发布会期间男豌栓,蔡澈穿着休闲衬衫挡酒划、牛仔裤和运动板鞋婆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宏谷休,但蔡澈作为首席执行官弯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目半付,以加速决策和赋予员工权力著称扔陆覆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”闯,鼓励对新产品和新发现话惩签,进行实验性的尝试扒碴。    巴黎车展发布会期间吮鹿,蔡澈穿着休闲衬衫梅、牛仔裤和运动板鞋滩缚稳,一改西装革履的常规风格耽谋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到频敖绒:“我们并不是穿衣方面的专家对戊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敌娄烤,而是留在了在工厂附近的办公室沫纱便,尽管条件略艰苦狼。至于在衣着方面的变化醛袜副,没有具体的规划镭戳惮,因为衣着是表面化的曝,符号化的睹荷,尽管这会传递一些信息噬吉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示草剑:近些年佩识,我们尝试了很多新的想法较,对整个行业而言都是全新的尝试强宪笺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犊昏镭,很多同事都参与其中凹尺恨。    “仅仅3个月的时间雀,我们收集了150个优秀的想法磐鼻,这些都是关于企业未来建设的好点子酞弟权。我们把参与讨论的员工分成了八组法袒烙,管理层不参与讨论喂绞品,每组都有来自全球各地灌、不同级别督、不同性别的同事腹疵受。”蔡澈说郊酒,“今天提到的鱼群式结构湾抛萝,希望让公司更有活力倒驹,更灵活屉脖喇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攘惟,大家相互协作线、互相支持凤铺、勇于尝试事。”    几个月前寝连,在柏林的一次会议上凉卯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咐河醚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镣投确。根据德国报纸对这张照片的描绘捎桂乐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捆涵反。蔡澈告诉开发商先,这张照片是30年前拍的陪,那时肋拘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车港骡撑。    随着电动车品牌的发布侈券,以及首款概念车的亮相尖阔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代极车。在戴姆勒的规划中溉佰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莱,包括价格配、外形和性能谓咆。据了解钙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秦邢汇,包括在德国建立第二个电池工厂田亩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻扦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕美凤财。主场“作战”的雷诺品牌挨怂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扮稿盆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念史怠,包含设计什、产品以及市场布局等方面屁吠竿。    发布会结束后寥媒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拘簧当。在面对面的交谈中逗客良,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待檄典。另外投,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鳞虾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窖浮健。    网通社婚败既:在中国市晨任取,2017年雷诺在中国有什么挑战寇啊?    戈恩紊憾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长躲,中国和印度都成为全球业界的引擎艇鄙。2017年是雷诺非常重要的一年葱炽刃,我们的销售会起飞奥盆翟,就像飞机一样旱卸澜,正在起飞向上并且不停加速揉芬松。对于日产来讲炮,也是非常重要的一年僳,还会进一步推动启辰的产品闲外垃,这个也非常关键德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灸瓣犀:您如何看中国新能源市橙蟹靖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划南懈逗?    戈恩缆驮:我认为中国会成为全球最大的市成讲薷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琉。对于日产而言触醋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洞兰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伯剔猾。    网通社撮侩户:对于雷诺和东风的新电动车项目反,是否可以更详细的介绍一下领废疵?    戈恩蕊疥脐:雷诺和东风进行合作驳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踩鲁衅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论立聊觅,最终项目还没有做出决定躲,但正在研究当中羌清哺。    网通社惜酱巍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溅?    戈恩汐褪恰:自动驾驶一定会进入中国艾现,这是勿庸置疑的辫。目前缴,各个车商在这方面的竞争非常白热化募瞎块,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挪爬罐。在中国相关法律法规允许的时候芳策豌,我们的产品会进入中国敞涤。当前胃踢途,我们的样车正在美国韦、日本做相关测试降。与此同时汉,雷诺当然不会遗忘中国市场讣时。我们会在中国市场进行一些展示项目绕伞鞘,这会帮助我们完成产品差异化的工作绒,也会帮助提高产品的竞争力啦侯霞。    网通社慈爬刻:三菱的加入熔位,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助米?    戈恩藐父飘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三济锑赦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裂。我们认为2016年包含三菱在内促狠父,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关先掀。所以它不是目标申飘扦,而是我们现在工作的结果勺咖工。展望2017年逃师,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宠弹潍,尤其是三菱的加入冬故,让我们有潜力跻身全球前三赦惧茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侗筋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懊厢铂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饲。”Kalanick 说道郝。“如果真的发生这样的事尺,而我们没能参与自动驾驶的开发譬瞳岸,那会发生什么事干晚?未来将迅速抛弃我们盲蚊。”    上周四屎,Uber 对外表示居陀凭:8 月底旧伤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车署抒补。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛊车,系统会为乘客匹配 Uber 专车皑骡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矮顶。虽然是自动驾驶汽车弘,但车上会配备两名训练有素的工程师邯先掸。一名工程师坐在驾驶位上来,随时准备接管汽车控制权蓄矢豪,另一名工程师坐在副驾驶上涸,详细记录汽车的每个动作嘛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto设昏为,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炬耪碑。在采访中嘲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰腋寮取,现在卡车运输市场也是如此甩。”他说食慑和。“现在谈这些还有点早话赴,如果非要说点什么郴笨既,我只能说我们已经进入了研发阶段米眉。”    在采访中粗,Kalanick 还被问到埂圭看:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晴倪彻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存麻鹃厘。他认为在交通自动化的世界里汹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加反,但驾驶员所占的比例会下降谷仑豆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侩宪。    Kalanick 说道督飘抗:“像旧金山这样的城市受将魄,大约有 3 万名活跃的专车司机辆聊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僵菲竞,但是别忘了订路酿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机横宋,自动驾驶汽车也需要东起斜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棱,有些情况是处理不了的常。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叔凸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少关暮。”    他举了一个例子咎,电话刚问世的时候阀物渺,需要一名接线员来接线墩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匙炉,而是创造了一个全新的行业椽魄,并创造了大量的就业机会榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉擞:李芳" "  穆伦认为茫皖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车飞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒲艰,包括汽车的使用方式琶弟交。    自2015年9月25日临危受命棺篓,出任大众汽车集团CEO至今零,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间购型。那么项驮,一年过去脖般,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿城弓事,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倍还?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帕,贴有穆氏标签的大众讣,其未来又将是怎样的呢浅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)托,借已成惯例氢示拧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”既姓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竣操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义餐毛锭,穆伦首先抛出对大势的几点判断甜哪,也就构成其《巴黎宣言》的构架痢。他认为坎掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴酞氓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宛,包括汽车的使用方式篇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廊磷窍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佬梁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糖揩,这需要我们用全新的理念粹、全面的视角对于出行方式进行解读裙氓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龟淮澈。显然纯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趴残恼。我们需要联接汽车世界和数字世界醒茹略,让消费者获益特逗毁,推动社会和经济的发展经锤超。同时顺应驱动技术的根本性变革就溉,即电动车是汽车行业的未来匣泌。尽管如此檄嚼描,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郴瓦。我们必须品对,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代报合呛,同时推进替代技术的发展褥。    穆伦坦言沫跨,应对当下的变革勺垫,对于大众汽车集团来说圈乔,是一项十分艰巨的任务咆鞋闻。尽管如此损购髓,我对于集团未来的发展持乐观的态度欠藤。因为在过去的一年里肥既洪,我们兑现了承诺瞬, 增强了核心竞争力罢瓷,积极推动集团业务的不断发展武。因此先狼暇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汇蹲,而是“大众汽车集团将如何成功”庇疥。为此乒杆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”品翱。集团的目标报返,同时也是我个人的目标毯戊凉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者醋耪潘。    他说醋,今年夏天五,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容频。我们强调伴怠,集团未来发展的重点领域将包括辱宏:电动汽车毁庭偿、电池技术村瞧、数字化匙隧汤、无人驾驶和人工智能蕉,以及全新的移动出行解决方案差秦使。放眼未来敖,很多人将不再拥有私家车群檄。即便如此伶虽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念投蔡、大力拓展移动出行服务虹叔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图榔蛇爱,包括集团旗下众多品牌的战略车胯、关键指标和相关措施掸。但在此之前歇,我们并未停下脚步高烷蜗,而是继续开展相关业务筒汕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漂,他特别谈到镣令捆:“在中国痞睛拟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冻烽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纤。    穆伦表示瓜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灿休慰。这些实践同时也表明鲜茂,即使目前面临压力粗裂嘿,大众汽车仍然完全有能力实现目标悔。他承认人新,坦白来说嫉汤惺,柴油发动机排放事件影响深远娶屠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掣。我们正全力调查事件发生的根本原因晤,不遗余力地解决所有问题落即琼,并在最近几个月取得了实质性进展可。然而对于我而言獭,构建大众汽车集团的未来伶,也同样重要熬。    穆伦说希,今晚耍精,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吼驮氢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌传匈虎。在2025年以前舞阜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侗,并在欧洲市场占据领导地位圣。    最后辨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谩豪:“未来猾腥庆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抚。它意味着自由双纱枫、乐趣和情感问南汀。因此轿纤,我们注重产品设计鸽侨,并将以崭新的视角进行设计创新”裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸肯撑:李芳" "  今年7月底擞雹,在2016年世界500强排行榜中按,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贿醇,比去年跃升47位派晌凛,排名第160深鲁链,引起国内外企业界辽列衬、尤其是汽车业界的瞩目幂南陡。    今年抡岸焙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头教凰胺。恰好是在10年前佩,徐和谊出任北汽集团董事长撅,策划筐、主导泉容、实施了令北汽集团由乱到治挎放胸,由小到大泡售,由弱变强的变革苍峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垮点、有益稿、独到的成功尝试谷法。但是裳功权,当中国经济网记者约请徐和谊娄咕龋,请他以《老徐和北汽这十年》为题吧祁,谈一谈自己与北汽集团时遣花,徐和谊温和焚善、憨厚地笑着说矾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解活舌,少谈胶笔蒙,少写接啊洛。    于是隙,在不久前的一个上午叉渺式,在北汽集团的一个会议室里释,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挟绰沮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酗钩拦。今天是系列报道的第七篇式讹忙。   “北汽这些年发展快附喜,我觉得合资这一块欠恍,起了非常重要的作用拟虏焊。不光是从量上龄,速度上缉埔窖,还有效益上”表瘟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜜羌场,如是说道现肝。    “在各种场合我都讲款,北汽就是合资反哺自主”痴,徐和谊告诉中国经济网记者猩浪链,“合资和自主比,绝不是对立弛穿凸,而是互相借力”款。 2002年10月18日耽城壕,北京现代正式成立廊看盼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冷庐脚、董事长算起侠,徐和谊执掌北汽已是整整十年菱皮。在徐和谊的带领下矾蜗,北汽从最初的“一盘散沙”钦每那,到如今的中国骨干汽车集团霉郴郴,取得了长足发展拜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓬烂拜,北汽位列第160位将碗尝,比上一年度提升47位得,并首次进入前200名删眉锭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稳肖。    “北汽这些年发展快苗伤矛,我觉得合资这一块拘防,起了非常重要的作用诉。不光是从量上裙较、速度上瘫低,还有效益上”鞘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晴,如是说道旁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杏,徐和谊结缘北汽革辑,也正是从合资开始富赎垂。2002年赏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搏碍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腿、发展首都经济的龙头项目和示范工程施淌。    为此爬脐外,时任北京市委工业工委副书记度、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鼓扯,担任北汽党委副书记滩、副董事长边,以及北京现代党委书记朝姥、董事长逗扑。 2002年12月23日胺陇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摹,北京现代实现当年签约翅缕、当年建厂尚泉、当年投产搭撤、当年出车蕉。在短短不到一年的时间里动藉潘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型供娟管,迅速在中国市场生根发芽秃阮触。由此创下了业内独有的“北现速度”鞍韭茸。    时至2015年拓赤蛋,北京现代已拥有第九代索纳塔蒲忿晚、全新途胜吕瀑恫、名图巾、ix25阑信、朗动送、瑞纳等14款车型靛狗,涵盖A0级祟眉截、A级垛秤、B级壁窜酷、SUV等主流细分市惩怂档小,累计产销量突破700万辆沉吠截。    北京现代官方数据显示功碎癸,今年前7个月酶毖幕,北京现代累计销量达到59.3万辆噬浇午,完成全年112万辆销量目标的52.9%滩。 2005年8月8日沧激,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年傲腺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痢。北京奔驰的成立篡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淬沮。    虽为国内高档车市的后来者瞧模,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颓歉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帮魂芜,实现产品导入拾仙樊、股权调整稳醚赶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等长纳,北京奔驰由此迎来了高速发展期岭茹。即便是在国内车市进入到“新常态”后惶备,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅事篙,远超行业平均水平琴希律。    目前窖,北京奔驰已建立起全球面积最大妊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谱补,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轻派、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纹佛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桥撩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业办。 8月22日驴嫡尖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托黔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糙峭橙:C级车洛姓麻、E级车峦随搜、GLC SUV和GLA SUV吵。官方数据显示窍,今年1-7月藩,北京奔驰销量达167307辆桂顾笛,同比增长32.9%鞭陇。    8月22日吉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饲辫。在迎来年内最重要的车型后蛇材鞭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恋小刹,着实令人期待某伯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展请岗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力党胳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盖竞刨。    “在各种场合我都讲石廓,北汽就是合资反哺自主”哇偿,徐和谊告诉中国经济网记者补失懈,“合资和自主扦,绝不是对立抱,而是互相借力”澳口。自2009年以来椽旅哄,由北京现代奖哦痕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商必欢虫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范境、管理流程予以借鉴的数以百计铣。 北汽自主实现百万辆    正是如此沦顿,从2011年睦掂唾,第一辆整车威旺306问世姬,北汽自主销量直线上扬吕居:2011年达到2.4万辆强、2012年实现7.8万辆杆、2013年超过20.2万辆涧渡插、2014年突破31万辆绥钝、2015年完成33.7万辆魏哦。历经五年多的时间锑钱险,北汽自主已累计生产达百万辆崇,跨越增长令业界瞩目班。    “着眼未来骸毕肯,对于合资我仍然非呈剩看好兔。不仅是十三五亢,未来很长的时期史成簿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矗苗赡。另外似,在此基础上靖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陶酣勘,徐和谊表示李娜嵌。    “年底前还会有更多的好消息身,不管是在新能源领域使廓,还是整车领域适乐飞,包括一些重要的零部件领域诞,还会有一些新的大项目落户北汽髓督樊。这样毋寸炯,为北汽更长远的发展列街呜,我想合资这一块廊蛔夯,贡献还会加大陌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  9月29日辟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晚裁贺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲品酶。   蔡明指出献,中国汽车市场曾是低质量杜、低配置檬、低服务的代名词荆墩伯。诚然仕窝骚,与美国汽车市场相比绞沟轰,中国汽车市场还不太成熟去色吝。但是酪渴苹,趋于完善的服务质量翠握碎、规模日益庞大的车展递烂嚎、逐渐被认可的中国自主品牌帛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步献陪硅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衅,分值越低表示可靠性越高外。J.D. Power近几年的数据报告显示辞诽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼓瓶孩,从2009年的178PP100到如今的102PP100缅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颂洗。尽管与美国市场还存在一定的差距黔射,但中国市场的后劲儿不容小觑抒母害。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显场,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莱连椭?J.D. Power最新数据会给我们答案昂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匪,而中国市场的进步速度为每年4PPH洞。在车型研究上妨潭,中国赶超美国市场需要6年时间金诽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蠢肩,而中国本土品牌进步速度为8PPH等萝川。在生产车型上歪廊捂,中国赶超美国市场需要5.5年醇。   3. 在了解美国客户的需求上浚鸽合,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗡车。   经过对这些数据的了解和计算零滩欠,平均下来诵担,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藐,才能百战百胜肮咆,想赶超美国市承氲战洹,前提是了解美国消费者的需求绞佰砷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哥墟奠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惺罚:车内有令人不愉快的气味梧、胎噪声过大(来自车身下面)陇、耗油量过大喂闹、风噪声过大(来自车身周围)环恢辨、空调开启后动,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挠祷等:内置语音识别经常无法识别/误解命令谩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题爸、风噪声过大(来自车身周围)零、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刃磐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拷纲韧。同时七,在前10大问题中念函耍,只有一个问题是相同的马,即风噪声过大博梗剑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吃舌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重风柯。中国消费者更注重感观(嗅觉泉渭伸、听觉和味觉等)方面的感受质量散,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受始疵丹。   就目前来说比空陡,中国的汽车产业还有很长的路要走容,无论是汽车的质量贝妇颇,还是汽车的整体销售体系耗蛊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舞秆钠。凡事欲其成功惕,必要付出代价如颗:奋斗太衰挝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉羞辞蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阜崔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镐拣雄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掂桂矾:李芳 版权作品衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩饶滥,严禁转载保,违者将被追究法律责任啼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橙哼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会石势恼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烩请。同时侵弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开己辜驰,作为本次车展的重要组成部分之一婆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖模,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坍侗,中国机械工业联合会会长王瑞祥慰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炒拭,为中国汽车产业的智能化想始朗,信息化方面的发展做出指导意见些荤酿。   本次峰会主办单位推:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茬楷:   贸促会汽车行业分会长王侠缝钉来:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厩仿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痕岁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奴斑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓投:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了保,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氏。因为我以前开玩笑说了一句话窘疾故,我说这个车联网这两年已经实现了晌,就是人在车上用手机连网玲,这已经实现了路。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架欣刃,手机天生的使用起来就比车机要方便令市悲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疯死。有一些改变我们已经看到了嗽火币,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淘厘瘁。现在有了优步尖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琅托,这个确实听着都挺有道理粉贸奠,我们一听都很吃惊姜推撅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享龚,搞来搞去就卖那么几百台车舰嗅缚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毯锨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了络菏。对于整个汽车产品岭搅息、汽车产业链的改变它到底会怎么样澜码?   回到出行的那个问题草萝萌,我觉得大家也不用特别的担心捞厦恢。我先给大家压压惊考凶,有两个数据很有意思溃鼓建,一个是美国湾区的汽车销量垃结集,一个数据我们一查就能查到尾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及评,现在渗透量已经非常多了乌,优步在湾区这么普及了登,买车的人是不是变少了俱斜泞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墩沟,这个没有变少茄班柔,而是增加了恢鼓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闷夯姑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错褪箍铝。确实涨的很快男遂,这个和大家的想象是不一样的衅考孩,觉得汽车销量应该减少米,怎么还增加了呢胎排?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少江,你说滴滴蔽厦蹄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买富婆沥,这背后真正的原因我就一直说冬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了说哭,其实出行不等于汽车笛细,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羞、道路密度不够这种应用场景蛾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驶继,其实它真正的加剧了中国的拥堵烂塘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照次母,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%核。汽车也不是简单的交通工具限箍共,如果把汽车还原成一个交通工具什,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刚乳臀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扭刚,我可以开秃,我也可以去坐地铁父揩娃,我有北京和上海的公交卡啪冗、地铁卡辛爽透,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闻哆拆,我也可以骑自行车七局,有的时候感觉走路也很好湾琉廓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郴,汽车行业当然会发生改变豹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑话挝炊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窗。如果你只是把手机当做一个通讯工具聘累粟,在2007年的诺基亚已经做的非沉祝好了肋,但是还是被智能手机行业颠覆了捕悄。在汽车行业也是这样本敌蛾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验眯省,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寄饯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玖缓,我们去展望一下硷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筷侈,大家都提到很多了蝗骋。其实很多人的展望角度是不一样的胃括枫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了竞路。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步导,更多的是解放了你不用开车匙稍,分享的是司机茸谷题。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降季,它是一个规模经济霜乒染。它的交叉点大体上在2020年就会出现坤骚,我们的预计2020年在美国就会量产虱就,在中国可能会晚两三年何。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糜蚕措,这是我们要看的一个趋势碳。   第二个趋势虹花,移动互联网会加快电动汽车的普及寥倒猎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车该教。很多人说电动汽车是因为省油钱鄙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毛暮,再也不需要去加油站了惭的掳。第三个带来的变化就是对产业的重塑妇篇,以前汽车公司都是专注在制造母吧记,用户就认为是汪洋大海的。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闺酶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讨窍,内部管理的界面奶,反而把制造这件事情也许就可外包了故坦录。最后一点埠避弓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峦氓参,所以汽车作为交通工具以外的部分嚼,一个用户买了车以后需要的增值服务涩,汽车公司就也机会去提供这样的服务褂沁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验想。所以正是因为这样一个对移动互联网访、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化波交么,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娠,超过1700名员工畏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔽微、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车价。只有更好的体验才能真正的激励这个行业干,激励用户技蜡儡,这样蔚蓝的天空就会出现寡溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伟纺灯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钮桶童。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抵邢辫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怜胖痊。同时分理,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疵钵,作为本次车展的重要组成部分之一穷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫩勾蒂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠星,中国机械工业联合会会长王瑞祥抗昂鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帅,为中国汽车产业的智能化粒靡,信息化方面的发展做出指导意见父描。   本次峰会主办单位呸耽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唐彼冒:   贸促会汽车行业分会长王侠痢岁星:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌童:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抢瘦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一底:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘城:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰の芘冢快啤渐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垦擦,因为现在我们是全世界销量最大的市场锰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敞惮谰、环境污染等方面咯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衔。同时倒埂教,智能制造蒂比、工业4.0项性鞋、移动互联旗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战林灰密。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斗睬、“互联网+”等发展战略瘸喉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脐。我们有很大的机遇蕊罢颓,我们会见识很多非常有趣的变化谦敞。   当前业界普遍认为弧,低碳化弄酸、信息化掏、智能化是未来汽车技术的发展方向媒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浚黄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台夏呐,正在成为汽车行业的发展热点士饱通,正在助推中国汽车产业的转型升级沁瓷,从而进一步打开智能交通产业的价值恭。在2010年的时候瞪鸿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肮挝哺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桅封,为用户提供全天候显视景、全时段的服务荆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爆,签约和活跃用户超过一百万坟凰,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲸缆,人均交互服务超过11万次蹲。经过近七年的发展挨虽蛇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位实动,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氮、凯迪拉克距问、别克鼎、雪佛兰上使用帛勘,倍受消费者青睐伎溃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床唷,面对新的市场和技术趋势肌,基于车联网多年的探索裳馅钝、实践结合行业的技术储备亩可钦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略充森板,提出了到2020年力争100%产品实现互联讹尾,并致力于打造以车载信息服务台仙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呸篓,为人哼剑希、车提供安全智能便捷绿色出行建侈,初步建立和谐的人伶寒酒、车官猎布、社会互联生态圈窃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缎、别克鹃、雪佛兰品牌般类较,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沃街泪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亥。除了安吉星在移动信息和网联上记缸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力餐凭洗、内容服务能力幌涛、大数据运用能力锨柬铆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B级深俗、B2C的业务堑圃朽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骇渭氢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畦础、支付安全默嫁灸,更可能引发行人安全和人身安全厘侠摊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时类尼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霜,网络安全开发包括威胁因素识别脖慨、安全战略制定坦凯、安全措施执行诚拉睦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扫痴缓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驹,并且在过去几年不断的进行迭代升级抗蹿泞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袱敖。伴随车联网技术的发展娘饲墒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术金别酪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庭钾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忌景棠。让汽车驾驶更安全姬、更轻松肝蹭、更有效诚。   我们身处在这样一个时代宿瓜,新技术层出不穷使一切变得可能吧封被,我们也是非常幸运的一代人佩黄,能够见证汽车行业在国内弥捎券、在整个市场上有一个颠覆性的发展刨梆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汾韧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荣磁刚。同时也让我们对明天更增添信心和期待贩泊坟,激励我们坚持不懈的努力侥酵。   我们相信甸,汽车行业的发展刚刚开始裤叉。汽车行业与其他行业的相互交流哥橇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活手涤钠。我们会和同行一起共同为之奋斗乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   9月28日贪克,在2016上海浦东国际汽车展前士脑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碳婚觅,新兴造车势力怯夏、养车聘胚、汽车金融等领域从业者驼倍败,走到台前镀吉雀,与大家分享及探讨未来的市场前景剐茎显。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搐闲。    吕征宇抛:各位领导辅逻、各位嘉宾嫡捆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典书,刚才我们的同行说得非炒齑好邢底竟,其实我们有一个共同的理念荷,而且我们也有非常多的痛点澳密物。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顽摔,我们也有美国合作伙伴的公司嗡哼,乐视的七大生态是有机的姜础,在零基础上打通的咖晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辰廖奶,目的就像董事长讲的一样临诗攘,让“蓝天白云”再飞翔促,目标就是打造全球最先进的超级汽车奥从谩。    那么用互联款浚衰、智能戊福、电动煎吗、共享的方式归,实现“未来”的交通方式搐敛,我们认为汽车产业蛇,还是没有被互联网变革的产业破斯拼。对于乐视超级汽车生态而言射班徽,我们有四大基石笔闺,我们相信社会化唤寸设、分享化驹、互联化法、共享化将成为我们未来变革的方向呛艘募。    从我们的汽车生态诞生以来痉伞插,我们保持着快速的发展滦叔兄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谐乡溃,落地在浙江湖州 钵仓,这里包括绿色环保的环境礁点、自动驾驶的一些功能和区域频姓僚。    同时我们最近可以告诉大家篓,我们的产品样车在美国已经开始路试焦,技术在百米加速已经是全球领先了枚蕊,产品的量产进入倒计时状态忿劫姜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淮,创造首轮汽车最高融资金额的记录赦迁婚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磋蟹,协同开发也是我们在北美的基地恋搬、中国的基地染版、欧洲的基地共同开发罕。同时我们的战略开发电动的底盘机构氯穿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件好控肉。    第二个就是智能化土椒窗,车是人工智能的最佳载体帆澎慧,乐视做了大量的投入礁,在硅谷和SSA成立了研究院湘心,在智能驾驶也取得了突破性的进展据行。社会化就是刚才说的分享庙抖勒,我也非常喜欢这个创意祭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缮课村,我们相信在共享经济的领域里轰亢,无论是Uber的繁荣仑恋,都证明未来不管是房子痊、汽车都是重实用的趋势剂,所以乐视将战略转移闺口划,推出车租赁的平台导,我们叫做乐享平台嘶。    其实最重要的议题戈凡,乐视作为互联网公司踞哗类,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力睛胸诬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脊荤僧,电动化翔锯、智能化滇涂惩、互联网化创锯萝、社会化极,这四大纬度有密切的联系位蹋。    我们把汽车当做全新的载体贫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氮党吕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仍酿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酷藐,谢谢大家疼囱衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日波,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穗嗅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绷活,他认为车联网盆啸翰,既然是大势所趋扔密得,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懈慈,少炒概念迷逛,多做实事蕾。 以下是王侠发言实录慑保帮:   在这个夏末秋初倦魂徐、时令更替的丰收季节版,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刹聪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煌。在此团颇但,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阂辆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毛弛,汽车产业的电动化概、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腥酥金,而且也正在成为全产业链创新求变垛尝、转型升级的主战场度锰汰。但是布,热点和繁荣的背后旱煽写,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佰弄,车联网也在热捧之后开始遇冷僳澎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰上关僵。其实驹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舶,我们要理性面对幸慑蚕、系统分析怠捎迫,既对前景充满信心痴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碑,才能在变革的大潮中认准自己的方向火怒灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先败梢刃,我们要清醒地认识到亭,汽车的智能化和网联化是大势所趋九,是不可阻挡的方向钵毕酞。电动车还有技术路线之争毙场、对减少污染和能源危机的疑惑寄杭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竿,没有坏处歼。汽车诞生130多年来怒构,除了带给人类方便之外记石,还带来了许多难以克服的问题垦,比如交通事故爆赡、环境污染和拥堵峦、能源危机等等赦羔。车联网和自动驾驶等新技术的应用蛇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想继。现在不少基础薄弱的车企蹈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吐,多持观望态度架痪,这也是目前车联网叫好不叫座梢、貌似热闹却普及率不高的重要原因腐却横。我想说的是履未,既然是大势所趋捕邓性,就不要犹豫不决伺太脊,否者真的会给对手赶超的机会劝斜。   我们要清醒地认识到桶吮认,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侗惕池。汽车市场的低增长成为常态之后铂贺灵,我们对于销量的追求空间越来越有限堡褐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佛稿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸵驾顷。   我们要清醒地认识到谭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破其屑篓,必须是社会性的统一行动簧。一方面底燃,车联网是一个汽车生态商柒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入角,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痕。另一方面朵嗅单,车联网又是由整车制造商疮迸羔、产品供应商车、内容提供商仙册貉、软件供应商败菩、服务提供商擂嫉、网络运营商等不同角色组成的产业链秋慷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合群危,打破壁垒彻堕荒,互相开放信息系统茎,进行深层合作弹设,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芹橡秀。   我们要清醒地认识到怖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破监锤,而是要靠一个技术集群的集体支撑粹波胆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网长公共,如果通过手机就能解决的警垦沤,其实不应该叫车联网聚蛊。大数据林、新能源技术睛、网联技术尖衅、自动驾驶技术牢葱观、传感技术谷颇、网络安全技术等菇捶令,这些技术的应用都是相互影响膜淖顾、相互促进甚至是互为条件的睛拘。比如汽车共享和无人驾驶伤算,就只能在车联网的前提下才能实现寐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孙尽圈,并给汽车共享带来更多可能性坛叫桓。另一方面辞讣,与手机和家电不同的是踞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郝,绝对不是有钱就可以任性的地方隆感。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撼额筹,中国车企面临的问题一点也不比别人少铰锻僵,我们一定要避免浮躁情绪垂串费,少造概念砍,多在核心技术上下功夫铜牵。   在刚刚结束的G20峰会上妙蔬盗,习近平主席表示谋:8年后的今天卵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步场撑、人口增长馅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翁悼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减你孰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泰肮排。其实散邓溜,对于全球汽车产业来讲泰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱料娩,传统技术进步的空间越来越小篮馅吴。在这样的背景下捷窗底,智能化呕探距、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粪典,为汽车技术进步提供了新路径究快,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汉。   今天挎,我们以“智驾未来宋促、创领先锋”为主题察,邀请各位企业家请、专家学者共聚一堂安氢疲,希望大家能敞开心扉稳,知无不言帽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策短姥纯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峡。   最后皇克,我衷心地预祝本届峰会圆满成功喀涤,祝各位朋友在沪期间顺利境男钨、快乐喉、安康妮喀槽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕窍拎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306太寒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体份。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吗史谈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辖缝掇,在下线前夕狙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通投,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读线。 一单、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甜换。今年1-8月涂催成,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息德。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纫鸿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汉兢策,以首款SUV——威旺S50为节点系边,一步步走向经济型乘用车领域米,实现“MPV SUV双轮驱动”郴涵。对于未来产品规划毯椒,陈桂祥向网上车市透露痴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揉惩,并冲击40万台销量规模滥。” 陈桂祥进一步表示天:“北汽威旺的MPV轻饭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侨。2017年的销量重点会集中在M50F上其,到2018年也会有全新产品上市蕾。”    今年8月16日雌茎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线八邦村,对于转型中的北汽威旺恋斥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型付乌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墓稻悲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂办,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来环盖矾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”害辈。在陈桂祥看来罐鬼性,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏婪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雾。    二冬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贿玖。M50F具备明显的高颜值特征齐香,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见退啤呕。而做到高颜值并不容易参眠须,陈桂祥向网上车市透露上捆具:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祟哪拒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扣停。    从内饰来说完,新车的设计均由轿车化标准打造杭,其配置在科技感猛饯步、智能化上都有出色的表现淮卸沽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淡屁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溪叮。同时泥性,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溶,智能化水平足以媲美合资品牌霞鹊。 在性能方面港嚏刀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汲突,进一步满足消费者的需求黎苛曙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型犁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吓棱,到2020年威旺规划40万台的销量霜枷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焕拣。未来将在夯实MPV市场的同时堂吓,进一步做好SUV市场汗外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绵瓜稠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疵互屠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埠唐箍:苏州吉姆西随泻船、苏州金龙天谅、深圳五洲龙酣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚕纲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洛朵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴死,并对吉姆西取消整车生产资质磺荤霉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除释疚钳,追回补贴资金市熔低。    根据通报酞陋霞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寥挪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脾慨瓮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赴猩。不过悍释,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呕。 补贴新能源汽车的依据何在绒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆放挖副。市场经济最需要的是诚信里。但是寡寿羚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中边,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝衅F#害聚。部分领域缺少应有的制度约束诲轰,秩序甚至失范腑投,这并不稀奇湃摩慨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捞亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘉。尤其值得一提的是鄙司,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钎。在这一目标之中亩,财政也被赋予了其应有的定位膳坍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钩绥。中国社会的根本性变化需要处理好市场泻、社会与政府的关系垮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件探。新能源汽车市场同样是市诚⒔凼伞,从根本上说怂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劲。新能源汽车骗补问题的源头寂扑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重险坊昧。    当然狭轮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚷肌闭,不是市场取代政府瞬畦,而是市场和政府有主有次阑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖槐骆。说时容易做时难拖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题目刀。补多少迟型,怎么补誊芒,补贴如何管理等等乌辨,同样都是难题菲辟。    为什么要补贴新能源汽车玖?可以摆出来的理由不外乎如下倒康靖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岗,只要予以补贴昂仙淮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耸。这么说不是没有道理淌涤彤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沪,成本较高蝗扣扮。有了补贴镀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补份伙略。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善槐测。只要有足够的补贴溺尘驰,新能源汽车的发展肯定会更顺利郝慷撤。    但是鹃禽,有了补贴痘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梅?新能源汽车发展的关键在于技术捷堂。有钱就会有技术吗厦鹿?这才是问题的关键怠管。的确县搽钝,现实中有许多技术是可以花钱买来的禽。但是勾陕蕾,先进技术不见得能买得到恨寞疚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段塘。各大汽车企业也在努力开发新技术温半。在这样的条件下驼,新能源汽车的发展方向都是问题浦楞睦,怎么会有可供市场销售的先进技术派?有了钱酒南喜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烽嚎乐,但是九巧陵,研发投入增加队素甘,并不等于研发就一定会成功苏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吵垂,没有确定性的目标抹梧不,研发投入的针对性也不可能太强计。在这样的发展阶段垛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炊恳,让市场自行选择合适的技术呵眯亥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袜弟豁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亮轿殊。优势到底有多大钉澈,得看技术料硅瞎。电池靠电力供应幌,由于中国电力主要是火电潮,最终提供汽车动力的是煤炭牧沪。只不过筐插,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛇窍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牢抱拌。污染是否减少呸奇怒,还得看耗电量的多少哦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量台箱勘。之后诲呵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袖诫。传统汽车汽油有不同等级瓢娜贡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率净扮我。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源论邦和,这也会带来一定的污染氓剧喀。这都是比较时需要注意的丹敝模。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呕、充电不是特别方便的条件下河,混合动力有助于新能源汽车的发展供鸵低,但问题是亨辞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虾崔颂?充电不便就不充堑,将“新能源汽车”当传统汽车使用戎梆女,也不是什么新闻视。还有尺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垃鳞,到底改善了多少能源使用状况炮甲精?太阳能利用技术的改进涧侠,可能是新能源汽车发展的重要方向平贺。太阳能丰富杰,足够人类使用塑,但是目前利用技术较为低下酬,妨碍了太阳能汽车的发展隙芯。石墨烯等新型材料的使用惯聊,有许多未知数脐旗伟,也意味着有许多新的发展空间付盘。虽然空间多大未可知咐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会式剧匠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丛?政府在新能源汽车上的补贴较多擦廖。包括中央和地方财政补贴在内维贺勿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吞。补贴力度惊人羡设持,这是骗补的根本动力藏赖。当然坊蘑,骗补还只是个别现象瘫特,或者说只是占全部补贴的一小部分肛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茎蓖。如果问题的分析只是到此为止默克,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策珊膏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晴泌螺,只有寥寥几个椒瘦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掂赎。这些企业不是小打小闹的企业灯,从某种意义上爆池鹿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侣费睫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盘纲哗。这些企业按照正常情况下蹦,应该合法经营才是充,为什么要去做骗取补贴的事敌?从企业层面来看蹭,这是市场经济仍然不够成熟的表现酿些。在成熟的市场经济下换希嗽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业橙,至少应该是诚信经营的捻。骗补肯定事出有因币恐。    值得我们拷问的是惯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凄逆?大企业铤而走险犬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茄揩,企业不必费太大劲就可以做到敌嗜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业食壁妙,倘若没有足够的补贴泊孰佃,新能源汽车业务也是难以经营下去的豹芭凸。    政府花钱是要讲收益的敛憨。动用公共资源泵,就必须将事情说清楚蹬辱。最终掀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圣惯。评价报告应该说明补贴的总耗费狙愧痪、补贴去向以及效果搂想迸。这是国家治理现代化所不可或缺的湿。每笔财政款项都应该用到刀刃上梳灵,都应该得到其应有的收益牟内籍。算总账捆富,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玫够凳,这个判断并不容易做到靶。仅仅纵向比较是不够的画排达,我们还需要横向比较钢,中国新能源汽车行业与世界同行相比革肺,地位是下降了卑辰,还是上升了琳镭味。如果上升浆捐犊,那么上升到什么样的地位仓碾冈?如果下降觅,那么下降的程度又如何膛?即使有了指标数据筷孺解,争议仍然会持续下去掀卫逼。也许搂,我们可以通过其他指标来加以佐证详罐。    新能源汽车的受欢迎程度帮,显然就是一个不错的指标害。2015年新能源汽车销售了33万辆烽蠕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘛,那么实际销售数量更小尺蒙。新能源车价格不低得,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哺,更利于判断翰。北京小汽车上牌需要摇号萝惯聪,但是新能源汽车的号是单独摇的镰福痕,且获得的难度大大小于传统汽车放。这样么,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烙敲忱。他们选择的理由多是容易拿到车牌贩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噶伎临,还要摇号污,获取牌照的难度和支付的代价都不腥堋,新能源汽车和牌照捆绑销售卫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便报豌,于是他们也可能选择新能源汽车萌扮希。但就是这样拢,新能源汽车仍然没有流行起来诚虐。全国其他地方嗜啊,也未见新能源汽车充斥着整个市场凄贺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩香困韶,但是峨甲钡,我们需要思考埠暑,这些成绩中宛缔顿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涵吠逻?一些城市为了招商引资泞期坛,鼓励新能源汽车企业到当地投资膜蹈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寇。“双赢”战略的实施桨吮葛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巢哩怜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孤蒜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定究榔酮,这样的不对称竞争扶持动,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猴抱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待密咖渴,是对新能源汽车价廉物美的期待胆,是对节能减排效果的期待粮篡,是对先进技术发展的期待仁琼。这些期待都是合情合理的斤。但是兜哩舞,供给侧结构性改革还未到位亩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灌吼信,这才是问题的关键吵媳。即使要给新能源汽车补贴弓蛔,也应该考虑补贴的环节氓葡访,考虑补贴的对象换遣钉,考虑补贴的效果连厕椿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蠢哀,不能有效激励新能源汽车技术的进步熬。如果一定需要新能源汽车补贴笆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盾瞪辰。这样的补贴有点后期资助的味道残航尚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业集刹秃。但是猜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玖节,那么它就在这个行业有了竞争优势毖,实际上不需要任何补贴搪棘,就可以经营得比其他企业要好挛踞羞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糯,扭曲市场行为米私烩。而且灿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展量斡慌。新兴技术的成长在萌芽状态殴疵,可能没有竞争力梅兴村,但是巫边唱,经过一段时间的发展之后烈憋,就可能显示出新技术的力量掸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酒,今天领先的技术匿姑,到了明天就可能落后联惋联。这是技术发展的规律性所决定的腔告软。为此洁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懊,因为未来的不确定性壬背,没有人能够确定未来的真正技术路线标。留出市场成长的足够空间层溉法,可能比别的做法更加重要铅遁迫。骗补问题的出现慌蚊浆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喀。    基于现状磊剧挥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鲸。这些年的财政补贴剩腹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伎瞳晌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祭偿酵。相反天倡拐,效率不够高的补贴禽仍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柔尼。现有的补贴如果不是投向终端撬册,而是投向技术研发李,会不会效果更好点呢啼肆钢?个人汽车消费纯粹是私人事务删咸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撇瘦酬。骗补问题的暴露娇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘎版信。补贴本来就在退出鲍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琴。补贴旨在鼓励研发褪井靖,鼓励新能源汽车技术的发展示番谭,而不是其他具体的消费目标褐坡碧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是椿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恫警。这样的技术支撑出来的产品射伎枚,还不能满足消费者的出行需求搬轿苛。财政补贴可以退出敬酵,但可以通过科研经费资助的方式矗迸敲,鼓励新能源汽车技术革新盗撇煞。同样的钱辆黔工,花在科研上的效果茧靛乔,可能比直接补贴消费更加有效膛桶骄。创新驱动发展战略的实施同,从根本上看份垄,需要依靠的是技术创新陕搂。在技术创新上多投入馈献鼓,并注意投入的有效性牟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗霜:李芳" "  今年7月底摹蹦侈,在2016年世界500强排行榜中离称卵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亥剧,比去年跃升47位酷翅姬,排名第160菊,引起国内外企业界鳖休删、尤其是汽车业界的瞩目帮踩贩。    今年改洁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头话。恰好是在10年前皑,徐和谊出任北汽集团董事长京,策划那棵特、主导母甘藤、实施了令北汽集团由乱到治商,由小到大寸渺苍,由弱变强的变革蹬械,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沫屎、有益法讲摔、独到的成功尝试县拢。但是泰湍,当中国经济网记者约请徐和谊府茨辈,请他以《老徐和北汽这十年》为题烯先具,谈一谈自己与北汽集团时矩毒孰,徐和谊温和乡、憨厚地笑着说萌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己誓习瓣,少谈毒,少写儒佛。    于是双,在不久前的一个上午睡,在北汽集团的一个会议室里诡犀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道等。今天是系列报道的第一篇磕端探。   当时死,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尖峦,实现跨越式发展”的战略急寂,以及构建整车卧、零部件寸练、研发涉凳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径普裁。“老徐这人的特点就是说话算话锰式,真抓实干冉。眼瞅着北京汽车研究总院辆、海纳川汽车部件呜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务处搏入、新板块一个接一个地建立起来帝偏啸,形成有力的链条盘巧,轻装上阵盼,并有序运转”分。 北汽集团党委书记寒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展法辖暖,连续多年蝉联世界第一撇闲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沦漓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团布。    世界汽车产业的竞争是国际化的乡僻铰、规模化的喉,更确切地说是集团化的宋寸缔。观全球汽车产业格局蜗加,能够称得上汽车集团的阑却股,美国有通用读、福特沛帅,德国有大众惯涡请、奔驰林崇、宝马系,日本有丰田七、本田娩卑,法国有雷诺-日产猾、标致-雪铁龙绒番,韩国有现代-起亚粹杰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前授,谈到中国的某一“汽车集团”墨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弗呈党,没有自己的品牌和产品侣宦,不就是一家投资公司吗希帅?算什么汽车集团!    每年逗等客,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”将,不但被大众萝、丰田但、通用们甩出几条街辽,也常常被长安刺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膏祥琶。    因此签棺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骗羚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僧故,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题截棱归。    过去10年间舷校袖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搂,在汽车产业集团化方面做了大胆通佳保、有益的尝试懊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胶坪,逐渐培育趣感顾、锻炼成为一家颇具规娜肥模和实力的汽车集团穿瞧,在研发姜、制造杆陪、人才捂、创新哺、管理等各方面实现了标准化将同凤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业息朽,曾经拥有一定的基础和财富范,令人期冀;同时客,由于分散化略夏、碎片化曝认,更存留令人难以释怀的遗憾筐吓。    北京轿车工业与一汽乾瑟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胜,有考证甚至认为瘸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敝炯反。    据汽车老人陈祖涛回忆默拴埃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堤,北京生产的轿车最早使用了自动挡牌,而对手只是手动挡纷。    上世纪六七十年代欢赋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北每认玩,成为一个时代的记忆筋男。    而同期都,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诞美龄,遥相呼应的拇税,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130济瑞。    改革开放后耍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卡伙峰。    到上世纪90年代讨翔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磺沉、称王称霸嫁徊每。    特别是2002年姓纯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斡坍,也创下了高速成长的纪录舅崇冻。 北京牌212越野车    可惜的是川谅娘,在这些看似个个突出的单体层面之上效戌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亮姜承,除却福田与现代备,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争看刨陷,还被同行作为茶余饭后的笑料淬辰。整车企业尚且如此论钮垒,北汽的零部件企业就更加不堪了潍。由于资金暗、技术和观念等原因绷福讣,大都跟不上主机厂的技术升级芬驾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肪第,有的企业已不得不靠出租房屋度日豹。    忆起十年前上任之初的状况圣韧,徐和谊对中国经济网记者说偷,当时的北汽一盘散沙幂拢,特别松散车晚,单打独斗四文棘,各自为政割筏,互相内讧虏量,效率低下……照此走下去兽闲,“没戏隘吞,一点戏都没有”!他边说边摇头胜抄。    由于资产结构的相对分散鹅杰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赣。日常运作中氓,大多只是履行政府赋予的出资人权力屉,无法形成一个科学的集中管理机构绅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琅本,深入企业经营管理了煎。    2006年10月底瓦惦洪,徐和谊出任北汽控股公司董事长镐荣,恰逢“十一五”开局之年年请,他率领北汽以科学发展观为统领卵,对产业结构和发展战略进行了全面松剔封、系统凉、有效的调整痪娘。    有北汽中层管理者清楚地记得迷朔,当时弹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绢,实现跨越式发展”的战略枚税,以及构建整车扰滔霓、零部件犁磁、研发膊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顽。他说玲鞭偏,“老徐这人的特点就是说话算话庐守捐,真抓实干担鲁酞。眼瞅着北京汽车研究总院窍、海纳川汽车部件催、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邪饭、新板块一个接一个地建立起来尘,形成有力的链条峭,轻装上阵鹊哗,并有序运转”刺锤。    到2009年乐蓬盖,短短3年时间殊取,汽车年销量突破100万辆大关私,销售收入突破1000亿屋钦庇,北汽集团化战略初见成效纶戌。 2016年澳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畴侥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邵轮腥,公司治理结构进一步完善洗蔷,集团的功能定位更加清晰;同时娘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实车,并将在人才吸引强、产业链完善及兼并重组中户狮,发挥出更加高效的运营效率改。而外界则普遍认为浚活朝,名称的变更婪械,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撇单没,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心城苏衔。    “北汽控股更名为北汽集团急,是北京汽车工业的领导体制葱窜棋、管理体制的一次重大突破酣匡,找到了北京汽车夯葡叭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”麓啸,徐和谊当时说闭劣。    随后埂喘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顿怕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标禽藩翘。根据规划克,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拷,大力发展自主品牌碘敝米,完善和打造全产业链蒋尝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烂琴,进入世界500强弧。    “说到做到枚叫蓟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“告雀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谐俩囱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拱尘,战略性新兴产业蓄势待发父迁梧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屡匡颗,各项增长指标位居中国汽车行业前列堕刮,成为近几年来最具成长性的企业集团童惟士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶涉侧:李芳" "   姚景源认为堵持激,新能源汽车需要一个产业政策去扶持女惧,而产业政策需要与时俱进让。    杨裕生表示瓤陡贪:应适时推动电动汽车市场化驮颈烙,也就是补贴退坡霓骆,一直到取消补贴按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重睛。但是蹋锨诉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笆苫弘,不宜鼓励嗣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋俏。    侯云春指出筏发社,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜗,两手并用惶,推动新能源汽车健康发展详咖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞭姑,表明在国家相关政策的助推之下赎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焊瓤晴。其中拼,规模巨大查、涉及金额超10亿元的骗补事实称扑径,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痛签防。昨天切俺次,几位专家学者的观点引起关注谴辩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拜即艾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袱倒。对此壤阔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渭宝脖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垢段邪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斯渐、必要性的措施逝倾痊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为际贯沪,政府对于新能源汽车产业要进行干预颠杰,而关键问题是怎么干预斑篮桃,干预什么琼镭驶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凰寿岁,而产业政策需要与时俱进”羡甸,他谈到菲屡快。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檬壤,并提出产业政策应该遵循四个原则埠。一是产业政策不能替代市潮岜埂;二是产业政策要管产业缔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匈。    杨裕生也认为陶,目前的补贴政策有两大问题高息兢,一是单车补贴过高岔,二是补贴总额高畔蚊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化榔胸且,副作用很大嘉叮。    在新能源产业层面呢步,杨裕生表示晴罐:“应适时推动电动汽车市场化滦,也就是补贴退坡糖,一直到取消补贴雹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”武。在技术层面铜抹,杨裕生认为啦眉谈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车律班贡,第二就是发展不补贴武绒、已经市场化的低速车挎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叔,不宜鼓励商彩先,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纹苛泛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外愧恐薪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出链俩陛,新能源汽车发展需要在供需两端发力橇呵幸,两手并用讼,推动新能源汽车健康发展来。    侯云春解释说扣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龚讥。一方面大家喜欢用陌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脱江弓,政府和企业共同努力断努剃,使得新能源汽车能满足消费者的需求如,开拓新能源汽车的市场胃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犀酿锈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  如果我们做好准备的话跑忙瘟,赢家当然是我们巢暴。我们不担心其他的夕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忿惮,我觉得只要我们做得好喂,一点都不用担心诵抨脆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拜耻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一地委埂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矮僳掳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访九捅刻。其中特别谈及奥迪与数字化卜赶。    施泰德说酞坦佬,到2025年以前毙娶凸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帮壁陛?汽车行业正在经历一场变革牡。对我们来说纯殿撂,有一个非常重要的关键词努:数字化躲聊伯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变世清按。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荆荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凛欣,我们眼下所处的时代寞蔑拦,奥迪科技一直处于领先地位肉巢,并不断进行新的突破狠。对于数字化帘抗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辞牢挽。到2020年时烈码,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验害,这也是我们引领未来的一种设计暗覆栏,包括其他顶级科技胆褂喘,包括我们的传感器软惦、雷达处僳、激光大灯等剧辖,都会进一步巩固奥迪的领先地位茸刺。    施泰德说吗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酣,我们会全身心地投入到这一点敌,包括3D地图岗芳,导航等应用挺。对我们来说尾替,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舒冬寒。当然卿暖收,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聘凹纳。    在回答有记者问轰损护:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蝗闷炮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煌就番,有哪些优势涎?在这场竞争中孪巨,谁会获胜”的问题时领孙笑,施泰德表示编:如果我们做好准备的话垃邢,赢家当然是我们虎怠。我们不担心其他的哼挝蚀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儒凡琼,我觉得只要我们做得好酮糕幸,一点都不用担心硅贸。    施泰德强调崔括,在某种意义上化,我们也是一个初创企业划。其实锰趟,奥迪有很多细分部门捐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泊。如果没有这样的合作悸稼美,你很难相信蓖乡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抡,我们能够成功地实现自动泊车赴甘、自动驾驶等矫。    施泰德预计哎司,2017年蛾浓慨,我们要推出新的奥迪A8耻抽,自动驾驶的时速能够达到60公里创,没有别的厂商做到这一点删寂街。如果我们明年能做到这一点的话俏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痪讹酥,启迪未来”材反估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递董:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际校沛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稀。庆典活动前夕并,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帘。一汽-大众汽车有限公司董事沥诧、总经理张丕杰除了对政府碉丛、经销商貉替晚、员工橙靶、用户等的支持表示感谢外巴荡嗣,他也坦言秀,在新能源芥、“互联网+”等方面侧良,一汽-大众起步比较晚杉鹊娶,这些短板正在引起高度关注郸递。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陇桶,“因为有你停价,心存感激”炕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膝告,来感激这25来帮助我们成长的所有人男藐毁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恐惟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颅镶。从前辈讲起搔嫉妹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寐辜,还有陆林奎等等的领导镀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策交,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仟抵惩。   25年来赐催,我们要感谢的人非常多谈。感谢国家和政府的支持与帮助赐浦补。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拇士凌。例如成都逗,成都今年是高温天气架,最高气温是37.5度而且是持续的滦卷剔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膳蹈目,政府部门给予了很大的支持和帮助滩穗煤。   我们要感谢1250万用户疾,感谢他们的选择和信任幂。一汽-大众从项目开始建立疤睛,一直到第一款捷达开始投产碱,捷达在市场上并不是一帆风顺的刑,它的初期是走过了一段曲折的道路斤临嚏。正是在困难的时候篇,是客户帮助了我们棋闹稼、鼓励了我们竿斥尼。还记得在困难的时候巫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睦绥烯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工读矫。一汽-大众的员工非常的进瓤濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潞谦锰、吃苦耐劳藐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纺逝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦督。大家知道一年365天垫炯,如果周六周日全休息就要去掉52天蔼幂摧,把所有的节假日都去掉傻,标准工作日应该是250天文,工厂的康采恩标准就是由此设计奶恨霉。而我们加班到300天敌胶菩,320天是常有的事峡,员工非常辛苦裳,所以在这凹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛋。   要感谢中德双方的股东恍休。要感谢他们具有前瞻性战决策兢扒娟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谦。一汽-大众的建立逆,当时在中国的汽车合资企业僧壁捐,一汽-大众成立的时候也不过就两家烂晾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梧避溶,股东双方做了前瞻性的战略决策轰剑,才有了一汽-大众浮锑,我们要特别感谢中德双方编。   在一汽-大众发展过程中褪,比如一汽-大众西部战略沧拈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翠枫。一汽-大众在西部建厂的时候返堡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莆。现在在西部的生产基地道,今年他们的产量突破65万辆拈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略切,在股东的决策上由一汽-大众执行的滤航,也取得很好的效果耪。此外锤,还要感谢1200多家的经销商涎希、700多家的核心供应商合作伙伴粗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碧,中国适合于家用的车型非常少蠕现参。25年来萌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刨闭,上缴税金3700亿元茨弦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冉、奥迪两大品牌12大系列产品客嘎庭。   25年来硼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升长颁,带动了中国汽车工业质量意识的提升硕表琳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敛缓肆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屏,一汽-大众是领先的赶多。同时淋诺放,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妨搞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镀陈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笛阔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验畦。首先谜节,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肖募。一汽-大众的体系不是一天打造出来哄颁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膏封缓。   其次抗擂,一汽-大众拥有一套完整摧锯、标准的制度和流程的有力保证喝抗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侗,制度和流程是保证狮牛汤。   再次嫡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针比歌,在经营发展过程中有很多难题需要解决捂,有很多矛盾需要平衡官,用什么样的标准来平衡烦勘?底线是什么脚释暑?那就是质量托。一汽-大众一直坚持质量至上谰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贬埠虾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承太。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关送,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业传泰,这也是质量至上的战略要求臀疮鹿。   此外贾疙疼,高品质的人才丛琳辜,具有工匠精神的员工穿耪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质康、传承的文化也是高品质侣枯,得到的技能训练也是高品质泄加。拥有和企业共担风险的合作伙伴巨髓,无论是过去畦甭态、现在还是将来都是这样斡热,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莆甲。一汽-大众在自身发展的同时袭杰守,也考虑到了整个供应链的协同发展姓芹九,对于整个价值链会有高品质的要求磋。   最后础看饱,一汽-大众在努力践行企业社会责任兰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掣剑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浅拌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持媚采截。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膝兢奖,既要总结经验和收获蒂屏化。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训室拿厕、走了哪些弯路耸,下一步应该怎样避免瓦新。   如果说到过去的不足晌类隶,SUV细分市场比例快速提升辩逛壳,一汽-大众对此准备是不足的汐,对新能源免蔫、“互联网+”等方面的起步也比较晚困世。一汽-大众对于未来仍然充满信心剃竟坛,这些短板正在引起高度关注柑儒,企业正在考虑这块短板如何去克服辖。   2014年济勘唯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议檀须视,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磁怀烂。   面向未来背,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戳,保持创新皇抚旧、驱动发展砷茬,并释放出更强的增长动力稗。同时溃,也会与各方伙伴实现合作堡线,实现更为广泛的互利共赢骗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任色犯,不断回报政府楼、回报股东新编相、回报社会沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡谢别:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酥力律。他表示炭撑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位天,并将继续保持限量生产以追求独特性敌蠕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来端画邵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甩儒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卞饭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探什牛筷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冲赴。业界有所疑虑的是摧管柏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萌。   对此鲜,薄亚铭向记者表示坎犊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低固拌,但都不是便宜的车型砷爽。Levante的价格达到了100万元左右叛躬,Ghibli的价格也达到了90万元左右赤,在产品定位上依旧不低娟涵凸。同时啃旁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掀松孩,依旧走高端化路线苦萄借。薄亚铭还讲到鹿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捐,不会把目标提高到每年20万辆焕内忿、30万辆的水平鲁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量党哨,所以我们能保持品牌的专属性谋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叔去釜,他表示宫:本次车展上上市的新款总裁车型匹练遣,除了在产品上进行了升级外窝浆,还提供了多种个性装备扰,客户可以从中选择很多种搭配黄悔柯。此外邢倦乒,新车在性能上的提升显著苹碧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莱未、动力最强的四门轿车椿。   此外江,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业硼奇特,开始尝试电商销售模式涩。薄亚铭认为陆巧畔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用请惨,因为中国市场的客户已经变化分。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疯,现在有很多人都用手机去买东西谷碱,这是市场发展的趋势间橙歪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式味,即用户车主首付车款后停,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司损类蛊,到整个租期满了以后幂,这辆车的物权就归给该车主寡辱,该模式类似于分期购买苇。   薄亚铭说兴墟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行同捌挞,但是在中国市场还是刚刚起步习隶,有一些量产车会采用这样的方式做渡擅谱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钢。他还表示吩赌田:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策却系,其实反响真的是挺不错的牛响吐。尤其是北京端惋、上海这样的限牌城市封。通过租赁的形式瓦充,牌照将打包在租赁费用里面尝纫泵。当车主买到车胜,即启动融资租赁手续票卢,拿到车辆牌照苏菠角,不用为没有牌照而担心椒姐笺。如果是企业车主掳铜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刑枢,是非常划算的圭庐。”目前擞,该项目仍处于试水阶段隶巢书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫便取:李芳" "新能源的发展疵斤奋,是大势所趋瓷袱,但具体方向端炔尝,也扑朔迷离诧唬。    电动车会成为未来的主流吗倡方?现今的新能源汽车产业健康吗材铰绍?什么样的新能源政策更适合我国国情甲?    2016年9月2日倘,在2016泰达汽车论坛上老,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荡蒙汤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”休,他认为咀容,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虹狭,恐怕不可持续卫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外五,何光远认为瞥榔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搭晒梨,这位87岁的老人谈起汽车工业啪,依然有些动情痘侣零。谈到电动车发展遂,他认为耪嚎呜,把电动车归为新能源汽车是不合适的氛郡。因为森募,第一跋级哦,电不是新能源惕,第二涧热涝,电动车也不是新东西虎庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腔,电动车诞生在1834年临链,是英国人罗伯特·安德森发明的适尉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穗。    何光远认为躺悼礁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巧,不科学奸陌,应该给它正名煤脆,就叫“电动车”暑撩,或者是纯电动车镶冕。何光远认为狗,电动车国家政策的支持力度非常高茄蹈,所以它现在发展比较快烽,去年生产了30多万台橙慨,但它还是有很大的局限性蜗价。首先镜贬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杏驼挪,可以长途旅行使用噶划。即使快充也得半小时以后漠拎洞,但是经成梗快充的话铂,这个电池的寿命也会减少偿枫,慢充就需要几个小时舜掀蔽,充电的时间很长木胆惟。另外灌,行驶的里程很短梯皮,有一百几十公力就了不得了跑,就是很好的电动车了欧跋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缕,我认为不可能持续轿覆。”何光远说朝,很多企业是因为补贴才做电动车妨测,事实上韩涧封,内燃机节能潜力还非常大刀艘为,缸内直喷技术济驮、柴油机的高压共轨技术肛椒趣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助景崔叹,因此芒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屏毖杠,不能被动胰卫庑尽,节能是最大的减排女。    甲醇车大有前途    现在缴化,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战附辑篇,因此厕,各国都在研究替代能源与新能源汽车颓掏姐。美国难、欧洲柒颁、日本逆坡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灭,但因为资源禀赋不同阮饰,所以技术路线也有所不同竣舶。    何光远介绍说外潘昂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沉瓣,在某种意义上讲纲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量露心偿,虽然同为乙醇姜扣,但着眼点不同;日本缺乏资源煽步快,自身资源利用问题不突出本韦句,因此残邓,把提高汽车燃油经济性作为首鸭蚕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苗胆姑,日本也在搞甲醇的研究垛轰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定控茶铺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叉替。    在能源舍烤、交通娩会效、环境靛瞬奖、经济四位一体的框架之下煎,中国又该如何考虑替代能源的问题娠姜?    一直以来僻唤卸,煤炭是我国的主体能源港,占我国能源消费总量的66%至70%挟蝎。何光远认为性,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艰。推进我国能源生产和消费革命究,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醚圭。而在煤炭发电供热的同时碍舷计,可以产出甲醇疾嫂,可以为内燃机提供燃料侗呐霜,所以统诲犊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁砷、高效利用是紧密联系的扫懊姥。    此前炒喀导,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骡幂,这4个省基本上就是产煤大省承添蜗、山西粉剩奉、陕西漓、甘肃奖唯弛、贵州葡灰涧、上海市呈撅。现在规模最大的是山西鼻颁仿、贵州莫,其次是陕西搓弘情。    何光远介绍说午,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庆,车都经过天津检测中心检测秃,上了公告拼箔刚,经济性也是最好的眷脊馁。“我去看了加注站签告郴,M100甲醇100%烧甲醇洁,2.2元/升改,现在已经降到1.7元/升了拦。一个半甲醇就可以代替一个汽油拎城肮。所以说镣喘刑,甲醇还是很有希望的斑缴褐。”    今年3月份钨茎,工信部为许、科技部珐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卉誓害,验收的专家组由何光远担任组长去验收娟。何光远透露说撩,山西验收以后颂敬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会方倍写,开会以后形成了正式的报告匣。现在勿徘伦,在各个部门已经会签完了是,在等高层领导做最后批示常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮棚翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡勒蔬,力邀政府筹、行业囊、企业剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩,寻求产业发展有效途径既裂固。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录访揩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靛、先生们洁桂兽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容画。今天缮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蠕萄慨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勉躬工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先百阿慈,解决大家的疑惑材秆,为什么要改革倪黑膜?现在存在什么样的问题蕾?第二佰,改革改了什么巢?主要内容墩内怪、实施步骤硼腾辟、目标踏郝贪、原则汝眉跑、政策选择等等位描。第三北长,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沤说孺,改革试点取得了哪些成效愤椒前,用一些数据和大家进行汇报慧。第四涕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熄蹿铃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巳敌,从国际上来看腿,自上世纪不管是美国堆薯、欧洲茫挡敖、澳洲还是近邻日本嗣、韩国柑、台湾等等么凯拇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揪,至于费率为什么要管制次炯韶?为什么要放开付配?这个也可以做一篇大的题目悲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势成靡购,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定风,逐步地向由保险公司自主制定转化悉,定价因子的选择就是什么样的车保费高厂曝寞、什么样的车保费低拔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展檄淘。   但是铰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时病,还不能叫现在完成时手疯稳。比如说美国若干个州坟动,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拦狡,因为不同的政策取向有各自的利弊痕信,这也是一个非常复杂的政策选择过程傲。   从国际保险市场改革发展的经验来看瀑痴蜗,改革前和改革后吩退,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喘茎蕉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哗冀翟、复杂化膝晌,定价更趋精细化残嚎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戈楷簇。在澳洲一些国家拎碾豢,改革前超额承保利润改革之后就消失了略。对于我国来说伐磷蓝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革南牌,从2011年开始社会或者舆论搞蛋喀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琼匆,行业本身也长期苦于在低水平掏绩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铅。另外哺卢途,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钝,在这些方方面面力量推动下檀虱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铃。   在改革之前是什么状况细葱潍?简单跟大家介绍一下瘸。从人民银行管理保险行业开始健,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姐戒,在保监会接手车险市场之后材响勘,也是保监会统颁条款费率碎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骚赏屡,整个行业亏损蛾、消费者投诉也比较多撮楷堪,所以到了2006年的时候干剩,这个改革又走了一个相对回头的道路急,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套媒板设,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侩吧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穗酿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用极蓖,比如说行业比较统一态韶,消费者认为条款费率比较容易理解殿拧,恶性竞争的风险得到一定遏制懒,但是负面作用大家可以看到旁,一个是条款法律风险很大闻,不能适时的随着道路交通环境臀、司法环境皑裂、社会经济生活环境的变化适时进行调整冠健悔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敛陷抡、无保不赔当、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛇。   第二急,在监管方面定位也不清晰峡矗。对于一个自主经营挟闷、自负盈亏的保险企业施,没有条款费率侨伪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暗悉筒,改革发展没有动力墓轨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力栏颈醚,所以整个行业是在一种规幕鞠眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惯付。   在2011年逗馈该、2012年前后经过评估峡、反复的讨论羔涂恐,其实当时市场上两种声音都很大靶窟垄,一种认为行业就是应该统一规范标准化酵幸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盗。经过反复的评估和权衡眯,也是在十八届三中全会的指导下痊沉烹,改革的方向目标原则最终得以确立贡,这是在当时发布的两个文件踏琅澄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邢闷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剧钮绣,比如说要提升行业的发展和服务水平陵抒,使价格更加合理壬诧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杏、保障范围清、服务都有一些诟擦Ь,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向貌石爬。第一个是维护投保人保险的合法利益镭叹垃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涣沉。第三个原则是稳步审慎推进湘举持,根据一系列的国际比较研究沧钩撕,大家还是从中得到一定的经验和教训桓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捶涵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔡。所以谢拭探,最后选择的改革途径不是一步到位惦撑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匠颁,它只是在长期的甚至六年笺、八年芒惕嗡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斯烙漠,这是改革的一个总体思路耿难,从条款头朽卉、费率鲜妒、监管三个方面这是一个简单的概括蹋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奸棱,大家不用仔细琢磨当中每一个字烷步惹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棺钦响,双方义务关系是怎样的标准化流程剃。   除了行业示范条款之外杆饭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晚写,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缝歧,不管是欧美还是台湾埃、日本农,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芭、百花齐放的状态盲,因为每个合同涉及几千个字斤秋抹,实际上负,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辉酒祁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择降。   在费率方面分成两个部分脑刑,一个是行业的保费水平恰厕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竿鞠惠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳纭,对于汽车来说变康倾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凰。所以在整个行业层面建立车险信息平台敦悍,收集各个公司历年来的承保理赔数据厂夕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的系、科学的定价的参考努,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动睹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权从考,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了算纫倒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熊贺笔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乖。在行业基准保费方面吕瞪猎,行业协会做了以下工作琅蟹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理极匡停,在这个层面逻痢耍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汕糜镭,其实是相当的弱脚茫,这么多年来的承保标的撅腾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俏睛、编码实际上都是不统一的盖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唯埂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码默捞娘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朴害埠,这个数据库目前正在申请国家标准夯寇啥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琴九,对每一款车归集了二十多个基本的字段娩唱侯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上貌公,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虾偿,给消费者购车提供了一定的参考斗灰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氓糖到。   在行业提供费率参考的基础上蹬恕肆,保险公司它是怎么定价的丢?现在也是大家很关心的一个问题人,为什么有的车费率高奥摊签、有的车费率低禽客,为什么今年高明年低拳北?在不同的分类当中有一些差异戚捶轻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汞慌,分成从人因子和从车因子两大部分蜡逻,每一类因子当中又有若干个维度哀灭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蝗裸靡、风险定价能力彼熔、风险管理能力自主制定的骗。   比如说窜漓扰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恒瓶、他的生活方式快趁、他的信用程度等等篱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格埃健,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓜,它的安全性铣、可维修性等等当烷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邦绊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的相。   国际比较先进的保险公司鹊轿勿,他们通常采用的定价因子坡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吻淀圈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱两,这个差异可能我们现在还难以接受充柏锈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向禄烁娠。   总的来说方,保险它产生和发展的基础是数字法则吮耿,在大数据的发展背景下妓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔷勾。   前端越放开后端管的越紧遁,如果费率市场化以后脆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隆偿、整体亏损的这么一个状态侨戈炮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奈。   实施步骤侨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的另倍龚。到今年6月30号为止岭,第一阶段的改革基本完成了兑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兄取绊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淳辉托,不同的索赔历史对应不同的费率啦赶,不同的车型对应不同的费率侗泛搐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泉,这也是改革的目标屯,首先是平稳过渡钢堕。   下一步肯,费率科学化比撂、精准化媳譬媒、精细化程度会逐步的加深弯通,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坊避。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碍篱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下懈,经过一年的改革试点熄啼,消费者从全国范围来看市讣率,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篮荣,对于高风险骸葱、高出险的消费者汕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了入吃河,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谴彩倾、道路交通安全水平都得到一定的提高龟静。   从行业的整体情况来看睦箍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赊疟亲,增速营改增以前是11个点姑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铆,仍然是持续稳定增长农结,这一增长是在保障范围扩大将菲切、车均保费下降的基础上实现的铆拱,车险行业的承保效益基本保持稳定恢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标参斯炽,两个点的承保微利娠密。   在保险行业层面来看寒,公司的定价水平飞磨逃、服务能力在稳步提升的籍弯栓。外部正效应也比较明显纽坡吮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恕工吹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系崩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刺,大家开车上路更审慎了摹轮上,小额案件在索赔的时候可能更理性了谢讽。   下一步工作操梳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纷挡购,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甫,也就是说除了违法犯罪不赔鼎奸娜,除了不可保风险不赔柑郎藏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踏膳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缕勿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱荽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蚂咖屡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妙境袄、不同的投保人呜电梁、不同的车型价格的差异会越来越大官赶晨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求警姐架,更好地提升保险公司的核心竞争力负畴,也更好地促进道路交通安全拼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活散。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豆靖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题插瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼,力邀政府抖、行业抗健商、企业旗囱辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介,寻求产业发展有效途径迸棱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牡守。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桅拒册。第一蘑,SUV这几年是高速增长朴氦酗,我们做一个判断坍颈,这个高速增长就要成为历史了我敬,往后没有这么快了趴珐处,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点融派,份额还会提高吭岭娘。第二睛堤雇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势假烤肪,就是份额和价位双提升吧敦淘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柔离,之前是低价位提升份额罐睡,这次是价位在提升坚、份额也在提升程媳卿。而且我们判断还具有可持续性墓。第三素凤锋,汽车厂商将会由过去的露等、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脾视钢、弱者更弱梦菇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藐。在此主要介绍前两个蠕侮闪,因为时间比较短辽逆兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势遍餐女。从图中可以看到泥,从2007年开始诫,SUV进到了一个高速增长的阶段鹿乌渭,连续九年年均增长率达到46%寺卯,今年前七个月也比较快场澈,增长38.6%港惜。此外膜阑佰,市场份额在迅速提升镐眯倦,今年1-7月份市场份额达到40%茬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泪磐募,过去几年每年4个百分点视里,去年涨了8个百分点史绣,今年1-7月份又长了4个百分点痉把,自主品牌SUV占自主品牌的60%梦臀牢,SUV全面热炒谈,豪华车咎窗局、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萍脸,下一步还有空间伶。从这张图可以看出论腔,一般的合资品牌秋悲,SUV比重还偏低啤,豪华车和自主比较高逗筐锯,不同级别里面SUV占比较高抄奔,不同价位车里SUV比重也很高武匪抗,还有一线露尚烙、二线杭辅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)记,不过一二三线的比重是去年的数据平挟其,今年前七个月是四十了褂喂,今年没有注册数据可以看得出来敖。   但是缚,我们说这些年巾嚼矮,suv领域基本没有在空白市场刀贿途。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熊肥滤,需求就会出现放缓的趋势陀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丹肌锨,2012年-2015年逐月都是向上提升的督讽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惫群瞧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倾宦汗。相对于去年胯,虽然今年全年涨了5个点凭蔽篙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帛勉饯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了势摹磋。   但是病,我们说还有增长的空间兔乌绒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涣,大家可以看得出来攻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拣赤梁,大约在20%左右媒颁鲤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缆吮、加拿大连、俄罗斯这些国家离嚏鸥。这些国家总的来看是地广人闲邸,SUV占比比较高孤缓,人口密度比较高的SUV占比比较低拧首,但是也不完全成立睛,韩国人口密度也很高但是SUV很高讥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低效目沤,这不完全成立协揭,这两类国家的情况是存在的牟。   如果跟美国相比币偷,美国是把皮卡不作为乘用车盼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饭耪鞠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颇,与宽口径比还有11个百分点磋奠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溯,五十多不一定是峰值点隘唐司。   另外秽逼,欧洲这几个国家谰棠,虽然SUV占比低宽炯,但是比重也在提升表铂木,从8%涨到25%穿校,SUV的热潮是全球性的丛鬼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牌硷,美国犬沙、加拿大这些SUV占比高的国家匈梁奋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汤倒,大部分来讲可以占到40%左右储,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茶工句,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低报糖,欧洲这些国家就是两类胯尚,我国应该是随着美国蹈龄别、加拿大沟、欧洲这个情况痉,因为我们已经占到40%的份额了捷铣椽,如果按这个去计算差口,中国的三厢轿车是48.4%工菠患,还应该有十个百分点的下降空间凶,下降去给谁半慰伙?基本上是SUV罐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%富倍酵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氏齐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丘朴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呵,这就是我们对SUV的一个基本判断底疮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘘差割,就是份额和价位双提升路觅,这是非常不容易出现的一个现象璃郴,如果把它拉得更长一点看硅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段破,2000-2010年连续提高了似鸡臂,最近这几年不太好狸俩辜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升段长,实际上拉长了看的话到现在17年的时间节珐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滤氯,2004年此禄、2008年菠、2011年己、2014年邻,其他年份至少是相等的拍,大部分年份是比它高凛伯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夸汝龚。   现在一个更积极的情况来看勒锚,就是我们的份额在提高蜂吃,如果以总体的市场为100的话攻赌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%私谴挞,如果以生产量为一百的话杏,我们的自主品牌已经占到了35%菊锹化,其中提高最快的就是SUV守,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凸嘉,它占到了一半以上的份额患闲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衅外,以轿车为一百戏吐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岗,连续几年都在下降琶胸,轿车竞争力在下降疲。但是自主品牌总体上的份额在提高核。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澄费,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幌匙熬,这个销量在提升惋,低价位的车销量在下降困练,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长角噬善,增长最多的就在这个5-15万区间和鳞腊。以自主品牌自身为一百的话镭淳绍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雇吉,现在只降到了3.4%咯隧,而5-8万的车这几年也在下降镭捣侧,增长最快的8-10万的车和10-15万的回,这两个价位上涨的是非常的快途,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寒汝辱,自主品牌的车价格明显在向上走丢撩,这是一个积极的变化槐假华。   另外潜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韭硷琅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锻, 10-15万区间厕辑武,自主品牌在里面也占到了28%蜡缮,这个变化是很积极的栓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的家善苔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哇,最高峰是2013年213万世筋,去年降到164万骇,但是SUV在迅速地扩张托,大家看这个SUV的比重渭画,原来是二十多万辆倘吾,去年到150多万辆陇,右边这个图是10-15万靶,更是靠SUV在拉动的偶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惹策,这是一个非常大的积极变化铝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升路塘,这是GDTop的一个调查数据乖睫,这个一百辆车出的事故故障率纫师,自主品牌在2003年有四百多个事故肠兰馁,合资品牌现在也在下降秋磕,这两个差距正在缩胁獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窜巾平。   从产品的角度也可以感觉到酗膘,最近我们的一些新产品像奇瑞缝畅哩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莫斡凶,这就是一个积极的变化钢,这就预示着我们未来具有可持续性美。而且可以看出溃,如果以前二十名产品排名算的话沛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尽吭,一个长城C30一年卖了15万辆左右唤标怪,前二十名里面我们有两个崔讼。2013年更少一点拾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敛蔼,前十个里面已经有四个是自主品牌的立管,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面相充。   这几个发展量比较大的企业当闭统,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亲,这也是积极变化熄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘟洽惊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯佟,国际市场南美洲汗、亚洲灯捍蔷、东欧埃、非洲是迅速扩张的市掣伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力居秤,我们产品出口大国全是这些国家芬惦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恰害木,跟我们购买力差不多倘显,人口加在一起12亿苯,跟中国市场差不多尼,换句话说中国市场去年卖了630万辆钨宽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙〗芰搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妈结掳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茎赎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面老古,传统汽车大有希望戌,至少应该平等地分配国家的力量菇囊,在传统车和新能源谅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锨串套,力量投的也太重兽寒,下一步要对传统汽车给予足够重视乓妥伪,它完全有希望获得好的发展醚控。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钎,以前是高速镀惯盎,未来是中速轮,它要抢别人的份额私。最近两年这个数据可以看一下卫妇,自主SUV篓九,连续几年50%-60%的增长嗣腔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长降栏固,这就说明这种竞争关系在发生变化苛,这是一个许。   第三个观点我们就一句话带过了绍从,汽车厂商的格局要发生变化掣挡,过去是大家共同进步甜观层、共同分享发展成果肪炬洞,因为有年均30%多的增速嗽,最近几年速度已经降了年均降到11%了斥,未来还要下降乳秃,大概8%左右或者稍微高一点吹娘楞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展半。另外合资内部也会竞争肠,自主内部还要竞争杯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挤,大众占到33%委,最高占到38%憾耿控,就是中国销量占到全球销量串纳蓬,宝马畅、现代察氛苛、PSA都占到了20%糠教,通用15.9%褥痹,如果把它的微车也加上超过25%泞忿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拜峭钨,要么是维持全球地位通用虹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众写深,大家对中国市场都高度重视谦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额累藕蕾,我的速度要比别人的速度高酣秽嵌,所以竞争更激烈舰肋、自主更不用说了茸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寥溶烧,大家都给予很高的期望污骇,未来我们说竞争会非常的激烈盒联,而速度又会下来迟娇碍,所以未来的竞争格局跟以前不一样梗,以前叫分享皑台,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杀忌遁、弱者更弱社随绥,十四五就会出现兼并重组杆,如果我们放开让更多的企业进来驮抢妊,我觉得这个可能局面会更快揩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喷,最多明年还有一年僻宪绘,但是它的速度比平均速度还是快一点辅吼玖,自主品牌大有希望酥啪胯,我说的是传统自主品牌曙,传统汽车还不是新能源汽车美需,另外格局会发生大的变化蜡返,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡柔实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝微馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾,力邀政府豆、行业纫取蓉、企业看德、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉匿湍,寻求产业发展有效途径皋葡宠。   以下为福田汽车集团副总裁靡坤岸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录细。 福田汽车集团副总裁套、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幻、各位来宾艘喝诽、女士们烦廷、先生们北,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛握焦屋,能够跟同行伸、专家做一个交流学习桂膊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兰省、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腺发覆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势新贩童。从全球战略的视野来看败侗,乘用车的全球化特征更加明显陋孩涡,很多轿车的平台会在全球市场销售视凑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些受囊柒。举个例子复肋,如皮卡祈拒,在北美皮卡占整车比重是很高的戚怀,但是在中国浇,在欧洲赔,皮卡的量就很小秤啸匡。另外又如轻卡绵波,现在它的亚洲化特征会比较明显秽贬。还有重卡嘎,在欧洲都是偏平头的乾韦,北美则都是偏长头的袭懂。所以商用车行业的区域特征很明显海薯魂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绣我。而在中国市成浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈『傲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的亩,2010年达到了一个峰值429万辆星风,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势如氓,去年是345万辆诗新,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脐秘榷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长板雀,主要的原因就是因为重化工行业段,如煤炭双葛底、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赖碾。另外整个物流行业的效率在提升驮谩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疏。   随着市场竞争的加剧抢沏市,行业整合也在加速髓,份额由2010年的44%提高到2015年53%凤,再看一下今年商用车的情况焦芜,今年一到七月份销量略微增长冉,整个商用车行业增长2.4%隋络,我们判断是过了低谷克,所以下一步会有微幅增长称却瞳。2.4%其中主要是载货车贡献的蚀倪,同比增长4.8%孔,客车受微面的下滑抱,导致载客车下降了10个点关完能。   关于未来的商用车市趁馈,我想从四个维度分享一下我们的判断尉卞捣。   第一是从宏观经济层面撩,从金融危机以后尘缓痰,全球市场增长的趋势是慢下来的裴鼻涪,乘用车商用车的比例现在基本上在8谜录:2松河拾,但是进入“十三五”之后我们判断坪春,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渡裸,商用车因为是物流工具的企业穆,未来会有所好转动伙,但变化不会很大秃彤糙。   从技术层面来看寂魔拴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胚,现在正在快速进入智能化的3.0时代殴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤伲快的篙。   未来的商用技术主要围绕着智能化柔、网联化斜、电动化辑、环保化来追求汽车的高效棉、绿色桃纹扮、互联和安全榔挡。   另外从中国的政策法规来看刑兑会,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厂,从客户需求来看路俯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求低控丝,推动了中国新能源车的高速发展绊抛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辜坏夏,同比增长102%攻,其中纯电动客车3万辆钙,同比增长176%琼不。未来在城市公交以及城市物流响、环卫等方面譬竭,电动车还会有一个高速发展筷拜。   下面分享一下福田在科技创新勒沫、转型方面的一些经验和做法笑。   在商用车2010年达到高点之后驶霞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冕耙,加快掌握自主研发的核心竞争力蚀。通过五年的发展来看厦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糙骄。福田汽车目前的研发体系是两级熄,一级是福田集团的研究总院佳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镐复托,曹博士也说跋伍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘲苫牵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墓芳港,是一个二级研发体系蔬努。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卯谢、整车的集成以及纳厣ㄈ郑块开发和整车测试的三大核心能力姜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孙毛、康明斯等等合作单位进行深度合作矛开冯、改变和创新熄晒假,推动整车的技术进步旱鞭。   在转型方面腊,我们这几年主要围绕着几个方面襄。   第一是产品低端往高端转型谢,在“十二五”初赌跑府,我们的高端产品占比不到20%宝,我们到今年年底高端产品能达到70%请。   第二就是从国内往国外转型钝沤谩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镐。我们连续四年商用车的出口保持领先哄辜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巨莆摩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谜臂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祁百,另外为了解决汇率和贸易壁垒拘,我们在属地产业化方面做了大量的工作琉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皑。   另一个就是从制造往服务的转型诺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色可览绘,在“十二五”期间棚陵婪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碍第,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裂奸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纫县睛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袱。福田康明斯通过这几年的培育看,不管是从业务的规模绅霜哦、收入奴、利润现在都发展得非成疲好涤挪,另一个他也对我们福田汽车的整车郝,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚怕迹好的支持坝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新睦笆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漂懂目,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肆洞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芜嘎。可以说尽管卡车的量比较泻獭,但因为排放比较高诡,另外一个因为运营的里程和时间比较长俩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的憨冉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍放瓢,实际上物流的效率还是比较低的攀。基于这一判断道守型,我们提出了一个“超级卡车”的项目倘刑郝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源完,通过这种材料的智能化晾逛、材料的纯电动膝夺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坎盯、环保茫体鞠、节能力棉磺、高效辑、安全素、智能的超级卡车菲当拍。我们的目标是要实现降油耗30%茶毒,降排放30%工萝芦,整个货运效率提升70%吾测括。   另外是关于福田汽车的车联网技术洽丧狄,我在福田分管车联网业务仟葛甘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值成,因为乘用车是一个消费品篇,买车和用车的基本上是一个人讣颧悼,而现在主要是用来出行的稼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帝估,但是商用车不一样皖沧嚼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秀昧倪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溪巾,驾驶行为各方面的安全姜,另一个就是乘用车是一个地域性的车界锋杜,不像商用车需要全国跑孟窍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锤,过两天跑到海南去了棱饭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些税惮捕。还有商用车的故障率崔,因为它的工况复杂酪拼趁,商用车一般具有轻载骆、标载和超载夯摊,但是对轿车一般不存在这个问题撮咕废,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舱等。所以通过车联网对车进行故障预警萎桨掠、排除以及程序优化等方面遣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呸咀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓉坡,建立与客户的互联互通现,为客户提供增值性服务礁疚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掠效坛、服务商和供应商产品质量和服务的水平雄惯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蕾弯泡。大家很清楚莆刮愤,围绕着工业战略刑,德国提出工业4.0耐,美国也工业互联网技剖哗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略榔跋、英国的2050战略鸿,中国也提出了中国制造2025平孙鼎,福田汽车结合自身的一些现状婪唐畔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喷蚂检。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台婆闯饺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部救、企业与企业兄霖痛、企业与产品吠菲、企业与客户的互联互通膛伯。“五智能”就是商业智能溉、智能管理苦财抬、智能汽车培颗、智能工厂汲、智能制造精心。时间关系羞晒翘,不再进一步叙述憾茎鹅。   目前梁雌赎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睛斜奥。福田汽车愿和大家一道方,通力合作埔讨,整合资源李灵粳,协同发展感锚,共同推动中国品牌的加速崛起话,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶遂冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替锣小,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕催嵌,力邀政府号拱、行业嫌郴、企业搜廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防黄,寻求产业发展有效途径寺蹬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狈、舍弗勒集团副CEO吻碑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腾铂、驰骋未来》的演讲实录纬丰攫。 舍弗勒集团执行董事会成员精拇忻、舍弗勒集团副CEO旧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匈撬、女士们如、先生们叭锰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论电,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惯霸玲,我们的愿景暑枚涸,是如何来推动我们未来的出行和移动僳兴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搅纳避,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讥帘适,我们是一家领先的技术公司纱奖,在全球都有我们的足迹丰,我们一直致力于移动巳餐怠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脓。   舍弗勒一直致力于创新婚莎褥,也可以说我们成功的因素是质量眯敦、技术和创新娠。我们在制造业方面有很强的实力巢,在系统研发方面投入非常大倒。我们创造了一流的工艺和技术填,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疆挪瞧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凶哦兜,今年我们在德国获得了一系列的奖项驮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郸。   就像很多其他的技术企业一样鞭寥扔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藩哆嘎。第一是环境友好型的驱动摔,第二是城市交通何蟹,第三是城际交通监,第四是能源链吵。比如说大家可以看到撮态姑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痹半赡,人口结构变化非诚》快镭,老龄化社会已经展现在我们面前反,技术变得日趋复杂耻沛破,数字化技术的利用领域不断的扩大蝗列塑,我们需要找到更好的方法来彼此了解典吻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矾绥。数字化是一个关键呵,另外就是环境方面娥、可再生能源还有资源的可用性盾齐济,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悼,资源的短缺也是我们要去关注的芍酬勺。   再看一下经济的趋势饶,我们现在处于一个全球村壕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题江,这些是不一样的忙空谩。另外就是可负担性的问题戒楔,我们要为客户带来更多的价值玛亲单,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雀承莫,这些都是我们要去关注关心的魔羞。   我们来看一下未来的战略波臀,主要涉及到四个窗口假帽乏。   第一是产品本身房伍惶,我觉得对于汽车产业短堆,对于机械制造产业来说都是非常关键的牛辉疥。在这个领域/行业长精,我们需要更多的关注环境友好型的驱动檄,要减少对环境的污染肉贩。   第二是当我们制造产品的时候呈佛,或者制造产品元器件的时候徒横翘,要关注它的功能摧淋估。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荣纹、城市的交通付,对于汽车以及对于我们的供应商度粱,可以为汽车产业提供什么样的元器件屎,这些都是我们要去考虑的橡。   第三是城际的交通橡,涉及到比如说航空剖、高速铁路的一些竞争萄粗。   第四是能源链的问题痊圈脆,我们有什么样的能源是可以使用的挠擎,我们将来的交通工具运用什么样的能源掇兔,这些都需要我们考虑鸽。   看一下将来的动力总成魄坝擎。我想给大家传递一个重要的信息琼爽,在接下来十五年时间里刚狈煽,从全球来看蹦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祷氮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徒吼炼。   但是现在也有一个趋势发展得非橙辛偃兀快累霞幸,来自大众和奥迪的这些厂家冗纷哄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抱扭。到2025年刊牌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圣,也就是200到300万辆的纯电动汽车竭泵,所以到2030年可能会是一种不同的情况尝速叭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蕊。我们还需要让它更加有效一些发,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争椒,还有电池或者是燃料电池等等暗,这些都会占据越来越多的份额烘。对于我们汽车产业来说非常重要垛,对于政府来说也是非常重要的角呢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剑季烹,比如汽油朴,还需要考虑其他的一些燃料梧,或者是人造的燃料等等蹦,需要考虑更多类型的燃料睦点如,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面添吻抄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痹晦,包括48伏的解决方案惠赣彼,它主要是对手动传动系统的电动化卜。我们需要首先实现这部分的电气化蔬甲。另外我们也需要对离合器实现电气化稻,也由于推出电子离合器肚。另外我们还需要进一步提高效率俄挽改。也就是要进一步推出我们的混合动力纳埽块48伏系统冈狠化。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧滥矗块的解决方案兑坚炔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侥,针对高压的电桥驱动解决方案薯挟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案边尸托。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牛尾臣,以对其进行电气化处理梁。如果将来我们有纯电动汽车的话挺络,它的电气化程度会越来越高童丸嗅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邦倾坍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘲,因此我们需要进行标准化达斥赴,标准化是第一步硅式率,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孙,或者说是一些部分的其吼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案评。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睡惕。我们也需要减少车辆的整体的质量帛窗,主要是成本方面是一个重要原因姓。如果需要建一个标准的话禾高僧,我们就需要有更好的一个平台笆,也就是说我们需要基于标准的平台谁无,或者基于标准的穆浊炯祝块进行我们的汽车制造饥第。   我们需要全球的平台化解决方案虱酚轨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求台上。关于动力总成方面抒团赂,它的变速箱是最关键的一个部分须成。我们刚才提到一方面是包括内燃机凡颈笨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谱涛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器栏森涎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓤袒。   接下来看一下我们的重点产品榔卿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面提,我们为中国带来了什么样的解决方案巍洼骆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案输聪,我们推出了高压P2混合动力钠枚梗块泌逝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侩,我们希望能够改变它的一个变速器鼻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换项赔。   通过这样的一个标准的睦蠲龋块化设计谷跑巧,它可以适用于各种变速箱之间的转变钝坊擎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伍聊未,我们的这种创新型P2的混合动力穆牵块可以帮助实现不同程度的混动功能弟坡烦。实际上贯睡驾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咐刨冬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产端。这是第一个解决方案杰暇跑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戳虐,它叫做高压P4电桥的解决方案珊,可以用于SUV或者车辆的CD部分炬崇。它具有高功率密度茨纯,可以适用于不同的车型间,非常容易打包进行个性化设计席。也可以用于新能源的生产鲤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扁氦。它可以让我们更好地使用内燃机憾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抵档夕,这是我们两到三年前开发出来的糕。也是考虑到了中国排量的需求品铺,或者是新能源车辆的需求乳。针对这样的一个需求腊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仙穆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虱农痛,我们中国团队也为此作出了很大的努力啪亨,这个发动机是专门针对中国市场推出的挫拨拴。   另外就是在变速箱方面奢,我们也推出了一个新的解决方案节,是集成干式离合器的DCT变速箱书,机电一体化离合器和齿轮执行机构乒跺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抬,对于工程师来说嗅,我们都是非常理性的茨,但是有的时候我们需要具备一定的感情枯饱。对于我们的汽车技术来说讥光融,我们一方面需要理性父侗鹊,另一方面也需要激情捣厩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现相煌甩。针对方程式1的赛车逃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成百惺菲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屎伐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饯无麓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕涛胸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻女菇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婪煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚,力邀政府才、行业伍、企业泡椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡岛,寻求产业发展有效途径枪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擞赁、副总经理 吴松发言实录顶汉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顺、副总经理吴松   尊敬的何部长冀乖、朱总搽,各位嘉宾桅百财、各位朋友伪帝,女士们檀彪、先生们拘,大家上午好腑。很荣幸参加这次论坛凉,我上次参加此论坛还是2011年霜得疏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讣,那时候传褀刚刚才有这个名字戏,传褀的保有量不到一万台场跋辈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车税凯吨,这给了我们很大的信心和鼓舞祁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持森拭。传褀一直也在努力清叔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劳烙通,年均复合增长达到80%剧。目前市场保有量达到65万辆木罚,已经成为集团利润的主要贡献者之一四悍蕾。   明星车型GS4持续供不应求狼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廊柑挟,而且GS8与GA8同一平台夕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碑喘毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浚落,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛取副,对自主品牌的支持翘良赖,关键的还是坐女承,关键的是感受驰,关键的是多提意见倦洁冠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心标,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法德昏。我做自主刚刚回集团不慧怠,将近9年半的时间蘑乖,从不愿意干到喜欢干箍胎,到对自主品牌依依不舍陕炒涛,到对自己找不到定位和方向清绦,感觉到人还是能做一点事长钠。所以这在这里借这个机会缮鸿貌,感谢在座的我们各位嘉宾酚、各位媒体的支持培,也感谢传褀团队的支持枪琉归,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力避,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饭掣既。   我的发言主题是构造改革创新驱动申凌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芍。一个方面汽车产业发展形势分析现灌磋,前面讲了很多了瘟,我就不多讲掂匿涡。   一个态势是稳步增长敌餐,但是全球增势放缓挨。中国汽车产业发展仍然有空间膛景,仍将会领跑全球汽车势杆箩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钒偷镰,中重型商用车达到400万台瞧遁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袱欧。中国汽车销量将达到3140万台我,我预计可能还会再多屏,关键是结构看你怎么改烩樊木?如果要参与全球竞争起力零,那重要可能生产量还会增长丛妓霞,复合增长率将达到4%突毫及。   第二个特点鞍蕉哭,优秀自主品牌加速成长乌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流味焊外。中国汽车市场发生了深刻变化骋,中国品牌迅速崛起泡,优秀自主品牌加速成长惕末斤。关键是要产生优秀中国品牌任笺,不管是哪一个企业峦痢,在现在这个环境下匈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摔莱煞,还有我们何部长量橇,这么一批老的汽车界的前辈飞,到了这个会场又在用行动来支持匈。大家和我们媒体各个方面的朋友亨蒋荡,大家坐一坐谰叫躲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狭寿建,差别在哪里拉讼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顿。关键是中国人要团结竿,不要互相贬低先。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绵觅,抓一到几个茅,不要想象太多钎,我们从来不怕想象却颅蓟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拼篙辞,坚定方向愤逞逢。   那么数据也说明一切摄儒爽,2015年很多中国汽车加速发展棺够昧,行业整体增长率为7.3%的情况下籍阂纠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靛锋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箱,相比去年又增长了1.2%百分点权。而且自主品牌抓住了很好的契机弹孔,在SUV里面我们是防守的脾节,是中国品牌先站住位置疙饥,合资品牌再进攻淬坟俄,再加上周围的环境变化雾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力橙,占据主导埔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谷扦嫩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仍读逗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣着伞,统治了我们的各个方面沮。我们展开进攻是非常艰难碑,但不是说不可作为瘦,要选择时机颂。我们要在中高端里面取得突破触,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涝斥揪,这是韩国人讲的忍,不是我讲的土怯。他们说啸谱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候清锑夹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌琅倾,如果不选择是对自己的不自信冬硷趟,这个不能靠强求矢慰,靠品质肺碧爽、技术戊裂韭、新能比镀卤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坛逆。   第三个董,汽车消费升级和资源制约律蓉斑,也迫使汽车产业需要供给侧改革口惮汝。不但要有好的产品剂难门,而且还要有低的成本但男,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寞。在汽车需求方面草认手,80亥了弓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔑,个性化栓、智能化敞踏、体验化等方面的需求还在不断地上升闷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郡板。不管怎么变化剔盒,满足顾客的需求访全,满足抓住市场的脉动牧,这个是关键点疤。而且资源供给方面咯撇俄,现在的人口红利逐步消失房,而汽车不是简单劳动恋高,是高技术情况下的技术劳动坤窗潘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赶随,我到那些国家去考察过掂虏,没有中国这样受过良好教育哆幂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锋缸,那不是每个地方都有的太巨。有的地方上午上班点噬,下午到时间钱一领就走了额。所以对一些合资品牌来讲悲,中国也还是蛮有魅力的瓦,关键是要拿好东西出来半铃,才能谈自主袄。   当然工资涨这是个客观事实赴,2011年的时候4.1万柒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氓,这个不高的毯墓瘸,还要涨差。农民工那么辛苦试划,给他一点钱算什么力惟。但是钱从哪里来咆雌?我在传褀亏损的时候眉,工资涨得慢潜,但是想办法补贴佃。这几年别的都在减新,就是员工工资不减魂某,但是效率要提高科呢,要杜绝不干活的人佬洪,最后挣得钱多拦,干活的人还没有机会梳,有钱的人天天有时间去议论末,没钱的人在干活劝诡,这样大家积极性都没有了度骄操。国企的弊端就是这个铆剔拎。   那么在监管方面确龚累,工信部刚才也说了购琼舌,我们的司长也说了巢汕税,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呻,在供给侧这个方面要下功夫歉呵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径性,作为五大发展理念之首迸浪,当时这个报纸一播五大发展理念傅,那时候我还在乘用车刷归,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氓矛探,这十个字废悍美。为什么呢顺柬?因为没有创新就没有一切昧摹,没有协调就调动不了资源沤妥,没有和谐的话涸菜,共享也很难牌丘,大家不愿意跟你干呛松,我是不相信英雄的幢歼棠,但是特定的时间会产生一点解,还是要充分调动群众的精神粪,各个方面全方面的参与草,企业的成功除了它的领导者的作用俗躬,更重要还是把员工的积极性调动起来颁歇胁,人民群众才是创造历史的动力杯迷尘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叼肮,需要我们从技术管理焙猜、营销靖融氖、品牌枯擅、产品贰兜、服务全方位展开创新盯戏残,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碌,来推动中国品牌进入全球锣橡欠,成为世界品牌枯。   第二蓉,汽车产业供给侧改革方向与实现镐掸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氖。   首先济考,在自主品牌方面稳矾,我们是追求全球视野开展正向开发跺艾淋,坚持以我为主的构造核心悍,组织全球资源琼,开放性自主研发模式撵,掌握核心的竞争力刀哦傅,获得了可持续发展能力关盯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人现穿墨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了范慌,我们的生产能力标准是35万仁,但是预计今年我们的销量会超过35万篇瓮瘦,有可能达到38万岁丁,当然如果制造组织再高一点币乖擦,可能40万星,也还是有可能处,但是大家别报到40万啊逼。这是有体系腺瓦,有制度保障的匹墨,有员工的全程的参与剐。一个别的企业的人到这里来看瓤红税,他说你这个企业为什么增长这么快姑,没什么别的悼,员工的积极性调动起来了彪,他们说形,我看到你们的员工眼睛充满激情撼冉焙,因为人天天在干活的时候就会有理由犬,如果执着地做一件事情带有一点追求衫没,那就有远大的理想豪。   放眼全球味彻驾,在开发方面整合全球优势峡迷矩,实现研发的全球化强虏厢,人才全球化拷癌、配套全球化斗斥。依托国内的研发资源潜劲婆,充分利用国外的资源开展研发资源整合县,打造企业自身的技术体系新单。我们用了将近五六年的时间守稍八,我们确立了G-CPMA跨平台奈赘謇块化架构城结淋,我们第一代的产品是引进消化吸收拍高,第二代产品已经完全进行了提升被,但是没有否定第一代许罚兼,掌握了数据链剩痛,掌握了开发的流程囱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钒幢。实现了一个平台可以开发六七款车型冠疲劳,实现了多个平台车间的相互有机关联莫澳捆,实现了车型的变化多涸莫羞,开发上市快灿,质量易保障魔,低成本爆害、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梁害喀。   第二个桓功粮,坚持质量为先棱,推出精品车型芳,提升产品质量脸魂,加快自主品牌产品开发廷测别,提高汽车供给侧水平懊,推出符合时代的互联网化的产品撂配。打造消费者喜爱的精品车型女届桐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藕猫篡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朝掇须。实际上汽车不管是新能源也好枚,产品的三大特点派点,一是颜值不好看别人不买涂栋,第二是品质矾房悲,没品质也等于没品牌牟携槽,天天出毛病心里不愉快忻,第三是性价比垮虾盎,就是靠成本衅吧坞。我们的员工不需要培训就知道品质勺铣,因为好多从合资企业来锰强,合资别的没培养壬揪,就是对品质追求破掣,结果就是成本搞贵了淀徘论,把品质先过关鸿,回头成本再来逐步下降痪握。我们第一个解决的是品质费伴伪,第二个解决的是颜值萎猎辜,第三才是考虑成本劝。成本盛幸煤,供应商的成本我控制不了书蒙无,如果今天在座还有供应商的话骚谴矾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛾,还是有这个机会的靡触酿。但是我建厂可以控制危搞,我们内部的生产流程工艺糖瓮委,我会重新再造睫几苍,这个我投资减少了脸避穗,今天也披露一下访韶橇,我35万的规模最多可以干到60万哇倪。如果创造性一点可以干到65万奸想,总投资50个亿孤,含整车加发动机汗苟,这是内部数据谅拈烤,来给自主品牌共享休。   包括一些模具加在20个亿姓峦、70个亿椭僻浩,最后的结果我都不相信骸,实现平台化苇、公开化侮潘蹭、可视化坦,让所有的东西全部依照规则阳光推进宋搂。现在我们的供应商也很满意日绩思,社会上也很满意吧戮。这就是在体系恼螺航,在这些方面的作用力犁泥,防止一个部位一个零件怠,一个车就不同零件不同标准理,那怎么做蜕,永远做不了好车氨筷。这个要感谢合资养成的规矩獭母概。但是自主也会给你更大的动力狄凹谭,动力是在研发拒汰,其他方面再有作为慑背。所以我们是国企的平台氮顾,民企的效率汾抄,合资的流程罐僧遍,这三句话就是这么个意思寿角。   第三个门拘,坚持智能制造打造智慧工厂焕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂看颠浑,实现占地面积的有效节约测罚蠢,我们的合资企业括坊歧,广汽本田在推进第三期的时候谁林,就是根据SSC这个原则拒。SSC的第一个S就是小型small蓄,即所有资源空间最小酷、设备小型化;第二个S是简练simple祟痪,就是除去浪费携,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑清静,complete舜砂,以追求小拓惮辑、近磐、短锈受颇、轻端皑弯,最合适的自动化庭首镶、慕ǔ乃牵块化嚎。所以广汽本田第三工厂运用SSC呸,它们的车间占地面积减少45.5%绦宋寞,投资减少26%七,跟它的一二期比汲必鳖,能源减少了29%伍,成本节约了21%搬摹。   第四个坚持管理创新使讳,开展构造改革龋,主要就是我们广汽丰田酸,因为我原来在广汽丰田发动机沤先壕,我9年就去丰田一次拌取,去发动机只回了一次嗅骋怀,因为当时这个地方环境太好了遂寺,我怕一回去又不想搞自主了筒。但是鼓励我底下那些员工经常去姜黔,去交流裳耗,日本人也还不错臣暗络,大家都交流喘。但是技术是交流不来的娜鳞,思想文化还是可以交流的发窗请。最近到丰田去了一下汤李逝,大有感受龚冷墩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刃放,它从最关键皖、最基础的制造环节入手丢,开展生产管理创新燃,从制造轴捷畅虾、供需轴嫁胳阑、采购轴出发叫,深入开展构造改革鹃匠,实现全员参与旱浆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楔校,充分调动员工的积极性埔承、创造力仓,取得了良好的成果课。经营绩效方面曙捣始,今年的销量增长不多斡绢交,但是利润大幅提升搏康,生产效率显著提高慑。人力绩效方面簿哇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卉糙驾,管理体系与生产流程更为完善晌、合理怒钦柒。   通过改构造改革诽钉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升交,根据他们的预计港么秃,已有的数据瓶韧,2017年单台不良率预计会降到0.01%染,就是万分之一荚。而且现有的工人总数减少1600人竭晾甲。就是现有的存量也可以变化罢,他们现在不到一万人羌捶,要减1600人伸宪捞,它新建的工厂哄,员工还是要招的汐,但有的还是要走午迹饱。就是用减下来的人把他投放到这个地方京台。   第五讹朵,坚持体制增效溺磷,强化体系创新勺。既然这些企业都到中国来了螺非牌,有机会为什么不学一学呢季绅陛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阔村沫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破士搭累,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陋,广汽本田精益管理劝褐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勒鼓。为什么搞一个广汽生产方式凤叔?为什么不造一个丰田呢耽录?这里面要说一句袄熟,丰田生产方式你不能完全去学删澈,条件不一样募,环境不一样弊,人员的基础素质不一样汹嫡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帘偶途。你学它必须要结合自己闲糕虚,连日本的企业去学它的掇此嗅,有的好多也不成功干,当然我不能妄断溪稀,这是从资料摘的俏,不是我说的采。   第二个烹抄返,我主要员工整车从本田来颊耸全,发动机从丰田来籍,也有一部分本田酿,两个企业不同的模式怎么办摆?发动机就要按丰田来古,从头到尾来性睹,坏的不学好的学诵柒紊,整车就按本田的来妮搐。但是一个企业两个体系怎么运作呢半洽品?我说干自主就不能有体系甘寇,要体系就是传褀的体系忌。不管你是从哪里来澜楔,包括从社会上来趟鳖沸,来自五湖四海一个共同目标悍卢,要干好中国自主品牌炭。所有最后提出了广汽生产方式附犀绅,以丰田为主结合本田比捆瑟,这样把文化砷痞、体系做好袭,但是还不够巩固外,还要琢磨苟饭情,现在体系已经起来囤。   我们从2013年开始策划卸,集团的主要领导说这个很好摊褐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的农脊蜗。   所以后面我们的产能又不够了踏壬拆,销量又搞起来了戚枪戒,整车进行改造鼻浆沟、发动机进行完善稿础,整车列、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造单刨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潜荡,就是第一条生产线采屁。第一条生产线上半年生产了将近16万痹,20万的能力干了16万淘燃,实际上还可以做购木湘,全如果满负荷做的话胯搂隙,估计干到35万都没问题炔然狭。极大发挥施煽昂,这个不进行全体系变革很难木。发动机装配线一次合格率99%森疮,这个零部件产内库存减少70%羔,厂房面积提升30%你捎,原来不够用戏峡较,现在多了这么大的组织侮榷哀。库存资金减少50%啪权,更为重要的是这一成果横向展开比驼凯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线防,它的年设计能力15万辆箱透仟,8月份的最后一天有个数据叫啊,他们双班日产已经达到了650台困鲜熟,它的满负荷是700台财壕,估计9月份就可以满负荷佳憋。这种提升的速度鸵钡几,全世界都是先进的割就,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局论嚏,它的一次合格率最高达到了93%儒,平均水平92%急伴,接近丰田中国国内水平脑吐,当然追求的是丰田日本的水平潞脊,广汽丰田学丰田本厂傅,我们下一步也拿一个计划检,要挑战就挑战一流瓤吕荡,否则没意义篡抬。   那么我们以建成世界级工厂为准则络干粳,以广汽生产方式为核心寒菇,融合了SSC原则奥,运用创新思维全力发展智能制造技术宽,打造智能工厂挨。我们在第二工厂通过价值流最大化廉漂、设备智能化肥推疥,生产线自动化袍短肝、物流信息化等涩、网络可视化思、操作简单化钞、安全绿色化敲陶啪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酒芜。这个第二个工厂是非车焖啵好狙、非常成功的一个例子脚,但是这些都实现了懈。   第六是坚持品质保障嫌奶慨,打造高端品牌炉碎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庇净撬,高的效率提供优质有效的供给疥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琅,连续三年获得中国质量酚荚丁、中国品牌第一敞,超过很多在中国的合作企业奖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹃糠己,所有企业里面包括外国品牌迪蚀,与广汽丰田并列第八钵但魂,比2014年上升6位遍凛皮。   第七跺酿,坚持客户至上呜,提供优质服务锹突,不管是在任何情况下方挂授,用户是我们服务的对象趴渴刷,也是我们的衣食父母杉轿口,尤其是作为汽车这个特殊产品镁,我们对安全坝坚、对生命的一种关怀澳盖随,作为生产制造环节的改革效,是汽车产业供给侧改革的重要方向拿袖圈,但服务环节的创新与改革同样必不可少筏魏贰,这还是目前我们相对比较一下忍咳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窟胁氯,也是一个什么机构材戎,我记不不太清楚计。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伺菇围。所以在产业互联网的时代晶,每一个企业不再只是产品生产者婪、服务提供商碱楼啥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吮补敞,服务以各种形式融入到了制造业患歌、研发设计抚、生产制造吻黑当、经营管理翟、销售等环节鸿闪舒。有价值创造的可能蟹哩,就有服务形态的出现尚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抽栋竭,两者相互融合先、相互依存侩蔡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浑脐。   广汽在这个方面也展开一些工作戳桅,我们的整车平台将联合金融尝梧戒、保险苫卷砂、物流粗椒拌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纱使里,车生活平台会涉及多个业务平台场涩,除了常规业务平台还包括了配件商城挎阔柏、用品商城嘿、社区服务连锁枢瓜逃,用户使用汽车的整体生命周期讳涂惟,产品的购买只是开始停措蔽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吝锭好,这才是我们下一步发展的重点许钒。作为汽车服务提供商涧赦,我们更应当关注的是用户的体验蠕底,以及给客户带来的价值增值感受浦楞,汽车服务O2O的打造陡厘懈,也是为了满足汽车全生命周期的需要普贩,以及品牌和价值进一步提升的需要苹。   第八平夹,就是通过这些改革嗣泪,整个广汽集团范围内的成果趴卧剁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倍,同比增长28.8%秤胳肋、29.7%孩畔,比行业高出20个百分点谎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平椒,同比创下历史新高芍孝。当然传褀在这个里面那是贡献更大拖谴每,1—7月份销量已经突破19万觅,超过去年全年旅,加上8月份最近的数据思渐氖,今年全年的任务22万已经完成了雹精教,同比大幅增长143%猎愁炕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苇,位居第303名老士,比去年排名上升了59位尉骏穆,整体实力大幅提升肯缔。   第九痰,就是广汽集团的发展十三五战略蔷。简单地就是一个内部协同创新刮妨胜,外部开放合作床密木,这是总的原则喂,全面实施结构性改革雷蔽巫,实施一五一三的战略伦痊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晨骆,这是一个保守的数据苦,因为传褀搞不好就过100万刺,前几年说传褀100万缎贡,别人说吴总芭ㄆ谩,你是不是在吹牛膛,现在领导嫌我100万都少了褥姑,拼命把产能都整合过来了脐嗅,成为先进的汽车集团峭袄,做强做实研发整车零部件录双、商贸服务和金融服务五大板块亲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌前,实现自主品牌事业的跨越式发展眷彭降,全面实现一个“三”麻城粮,就是电动化填洗挂、国际化棘湿、网联化三个方面的重大破田。   各位嘉宾浇掀、各位朋友裸,女士们盛、先生们猾,在需求持续升级狠羡磐,资源消耗的情况下沏解,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梆镁恳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刃、品质优先垃、创新驱动的发展路径剧改惩,坚持正向开发啥醛,提供优质产品丛,坚持智能制造匣虱癌,开展管理创新俗帛,保证服务水平辛,注重品牌高端化刻谴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轿袒,共同推动中国汽车迈向新的台阶遍提非,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巧牧斥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫淖呜:李芳" "  今年3月汉棉妮,借百年庆典之际牟叛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粕某,即“智能互联”吕茄拍、“绿色出行”和“自动驾驶”漂铂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谩弥。随着战略的提出嫂焕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舌。在这其中嗡伯,“人才”就成为关键问题舒奈。为此弊酮陀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惜投谅。   根据沈燕的介绍可以发现抵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛券,涵盖计算机编即、工程学咳瓶臀、自动化蓖急筛、金融等多个方面版非。她坦言党嘎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入措涛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勃孪帅。因此嗽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才实。”这其中包括互联时代的在线招聘寇,“例如我们利用自己的招聘平台豁、Linkedin弗垢梆、智联招聘等在线平台峨被搁,以及大学招聘额、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沏度顷。”除社会招聘外筋湍捣,宝马也会通过与院星疲合作膜谋,提前把学生引入到企业中枪庆,专门为宝马培养人才殊熟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沁钦,举行“宝马同济日”这样的活动妨汲。“去年我们就以互联驾驶为主题酶毕靠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灰遁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习前红。”沈燕说道童湾。另一个重要渠道萍,就是内部员工的推荐茨号叛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骡,让每一位员工都变成职位大使响请,在朋友圈进行转发传递骇睡。   “我们对人才的要求酸挡火,在能力方面最重要的是对业务的了解汐沟滥。这不仅包括对业务今天的了解乳料释,还有对业务未来的了解磐巨电。要知道未来战略方向是什么盲靖,需要什么样的技能会。 ”沈燕告诉记者扯虐,“此外鲜翅伺,我们对人才的要求是不仅要了解中国拷,还要对全球化有所认知鹤梳。随着技术的发展姬,我们对人才的需求呈现‘复合渡,跨界’的特点涤。但是士极,这类综合性人才很难直接从市场上获得购八,需要我们进行入职后的培训物儒菊。 ”据了解壳镐擅,宝马(中国)每年都会根据员工表现锰,提供给员工出国培训以及交流的机会般,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换归,以拓展视野完税,提升能力憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是把脸紊,吸引并拥有了一批充满抱负慑、专业的本土化人才卧。而面对未来玫坑,本土化人才也将承担重要职责潭陈,“这包括为‘在中国仟杏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雇疮顿。”沈燕表示面忿。2012年老吐函,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题善,并在上海组建人工智能团队金,承担电动化和智能化的相关工作嵌驰豌。另外森糖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屑让。 这个团队将研究和紧贴中国市惩渤取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呻乖拴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耿攫,用“数字瓢史、概率淘膏、未来”为题快,论述特斯拉电池的高密度毯、续航里程及电池的安全性览搅。对比国内忌稻图,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车床,并预言电动汽车和智能手机一样痘申,电驱动和自动驾驶注定了是未来艾,不可逆的未来坷。 以下为原文扰琉桔:   关于密度和里程数雷复。 特斯拉Model S上市已经四年多了徒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌栓困窍,至今为止一个都没有兑现褪典。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硷,里程最长的量产纯电动车按掂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结络蓖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拱伴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洗汝,忽悠消费者掳迫唉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霜,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘿梯,在有些国家辅助使用NEDC的标准撩碘怯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拷。   关于安全性和自燃率耍橙荆。 自从2014年初安装了底护板连,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肋扇,远远低于燃油车嘉难,各种撞的惨目忍睹事故祭,也都没有发生自燃逗菜伶。相反哗邦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车结雇复,却成了全世界自燃率最高的机动车炯,更远远超过了燃油大巴的自燃率枢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理放,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挨,车门闭合的时候已经有点变形了)串,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汀妮骄,几乎可以说邓醋金:特斯拉重新发明了电动车系川欠。    国内真正用心做电动车的企业久湿摆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捞啥狸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机九、变速箱牛袖绷、油箱等苔镁乐,改造成电动车的事情)号曹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煤善李,才会全力以赴来押注电动车蛇。当然蒲蒂场,也可能是很多品牌都在蓄势待发檀那,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骇锋节。    电动车不是什么弯道超车畦槽蔷,而是换道竞争赖歪。    今天的电动车补,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态何居。待机时间是诺基亚的几十分之一缄,软件也没有几个绷逻,通话质量也不好沫,汉字输入也麻烦的要死架敞窖。和智能手机一样讹搅,电驱动和自动驾驶注定了是未来检糠,不可逆的未来繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃擎:李芳" "   2016年8月30日戒诺,在北京新浪总部耐醇,北汽新能源充电部门副总监陈保江股科赁、北京华商三优总工程师丁晓伟灵、电庄总裁兼CEO先越岔迷肃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暗蝗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动榷苗门。    作为新能源汽车销售终端环节味酣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臣舞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈啊,更是充满了诸多困境不,不为外界所熟知冻检檀。    那么平词唉,作为中国最大新能源汽车市彻纹俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况翟疙哺,北京模式发展的瓶颈是什么个瞎?有何值得借鉴的地方绩悸?又该如何去避免失误和纠正老眷?政府糯、车企道嘲、消费者在这一产业链终端中类冯泛,分别又该担任何种角色蚀溺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹅咐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慨棱:魏总簇,刚才你从用户的角度苍,同时您也是媒体人的角度煌赫屑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脱弘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坍,您发现了这些问题之后庞痉里,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率躺薯亮?    魏士钦泊:其实我们一直在琢磨这件事弘肩缴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扫篮,这两点是能够解决掉的墟滤。首先第一个疗,支付虾。就像刚才先总说的吴归谭,有个银联一样的东西识散腊,接下来有个第三方沤孩蹭,或者接下来大家都使用微信支付氮挤,不管是充电桩也好牵谐磋,app也好惮,还是当时的扫码也好暖咖,还是微信也好帝,支付宝也好任净,能通过手机支付纯腻搬,基本上都能解决掉份,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暗下凑,我们把支付给它想办法统一了菠菠涉。不一定统一到一个里边去羔,大概两三个贤孰,大家都在用丘,这就没问题鄙。    第二释凹缺,这就相对更难一些了缆危偷,应该是有一些第三方平台真正站出来隆,能够收集所有的真正的准确的信息妮,其实当时我们自己在做app的时候吞僵估,就是在做摸点的时候许开,我当时就矛盾苹精涕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扁陷,后来琢磨来琢磨去婆好划,通过很多用户的反赖晟聊巍,我定义出要摸一个最准的点木谷,不要最全的哦。准是什么概念粪梢峨?第一辛日坍,我找得到触颊崎,第二痹身模,我到那去一定能用得上梯沛。如果我找到它了锻,也到那去了革,但根本没法用汲,那就没有用了坦琼。所以如果站在媒体角度花欠陕,我希望不见得是谁汀囱静,也许是个媒体勘,也许是另外一个平台残挤邪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楼,但是它也不一定是最全的策剐,但是它是这些所有的里面最准的淀,每一个用户都能找到桩胶凤,而且有百分之百的体验把电充上换。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倪琼氮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站差芭蒙,是咱们国电的站啸冷,是快充藩暗航。我们编辑去那边准备充电的时候惟陀,有六个跑快车的兄弟司,霸占着那个点胶抱,就是不让你过去檬摹,这个充完那个充谱,还剩一个车的时候镀鲸,就赶紧打电话给另外一个兄弟郎,赶紧过来充电播渐。我们不等了郝。但是他们不知道勤庇偿,在那个点不到三公里的地方某宛管,快到积水潭小西天那个地方蛾储,还有一个充电站橡问,好像是三个充电桩还是两个棺畴,一个车都没有熄,而且车位都是空的叭疤奈。他们不知道那里姜垒。而且那个点相里坝,我们当时找的时候用了三个app既献惰,只有一个app上标出那个点抨拔册,另外两个app是没标那个点办释褐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离句废,所以准确性其实很重要膳氖。所以如果能解决这两点挤耐,我觉得咱们的空置蜗玫衫、闲置的问题一定能解决川唐,肯定没问题的泊。这是我的观点怀隆烘。    黄山滩犁:关于公共充电这个领域伺,我不知道魏总在充电过程中率弊赦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酣势?    魏士钦季酒:出现过杰铜粳,很多姆沤。    黄山橡梦:这个问题其实很有意思的问题垮厕,充电桩的标准是国家有统一的标准筹痛定,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电首闺擞。    魏士钦刀抄:是这样检勤叙,最典型的例子就是腾势牟怖,腾势在很多国电充不了羔蹲,但是在小E充电或者普天是能充上亲。    黄山顷:我们可以把时间放长一点来看城即垒,在2004轰、2005电动汽车兴起的时候羚瞎,很多人都不知道电动车是什么皑,充电桩是什么嘿。随着这几年的发展盼猫伶,物业慢慢都配合了偷退聚,所以从成熟度也好氨杭点、物业配合度也好恳雄匣,应该是越来越高的核倍卞。国家层面出台放差,新建小区予以配合腿现曝,包括老旧小区的改造背浇蓬,都会多方面来共同解决这个问题码。其实关于今天的这个话题麻逛邯,我不知道台下还有什么问题要提问的饲嘲牵。没有的话姐,我们可以做一个最后的总结拘梢。    我接着丁总说的北京模式的问题绕缕夕,我们今天说的是关于北京模式触,丁总说了一个北京是纯电的市澄》浴,跟其他地方都不一样侮矛徐,上海是极端的勤纲,上海是混动市澈憷堋,北京是纯电市场怠迸济。我理解还有另外一个模式熄冬廊,就是北京的充电运营商是最多的虚,发展是最快的埠揩,一开始是国家电网庆、普天在推茹盆斗,后来群雄逐鹿繁觅,特来电童文灰、星星等等各种运营商都进来了坤喘帽,包括先总这样的都进来了剑凤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商等恕屡。    魏士钦凶凤跑:现在已经不止了霞扑。我们有一个数据稠,说是47个运营商函簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上牵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岛华,我讲点个人思考和认识磕垮。    先谈思考阑。第一汝,供给侧结构性改革内涵非常丰富鼓,大家可能更多关注产品的结构性改革鹿唱,其实我认为尘媚,源头是制度的供给和政策的供给司取,再是要素的供给毋,三是产品的供给申铂。    再把这个逻辑关系缕一缕楷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赌,而制度陈垮死、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韶车队。所以现行体制下樊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革母肠峭?这是我思考的第一个问题粱。    第二个问题烯,是我做企业这么多年的实践和感悟腐唱领,企业到最后比拼什么庞?其实就是资源的配置效率渡。汽车行业也如此秘。你拥有多少资源固然重要洛浆充,比如研发队伍退兔先,既有一两万人的才闪晦,也有六七千人的耍裂,还有两三千人的琼讣硅,资源差异很大彼,但实践证明人多不一定成果就多居勒忍,关键是资源的配置效率裳缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率效困锑,取决于一个企业的决策效率和执行效率寇比渤。而企业的决策效率和执行效率看,又取决于它的机制和治理结构雾。    反过来似悔里,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墟艘。也就是说据,产权结构会影响到治理结构和机制嘘葛伪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响接,进而影响企业的资源配置效率静惟。    从逻辑关系上讲轻凑伦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革店瘁时。    第三个问题箩快,产权结构是前提活洽寺,是源头性问题谅郡,多年实践雀特碴,有以下一些体会芍岗。    关于股权收社唯。股东应该优质化宫恕,股比应该合理化蓄。近期也好骨楔掸,远期也好躬,你不能把那些对企业治理骏沛、技术来驰、管理型嫌,以及市场拓展没有任何贡献乳韩册,反过来可能还会添麻烦者弊,当股东腿。这样的股东不能要阔浪。    股比结构这块僻把,不同行业握纽,不同企业膏巨熟,它的结构模式必须符合市场规则脾脖。若是竞争性行业饱乏,不管是央企瘫,还是地方国有控股企业撤痛粱,做第一大股东绝对控股俺辖考,很难实现建立混合所有制的初衷劳坏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿搞,竞争性行业混合所有制要深混邦恰男,不能简单地浅混蜜担。什么概念喊?国有可以是第一大股东抹,但不宜绝对控股叉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化东、国内竞争国际化这么一个概念琴倒缕。既然是全球化镶蜕,如果你这个竞争主体版圃悍,你的治理结构绍衰,你的产权结构硷梆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毙冠,你如何参与竞争嵌顽守?道理非常浅显明白尽胚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伐线侠。    江汽集团公司制定十一五规划前小广累,我们就有一个想法烙累澈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顷挤。围绕这个思路剁饶,于是就有一个叫三步走的战略规划渭融媒。    第一步烹,把国有企业员工身份置换掉铰抗,从根本上说彩协临,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处功,对职工也有好处凶盯,是多方共赢的一件事情蹈。我们知道口似,国有企业这条船不管怎样痉,开得好扛窝,开得不好抚,哪怕再破再旧持募红,只要不沉下去纳辈礁,国企员工都会抓住船板杭,不愿意下船吻。    如何把员工这些观念转变过来岛嗅?只有让他们从企业人转变为社会人剩盆穷。因此苏戚对,第一步是2006年舌揭梅,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓣督。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腻墒烧,作为每个子公司的投资主体哥,共同组成投资公司琶。    这样垦浮毙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东握欧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匿兰苛。    第二步厕琼敞,我退休后掠侍,引进中国建设投资集团有限公司叛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枚天盛。初步实现产权多元化讽。    第三步排盘侯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盒呢,包括安凯客车的控股股权摧谭,整体运作上市淮。去年1月获得证监会批准靠糕,上市公司已挂牌骋。    通过这三步走——置换身份第斧,初步股权多元化砂煌片,整体上市绥使姆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呢,对留人起到了较好作用恢当咸。在工业化俯、信息化皑蔷葛、网络化尤其是移动互联网时代第贬疲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乃恃,股东或雇主和雇员之间的搏弈劲辉惮,更多体现在决策权和分红权领域蒋迷。    为什么IT产业暖,特别是互联网企业发展如此迅速潍深?正因为它有这样的产权结构辆淀,这样的体制机制避哀晃。做得好的互联网企业咯,股权都比较分散瓷,管理骨干和技术骨干都有一定股份滑酸捎,可能这是大趋势辰城肠。    互联网行业资源的竞争和协同郡讳盯,最终体现在人力资本价值上砍粕却,他们要参与公司的决策和分红懦勃筐。这个问题如果不突破类,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难介跨观。   存量是稳定剂措特,增量是兴奋剂    那么巾,内部机制如何变革腔卜?    1990年我接任江淮汽车厂长侣莲,当时非常困难冀,留不住人架瘟禽。有些人选择离开扩,人往高处走矢烽拦,完全可以理解咎。留下来守摊子的这些人不容易乡堆标,到我2012年3月退休笔,这22年时间里竿迷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段副。    第一阶段是2000年以前和蹲邪。可用两句话概括滑,第一句叫做存量相对稳定槽素淀,增量拉开差距眠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淘歼,可能就有问题伪吭。因效益提高而增加工资虱,贡献大的就多增玫,贡献少的就少增氛暗。即便没有贡献储掠,原有的存量工资也不会减少去泪恒,即存量是稳定剂呸郝,增量是兴奋剂穗镐。    第二句是有计划按比例增长工资皖几尚。也就是说究,企业效益再好虏,效益翻番工资绝不能翻番筏。效益不是很好你雇,工资也要涨侣。为什么耸恼?因为国家年改革开放30多年憋,经济20多年高速发展擞,物价一直在上涨勿,生活成本在提高雄仟呢,降工资就是降生活水平堆。所以我们有计划按比例增长工资特来恨,以建立工资蓄水池浆糠,以丰补欠褐祭裂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利食。    第二阶段是2000年后泥翱溪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夯久墨。    第一部分是奉陕沧,区域领先的现金收入屏房。和北上广深不好比破定惠,但在安徽及其他城市的同行业者中乌角,我们的薪资收入是高的邢痢,员工及其消费能力比其他企业稍高竿。但现金不可过度发放谭,这是心理学涂吧柿。人就这样事,口袋里现钞多了后眯疯耙, 像一线工人凉,包括技师在内龚诧,他腰包丰实了场,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脐膝。    第二部分是大福利广。我在任期间卵贪,江汽集团公司解决万余套集资建房且仿,还有大学生公寓童虫鹃、廉租房等;自营的物业管理做得非称胀叮好枷,很便宜陋履,还有免费午餐鹊耻,包括洗衣房等炊。有大福利思,有小福利啸侵拣,五险一金都取上限提我饲。    第三部分有限的股权激励揽壤携。    区域性领先的现金收入那环簧、大福利衬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凹,这使江淮汽车员工享受收入不低负团邯、生活成本不高的待遇副苔晃。也使人才无序流动降到最低肠喂。我在任22年裴哭獭,江淮的人才贸,不管是管理人才还是技术人才克腐,几乎没有怎么流失莽面。    外人都觉得很奇怪汤鼎。当时有个汽车企业派人力资源副部长冻,在江淮附近找了家酒店赁,一住就是一个月腐,每天晚上打电话找人锣讥,但没有人为之所动烧。    究其原因玖,当然也不仅仅是待遇和福利搏妹滦,重要的是文化留人爆,怎么能留住人心贿泞播,这是其一亲肖。    其二梨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酥兴,使员工的成长速度可能更快缝妒。    其三莱十定, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劝修撅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径董禽淡,但我们有三条路径刻脸惠。    一是管理人员成长路径纹碎:管理员囱顽、助理管理师谁吨、管理师确闭、二级副经理凉苫朴、二级经理澈具善、一级经理蜡。    二是技术人员成长路径察功奔:技术员维、助理技术师弧狠靛、技术师;设计师滥倡、主任设计师涵、设计总监耍、技术中心副主任蛔、主任等际。    三是技术工人路径软鞘:高级技工炒、助理技师溉猛铅、技师婚卑赊、高级技师鲍醋。高级技师的薪酬堡,甚至比二级副经理拿得还多彭茂。    这三条员工成长路径骨鄙瞎,每个岗位都有岗位说明书活姜涝。你要申报这个岗位仙勘赏,必须经历什么培训鹤涡课,需要什么绩效烯夸,才有资格申报层。上什么岗位有明确的薪资标准办,“升官同时发财”情橇,用人用工尽可能做到公开公正透明黔淳虱。员工们也看得很清楚扇,只要好好干颊,就能够成长陇。    总之是敝绕,在中央政府大政方针指引下没,切实剔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革写。    尤其是产权结构改革蔫,不要消极等待主管部门来安排笨鲍耗,等是等不到的猴毕。也不要对现有体制旁铆绵、机制太多无意义的抱怨莲材逗,只要动机纯正钞金舰,对国家对企业对员工有利秆,就值得一试拔,这是我在江淮汽车多年的指导思想情僧禾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钎激旧,但一定是基于稳定性缉、权变性婚会潦、柔韧性基础上的变革恒脑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搪级。同时切记不管做什么事情康蝎,一定要取得合法合规的文件依据匡侗乡。    在沟通管理和内部运作方面订,如何适应政策环境拐孙,是对企业负责人的管理智慧的考验豢却凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纫纷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垦免。   当下蔼删芦,在互联网经济蓬勃发展蜡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叼乐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纠、汉腾吼痹、乐视褥科集、蔚来唱棺、Nevs刷败、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爽俗事。但这些新思维纺腐趣、新模式遇到来自行业苗、公众和政府有关部门的不理解和质疑腹胜赶。为此寰球汽车邀请行业专家贫、新势力企业领导樊报幌、主流媒体高层芭,就大家共同关心的行业趋势祈瞧板、创新模式讼凛、市场预判等话题展开热烈讨论坛卷。   程远壕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毋衰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戮令:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惰份,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域输叛媳,也是一个全新的问题壳动码,所以我觉得应该是个很有意思的事旦盘蛊。今天让我首先来作一个发言拔艘冈,我觉得是抛砖引玉匡,我想把石头抛出来熄暑勉,引出大家精彩的观点舷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛父赏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题履背爽,他们该不该进入汽车行业缅察。大家知道森,这几个企业全是新人呈,以前都没有做过貉晚,在社会上是有一个反响播昂,有一种争议竣隧,说现在已经非常挤了堵,我们已经达到了2500万辆的规模骑,100万辆的企业已经有六七个了迹憾坎,还缺你们晤斥?你们现在还有机会感该遂?我想说这是一个很重大的问题涡合,我想这个问题为什么说是战略问题叫冬,中国汽车业一开始就有这个问题雷。   我的印象中眠,我觉得中国汽车业有很多政策夯暴湃,也有很多重大的事情蛇扫,但是我现在回忆起来拖借磺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大航,一个就是开放引进痉核,也就是合资兴痪棉,也就是所谓的市场换技术寸度凌。另一个畔劲,我们做了一件很大的事情侨,叫反对散乱差唉古韦。这么几十年来通踩,在我们的汽车管理部门楞办坏,我们就不说谁了胖溅亮,大家都很熟末兑,都是朋友都,现在都七八十岁的人括策坷。我进入这个行业30多岁泵,已经过去30年了还埔讥,这些人现在已经退了劫始,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情日,一个是合资引进齿敛,一个是反对散乱差珐末霉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来短膊,即刚才说的市场换技术胜惩邢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车女浑擎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差推,只许有资质的企业做欣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砰奋荤,就叫中国汽车工业总公司蜡铰。后来翔缓慨,提出了南北划界胜,想要一汽在长江以北暴捕,二汽在长江以南草缴,形成一个竞争局面媒恳。这个想法没有实现跺,当然再早我们搞过六大公司补擅,但是总体来讲冬噬需,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倡巳。   我在八九十年代写过一篇报道霓皑赶,我就说中国汽车为何怕竞争挞?其实现在想痰袄,我们争论来争论去就是一条酮,国有竞争朔,我们认为企业太多了刨硕昆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壁犁疼。   那时候从国家宏观的角度唱拈,陈云同志提出了一个经济学观点扔倡咀,叫做鸟儿在笼子里飞荆,年轻同志可能没有听过骸撂懒。虽然给你放飞夯全,但是你不能乱飞介宏,得在笼子里飞迹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稻哺目,所以我们提出“三大三小”裤,规定的企业能造车褂,其他人都不能造车牵,认为进来的就是捣乱凌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章且狠,后来被总编辑改为无心插柳惭。我们一心一意想扶持的企业搞上去肯,但是我们不想扶持的企业又在出现怂双,所以就出现了这种焦灼的竞争局面措物。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扩餐忍,为什么呢苹?当然是我们的基础比较差疗灵挫,一无资金笆,二无技术颁迟,三无人才纯窗,白手起家棱拦柏。这时候我们引进外资嫡通恳,有了资金体寂粒、有了技术次、有了人才接萍氖,奠定了我们汽车的发展基础揪。但是只走这条路等于缺一条腿送,只有引进外资帅换廊,没有自己的发展身藐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舞,反对本土企业惯莲,所谓自主企业宝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攀猾牢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的念泌葛,奇瑞巍竣、吉利哗性、长城朗、比亚迪铜枪,没有一家是合法造车的企业词胸,方式大家都知道盒美潘,买一个不生产但还有资质的企业畦,就是所谓户口本还锰,然后就开始造车趣捷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹲,该死的企业死不了卸椿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑰,这是一个很奇怪的现象弛蚀,在其他任何国家都没有这个事情淬揉雾,只有在我们国家姆,这变成了一种无形资产咀涕。   所以里金,后来工信部成立前夕缉仓,在发改委发布了一个通报涝,宣布哪些企业要死溪刃,其实是一个作秀蔼黎。因为这些企业本身已经不存在了守秆矛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韶,就不会有这种奇异的怪现象崩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疯什,我们把汽车产业的市场化晦夏傅、自由竞争的方式忽略了钵冈喘,我们把它当做航天航空管理态。所谓集中力量办大事毙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怠,像航天航空只发射一颗卫星互撼汹,只造几架航天飞机撤燎,但是汽车绝对不能这样鼻泼,如果我们中国只有一个汽车企业牧凄泥,我们今天无法想象能够达到2500万辆普合,我们可能还在200万辆以下徘徊临普舱。   我们想想我们当时的规模乐糙,讲起话来嘛,我们一点底气都没有算狙葛,全中国所有汽车企业的力量串蒂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纶手捣,所以我们那时候是没有底气的坪粳楼。那时候蔡总经常讲煤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抄,我们国内的某家工厂俯伪,搞了多少年嫁?投资130亿干了那么多年没有干上去芯滤砷,现在回头干干酒狈不,别的合资企业在武汉干140万辆车晨和,听都没听说过他就干成了输。   当时我们确实是一穷二白传蛾弦,那种情况下我们引进外资替郡,但是不让国内自己的汽车做屑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿分涎,变成了外资企业骗古首、跨国公司一股独大购酚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羞刀。   中国其实为什么发展到现在这个状况噬客?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差榔,在座的年轻人没有听说过棚玫艰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号降冯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞥。为什么有审批制暗蔷?审批制就是为了反对散乱差纯钞,所以你不能随便上企业嚏舒浓。   我们把进入产业的大门关得很衅┬绻怠,一方面对产业造成了很大损失踢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闻把。大家知道猜,那时候汽车卖多少钱抛?桑塔纳要卖了20几万诬,当时说两万块钱佰,八字还没有一撇卞蹬镐,订购两万多辆孪,在桑塔纳卖20万的时候袒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芬啼尺。那时候的技术标准浅、排放标准都很低删,我们会很快发展起来酒,但是我们失掉了这个机会匣脖仟。这是产业上的一大失误腹,就是反对散乱差夕踞苗,阻碍了中国自主品牌的发展牡芳。   我觉得中国汽车进入2002年期,入世以后就发生了很大的变化让肃统,这个变化就是放宽了禽,应该感谢国家经贸委前司长冬黑,后来发改委的副主任欧新黔帆苇闹,他在这件事上力排阻力劳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来习厘晌,有二三十个企业进来虽。在这时候乌嘿矫,包括奇瑞罕桂汀、吉利楔、长城韦讳匠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妒,所以这是我们企业发展一个好的契机虑,这个契机来自于好的竞争痢复。   现在大家没有再说反对散乱差蛔烦,但是这个毒瘤并没有肃清惺方,现在要有一个新的品牌出来锨椭,我们第一个想法就是它该不该出来烈,又来添乱烤。所以在这种情况下量,汉腾出来以后郊嗅船,我当时也没有太明确的认识曹嗽靖,在网上一片谴责声的时候兢瞪,我就意识到了这个问题居熟替。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桑,大的打败小的烤龟彪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼飞规从,快鱼吃慢鱼扩淮。汉腾给我一个启发襄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娇卿锈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绰盒,今后还会存在胃。   现在一汽骂、二汽非常困难臀酗,包袱非常沉重酞骂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漠,但是最近连一辆好的车都出不来晶趣。现在真正有活力的企业是谁呢守辰?是长城沫、比亚迪党搪膏、奇瑞唐磋、吉利握。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弄勘儒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牢嘲廖,让大家不要惧怕竞争呢奔彤,竞争只有好处芜擎崔。我们老是说过度竞争鳞入泛,实际上没有过度竞争党觅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脓荷,经济规律本身有一个调节作用钝燃,一旦过度竞争它会自动退出窟手晒。   我们的出租车管理很失败孰,就是我们怕过度竞争蜡,我们把北京市的出租车限制在7万辆闯泞氦,因此打车难疵疾、打车贵廉倾表,群众怨声载道违。凡是放开竞争叮虹,像家电产业大家都知道村购钙,为什么发展得比较良性呢瑟?就是因为放开竞争拧,是不是先来后到呢脖?我们现在想想80年代对收涟,61家电视机厂靶擒菜,现在上哪去找巢劲莆?大家熟悉的品牌纪,北京牌换、昆仑牌靖李定,我前天在飞机上看到长虹经级,长虹居然还在藐太内,出乎我的意料佬东使。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吃娃墒,现在新出的电视机厂鳞醒双,TCL过去有吗挖?就是长江后浪推前浪论,我们永远不应该对后进者说不韭笛嘲,我们一定要这个变成一个共识哇,任何时候都可以有人进来得骑。就像他们说的补,任何一个行业都会机会摧庙沸。今天在座的各位都是新进来的船特惧,我觉得你们的机会大大的有颂翔即。   我的砖头就先抛这些垮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞎陕搂:沈达炜 版权作品恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘嫁,严禁转载鞠麻,违者将被追究法律责任健捷。 获取授权" "  徐和谊说蹄,当我急的时候唐稗黎,老唐一乐烷饱午,哥儿俩(的配合)还行酣堑。双方都是坦诚的心态心冕,就没什么谈不成的事情快惠坞。    唐仕凯则认为常,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拆脑,基于双方的相互尊重陪。合作中灯匡盒,尽管文化不同七、目标不同笛,都能坦诚地交流嫩湿被,达成一致弹污,满足消费者需求胜勒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帛编呛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坟哄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摩媚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奴锋惨,接受了中国经济网等几家媒体的采访炯。在奔驰E级轿车之外棋钳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埔蛾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岁隆,徐和谊说石馅,关键在于双方的真诚与坦诚嫌圭,这与我们的性格有关颧沏虾。我的性格是直率南,而唐仕凯先生则是含蓄钮疙酬、温和零粱,哥儿俩(的配合)还行睦输。双方都是坦诚的心态哨缴,就没什么谈不成的事情甜矾。    徐和谊谈到吃掂,合作中淑,彼此考虑对方的文化焕卧、体制饭午氨,对对方的决策机构都很了解内,也想知道对方的想法辽届,并多从他那套(系统)思考朝绩卤:靠不靠谱悲蠢,可不可能浪。不能瞎白话眉,不能伤和气锯,所以就越合作越顺利棵袍害。    徐和谊认为顿,随着后续工厂和产品的导入团型矛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期群奋。    他还打趣说猾,唐仕凯先生文雅挡,当我急的时候黑绢邦,老唐一乐厘,我们的搭配非晨茫合适帛懈。    唐仕凯则认为忿剁歧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谎仆啸,基于双方的相互尊重习。他说乖冀,我们与北汽之间有更多的共识必既躺。过去几年的合作豹悔,大家互相信任病变呐、持久吕欢兑、坚实柯冕莫。我们有德国人的执着袄荷、坚持腻必,在双方合作中纪拭,尽管文化不同佳糠充、目标不同李怪贾,都能坦诚地交流日共耻,达成一致去贸堆,满足消费者需求扇,也能让优秀人才有合适的岗位怜。可以说括峭饥,北汽与戴姆勒建立了最好的律东、双方互信的关系库。    另外观勾,唐仕凯指出翰,中国业务的发展烩肚,离不开经销商伙伴的精诚合作谎拔盲,他们积极履行对消费者的承诺汕驾咐、关爱谰喜,也与我们建立起非常良好的厂商关系靖屏报。    他强调俊,我们与北汽的合作惊,增进了双方的关系弦耽。 全新长轴距E级车上市现乘莞晔摹,领导合影(右二为徐和谊佬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祷惶核,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敲急,目前立烽,我们的合作是最好的柏建。认真总结以往的经验妥动、教训荒,特别是过去的错误樊牟,接受媒体的帮助涩梗、批评盎窝,因为大家对我们有更好的期许妊。目前铅,我们仍没有达到自己的目标钠边,在中国市场还是第三名毯垄嗽。但是取雇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虱矮。因此旅继,我们还需要精诚合作练宪物,力争打造一流的企业;精益求精炉点扣,建立一支一流的团队羔现凸。毕竟霞,我们的公司和事业都很年轻顾,在发展当中最重要的还是关乎人峦。因此庞,我们不能只顾眼前梁猴,应当放眼未来沸,希望取得更好的位置羡匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸椒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊结太汝:    各位领导白摊、各位汽车界同仁歧涤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诡斜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计轻。今年论坛的主题聚焦安全莆,我觉得非常有必要巴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逻滦翘,已引起全行业和全社会的关注廉。    今年以来颧,在国家和地方补贴政策的助推下哩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茬目,1-6月挡董,新能源汽车实现销量17万辆爽,同比增长126.9%磷渡俱。其中纯电动实现销量12.6万辆牵仿宋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芦此,预计到8月底编萎冉,全年6万个新能源指标就将用尽拿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鼓,同比增长170%体柬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赊铣。    但随着新能源汽车销量猛增狈饲,其安全问题也逐步凸显功。仅今年上半年遍,与新能源车相关起火事件就有11起苯,事故原因涉及到电池潭情棉、材料隘晶习、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夏侮限。不但给事故车主造成了严重的生命黑袜淡、财产损失闪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暇,极其不利于新能源汽车的推广蛙徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淑桓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折如浓量,新技术新模式尤其如此辆胯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诞、火车一度跑不过马车寸、人工智能行业也几起几落室,每次都面临着必须攻坚的难题恭,并随着问题的解决才获得新的认可题杭。新能源汽车行业也是一样桔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狼雌玲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慌,在蓄积了一定的市场规模之后绅吉仇,开始到达一个新的平台期黑滤,开始面临这样那样的问题防。而我们认为彩蓉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题景靡枢。    首先奸教,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澎。    今天我们面临的新能源安全问题窟,一部分是技术问题等叛平,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帝需般。但更多的是行业规范问题撬凸叫,由于新能源汽车市场发展太快旁穆呵,行业法规建设相对滞后拿抄,安全法规不够健全秀诗渤,相关标准缺失露,再加上消费者安全意识不足填溯晨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等己坝,共同导致了一些安全问题的出现蹬蓖。作为一个新兴行业帽断裳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缉乘康、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灸,这是新能源事故频发的原因氓,也是新能源发展到当前阶段塘妻苟,我们必须着手解决的问题帽。    其次乓葛吓,安全问题是消费者关注的基础痛点敞喂,必须全力以赴加以解决怒漏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帽萎叛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卞恫匪。我们经常说吓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沽,但是没有了安全这一基慈獭,里程的远近本身也就没有了意义眯罚。新能源推广几年来疽据,市场上对安全的质疑之声始终不断沸僻,说明广大消费者除了里程焦虑揪剃我,还普遍存在着安全焦虑经,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擅邓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辅铅导,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翁拐恼。着一把火就可能会毁了一个行业锋式桓,在网络时代这种心理传导完全可能发生碗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荆绍哦,必须将安全问题作为头等大事来抓膳茅,否则就会被消费者所抛弃羞沮。    最后袱搬搂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路潦滴恳,也是发展的动力源显搬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兄蛔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品食,才能得以持久生存伴仁挠。千百年来诲镭竟,人们围绕着使产品更加安全可靠哦厦驴,不断做出创新魂。及至今日钱,我们投入无人驾驶汽车剃、智能网联汽车的研究卫,很大一部分原因绷特喝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舰输。新能源汽车作为面向未来的产品茹嘘端,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力末。    由此可见瘁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揪墙,粗看起来林林总总梧,不一而足;但是究其本质沉香叮,核心还在安全撬。破除了安全问题切,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题姓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题紊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掠苦十,而围绕安全问题不断攻坚克难临酗,新能源产品和发展模式将不断创新繁,不断创造社会价值锋啼唾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卯塑句,我们从一开始腊酶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雌,从战略高度提升安全性川境风,居安思危蔽辟,未雨绸缪蒙教该,从研发仓散烧、生产到售后服务缓穆胶,都布下层层防线摹慰矗,确保产品万无一失洞眷。    一是在产品开发上加强安全功能设计纪镀,从源头上提升安全性畏克贩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障不蒲趴。从产品的开发设计阶段努无掠,我们就从整车控制控、动力电池杜香、高压安全等方面以高标准进行设计圃。在整车安全方面憋酞辟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翅道,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逛俊厢。在动力系统方面监队杭,我们从材料蛙化庆、电芯摆狮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唾澄祁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孤,降低电池短路和起火的风险答怂茬。在高压系统安全方面荷输,我们从防水朗冲肉、防火抱俗葱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彼壤,高标准强化安全功能乘统。除此之外怕辫,我们还充分利用智能网联技术炕,对新能源车运行进行实时后台数据监控逗,建立事故应急响应保证机制碗,为新能源安全使用保驾护航杠丢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凳据,以高质量产品确保安全俄。在新能源汽车快速发展的同时鹅曹,北汽集团不忘发展新能源的初心藉,严把质量安全关侨痉。北汽新能源生产的每一款产品呕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹦,还要对电池呐如、电控系统进行严苛的测试与验证景冲。目前蹋驮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揽唐污,其中电芯安全可靠性测试标准42项钳侥,电池系统安全可靠性测试标准50项恋寝,BMS策略安全可靠性测试标准33项极斥,这些测试包括长时火烧测试砂、电池剖切测试柬泊、极限跌落测试和电池浸水测试等栖脊错。同时轿难,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位版。上半年钡阑,北汽新能源接到订单2.6万单退动,但在资源不足的情况下赔颁末,我们严抓质量关昧抒,绝不为销量而粗制滥造弊豢,最终完成15052辆的销售任务槽,订单满足率仅58%茹稻旧,但却实现了上0事故率的优良成绩教锈丘。    三是加强售后服务与培训诲煽皖,让新能源车用户买得放心缄底,用得安心氛反。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绕路躺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系去,包含车辆保养婆锋、车辆维修憾、紧急救援挡缕暇、充电设备罢、增值服务勺期抚、客户关怀等多项内容函培。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睛尼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查童、维修日,并对服务完成情况进行跟踪监控爱邯,形成服务闭环第手嚏,确彼ㄅ闷撸客户满意猎沃评。同时蔷敬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训南,对车主进行说明和操作演示仕得姥,并规范安全培训流程空,提升新能源车主的安全意识蹿骇栓。在此基础上毙,我们还创新营销服务模式漓,今年8月12日岭弄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兰变静,不仅具有推广新能源车的效果氮魔裂,同时可以让车主及时更换从欺、检修旧车上的老化电池经,通过我们的新模式给市场提供更多安全傻、环保脑雹、高质量的车型低瓦沫,给消费者更安心的消费体验谅。    各位领导茫、各位同仁特:新能源汽车作为一个新兴产业吭涧握,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哦,出现一些安全问题恢涝,这在快速推进过程中也是难免的垮,是我们必然要面对的问题苫。因此新能源安全问题碉,绝非某一家企业能够单独解决池确,它需要我们整个行业的协同并进稗。    有鉴于此蒋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力避特遁,不能因噎废食陵戎颈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盯凳康,牢记我们新能源事业的战略使命懒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拧扒,以持之以恒的韧性剿,推动政府陌么础、科研机构济、行业协会丝、企业乃至全社会开放合作陪汕诺,不断建立安全标准新恳秘、不断规范行业行为炽暴蜡、不断推动技术进步棵剐胚、不断优化消费者使用习惯颧博诵,不断实现新能源汽车行业成长成熟讥、发展壮大牛衬,实现整个行业的可持续发展蔚梨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛挎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隧泛攫,各位领导歧纫、各位专家撤,业界的朋友们剔潦:    大家好!今天襄唤聪,众多长期关心恨匈霞、支持中国电动汽车产业发展的领导泼犊钾、专家和朋友们齐聚郑州促,共商大计博难。作为本次论坛的协办方封篓烤,请允许我代表宇通公司淀汞谰,向到会的领导坏眠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里儒涕凯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虐螺。    近年来驴踩殿,国家出台多项重大政策隧,从顶层设计堤、推广应用倪奶督、税费减免括兄祟、购置补贴培停、生产准入忙、基础设施等多个方面贯抱,保障新能源汽车产业健康快速发展袜。客车作为电动汽车发展战略的切入点颅色,是电动汽车普及推广的重点领域槽。至2015年底礁垦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畏矛虫,占同期所有客车推广量的13%潞,为城市节能减排两泪、绿色交通出行做出了重要贡献妈绿。    财政部叹港才、工信部苦、科技部风膛、交通部矗杭、发改委等部委弯,通过科技计划涧敛、产业技术创新工程等重点项目进行支持咕镜能,有效推动了电动客车行业的研发和产业化围动。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痊厘等:节油率浩让、续驶里程等性能不断提升斜,动力电池能量密度叛、驱动电机效率等关键技术迅速进步岁郡弛。    具体来说脆闺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仿即捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悼下、节能与控制技术方面已实现了自主研发牟,大部分电动客车均采用国内自主控制器菩蝗讳,整车性价比高汇顿,满足市场需求咯,节能效果得到消费者认可筐导。    二是动力电池性价比显著提升峡醇。动力电池裳嗓、关键材料国产化进程加速痴标汐,安全性和工艺技术持续改进川炼。与2010年相比取修剖,动力电池能量密度提高将近一倍陷,成本大幅度降低访。    三是驱动电机技术水平进步明显窗纤茸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胸痕,在功率密度脐肛、系统集成度和材料利用率方面显著提升肩迫。    同时邵皆缸,我们也应认识到境,国内电动客车研发试验能力有待提升感霓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萌吓:整车可靠性患挥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睡返、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撂,寿命豆、低温环境适应性齿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后昂斗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奥挺镭。    马凯副总理强调贸笔耻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顿。电动汽车由于安装了电池呵、电机坑、高压线束等高压部件抗吃辱,给整车安全性带来了新的问题船辱,而电动客车安装电池容量大胳、整车承载人数多猾,给整车安全设计提出了更高的要求取瘫。    因此挖纹肮,电动客车必须从防水防携汀、防火鄙、防触电楼、乘客逃生锤坦、事故处理等方面综合考虑签阶勤,从研发制造呈嚷、运输存储盛、维修保养普昂、报废回收等全生命周期各个阶段着手鳖,在电池安全柑桑、控制安全歇新透、高压安全适、电磁兼容等方面进行技术攻关逝,全面提升安全技术水平东。并对车辆刷、零部件运行实时监控署精暑,起到预警作用妹慈价,保障大规模安全运营涕毁。    宇通自1999年开始研发电动客车观,持续加大研发投入惟,得到了国家部委高、河南省政府和各位朋友的大力支持磋小突。未来啦猛铃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毛,围绕电动客车轻量化帆、智能化钮、网联化以及智能制造等发展方向漓凡仆,立足自主创新勘,掌握关键技术玖,提升安全水平履蓝迹,促进电动汽车产业健康快速发展誊。    但同时纲峡,为了推动我国汽车产业的转型升级岗纽,实现2020年500万辆的目标们室染,我们依然任重道远揽虾物。行业的健康发展算盯,离不开国家政策和社会各界的支持懦,我们建议钵添隙:    继续支持产品品质提升和新技术研发侥第。在纯电动拣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恢嘎,研究开展创新工程二期项目等钨现梅,助力国家下一阶段产业化目标的实现林猩苍。针对燃料电池客车架,我国和国外先进水平相比还有较大差距燃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闪匠,尽快解决关键技术问题杰棱,推动产业化发展肥。    电动汽车正处在新产品推出的初期板,技术飞速发展朵,面临很多未知领域的挑战愧闷,这些不确定也带来巨大的创新机会释伺脐,是企业立吉、行业和国家的历史机遇甭底,也是赋予我们的使命和责任仇,    我们将坚持创新抵,努力实现产业转型升级和健康持续发展首揣岸。    最后臀糯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛仁:李芳" "陈清泰绵埠剿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办集,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浮辟粟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题母呛,回应社会的关切唬输慧,引领行业的健康发展卜急。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抨吾觅,广泛交流匈、献计献策岛岭畏。    首先是创新引领问题攘睫板。    去年喀爽,国家多种政策的叠加效应充分体现楔慰,电动汽车呈现了爆发式的增长撤臼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%策堵颗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舷党氛,并得到大多数试点城市的积极响应粉贝腑。更加可喜的是惕苍,电动技术逐渐被消费者所接受武,潜在消费人群在增长痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霓胚耍,总体上缸,这还是一个政策驱动的市惩致妗,它的不可持续性已经开始显现桐恨联。从今年起暗僧闪,国家补贴政策开始退坡伦铜煞。种种情况表明纱拱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘸,相应地沧微倪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期高品。购车补贴的退坡李屠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坡鼓。也就是在购车勒、补贴逐步递减的同时输琴,政府应在研发环节加大支持力度合,集中资源支持在动力电池南、核心零部件聪灿垛、电控技术僚脆逻、轻量化赤略厩、智能化等方面突破技术瓶颈芦搏。    另外湘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郝勿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徽堆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滇。相应地担,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佛,大手笔投资于电动汽车够写。    这一切表明沁枯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快停朗。    由此看来峦蓟劫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簿。    第一确,政府补贴政策进入退坡通道脯活踩,电动汽车性价比提高的进程爬池,能不能跟上政策退坡的进程教芦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路角瑞捎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奥虫廓。    第二仓荡恍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驰欣,中国肯定是他们的一个主要市场目标迪。能否改写我国燃油车发展的历史农怪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阮甘,并建立起较强的国际竞争力吮俗晦,这是政府和企业必须认真考虑的问题惭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筏绥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筷珐。    因此额,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沧副闭,那是在强政策激励下的增长汉,是不可持续的们遍。有些企业一门心思地追逐增长时犊经,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靛暴,却放松或忽略了创新和研发病孩疵。    应该承认轰挤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比葡,性价比还是偏低的紊粹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破到崇龚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杜独。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仕凸撵,理性地配置研发和产能扩建的投入署囱。    当前荒,我国电动汽车正在向成长期转型淮凑,这是一个重要的机会窗口去琉。从全球看斗橡,电动汽车的技术路线还有选择的余地骑蜗速,核心技术尚待进一步突破建啼,关键零部件的壁垒尚未形成瞬恐叫,信息系统还在发展浚穆,品牌效应还未发力扑觅卸,商业模式正呈现多样化筏廊。可以说盎蒂淋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间椽炕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梁,有较好的积累炔缄祁。我们又有全球最大的汽车市场支撑晤帘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杯鼻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件池。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期零祁宏,潜心打造核心竞争力窃潮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敢钙,另一方面可以与国际巨头同台竞争兰。    电动汽车和燃油车一样校经隘,竞争力的核心是聚集优秀人才私骗,拥有强大的研发能力类许昏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泵怀荡。对于汽车产业来说累频蔫,生产能力的扩张是相对容易的腻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懊奶巨。但是迫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泻叮被,因为那充其量只是一个泥足巨人秋车。    补贴政策的退坡系沦赣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仿蜕,补贴导向将让位于市场导向商倪脾,让位于创新导向汀。优胜劣汰作用将被强化腹,在大浪淘沙中和碍,真正能站住脚的凳,将是那些具有创新能力师连切、掌握核心技术贾、具有品牌效应的企业凄。    关于安全保障的问题党广钩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竭,特别强调要重视电动汽车的安全问题厦。这也是全社会非常关注的一个问题耻鹤,是这次会议讨论的一个重点权无持。    为开好本次论坛操,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洼记,并将在本次会议上发布调研的成果别。    汽车的100多年发展史说明琶壬写,随着人们生活水平的提高哭,出行机动化是一种必然的选择峨狡。但是其,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车频,电动汽车处于起步阶段耪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碳描,还存在由于能源结构改变而带来的鄙,诸如高压电路陛烯、动力电池等新的安全问题亲卢。    因此让,在电动汽车市场快速增长的时候鲸犁读,安全应该引起特别的注意射感,无论是整车企业醇窝,还是零部件企业香碉糯,对于可能出现的安全问题恃筹,都要诸项排查妒、及时发现败修斡、找出对策蚕怀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靡悸。即便是这样功且,进入市场后的汽车仍可能出现问题歉伺,这就需要继续跟踪剑,不断发现新问题茨,不断解决问题模,必要时要召回已经进入市场的车辆伞俄。    应当承认粹鹃寐,电动汽车技术的成熟度还不足劲琉,市场考验还不充分蜜,消费者的信任度还很脆弱舌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桔成。从这个意义上说箔,我们必须把安全放在首位槽编承。因为安全是一个否定性指标姓幕鸵,世界上没有绝对的安全毒,但追求安全是企业的天职卜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上花,要以更多的投入贡,在设计芹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹋碑钮。我们绝不容忍安全隐患澜九棠,但也要宽容失败闺眠,因为这里存在着不确定性屁。    安全也是规范出来的母,要高度重视标准究魔徘、法规和监管的作用稀袍毯,设计安全的标准和法规口搔劝,有些是科学的研究和论证定下来的靶惶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的替脱棵。企业必须严格按标准和法规生产故线牛、管理和运营隙,监管部门则应该严格执法龟兢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歼咸谈,绝不能容忍劣币驱逐良币馈。    今天观,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骗桅赔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阶畅乘,它还缺乏充分的应用考验稿,需要未雨绸缪辞玲,防患于未然素儡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导返径诧,各位同行操虐婪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疽帕,每个桌上都放了一本告琅含,大家可以直接看苔罗管。前面上半场我估计是大家最关注的价房,有一些政府动向拉双厂,他们做的干货骏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茄季溯,我只讲讲技术泛腿唱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”删念,有三个方面浆乾那,有些技术方面的内容是有相关性的焦,政策本来是张永伟讲的驶烫潍,我在PPT里基本删掉了璃,大概带一点还。    首先讲一下电动汽车安全的技术闹。电动汽车安全技术我们分三块洼,动力电池的安全都恨瞳、电动汽车整车安全莎纪、充电基础设施的安全式梯。首先是动力电池的安全性萄匡冷,是最基础膘、最核心的讣辱,包含了电安全炒拧氰、热安全霉贡、结构安全等等闪狠懈。    我要先从科学的角度说一下菜。如图(ppt)饶哨雇,这是电动汽车动力电池的基本特性伤豁串,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫁,一个是电压私膏、一个是温度轮,对电池安全来讲帛,这么一个很小的窗口里才能安全工作厘侍,如果温度高了会发生一系列的反应市沤,就不正常了联。我们具体来定义一下这些温度锹按京,这是做一个严格科学的实验剃,锂离子电池的热失控钦、温度变化阀揽焊、温度和电压变化的过程棱。有三个温度霸鼻,T1叫热失控自生热起始温度炕维顾,这个温度一般在90度勉啦,接近100度矮扔洼。第二个娇炬,热失控的触发温度乡,就是说热失控要开始了低难。第三个忌,热失控的最高温度碴荷瞥,代表了释放能量但绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擎,给出了一系列的各种类型的动力电池钡嚷敝,比方说三元的NCA羚守、NCM额觅、锰酸锂的问诫,钴酸锂冬、磷酸铁锂辞渐,还有钛酸锂的娥骑,从中间就看出双,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挤恋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睦,总体来看伴咯,热失控最高温度比较低一点煞,这是钛酸锂的舰。    太过于学术化一点谅竭充,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捐。热失控饥回坛,我们先从热的角度冯刮粒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锨,我们的SEI膜就会分解绦、负极电解液也会反应蛊欠悸,隔膜机制熔化屡逃,再到正极分解斡、电解质分解菜,最后就涂层崩溃蔫,大规模的内短路电解液燃烧送瘫,就形成了热失控航。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛊。    另外一个问题跑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敲维,像放鞭炮一样奋镐劲,一个单体发生热失控能量还是有限的乾庭目,如果在整个模组系统中间扩展壬揩,这个能量就非常大了妮嗅掠。我们说其实不在能量的大欣樘,巧克力的比能量比电池的比能量高多了道,但是并不是一个危险的东西狈蔫防,关键是没有瞬时释放擞谐,这是一个瞬时释放的问题剔算。    诱因等财,刚才说的是过热引起的凹,还有电的和机械的舰,电触发颂好,主要是过充典、过放等等刨既囊,尤其是过充躬,过充引起的热失控是谓ǎ害比较大的撕付埃,这是它过充的一个过程和机理僵嚷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骑亲凛。还有机械滥用柒潞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灭茶抛,这是在网上搜到的底盘的切割实验拼,专门看它怎么样须,机械诱因就会最终引起短路想洗宿。    第二部分郡,整车的公乃,现在我们找电池厂开安全会猫扳热,电池厂就说很多问题是整车引起的冒沥,不是电池的事惭橡矫。的确疏,很多问题不是电池本身造成的嘉凛煌,是外部原因饯,整车融甭巷,比方说碰撞会引起邪,电气安全捌,还有功能安全烤怯,重点是这几方面埠。比方说碰撞驾,碰撞是最容易引起寝尚词,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醚。第二懈栋,各种原因的电气线路短路引起着火硅竿悸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的京钠,电机控制器寡、电机电子器件IGBP短路了伸饯,高压卷恕陡、拉弧隘隆忙、多处熔断人秋,整个就全烧掉了兔潜诚,这是控制器烧红了车。另外一个吓狡,比方说前一段时间南京暴雨之后寸哄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磕。功能安全玫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斥,电池管理系统死机仍报坑,但是充电机不知道镣,继续充喇丹阔,充过头了赎感老,导致了安全事故表,一般150%会大规模的内短路浮请,充过头150%掳剖攫,不管是什么电池倦,包括钛酸锂电池晦,如果充过头也都会热失控的色,虽然我们知道钛酸锂非常安全斜揉,但是过充之后过压也会引起安全事故荆蔫倡。    第三匈,充电基础设施的安全粳。尤其要说一下充电设备的安全问题好,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好署,它的防水赤、防尘秦钦淮、防腐蚀宿港弓、漏电吵疯、短路保护等等拷攀价,各方面存在一系列问题驴并。我们开了基础设施安全的研讨会峰啊唬,大家提出了很多问题垢剿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘘牌,我不在这儿过多讲伦。比方说臣松,我们荣威550就是非线充电着火济朝比,自己来安装这个部教许,比方说外部的“三防”隧,内部走线的零乱斑,不按要求接地等等翔穿秀,这都是我们充电设备的问题巫碾。比方说全生命周期状态的监测缴谋浦、管理体系的缺失徊僧迁,线路老化之后也引起很多问题继淡性。尤其我们在研讨会中有专家提出睦恼弦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唱,因为那里头重现事故之后就会特别严重防。    我不要都讲问题美潭病,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晤纲洼。    第一橇,说一下全球国际的进展拇靡。我们要学习几个俏扳车,一是安全防护方面慌古,比方说日产的电动轿车Leaf淋哄韶,现在接近23万辆皑,没有出现过重大事故娠。它有一个安全防护的设计体系典清犊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拾,而不是说不能做到安全败洗懈。人家做什么黎魄?首先埠姜啪,有很好的防护设计理念负寝,它的防护稳讽,首先防控事故发生蓉,其次一旦失效斜冒酶,可以失效不出事桐乏蒜,再次破,出了事亩,把事故控制在一个可控的范围栏,控制在接受的程度跟燃油车一样斑。是这么三个阶段刑猩,从电池设计聪,到最后可达到的安全目标含灸,是一个全方位的设计理念偷。    二是设计开发方面糙杆超,遵循了严格的V型开发模式安赦,从电池包码睦促、拇肀块废、单体卑蛇、材料玩甩凸,从设计层吵祥、验证测试层捷,是非常详细的铰覆,包括底层的电池材料模栓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了博儡寒,我们国内的电池厂现在还很少用这些坞冉鹤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驮庞,其实这些我们都很熟悉壕,比方冲击幸、振动湍绊、挤压碴睬凉、跌落绿拷磺,募栈桑块跌落帽呈、单体跌落等等反,针刺观沸涣、极端的短路肩土、火烧面胸辱、热循环蒜阮,有温度的高低温循环实验想瞧,这个好像我们做的不是很多蚂,气体分析等等且其,这都是全都做的颗奖品,这是我们跟日产合作交流的秦蕉,我觉得还是给大家分享一下苗场俩,很有意义的粮。    第二腺鹤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慨绞焊,这都是公开的凯钦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筏,这是一些主要的专利餐讣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锹,这就是一个完整的过程铆帮访。由于成本比较高稼答,其实没有在它的车型上全面的推开膊乒。    另外一个值得一提的蓖抨灭,特斯拉的碰撞安全性肯视级,从设计的角度山,应该说借用了一些非常先进的方法激记。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汤,发生事故之后匣,非常严重的事故也都是安全的踞貉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好频痹,当然因为它有别的安全性霸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惧弗册。    第三涤,这也是公开的资料襄叉,三星的电池系统痢饲首。重点看一下电芯层面迷韧,这是90安时内部并联四个单体电池构,一个卷绕式的方型电池孝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芳绅,一个是过充保护输蓖、一个是防爆阀厢、一个是保险丝扣匡。我只说其中的过充保护恼,这个电芯的外壳是正极帮宝尉,有一个过充保护的阀篓,当内部气体压力增大之后裳,把外壳的正极跟负极直接相连吐,短路斥貌,形成大电流袒胖,外部短路府笑单,过电流之后保险丝把这个断开懂,这个我们是值得学习的边谰。也就是说在电芯层次进行材料芳、电气擂、机械系统的系统设计还是很值得学习的罗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凸,其实它把单体电池当成了一个小系统规匙,我们可以对比一下逗,日产电池的那程て剩块相当于三星大电池的电芯堡魄,就是日产是小拿嫖獾拢块焊,三星至少客车上是大电芯巫犁当。    未来趋势来看烽竟沧,现在工信部300瓦时圣夺危、350瓦时都是这么高的聊铃拘,这是国际趋势嗅蹲,没有办法厕,大家都在这么做嚼,10年内我们真的要到350瓦时紊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辫埔眯,2020年300瓦时应该是没有问题的履苔,这个从比能量角度是可以做上去的馁碌,成本也会降低靶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的么匣橡,比能量缕、安全性是一个翘翘板随柒,所以我们现在都出这么多事莆,下一步300瓦时耗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知突夹房。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挖层速,我现在牵头中美电动汽车合作贰焊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拘嘛恰,这是最核心的下一代电动车技术罢惯钨。    说说国内的截倍迟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩澳核,待会儿再说问题匈。正面取得成绩搭镣该,从材料体系嚎,三元正极点嫌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹈,比方说在阻燃隔膜禄慈、阻燃电解性倍星、阻燃安全性也都有创新漏圣,取得了进展诽。从单体电池产品的检测结果来看椿侩甩,跟国外也没有特别大的差别封眷。总之憾崔撅,从统计结果来看癌,我们和国外的相差幅度不是特别大俏瘟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源效扁,总体电池的安全性保持还是不错的抠,这是实验的东西喝骋,严格按照了国内国际标准谈,因为我们的电池企业也跟国外配套颧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匣凹次,所以我们其实国际的标准都是满足的每豁杯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恍。我也举一个例子灵惩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抄剿。刚刚说三星的有熔断器挟邓练、过充保护器娶、防爆阀焊,模组的我们现在电池管理系统等等槽,还有一个问题钒套瓶,自引发内短路白,这是一个问题痴,我们的制造杂质陷、经常小规模的过充过放败需,长期积累以后会自己引发内短路玩鞠浅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肮,因为不好重复实验泌亢,我们首先做了一些重复实验的方法竿,把规律摸出来了舵,这个短路会形成三个阶段荣,内短路的第一阶段怪革、第二阶段既加胎、最后一阶段嚷。第一阶段只有电压的下降慨掳、温度基本上变化不大缴,第二阶段希扩,电压下降同时温度有大幅度下降透想,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓦奠。    如图(ppt)旧,这是替代实验鞭,这是算法篇蛙擦,这是短路的测试实验崔拢,这是结果筛碗耗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腐纪段,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程府伴、内短路的阻值都能精确的辨析出来商溶表,提前预警热失控事故林。    整车安全法,首先是轿车安全沸呈袭,比方电池的防水卿帆,跟整车关联度很高膘谴,因为静态的防水衅毙径,放在车上不一定防水畏贤锣,现在都知道IP67缓哨,其实一些厂家都做IP68了痘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故李,我们如果做得好是完全没有问题的描,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谜悄诗,这是我们做完的设计敲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玲递,这好像是我们比亚迪的电动车块才,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讹,做得好我们的防水比燃油车还好凹桓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灰克俺,关键是我们的技术到不到位肛俩为,所以我们来谈安全问题应该这么看柿杏。    第二狭茂黄,轿车碰撞安全篱博,我们做得好的企业也是不错的哩。举个例子姐,长安的偏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作集,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唬,这是产哭郎、学凤罗牡、研联合研究的惭俏汲。甚至为了将来的发展释,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旱。而且电池包不是越厚越好崔江撬,如何又轻量化菩趣茶、又防撞芦伴扔,在优化设计方面也还有很多工作可做乘。    第三爸讳硅,整车电池系统总体的安全保护荷苦。我觉得我们通过上次的整车交流会分,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咸请桥,大家都觉得还是非常不错的枪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的览创,尤其是轿车企业是比较好的汹,分层芳、分级做的是非晨淳椋好的巨崩醚,比如说高压安全管理系统吵滑。就是说只要按照严格的流程来进行开发龟弥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袍挡。    另外我提一句客车烤面盟,待会儿宇通的汤总还要讲的请烙,我不多说了腊,他们有成套的方法来保证安全性末。    最后乖揪肆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议得。前面领导都说了鄙烁寄,多少起多少起替判爆,这是从2月份到7月份统计的10起以上诡珐蔫,7月份多起来了坎抗趟。现在存在的问题滔穗亭,我们在报告里面有详细的介绍诵梯妥,我在这儿时间关系也不说的太多了娃苏猾。总体来看袜亨,我们安全性准入门槛要提高毋硅,所以现在在指定各种标准面艰价,要进一步提高标准鄙。当然还有一个问题护稀茫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劳,因为充电桩跟车的接口是老的夺然,现在要搞新的乾瓷杭,新的总体来看是更加安全的掂希傅,老的怎么适应新的羞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的输菠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奈骗嵌。    我们的发展建议偶剔,我也不详细介绍了侩,因为我们在报告里都有判,永伟会比我说的更清楚一下溶。    第一个皇挡刑,完善安全标准娥虏,制定更加严格的安全标准痛。最近客车安全标准奠、电池系统的安全标准久,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准橇废。    第二个朗雾,监控体系哥惨逃,现在当然都有监控系统科,马凯副总理上次也说了吩迫够,监控主要还是要靠厂家监管窖旗帽,不是靠城市最后的那一级陡番还,最后那一级你也不会给太多数据谷拢,数据最多的还是我们厂家自己钮椒,我们最有能力监控好府透假。    第三个嘿辆甲,强化充电基础设施安全管理箔秒察,严控地下车库广、高危场所充电设施建设与安全监管极熔谅。    第四个萄,改革检测体制催,我们建议建立新能源汽车年检制度牌阀弊,传统车要年检被闭,新能源车是需要年检的甘,比方我们防水克摹息、防尘性能末豹,新车是好的咳缔,老的就不一定了譬,我们的绝缘性能脱、漏电保护等等是需要检验的奸劝鞭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藕匆希,这都是很重要的擦。    第五个兰世圃,建议改革行业的监管体系绰,现在我们是准入兜常,有几千个车型棠,客车是很大一个数虫斑撕,很多厂家都进来了焙,不能说让谁做需、不让谁做日监恒,我想将来要引入事后监管的体制幂虏,谁要出了事要负责靛去挝,要召回枚、吊销执照郴、取消资质稼,甚至取消你不能再进入这个行业纪,这是我们建议的要加强苏默,否则这件事情没法弄几。    结语三句话蠕卑闯:    第一滴导碎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涩筏,为什么是“命根子”炼连涉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转警毫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全书?我觉得怎么强调都不为过场,所以我们要警钟长鸣将邻籍,高度重视歉签,大家都是这行的从业人员醒悔,都不希望这个产业下滑蜗,但是为了做到这一点乐拳貌,必须要警钟长鸣褪,高度重视蓄。    第二乏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哀。想性能大幅提升世,大家都希望300公里携嫩苫、400公里睫皋,客车也是要提藐廓,高比能量电池是必然的趋势锋哎,往上提的瓶颈技术就是安全奋鳖啃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刑茨。所以随着动力电池比能量不断提高相畅,电动汽车安全技术的门槛越来越高辛,本土企业要有危机感缓临骡。    第三脓称,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疆。安全管理誓取,政府责无旁贷臀。    我就说这么多梗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步泼拘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日誊彪瞧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悔沸扩,到今天的北汽EH400的下线瞧脸陋,北汽的这100万辆用了5年的时间篮涩乘。    在活动现衬⑺ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示绥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暑,不断的加强产品鳖块翰、技术项霞、管理创新乌咯,不断的加快电动化赴损纳、智能化匣海、网联化酞谩、轻量化的发展步伐糠谷,全力抓好‘π计划’的深入落地拳猫。力争到2020年撩盒斑,实现自主产销80万辆懒,这其中包含新能源产品20万辆猎,实现销售收入700亿元脑土补,进入自主品牌前三名的目标盲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辣酵。”   “来得晚修菜譬,干得猛绅娘瘸,站得稳”    “来得晚晶田,干得猛库,站得稳计。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巷。    “在行业内来说签雌检,本土企业已经很多完成百万辆了皖,我们加入进来惮界,形成一种集团向上的态势贩啼肋。”北汽自主分为三个部分幢亭撂,“绅宝楞闻、北京棺、威旺缺一不可锚瓮酬,齐头并进酒弥腐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揉。”在随后的媒体沟通环节中跋词,李峰坦言寝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列财跨狙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蚀。北京是传承“越野世家”品牌精髓巴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌殴。    “越野车是小众市诚⑿,但是在中国市场上热,硬派越野耽静,没有人能从北京汽车手里抢资源法。硬派越野或是下一个风口媚。”李峰在接受媒体采访时表示苫写。    除了在品牌划分上的努力烘,在车型投放层面讹宛皋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车课虑淬,而到了2016年栏沥钎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车韶盖,加上北京品牌和威旺品牌朝分锨,更是达到了六款摹枫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例十,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奉禾疙。    而面向“十三五”驶,北汽研究院院长邬学斌表示盯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颂控。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浅巨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膳籍橡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玖幢秆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冒骇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破插。”    是的摔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脾碍煤,北京汽车仅用5年的时间夕啡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匣妙,现在一是车型结构变化了号翰,市场引导到SUV咀肉昂、新能源和智能化上去坡。我们由三级跳变成了一级跳粗绥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坛该,“市场的变革对于自主品牌来说皑慷,恰恰是一种机会刹善。我们有对市场最敏锐的感知浆构,最接近市臣械,这是任何合资企业都无法比拟的亢退。”    从年产销量看拐,2011年达到2.4万辆略龄淮、2012年实现7.8万辆撬翅、2013年超过20.2万辆酗、2014年突破31万辆瘫氓叭、2015年完成33.7万辆疗告参,2016 年预计目标42 万辆妨填,到现在已经完成了23万辆暑。“2020年我们要达到80万辆层。”徐和谊表示巍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钙锋涸,还要有好的营销拾逗怀,“酒香还怕巷子深”秸田绘。在产品营销与销售网络建设方面毫阶,北京汽车依旧不甘人后囤目付。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茹棘拨,“人在一起叫聚会弟省唉,心在一起叫团队告妈溺。”    2016年上半年敬未,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烯擞娩,同比增长396%菜堂,目前网点总量高达到836家苍裁吩,渠道建设速度令业界刮目相看烂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芬背,同比增长20%钮杰,目前网点总数已达1081家巢米。    据已公开披露的销售数据回平,2016年截至7月垮嘿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畴,同比增长42.7%旁,远超乘用车行业11.1%的行业增速徽。其中刷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惧归衬,同比增长94.6%妇背,成为名副其实的“自主增速王”庭讲暖。在具体车型上内,绅宝X25累计销量接近5万辆合函吞,在A0级SUV细分市场排名第一僧疾。威旺1-7月也实现了近10万辆京细孪,同比增长6%以上堕。    对于营销体系坍,蔡建军表态称罐:在互联网时代膊,消费者出现了很多新特征撼,他们爱分享互动攫秦剐,重视原创和分享链里,并处于一种“始终在线”的状态滦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矗帘。   对于未来县扔: 李峰表示钵侍糜,在“十三五”期间迸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纺。    其中针对绅宝品牌膳熬竞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埃玻恋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩缃裕块化技术平台谦檄。    此外盯,针对SUV市场火热形势晚棋,绅宝连续推出多款SUV车型惊弦涕,形成了X25凭牟、X35汉、X55蹭频渺、X65组成的SUV系列菊肖,实现了对细分市场的全覆盖烩嗜娩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型此鲤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桔。未来乔骑,北汽威旺由经济型微车梳、MPV侥馁、SUV和轿车等品类组成羚辉。   责任编辑漏失:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开日,在杭州召开餐蜂拱,我们非常激动磺碉。我们希望全球贸易更加公平抖,中国企业能够更好地融入世界市场创确。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示必计洗,要向世界展示中国汽车业的良好形象窍。据了解即降寡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屏糯。李书福说撼糖馆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部继,李书福告诉记者糖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甫,吉利要展示好自己的形象女昂。李书福认为莱纫紊,我们要解决全球经济治理问题踢希,首先要做的就是提高自己的竞争力系妹瓜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孰管摹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓝馈,李书福就来劲了老,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头全,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度传天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丧,是全球经济的一个缩影难拐。”他介绍说常柿,未来汽车产业的方向是电动化岁吧、智能化涧杆、轻量化巫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烫淡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年握棠龚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一围。李书福认为痴充,两者的“联姻”以及之后的融合发展奖肮处,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灿、活力涎杀嫉、联动茫、包容的世界经济”恋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”图,在他看来两者在基础理论研究和基础墓剩块研发方面合作得非常不错诲盎,他希望沃尔沃能更豪华雇纱、更高档疮诞、更有竞争力蓄,希望吉利能不断提升品牌力佛、竞争力和溢价能力党幕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件派。”   在吉利汽车体验馆宪狭婪,新款的“博越”展车停在那里喝跨乳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睡畅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桥节厢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一避炕胎。李书福估计效巳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佳搅拒。去年冬天肌锯冯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毙铜伯,他也曾表示讣幌哄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备表氖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势九霉孪,商业模式的变化已经从电商统第比、维修马皇、汽车金融青隶、二手车森、人才培养等领域开始婪剐,逐渐延伸到供应链前端的设计姜巍莆、研发和生产墟漂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饰,这是核心朵。”李书福说息届,汽车和互联网龄妊录,两者已经分不开了诵,汽车制造业要想有未来味,就必须和互联网深度结合起来寇潜痘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袜,吉利每一次研发创新傅聚返、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开履尚。   “安全既是时间长度蓬,更事关人的生命派凳。有人说牌纱驹,现在的汽车都很安全了染,安全已经不能成为汽车的卖点了狸嘲,我认为蹭桑沉,这句话说的不准确丢淀蓬,也不全面宛。安全对全球都很重要对度蛾,对国家很重要扒顶,对个人也很重要欺闪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害全贸八,可以说安全事关大局厕胎,安全关系到千家万户扯,我们一定要把安全放在首位垒椽烯。”李书福说耿境抚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中签江,不仅有央视的直播哦,现场还有上百家媒体盯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泼,受到业界的肯定辆毁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逻,用现在的话来说就是企业的基因耍淬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苔,当其他条件与安全设计有冲突时境,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戚掸,而不是相互妥协浩。”他认为祈惩,当造型与安全有冲突时娇坑萝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鳞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烷篱鲜,也会毫不犹豫地选择安全起高。“汽车是给人坐的苯,所以安全对汽车而言实在是太重要了碗拦。也就是因为以上这些理念庇险两,沃尔沃才能发明汽车安全带铆憋、汽车安全玻璃阔韶耸、安全车厢架徽、儿童安全座椅幌、侧气帘蚀皖、车外气囊费祟拌、交叉路口自动避险自动刹车矮冬、城市安全系统等等驶淘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题截,因为对人的健康会造成影响景记。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贫乡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沙浓。 责编袖歌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度系?这是东风集团高层必须面对的问题晴。“国内前三躬,2020年品牌影响力达到行业平均水平此厦汐、市场份额5%遁、销量125万辆筋描,其中东风风神必达35万辆俱辱殊,挑战50万辆晶侧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标池。   论自主品牌的持久战骇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点番。在他看来篓特酣,相对与合资品牌尽,自主品牌的发展分为三个阶段怒瘸苏:战略防御耪灿、战略相持和战略反攻监千。   “对标合资品牌猾不、自主品牌已经经过了战略防御阶段精,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饰惜。”8月10日芍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倘,并反复强调胯袱厦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了五歌双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诡泻媒,风神刚刚取得的历史最好业绩鲜。凭借旗下三较胧季剩客——AX7秋、新A60竞牟惭、AX3达,东风风神1-7月累计销量76322辆捷擒、同比增长33.5%羚穗,其中7月单月销量首次破万德。另外聚,轿车销售26756辆喂安涉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆群疼僻,同比增长27.4%募。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妻东毒:第一床棵黄,超额完成任务;第二珊,轿车和SUV双增长乏巢惺。按照目前“三箭齐发”的态势膛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标本,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啦刹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雄,东风A9超过传祺GA8角点、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揪鼻瘦。   “其实钾,我们重点想对比的是帕萨特喉辖纱。”李春荣云淡风轻的一句谢店,让一向低调的东风乘用车玲摧,平添了些许彪悍和霸气妹泻钉。   不过苦,面对长安丛、吉利怂、长城纯窟、上汽这些强劲的对手嫩韭,以及合资品牌下探顽捎、车市整体放缓的趋势堪镭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窝畦?这是东风集团高层必须面对的问题步。“国内前三妥,2020年品牌影响力达到行业平均水平扑畴金、市场份额5%雹、销量125万辆渴,其中东风风神必达35万辆秘嫩的,挑战50万辆梅舍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标须控囊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贿露坛,我们要尽快达到35万廖访涝。”李春荣形容帕凛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”麻钳,未来五年将是“本硕连读”泻,从自主品牌的生力军成为主力军僻。   如何冲击第一阵营绣瞥? ?   对于目前的东风乘用车来讲称淀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厂辱,首先是产品供拜。关于产品规划莎匣,李春荣给出的答案是驾袱,东风在2020年之前甭,会推出17款全新车型沤匙,其中传统车型将达到12款捣,新能源汽车7款偏梢。   实际上笨唇搏,经过七年的储备怖,东风风神已经形成轿车脯翔、SUV和新能源汽车三大产品军团杯,在大卢、中限袭抒、小细分市场布局枢撑慰。   值得一提的是簇宫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神攻。这意味着飘,除了传统车型围发唱,李春荣手里又多了电动车这张牌谴,而在2020年的产品规划中芯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款警却。   产品层面冀棚鹃,缺少明星车型寡浦广,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蒙入曝,而在未来的规划中郸妹拖,东风乘用车的目标非常明确嘛段:提升车型效率坦鞋,培育明星车型兄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沛,半数以上产品达到细分市场行业平均值钡闭悍。   实际上辆技,东风乘用车下一步面临的问题霞讲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痕售输。除了风神之外粉叼抒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斤陆村,以及合资自主品牌喉廖,而在东风入股PSA寇鲍,成为第一大股东之后散沙,东风乘用车无论在资源整合蜕摆、品牌溢价僚、平台技术方面期倍去,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奶魄,当然这还需要时间证明农沸。   不过传然,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向行剧:资源协同包括产品搏、平台纯酮程、制造技术洽福剃、供应链蠕旅钒、营销和国际协同坤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要息华棺,随着车市的放缓洪洪,近年来聚,从豪华品牌到合资品牌略、再到自主品牌烽忿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玩。   与成熟品牌不同其散,创业中的自主品牌悄室,在招募经销商漂上畦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卢椒十。随着竞争的加剧斧对撵、产品的丰富傅,未来将对渠道提出更多的挑战嫌撑,比如一年之内连上四款新车的吉利提,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锚玛。   盈利能力当然是最为重要的标准秽秒棚,但是牺牲自己殴、持续补贴经销商炬啡,也不是长久之计蠢,解决之道要不断有竞争力的产品推出锋。今年年底长咖,风神AX5即将上市歧岛皮,明年AX1也将上市鬼篱钱。   实际上沦矛暑,在青海活动开始之前拘,李春荣提前到达西宁喊吝,专门到长城和长安4s店进行调研貉翟。让他感到欣慰的是定茹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谐徐尸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乳僵挥,我可以负责任地说荷挨,我们的商务政策是最好的蜜恍,没有之一蒲。”李春荣对于渠道的重视程度岗,基本上是亲力亲为奶。   目前乌闲涎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度融骋愁。按照规划妙,每年净增网点50家祈叮挥,未来单店销量逐步提升至800台以上修滔窗,达到中国品牌经销商中上水平啪假。 责编隙:李芳" " ±印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莲喀,由中国汽车技术研究中心主办阀怯什,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办设邻。在本届安全论坛上欧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲借惯厢,在回顾过去的同时泊姬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议事晦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人风、车辆哎、道路等影响交通安全的诸多因素憋,促进共同发展呵楷丘,从而降低事故中人员伤亡率棉我蒂,最终有效改善中国道路安全状况夹。   会后便,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦韩水、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念参互,并阐述了对于人竟封、车途蜗水、路尺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恨椽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慰坚并,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汾户,一是日产汽车“三重保护”安全理念持,即分别从社会信、个人和车辆三个层面采取措施梦哥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恫,就是在车辆的周边翅,设置一个安全保护屏障任空媒,针对车身周围不同的危险接近程度涵翟歇,我们会开发相应的技术进行保护挺措曹。   除此之外秽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钱速毙。在车辆的前方巨讹百、两侧轨访、后方建立一个全方位的安全屏障时功椒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疤配。同时锤肉鹅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颧陀痊,日产汽车也研发了一些相关技术黄戒裂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谜蜕搬。   日产汽车始终将零排放瑰、零伤亡作为企业愿景膳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眯保嚎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睬劳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潦委,可以在自动模式下完成转向溃堪岁、加速和刹车等操作巷,提升车辆的安全性能豢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陛捞害,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拿梦甩。即使后座坐有乘客欧等搐,后侧方视线也不受遮挡精盲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伐瞄,帮助驾驶者做出正确的判断尘。   针对电动汽车领域尼扇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伶膳伟,而电动汽车上的安全技术部,应该也已经达到了世界顶级水平桓淌奢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棉霜皇,高桥信彦表示滔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靖奴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咸惭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惮,日产在研发智能交通技术的同时枯妨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肆,其主要分为四大领域贩。第一大领域是关于自动驾驶技术的季蓖赶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棵檄,对电池以及其安全性能进行研究取。   第三大领域是新的移动方式瞳菏肪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备母稍,换句话说官蚊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堑,我们针对这个展开了研究拇趴匪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媒。   未来董潦失,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及户希氯,同时脯乖仕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险实,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盗,进一步降低交通事故发生率磕苍、持续改善中国道路的安全状况菊让。 责编迸:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岁哺,共推出6款车型萍扫,售价区间为17.58-23.58万梗。   新车亮点始:   外媒点评拎稀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编领肯:李芳 版权作品末横尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁蒲,严禁转载雌海啊,违者将被追究法律责任密晚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尉匣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颈睦。   不久前屏碎精,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傻,北汽集团以549.329亿美元营业收入工靖坚,排名第160位患,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卿,也是首次入围世界200强朔俗蚊。“我之前的预测是在180名左右继沽,这个结果确实出乎我们意料翔休收。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辑。   据网通社了解投蕾,2015年八芭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元破讣梳,再创历史新高卑丢。“十二五”期间闷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烯俄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滩体,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元订,增长3.4倍露缺搽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屁,网通社可以断定以下两点舍搅:一库恳吻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炯、稳定的增长熟。二畴布、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淋。   为什么能做出如此判断讼边?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上修?徐和谊的一番话做了最好的解答噬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂距彭漆,咱们给人家代工挣俩臭钱扫钙,那是发展民族工业兼菲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骂?不可能搂护痴。能走向国际化吗觅硷递?那更不可能炕体。”   然而疥屎匠,做自主品牌透,光有决心眯对、喊口号是没有用的蠢。正如徐和谊所说纯惭:“干自主品牌真的难穆羚,现在大家都处于成长阶段洗师暇,想要效益好显然不现实妈良。但是效益不好就不努力激呛,就情有可原吗亲篮?当然不是!粳。”   从“1 ”变“2 ”擅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杉贿。短短5年时间翟库,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”甭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垒烈。“北汽人要有工匠精神犀弘,低着头省界寐、少说多干梢复灸,闷头干溪,一代人不行两代人说,肯定成功桓痘驴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纯。   随着“十三五”规划的展开盼纱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汹精。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局清齿。据悉仍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产购涵、供购充、销块、研于一体的北汽集团南方基地肛喝陀。   届时伦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吼吩恼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逛透,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弧百,形成1+1>2的布局酮握。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姑剂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺平添。   “十二五”期间官,北汽集团凭借超前的战略眼光诧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颁氯。通过产业链合作梢蔫蕉,北汽掌握了最核心的三点(电池火履、电机渭桶翟、电控系统)技术败。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军分烩哎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆老都具,并取得了中国第一卢瓷、世界第四的业绩码讨伞。   据徐和谊介绍戈伟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上患郡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卉深钠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剐诫,北汽集团零部件业务板块几乎是0输味,经过这几年的快速发展稍登栋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元据登痕,这是之前想都不敢想的溺戳。”对于北汽集团的转型宦,徐和谊深有感触菲炯。   据徐和谊介绍肝洽,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫌伟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咸,包括汽车金融尾星、二手车湍斥沙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绵蓬赴,带来规呐谇翘遥和效益的双丰收惫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擅炔癌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业修,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绩财,这也是转型升级的重要标志之一垂处你。北京通航以合资娠许急、合作封石混、资本运作为主要模式诺,在国内实现了产品工业化和市场营销僳。虽然规模不大伤,但已经显现出良性发展态势谭郡。   直视软肋变蜡,质量和效益成关键词   “整体效益不高券迁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粮裁,“我们举一个例子亲,这次500强名单共6家中国车企上榜牟储谓,总共盈利114亿美元嫉。美国2家车企蠕佩慰,共盈利171亿美元膜歪涂。我们的产销量远高于对手厩缺轨,总体效益却不如他们核弦什。”   徐和谊指出娩聘饱,提升效益杀罚,整合全球价值链轮时钱,转型升级叹鹃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哭,也是整体中国传统制造业需要提升之处翻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刹采,向好的企业学辰,从7个维度努力纪好痕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僚。还有四个月埃匪,拭目以待菜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头双姬衫,通过与他的交流可以看出行磕,对于北汽集团的成长他是满意的车连嘶。然而蒂,作为一名中国汽车人筹何赊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌构。   “跻身全球200强企业末设,不是终点弥冗舌,而是新的起点筒参惶。”徐和谊更是霸气直言箍守催:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屏,中国汽车行业前三甲龚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烈娟:李芳" "   车云按汝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慨啃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岭隙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战看。本文由现场演讲整理而成微。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹导聊薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甩祷湃,这两方面的关联性是显而易见的拌蔷幌。    说到沃尔沃高号变,大家联想到的第一个印象就是安全敝锨睹。的确管恢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候能,他们就讲但炯情:“车是由人来驾驶的洁。因此苍锨保,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豁饲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羌。可以这样说趁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卫考设,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磕趣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术送许磨。其中当然有标配的冬艇,也有选配的无彤萎,组合成不同的配置副蓝峡。这里我稍微着重介绍一下惨浓列,沃尔沃的City Safety城市安全系统漓便。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倍蕾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匠。在2006年的时候负,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敝。第二年也就是2007年肩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能视颈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彪唱须。2008年溯独,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety币,成为一个技术子品牌史售灭。之后的十年中这套系统不断地更新完善附,扩展了许多新的功能颂姆熬,比如增加了行人探测桶鼓厩、自行车探测乾、大型动物恼簇、路沿和路障探测与避撞功能辣风僚。    避撞系统为什么这么重要呢侗希?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乔何、转向功能的话雄茎,一切都是空谈茂。想象一下胁画陶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攀筷,这将是非常严重的问题缺陷府。避撞系统的工作机理非常简单唾么乌,首先是探测封晦,然后是评估决策劝,最后是干预究,包括警告或者自动刹车可。    首先是探测牟。相比以前犁超,探测功能已经取得了巨大的飞跃慑挫垮。从单个雷达到多雷达和摄像头禽,并结合多传感器融合算法存禽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巨怖。    接下来是决策擅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秘赔枯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幸。但是你在路上开车类莽,特别是中国的路况糖巩,不可能前面只有一个障碍物据。所以随着多传感器的应用插,现实需要更先进的威胁评估算法弧坚炊,可以同时考虑多个对象巨思杜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寿肆鹊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力句吨,你车周围的一切都可能是潜在威胁枚。    复杂的算法肯定会增加计算量暗荣呐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熟讽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缝,有必要进行适当的简化汹。但问题是怎么简化晚顽顺?比如现在大家经称雅嗥迹看到的中国式过马路沸晨,一群人一起走碱碳怕,走到路中间逼蒂,可能有几个人继续往前走赦,有一些人停在那里咕,另一些人却往后退巳,这时候要判断预测是非常复杂的车湾蔡。所以科喷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性噶,使得警告和干预措施如何定时兼尾屡、提升相关性和可信度始终受到挑战翠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寞锭肋,才能提高决策的相关可信度推论。    最后一步是干预谐。判断之后还要有一个干预的策略封双坊。干预一般是两种献宿化,先是警告匙亢丛,再可能干预笛蜜林。怎样警告呢觅龄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悍疤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秘。如果没有可感受到的威胁存在旅好,原则上车辆不应该警告驾驶员唾达。这是因为傅握,如果还是警告被,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偏糖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率都浩嚼。时间长了之后屉樊稍,他就会把系统关闭或索性换辆车博荆,在中国的路况环境下糙扮,如果一路上都是不停地警告轨爽壬,这的确是个问题兢。    警告只是一个声光或振动的信号喂火,那么在警告之后莲羞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛔?我们的策略依然是棵蔫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生槐叛,否则车辆不应自主动作勿侵巴,理由也是刚才所说的荣虽。可喜的一点是犬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氨凯,自动干预所需的时间大大缩短了井许,相比十年以前盖浮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忱片。最后一点卉冉闻,怎么协调人机界面位淘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垃辉,也将是一个很大的挑战貌芦。    刚刚讲了很多柔淳甩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鳖。首先是效率问题邵淮,要调整警告反应的时间丝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晨登?警告干预是否可感知与理解伞?第二是相关性晤刹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阂?是正确的警告撕菠和,还是漏报或误报浩纬昂?比如说路前方有一辆大卡车萎槐拐,系统把它误认为是高速路交通标志牌抨囊,而不给任何警告纱,这个明显是漏报履谦李。但是反过来说彼吗此,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车昆,从而警告干预爆恐,这个就是误报穿簧吹,这也是第一类和第二类误报的区别灭。最后是接受程度溯,警告是否很高程度被驾驶员所接受赡、并配合抛酵氰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洁雹胜,所以这三个因素之间要互相平衡攀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佰戏翰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目儡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狸搔撅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目板俩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶改?是不是因为最近自动驾驶拣仟、无人驾驶炒的很热骄艇颗?同时还有一些顾客在问琉捌黎,自动驾驶以后哭萝,我们的驾驶乐趣在哪里伎苹?因为很多人喜欢操控绰,喜欢在山路或者赛道上开车茹届。    我们完全理解这些考虑菊屯歇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姑缮粗,今天早上我走的是中环八介嫁,走走停停渴妈,就像这幅照片中般的拥堵夕港。当然颂剃,交通拥堵也不是中国所独有呛,随着城市化进程的加剧妥拉,这是全球性趋势艇。请问这样的驾驶乐趣何在详?    除了拥堵僚罗糙,还有安全问题故弥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量官袭创。城市化的发展也加剧了空气污染污,以及可持续发展与能源的危机彤磊。对各位顾客来讲行泥,还有实现实时互联和出行便利的需求清雷。    所以涟,自动驾驶对社会未老、环境和经济带来的益处是多方面的度。首先戊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蛊蟹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的届。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讼攀斡,即使提升不到100%安全际将回,但是97%腊措、99%可不可以然铂卤?自动驾驶还能连带产生其它的好处粒猜,改善拥堵舅、节省能源消耗茂晶、减少大气污染痢受,以及使旅途时间利用更高效票空。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捌侥,但我们说肯定也有挑战墙,世界上没有免费的午餐瑰萌祥。对于使用者来说动及烁,有人机交互的挑战涣橡趴。还有失效模式控制梨本鳖,万一系统失效以后媳拣,怎样用冗余系统来后备控制邦。有跟其他车辆系统的交互皑挺,你不只是一辆车单独行驶在路面上叹饭。怎么感知环境姓熊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踏。还有最后一个蟹斧丰,再好的系统峨抵,当顾客不当使用的时候袱汉,怎么做这方面的技术应对处理朵楞弯。对于车辆设计来说惜,还需要各种各样的冗余系统做后备抡,确保自动驾驶安全茸狸控。    其实玲寄角,自动驾驶不光是技术问题掸晚迫,更重要的是对社会和伦理的挑战售撇,大家是不是能接受便钙?首先河丸,什么样的商业模式乖隆,是我们现在继续卖车的模式蹄另,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匙。基础设施的改变侥,比如说车道线甭廉、公路标识的统一驰,这也是非常重要的桓期。还有保险公司是否接受劝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颅传。最后是公众的接受程度伟,法律和法规的约束办,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茨尺,从而也引发了很多相关的讨论收庇炊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棚?我们非常明确附痹,这也是一贯的战略较蓟酬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藕纤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者零究博。    这里举个最近的例子写客,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车染蹈拟,已经在欧洲量产上市凡帛蚀,今年下半年也将在中国投放市场砂剁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挨疮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桥,而无需跟随前车冈。要知道渺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藐卞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景北那,那就是到2020年官,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耽空。这是沃尔沃汽车庄重的声明虏,也是一个非常具有挑战性的目标盗理,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挛存烯?    我们认为首先要充分研究澜蔚,通过真实用户与真实交通巴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挠饱。还要多方的合作献其,沃尔沃汽车通过与包括供应商拇稠兑、大学研究机构精锋,以及政府部门在内的强强联合蕾,来应对全球挑战啼咖。自动驾驶之路没有捷径猎瘦,就像练马拉松一样滔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抄、循序渐进的单秆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巨磊笛,我们走的每一步也都要以安全为核心围。我们要以客户为导向棋匠,通过提炼典型路况参酬谭,悉心定义测试所用的通勤道路猴嚼歪,同时尽量控制风险史。在技术成熟之前十譬,必须反复的测试渤污,以保证安全与可靠欣案偏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试退炒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挠:要验证对社会和经济带来的好处哥盼鳖,是不是适合当前的交通环境想妻,顾客吐、社会公众的接受程度慕,还有道路基础设施的支持是不是充分段达,与其它车辆和道路使用者的互动呕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定欺呐难。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捐潮,真正的大规模测试将在2017到18年姥鹅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苇埔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试情。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目价。    上图右边是哥德堡市区的地图粳霞,这条环路相当于上海的内环或中环逃,即城市高速交通路携肝化,是没有行人沙讥谩、自行车堵拣推,也没有交通信号灯绣。自动驾驶测试者是租赁顾客伍楼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澎。在驾驶过程中涕,允许处理其它事务海媚,从驾驶员监控到不监控吼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魂革。    这里我要讲个非常重要的概念膘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铜恐泡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赏蛊胺,驾驶员还是负责监控和指令镜废,必要时笔醚蛋,还应尽快接管人工干预吝敢,所以还有不少局限性牵幕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肌蜗希,车辆负责监控交通环境舱淖涪,根据路况决策和反应头斥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奢赐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已檬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理催棠墟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楷恨,驾驶员需要对驾驶负责卉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庭虫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶每缎,或者SAE第4级的程度灌金哎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荚喷筷。可以看出弗拌姬,这是两个阶段之间非常明显的分界线钾辜妒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膘请不,简单地讲巧舵,是通过多传感器融合溜琳独,包括单个或数个摄像头环号、毫米波雷达书、激光雷达谴、超声波传感器等高煞茎,加上云端和高精度地图崇,来感知周围环境峡寄,评估路况和交通状况醛皑,相应决策与控制环晚,最后通过制动戏、转向和发动机系统来执行干预行。处于安全和可靠的考虑痴雄赁,我们有备份系统齐,冗余的执行机构煤,万一其中一套系统有问题焕分,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仑铃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臼酱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅络柑谜。2017年外,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俱,随后我们将在中国毕澳迹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腿靖抖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扫,自动驾驶的远景又如何避筷哆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庞。如果大多数车辆有自动驾驶功能世,车辆可以与人仟躺、车悸寝、路互相沟通篙款翰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上禾枢衫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盟管卑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窜乓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓉开敞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劲林,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匈。 责编概:李芳" "   从很多角度来讲检艘莆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的面赂睹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功殴乳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隆蜜袱,国产化是必须的道路妈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剑,能够接触到更多的消费群体侍抄撇。在网络发展策略方面林,我们会更加看重网络的构成形式穷脸肥,像城市快修店抒、售后维修中心姜颁、维修工厂等鲁羔宦,主要目的是增加服务的便利性沽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姜玻碧。    上周末(7月29日)疾囊卷,在接受采访时里,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士播烽,回答了中国经济网等媒体的提问市凭痞,内容涉及国内高档车市巢Α,宝马在中国市场的发展战略冉扑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容黎恭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戊岗清,年轻卷伞、专注统匡浩,富有亲和力;与媒体的沟通自然港聚拢、坦诚肥施,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椿凌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扰陶谅,刘智说莫壳秸,中国经济发展已经进入一个新常态毯侗侣,就是从高速增长进入一个健康捣、可持续性的增长湘么。但是宏翠洼,随着经济运行质量的提高丧矩,每一个百分点的增长铰,都是一个不容小觑的数量迹。把这个结论放到豪华车领域东航湿,我们所存在的这个行业盛系,应该不会有前几年爆发性的增长撬疽,市场会以一个比较稳定喇、健康羔、可持续的态势继续发展门导福。就宝马而言拷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势签。比如扑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皋侧儒,而是把新车券、二手车抨酚,技术保险笆,国际式售后服务一起发展猎,我们叫“利润四驱”膝吗汞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展差奇。    今年奉,在集团诞生100周年之际部淌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略活啃。那么灿,这些战略在中国市场怎样“落地”谈百?刘智谈到沃秦,宝马集团刚推出新的第一战略托,其中的很多元素不仅是契合中国市成鄹纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皖。他举例说四覆卷,宝马提出的智能互联概念趟阔椒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琅檀,领先欧洲10年以上啸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卧另加。再比如新能源方面旱壬绘。中国政府强调韭糙慨,到2020年新能源车要达到500万辆尖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚀矩,包括纯电动和插电式混合动力车型公,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魏。所以在新能源车领域存彼乡,宝马会加大对中国市场的投入忱徘彤。因此娄修挪,“从很多角度来讲详斧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”魂徽核,刘智说青。 BMW i3    随着本土化战略的实施匹柔撼,高档车市场国产车型所占比例越来越大沦巢。那么澄诉爱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巧维蹿?刘智介绍说懈苔啥,目前禾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系羌救。在几大豪华车品牌里面侵仓叫,就进口车的销量来讲嫉侨奶,宝马应该是最大的嫌。我们对目前的状况还是满意的唉。因为这本身就是在我们的商业计划内瘫。    至于将来眠径,刘智强调道免:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昂辛朴,必须在中国取得成功蓄,在中国取得成功巩,国产化是必须的道路”棉。所以聚廉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敲苇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作臣僳当。不久前鹿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侵感突。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挺傲。从长远来讲蒜乔漏,国产车型的占比会越来越高牌铰催。 全新BMW X1    近年来梦次,高档车市场经销商层面的动向备受关注抛亮棱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢眉疙?刘智认为敲,应该说扛炮泉,这是一个行业性话题誓趣权。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咀驳烷,在厂商给予经销商更多的支持配合后沸模唐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贾。就今年上半年的情况而言柑饰风,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茸奶铂。对比去年的数据弊,我们发现缔痴,不管是在新车毛利轿,还是其他业务板块裁啼,尤其是在售后股浆、二手车紊亢、金融保险等等几个业务板块逻限绦,我们都有了明显的进步摔。因此良,他觉得弊吵何:“目前塑,宝马的经销商网络是非常健康的”翘。因为裳,随着中国市场的不断成熟敦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忱痰。从厂家的角度来讲恢筷谷,我们也不断调整新车的供求关系捷仑,调整车型的配比畴,调整商务政策刨团。综合下来懂鸵狠,应该说目前宝马经销商网络泉,处于一个非常健康的可持续发展状态性。 全新BMW 7系    那么聪桂,比较以往拱,宝马在经销商网络的拓展上窃,节奏会不会放缓一些姜?刘智表示筷闪抛,在经销商网络上骄,我们仍在稳健进行拓展斑樊,一步一个脚印地往前走核。从绝对速度来讲讥,或者是从增幅来讲幂怯亢,因为基数变的越来越大非赫,所以这个百分比是越来越低的悔古宿,这是很正常的赎。目前肥论,我们全国的零售网点超过了五百家樊潭,覆盖了全国所有的省市自治区蛾隘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市母椒,覆盖了很多中小城市凉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氦脓弛。在网络的发展策略方面汞嗜,我们会更加看重网络的构成形式捎,并不只关注于网络的数量似。所谓的“形式”就是像城市快修店萄烘、售后维修中心兄、维修工厂等等一系列的体系概念德翘。主要目的是增加服务的便利性黄弗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辜。对于经销商辛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篡反,让他们有一个非常健康良性的发展讲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”可衫坑,再不济也能够等于2改宛凡。理想丰满函陕,现实骨感反窜。事实证明览霜赔,“1+1”不仅没有等于2辟逛横,而是远远小于2陋摔蛇,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌塑。   世界不需要那么多的汽车品牌盯桔仿。未来中国车市只会做减法惊,能够存活下来党邵,也就那么十来个恒。与其费力地推全新品牌登固肋,倒不如用心搞研发添彻前,做产品黄宪奢,提升服务水平当路汹。有人说龋蹭,虽然形式上有点不同碉淑,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似无蝗扫。成立新品牌坏晃藕,可以从集团柑,从有关部门寻求资金上的支持但怂罢。说实在话蓉磊吕,还真有点像挟绦,真应该提高警惕黄核。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市chang等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年zhong旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长an    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不mai关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来mo合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推